Самодельные гусеницы для мотоблока своими руками: Самодельные гусеницы для мотоблока: простой способ — Антемион

Содержание

Делаем самодельные гусеницы на мотоблок: фото, видео, подробности и схемы.

Оглавление:

Как сделать самодельные гусеницы на мотоблок
Самодельная гусеница для мотобуксировщика
Лучшие самоделки из мотоблока на гусеницах фото

Многие люди занимающиеся изготовлением самодельной техники, разрабатывают также и вездеходы на гусеничном ходу и самодельные гусеницы на мотоблок. При воплощении этой задумки в жизнь, люди применяют самые разные решения. Но изготовление гусениц остается большой проблемой для любителей такого вида транспорта. Ведь, если вездеход или снегоход сделан своими руками, то и гусеницы должны быть самодельными.

Как сделать самодельные гусеницы на мотоблок

Здесь рассмотрим несколько способов изготовления гусениц своими руками, с хорошими эксплуатационными характеристиками.

Самый простой вариант самодельных гусениц

Для легких вездеходов и снегоходов можно гусеницы делается из транспортерной ленты и втулочно-роликовой цепи. Чтобы изготовить такую гусеницы, не обязательно владеть специальным инструментом, все можно сделать «на коленке».

Чтобы продлить срок службы ленты, необходимо прошить ее по краям леской, с соблюдением шага в 1 сантиметр, что защитит от разлохмачивания ленту. Чтобы соединить в кольцо ленту, можно сшить ленту с торцов, или использовать шарнир.

Выбирая толщину ленты следует исходит из мощности двигателя. Если использовать двигатели от отечественных мотоциклов, достаточно взять ленту толщиной 8-10 мм, используемую на транспортерах в сельском хозяйстве.

У такой гусеницы для снегохода, сделанной своими руками, имеется хороший ресурс, и легко ремонтируется, если необходимо.

Самодельная гусеница для мотобуксировщика

Среди самодельщиков очень распространено изготовление гусениц, используя автомобильные покрышки. Для этого выбираются покрышки, у которых подходящий рисунок протектора, от грузовых автомобилей.

Чтобы изготовить такую гусеницу, нужно вырезать борта из покрышки, и оставить беговую дорожку. Это довольно трудоемкая работа, требующая хорошего терпения, ведь используемым инструментом является заточенный сапожный нож.

Чтобы работа шла легче, время от времени лезвие ножа можно смачивать в мыльном растворе, для более быстрого разрезания резины. Один из вариантов — это применить самодельное приспособление для резки, или использовать электролобзик с пилкой с мелким зубом.

После отрезания бортов, если дорожка получилась слишком твердая, можно снять лишние слои резины внутри получившегося кольца. Если рисунок протектора не подходит для условий использования, тогда нарезают новую структуру грунтозацепов.

Несомненное преимущество самодельной гусеницы из покрышки перед гусеницей из транспортной ленты, в изначально замкнутом контуре, а значит и надежности. Минус этой гусеницы в ограниченной ширине заготовки, что можно исправить использовав сдвоенный по ширине вариант.

Гусеницы из ремней

Этот вариант изготовления гусеницы привлекателен своей относительной простотой.

Для этого нужно ремни с клиновидными профилями соединить в одно целое винтами или заклепками, используя для этого грунтозацепы прикрепленные к ремням.

Чтобы в таком гусеничном полотне получились отверстия под ведущую звездочку, нужно сделать промежутки между ремнями.

Можно найти много способов изготовления гусениц своими руками — главное иметь терпение, желание и усидчивость — тогда все получится.

Лучшие самоделки из мотоблока на гусеницах фото

самодельные гусеничные приставки.

Как сделать гусеничный модуль и поставить, чтобы мотоблок был на ходу?

Многие мастера предпочитают усовершенствовать свой мотоблок и сделать его более функциональным, устанавливая специальные гусеничные приспособления. Безусловно, их можно приобрести готовыми в магазине, но гораздо бюджетнее и разумнее будет сделать собственноручно.

Особенности и устройство

Гусеницы для мотоблока значительно упрощают и перевозку груза, и движение самого устройства. За счет того, что гусеничный механизм покрывает довольно большую поверхность, мотоблок движется гораздо равнее, оказывает меньшее давление на поверхность и не застревает на сложных почвах. Мотоблок на гусеницах способен работать даже в плохую погоду, а в хорошую он становится еще более маневренным.

Уход и использование гусеничного модуля не вызывает у владельцев особых сложностей, а сделать его самостоятельно совсем несложно.

Предстоит учитывать, что, когда мотоблок укомплектовывается гусеничным модулем, его скорость уменьшается. Однако способность устройства перемещаться по сложным местностям, перевозить грузы и даже очищать территорию от снега возрастает.

Мотоблоки с гусеничными модулями в остальном полностью совпадают с обычными мотоблоками. Двигатель должен быть четырехтактным с возможностью блокировать оси, чтобы устройство могло повернуться, при этом не делая целый круг. Существует также требование наличия водяного охлаждения, помогающее справиться с высокими нагрузками, из-за которых мотор перегревается. Данная разновидность более эффективна, чем воздушная. Система сцепления, коробка передач и редуктор у гусеничных механизмов представлены в традиционной версии.

Управляется мотоблок на гусеницах при помощи рукоятки.

Самостоятельно создавая гусеницы, важно понимать, что если сконструировать их слишком высокими, то центр тяжести мотоблока переменится, и он начнет испытывать трудности, поворачиваясь, и даже накреняться на тот или иной бок. Для предотвращения такой ситуации вторую ведомую ось предстоит сделать длиннее на пару-тройку сантиметров. Также при помощи втулки удастся расширить колесную базу, уже существующую у мотоблока.

Из чего можно сделать?

Выбирая материал для гусениц, важно учитывать, что он не должен быть избыточно тяжелым. Так как сам мотоблок не обладает мощным двигателем, он банально не справится с увесистым материалом и, скорее всего, сломается.

Гусеничный механизм, как правило, делается из мотошин, цепей, труб, ремней либо же транспортной ленты в комбинации с втулко-роликовой цепочкой.

Большинство мастеров создают гусеницы из автопокрышек – эти детали легко преобразовываются в требуемую конструкцию. Выбирать необходимо покрышки больших грузовых машин, учитывая имеющийся рисунок протектора и форму, ведь правильный рисунок улучшит сцепление с поверхностью. Лучше, если это будут запчасти, ранее принадлежавшие тракторам или иным крупногабаритным моделям.

Правильно подобранный протектор сможет хорошо контактировать и с мокрой землей, и с покрытой льдом, и с заснеженной поверхностью. Помимо материалов для гусениц, для конструирования полноценного устройства потребуется мотоблок с КПП, а также пара дополнительных колес.

При необходимости к мотоблоку прикрепляется дополнительная телега и, по желанию, даже на полозьях, чтобы транспортировать грузы по глубокому снегу.

Пошаговая инструкция по изготовлению

Чтобы сделать своими руками гусеничный механизм для мотоблока, помимо используемых материалов потребуются определенные инструменты: болгарка, а иногда и дрель, сапожный ножик и набор отверток, болтики, гайки и гаечные ключи, аппарат для сварки, проволока, цепочки и шлифовальная лента.

Безусловно, необходимыми окажутся и чертежи, которые несложно обнаружить в интернете в свободном доступе.

Если самодельные гусеницы будут делаться из автомобильных покрышек, то первым делом шины освобождаются от бортиков до состояния беговой ленты – дорожки для гусениц. Делать это проще при помощи качественно заточенного ножика, например, предназначенного для работы с сапогами. Процесс корректировки получается длительный, но ускорить его получится, если периодически промазывать лезвие мыльной субстанцией.

Боковины покрышек удобнее срезать электрическим лобзиком, обладающим мелкими зубцами. На следующем этапе изнанка покрышки также корректируется: с нее убираются лишние слои. Делать это нужно в том случае, когда лента получается внутри слишком плотной. Такая гусеничная приставка из автомобильных запчастей оказывается довольно прочной, так как покрышка изначально является замкнутой, а значит, и гусеницы сложнее будет повредить во время работы. К сожалению, имеющаяся ширина покрышки не даст пользователю возможности задействовать большую поверхность.

Впрочем, некоторые умельцы решают эту проблему, используя несколько шин.

Самый простой гусеничный модуль удастся сделать из транспортной ленты и втулочно-роликовых цепочек. Сперва в зависимости от того, насколько мощный имеется двигатель, выбирается требуемая толщина используемой ленты. Следом происходит обработка краешков, которые могут начать лохматиться и из-за этого раньше выйти из строя. Для этого используется леска с шагом в десять миллиметров. Обработанные края затем сшиваются в кольцо, специальным шарниром либо просто по торцевым частям.

Несмотря на некоторую примитивность механизма, служить он будет очень долго. Важно дополнить, что толщина ленты должна превышать семь миллиметров, иначе устройство окажется не в состоянии выдерживать требуемые нагрузки. Оптимальным считается промежуток от восьми до десяти миллиметров.

Гусеничный модуль удастся изготовить из ремней, если они обладают клиновидным профилем. Соединять детали лучше всего грунтозацепом, который фиксируется на ремешках винтами или заклепками. Еще одним распространенным решением считается конструирование гусениц из цепочек равного размера. Такая универсальная деталь, как правило, имеется в большом количестве в любой домашней мастерской, поэтому данный способ является еще и экономичным. Чтобы сделать гусеницы, предстоит взять пару равных цепочек и разжать у них крайние звенья.

Теперь две цепи можно соединить в один контур, звенья зажать обратно и для надежности все сварить. Для большей прочности цепочки можно скрепить опять же грунтозацепами, которые, кстати, также просто делаются из подручных материалов – металлических листков требуемой толщины.

Вообще, данная деталь может быть не только стальной, но деревянной и даже пластиковой. В последнем случае в качестве нее применяются бруски из дерева или же трубки из пластика. Какой именно материал окажется наиболее подходящим, можно определить в зависимости от целей использования мотоблока.

В том случае, когда ожидаемый для транспортировки груз не отличается большим весом, грунтозацепы стоит сделать пластиковыми. То же относится и к движущимся устройствам, оборудованным слабыми моторами. Когда мотоблок планируется применять в качестве трактора, и он обладает довольно мощным двигателем, отдавать предпочтение следует деталям из стали.

Иногда самодельные гусеницы укрепляют трубами, которые при помощи сварки соединяются между собой. Детали в этом случае используются выполненные из металла и обладающие прямоугольным сечением. При этом приводные валы рекомендуется извлекать из «Оки», а шлицевую часть брать у «Бурана». Оборудование обязательно укомплектовывается тормозами, которые монтируются на передние валы. Такое дополнение позволяет получить устройство с максимальными возможностями.

Стоит упомянуть, что для того, чтобы переделать обычный мотоблок в гусеничный на ходу, на него сперва придется поставить два дополнительных колеса, по одному с каждой стороны. В результате должна получиться четырехколесная конструкция, на которую уже и надеваются гусеницы. Некоторые мастера предпочитают делать эти дополнительные колеса съемными, вместо того чтобы приваривать новые крепления.

Осуществить это получится, если прикрепить колеса к оси, задействуя гибкую или жесткую передачу. Нельзя не упомянуть, что необязательно изготавливать гусеницы самостоятельно – не менее экономным решением будет использование частей от старой техники, например, «Бурана».

Гусеницы своими руками: варианты изготовления, монтаж, применение

Приближается пора работ в садах и огородах, и дачникам уже пора задуматься о том, как их техника будет справляться с поставленными перед ней задачами. К примеру, обычный мотоблок не всегда способен протянуть навесное оборудование – он начинает буксовать даже несмотря на грунтозацепы на колёсах. И это не единственная проблема. Часто до дачных участков по весне попросту не проехать из-за грязи, а значит, подобный вопрос требует срочного решения, в качестве которого редакция Homius предлагает изготовление гусениц для различных колёс своими руками.

Содержание статьи

Изготовление своими руками гусениц для мотоблоков

Мотоблок может стать незаменимым помощником в огороде, если не встанет ровно по центру участка памятником, который придётся долго выкапывать. Но если заранее подготовиться к весенним работам, подобного варианта можно легко избежать. Так из чего же изготовить самодельные гусеницы на мотоблок?

Здесь есть различные способы. Для подобной работы можно использовать транспортёрную ленту, приводные ремни автомобилей с цепями или даже обычные покрышки. Сегодня мы расскажем о каждом из этих вариантов подробно, а решать, какие именно гусеницы лучше, предоставим уважаемому читателю.

ФОТО: ug-shop.ruТакие мотоблоки производятся в заводских условиях

Модуль для мотоблока: гусеницы из транспортёрной ленты и цепей

Если говорить о мотоблоке на гусеничном ходу, то этот вариант можно назвать наиболее оптимальным к использованию. Изготовление модуля не представляет особых сложностей и не требует большого количества инструментов или дорогостоящего материала. Конечно, для вездехода такие гусеницы не подойдут по причине невысокой прочности, а вот для мотоблока − в самый раз.

Для того чтобы увеличить срок службы такой гусеницы, транспортёрная лента прошивается по краю толстой леской. Это поможет избежать разлохмачивания корда ленты. Для соединения торцов полос лучше использовать рояльную петлю. Обычное прошивание даже самыми прочными материалами очень недолговечно.

ФОТО: maiso.ruГусеница из транспортёрной ленты может быть такой

Статья по теме:

Какой мотоблок лучше: цены, отзывы. В статье мы узнаем какое устройство лучше после ознакомления с конструкцией, видами приборов, потенциальными возможностями современных моделей, отзывами владельцев, средними ценами и дополнительными рекомендациями.

Гусеницы для мотоблока своими руками из автомобильных покрышек большого радиуса

Если дополнительная пара колёс ещё не была установлена, то у мастера появляется возможность использовать в качестве гусянки покрышку от трактора или погрузчика. Удобство подобного варианта в том, что сшивать уже ничего не надо. Ведь покрышка уже имеет замкнутую форму. Рассмотрим, в каком порядке производятся подобные работы.

Для начала покрышку нужно подготовить. При помощи острого ножа, периодически смачиваемого мыльной водой, необходимо вырезать внутренние части покрышки, оставляя лишь «беговую» полосу. При этом особое внимание следует обратить на высоту протектора. Чем она больше – тем лучше. Ведь именно тракторный протектор будет играть роль грунтозацепа.

ФОТО: drive2.ruИз покрышки получаются неплохие гусеницы

Когда полоса вырезана, можно приступать к замерам и установке ведомой пары колёс. Впоследствии останется только натянуть готовую гусянку на колёса при необходимости.

Ремни и цепи для изготовления гусеницы к мотоблоку

Для изготовления таких гусениц используются приводные моторные ремни, которые соединяются между собой при помощи стальных грунтозацепов. При этом вдоль гусеницы фиксируется цепь. Она служит в качестве ведомого элемента, который будет вращать звёздочка.

В результате должно получиться кольцо с одним или двумя рядами цепей по внутренней окружности.

ФОТО: qpprosto.ruИнтересный вариант из ремня ГРМ ДВС

Статья по теме:

Самые надежные и популярные культиваторы и мотоблоки: разновидности и средние цены, обзор популярных брендов, секреты правильного выбора устройства для дачи и сада — в нашей публикации.

Пример изготовления и установки гусениц на мотоблок: пошаговая инструкция

Наверняка у многих начинающих мастеров возникает вопрос, каким образом установить самодельный гусеничный привод на мотоблок. В пошаговой инструкции мы попробуем разобраться с этим вопросом на фотопримерах.

По сути при небольших затратах сил и времени можно создать своими руками вездеход на резиновых гусеницах, проходимость которого будет определяться только шириной колёс, используемых для основы.

Иллюстрация	Описание действия
	Для основы лучше всего использовать колёса от грузовика, вырезав кольцо по беговой. Для облегчения гусянки есть смысл обработать внутреннюю поверхность болгаркой с лепестковым диском, который снимет слой резины. Далее её нужно вывернуть, чтобы внутренняя часть осталась снаружи.
	Рассчитав необходимый шаг, на внутреннюю часть покрышки крепятся отрезки швеллера, которые фиксируются насквозь на 2 болта. Они необходимы в качестве грунтозацепов. В противном случае никакого смысла от гусениц не будет.
	С обратной стороны на болты накручиваются гайки с шайбами, а между ними и резиной прокладывается кусок клиновидного приводного ремня. Как определить его длину, станет понятно из следующего примера, равно как и то, зачем он нужен.
	В качестве колёс для гусеницы можно использовать обычные ВАЗовские диски. Углубление по центру в них как раз и будет посадочным местом для отрезков клиновидного приводного ремня. Также поперёк диска следует наварить отрезки швеллера, которые будут тянуть гусянку. На ведомой оси этого делать не требуется.
	Ширина полосы из покрышки должна совпадать по ширине с диском. Тогда гусеница не слетит в процессе работы. Но надетая гусянка будет болтаться, а значит, её следует натянуть. Для этого есть определённые приспособления.
	Ведомая ось крепится на раме таким образом, чтобы её можно было передвигать вперёд-назад. А для удобства регулировки степени натяжения по центру следует вварить толстую шпильку со шляпкой под гаечный ключ. Теперь, вращая шпильку, можно натянуть гусеницу.
	Вот такой мини-вездеход может получиться без каких-либо особых затрат сил, времени и финансовых средств. Ну а в деле подобная техника станет незаменимым помощником.

Подробнее ознакомиться с мастер-классом по изготовлению и монтажу гусеничной приставки к мотоблоку, будь то «Нева» или иной агрегат, можно в этом видео.

Иная техника, оснащаемая гусеницами вместо колёс

Если разобраться, то на гусеницы можно поставить любую технику независимо от её назначения. И если раньше подобными «экспериментами» занимались лишь гаражные умельцы, коих в России великое множество, то сегодня можно увидеть подобную технику заводского производства.

Гусеницами оснащают не только снегоходы и болотоходы, но и мини-трактора, которые для данных целей изначально не были предназначены. Но особый интерес вызывают серийные автомобили, поставленные на гусеничный ход.

ФОТО: rosvezdehod.ruБолотоходы очень популярны у охотников и егерей

Автомобиль на гусеничном ходу: купить или сделать своими руками

Если рассуждать с точки зрения экономии, то самостоятельное изготовление гусениц для авто более приемлемо. Однако в таком случае следует быть готовым к тому, что придётся часто ремонтироваться в полевых условиях. Но есть и плюсы – несколько поломок, и гаражный мастер знает все слабые места, после чего их усиливает.

Заводской вариант более затратен. Но здесь можно понадеяться на проведённые испытания. Хотя, как показывает практика, и такие гусеничные блоки ломаются в самый неподходящий момент. Предлагаем Вам посмотреть видео, в котором на гусеницы (правда, не своими руками, а в заводских условиях) поставлена «Нива».

Гусеницы для снегоходов своими руками

Снегоход априори должен быть оснащён гусеницами – без этого он не сможет передвигаться. Однако проблема заключается в том, что они могут выйти из строя.

В таком случае есть 3 варианта развития событий.

Если есть время и желание, вполне можно использовать в качестве самодельной гусеницы для снегохода транспортёрную ленту. Главное − прочно сшить торцы и усилить борта, чтобы не остаться в каком-нибудь сугробе вдали от людей при разрыве соединений. В условиях зимнего леса ремонт гусеницы снегохода своими руками хотя и возможен, но проблематичен.
Обратиться к умельцам, коих всегда можно найти в гаражных кооперативах.
Приобрести новые гусеницы в специализированном магазине. Этот вариант хорош, но может пробить брешь в семейном бюджете.

ФОТО: nifhi.mrc51.ruТакие гусеничные снегоходы собираются умельцами

Самодельный мини-трактор на гусеницах: из чего сделать своими руками

Самым лучшим мини-трактором можно назвать модернизацию мотоблока. Если владелец не желает самостоятельно ставить его на гусеничный ход или для этого попросту нет времени, вполне можно приобрести необходимые узлы.

А после того как гусеницы для мотоблока «Нева» или любого иного приобретены, можно цеплять к нему различное навесное оборудование (плуг, окучник, плоскорезы). Цены на небольшие гусеницы для мотоблоков не слишком высоки, в отличие от длинных элементов, используемых в более крупной технике.

Предлагаем посмотреть в видеообзоре, как выглядит и работает мотоблок на гусеницах.

Самодельный вездеход на гусеничном ходу: болотоход своими руками

Вездеходы-болотоходы − это вообще отдельная история. Для многих охотников и рыболовов изготовление вездехода из мотоблока («Нева» или любого другого) на сегодняшний день остаётся единственным выходом. Приобретение подобной техники не каждому по карману. К тому же самодельный агрегат проще ремонтировать в дороге, если сам его собирал по винтику.

Предлагаем Вашему вниманию несколько фотопримеров интересных самоделок из мотоблоков и бензопил, поставленных на гусеничный ход.

ФОТО: hewic.ruvegity.ru.netФОТО: guns.allzip.orgНу, а теперь – бонус: несколько фотографий, демонстрирующих высоту полёта фантазии наших умельцев и примеры воплощения её в жизнь.

Подведём итоги

Несмотря на то, что некоторые предпочитают приобретать уже готовые гусеницы или и вовсе агрегаты, ими оснащённые, изготовление подобных элементов в России никогда не перестанет существовать. Ведь именно «Левшами» во все века славилась Русь-матушка. А необходимость экономии средств будет лишь подстёгивать эту тенденцию, что весьма радует.

Главное здесь – подойти к работе со всей ответственностью и с той мыслью, что её нельзя бросить на полпути. И тогда такая работа будет под силу даже начинающему гаражному мастеру.

ФОТО: avatars.mds.yandex.netДа и жук на гусеницах смотрится неплохо

Надеемся, что изложенная сегодня информация пригодится нашему уважаемому читателю. В комментариях ниже вы можете задать любые вопросы по теме. Редакция Homius с удовольствием ответит на каждый из них.

Там же можно выразить своё мнение о прочитанном, оставить отзыв или поделиться личным опытом в сборке гусянки. И ещё, пожалуйста, не забудьте оценить сегодняшнюю статью – это очень важно для нас. И напоследок − ещё один короткий видеоролик, который точно вам понравится.

Садовая техникаКак правильно намотать леску на триммер: пошаговое руководство и видеоинструкции

Садовая техникаНе стоять со шлангом и не таскать лейку: как сделать полив самотёком

Понравилась статья? Сохраните, чтобы не потерять!

ТОЖЕ ИНТЕРЕСНО:

ВОЗМОЖНО ВАМ ТАКЖЕ БУДЕТ ИНТЕРЕСНО:

Самодельные гусеницы для мотоблока своими руками чертежи видео

November 22nd, 2016
Гусеничный самокат

ГУСЕНИЧНЫЙ САМОКАТ DTV SHREDDER – это просто уникальное средство передвижения, которое изготовлено на базе двух гусеничных траков (отсюда и название DTV — Dual Tracked Vehicle).

Такой гусеничный самокат придумал, спроектировал, изготовил и представил на выставке BPG-Motors изобретатель Бен Гулак в 2010 году как идеальное средство передвижения по снегу либо пересеченной местности.
Посмотрите на него подробнее …
Фото 2.

В ходе проведения испытаний, «СКЕЙТ НА ГУСЕНИЦАХ» (как его уже успели окрестить многие экстремалы) показал довольно-таки неплохие результаты. Он отлично идет по снегу, камням, жидкой грязи, песку, а также забирается на преграды с углом уклона до 400 и даже справляется с прыжками с трамплина. Для своих компактных размеров (длина аппарата 76 см, его ширина 56 см, а высота всего лишь 43 см) и веса в 38-57 кг этот гусеничный самокат имеет довольно мощный 200 см3 двигатель, мощностью в 14 лошадиных сил (позволяет разогнать устройство до 48 км/час), который позволяет перевозить не только человека, но еще и маленький прицеп, весом до 550 кг.
Фото 3.

На сегодняшний день существует два основных способа управления DTV SHREDDER – при помощи руля, который был одолжен у того же Segway (очень популярного самоката, оснащенного гироскопом), либо посредством пульта, присоединенного к аппарату при помощи гибкого кабеля, который оператор может держать как в двух, так и в одной руке.

Фото 4.

На самой современной версии самого настоящего танка среди самокатов установлена очень прочная углепластиковая рулевая колонка, которая, скорее всего, и будет присутствовать в окончательном варианте устройства. Также, такая рулевая колонка позволяет очень удобно управлять этим скейтом на гусеницах даже при движении по пересеченной местности.
Фото 5.

Данное устройство обладает просто поражающим уровенем амортизации ударов – при езде на нем практически не ощущается неровностей рельефа местности. Также, обладая компактными размерами, гусеничный скейт имеет еще и очень хорошую маневренность – радиус разворота Shredder составляет всего каких-то 1,2 метра.
Фото 6.

Кроме своего основного предназначения – использования для поездок по пересеченной местности – «Шреддер», по словам его создателя, также рассчитан и на более сложные и ответственные миссии. Так, например, сам Бен Гулак позиционирует свой гусеничный самокат как просто идеальное устройство для военных – на нем можно проводить патрулирование, разведку, спасательные операции, а также эвакуировать раненных солдат с поля боя.

Благодаря специальному прицепу, который можно прицепить к «Шреддеру» он может без проблем доставлять боеприпасы либо же носилки. А инновационный режим радиоуправления дает возможность создания на базе этого самоката роботизированные машины, способные уничтожать врага.
Фото 7.

Кроме выхода на военный рынок, изобретатель DTV Shredder видит свое детище в различных экстремальных видах спорта, в частности в мотокроссе, где он вполне может стать достойной заменой кроссовым мотоциклам. Также, такое устройство просто отлично подойдет всем любителям активного отдыха, ведь теперь, для того чтобы добраться до какого-нибудь удаленного от цивилизации места нет нужды покупать большой, дорогой внедорожник.
Фото 8.

Фото 9.

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Фото 23.

Фото 24.

Фото 25.

Фото 26.

[источники]
источники
http://www.novate.ru/blogs/140215/30017/
http://www.dtv-shredder.ru/
http://shockauto.ru/mobilnyj-gusenichnyj-vezdehod-dtv-shredder/
Еще немного необычной техники: помните, как в Китае начались дорожные испытания «портального» автобуса. Посмотрите на Самый мощный самоходный подъемный кран и на Swincar — транспорт для бездорожья. А вот же еще был Гражданский танк и Рельсовый самолет Джорджа Бенни. Еще были такие вот интересные Гирокары и вот такая прикольная снегоуборочная техника
Tags: Техника

Tags: Самодельные гусеницы для мотоблока своими руками чертежи видео

Для мини трактора…

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ | Автор топика: Jevonne

Самодельные шпроты

Готовятся они очень и очень просто, а по вкусу от магазинных не отличаются, получается не только очень вкусно, но ещё и выгодно.

Ингредиенты:

1. 0, 5 кг мелкой рыбы (кильки, сардин и т.п.),
2. 100 гр. растительного масла (по возможности без запаха),
3. 3 пакетика чёрного чая,
4. 1 бульонный кубик (любой)

Приготовление:

У рыбы удалите голову и брюшко.
3 пакетика чая заварите одним стаканом крутого кипятка и дайте настояться 15-20 минут.
Рыбу ровными слоями разложите на сковородке, залейте рыбу получившейся заваркой, покрошите туда же бульонный кубик и добавьте 100 грамм растительного масла. Тушите рыбу на самом маленьком огне под крышкой пока не испарится вся жидкость. Примерно 50-60 минут. В сковородке должны остаться только масло и рыбка.
Вот и всё шпроты домашнего приготовления готовы!

Приятного Вам аппетита! 01:47 ГОТОВИМ ШПРОТЫ В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ 96 views НАРОДНЫЕ СОВЕТЫ 83K participants ПОЛЕЗНАЯ ГРУППА 57K participants 07:20 16. Шпроты-по домашнему. 39 views 01:35 Приготовление Шпрот в Домашних Условиях 28 views Яйца фаршированные свеклой, сыром и сельдью

ИНГРЕДИЕНТЫ:

100 г сыра
4-6 яиц
1 слабосоленая сельдь (филе)
1 большая сладкая свекла
1 зубчик чеснока
майонез
руккола
зеленый лук

ПРИГОТОВЛЕНИЕ:

1 Обернуть в фольгу промытую нечищеную свеклу и до мягкости запечь ее в духовке, затем остудить и почистить.
2 Отваренные вкрутую, остуженные и очищенные яйца пополам разрезать вдоль, аккуратно извлечь желтки.
3 К крупно натертой свекле добавить мелко натертые желтки и сыр, измельченный чеснок, перемешать все до однородности с майонезом.
4 Половинки подготовленных яиц нафаршировать получившейся свекольной массой, сверху положить по порционному кусочку слабосоленой сельди.
5 Яйца фаршированные свеклой, сыром и сельдью, украсить рукколой и измельченным зеленым луком, подавать их можно как порционно, так и все сразу на одном блюде. 03:47 Вкусно — ФАРШИРОВАННЫЕ ЯЙЦА или Ленивая Шуба 1 view 03:09 Фаршированные яйца. Салат из свеклы с орехами. 1 view 01:10 Яйца, фаршированные свеклой с сельдью 1 view

Светлана )))

ღ♥ღАленаღ♥ღ (Klemens)

ANZHELIKA (Cromwell)

Vyacheslav (Jevonne)

Гусеницы для мотоблока своими руками — Refite.ru

Из чего можно изготовить гусеницы. Видео про самодельную гусеницу. В наши дни многие люди пытаются своими руками разработать и изготовить . ..

Самодельные гусеницы из старых автомобильных шин. Как сделать гусеницы для техники из покрышек своими руками. Конструкция из покрышек

Ведь, если вездеход или снегоход сделан своими руками, то и гусеницы должны быть самодельными.

Как сделать самодельные гусеницы на мотоблок

Самый простой вариант самодельных гусениц

Самодельная гусеница для мотобуксировщика

Гусеницы из ремней

Этот вариант изготовления гусеницы привлекателен своей относительной простотой.
Для этого нужно ремни с клиновидными профилями соединить в одно целое винтами или заклепками, используя для этого грунтозацепы прикрепленные к ремням.

Чтобы в таком гусеничном полотне получились отверстия под ведущую звездочку, нужно сделать промежутки между ремнями.
Можно найти много способов изготовления гусениц своими руками — главное иметь терпение, желание и усидчивость — тогда все получится.

Лучшие самоделки из мотоблока на гусеницах фото

Самодельная гусеница для мотобуксировщика

Самодельная гусеница из ленты своими руками

Продолжение по сборке гусеницы из ленты

Гусеница своими руками может быть изготовлена любым мастером. Если вы давно задумывались над тем, как изготовить гусеницу, то вам стоит прочесть представленные рекомендации. Для проведения работ можно использовать самые разные инструменты и материалы. Допустимо, конечно, применить при необходимости гусеницу, которая была произведена в условиях завода. Но это обойдется гораздо дороже, чем если изготовлением вы займетесь самостоятельно. В статье будет представлено несколько вариантов изготовления гусениц, один из которых вы можете выбрать для себя.

Простой вариант изготовления гусеницы

Гусеница своими руками может быть выполнена по наиболее простой технологии. Это займет у вас минимальное количество времени. Гусеничный движитель можно изготовить на основе втулочно-роликовой цепи, а также транспортерной ленты.

Для проведения работ нужно подготовить некоторый набор специальных инструментов или оснастку. Для того чтобы продлить срок эксплуатации ленты, рекомендуется прошить ее края с помощью лески, укрепляя ее на расстоянии, равном 1 см. Необходимо при этом использовать принцип, который применяют швеи для обметывания краев ткани, что позволит уберечь ленту от повреждений.

Гусеница своими руками может быть изготовлена методом сопряжения элементов в единое кольцо, это можно осуществить несколькими способами. Так, допустимо применить шарнир по типу рояльной петли, можно использовать и менее надежный способ, который предполагает нашивку торцов ленты. Важно учесть, что должна быть выбрана толщина ленты, которая соответствует мощности мотора. Если предполагается использовать двигатель от мотоцикла отечественного производства, то можно применить ленту, толщина которой равна 10 мм, по типу той, что используется на сельскохозяйственных транспортерах.

Если гусеница своими руками будет изготавливаться по такой технологии, то вам не придется потратить много сил. Несмотря на то, что такая модель гусеницы делается довольно просто, она имеет длительный срок службы и большой ресурс.

Изготовление гусеницы из автомобильных покрышек

Самостоятельно изготовить гусеницу можно с применением автомобильных покрышек. Для проведения работ необходимо подобрать покрышки, позаимствованные у грузовых автомобилей, рекомендуется использовать подходящий рисунок протектора, при этом вы потратите меньше сил при работе с шиной. Изготовление подобной гусеницы нужно производить методом выкраивания из покрышки бортов, при этом должно быть оставлено место для беговой дорожки. Стоит учесть, что эта работа достаточно трудоемкая и предполагает приложение большого количества терпения и сил, использовать при этом необходимо исключительно хорошо заточенный сапожный нож.

Для того чтобы при изготовлении гусеницы для автомобиля своими руками было затрачено меньшее количество сил, можно время от времени производить смачивание лезвия с использованием мыльного раствора. В качестве альтернативного решения можно использовать приспособление, предназначенное для резки, допустимо применить и электрический лобзик. На последний предварительно нужно закрепить пилку с мелкими зубчиками, пилка тоже должна быть предварительно смочена водой, в процессе работы такие манипуляции нужно производить периодически.

Технология проведения работ

Гусеницы для автомобиля своими руками должны быть изготовлены по технологии, которая предполагает первоначальное удаление бортов у покрышек, после, если есть необходимость, нужно удалить лишние слои, которые располагаются с изнаночной стороны образованного кольца, в этом есть необходимость, если дорожка имеет повышенную твердость. Если рисунок протектора не подходит, то нужно нарезать новую структуру, которая будет необходима для того, чтобы конструкция имела возможность цепляться за почву.

Гусеница для снегохода, своими руками выполненная по вышеописанной схеме, будет обладать множеством плюсов, даже если проводить сравнение с вышеописанным вариантом. Это обусловлено тем, что она имеет замкнутый контур, что указывает на надежность. Но есть и минусы, один из которых выражен в ограниченной ширине гусеницы, но если есть потребность, то можно применить сдвоенную ширину.

Изготовление гусеницы из ремней

Следующий вариант гусеницы особенно привлекателен тем, что в процессе проведения работ не придется тратить лишние силы. Перед началом необходимо подготовить ремни, которые имеют клиновидный профиль. Их предстоит соединить в одно целое, применяя зацепы для почвы, которые фиксируются винтами, в качестве альтернативного решения можно использовать заклепки. В итоге получится гусеница для снегохода, своими руками созданная, которая имеет отверстия, предназначенные для ведущей звездочки. Для того чтобы образовать отверстия, необходимо будет оставить некоторое пространство между ремнями.

Еще один вариант изготовления гусеницы

Перед тем как сделать гусеницу своими руками, нужно выбрать технологию проведения работ. Допустимо использовать и методику, представленную ниже. Каркас движителей можно сварить с использованием труб, которые имеют прямоугольное сечение. Рекомендуется соединить их, используя раму, это позволит сделать конструкцию разборной. Шлицевая часть может быть позаимствована от «Бурана», это позволит сделать приводные валы, к ним нужно приварить шлицевую часть валов, которые позаимствованы от «Оки». Будет необходимо использовать и тормозные диски. Работая над передними валами, нужно на них установить тормозные механизмы. Некоторую часть от кожуха коробки передач нужно отрезать. Изготовление гусеницы своими руками позволит не только сэкономить, но и передвигаться по заснеженной территории без особых проблем. Такую конструкцию можно будет использовать в течение длительного времени без необходимости проведения ремонта.

Ведь, если вездеход или снегоход сделан своими руками, то и гусеницы должны быть самодельными.

Очень простой вариант гусениц

Уважаемые посетители сайта « » сегодня мы разберемся, как самостоятельно сделать гусеницы для гусеничного вездехода и что для этого понадобиться? Погнали… является наиболее проходимым среди своих собратьев, а все потому что удельное давление на грунт равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, тоесть она является однородной точкой опоры. А вот на колесных вездеходах давление распределяется на 4 точки, поэтому они не редко вязнут и буксуют. Простой пример Вам, почему танки гусеничные? Да все по той же причине, чтоб равномерно распределить огромный вес машины на плоскость гусеницы соприкасающейся с землей, в противном случае они просто завязнут в грунте и не сдвинуться с места.

Первым делом следует раздобыть транспортерную ленту, выглядит она вот так.

Так же нужна будет профтруба прямоугольного сечения.
Ну и естественно крепеж в виде: болтов, гаек, шайб, граверов.
Сначала делаем заготовки траков согласно ширине изготавливаемой гусеницы, пилим болгаркой и складываем в стопочку)
После чего этим заготовкам нужно предать нужную форму и опрессовать на специальном самодельном станке. Для наглядности давайте посмотрим, как это делает профессионал, 40 секунд на опрессовку одного трака -это вам не шутка ребята)

Желательно концы немного смазывать отработанным маслом
После того как траку будет предана правильная форма, на него еще нужно наварить клыки-ограничители.

В верхней части дополнительно наваривается арматура в виде буквы «V »

Вообщем такой трак должен получиться.
Предварительно нужно провести проверку и подгонку непосредственно уже на месте установки самой гусеницы. Затем уже можно приступать к сборке гусеницы, но предварительно надо в транспортерной ленте проделать отверстия, в основном используется вот такой самодельный инструмент. Трубка заточенная с торца, а сбоку отверстие для изъятия рубленной резины.
Траки тоже сверлятся дрелью по 2 отверстия на каждый край.
Далее уже собираем гусеницу в единое целое.

Вот таким образом делают самодельные гусеницы для вездеходов, как видите вполне реально сделать это самостоятельно, что значительно удешевит стоимость собираемого вами вездехода.

Всем спасибо за внимание!

Какую гусеницу из покрышки своими руками выбрать для детской площадки. Самодельные гусеницы для мотоблока своими руками Гусеницы из покрышек для мотоблока

Чтобы увеличить проходную способность мотоблока и использовать его в качестве вездехода или снегохода, можно оснастить его гусеницами. Их можно приобрести уже готовые, но они дорого стоят, да и не всегда можно подобрать нужный вариант к своему мотоблоку. Существует несколько способов, как сделать гусеницу на мотоблок своими руками.

Как сделать гусеницу на мотоблок своими руками

При желании можно самостоятельно модифицировать свой мотоблок, превратив его в гусеничный вездеход или снегоход. Главное правило — следует учесть, для каких работ предназначаются гусеницы, чтобы выбрать правильный материал, ведь они должны быть не только прочными, но и предельно легкими.

Имея подручные материалы, правильно высчитав длину гусеницы, можно изготовить ее самостоятельно с помощью нехитрых подручных средств.

В первую очередь необходимо снабдить ваш мотоблок дополнительной парой колес. На каждую боковую пару и будет одеваться гусеничная лента.

Длина каждой из двух гусянок будет равна длине окружности одного колеса и расстоянию между осями каждой пары колес, помноженному на два.

Важно: колеса на мотоблоке должны быть одинакового диаметра.

Материалом для самоделки могут послужить:

обычная транспортерная лента и втулочно-роликовая цепь;
автомобильные покрышки;
ремни и цепи.

Итак, рассмотрим несколько вариантов самостоятельного изготовления гусянки, в зависимости от используемого материала.

Из транспортерной ленты

Этот способ является самым простым, поскольку не требует большого количества специальных инструментов и вспомогательных материалов.

Выбирая ленту для гусеницы, отдавайте предпочтение полосе, толщина которой будет не менее 7 мм — ведь на нее приходится достаточно большая нагрузка. Сцепку с движущимися деталями обеспечит втулково-роликовая цепь.
Для придания ленте прочности и увеличения ее эксплуатационного срока рекомендуется по краям прошить ее леской частыми стежками с шагом около 10 мм.
Также необходимо прошить ленту по торцам, чтоб соединить ее в кольцо нужного диаметра, или воспользоваться для большей надежности шарнирами, напоминающими рояльный навес.
Следите за тем, чтобы дополнительная колесная пара, которую вы установите на раму мотоблока, была того же диаметра, что и основные колеса на мотоблоке.

Из покрышки

Достаточно просто изготовить прочную надежную гусянку для мотоблока из покрышки. Процесс изготовления из автомобильной покрышки не займет слишком много времени, поскольку ее не нужно сшивать и наращивать грунтозацепы — покрышка сама является замкнутой структурой с протектором для сцепления.

Лучше всего для гусеницы подойдут автопокрышки от колес для грузовых автомобилей или трактора, имеющие выраженный рельеф протектора.

Процесс изготовления делится на несколько этапов:

Очень острым ножом, смоченным в мыльном растворе для усиления режущей способности по резине, вырезать ленту для гусянки необходимой ширины.
Боковины с покрышки срезают электролобзиком пилкой с мелким зубом.
Жесткие части на внутренней стороне покрышки также срезаются при помощи ножа или лобзика.

Однако и здесь существует несколько моментов, на которые следует обратить внимание:

Рисунок протектора должен быть четко выражен, поскольку его рельефы являются своеобразными грунтозацепами, повышающими сцепление движущегося механизма с поверхностью.
Длина такой гусеницы ограничена диаметром автопокрышки, поэтому, прежде чем крепить дополнительную пару колес, следует это учесть.

Из ремней и цепей

Для того чтобы изготовить из мотоблока гусеничный вездеход, можно использовать обычные ремни с клиновидным профилем. Соединение ремней между собой осуществляется прикрепленными к ним на заклепках или винтах грунтозацепами. Таким образом мы получаем ременную гусеницу.

Чтобы изготовить гусянку из цепей (цепные гусеницы), нужно взять два отрезка одинаковой цепи нужной длины.

Конечные звенья обоих отрезков разжимаются для того, чтобы соединить их в два замкнутых кольца.
Разжатые звенья снова зажимаются, а затем для прочности крепления завариваются.
Из стали нужной толщины вырезаются отрезки, которые будут служить грунтозацепами.
Грунтозацепы крепятся болтами с обоих концов к звеньям обеих замкнутых цепей, образуя таким образом рельефную гусеницу на мотоблок.

Самодельные траки для гусениц

Траки для самодельной гусянки также можно изготовить самостоятельно из любого подходящего материала. Главное, что требуется учесть — какую нагрузку вы собираетесь давать своему мотоблоку.

Из пластиковых труб

В качестве траков на гусянку для снегохода можно использовать отрезки пластиковой трубы. Для этого пластмассовую водопроводную трубу №40 нарезать на отрезки, равные по ширине гусеницы. С помощью циркулярной пилы распилите каждый отрезок вдоль на две равные половины, или используйте для этого дисковую пилу по дереву.

Получившиеся траки нужно прикрепить через равные промежутки к транспортерной ленте мебельными болтами №6 с большими шляпками полусферической формы.

Из деревянных брусков

Иногда, если нагрузка на гусянку предусматривается не очень большая, можно использовать в качестве траков березовые брусочки. Они не отличаются особой прочностью для больших нагрузок, зато легки, доступны, и гусеницу с такими траками можно починить в любом удобном месте.

Железные траки

Самыми надежными являются металлические траки из качественного железа. Для этой цели подойдут металлические трубы или профиль, нарезанный на отрезки нужной длины. Профильную металлическую трубу разрезают по тому же принципу, что и пластиковую, и крепят к транспортерной ленте на болтах.

Однако у металлических траков, несмотря на их заметную прочность, также есть свои недостатки: они обладают большим весом по сравнению с пластиковыми и деревянными, и могут согнуться в ходе эксплуатации. Чтоб выпрямить трак, потребуется снимать его с гусянки, а это трудоемкая операция.

Выбирая материал, из которого будут изготовлены траки на гусеницу для вашего мини-вездехода, следует оценить степень нагрузки и условия эксплуатации. Для преодоления снежных просторов на прекрасно подойдут легкие полиэтиленовые или деревянные траки, а для использования мотоблока в качестве мини-трактора все же лучше сделать гусеницу с металлическими грунтозацепами.

Купить навеску и прицепное к мотоблоку в интернет-магазинах

Гусеница для мотобуксировщика своими руками

Мотобуксировщик, получивший в народе название «мотособака», как нельзя лучше подходит для использования в северных широтах с хорошим снежным покровом. Используя мотоблок, можно самостоятельно сделать альтернативную собачьей упряжке быстроходную гусеничную машину, которая сможет буксировать по снегу сани с человеком или небольшим грузом.

Сделать гусеницу для мотособаки своими руками совсем несложно.

Можно использовать старую гусянку от снегохода «Буран». Чтоб увеличить ходовую часть, следует разрезать ее пополам и нарастить при помощи вставок. Траками могут послужить каретки со старого «Бурана». Достаточно трех кареток с катками. Их также нужно распилить и нарастить вставками.

При отсутствии старых запчастей гусеницу для мотобуксировщика можно изготовить из подручных средств одним из вышеописанных способов. Например, из транспортерной ленты.

Для изготовления понадобятся:

транспортерная лента шириной от 22 см.;
металлические шины для усиления;
деревянные бруски из твердого дерева для гусеничных траков.

Предлагаем вашему вниманию видео, на котором показан процесс изготовления гусеницы.

Изготовление гусеницы для мотоблока – процесс несложный, хотя требует достаточного количества времени. Также необходимо приложить все старание и умение, чтобы все звенья гусянки располагались на равном расстоянии друг от друга. Это поможет избежать перекосов и соскальзывания гусеничного полотна с несущих поверхностей.

Ведь, если вездеход или снегоход сделан своими руками, то и гусеницы должны быть самодельными.

Как сделать самодельные гусеницы на мотоблок

Самый простой вариант самодельных гусениц

Самодельная гусеница для мотобуксировщика

Гусеницы из ремней

Лучшие самоделки из мотоблока на гусеницах фото

Оформления мордочки

Для этого имеется также несколько вариантов:

ее можно нарисовать на фанере, придав ей забавную форму и прикрепив спереди к первой шине;
с двух сторон закрепив на боковых отверстиях первой шины с помощью саморезов;
создать, используя для глаз пластиковые крышки или колесики от детской машинки.

Изготовление усиков

Для усиков подойдут пружинки и проволока, пластиковые трубы и бутылки. Украсить поделку можно, прикрепив на голову цветочек.

Окраска

Как правило, красят гусеницу в зеленый и зелено-желтый цвета. Усики делают желтыми, а цвет глаз – по желанию или имеющемуся материалу.

Процесс создания поделок из шин намного проще и дешевле, чем из металла или древесины, а срок службы их во много раз выше. Изделия же получаются яркими и эксклюзивными. И для создания из не требуется ни затрат материальных, ни особого профессионализма.

Вкапывать покрышки рекомендуется вплотную друг к другу, чтобы, съехав ребенок не смог пораниться или застрять между ними;
Не нужно выбирать слишком лысые шины, чтобы малыш не соскользнул. Если других нет, их можно намазать клеем перед покраской и присыпать песком, дать высохнуть и после этого красить.

Простой вариант изготовления гусеницы

Инструменты для поделки и материалы

В зависимости от того, какой длины будет гусеница из покрышки своими руками, запасаются необходимым количеством шин. Но, в основном, достаточно бывает четырех.

Помимо покрышек нужны:

кусок проволоки и ДВП;
краски: черная, зеленая, желтая и красная;
кисточки;
саморезы;
лобзик;
шуруповерт.

Выбор покрышек

Для данного варианта достаточно трех покрышек одного размера и одной шины меньшего диаметра для головы.

Закончив с выбором шин, переходят к выпиливанию кругов (2 шт.), которыми закрывают отверстия в голове (меньшей шине). Делают это при помощи лобзика. На ДВП в последствие рисуют потешную рожицу. К покрышке ее прикручивают шуруповертом.

Для изготовления усиков взята алюминиевая проволока, покрытая изоляцией. Чтобы их закрепить сверлят в нужном месте отверстия, продевают в них проволоку и закручивают кончики.

После этого переходят к самому длительному занятию – покраске гусеницы из покрышек своими руками. Протектор красят в травяной цвет, а бока – в ярко-желтый.

Голову красят тем же цветом, что и протектор. На ней, после подсыхания краски, рисуют мордочку гусеницы.

Дело осталось за малым – вкопать поделку в землю.

Для этого роют ямки глубиной на штык лопаты. В них ставят три покрышки, засыпают их землей, хорошо ее утрамбовывают. Четвертую покрышек с нарисованной мордочкой крепят на первую «вторым этажом». Как это выглядит видно на фото.

Кажется, получилось довольно занятная поделка! Такая славная гусеница, установленная на детской площадке, хорошо подойдет для детских забав.

Причем, ребята будут не только с удовольствием играть с такой милой поделкой, но и смогут отдохнуть после активных игр, удобно разместившись на спине доброй гусеницы.

Другие поделки из шин

Помимо нее на площадке можно установить снеговика их покрышек, зайчика, машинку, качели и много других поделок из материала, который был обречен на утилизацию, но зажил новой жизнью.

А, если появится еще и команда смешариков, будьте уверены, что ребята придут в восторг от любимых мультяшных героев.

Видео: Гусеница из покрышки своими руками

Те, кто любит часто ездить на рыбалку зимой, очень часто сталкиваются с проблемой проходимости. Ведь не всегда даже на внедорожнике можно напрямую подъехать к берегу речки и уж тем более к самому месту рыбалки. Выходом из такой ситуации послужит гусеничный снегоход. Однако цена на такую технику в магазинах порой не является доступной, а потому возникает потребность в изготовлении подобного устройства своими руками. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как делается на гусеницах и что для этого необходимо иметь.

Гусеница

В первую очередь следует начать с самого сложного элемента конструкции снегохода — гусеницы. Наряду с мотором он является основным двигательным элементом всей техники. Для того чтобы его сделать, вначале нужно составить чертежи самодельных снегоходов на гусеницах (примерно как на нашем втором фото).

Так вы будете знать точную последовательность выполняемых работ и не забудете о какой-либо мелкой детали. А теперь о том, как сделать гусеницу на практике. Для этого нам нужно взять пластмассовую трубу (примерно диаметром в 40 миллиметров) и 2 полоски Количество кусков полосок зависит от того, насколько длинной будет ваша гусеница. Работа с этими деталями, а точнее, их обработка легко производится на циркулярной или же (болгарке). При этом прорезать деталь нужно по одной стенке за раз. Это нужно для обеспечения точности выполняемых работ. Как соединять транспортную ленту с половинками обрезанной трубы? Для этого нам понадобится два при этом диаметр их резьбы должен составлять порядка 6 миллиметров. Если совместить данное значение элементов с изготовленной конструкцией, шаг между грунтозацепами на выходе получится в 93 миллиметра.

При «наживлении» частей труб резаной их стороной наружу обязательно выдерживайте расстояние шага между ними. Если же смещение будет составлять 3 или более миллиметров, это приведет к несогласованной работе зубцов приводной шестерни и самой ленты, из-за чего в снегоходе начнутся проскоки. А это уже ведет к потере управляемости. Это несоответствие способно привести к тому, что лента может попросту сползти с катков.

Важно соблюдать и размерность гусеницы. То, какой длинны она будет, напрямую зависит от мощности двигателя, на котором будет работать самодельный снегоход. На гусеницах нужно произвести расчет номинального давления всей техники на ее плоскость. Таким образом, снаряженная масса снегохода относительно дорожного полотна должна составлять не более чем 0,4 кг/см 2 .

Как производить сверление ленты?

Самодельные снегоходы на гусеничном ходу вполне нормально работают на лентах, просверленных обычной дрелью. Однако, чтобы устройство работало как можно дольше, нужно заранее переточить сверло на работу с резиной. Предварительно следует приобрести инструмент, предназначенный для обработки деревянных поверхностей. Ни в коем случае не используйте сверла по металлу.

Остальные детали ходовой части

С остальными агрегатами дело будет проще. К примеру, такие узлы, как оси и резиновые колеса, «Бурановские» ведущие звездочки и защищенные подшипники, можно приобрести в любом специализированном магазине. Кстати, колеса лучше приобрести надувные. Такая техника будет более мягкой на ходу. Ось можно взять от простой садовой тележки (двухосной). По необходимости можно обрезать или же, наоборот, расширить ее до подходящих значений техники. Если у вас нет возможности приобрести ведущий вал в магазине, можно попробовать сделать его на токарном станке. При самостоятельном изготовлении вала обратите внимание на то, чтобы по своим размерам он хорошо вместил подшипники.

Самодельный снегоход на гусеницах : рама

Она у нас будет выполнять основную несущую функцию и удерживать все детали, в том числе и двигатель, в одном целом. Кстати, в качестве мотора можно использовать силовую установку от мотоцикла вместе с коробкой передач. Но вернемся к раме. Ее мы будем изготавливать из стальной сечения с диаметром 25х25 миллиметров. При этом сварить ее нужно таким образом, чтобы на ней были две продольные и три поперечные балки. Наличие этих деталей на раме существенно укрепит ее конструкцию.

Завершаем работу

Напоследок о том, как установить на самодельный снегоход на гусеницах В процессе сборки снегохода здесь необходимо изготовить две поворотные втулки. Это и будет ваш рулевой механизм. Как это делается? К передней балке нужно приварить водопроводную муфту с внутренней резьбой на 1/3 дюйма и вкрутить в них патрубки с наружной резьбой. Патрубки уже имеют стойки лыжни и приваренные сошки для рулевой тяги. Кстати, можно использовать лыжи от обычной детской машины «Аргамак». Но перед этим предварительно их подготовьте к установке: приделайте уголки крепления поворотной стойки и произведите подрез металла. Это значительно улучшит маневренность и качество управления снегохода на большой скорости.

Гусеницы для мотоблока своими руками

При эксплуатации в условиях бездорожья техника на гусеничном ходу имеет неоспоримые преимущества перед колесным транспортом за счет своих вездеходных качеств, позволяющих преодолевать глубокий рыхлый снег, раскисшую пашню или каменистый брод.

Популярность гусеничной техники среди бытовых пользователей столь велика, что многие домашние умельцы самостоятельно «переобувают» свои колесные автосредства в самоделки — гусеницы, изготовленные из подручных материалов.

Одним из вариантов переоснащения является использование старых шин от тракторов МТЗ, позволяющее значительно повысить проходимость личной авто- и мототехники при минимальных финансовых затратах.

Содержание

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 666
Источник: https://rcycle.net/rezina/shiny/izdeliya-i-podelki/gusenitsy-dlya-tehniki-iz-pokryshek

Из чего можно изготовить гусеницы

Видео про самодельную гусеницу

В наши дни многие люди пытаются своими руками разработать и изготовить импровизированные вездеходы, но очень проблематично сделать гусеницу для мотоблока, так как она должна быть легкой и прочной одновременно. Ниже мы приведем несколько способов осуществления этой идеи.

Для изготовки гусеничного модуля для мотоблока можно использовать подручные средства. Самый простой способ – сделать самодельные гусеницы с помощью втулково-роликовой цепи и транспортной ленты.

Для того, чтобы изготовить гусеницу своими руками из этих материалов, вам не понадобятся специальные инструменты или станки. В целях продления срока службы самодельные гусеницы из транспортной ленты и цепи можно прошить с края леской. При прошивке соблюдайте шаг в 1-2 см.

Соединить ленту в кольцо можно различными способами:

вы можете использовать шарнир, который будет схож с рояльной петлёй;
можно сшить края ленты, однако этот способ будет ненадежным.

Совет: Толщину будущей гусеницы подбирайте в зависимости от мощности вашего мотоблока.

Для высокомощных агрегатов можно использовать ленту толщиной 7-15 мм. Ее также используют для сельскохозяйственной техники. Однако помните, что ставить такую ленту нужно аккуратно, так как её вес достаточно большой.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1279
Источник: https://refite.ru/gusenicy-dlya-motobloka.html

Принцип движения гусеничного транспорта

Для гусеничной машины любого предназначения, будь это танк или снегоход, поступательное движение обеспечивается гусеничным движителем (ГД).

В нем используются два побуждающих фактора:

крутящий момент Мк, передаваемый от двигателя/силового привода к ведущим колесам;
сцепление гусениц с грунтом.

Гусеницей или гусеничной цепью ГД называют звенчатую конструкцию, представляющую собой сплошную непрерывную ленту или цепь.

Для полноценного сцепления с грунтовой поверхностью гусеницу оснащают рельефными выступами, служащими в качестве активных грунтозацепов.

Принцип гусеничного хода проиллюстрирован кинематической схемой работы ГД, расположенной ниже. На схеме обозначены следующие позиции:

поз. 1 – гусеница;
поз. 2 – поддерживающие ролики, не допускающие провисания полотна гусеничной ленты;
поз. 3 – ведущая звездочка (ведущее колесо), преобразующая крутящий момент от двигателя в силу тяги, необходимую для поступательного передвижения машины;
поз. 4 – опорные катки, обеспечивающие полноценный контакт полотна гусеничной ленты с поверхностью грунтовой опоры;
поз. 5 – амортизаторы;
поз. 6 – направляющее колесо, служащее для направления поступательного движения машины, и передающее часть его веса на грунт.

Движение по принципу гусеничного хода осуществляется следующим образом:

На ведущую звездочку (поз. 3) подается крутящий момент Мк .
Вращающаяся звездочка перематывает непрерывную ленту/цепь гусеницы (поз. 2).
Гусеница (поз. 2) находится в тесном сцеплении с поверхностью опоры (грунт, рыхлая почва и т.п.). На нее воздействуют:

усилие Rz – реакция опорной поверхности, которую гусеница передает остову транспортного средства;
весовая нагрузка G;
касательная реакция грунтовой опоры Рк .

Перематываемая лента/цепь гусеницы непрерывно укладывается в направлении поступательного движения транспортного средства на поверхность грунтовой опоры под опорные катки, создавая для колес машины путь с более низким сопротивлением движению, чем по мягкому грунту.

В процессе движения гусеничная лента поднимается от опорной поверхности и передает толкающее усилие остову транспортного средства.

Удельное давление на опору (грунт) по длине гусеницы неравномерное – повышенное в зоне ведущих звездочек, пониженное – в передней части в зоне направляющего колеса (поз. 6). Максимальное давление на грунт от ГД – в зоне опорных катков (поз. 4).

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 2358
Источник: https://rcycle.net/rezina/shiny/izdeliya-i-podelki/gusenitsy-dlya-tehniki-iz-pokryshek

Как сделать гусеницу на мотоблок своими руками

Важно: колеса на мотоблоке должны быть одинакового диаметра.

Материалом для самоделки могут послужить:

обычная транспортерная лента и втулочно-роликовая цепь;
автомобильные покрышки;
ремни и цепи.

к содержанию ↑

Из транспортерной ленты

Выбирая ленту для гусеницы, отдавайте предпочтение полосе, толщина которой будет не менее 7 мм — ведь на нее приходится достаточно большая нагрузка. Сцепку с движущимися деталями обеспечит втулково-роликовая цепь.
Для придания ленте прочности и увеличения ее эксплуатационного срока рекомендуется по краям прошить ее леской частыми стежками с шагом около 10 мм.
Также необходимо прошить ленту по торцам, чтоб соединить ее в кольцо нужного диаметра, или воспользоваться для большей надежности шарнирами, напоминающими рояльный навес.
Следите за тем, чтобы дополнительная колесная пара, которую вы установите на раму мотоблока, была того же диаметра, что и основные колеса на мотоблоке.

к содержанию ↑

Из покрышки

Лучше всего для гусеницы подойдут автопокрышки от колес для грузовых автомобилей или трактора, имеющие выраженный рельеф протектора.

Процесс изготовления делится на несколько этапов:

Очень острым ножом, смоченным в мыльном растворе для усиления режущей способности по резине, вырезать ленту для гусянки необходимой ширины.
Боковины с покрышки срезают электролобзиком пилкой с мелким зубом.
Жесткие части на внутренней стороне покрышки также срезаются при помощи ножа или лобзика.

Однако и здесь существует несколько моментов, на которые следует обратить внимание:

Рисунок протектора должен быть четко выражен, поскольку его рельефы являются своеобразными грунтозацепами, повышающими сцепление движущегося механизма с поверхностью.
Длина такой гусеницы ограничена диаметром автопокрышки, поэтому, прежде чем крепить дополнительную пару колес, следует это учесть.

к содержанию ↑

Из ремней и цепей

Чтобы изготовить гусянку из цепей (цепные гусеницы), нужно взять два отрезка одинаковой цепи нужной длины.

Конечные звенья обоих отрезков разжимаются для того, чтобы соединить их в два замкнутых кольца.
Разжатые звенья снова зажимаются, а затем для прочности крепления завариваются.
Из стали нужной толщины вырезаются отрезки, которые будут служить грунтозацепами.
Грунтозацепы крепятся болтами с обоих концов к звеньям обеих замкнутых цепей, образуя таким образом рельефную гусеницу на мотоблок.

к содержанию ↑

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 3875
Источник: https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnye-gusenitsy-dlya-motobloka-svoimi-rukami/

Гусеницы из шин

Следующий способ изготовки подобного узла передвижения своими руками – с помощью старых автомобильных протекторов машины либо трактора. Такая гусеничная приставка к мотоблоку достаточно практична и проста в изготовлении. Ещё к преимуществам данного способа можно отнести отсутствие необходимости изготовления специальных грунтозацепов.

Для начала вам необходимо вырезать своими руками из старой шины дорожку с протектором и тщательно отделить её боковые поверхности. Отрезать боковую поверхность достаточно проблематично. Вручную это можно произвести с помощью хорошо заточенного ножа.

Однако, в таком случае, процесс может затянуться, и вряд ли вы отрежете боковую часть качественно и аккуратно. На помощь может придти обыкновенный электролобзик. Лучше всего использовать пилку с мелкими зубьями. Для того, чтобы уменьшить трение полотна электролобзика, периодически смачивайте его водой либо специальным мыльным раствором.

После того как вы сняли борта, при необходимости уберите лишние слои с изнаночной стороны вашей заготовки. Это необходимо сделать, если получившаяся дорожка слишком твёрдая.

Совет: Если вы заметили, что рисунок протектора не подходит – лучше заново нарежьте новые грунтозацепы.

Получившаяся гусеница отлично подойдет для вашего мотоблока, так как она уже изначально будет иметь замкнутый контур, следовательно, её надёжность будет выше. Среди минусов узла передвижения из шин можно отметить ограниченную ширину. Хотя этого недостатка можно избежать, если вы используете сдвоенный или строенный протектор.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1539
Источник: https://refite.ru/gusenicy-dlya-motobloka.html

Достоинства самодельных ГД из покрышек МТЗ

Благодаря непрерывному подкладыванию гусеничной ленты под ролики машины в процессе движения формируется большая площадь контакта ленты с грунтом, существенно уменьшающая усредненное давление машины на почву.

Диапазон усредненного давления на грунт техники с ГД составляет от 11,8 до 118 кН/кв.м (от 0,12 до 1,2 кгс/кв.см), что значительно ниже давления человеческой ноги.

Такие низкие показатели давления обеспечивают предохранение техники от погружения в грунт, болотистую почву или в снег. Варьируя размеры площади поверхности в зоне соприкосновения гусеницы с опорой, добиваются оптимального соотношения проходимости транспортного средства с его тяговым усилием для буксировки грузов.

При оснащении автотехники гусеничным ходом домашние Самоделкины применяют транспортную ленту или покрышки от автомобильных и тракторных колес.

На фото ниже показан самодельный вездеход на гусеницах из транспортерной ленты усиленного типа шириной 250 мм. Используются грунтозацепы высотой 25 мм.

Вездеход на гусеничном ходу из транспортерной ленты:

Для большинства умельцев более предпочтительным исходным материалов для изготовления ГД являются старые покрышки от тракторов МТЗ различных моделей.

К числу основных достоинств покрышек МТЗ, как исходного материала, и самих гусениц, изготовленных из этих покрышек, относят следующие факторы:

Доступность старых покрышек МТЗ. Довольно часто они после демонтажа складируются в глубине хоздворов предприятий, загромождая территорию.
Покрышка является замкнутой непрерывной структурой, не требует сшивания торцев ленты.
На гусеничной платформе из тракторной покрышки не нужно наращивать грунтозацепы, поскольку на шинах присутствует выраженный протекторный рельеф заводского исполнения.
Шины колес МТЗ обладают высокой прочностью и износостойкостью, обеспечивающей надежную безаварийную эксплуатацию гусеничной ленты на грунтах, содержащих острые камни.
Универсальность применения – можно подобрать шины для всех видов гусеничных машин, включая мероприятия по модернизации техники или увеличения ширины гусениц.
Рециклинг тракторных б/у шин решает важнейшую задачу утилизации демонтированных колес – возможность их вторичного использования.

Из недостатков работы с тракторными покрышками отмечают два обстоятельства:

ограниченная фиксированная длина гусеницы, обусловленная размерами покрышки-заготовки;
необходимость сдваивания двух шин при монтаже гусеницы шириной, превышающей ширину одной покрышки-заготовки.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 2470
Источник: https://rcycle.net/rezina/shiny/izdeliya-i-podelki/gusenitsy-dlya-tehniki-iz-pokryshek

Алгоритм выполнения деталей

Существует несколько проверенных способов изготовления гусеницы своими руками. Они зарекомендовали себя, как наиболее надежные.

Применение транспортной ленты

Считается одним из самых простых методов. Помимо транспортной ленты, потребуется втулковая роликовая цепь. Простота в этом случае заключается в том, что для изготовления не требуется большого количества вспомогательных материалов и инструментов. Для продления срока эксплуатации транспортной ленты в устройстве, надо обвести его по краям леской. При этом важно обеспечить шаг в 10 мм. Чтобы соединить ленты необходимо в этом случае кольцо, надо прошить его по торцам либо использовать шарниры.

Особое внимание уделяют толщине транспортной ленты. От этого непосредственно зависит уровень нагрузки на агрегат. Оптимальным будет подбор ленты толщиной 7 мм как минимум. Помимо прочего, придется позаботиться и о дополнительном колесе с каждой из сторон. Можно снять его со старого автомобиля, но при этом важно, чтобы диаметр его совпадал с аналогичным параметром у колеса на мотоблоке.

Использование автопокрышки

Для мотоблока нередко берут гусеницы из автопокрышек. Народные умельцы утверждают, что конструкция имеет высокую надежность, когда в неё включён указанный элемент. Чтобы полученный мотоблок был практичным, обязательно надо позаботиться о качестве автомобильных покрышек. Они должны иметь правильный рисунок протектора. В этом отношении предпочтительнее покрышки от крупногабаритных автомобилей и тракторов. Рисунок протектора имеет ключевое значение, так как выполняет роль грунтозацепа.

Процесс изготовления можно условно разделить на несколько этапов. Вот они:

После обнаружения подходящих покрышек вырезают из них дорожку для гусениц. Это трудоемкая работа, которая потребует много времени.
Используют для вырезания хорошо заточенный нож. Лучше взять тот, который используют сапожники. Время от времени его надо смачивать в мыльном растворе. Так резина будет лучше поддаваться резке.
Срезают с покрышек обе боковины. Чтобы упростить процесс, можно использовать для этого электролобзик с мелкими зубцами. Убирают лишние фрагменты внутри покрышки, если есть необходимость. Если дорожка получилась слишком твердое внутри, данную манипуляцию можно повторить.

Преимуществом указанного способа является отсутствие потребности в соединении кольцевым способом. Покрышка уже имеет замкнутую структуру.

Благодаря этому удается улучшить показатели надежности гусениц, что особенно важно в условиях больших нагрузок. И всё же такие гусеницы получаются довольно ограниченной длины. Она соответствует аналогичному параметру у автомобильной покрышки.

Из цепей и ремней

Вездеходы на гусеницах часто изготавливают с применением обычных ремней с клиновидным профилем. Соединяются они промеж собой посредством грунтозацепов. Ремни прикрепляют винтами или заклепками.

Дополнительным способом является использование одинаковых по размеру цепей. Этот материал часто обнаруживается в большом количестве в гараже у дачников. Процесс изготовления сводится к следующим моментам:

Берут 2 одинаковые по размеру цепи. Последние звенья разрывают, после чего объединяют их в замкнутое кольцо. Пережимают звенья и заваривают их.
Грунтозацепами соединяют цепи между собой и обеспечивают надежное крепление. Эти приспособления можно сделать из простых стальных пластин подходящей толщины. Их соединяют посредством болтов.

Если нет желания изготавливать гусеницы самостоятельно, можно взять такие изделия от старой техники. Например, хорошую эффективность демонстрирует мотоблок на гусеницах от Бурана. Есть смысл использовать именно старые детали, так как новые бурановские гусеницы стоят довольно дорого.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 3699
Источник: https://sotka.guru/dachnye-prisposobleniya/motobloki/izgtovlenie-gusenicy-dlya-motobloka-svoimi-rukami.html

Требования к переоборудованию техники на гусеничный ход

На рисунке показана простейшая по конструкции самоделка — тележка с гусеницами из покрышек.

Переоснащение техники на ГД осуществляется исключительно из утилитарных соображений прагматичных владельцев колесного автотранспорта или мототехники, пожелавших повысить вездеходные качества своих «помощников».

Для всех моделей техники, предназначенной для езды в полевых условиях, рынок предлагает серийные варианты ГД промышленного изготовления.

Однако все это стоит немалых денег, а покрышки бесплатны или достаются очень дешево.

Многим пользователям техники удается самостоятельно, в условиях домашней мастерской, изготовить гусеницы из тракторных шин, установить их на свои машины и успешно эксплуатировать в условиях бездорожья.

Независимо от типа авто- или мотосредства, мастера учитывают следующие факторы:

Для установки механизмов ГД необходимо обустраивать специальные рамные конструкции повышенной прочности и жесткости, способные выдержать повышенные весовые и динамические нагрузки.
При использовании подручных средств многие умельцы используют пневматические колеса в качестве натяжителей, а также как пару ведущих и ведомых колес. Лента надевается на спущенные колеса, которые затем надуваются, создавая требуемый натяг гусеницы.
Владелец техники должен четко определиться с предназначением машины, чтобы подобрать оптимальные размеры ширины и длины гусеничной ленты.
С учетом повышения весовых и тяговых нагрузок на двигатель после монтажа ГД необходимо оптимизировать соответствие предельной мощности двигателя и ширины гусеничной ленты. В противном случае двигатель быстро выходит из строя.

При выборе соотношения мощности двигателя и ширины ленты самодельной гусеничной установки можно руководствоваться данными прайс-листов по вездеходной технике, оснащенной серийными гусеницами.

Ниже будут рассмотрены категории машин, наиболее популярные среди мастеров при переоснащении на гусеничный ход.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1951
Источник: https://rcycle.net/rezina/shiny/izdeliya-i-podelki/gusenitsy-dlya-tehniki-iz-pokryshek

Основные категории популярной техники, оснащенной ГД

Перечень моделей бытового автотранспорта и мототехники, работающих на рыхлом снегу и болотистых почвах, необычайно широк.

Сами названия машин, принятые в обиходе, указывают на их область применения.

Снегоходы

Это транспортное средство, предназначенное для передвижения по рыхлому снежному покрову.

В отличие от англицизма «snowmobile», обозначающего любое транспортное средство, приспособленное к движению по снегу (аэросани, вездеходы на гусеницах и пневмоколесах и т.п.), в России снегоходом называют только средства лыже-гусеничного способа движения (задний ГД, впереди – лыжи вместо переднего колеса) с управляющими органами по типу мотоциклетных.

Для утилитарных снегоходов мощность двигателя составляет 30-40 л.с., ширина гусеницы колеблется в пределах от 38 см до 50 см и даже 60 см.

Соответственно, если мастер ставит своей задачей создание машины для передвижения по снежной целине с грузом, то ему следует ориентироваться на эти показатели.

Аналогичные параметры необходимо выдерживать при создании так называемых снегоболотоходов.

Если мастеру необходимо сделать более скоростной снегоход (по типу спортивных), то ширину гусеницы из покрышки можно уменьшить.

Весовые нагрузки скоростника много ниже, чем у грузового утилитарника.

На рисунке показан снегоход на базе мотоцикла, оснащенный самодельной гусеничной лентой шириной 23 см, вырезанной из покрышки экскаватора.

В остальном самодельная гусеница для снегохода своими руками изготавливается по базовом принципу.

Вездеходы

К ним в обиходе причисляют любое средство, способное передвигаться по бездорожью и даже преодолевать водные преграды.

Разновидностей вездеходной техники промышленного производства предостаточно:

внедорожники;
болотоходы;
амфибии;
гусеничные тягачи и транспортеры;
квадроциклы;
машины категории ATV и т.п.

Стоимость их не всем по карману, поэтому в домашних мастерских предпочитают создавать свои эксклюзивные изделия, «переобувая» свои автомобили на гусеницы из покрышки, сделанные своими руками для вездехода.

В зависимости от мощности двигателя автосредства можно позволить более широкие полотна.

Для самодельных вездеходов с двигателем мощностью 40-70 л.с. и небольшой весовой нагрузкой достаточно ленты шириной 30-40 см.

Для техники на базе УАЗиков с двигателем в 110-150 л.с. необходима гусеница шириной 40 см с опорными катками (6 шт.) и поддерживающими роликами (3 шт.).

Естественно, что для преодоления водной преграды высоты профиля тракторной шины будет недостаточно, необходимо устанавливать высокие грунтозацепы.

На рисунке показан вездеход на базе а/м «Ока» с гусеничной лентой из покрышек.

Мотоблоки

Представленны многочисленными мобильными устройствами на базе одноосного шасси. Переделанные под ГД самодельные варианты мотоблоков широко востребованы среди сельских жителей и владельцев загородных домов или дачных участков.

Мотивация для самостоятельного переоснащения агрегатов, минуя покупки серийных гусениц, очевидна.

Стоимость колесного мотоблока НЕВА не превышает 1000 долл. США, тогда как самые простые машины, приспособленные для движения по снегу, оцениваются в 5-10 тыс. долл. и выше.

Мощности привода мотоблока (5-8 л.с.) вполне хватает, чтобы с успехом эксплуатироваться в качестве всесезонного транспортного средства

Мотособаки

Мотобуксировщики, прозванные в обиходной речи мотособаками, представляют собой механическую сцепку саней с буксировщиком на ГД. Водитель и груз размещены в санях.

Серийные модели производятся в широком диапазоне мощности привода (от 6 до 30 л.с.) и оснащаются ГД из резинометаллической ленты шириной до 60 см.

Домашние умельцы обычно делают из подручных средств буксировщики на базе двигателя 15 л.с., устанавливая гусеницы из покрышек шириной 500 мм.

Такие самодельные мотособаки способны перевозить сани с грузом до 700 кг, развивая скорость до 40-50 км/час.

Чаще всего изготавливается самодельная гусеница для мотособаки из покрышки для экономии средств.

На фото показан самодельный мотобуксировщик на базе мотоблока.

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 3984
Источник: https://rcycle.net/rezina/shiny/izdeliya-i-podelki/gusenitsy-dlya-tehniki-iz-pokryshek

Алгоритм изготовления гусеничной ленты своими руками

Гусеничную ленту для любой модели из перечисленных выше категорий техники изготавливают из покрышек различных типоразмеров, соответствующих выбранной конструкции. Разберем пошагово, как сделать гусеницу из покрышки.

Работы по изготовлению ленты носят унифицированный характер и подчиняются общему алгоритму.

Специальных познаний при изготовлении гусеницы из тракторной или автомобильной покрышки не требуется, однако без определенных слесарных навыков не обойтись.

Процесс формообразования гусеничной ленты из покрышки МТЗ состоит из нескольких этапов:

Выбирается шина с не сильно изношенным рельефом протектора.
Вырезается дорожка для гусеницы с использованием остро заточенного сапожного ножа. Работа с острым ножом является травмоопасной и требует повышенной осторожности и внимания.
Чтобы резина лучше резалась, рекомендуется нож периодически смачивать мыльным раствором.
Вырезание ножом можно с успехом заменить электролобзиком, обезопасившись от возможного травмирования.
Срезаются обе боковины покрышки.
Удаляются излишки материала изнутри покрышки.

Критерием качественно выполненной работы является ровный срез без взлохмаченных краев полученной ленты.

Таким образом, элемент гусеницы готов к использованию:

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 1257
Источник: https://rcycle.net/rezina/shiny/izdeliya-i-podelki/gusenitsy-dlya-tehniki-iz-pokryshek

Видео по теме

Увидеть самодельную гусеницу для снегохода из покрышки в действии можно на этом видео:

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 99
Источник: https://rcycle.net/rezina/shiny/izdeliya-i-podelki/gusenitsy-dlya-tehniki-iz-pokryshek

Кол-во блоков: 19 | Общее кол-во символов: 30865
Количество использованных доноров: 8
Информация по каждому донору:

https://refite.ru/gusenicy-dlya-motobloka.html: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 2818 (9%)
https://sotka.guru/dachnye-prisposobleniya/motobloki/izgtovlenie-gusenicy-dlya-motobloka-svoimi-rukami.html: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 7441 (24%)
https://MachinSpec.com/selskoxozyajstvennaya/motoblok/gusenicy-svoimi-rukami.html: использовано 1 блоков из 6, кол-во символов 1211 (4%)
http://motoblok-kultivator.com/samodelnye-gusenicy-na-motoblok-foto-video/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 54 (0%)
https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnye-gusenitsy-dlya-motobloka-svoimi-rukami/: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 3875 (13%)
https://stroy-podskazka.ru/motobloki/na-gusenicah/: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 965 (3%)
http://motoblok24.ru/delaem-samodelnye-gusenicy-na-motoblok-foto-video-rekomendacii/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 1716 (6%)
https://rcycle.net/rezina/shiny/izdeliya-i-podelki/gusenitsy-dlya-tehniki-iz-pokryshek: использовано 7 блоков из 8, кол-во символов 12785 (41%)

Сделать гусеницу из покрышки. Следы шин своими руками. Конструкция шин

Гусеницу своими руками может сделать любой умелец. Если вы давно думаете, как сделать гусеницу, то вам стоит ознакомиться с представленными рекомендациями. Для работы можно использовать самые разные инструменты и материалы. Допустимо, конечно, использование при необходимости гусеницы, изготовленной в условиях завода. Но это будет стоить намного дороже, чем если заниматься изготовлением самостоятельно.В статье будет представлено несколько вариантов изготовления трака, один из которых вы сможете выбрать для себя.

Простой вариант изготовления гусеницы

Гусеницу своими руками можно сделать по самой простой технологии. Это займет у вас минимальное количество времени. Гусеничный движитель может быть выполнен на основе втулочно-роликовой цепи, а также конвейерной ленты. Для проведения работ необходимо подготовить определенный набор специальных инструментов или оборудования. Чтобы продлить срок службы ленты, ее края рекомендуется прострочить леской, армировав ее на расстоянии 1 см.Необходимо использовать принцип, по которому швеи обметывают края ткани, что защитит ленту от повреждений.

Гусеницу своими руками можно сделать, спарив элементы в единое кольцо, сделать это можно несколькими способами. Так, допустимо использовать петлю наподобие фортепианной; вы также можете использовать менее надежный метод, который заключается в заделывании концов ленты. Важно учитывать, что толщину ленты необходимо выбирать, которая соответствует мощности мотора.Если предполагается использовать мотоциклетный двигатель отечественного производства, то можно использовать ремень, толщина которого 10 мм, того типа, который используется на сельскохозяйственных конвейерах.

Если сделать гусеницу своими руками по этой технологии, то много сил затрачивать не придется. Несмотря на то, что такая модель гусеницы делается достаточно просто, она имеет долгую службу и большой ресурс.

Изготовление гусениц из автомобильных покрышек

Из автомобильных покрышек можно сделать гусеницу самостоятельно.Для проведения работ необходимо подобрать шины, позаимствованные у грузовых автомобилей, рекомендуется использовать подходящий рисунок протектора, и при работе с шиной вы потратите меньше усилий. Изготовление такой гусеницы нужно производить, вырезая из покрышки борта, при этом оставляя место для беговой дорожки. Следует иметь в виду, что работа эта довольно трудоемкая и предполагает приложение большого терпения и сил, в этом случае необходимо использовать исключительно хорошо заточенный сапожный нож.

Чтобы прилагать меньше усилий при изготовлении гусеницы для автомобиля своими руками, можно время от времени смачивать лезвие, используя мыльный раствор. В качестве альтернативного решения можно использовать приспособление, предназначенное для резки, допустимо использование электролобзика. На последнем предварительно нужно зафиксировать напильник с мелкими зубьями, напильник также необходимо предварительно смочить водой, в процессе работы такие манипуляции необходимо производить периодически.

Технология работы

Траки для автомобиля своими руками должны изготавливаться по технологии, предполагающей первоначальное снятие бортов с покрышек, затем, при необходимости, нужно удалить лишние слои, которые расположены на изнаночная сторона образовавшегося кольца, это необходимо, если дорожка имеет повышенную жесткость.Если рисунок протектора не подходит, то необходимо вырезать новую конструкцию, которая будет необходима для того, чтобы конструкция могла цепляться за почву.

Самодельная гусеница для снегохода, изготовленная по приведенной выше схеме, будет иметь множество преимуществ, даже если сравнивать с вышеописанным вариантом. Это связано с тем, что она имеет замкнутый контур, что говорит о надежности. Но есть и недостатки, один из которых выражается в ограниченной ширине гусеницы, но если есть необходимость, то можно применить и двойную ширину.

Изготовление гусеницы из ремней

Следующий вариант гусеницы особенно привлекателен тем, что вам не придется тратить лишнюю энергию в процессе выполнения работы. Перед началом необходимо подготовить ремни, имеющие V-образный профиль. Соединить их между собой придется с помощью грунтовых крюков, которые фиксируются шурупами; заклепки могут быть использованы в качестве альтернативного решения. В результате у вас получится снегоходная гусеница, созданная своими руками, имеющая отверстия для ведущей звездочки.Для того, чтобы сформировать отверстия, необходимо будет оставить некоторое пространство между ремнями.

Еще один вариант изготовления гусеницы

Перед изготовлением гусеницы своими руками необходимо выбрать технологию проведения работ. Также допустимо использование методики, представленной ниже. Каркас гребных винтов можно сварить, используя трубы, имеющие прямоугольное сечение. Соединять их рекомендуется с помощью рамы, это сделает конструкцию разборной.Шлицевую часть можно позаимствовать у «Бурана», это позволит сделать карданные валы, к ним нужно приварить шлицевую часть валов, которые позаимствованы у «Оки». Также необходимо будет использовать тормозные диски. При работе с передними валами нужно установить на них тормоза. Некоторую часть корпуса редуктора необходимо срезать. Изготовление гусеницы своими руками позволит не только сэкономить, но и без проблем передвигаться по заснеженной местности. Такую конструкцию можно использовать длительное время без необходимости ремонта.

Для увеличения проходимости мотоблока и использования его в качестве вездехода или снегохода можно оснастить его гусеницами. Их можно приобрести в готовом виде, но стоят они дорого, и не всегда можно найти подходящий вариант для своего мотоблока. Есть несколько способов, как сделать гусеницу для мотоблока своими руками.

Как сделать гусеницу на мотоблок своими руками

При желании вы можете самостоятельно доработать свой мотоблок, превратив его в гусеничный вездеход или снегоход.Главное правило – учитывать, для каких работ предназначены гусеницы, чтобы выбрать правильный материал, ведь они должны быть не только прочными, но и чрезвычайно легкими.

Имея под рукой материалы, правильно рассчитав длину гусеницы, можно сделать ее самостоятельно с помощью простых подручных средств.

В первую очередь необходимо оснастить мотоблок дополнительной парой колес. На каждую боковую пару будет надет гусеничный ход.

Длина каждого из двух гусят будет равна длине окружности одного колеса и расстоянию между осями каждой пары колес, умноженному на два.

Важно: колеса на мотоблоке должны быть одного диаметра.

Материалом для самоделок могут быть:

обычная конвейерная лента и втулочно-роликовая цепь;
автомобильные шины;
ремни и цепи.

Итак, рассмотрим несколько вариантов.самодельный гусь в зависимости от используемого материала.

С конвейерной ленты

Этот способ самый простой, так как не требует большого количества специальных инструментов и вспомогательных материалов.

При выборе ремня на гусеницу отдавайте предпочтение ленте толщиной не менее 7 мм, т.к. на нее приходится достаточно большая нагрузка. Сцепка с подвижными частями будет обеспечиваться втулочно-роликовой цепью.
Для придания ленте прочности и увеличения срока ее эксплуатации рекомендуется прошивать края ленты частыми стежками с шагом около 10 мм.
Также необходимо пришить ленту по концам, чтобы соединить ее в кольцо необходимого диаметра, или использовать для большей надежности петли, напоминающие навес рояля.
Убедитесь, что дополнительная колесная пара, которую вы устанавливаете на раму мотоблока, имеет тот же диаметр, что и основные колеса мотоблока.

Из шины

Достаточно просто сделать из шины прочный надежный гусь для мотоблока.Процесс изготовления из автомобильной покрышки не займет много времени, так как ее не нужно зашивать и наращивать грунтозацепы – сама покрышка представляет собой закрытую конструкцию с протектором для сцепления.

Шины от колес для грузовых автомобилей или тракторов с ярко выраженным рисунком протектора лучше всего подходят на гусеницу.

Процесс изготовления делится на несколько этапов:

С помощью очень острого ножа, смоченного в мыльном растворе для усиления режущей способности на резине, отрежьте ленту для гуся необходимой ширины.
Бока покрышки срезаются электролобзиком с мелкозубчатым напильником.
Твердые части на внутренней стороне шин также вырезаются ножом или электролобзиком.

Однако и здесь есть несколько моментов, на которые следует обратить внимание:

Рисунок протектора должен быть четко выражен, так как его рельефы представляют собой своеобразные выступы, повышающие сцепление подвижного механизма с поверхностью.
Длина такой гусеницы ограничена диаметром покрышки, поэтому перед креплением дополнительной колесной пары это следует учитывать.

Из ремней и цепей

Для того чтобы сделать из мотоблока гусеничный вездеход, можно использовать обычные ремни с клиновидным профилем. Соединение ремней между собой осуществляется грунтозацепами, прикрепленными к ним на заклепках или винтах. Это дает нам ленточную дорожку.

Чтобы сделать гуся из цепей (цепных дорожек), нужно взять два отрезка одной цепи необходимой длины.

Концевые звенья обоих сегментов расширены, чтобы соединить их в два замкнутых кольца.
Разжатые звенья снова зажимаются, а затем свариваются для прочности.
Из стали необходимой толщины вырезаются профили, которые будут служить проушинами.
Проушины прикручены с обоих концов болтами к звеньям обеих замкнутых цепей, образуя рельефную колею для мотоблока.

Самодельные гусиные гусеницы

Вы также можете сделать гусиные гусиные гусеницы своими руками из любого подходящего материала. Главное, что нужно учитывать, это какую нагрузку вы собираетесь давать на свой мотоблок.

Из пластиковых труб

Куски пластиковых труб можно использовать как гусеницы для снегоходного гуся. Для этого нарежьте пластиковую водопроводную трубу №40 на отрезки, равные ширине гусеницы. Используйте циркулярную пилу, чтобы разрезать каждый кусок вдоль на две равные половины, или используйте циркулярную пилу для дерева.

Полученные траки необходимо через равные промежутки прикрепить к конвейерной ленте мебельными болтами №6 с большими полусферическими шляпками.

Из деревянных чурбаков

Иногда, если нагрузка на гуся не очень большая, в качестве дорожек можно использовать березовые чурбаки.Они не особо прочны для тяжелых грузов, но легки, доступны по цене, а гусеницу с такими траками можно отремонтировать в любом удобном месте.

Железные гусеницы

Наиболее надежными являются металлические гусеницы из высококачественного железа. Для этой цели подойдут металлические трубы или профиль, нарезанный на отрезки необходимой длины. Профильная металлическая труба режется по тому же принципу, что и пластиковая, и крепится к конвейерной ленте с помощью болтов.

Однако металлические траки, несмотря на их заметную прочность, имеют и свои недостатки: они тяжелые по сравнению с пластиковыми и деревянными, могут гнуться в процессе эксплуатации.Чтобы выпрямить гусеницу, нужно снять ее с гуся, а это трудоемкая операция.

При выборе материала, из которого будут изготовлены траки для вашего мини-вездехода, следует оценить степень нагрузки и условия эксплуатации. Для преодоления заснеженных просторов отлично подойдут легкие пластиковые или деревянные гусеницы, а для использования мотоблока в качестве мини-трактора все же лучше сделать гусеницу с металлическими грунтозацепами.

Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Гусеница для мотобуксировщика своими руками

Мотобуксировщик, называемый в народе «мотособака», как нельзя лучше подходит для использования в северные широты с хорошим снежным покровом.С помощью мотоблока можно самостоятельно сделать альтернативу собачьей упряжке скоростное гусеничное транспортное средство, способное буксировать упряжку с человеком или небольшой груз по снегу.

Сделать гусеницу для мотособаки своими руками совсем не сложно.

Можно использовать старого гуся от снегохода Буран. Для увеличения ходовой части следует разрезать пополам и удлинить вставками. Гусеницами могут служить вагоны от старых «Буранов». Достаточно трех кареток с роликами.Их также нужно обрезать и удлинить вставками.

При отсутствии старых запчастей гусеница для мотобуксировщика может быть изготовлена из подручных средств одним из вышеперечисленных способов. Например, с конвейерной ленты.

Для изготовления потребуются:

конвейерная лента шириной от 22 см;
металлические шины для армирования;
Деревянные бруски твердых пород для гусениц.

Предлагаем вашему вниманию видео, показывающее процесс изготовления гусеницы.

Изготовление гусеницы для мотоблока процесс несложный, хотя и требующий достаточного количества времени. Также необходимо приложить все старание и умение, чтобы все звенья гуся располагались на равном расстоянии друг от друга. Это предотвратит перекос гусеницы и ее соскальзывание с опорных поверхностей.

Уважаемые посетители сайта « » сегодня разберемся, как самостоятельно сделать гусеницы для гусеничного вездехода и что для этого нужно? Водил … является самым проходимым среди своих собратьев, а все потому, что удельное давление на грунт равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, то есть является однородной точкой опоры. А вот на колесных внедорожниках давление распределяется по 4 точкам, поэтому они часто застревают и буксуют. Вам простой пример, зачем гусеничные танки? Да все по той же причине, чтобы равномерно распределить огромный вес машины на плоскость соприкосновения гусеницы с землей, иначе они просто застрянут в земле и не сдвинутся с места.

Первый шаг — получить конвейерную ленту, она выглядит так.

Вам также понадобится прямоугольная труба.
Ну и само собой крепеж в виде: болтов, гаек, шайб, граверов.
Сначала изготавливаем заготовки гусениц по ширине изготовленной гусеницы, распиливаем болгаркой и складываем в стопку)
После этого этим заготовкам нужно придать нужную форму и обжать на специальном домашнем сделанная машина. Для наглядности посмотрим как это делает профессионал, 40 секунд на обжим одной дорожки вам не шутки ребята)

Целесообразно немного смазать концы отработанным маслом.
После того, как траку придана правильная форма, к нему еще нужно приварить клыки-ограничители.

В верхней части дополнительно вварена арматура в виде буквы « V »

В общем такая гусеница должна работать.
Сначала нужно проверить и подогнать непосредственно в месте установки гусеницы Далее уже можно приступать к сборке гусеницы, но сначала нужно сделать отверстия в конвейерной ленте, для этого в основном используется самодельный инструмент…Трубка с конца заточена, а сбоку есть отверстие для удаления нарезанной резины.
Траки также просверлены дрелью, по 2 отверстия на каждом ребре.
Далее собираем гусеницу в единое целое.

Вот так делают самодельные гусеницы для вездеходов, как видите вполне можно сделать своими руками, что значительно удешевит собираемый вами вездеход.

Всем спасибо за внимание!

Как только в нашей стране начинается зима, учитывая климат, двухколесную технику убирают в гараж до весны.Иногда невозможно использовать автомобиль для движения из-за сильного снегопада. И вот тут на помощь всем автомобилистам, желающим передвигаться по заснеженной дороге, приходит снегоход на гусеницах, который можно сделать из мотоблока своими руками.

Не у всех есть возможность купить дополнительное транспортное средство, но каждый может самостоятельно сконструировать самодельный гусеничный снегоход из мотоблока.

Преимущества и особенности самодельного снегохода

Транспортное средство имеет механический привод и гусеничный мотоблок, при движении на котором Вы не застрянете в сугробах.
Рулевое управление идет от лыж, а система рулевого управления находится впереди, поэтому вы можете легко ею управлять.
Цена при покупке того или иного автомобиля важна. Поэтому, если посчитать, стоимость самостоятельного изготовления снегохода будет в пять раз ниже, чем покупка его у производителя. А выйдет еще дешевле за счет имеющегося мотоблока и других запчастей.
Надежность — там, где не проедет человек и не проедет машина, снегоход с легкостью преодолеет все препятствия.
Если снегоход делается своими руками, то к выбору деталей конструктор подходит очень внимательно. Делая все самостоятельно, вы несете ответственность за качество своего дизайна. Кроме того, уделяя большое внимание компонентам механизма, вы делаете снегоход универсальным.

Устройство самодельного мотоблока снегохода

Это востребованное изобретение, которое можно сделать своими руками при наличии качественных деталей. Мотоблок берется частично (отдельные части) или используется полностью.Если вы решили использовать его вне комплектации, то необходимо приварить к нему несущую раму с задним мостом, рулевой вилкой и колесами. Самым сложным этапом в этом случае является превращение рабочего вала мотоблока в ведущую шестерню.

Наиболее практичным и универсальным решением при изготовлении самоходной техники будет использование деталей от мотоблока. С готового мотоблока нужно лишь снять рулевую вилку и двигатель.

Двигатель можно расположить в задней части конструкции.

Перед началом самостоятельного изготовления конструкции нарисуйте чертеж, соберите весь необходимый материал, подготовьте инструмент и можно приступать. Конструкция достаточно проста и с ней справится любой человек; для этого не требуется технического образования и каких-либо навыков.

Если вы не закончили инженерный факультет и вам сложно составить чертеж, воспользуйтесь нашим.

Чертеж простой рамы для самодельного снегохода

На чертеже показана рама, которая понадобится вам при изготовлении снегохода.

Мотоблок в самодельном гусеничном снегоходе – это основная деталь, за счет которой будет двигаться ваш транспорт.

Если все сделать правильно по чертежу, у вас получится снегоход на базе гуся.

Чертеж рамы снегохода на гусеницах

Изготовление гусеничного снегохода своими руками

Перед началом работы определитесь с инструментом. Можно со 100% уверенностью сказать, что вам нужно: различные отвертки, молоток, сварка, трубогиб (если нет готового каркаса).

Прежде чем подготовить чертеж для изготовления собственного снегохода, ознакомьтесь со стандартной комплектацией.

Рамка. У каждого снегохода есть рама: чем сложнее конструкция, тем надежнее и прочнее должна быть рама. Лучший вариант- брать с квадроцикла, скутера или мотоцикла. Если такой детали нет, можно сварить ее самостоятельно из труб диаметром не менее 40 мм.
Сиденье. Посадка на снегоходе должна быть устойчивой, так как сама конструкция довольно низкая.

Условие: сиденье должно быть изготовлено из водонепроницаемого материала.

Двигатель. При выборе двигателя обратите внимание на его мощность. Если вы хотите, чтобы снегоход был мощным, то и двигатель должен быть таким.
Бак. Емкость объемом 10-15 литров, изготовленная из металла, отлично подойдет для топливного бака.
Лыжи. Если у вас нет готовых лыж, которые можно приспособить под снегоход, вы можете сделать их самостоятельно из дерева.Лучше, если это будет хотя бы девятислойная фанера.
Рулевое колесо. При выборе руля учитывайте удобство. Лучше всего, если он будет позаимствован у двухколесного агрегата.
Гусеницы. Изготовление гусениц, пожалуй, самая сложная часть всей самоходной машины.
Привод. Чтобы гусеницы крутились, нужен привод — лучше всего для этого использовать цепь от мотоцикла.

Каркас

Если готового каркаса нет в наличии, то его легко сварить из профильной трубы, а придать форму с помощью трубогиба.

Если вы не можете самостоятельно произвести расчеты и составить чертеж, то, например, воспользуйтесь чертежом с нашего сайта.

Собранный каркас обработайте антикоррозийным средством и покрасьте качественной краской, устойчивой к влаге и морозу.

Гусеницы

Каждый, кто ранее самостоятельно конструировал гусеничный мотоблок, отмечает: изготовление гусениц — самый сложный процесс в самоделке.

Проще всего их сконструировать из автомобильных покрышек.Этот вариант самый выгодный – качественный и малобюджетный. Деталь изготавливается по замкнутому кругу, поэтому разрыв шины невозможен.

Траки для снегохода из покрышки (покрышки)

Инструкция по изготовлению гусеницы:

От автомобильной покрышки: берем покрышку и отрезаем борта (лучше делать это острым ножом). Вырезать нужно так, чтобы осталась гибкая часть с протектором.

Для передвижения большинства мотоблоков используются обычные колеса.Пропускная способность аппарата в таких случаях крайне мала. К счастью, есть несколько хороших способов, позволяющих превратить мотоблок в вездеход или снегоход. Для этого достаточно сделать самодельные гусеницы.

Методы изготовления и материалы

При выборе материала для будущей гусеницы своими руками следует учитывать вид работ, для которых они предназначены. Изделие должно быть не только чрезвычайно прочным, но и легким для удобства обращения с агрегатом.

Первым делом необходимо установить на мотоблок дополнительные колеса так, чтобы с каждой стороны было по паре. На них будут крепиться будущие агрегаты, длина которых будет равна окружности каждого колеса плюс расстояние между их осями, умноженное на два. Все колеса должны быть одного диаметра.

К наиболее популярным исходным материалам для изготовления гусениц своими руками относятся:

Конвейерные ленты и роликовые цепи.
Утилизированные автомобильные шины.
Цепи и ремни.

Каждый метод предполагает свое действие.

Конвейерная лента и цепь

Способ изготовления узла из этих материалов, по мнению большинства, самый простой. Он не требует большого количества инструментов и материалов. Рекомендуется учитывать следующие советы:

Конструкция шин

Помимо изделия из транспортировочной ленты можно сделать гусеницу из покрышки своими руками.Не нужно ничего сшивать и цеплять друг с другом, так как покрышка уже имеет закрытую структуру со специальным протектором сцепления.

Обычные шины легковым автомобилям не подходят. Вам необходимо найти товары для грузовых автомобилей или тракторов с ярко выраженным рисунком протектора.

Процесс изготовления такого блока можно разделить на три основных этапа:

Стоит внимательно изучить рисунок протектора. Следует четко определить максимальное увеличение проходимости мотоблока за счет увеличения сцепления гусеницы с поверхностью.

Ремни и цепи

В этом методе используются стандартные клиновидные ремни. Они крепятся друг к другу с помощью заклепок, которые на них ставятся. Эта гусеница состоит из двух частей одной цепи и ремней. Алгоритм действий следующий:

Таким образом можно получить прочную и качественную гусеницу своими руками из ремней и цепей. Этот способ является самым трудоемким из всех представленных.

Гусеницы

Треки являются основной частью любого трека.К счастью, вам не обязательно покупать их в специализированных магазинах. Их достаточно легко изготовить самостоятельно из различных материалов. Главное учитывать уровень нагрузки, которую планируется прилагать к мотоблоку. Можно сделать гусеницы из:

пластиковые трубы;
деревянных брусков;
металлических гусениц.

Для изготовления дорожек из пластиковых труб понадобится водопроводная труба №. 40. Нарезается на отрезки, длина которых равна ширине гусеницы.После этого каждый такой отрезок разрезается вдоль на две половинки. Справиться с этим поможет циркулярная пила с пильным полотном.

Когда все гусеницы готовы, их можно закрепить на основной конструкции. Для этого используются мебельные болты №6 и большие полусферические шляпки. Этими болтами каждый сегмент крепится к самой конструкции.

Таким образом, получается отличная рельефная гусеница для мотоблока, позволяющая проезжать по труднопроходимым местам даже зимой.

Дорожка из деревянных брусков подходит для небольших нагрузок, так как прочность конструкции не так велика. Для изготовления гусеницы из этого материала вам понадобятся березовые бруски одинакового размера и длины, равной ширине гусениц.

Основным преимуществом дорожки с деревянными брусьями в качестве дорожек является доступность материалов, легкость всей конструкции, возможность быстро произвести ремонт.

Неудивительно, что самыми распространенными и надежными являются металлические траки, ведь уровень их прочности достаточно высок.Чаще всего используются металлические трубы или профиль, который нарезается на куски подходящей длины и крепится к дорожке так же, как и в предыдущих способах.

Основным недостатком данной конструкции является большая масса и сложность ремонта. Если одна из гусениц погнется в процессе эксплуатации, для ее замены потребуется немало усилий.

Сделать гусеницу для мотоблока своими руками не так уж и сложно, хотя и занимает изрядное количество времени. Важно отнестись к процессу с максимальной внимательностью и правильно провести все расчеты.Также необходимо оценить степень нагрузки, с которой работает мотоблок, и подобрать для изделия наиболее подходящие материалы.

Как сделать гусеничный вездеход своими руками. Изготовление гусеницы для вездехода своими руками Самодельный гусеничный вездеход из мотоцикла

Для увеличения проходимости мотоблока и использования его в качестве вездехода или снегохода можно оснастить его гусеницами.Их можно приобрести в готовом виде, но стоят они дорого, и не всегда можно найти подходящий вариант для своего мотоблока. Есть несколько способов, как сделать гусеницу для мотоблока своими руками.

Как сделать гусеницу на мотоблок своими руками

При желании вы можете самостоятельно доработать свой мотоблок, превратив его в гусеничный вездеход или снегоход. Главное правило – учитывать, для каких работ предназначены гусеницы, чтобы правильно выбрать материал, ведь они должны быть не только прочными, но и чрезвычайно легкими.

Важно: колеса на мотоблоке должны быть одного диаметра.

Материалом для самоделок могут быть:

обычная конвейерная лента и втулочно-роликовая цепь;
автомобильные шины;
ремни и цепи.

Итак, рассмотрим несколько вариантов изготовления гуся своими руками в зависимости от используемого материала.

С конвейерной ленты

При выборе ремня на гусеницу отдавайте предпочтение ленте толщиной не менее 7 мм, т.к. на нее приходится достаточно большая нагрузка.Сцепка с подвижными частями будет обеспечиваться втулочно-роликовой цепью.
Для придания ленте прочности и увеличения срока ее эксплуатации рекомендуется прошивать края ленты частыми стежками с шагом около 10 мм.
Также необходимо пришить ленту по концам, чтобы соединить ее в кольцо необходимого диаметра, или использовать для большей надежности петли, напоминающие навес рояля.
Убедитесь, что дополнительная колесная пара, которую вы устанавливаете на раму мотоблока, имеет тот же диаметр, что и основные колеса мотоблока.

Из шины

Достаточно просто сделать из шины прочный надежный гусь для мотоблока. Процесс изготовления из автомобильной покрышки не занимает слишком много времени, так как ее не нужно прошивать и наращивать грунтозацепы – сама покрышка представляет собой закрытую конструкцию с протектором для сцепления.

Шины от колес для грузовых автомобилей или тракторов с ярко выраженным рисунком протектора лучше всего подходят на гусеницу.

Процесс изготовления делится на несколько этапов:

С помощью очень острого ножа, смоченного в мыльном растворе для усиления режущей способности на резине, отрежьте ленту для гуся необходимой ширины.
Бока покрышки срезаются электролобзиком с мелкозубчатым напильником.
Жесткие части на внутренней стороне шины также срезаются ножом или электролобзиком.

Однако и здесь есть несколько моментов, на которые следует обратить внимание:

Рисунок протектора должен быть четко выражен, так как его рельефы представляют собой своеобразные выступы, повышающие сцепление подвижного механизма с поверхностью.
Длина такой гусеницы ограничена диаметром покрышки, поэтому перед креплением дополнительной колесной пары это следует учитывать.

Из ремней и цепей

Чтобы сделать гуся из цепей (цепных дорожек), нужно взять два отрезка одной цепи необходимой длины.

Концевые звенья обоих сегментов расширены, чтобы соединить их в два замкнутых кольца.
Разжатые звенья снова зажимаются, а затем свариваются для прочности.
Из стали необходимой толщины вырезаются профили, которые будут служить проушинами.
Проушины прикручены с обоих концов болтами к звеньям обеих замкнутых цепей, образуя рельефную колею для мотоблока.

Самодельные гусиные гусеницы

Из пластиковых труб

Из деревянных чурбаков

Железные гусеницы

Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Гусеница для мотобуксировщика своими руками

Сделать гусеницу для мотособаки своими руками совсем не сложно.

Можно использовать старого гуся от снегохода Буран. Для увеличения ходовой части следует разрезать ее пополам и нарастить вставками. Гусеницами могут служить вагоны от старых «Буранов». Достаточно трех кареток с роликами.Их также нужно обрезать и удлинить вставками.

Для изготовления потребуются:

конвейерная лента шириной от 22 см;
металлические шины для армирования;
Деревянные бруски твердых пород для гусениц.

Предлагаем вашему вниманию видео, показывающее процесс изготовления гусеницы.

Уважаемые посетители сайта «САМОДЕЛКИНДРУГ» в данной статье Вашему вниманию будет представлен вездеход с вездеходом на гусеничном ходу.Сегодня в нашей стране очень развито вездеходное строительство, ведь дорог практически нет, а зимой вообще невозможно попасть в сельскую местность. Ребята, те, кто занимается охотой и рыбалкой, строят вездеходы прямо в своих гаражах из металлолома и барахла.

Гусеницы изготовлены из конвейерной ленты и профиля, опорные катки — колеса от самоката. Балансировочная подвеска выполнена на листовых рессорах. Кузов вездехода имеет водонепроницаемое днище, может плавать, для чего имеет лодочный электродвигатель с питанием от бортовой сети автомобиля.

Коврик часть вездехода:

Время и год создания 2009.
Имеет 3 места. Водил и 2 пассажира,
Масса вездехода 900 кг,. Запас плавучести до 350 кг.
Плавающий: Приводится в движение гусеницами + лодочный электродвигатель Minn Kota, который питается от бортовой сети
Расход топлива: Приблизительно 50л 1/100
Максимальная скорость 63 км/ч.
Транспортная скорость — 35 км/ч.
Двигатель от ВАЗ-21213.
КПП от ВАЗ-2101.
Установлены радиаторы 2 шт. От УАЗа и от Лады «Приора».
Нет редуктора.
Поворот осуществляется подтормаживанием ведущего колеса, установленного на задней оси от ВАЗ-21-1.
Задний мост использован от ВАЗ-2101. Передаточное число 1/4,3.
Тормоза от ВАЗ-2101 барабанные.
Гусеница общей длиной 621 см и шириной 35 см.
Траки изготовлены из конвейерной ленты толщиной 15 мм и шириной 100 мм.
Траки изготовлены из профиля 60*20*3 мм, длина 330 мм.
Вместо опорных катков применены пневматические колеса от мотороллера 4.00-10 с камерой.
Подвеска ступиц колес индивидуальная.
Натяжение гусеницы с помощью заднего направляющего колеса. Шарнирная подвеска ленивца с амортизатором.
Подвеска катков сбалансирована в виде рессор от УАЗа длиной 500 мм.
Каркас сварен из профиля 50х25х3 мм.
Нижняя обшивка из 1.Листовая сталь толщиной 5 мм.
Корпус изготовлен из листовой стали толщиной 1,5 мм.
В отличие от других моделей автомобилей обогрев салона выполнен от печки ВАЗ. Панель
Моторный отсек.
Опорные катки.
Сиденье водителя и штурмана.
Выезд на летнюю рыбалку.
Для преодоления водных преград имеется лодочный электромотор, который при форсировке устанавливается в корме машины. Точка крепления балансира.
Натяжение гусеницы.
Зубья ведущей звездочки изготовлены из ПЭВП (полиэтилена низкой плотности).
Чертеж крепления пружины.
Ведущая звездочка имеет 8 зубьев.
Крепится к диску двумя болтами.
Катки для шоссейных скутеров.
Для поворота на каждой гусенице установлен дисковый тормоз. Поворачивается за счет торможения одной из гусениц.
Также автор представил видеоматериал с испытаний вездехода на проходимость по заснеженным дорогам и сугробам.

У нашего автора есть вот такой замечательный вездеход. Также для обогрева салона мастер установил печку от автомобиля ВАЗ

Если вам понравился материал и вы хотите быть в курсе событий и новостей нашего сайта, то добро пожаловать в нашу группу

Категории секций

Самодельные колесные вездеходы

Колесные вездеходы своими руками: классические и сочлененные конструкции самодельных вездеходов на внедорожных колесах и на шинах низкого давления (пневмоколеса ), 4-х и трехколесные (а также многоколесные: шести- и восьмиколесные) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками.Самоделки на колесах: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и узлов мотоциклов и автомобилей.

Самодельные гусеничные вездеходы

Набор разнообразных самодельных гусеничных машин, включая сочлененные машины. Фото, описание конструкций, чертежи и инструкция для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры успешного использования для самостоятельного изготовления запчастей, узлов и агрегатов от автомобилей, сельхозтехники и автомобилей.

Самодельные вездеходы

Вездеход своими руками с винтовым (пневматическим) приводом — один из удачных образцов техники для эксплуатации в сложных условиях (снег, болота, водные преграды). Самодельные аэромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), на лыжах (снегоходы) и предназначенные для использования на воде (аэролодки, аэроглиссеры): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкция по самостоятельному строительству на в домашних (гаражных) условиях аэросани (в том числе снегоходы-амфибии), аэроглиссеры, аэроглиссеры и другая техника, использующая в качестве гребного винта гребной винт.

Вездеход своими руками с ломаной рамой

Фото и картинки самодельных вездеходов, построенных по схеме с ломаной рамой, в том числе гусеничных машин с шарнирно-сочлененной рамой. Колесные и гусеничные «ломки» с описанием конструкции и изготовления шарнирного соединения перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы домостроителей, решивших сделать такие устройства своими руками: какие детали и узлы от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для постройки таких внедорожников.

Чертежи и схемы самодельных вездеходов

Самодельные вездеходы амфибии

Подборка вездеходов амфибий сделанных руками народных умельцев Для тех кто решил сделать не просто самодельный вездеход, а настоящую амфибию способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии в фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описанием. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием своими руками запчастей от различной авто-мото техники.

Пневмомобили — вездеходы на пневматиках

Наиболее распространенной среди домостроителей и относительно простой по конструкции и способу самостоятельного изготовления является конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие квадроциклов и транспортных средств, сконструированных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых и сельскохозяйственных машин. Наиболее распространены четырехколесные автомобили с приводом на одну ось, но есть и настоящие многоколесные внедорожники с полным приводом – на 6 и 8 колес.

(из раздела Самодельные квадроциклы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при самостоятельном проектировании и строительстве. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Схемы компоновки и габаритные размеры различных вездеходов (на колесах, шинах низкого давления, лыжах, снегоходах, аэроглиссерах и катерах на воздушной подушке «вездеходы») построенных своими руками.

Всего материалов (схемы/картинки/чертежи) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице только часть из них. Чтобы увидеть все остальные, воспользуйтесь «листовкой» внизу страницы. Для перехода в раздел нажмите на фото, для просмотра материала — Подробнее.

Также надеемся, что вы найдете для себя много интересного, пройдя по ссылкам ниже: вы можете выбрать наиболее интересную для вас категорию в колонке слева, или найти ответ на свой вопрос в статьях из меню вверху справа >>> Приятного просмотра!

Чертеж гусеничного вездехода
Максимальная скорость, км/ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис.1. Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной ролик, 2 — топливный бак, 3 — мокрый…
Чертежи самодельного гусеничного снегохода
1- гайка М8, 2 — ведущая звездочка гусеничного блока , 3 — ведущий вал гусеницы, 4 — натяжитель, 5 — натяжной ролик, 6 — гусеница, 7 — лонжерон рамы, 8 — ведомая звездочка гусеничного вала… В разрезе
Схема трансмиссии самодельного амфибийный вездеход
Схема трансмиссии самодельного вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления: 1 — цепной привод амфибийного вездехода, 2 — балансирная рама а плавающий вездеход, 3 — …
Самодельный вездеход конструкции Видякина Г.
Самодельный вездеход-амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 — опора переднего моста самодельный вездеход, 2 — бампер снегоболотохода…
Снегоход своими руками: чертеж, общий вид
Общий вид чертеж самодельного снегохода, винтового вездехода своими руками: Общий вид снегохода: 1 — гребной винт, 2 — капот двигателя, 3 — ДВС, 4 — кузов, 5 — топливный бак, 6 …
Чертеж самодельного вездехода
Схема агрегатов двигателя и трансмиссии самодельного амфибийного вездехода, чертеж снегоходного вездехода на шинах низкого давления: 1 — резинка сцепка вездехода, 2 — средняя…
Чертеж рамы вездехода
Данная конструкция самодельного вездехода-амфибии отличается простотой в сборке и обслуживании 1- кронштейн крепления рулевого механизма, 2- передний монтажный кронштейн…
Поворотный кулак и сход-развал
На первой схеме показан поворотный кулак (передний правый или задний левый, остальные зеркальное отображение) Фото 2 — схема узла регулировки угла схождения колес 1-…В раздел
Чертеж самодельного вездехода — амфибии
Чертежи самодельного изделия, обладающего не только высочайшей проходимостью, но и обходящего водные преграды, так как является амфибией 1- руль, 2- рулевое управление вал, 3- рулевой редуктор …
Чертеж переднего моста амфибийного вездехода
Передний мост амфибийного вездехода снегоболотохода на шинах низкого давления выполнен из стальной трубы диаметром диаметром 60 мм и устанавливается самостоятельно на шарикоподшипники качения. Дополнительно… К разделу

Так же вы можете посмотреть остальные страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 » Или перейти по ссылкам ниже Самодельные вездеходы >> Фото | Чертежи | Схема

Видео чертежи вездеходов

Необычный способ отображения схем и чертежей.

Просмотр видео онлайн

[Добавить фото квадроцикла]

vezdehod.poprostomu.com

Бокоповоротный вездеход своими руками: чертежи, фото производства

Мастер своими руками построил колесный вездеход для выездов на рыбалку и охоту по лесным дорогам и болотам . Конструктивной особенностью вездехода является наличие автоматической подкачки шин и бокового поворота.

Предлагаем Вам более подробно ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для трансмиссии приобрел такие схемы 16В-1.

Так же нам понадобились редукторы от мотоблока 5В-С.

На рисунке показан эскиз ступицы.

Передаточные числа:

от двигателя к коробке передач 1-1,45,
уменьшено с 1 до 24,
увеличено с 1 до 11,
назад 1

На коробке передач ведущая звездочка имеет 9 зубьев и идет к ведомой на 35 зубьев.

Размеры самой коробки передач.

Чертежи ступиц, дополнительно будут сделаны отверстия для подкачки шин.

Чертежи оси втулки. Использовалась сталь 45. На схемах не указан канал для воздуха перпендикулярно оси, также увеличен размер с 28 до 45 мм, между подшипниками произошло уменьшение.

Установлен двигатель Lifan.

Схема реализации свопа выглядит так.

Выхлопная система сварная.

На рисунке показана диаграмма направления выпуска.

Лодочная груша используется для накачивания шин, поэтому для нее были сделаны ниппели.

Крепление ведомых звезд на ступицах.

Всего к ступице было приварено шесть одинаковых деталей, а размеры изменены в большую сторону, то есть вместо 8 изготовлено 10:

Обмен производился таким образом:

Для борьбы с проворотом шин ширина дисков была урезана до 40 см, из электродов также наварены зубья, а затем произведена посадка шин с помощью строительного герметика.Также автор начал работу над самими шинами, устраняя проколы и порезы с помощью шила и прошивания герметиком.

В период открытия сезона охоты вездеход использовался очень часто. Были некоторые поломки, в частности был перегрев двигателя, открытие блокировки цепи и поломка ниппеля камеры из-за вращения покрышки. Но прокачка выхлопом помогла добраться до места ремонта.Все колеса были накачаны до 0,1 атмосферы.

В итоге на 42 километра пути израсходовано около 10 литров топлива, что для вездехода совсем немного.

Подкачка шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда температура падает от +20 до -15 градусов, что сильно влияет на давление в шинах.

Одноместная лодка так же перевозится в багажнике, который тоже очень удобно накачивать выхлопом.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из этой категории

avto-samodelki.ru

2QM.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве владельца загородного участка с учетом качество дорог, является отличным подспорьем, а иногда даже необходимостью. Под капотом такого агрегата почти сотня, а иногда и больше рабочих «лошадей», что вкупе с внушительной массой и ходовыми характеристиками становится серьезным аргументом в борьбе с бездорожьем.

Почему бы не использовать эту силу для улучшения дорожной ситуации на прилегающей территории зимой? Производители давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпустив снегоочиститель для УАЗа и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не сделать модель клинка своими руками, учитывая, что кустарные варианты ничем не хуже, а иногда и лучше заводских?

Заводской вариант

Не стоит лишний раз изобретать велосипед, гораздо проще посмотреть, как сделать отвал на УАЗ от производителей.Полностью скопировать заводские лопасти подвески, скорее всего, не получится, но взять за основу некоторые модели вполне можно. Кроме того, детальное изучение проверенных вариантов позволит вам избежать многих ошибок при проектировании и изготовлении собственной лопаты для снега.

Размеры лезвия. Минимальная ширина отвала в продаже 1900 мм, это и понятно, колеса расположены на расстоянии до 1,8 м по внешней стороне у разных моделей. Отвал должен покрывать это расстояние с запасом, даже в наклонном положении, шириной 2-2.1 м было бы идеально.

Поворотный механизм. В разных моделях предусмотрена фиксация пальцев по центру или использование дополнительных стержней. При таком размере лезвия лучше использовать дополнительное армирование.

Автомобильное крепление. Этот узел обеспечивает возможность подъема лопаты вертикально и иногда защищает рулевые тяги.

Подъемный механизм. От самой простой ноги для подъема отвала при движении задним ходом до ручных или электрических лебедок.

Чтобы амортизировать отвалы на УАЗе при столкновении с серьезными препятствиями, можно сделать его мобильным и оснастить рессорами.

Дизайн

Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще изготовить лопасть без поворотного механизма, что немного сэкономит на материалах и значительно сократит время изготовления, однако это уменьшит сферу ее применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать самым уязвимым местом конструкции; ее выполнение требует определенного запаса прочности на узлах фиксации. Рабочая поверхность отвала также требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей.Желательно, чтобы отвал мог собирать и разбирать один человек.

Для защиты очищаемой поверхности следует использовать резиновую полосу, крепление которой должно быть разъемным, чтобы резину можно было заменить по мере износа. В месте крепления отвала к транспортному средству стоит учитывать возможное резкое столкновение отвала с препятствием. Точки крепления не должны находиться перед важными частями автомобиля.

Подбор материала

На данном этапе выбор всегда остается за исполнителем, можно только посоветовать или подсказать, где проще всего найти подходящие детали.Двухсотлитровые бочки хорошо зарекомендовали себя в качестве материала для отвальной лопаты, но с учетом планируемых габаритов потребуется 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих ребер могут использоваться трубы квадратного или прямоугольного сечения, также возможно применение прокатного уголка, тонкого швеллера или двутавра.

Для регулировки угла наклона лопасти перемычек можно использовать талрепы или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксирующих штифтов.При использовании лебедки для управления подъемом отвала потребуется дополнительный материал для обустройства площадки для самой лебедки и блочной системы, если это необходимо.

Самодельные отвалы на УАЗ в сети

В сети можно найти множество примеров, где кустарные умельцы демонстрируют собранный отвал на УАЗ своими руками. Чертежи талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют различные модификации, иногда сделанные более удачно, чем фабричные изделия.

Основные этапы и узлы

С чего начать работу, чтобы воплотить задуманный дамп на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть какой-то запас в размерах, чтобы возможные недостатки можно было нивелировать на месте. Первым делом нужно обустроить место, где конструкция крепится к автомобилю. Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая платформа типа «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебедки с блочной системой.Платформа может быть выполнена как в стационарном исполнении, так и в виде съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

Далее можно приступить к изготовлению самой массивной части отвала — рабочей лопаты. Размеры лучше всего выбирать из вышеперечисленных, 2 х 0,6-0,8 м. Слишком большой отвал лучше чистит снег, но будет неудобен при установке и транспортировке. На следующем этапе лезвие лучше зафиксировать в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы.Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны быть подвижными по вертикали, иначе автомобиль может сильно повредиться в процессе эксплуатации. Последним этапом необходимо изготовить управляющие и поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

Подъемные механизмы

Возможны варианты, где в качестве подъемного механизма используется ручная барабанная лебедка, а обслуживает ее человек, находящийся на передней площадке. Это не очень безопасно, лучше такие отвалы на УАЗе поднимать и опускать после полной остановки автомобиля.

Пользоваться электрическими лебедками гораздо удобнее и безопаснее, но не все готовы тратиться на такое оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, работающая при движении автомобиля задним ходом, а чтобы постоянно удерживать отвал в верхнем положении в транспортном режиме, можно использовать темляк.

Заключение

Дело мастера боятся, говорят. Отвал на УАЗ своими руками, или собранный в заводских условиях, поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верного помощника в хозяйстве.

2qm.ru

Самодельный внедорожник

Многие из нас хотя бы раз в жизни озадачивались идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пытался построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

Тут надо немного разграничить понятия. Для кого-то построить машину — это сварить пару швеллеров на пол-литра, приделать двигатель от «Запорожца», колеса от сеялки и мост от утилизированного ЗИЛа — эдакий недотяг, которым может похвастаться практически любая деревня.Такие «автогонщики», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и долго не живут. У других постройка автомобиля занимает несколько месяцев, а иногда и лет, кропотливая работа с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

В частности, изготовление внедорожника своими руками требует вдвойне усилий. Конечно, если вы хотите получить не просто кучу железа, издалека похожую на автомобиль, а вполне эффективный внедорожник с умеренным расходом топлива и приличным экстерьером.

Представленный ниже проект реально реализован, работает и создан на базе обычного легкового автомобиля. При создании внедорожника необходимо уяснить несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

Во-первых, помните — машина должна быть рамной. Не будем углубляться в вопросы видов рамы — плоской и пространственной, просто помните — если у автомобиля есть рама, то она сможет выдерживать серьезные нагрузки, проживет долго и ее будет легче преодолевать условиях бездорожья.

Рама этого автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, а также трех поперечных балок.

Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2мм, а передняя балка служит еще и резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками.Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

Не очень просто, правда? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом». Каркас такой конструкции достаточно надежен.

Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный и масляный фильтры были немного переработаны. Конечно, «трехточечный» мотор будет несколько лучше, а если хочется добавить мощности, то можно установить и мотор от «Нивы», но это уже другая история.

Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также используется самодельный кардан – между коробкой передач и раздаточной коробкой. Карданная полумуфта и крестовина — от ГАЗ-69.

Далее — пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина получится не по зубам. Задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга» рекомендуются к использованию, но в этом случае ход будет несколько жестковат.Для улучшения мягкости хода использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге — такой размер не панацея, получен опытным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор – так можно добиться желаемой мягкости. Также на автомобиль устанавливаются амортизаторы от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к оси машины.

Кузов. При изготовлении кузова внедорожника используется листовая сталь 1.0-1,2 мм. Корпус рекомендуется собирать из небольших, длиной до 1 м, панелей и соединять их точечной сваркой. Это облегчает обработку и форму частей тела.

Корпус может быть изготовлен из стеклопластика методом склейки. В любом случае авторы проекта использовали материал, с которым им было легче работать.

Кузов решено начать с дверей. Это решение тоже можно поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт в автоконструировании, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций.Поэтому неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями трудно добиться индивидуальности в экстерьере.

Для гибки использовалась электромагнитная пластина.

Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, которые ушли из миллиметровой стали.

Несколько слов о безопасности. Поскольку внедорожник строился, в конструкцию внедрили элементы безопасности. За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передним обрамлением рамы служит дугой безопасности (в случае опрокидывания автомобиля).

Петли и дверные замки самодельные, но можно использовать и готовые — от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекла — от «Москвича-2140».

Стекло кабины использовалось от ВАЗ-2121 «Нива».Для их установки по периметру окна под резиновый уплотнитель приваривался уголок из стали толщиной 1,2-2мм.

Колпак собран из стальных панелей, окружен каркасом из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

Рулевое управление было перенесено с ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система используется от ГАЗ-24. Фары установлены от мотоцикла Чезета (подойдут любые похожие по размеру, тут можно включить фантазию).

Задние фонари от Москвича-2140, подфарники и указатели поворотов самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из полистирола, обклеенная тканью.

Бензобак полностью самодельный. Он состоит из сваренной из листовой стали 80-литровой емкости, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные.Оргстекло вклеено в оконные проемы. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К полотну по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают, лучше всего песком.

Передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками.Задние самодельные.

В готовом виде самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали испытания, отличную проходимость. На испытаниях машина показала лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

В версии пикап максимальная грузоподъемность машины 800 кг. Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 литров на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель был переделан под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

www.4x4info.ru

Что можно сделать из УАЗа своими руками

(Самоделки Внедорожники)

Для тех кому интересна самоделка, УАЗ, вездеход, самоделка:

Это чудо самодельной техники было построено в Днепропетровске. Идея создать автомобиль для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно. А когда в его руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

Так как по задумке этот автомобиль должен был быть двухместным купе с повышенной проходимостью, то пришлось полностью отказаться от использования огромного кузова УАЗ. В итоге от машины-донора осталась только рама и значительно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Многое было позаимствовано у УАЗ — ПАТРИОТ. Довольно тихоходный родной двигатель заменили на более приемистый ЗМЗ-405 (16-клапанный). Установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, произведен чип-тюнинг блока управления, переработана выхлопная система.В результате этих переделок получилось 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

Установлен шноркель для преодоления бродов.

Технические данные УАЗ-КРАБ:

двигатель — ЗМЗ-405 мощность — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный привод на обе стороны — полный бензин — АИ-95 расход — 15- 17 л/100км масса — 1600кг максимальная скорость — 160 км/ч максимальная глубина брода — 1,2 м шины — 305/75/16 2006 г.в. ) — динамика разгона оказалась совсем не вездеходной..! Максимальная скорость 160 км/ч, тут страшно! Бензобак объемом 75 литров. сдвинут на зад для развесовки, под багажник, тудже положил запаску. Первые эскизы кузова наносились через кальку на картинки рамы и сборки, долго бились в фотошопе, но больше моделировали руками из картона и пенопласта. Например, капот в муках творчества переделывался 3 раза в металл! Крыша и дверные проемы были взяты от Honda CR-X.Все остальные детали корпуса и оперения были изготовлены самостоятельно из листового железа, зашпаклеваны и покрашены. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки за автомобилем закрепилось название КРАБ из-за широко расставленных передних колес (305/75/16) оптики и ярко-красного цвета кузова.

Идея окупилась. Автомобиль, созданный для активного отдыха, с успехом принимает участие в ралли-рейдах, соревнованиях по бездорожью, автовыставках и просто заездах.За 3 года эксплуатации были разрушены два редуктора, одна раздатка, передний мост и сломана рама. Радует то, что запчасти есть в наличии в углах и селах. И все это несравнимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этой рычащей железой. Есть планы «разводить» КРАБов, но уже на более серьезных площадках, например от «PAGERO».

КРАБ зарегистрирован как УАЗ-469 с переделанным кузовом.

***** Для просмотра фото УАЗ — КРАБ (много фото) нажмите на картинку:

Вам также могут быть интересны следующие материалы:

Читайте больше статей в рубрике: Самоделки Квадроциклы и внедорожники.Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков

Или перейти в раздел: Вездеходы и тягачи своими руками

autosam.expert-club.com

особенности изготовления, чертежи :: SYL.ru

Это не секрет ни для кого, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью.Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

Как можно использовать гусеничные вездеходы?

Эти самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для самых разных целей.С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если самодельный гусеничный вездеход используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:

Погодные условия во время работы.
Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, сделанного своими руками, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств Единица.
Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
Мишень. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть видоизменена.
Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

Создание чертежа

Самый ответственный этап – создание эскиза гусеничного вездехода. После этого рисуются чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей.Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

Особенности конструкции

Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла.Ходовая часть представлена резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основа ходовой части состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется значительно реже.

Технология изготовления

Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычный резиновый лист и сделайте кольцо из каучука.На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

Следующий этап заключается в том, что мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были специально для этого проделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Прикрепите резинку так, чтобы колеса оказались точно по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса.Они необходимы, чтобы держать гусеницу в натянутом состоянии. В конце работы в кабину вездехода вставляется сверхпрочное стекло, изготовленное своими руками.

Заключение

Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно спроектировать такой агрегат.

www.syl.ru

Джип-вездеход своими руками, самодельные вездеходы — Для автолюбителя — Для мастера — Сделаем сами

Невероятно, можно сделать настоящий Джип-вездеход автомобиль из обычного автомобиля. Не верите мне? Прочтите статью и убедитесь в этом сами! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, и трех поперечных балок.

Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также приваривается короб из двух Г-образных гнутых стальных листов.Высота лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм на концах. Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка служит еще и резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

Двигатель заимствован от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (хотя на Н.Яковлева, последний был взят от ВАЗ-2103 — пожалуй, это единственное существенное отличие джипов). Воздушный и масляный фильтры были немного переработаны.

Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-46Е. Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, карданная полумуфта и крестовина в ней серийные, от ГАЗ-69.

В качестве рессор обеих осей использованы задние листовые рессоры ГАЗ-24 Волга, однако для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге (размер получен опытным путем) .Амортизаторы тоже от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к оси машины. Однако это нисколько не ухудшило их работу.

Корпус изготовлен из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. При этом вся она состоит из сравнительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сваркой.

Сначала мы пытались использовать стекловолокно, но ничего не получалось. Тогда сделали выбор в пользу металла, — вспоминает Николай Яковлев.Впрочем, это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и, конечно же, знаком с этой технологией. Это следует иметь в виду при каждом самодельном изделии: очень важно найти «свой» материал.

Кузов начали делать с…дверями! — добавляет Владимир Капусто. Может быть, кому-то это покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт в автоконструировании, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей.К сожалению, такие решения иногда идут вразрез с требованиями общего дизайна конструкции.

Самая распространенная операция при строительстве кузоза — гибка. Выполнять ее в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это значительно повысило производительность труда.

Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,4 мм.2 мм; кроме передних крыльев, которые ушли из миллиметровой стали. Занос применялся очень ограниченно: в основном при регулировке лобового стекла. Панели соединялись с помощью точечной сварки, для чего из обычных пассатижей было изготовлено простое приспособление, показанное на рисунке.

За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы выполняет функции дуги безопасности при опрокидывании автомобиля.

Петли и дверные замки самодельные, хотя целесообразно было бы использовать готовые — скажем, от Жигулей.Плавные ручки и подъемный механизм — от «Москвича-2140».

Окна кабины позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: по периметру окна под резиновым уплотнителем был приварен уголок из стали толщиной 1,2-2 мм. Выбить фланец будет намного сложнее.

Бампера были изготовлены вальцеванием из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего необходимо было специально выточить два профильных ролика и построить элементарную вальцовочную машину.

Колпак изготовлен из стальных панелей, окруженных каркасом из тонкостенной трубы Ø 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая поролоновая прокладка, за которой убираются стеклоочистители. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние шарнирно прикреплены к П-образной раме, одновременно являющейся стойкой радиатора.

Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонкой трубы; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — ДВП.

Рулевое управление взято от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось несколько уменьшить. Тормозная система от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Чезет». Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, что называется, некрасиво выглядела. Потом внутреннюю пару поднял на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

Фонари задние от «Москвич-2140», подфарники и указатели поворотов самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из полистирола, обклеенная тканью.

Оригинально изготовлен бензобак автомобиля. Он состоит из сваренной из листовой стали 80-литровой емкости, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

Каркас тента сварен из водопроводных труб Ø 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные.Оргстекло вклеено в оконные проемы. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К полотну по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают, лучше всего песком.

Немного переделаны передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 «Волга».Задние самодельные, их планируется доработать, чтобы при переделке автомобиля в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

В завершение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главным достоинством джипа является его отличная проходимость. Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, и поверх льда нарастали целые сугробы снега. Но самоделки не обращали внимания на это препятствие, а стоявшей рядом «Ниве» приходилось ждать помощи.

В версии пикап максимальная грузоподъемность (при горизонтальном положении задних рессор) машины составляет 800 кг. Автомобиль В. Капусто работает на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. В джипе Н. Яковлева двигатель был переделан под бензин А-76; расход топлива несколько выше.

Пробуй, дерзай, и джип-вездеход станет твоим!

Сайт Пан-Ас, сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: рукоделие, самоделки, украшения, детские поделки.Делайте их сами, делайте сами и получайте от этого настоящее удовольствие.

Материалы по теме:

www.pan-as.ru

«Сегодня мы рассмотрим подробную пошаговую инструкцию по сборке самодельного гусеничного вездехода «Улан-3» Этот гусеничный вездеход вездеход собран полностью из узлов и агрегатов отечественного производства, позаимствованных у автомобилей и мотоциклов, единственный двигатель был куплен новый «Лифан» 22 л/с собран с конвейерной ленты, а в качестве гусениц использованы металлические уголки, гусеницы соединены друг с другом через металлическую петлю.В качестве опорных установлены колеса от ВАЗ. Коробка передач мотоцикла « « Карданный вал от картофелекопалки с передаточным числом 1,25. Планетарный тормоз с передаточным числом 4 на дисковый тормоз. Вес автомобиля около 650 кг.

Главный мост.

Редуктор и планетарная передача.

Установка двигателя на раму вездехода.

Гибкая муфта будет установлена между коробкой передач и задней осью.

Сцепление собрано из дисков сцепления мотоцикла Урал. Крутящий момент передается цепной передачей.

Кузов вездехода.

Ведущая звездочка клыка-сгибателя.

Конвейерная лента.

Гусеница собрана, в качестве гусеницы мастер использует уголок.

Вот такой замечательный гусеничный вездеход получился, можно на рыбалку, на охоту, в лес-таегу за грибами и ягодами.Благодаря герметичному корпусу лодки она может плавать на воде. Также обязательно посмотрите, как устроено сцепление, изготовленное из дисков сцепления мотоцикла Урал. Наслаждайтесь своим видом.

Уважаемые посетители сайта « » сегодня разберемся, как самостоятельно сделать гусеницы для гусеничного вездехода и что для этого нужно? Водила… является самой проходимой среди своих собратьев, а все потому, что удельное давление на грунт равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, то есть является однородной точкой опоры.А вот на колесных вездеходах давление распределяется по 4 точкам, поэтому они часто застревают и буксуют. Вам простой пример, зачем гусеничные танки? Да все по той же причине, чтобы равномерно распределить огромный вес машины на плоскость соприкосновения гусеницы с землей, иначе они просто застрянут в земле и не сдвинутся с места.

Целесообразно немного смазать концы отработанным маслом.
После того, как траку придана правильная форма, к нему еще нужно приварить клыки-ограничители.

В верхней части дополнительно вварена арматура в виде буквы « V »

В общем такая гусеница должна работать.
Сначала нужно проверить и подогнать непосредственно в месте установки гусеницы Далее уже можно приступать к сборке гусеницы, но сначала нужно сделать отверстия в конвейерной ленте, в основном используется такой самодельный инструмент.Трубка заострена с конца, а сбоку есть отверстие для удаления нарезанной резины.
Траки также просверлены дрелью, по 2 отверстия на каждом ребре.
Далее собираем гусеницу в единое целое.

Вот так делают самодельные гусеницы для вездеходов, как видите вполне можно сделать своими руками, что значительно удешевит собираемый вами вездеход.

Всем спасибо за внимание!

Сделать гусеницу для снегохода.Изготовление гусеницы для вездехода своими руками. Как сделать самодельные гусеницы для мотоблока

В отдаленных районах, где требуется преодолевать большие расстояния, рыбакам и охотникам необходимо иметь собственный транспорт. Из-за высокой цены сегодня многие не могут его приобрести и пытаются сконструировать. самодельный снегоход своими руками. Соорудить его непросто, но если приложить максимум терпения и сил, то справиться с этой задачей не составит труда.

Каркасная конструкция

Прежде чем приступить к сборке снегохода, сначала нужно выбрать материал.Проще всего самодельный каркас сделать из деревянных брусков. В результате получается очень легкая и достаточно прочная конструкция, которая считается самой дешевой и простой в изготовлении. Для этого вам понадобится:

Деревянные брусья.
Листовой металл.
Ножницы по металлу.
Дрель и дрель.
Ручная пила.
Болты и гайки.

Преимущества строительства такой конструкции неоспоримы. В случае поломки деревянную модель будет легко отремонтировать вдали от деревни.В лесу легко найти подручный материал, который можно использовать для ремонта. Но главное преимущество в том, что этот снегоход редко проваливается под лед и не тонет в воде.

Деревянная конструкция

Известно, что деревянные бруски и доски не обладают особой прочностью в местах своего расположения

соединения. Поэтому перед началом строительства необходимо сделать дополнительные уголки из металла. Для этого возьмите листовой металл и нарежьте ножницами квадратные пластины по ширине брусков.В них рулеткой размечаются места для болтов, а затем дрелью просверливаются четыре отверстия. После этого пластины сгибаются пополам строго под 90 градусов. Это будут отличные приспособления для прочного удержания деревянных брусков в углах самодельного сруба.

Обычно к строительству приступают после того, как сделали чертеж с точными размерами. И уже на них ножовкой отрезаются четыре бруска, а по углам дрелью сверлятся отверстия под болты. Затем их укладывают на ровную поверхность пола в виде правильного прямоугольника.На стыки накладываются металлические уголки, вставляются болты и туго затягиваются гайками.

Для крепления двигателя и гусениц к раме устанавливаются еще две поперечины из брусков с отверстиями под болты на концах. Но перед этим сначала делаются уголки для крепления. Они вырезаны из треугольных железных листов и просверлены в углах. .

Лучше сделать сразу восемь штук и положить их сверху и снизу. Тогда крепеж будет более прочным и надежным в эксплуатации.

Когда они готовы, перекладины вставляются внутрь рамы, а сверху кладутся треугольники. В них просверливаются отверстия точно по размеру дрелью через бруски. Затем туда вставляются длинные болты и туго затягиваются гайками. На этом будет готов прочный деревянный каркас, который долго прослужит на самодельном устройстве.

Гораздо сложнее заниматься строительством самодельных изделий из металла. Здесь нужны специальные инструменты и приспособления, которые могут быть доступны не каждому.На их покупку или аренду потребуются значительные затраты. Однако эта постройка будет намного прочнее и долговечнее, чем деревянная конструкция. … Здесь вам понадобится:

Кроме того, для изготовления металлического каркаса потребуются более прочные материалы. Вам обязательно придется купить их в магазине, так как сегодня они больше нигде не встречаются. Да и строить новый самодельный снегоход из старых деталей не очень-то хочется из-за плохой надежности. Поэтому здесь будут использоваться только хорошие материалы:

Металлические трубы.
Железный уголок.
Листовая сталь.
Канал.

Как правило, перед началом изготовления каркаса необходимо сделать простой чертеж. По его параметрам нарежьте трубы болгаркой и с помощью сварочного аппарата соедините их в прямоугольник. Внутрь рамы вставьте еще пару перегородок из уголка для установки двигателя и гусениц. Если сделать их из швеллера, то конструкция получится гораздо прочнее и надежнее в эксплуатации.

После этого нужно просто отрезать от металлической трубы две маленькие втулки.

А затем приварить их к углам переда, куда будут вставляться шкворни лыж. Металлический каркас готов и можно приступать к сборке, а также установке основных узлов и агрегатов.

Подвесное оборудование

Чтобы сделать снегоход быстрым и прочным, нужно поставить на раму хороший двигатель. Если установить маломощный мотор, то такая конструкция будет плохо двигаться.А также нужно правильно рассчитать гусеницу. Если площадь слишком мала, он утонет в большом количестве снега и не потянет даже на ровной местности. Особое внимание следует уделить лыжам, которые должны создавать хорошую устойчивость и безопасность при движении на высоких скоростях.

Резиновая гусеница своими руками

Сделать на самодельном снегоходе хорошую резиновую гусеницу очень важно, чтобы легко передвигаться по снегу. Сделать такое приспособление своими руками непросто и лучше приобрести его в магазине полностью с роликами.Установить стандартную заводскую гусеницу на самодельную конструкцию несложно. Для этого вам достаточно закрепить приводной вал и ролики с подшипниками на раме. Если ваше финансовое положение не позволяет купить все устройство целиком, то самые дорогие детали несложно изготовить самостоятельно. Для этого потребуется:

Конвейерная лента.
Пластиковая труба.
Болты, шайбы и гайки.

Недорогая самодельная гусеница для снегохода обычно изготавливается с использованием тонкой конвейерной ленты.Для этого отпиливаются заготовки из пластиковой трубы по ширине роликов. Затем их разрезают вдоль на две равные части и сверлят отверстия под маленькие болты. После этого половинки пластиковых труб крепятся к конвейерной ленте с помощью болтов, шайб и гаек. Гусеница готова и нужно приступать к дальнейшей постройке .

Самодельные лыжи

Не секрет, что зимой кататься на лыжах по глубокому снегу гораздо удобнее. Они также хорошо служат в качестве устройства управления на снегоходе.Сделать деревянную конструкцию несложно, но для этого подходят только прочные березовые или дубовые доски. Их нужно хорошо просушить, выстрогать, а затем нагреть и загнуть концы. Металлические лыжи сделать несложно. Для этого нужно отрезать от листовой стали две пластины и приварить по бокам тонкий уголок.

Чтобы лыжи свободно вращались, к ним привариваются металлические стойки из труб. В рабочем состоянии они удерживаются в передних втулках рамы, где могут легко вращаться. .

Шайбы или большие гайки привариваются к верхней части стоек, куда вставляются тяги для управления снегоходом.

Сам руль не сложно сделать своими руками, или проще снять со старого мотоцикла. Таким образом, осталось только установить мотор, а также водительское сиденье, и можно двигаться по бездорожью.

После того, как люди увидят в магазине цены на снегоходы, они задаются вопросом, как сделать снегоход из мотоблока самому, насколько это дорого и сложно? С чего начинается изготовление самоделки – снегохода из мотоблока? Во-первых, нужно определить, какую мощность двигателя использовать.Мы использовали мотоблочный двигатель в 6 лошадиных сил. Обычно на мотоблоки устанавливают четырехтактные двигатели с принудительным воздушным или водяным охлаждением.

Также можно использовать задний ход от мотоблока, центробежную муфту, рулевое управление и топливный бак. Далее нужно подумать о движителе снегохода. Большинство из них оснащены гусеничным приводом.

Лучшие самоделки — снегоход из мотоблока

При изготовлении самодельного снегохода используют гусеницы от других снегоходных машин, либо самодельные, собранные из подручных материалов.После выбора гусеницы нужно решить, какой тип подвески использовать. Существует два основных типа на выбор: подвеска на роликах и подвеска на салазках.

Каждый из них имеет как преимущества, так и недостатки. После этого важно решить, какая компоновка будет у снегохода. Обычно на передней части снегохода устанавливаются две рулевые лыжи, а сзади — гусеничный блок.

Двигатель может быть установлен как в задней, так и в передней части снегохода.

Как самому сделать снегоход из мотоблока

Этот снегоход можно сделать за несколько выходных на даче в гараже.На первый взгляд его конструкция кажется очень простой. Если сравнивать его проходимость по мокрому или рыхлому снегу, то он не уступит многим промышленным снегоходам.

При создании снегохода исходили из принципа: чем меньше вес и больше размер гусеницы, тем выше его проходимость по глубокому и рыхлому снегу. Поэтому конструкция будет максимально легкой.

Как сделать самодельный снегоход из мотоблока на гусеницах

Внутри гусеницы установлены четыре колеса.При движении они катятся по конвейерной ленте с закрепленными проушинами. Гусеница приводится в движение цепью от мотора, специальными ведущими звездочками, через ведомый вал. Они были взяты из Бурана.

Двигатель взят от обычного мотоблока, мощность которого 6 л.с. На нем нельзя быстро разогнаться. Лыжи и гусеницы с мягкой подвеской были удалены, поскольку снегоход предназначен для движения по рыхлому снегу. Это упрощает конструкцию и снижает вес снегохода.

Изготовление гусениц для снегоходов

Рассмотрим процесс изготовления гусеницы. Пластиковая водопроводная труба 40 мм, обрезанная до длины 470 мм. Из них будут изготовлены заготовки для ушек. Затем каждый из них распиливается вдоль на равные части циркулярной пилой.

Проушины крепятся мебельными болтами к конвейерной ленте. При изготовлении гусеницы крайне важно держать проушины на одинаковом расстоянии. В противном случае зубья ведущей звездочки будут «наезжать», в результате чего гусеница будет проскальзывать и соскальзывать с катков.

Для сверления отверстий в конвейерной ленте под крепежные болты изготовлен кондуктор. Для сверления отверстий использовалось сверло по дереву со специальной заточкой.

Этот шаблон позволяет одновременно просверлить шесть отверстий в конвейерной ленте для крепления трех проушин. Также были закуплены ведущие звездочки (2 шт.), надувное резиновое колесо (4 шт.), закрытые подшипники №205 (2 шт.).

Токарь изготовил опору подшипника и ведущий вал гусеницы. Рама снегохода самодельная.Для этого использовались квадратные трубы 25х25 мм. Шарнирные шарниры руля и лыж находятся в одной плоскости и на одной линии, поэтому рулевая тяга сплошная без шаровых наконечников.

Рукава для лыж сделать очень просто. На переднюю поперечину рамы приваривается водяной рукав 3/4’’. Туда вкручивается наружная резьба. К ним я приварил сошки стойки для лыж и рулевую тягу. На лыжи устанавливаются уголки, которые служат креплениями к шкворневой стойке снегохода.Внизу сделан металлический подрез для лучшего контроля снегохода при движении по утрамбованному снегу или насту.

Натяжение цепи регулируется смещением двигателя

Управление снегоходом очень простое. Для увеличения оборотов двигателя используется ручка газа, которая находится на руле. При этом включается автоматическая центробежная муфта, заставляя снегоход двигаться. Поскольку мощность двигателя невелика, скорость снегохода составляет 10-15 км/ч. Поэтому никаких тормозов не предусмотрено.Чтобы остановиться, необходимо снизить скорость двигателя.

Гусеницы доступны любой ширины. Выбирайте, что удобнее делать: узкую, но длинную дорожку, или широкую, но короткую. Важно помнить, что большая гусеница создаст большую нагрузку на двигатель и затруднит управление снегоходом. Если гусеницу сделать маленькой, то машина может провалиться в глубоком снегу.

Вес снегохода со всеми частями 76 кг. В него входят: руль и двигатель (25 кг), лыжи (5 кг), колеса с осями (9 кг), карданный вал (7 кг), гусеница (9 кг), сиденье со стойками (6 кг). ).

Можно уменьшить вес некоторых деталей. Для такого размера гусеничного снегохода вес вполне удовлетворительный.

Характеристики получившегося самодельного снегохода

длина рамы 2000 мм;
ширина колеи 470 мм;
расстояние между осевыми роликами 1070 мм.

Самодельный снегоход из мотоблока видео

При эксплуатации в условиях бездорожья техника на гусеничном ходу имеет неоспоримые преимущества перед колесным транспортом благодаря своим вездеходным качествам, позволяющим преодолевать глубокий рыхлый снег, размокшую пашню или каменистый брод.

Популярность гусеничной техники среди бытовых пользователей настолько велика, что многие домашние умельцы самостоятельно «перешивают» свою колесную технику в самоделки — гусеницы, изготовленные из подручных материалов.

Одним из вариантов переоборудования является использование старых шин от тракторов МТЗ, что позволяет значительно повысить проходимость личных авто и мототехники с минимальными финансовыми затратами .

Гусеничной машине любого назначения, будь то танк или снегоход, поступательное движение обеспечивает гусеничный движитель (ДМ).

Использует два побудительных фактора :

крутящий момент M k, передаваемый от двигателя/силового привода на ведущие колеса;
сцепление гусениц с грунтом.

Гусеницей или гусеничной цепью главного двигателя называют звеньевую конструкцию, представляющую собой сплошной непрерывный ремень или цепь.

Для полного сцепления с грунтом гусеница оснащена рельефными выступами , служащими активными грунтозацепами.

Принцип работы гусеничного хода поясняется кинематической схемой работы главного двигателя, расположенной ниже.На схеме обозначены следующие позиции:

поз. 1 — гусеница;
поз. 2 — опорные катки для предотвращения провисания гусеничного полотна;
поз. 3 — ведущая звездочка (ведущее колесо), преобразующая крутящий момент от двигателя в тяговое усилие, необходимое для поступательного движения машины;
поз. 4 — опорные катки, обеспечивающие полный контакт полотна гусеницы с поверхностью грунтовой крепи;
поз. 5 — амортизаторы;
поз.6 — направляющее колесо, служащее для направления поступательного движения машины и переносящее часть ее веса на землю.

Гусеничная ведущая осуществляется следующим образом :

На ведущую звездочку (поз. 3) подается крутящий момент М к.
Вращающаяся звездочка перематывает непрерывный ремень/гусеничную цепь (поз. 2).
Гусеница (поз. 2) находится в плотном сцеплении с опорной поверхностью (грунтом, рыхлым грунтом и т.п.). На него влияют:

сила R z — реакция опорной поверхности, которую гусеница передает на раму автомобиля;
тангенциальная реакция грунтовой крепи Р к.

Перематываемый ремень/гусеничная цепь непрерывно укладывают в направлении поступательного движения автомобиля на поверхность грунтовой опоры под опорные катки, создавая для колес машины путь с меньшим сопротивлением движению , чем на мягкая земля.

В процессе движения гусеница поднимается с опорной поверхности и передает толкающее усилие на раму автомобиля.

Удельное давление на опору (грунт) по длине гусеницы неравномерно — повышено в районе ведущих звездочек, уменьшено в передней части в районе направляющего колеса (поз.6). Максимальное давление на грунт от основного двигателя приходится на зону опорных катков (поз. 4).

Преимущества самодельных газовых двигателей из шин МТЗ

За счет сплошного введения гусеницы под катки машины большая площадь контакта ленты с грунтом , значительно снижающая среднее давление машины на земля.

Диапазон среднего давления на грунт техники с маршевым двигателем от 11,8 до 118 кН/м2 (от 0.от 12 до 1,2 кгс/см2), что значительно ниже давления ноги человека.

Такие индикаторы низкого давления обеспечивают защиту оборудования от погружения в землю, болотистую почву или снег. Варьируя величину площади поверхности в зоне контакта гусеницы с опорой, достигается оптимальное соотношение проходимости автомобиля с его тяговым усилием для буксировки грузов.

При оснащении автомобилей гусеничными гусеницами самоделкины используют транспортный ремень или шины от автомобильных и тракторных колес.

На фото ниже представлен самодельный вездеход на гусеницах из усиленной конвейерной ленты шириной 250 мм. Выступы имеют высоту 25 мм.

Вездеход на гусеничном ходу с конвейерной ленты:

Для большинства мастеров старые шины от тракторов МТЗ различных моделей являются более предпочтительным сырьем для изготовления главных двигателей.

К числу основных преимуществ шин МТЗ, как исходного материала, так и самих траков, изготовленных из этих шин, можно отнести следующие факторы:

Наличие старых шин МТЗ.Нередко после демонтажа они складируются в недрах хозяйственных дворов предприятий, захламляя территорию.
Шина представляет собой замкнутую сплошную конструкцию, не требует сшивания концов лент .
На гусеничной платформе из тракторной шины не нужно наращивать грунтозацепы , так как шины имеют ярко выраженный заводской рисунок протектора.
Колесные шины МТЗ обладают повышенной прочностью и износостойкостью, обеспечивая надежную, безотказную работу гусеницы на грунтах, содержащих острые камни.
Универсальность применения — можно подобрать шины для всех типов гусеничной техники, включая мероприятия по модернизации техники или увеличению ширины гусениц.
Утилизация бывших в употреблении тракторных шин решает важнейшую задачу утилизации демонтированных колес — возможность их повторного использования.

Из недостатков при работе с тракторными шинами обратите внимание на два обстоятельства:

ограниченная фиксированная длина гусеницы из-за габаритов глухой шины;
необходимость сдвоения двух шин при монтаже гусеницы шириной, превышающей ширину одной глухой шины.

Требования к переводу техники на гусеницы

На рисунке показана простейшая по конструкции самоделка — тележка с гусеницами из покрышек.

Дооснащение оборудованием главного машинного отделения производится исключительно из утилитарных соображений прагматичных владельцев колесной или мототехники, желающих улучшить внедорожные качества своих «помощников».

Для всех моделей техники, предназначенной для движения в полевых условиях, на рынке предлагаются серийные варианты главных двигателей промышленного производства.

Однако все это стоит больших денег, а резина бесплатная или очень дешевая .

Многие пользователи техники умудряются самостоятельно, в домашней мастерской, изготавливать гусеницы из тракторных шин, устанавливать их на свои автомобили и успешно эксплуатировать в условиях бездорожья .

Независимо от типа автомобиля или автотранспорта, мастера учитывают следующие факторы:

Для установки механизмов главного двигателя необходимо оснастить специальными каркасными конструкциями повышенной прочности и жесткости, способными выдерживая повышенный вес и динамические нагрузки.
При использовании подручных средств многие умельцы используют в качестве натяжителей пневматические колеса , а также пару ведомых и ведомых колес. Лента надевается на плоские колеса, которые затем надуваются, создавая необходимое натяжение гусеницы.
Владелец техники должен четко определить назначение машины, чтобы подобрать оптимальные размеры ширины и длины колеи.
С учетом увеличения массы и тяговых нагрузок на двигатель после установки маршевого двигателя необходимо оптимизировать соответствие максимальной мощности двигателя ширине колеи.В противном случае двигатель быстро выйдет из строя .

При выборе соотношения мощности двигателя и ширины ленты самодельной гусеничной установки можно руководствоваться данными прайс-листов на вездеходы, оснащенные серийными гусеницами.

Ниже мы рассмотрим категории машин, которые пользуются наибольшей популярностью у мастеров при переделке на гусеничный ход.

Основные категории популярных транспортных средств, оснащенных главными двигателями

Перечень моделей бытовых транспортных средств и автотранспортных средств, работающих на рыхлом снегу и болотистых грунтах, необычайно широк.

Сами названия машин, принятые в быту, указывают на область их применения.

Снегоходы

это транспортное средство, предназначенное для передвижения по рыхлому снежному покрову .

В отличие от англицизма «снегоход», которым обозначают любое транспортное средство, приспособленное для движения по снегу (снегоходы, вездеходы на гусеницах и пневматических колесах и т. д.), в России снегоходом называют только снегоход. лыжно-гусеничное средство передвижения (задний основной двигатель, впереди — лыжи вместо переднего колеса) с органами управления мотоциклетного типа.

Для хозяйственных снегоходов мощность двигателя 30-40 л.с., ширина колеи от 38 см до 50 см и даже 60 см.

Соответственно, если мастер ставит своей задачей создание машины для передвижения по снежной целине с грузом, то он должен ориентироваться на эти показатели.

Аналогичные параметры необходимо выдерживать при создании так называемых снегоболотоходов.

Если мастеру необходимо сделать более быстрый снегоход (спортивного типа), ширину колеи шин можно уменьшить.

Масса спидера намного ниже, чем у внедорожника.

На рисунке показан снегоход на базе мотоцикла, оснащенный самодельной гусеницей шириной 23 см, вырезанной из шины экскаватора.

Остальная часть гусеницы самодельного снегохода изготавливается своими руками по основному принципу.

Вездеходы

В обиходе считаются любые транспортные средства, способные передвигаться по бездорожью и даже преодолевать водные преграды.

Существует множество разновидностей вездеходной промышленной техники:

внедорожники;
болотоходы;
амфибии;
гусеничные тракторы и конвейеры;
Вездеходы;
Автомобили категории квадроциклов и др.

Их стоимость не всем по карману , поэтому в домашних мастерских предпочитают создавать свои эксклюзивные изделия, «переобуваясь» на своих автомобилях на гусеницы из шин, сделанных своими руками для вездехода.

В зависимости от мощности двигателя транспортного средства могут быть разрешены более широкие полотна.

Для самодельных вездеходов с двигателем мощностью 40-70 л.с. а при небольшой весовой нагрузке достаточно ширины ленты 30-40 см .

Для автомобилей УАЗ с двигателем мощностью 110-150 л.с. требуется ширина гусеницы 40 см с опорными катками (6 шт.) и опорными катками (3 шт.).

Естественно, высоты профиля шины трактора будет недостаточно для преодоления водной преграды, необходимо установить высокие грунтозацепы .

На рисунке изображен вездеход на базе автомобиля «Ока» с гусеничным полотном из покрышек.

Мотоблоки

Представлены многочисленными мобильными устройствами на базе одноосного шасси … Переделанные под Госдуму самодельные варианты мотоблоков широко востребованы среди сельских жителей и владельцев загородных домов или дач.

Мотивация самостоятельного перевооружения частей, минуя закупку серийных траков, очевидна.

Стоимость колесного мотоблока НЕВА не превышает 1000 долларов США, в то время как самые простые машины, приспособленные для езды по снегу, оцениваются в 5-10 тысяч долларов … и выше.

Мощности привода мотоблока (5-8 л.с.) вполне достаточно для успешной эксплуатации в качестве всесезонного транспортного средства

Мотособаки

Мотобуксировщики, прозванные в обиходе мотособаками, являются сцепка саней с тягачом на главном двигателе.Водитель и груз помещаются в сани.

Серийные модели выпускаются в широком диапазоне мощности привода (от 6 до 30 л.с.) и оснащены главным двигателем из резинометаллической ленты шириной до 60 см.

Домашние умельцы обычно делают буксиры на базе двигателя мощностью 15 л.с. из подручных средств, устанавливая гусеницы из шин шириной 500 мм .

Такие самодельные мотособаки способны перевозить нарты с грузом до 700 кг, развивая скорость до 40-50 км/ч.

Чаще всего самодельную гусеницу для мотособаки делают из покрышки в целях экономии.

На фото самодельный тягач на базе мотоблока.

Алгоритм изготовления гусеницы своими руками

Гусеница любой модели из вышеперечисленных категорий техники изготавливается из шин различных размеров, соответствующих выбранной конструкции. Разберем пошагово, как сделать гусеницу из покрышки.

Работа по изготовлению ленты носит унифицированный характер и подчиняется общему алгоритму.

При изготовлении гусеницы из тракторной или автомобильной покрышки особых знаний не требуется, однако без определенных слесарных навыков не обойтись .

Процесс формирования гусеницы из шины МТЗ состоит из нескольких этапов:

Выбирается шина со слегка изношенным рисунком протектора.
Трак нарезается под гусеницу при помощи заточенного сапожный ножа. Работа с острым ножом травмоопасна и требует повышенной осторожности и внимания.
Для лучшего разрезания резины рекомендуется использовать нож , периодически смачиваемый мыльным раствором .
Резка ножом может быть успешно заменена электролобзиком , защищена от возможных травм.
Обе стороны обрезаны шины.
Излишки материала удаляются с внутренней стороны шины.

Критерием качественно выполненной работы является ровный срез без взъерошенных краев полученной ленты .

Итак, элемент гусеницы готов к использованию:

Видео по теме

Самодельную гусеницу для снегохода в действии вы можете увидеть в этом видео: популярный способ расширить функциональность машин с минимальными затратами.

Использование демонтированных старых тракторных шин для основного двигателя способствует решению вопросов утилизации старых шин без применения традиционных методов утилизации отходов — сжигания, измельчения, химической обработки и т.п.

В контакте с

Уважаемые посетители сайта « » сегодня разберемся, как самостоятельно сделать гусеницы для гусеничного вездехода и что для этого нужно? Водила… является самой проходимой среди своих собратьев, а все потому, что удельное давление на грунт равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, то есть является однородной точкой опоры. А вот на колесных вездеходах давление распределяется по 4 точкам, поэтому они часто застревают и буксуют.Вам простой пример, зачем гусеничные танки? Да все по той же причине, чтобы равномерно распределить огромный вес машины на плоскость соприкосновения гусеницы с землей, иначе они просто застрянут в земле и не сдвинутся с места.

Первый шаг — получить конвейерную ленту, она выглядит так.

Вам также понадобится прямоугольная труба.
Ну и само собой крепеж в виде: болтов, гаек, шайб, граверов.
Сначала изготавливаем заготовки гусениц по ширине изготовленной гусеницы, распиливаем болгаркой и складываем в стопку)
После этого этим заготовкам нужно придать нужную форму и обжать на специальном домашнем сделанная машина.Для наглядности посмотрим как это делает профессионал, 40 секунд на обжим одной дорожки вам не шутки ребята)

Целесообразно немного смазать концы отработанным маслом.
После того, как траку придана правильная форма, к нему еще нужно приварить клыки-ограничители.

В верхней части дополнительно вварена арматура в виде буквы « V »

В общем такая гусеница должна работать.
Сначала нужно проверить и подогнать непосредственно в месте установки гусеницы сам.Затем уже можно приступать к сборке гусеницы, но сначала нужно сделать отверстия в транспортерной ленте, для этого в основном используется самодельный инструмент. Трубка заостряется с конца, а сбоку имеется отверстие для удаления нарезанной резины .
Траки также просверлены дрелью, по 2 отверстия на каждом ребре.
Далее собираем гусеницу в единое целое.

Вот так делают самодельные гусеницы для вездеходов, как видите вполне можно сделать своими руками, что значительно удешевит собираемый вами вездеход.

Всем спасибо за внимание!

Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различных транспортных средств с повышенной проходимостью. Гусеничные вездеходы не исключение. Существует множество различных вариантов создания такой техники. Но самым проблемным вопросом для конструкторов квадроциклов является изготовление гусениц.

Можно, конечно, использовать их заводское производство, но, полностью собрав вездеход своими руками, хочется иметь и гусеницы собственного производства.На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких пропеллеров, практически не отличающихся по своим техническим характеристикам от заводских.

Вариант с простой гусеницей

Самый простой вариант и снегоходы, делается из обычной роликово-втулочной цепи и конвейерной ленты. При этом для его производства не требуется никакого специального оборудования и инструментов. В этом случае работу можно проводить практически посредине гостиной.

Чтобы конвейерная лента служила долго, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра.Это занятие очень похоже на шитье ткани у швеи. В любом случае такая строчка предотвратит распускание ленты во время движения. Скрепить концы между собой можно любым подходящим способом. Для этого может подойти петля наподобие фортепианной, или просто пришитая, но вряд ли она прослужит долго.

Толщина конвейерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если вездеход оснащен двигателем от мотоцикла советского производства, то хорошо зарекомендовала себя лента толщиной 0,8 — 1 см, используемая на конвейерах в сельском хозяйстве. отлично.Для придания жесткости гусенице необходимо прикрепить к ее внутренней части втулочно-роликовую цепь. Это можно сделать с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно прилегала к поверхности конвейерной ленты.

Изготовленные таким образом гусеницы
отличаются длительной эксплуатацией, хотя и просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости ремонт можно легко провести даже в полевых условиях.
Пропеллеры с шинами
Многие владельцы снегоходов и снегоходов используют в качестве гусениц для своей техники обычные шины от автомобиля.Для этих целей нужны шины от грузовых автомобилей, при этом выбирать их стоит с требуемым рисунком, чтобы в дальнейшем не усложнять себе работу.
Чтобы сделать гусеничный ход из покрышки, необходимо отрезать от нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие отнимает много сил и требует терпения, так как для работы нужен только хорошо заточенный сапожный нож.
Чтобы немного упростить изготовление, необходимо периодически смачивать нож мыльным раствором, что облегчит процесс резки резины.Некоторые используют для этих целей специально разработанные устройства. Также можно использовать электролобзик с прикрепленной к нему мелкозубчатой пилкой. Его также нужно поливать мыльным раствором.
Первым делом нужно вырезать борта из шины. Далее при необходимости требуется удалить в получившейся гусенице несколько внутренних слоев. Это делается для придания ей мягкости. Если рисунок протектора вас не устраивает, то следует приступить к нарезке нового, что является достаточно кропотливым занятием.
Этот тип гусеничных грунтозацепов имеет одно явное преимущество перед предыдущей версией. Так как он неразъемный, без соединений, то его надежность гораздо выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину колеи, но для ее увеличения можно срастить две-три шины.
Ленточные траки
Простота изготовления таких гусеничных движителей все больше привлекает владельцев вездеходов к использованию их на своей технике. Ремни с клиновидным профилем собираются в единую конструкцию с помощью проушин, которые приклепываются или привинчиваются к ремням.
В результате получается, что в отвале гусеницы уже есть отверстия для звездочки. Для этого ленты должны быть уложены с небольшим интервалом.
Изготовление гусеницы для вездехода
Под вездеходом понимается транспортное средство с вездеходом. К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки. Так как часто из подручных средств. Часто для этого используют мотоциклы или скутеры, но в итоге получается транспортное средство, которому не страшны ни бездорожье, ни грязь.Повышенная проходимость Вездеход в основном зависит от его гусеничных движителей, которые одеваются на колеса.
В этом варианте гусеница будет иметь четыре полосы шириной 5 сантиметров. Их необходимо вырезать из обычной конвейерной ленты. Затем сделайте соединение с боковыми сторонами, используя профиль в форме буквы П. Далее нужно сделать балансиры. С помощью штампа нужно изготовить детали в пол колеса из листовой стали. После этого необходимо изготовить ступицы из бронзы.Полуколеса должны быть соединены шестью болтами. Балансиры сделаны.
Следующим этапом будет изготовление валов для опорных барабанов гусеницы. В них следует сделать отверстия для подшипников. Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок. Соединив их между собой, необходимо вставить резиновую звездочку. Получается, что гусеница приводится в движение ведущей звездочкой с цепной передачей. Он установлен на задней вилке.
После этого следует собрать всю гусеницу в единое целое.
Вертикальная дуга должна быть оснащена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К выступу на этой втулке крепится механизм, фиксирующий конструкцию задней вилки. К остальным ушам вездехода крепятся гусеничные балансиры. Движитель готов к эксплуатации.
Как видите, сделать гусеницу можно по-разному, главное запастись терпением и желанием.
Подробное описание изготовления гусеничного вездехода.Самодельный гусеничный вездеход
Однажды я пытался расчищать снег на квадроцикле.
Все бы ничего, и ковшовый нож работал исправно, но сцепления колес на снегу и льду явно не хватало. Несмотря на то, что использовалась шипованная резина от автомобиля.
Поэтому квадроцикл на гусеницах.
Я долго изучал конструкцию промышленных навесных гусениц, устанавливаемых вместо колес, но в итоге пришел к выводу, что сделать совершенно новую гусеничную платформу было бы гораздо проще, тем более что вездеход побывал в аварии , в результате чего рама изрядно деформировалась.
Купил самые дешевые гусеницы — у Бурана.
Так называемые тележки, ведущий и ведомый валы тоже от него. По воле случая мне удалось купить рабочую коробку передач от Оки в комплекте с приводами и тормозами всего за 1000 рублей. Все это впоследствии пригодилось для создания работоспособного вездехода.
Сварил каркасы пропеллеров из прямоугольных труб и соединил их между собой с помощью каркаса, так как конструкция изначально была сделана разборной (фото 1).
Механизм натяжения гусеницы показан на фото 2.
Я отрезал шлицевую часть карданных валов от Бурана и приварил к ним шлицевую часть валов от Оки (фото 5), благодаря чему удалось использовать родные ШРУСы этой замечательной малолитражки (фото 4 ). Пригодились и тормозные диски (фото 10).
То же самое проделал с передними валами, чтобы впоследствии установить на них тормозные механизмы.
Срезал часть корпуса редуктора, чтобы обеспечить свободный проход цепи к его приводному валу (фото 7).
Для крепления силовой установки и сиденья я сварил отдельную раму (фото 9). Тормозные механизмы показаны на фото 10. В качестве рабочих тормозных цилиндров я использовал гидроцилиндры от сцепления ВАЗ-2101 (фото 11).
Забегая вперед, поясню, почему я установил тормоза на передние валы, а не на приводные — задние, что было бы логичнее.
Дело в том, что вездеход должен был иметь ширину не более 120 см — это было связано с некоторыми особенностями его эксплуатации на нашем участке.Но ширина редуктора и самих гусениц не позволяли разместить тормозные механизмы на приводных валах без нарушения вышеуказанных условий.
Дифференциальный поворот сам по себе тоже не самое удачное решение с технической точки зрения, однако на маломощных конструкциях он достаточно эффективен и вполне надежен — прочности коробчатых механизмов и гусениц для этой конструкции хватает даже с избытком .
Во время выполнения монтажных работ все находилось в движении.Например, из рулевых сошек от Оки я сделал рычаги, которые при рулении давят на штоки тормозных цилиндров (фото 12-15).
Немного времени ушло на примерку двигателя (фото 16-17). Между двигателем и коробкой передач имеется такая регулируемая по длине проставка, которая помогает снять нагрузку с креплений этих агрегатов (фото 18).
Примерка оперения и сиденья показана на фото 19.
«Кенгурин», он же кронштейн лопатки, сварен из квадратной трубы (фото 20-23).
Наличие коробки передач позволяет использовать вездеход как для хозяйственных нужд, так и для развлечений.
На первой-второй передаче получается трактор — неторопливый, но очень тяговитый, способный толкать перед собой отвал, набитый мокрым снегом. На третий или четвертый — транспорт для покатушек.
Управление оказалось очень легким — с маневрами справится даже ребенок — а сам вездеход очень проходим, ведь опирается на гусеницы от удлиненного «Бурана», будучи в два раза легче его.
Поэтому нет, даже самые пушистые сугробы ему не страшны. Осталось доделать только крылья и полноразмерные подножки, до которых руки никак не дотянутся.
Теперь это любимая «игрушка» детей и взрослых в нашей компании, причем не только зимой (фото 24-25), но и летом.
Гусеничный вездеход своими руками — видео
JJRC Автомобиль с дистанционным управлением Высокоскоростной 3D флип-багги…
1086.72 руб.
Бесплатная доставка
★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4,80) | Заказы (150)
Техника, способная пройти и по снегу, и по болоту, и по грязи, необходима людям, живущим в достаточно тяжелых условиях. Однако не все знают, что сделать гусеничный вездеход своими руками совсем не сложно. В этом случае можно использовать подручные материалы. Кроме того, такой агрегат может не только передвигаться по суше, но и плавать по воде.
Такие аппараты имеют неплохие характеристики: приемлемый расход топлива (около 45 литров на 100 км), средняя скорость около 45 км/ч. Естественно такая техника имеет достаточно большой вес (до полутонны), хотя все зависит от используемых материалов. Чтобы построить гусеничный вездеход своими руками, следует собрать все необходимые для этого детали: двигатель, систему управления, кабину, шасси. Основной короб может выполнять не только защитную функцию. Если у кабины сделать острый нос, то можно будет передвигаться на вездеходе по высокой траве, так как бампер будет раздвигать заросли.Сзади агрегат может быть оснащен воздухозаборником с электровентилятором. Корпус желательно сделать герметичным, чтобы в него не могла просочиться вода.
Если вы хотите сконструировать гусеничный вездеход своими руками, то сначала нужно сделать платформу, на которую будет устанавливаться кабина. В нем разместятся двигатель, гусеницы, система управления, топливный бак и другие механизмы, необходимые для нормальной работы аппарата.
Что касается управления этим транспортным средством, то оно может быть таким же, как и у трактора — рычажным.Для остановки агрегата можно установить обычные автомобильные тормоза, причем от отечественного автомобиля. Далее своими руками делаем следующее: посередине платформы нужно установить рычаг механического натяжения гусениц.
Далее вам нужно убедиться, что это транспортное средство может двигаться. Для этого следует купить или сделать гусеницы. Например, гусеницы можно сделать из литого металла самостоятельно, а для того, чтобы они двигались, можно приобрести конвейерную ленту. Естественно, гусеницы необходимо надеть на направляющую звездочку и опорные катки.
Для того чтобы сконструировать гусеничный вездеход своими руками, также необходимо приобрести колеса от мотоколяски, хотя можно взять уже б/у элементы. Кроме того, эта часть машины должна быть защищена от грязи. Ведущее колесо должно быть снабжено крюками, на которые надеваются резиновые чехлы.
Вездеходы сделать несложно, но чтобы ими можно было пользоваться, нужно построить ходовую часть. К двигателю с коробкой передач должен быть присоединен редуктор.Желательно установить подшипники полуосей. Валы идут от коробки передач к боковым дисковым тормозам.
В принципе, это все основные конструктивные особенности такого автомобиля. При этом вы можете быть уверены, что не застрянете в снегу и не утонете в воде.
Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различных транспортных средств с высокой проходимостью. Не стали исключением и гусеничные вездеходы.Существует большое количество различных вариантов создания такой техники. Но самым проблемным вопросом для конструкторов вездеходов является изготовление гусениц.
Можно, конечно, использовать их заводское производство, но, полностью собрав вездеход своими руками, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких винтов, практически не отличающихся по своим техническим характеристикам от заводских.
Простой вариант гусеницы
Самый простой вариант снегохода изготавливается из обычной ролико-втулочной цепи и конвейерной ленты. При этом для его изготовления не требуется никакого специального оборудования и инструментов. При этом работу можно вести практически посреди гостиной.
Чтобы конвейерная лента служила долго, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра.Это занятие очень похоже на обметывание ткани швеями. В любом случае такая прошивка предотвратит раскручивание ленты во время движения. Скрепить концы между собой можно любым подходящим способом. Для этого может подойти шарнирное соединение, напоминающее фортепианную петлю, или просто прошитое, но вряд ли оно прослужит долго.
Толщина конвейерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если в вездеход установлен двигатель от мотоцикла советского производства, то лента 0.Отлично зарекомендовали себя на конвейерах в сельском хозяйстве толщиной 8–1 см. Для придания жесткости гусенице к ее внутренней части необходимо прикрепить втулочно-роликовую цепь. Это можно сделать с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно прилегала к поверхности конвейерной ленты.
Изготовленные таким образом гусеницы отличаются длительной эксплуатацией, хотя и просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости ремонт можно легко провести даже в полевых условиях.
Пропеллеры с шинами
Многие владельцы снегоходов также используют в качестве гусениц для своей техники обычные автомобильные шины. Для этих целей нужны грузовые шины, и выбирать их стоит с требуемым рисунком, чтобы в дальнейшем не усложнять себе работу.
Чтобы сделать гусеничный движитель из покрышки, необходимо отрезать от нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие отнимает много сил и требует терпения, так как для работы нужен только сапожный нож с хорошей заточкой.
Чтобы немного упростить изготовление, необходимо периодически смачивать нож мыльным раствором, что облегчит процесс резки резины. Некоторые используют для этой цели специально разработанные устройства. Также можно использовать электрический лобзик, к которому закреплена напильник с мелкими зубьями. Его также нужно поливать мыльным раствором.
Первым делом нужно вырезать борта из шины. Далее при необходимости требуется удалить в получившейся гусенице несколько внутренних слоев.Это делается для придания ей мягкости. Если рисунок протектора вас не устраивает, то следует приступить к нарезке нового, что является достаточно кропотливым занятием.
Этот тип грунтозацепов имеет одно неоспоримое преимущество перед предыдущим вариантом. Так как он цельный, без стыков, его надежность значительно выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину колеи, но для ее увеличения можно срастить две-три шины.
Ленточные траки
Простота изготовления таких гусеничных движителей все больше привлекает владельцев вездеходов к использованию их на своих транспортных средствах.Ремни с профилем в виде клина собираются в единую конструкцию с помощью проушин, которые крепятся к ремням заклепками или винтами.
В итоге получается, что в гусеничном полотне уже есть отверстия для звездочки. Для этого необходимо укладывать пояса с небольшими интервалами.
Изготовление гусеницы для вездехода
Под названием вездеход понимается транспортное средство с повышенной проходимостью.К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки. Так как часто из подручных средств. Задуманные для этого ездят мотоциклы или мотороллеры, а в итоге вы получаете транспортное средство, которому не страшны ни бездорожье, ни грязь. Повышенная проходимость вездехода в основном зависит от его гусеничных движителей, которые надеваются на колеса.
В этом варианте гусеница будет иметь четыре полосы шириной 5 сантиметров. Их необходимо вырезать из обычной конвейерной ленты. Затем соедините стороны с помощью профиля в форме буквы П.Далее нужно сделать балансиры. С помощью штампа нужно сделать детали из листовой стали в пол колеса. После этого необходимо сделать ступицы из бронзы. Полуколеса следует соединить шестью болтами. Сделаны балансиры.
Следующим этапом станет изготовление валов для барабанов гусеницы. В них должны быть отверстия для подшипников. Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок. При соединении их между собой необходимо вставить резиновую звездочку. Получается, что гусеница приводится в движение от ведущей звездочки цепной передачей.Он установлен на задней вилке.
После этого следует собрать всю гусеницу в единое целое.
Вертикальная дуга должна быть снабжена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К выступу на этой втулке крепится механизм, фиксирующий конструкцию задней вилки. К остальным ушкам вездехода крепятся гусеничные балансиры. Движок готов к использованию.
Как видите, сделать гусеницу можно по-разному, главное запастись терпением и желанием.
На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другую технику повышенной проходимости. Причин тому несколько:
энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
Управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные рукоятки;
масса мотоблоков невелика, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.
Для охоты и рыбалки вполне востребован легкий мини вездеход.Но промышленность пока не видит коммерческой перспективы в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок во внедорожники. Есть достаточно интересные примеры создания таких машин. Мастера своими руками создали образцы для подражания. Есть простор для идей при разработке новых интересных устройств.
Особенности вездеходов из мотоблока
Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для автомобиля на базе мотоблока:
рама, служит для организации подвижного транспортное средство;
задний мост нужен для установки задних колес;
сиденье для водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
Система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.
Вездеход на базе мотоблока создается как одноместное транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.
Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км/ч. На бездорожье, при прохождении навозной жижи или болотистых мест, скорость может снижаться до 1-2 км/ч.
Как сделать самодельный колесный вездеход
Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления
Имеет смысл оснастить базовый блок. Причина в том, что бензиновые и дизельные двигатели имеют наилучшие показатели крутящего момента при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.
Двигатель должен иметь принудительную систему охлаждения. При движении с небольшой скоростью встречного потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.
Рама вездехода
Пример чертежа рамы-разлома
Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения. Они обеспечивают большую жесткость, чем прокатные уголки, швеллеры и двутавры того же веса.
Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков Нева или МТЗ этот вариант станет предпочтительным.
Как вариант изготавливается разрывная рамка (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через шкворень. Передняя и задняя оси имеют независимую подвеску. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Угра».
Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем при использовании жесткой каркасной конструкции.
Задний мост и подвеска самодельного вездехода
Некоторые самодельщики для упрощения конструкции используют готовый задний мост от автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: малая масса позволяет установить его на легкий вездеход. Подвеска выполнена на амортизаторах для плавности хода и снижения вибраций.
Другие умельцы делают независимую подвеску на каждое заднее колесо. Такой подход реализован на скутере «Муравей».При езде ощущается легкое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, расход топлива заметно снижается.
Задний мост крепится к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает характеристики вездехода на базе мотоблока.
Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.
Колеса (камеры низкого давления)
Для передвижения по мокрому и зыбкому грунту можно использовать грунтозацепы. Они обеспечивают высокое сцепление. Камеры низкого давления большого диаметра работают еще лучше. Пневматика оказывает минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, заключенного в камерах вездехода, позволит создать плавающий вездеход.
Для установки на заднюю ось применяют самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов.Они приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, камера, диск. Колесо легко собирается.

Возможно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления путем создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры цепями, конвейерной лентой, самодельными гусеницами или другим способом.
Другой вариант — вырезать из шины верхний выступ. Глубина крючка конструкции достигает более 20-25 мм.Сопротивление качению увеличивается, а коэффициент скольжения резко снижается.
Сборка самодельного вездехода из мотоблока
Когда все инструменты, запчасти и приспособления подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.
Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
Устанавливается задний мост и, при необходимости, передний мост.
Сиденье на раме.
Если это предусмотрено чертежом и схемой, монтируется рулевое управление.
Защита крепится к раме, изготавливается из пластикового или металлического листа.
Будущий водитель должен опробовать удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
Проверка работоспособности тормозов.
Устанавливаются электрические цепи и осветительные приборы.
По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность.Он предусматривает пятикратный запас прочности.
После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.
Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах
Самодельные гусеничные вездеходы своими руками
Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусениц. Такой движитель вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченную местность, крутые склоны и другие препятствия.
Некоторые самодельщики изготавливают траки для траков из металлических пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Другой вариант гусениц полностью сделан из труб ПВХ, разрезанных вдоль. Грузовики крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.
Из композитных материалов проще изготовить гусеницы. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Траки выполнены в специальных формах.После внесения нужного количества их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.
Возможны варианты использования траков из дерева. Их нужно будет пропитать защитными смесями.
Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать конвейерную ленту. На одну дорожку нужно две полосы. Их соединяют в кольцо, а затем с помощью отрезков стальной трубы создают гусеницу.
На видео можно увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, держащегося на плаву. При этом гусеничный движитель позволит передвигаться не только по суше, но и по воде. Приобретите вездеход-амфибию. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.
Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, отличающаяся высокой проходимостью.Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое транспортное средство, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически невозможно. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.
Как можно использовать гусеничные вездеходы?
Такие самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для самых разных целей.С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если вездеход гусеничный, сделанный своими руками, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.
Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до конкретного пункта назначения по пересеченной местности.
На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?
Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:
погодные условия во время эксплуатации.
Размеры. Ширина влияет на проходимость самодельного гусеничного вездехода, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств вездехода. Блок.
Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
Мишень. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть изменена.
Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания колеи.
Создание чертежа
Самый ответственный этап – изготовление эскиза гусеничного вездехода. После этого чертятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей.Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского изготовления. Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.
Особенности конструкции
Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла. Ходовая часть представлена резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками.Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основа шасси состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые элементы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется значительно реже.
Технология изготовления
Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии.Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычную листовую резину и сделайте кольцевую резину. На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.
Следующим шагом мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были сделаны специально для этого в кузове. В качестве защиты используются резиновые рукава. Резинка крепится таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы для удержания гусеницы в натяжении. По окончании работ в кабину вездехода, сделанную своими руками, вставляется сверхпрочное стекло.
Заключение
Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог.Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.
Гусеничные вездеходы в гостях у самоделки. Самодельные гусеницы для мотоблока своими руками. Двигатели для самодельных вездеходов
Одна из проблем нашей Родины — очень плохие дороги. И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить эту проблему самостоятельно.
Просто огромное количество автомагистралей, соединяющих разные деревни и поселки, находятся в таком плохом состоянии, что проехать по ним на обычном автомобиле порой проблематично.
А когда наступает осенне-зимний период, передвигаться по ним практически невозможно. Можно, конечно, выйти из положения и заказать вездеход из-за границы, но это очень дорого и поэтому приходится обходиться тем, что есть в наличии.

Самодельный гусеничный вездеход
Этот вездеход повышенной проходимости, для него не помеха бездорожье, а также любые водные преграды.Корпус выполнен в виде коробчатой конструкции. Гусеницы являются движущей силой.
Тяговая мощность — тянет прицеп массой около 900кг.
Капюшон имеет форму, позволяющую двигаться сквозь водоросли, коряги и мох. Выхлопные газы отводятся вверх. Самодельный вездеход на гусеничном ходу с передней лебедкой. Дно кузова достаточно герметизировано, плюс по бокам расположены пневматические катки, что положительно сказывается на плавучести вездехода.
Управление гусеничным вездеходом

Управление вездеходом такое же, как и на тягаче, осуществляется рычагами. Боковые дифференциалы были изготовлены из дисковых тормозов ВАЗ.
В кабине посередине пола находится пневматический рычаг — натяжитель гусеницы. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор этого вездехода решил иначе и установил пневматический натяжитель.
Шасси

Дизайнер создал отличное шасси. Стоит обратить внимание на траки: они литые, собственного изготовления. Траки имеют выступы снаружи из металлических труб, приваренных к металлическому листу. Это сыграло положительную роль в плане проходимости и тяги.
Данная технология не используется в зарубежных вездеходах из-за сложности исполнения и повышенных финансовых затрат. Ролики сделаны из колес коляски, защищены резиновым отражателем.Также над гусеничным ходом имеется «демпфер», выполненный в виде обрезиненной полутрубы.
Гусеничный вездеход Двигатель

В качестве силовой установки использовался двигатель ВАЗ с коробкой передач. Подключение редуктора заднего моста осуществляется посредством муфты из резины. Коробка передач соединена с бортовыми дифференциалами валами.
Как было сказано выше, дифференциалы изготовлены из дисковых тормозов ВАЗ с обычными суппортами.
Ресурс редуктора совершенно не снижается из-за низкой скорости вездехода.Главным преимуществом этой модели вездехода является малый вес. При движении вездехода по болотистой местности или по озеру кузов проседает на 30-40 см.
Видео самодельный гусеничный вездеход В действии.
Инструменты
При реализации данного проекта самодельного вездехода использовались следующие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Струбцины, станок для придания той или иной формы листовому металлу, особенно это важно при изготовлении кабины и днища вездехода.Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобового и боковых стекол. Дрель для сверления отверстий.
Минчанин Борис Каравкин. А недавно Юрий Пидгаецкий из Молодечно решил построить из «Москвича» и Фольксвагена интересную самоделку на гусеничном ходу. Что получилось из симбиоза узлов и агрегатов советского и немецкого автомобилей, читайте в нашем материале.
«Приезжайте в Молодечно, мы сделали здесь гусеничный вездеход» — такое сообщение пришло недавно на почту редакции.Дизайнер не успел прислать фотографии, поэтому до самого последнего момента мы не знали, что будем снимать.
А когда мы подъехали к дому Юры, они просто вывалились из осадка с его вездехода. Вживую это что-то невероятное! Такое впечатление, что машина прибыла в Молодечно прямо со съемок фильмов про зомби, апокалипсис или Безумного Макса.
Внизу — гусеничная «телега», сверху — укороченный кузов от «Москвича-2141», окрашенный в военный защитный цвет.В живую машина выглядит очень необычно. Такого еще никогда не было в нашем разделе «Автоэкзотика»!
«Я с детства увлекался самоделками, ходил в кружки моделистов, — рассказывает Юрий Пидгаецкий. — Делал самые разные самоделки — детский картинг, трехколесный велосипед с шинами низкого давления… А два с половиной года назад занялся изготовлением гусеничного вездехода. Для чего? Сама толком не знаю — просто руки всегда чешутся сделать что-то подобное…»
Перед поездкой изучим техническую составляющую «монстра». Машина делалась без чертежей — на глаз. Из профильных труб собирается прочный каркас, обшитый жестью. Позже на него установили укороченный кузов «Москвича». Юрий говорит, что больше всего возился с ним.
Радиатор и печка расположены спереди. Под капотом еще есть место для разных мелочей. Так что у машины почти два багажника.
Нет заднего ряда сидений.Вместо него огромный багажник, под которым спрятаны силовой агрегат и трансмиссия. Как видите, вездеход получился очень практичным.
Самое интересное спрятано под полом багажника. Бензиновый 1,8-литровый мотор от старого Фольксваген-Пассата стоит почти посередине, но в отличие от легковушки расположен не поперечно, а продольно. Далее идет 5-ступенчатая коробка передач от той же машины с вваренным дифференциалом.

От него — своеобразный кардан на задний «жигулевский» мост.Выхлопные трубы сварены с нуля, бензобак самодельный.

Дифференциал заднего моста естественно свободный. Крутящий момент передается на задние катки. У них также есть тормозные диски от старого Volkswagen Golf.
Как вы уже поняли, тормоза нужны не только для остановки машины, но и для управления ею. Тянем за правый рычаг управления — воздействуем на суппорт правого ролика, в результате машина поворачивает вправо. Тянем левый рычаг на себя — поворачиваем налево.Педали тормоза нет — чтобы затормозить, нужно потянуть за оба рычага.
Юрий за полторы недели сделал гусеницу из конвейерной ленты и металлических профильных труб. В качестве роликов используются обычные автомобильные катки. колесные диски . Каждая гусеница имеет механизм натяжения. По словам умельца, подвеска сделана из того, что было — по бокам по три стойки с пружинами и амортизаторами.
Элементы салона взяты от того же «Москвича».Внутри все работает, включая магнитолу и печку. Условно количество мест можно определить как 2+1 – в салоне хоть и в тесноте, но втроем разместиться. Схема переключения передач обратная.
Теперь держитесь за стул — вездеход Юрия умеет плавать! Внутри все герметично — «Москвич» не тонет. Правда, на полноценные водные испытания смелости пока не хватило. Машина въехала в озеро, но держалась за дно задней частью гусеницы.Передняя часть вездехода не утонула! В общем, машина должна плавать, но полноценно спускать ее на воду у Юрия нет желания — жалко топить такую технику.
Броня крепка и танки наши быстры — едем испытывать технику в полевых условиях! К слову, вездеход еще толком не испытывался — Юрий проехал на нем всего несколько раз. Так что мы вместе с дизайнером прощупаем его возможности, положительные и отрицательные качества.
Но сначала нужно сесть в машину, а для этого нужно вспомнить армейские времена. На машину нужно лезть так же, как в армии на БМП, то есть как умеешь, так и лезешь.
Первый комментарий после нашего поста в инстаграме: «А будет ли квадроцикл катиться вперед при экстренном торможении?» Тормозили на малых скоростях — не переворачивались. Все-таки, несмотря на значительную высоту, центр тяжести расположен низко — там, где двигатель, катки и гусеницы.Юрий развил перед нами максимальную скорость 60 км/ч, притормозил, но не экстренно — машина не перевернулась. Тормозить сильно на высокой скорости пока нет желания — сначала нужно установить трехточечные ремни и каркас безопасности. Вроде машина не должна переворачиваться, но чтобы это точно проверить, лучше сначала поработать над безопасностью. Так, на всякий случай.
Сидишь за рулем, тьфу — с рычагами, очень высоко. Такого высокого «Москвича» еще не было в истории! В салоне очень шумно при езде, но нельзя сказать, что это недостаток.Шум усиливает эмоции от вождения. Вы действительно едете как в танке.
Всегда мечтал поездить на гусеничной технике, жаль в армии ничего не рулили. Пришло время наверстать упущенное!
Сцепление и газ как в обычной машине, ничего особенного. Трудно найти передачи, схема переключения перевернута, что взрывает мозг, с четкостью тоже проблемы, но можно выбрать любую передачу, т.к. машина трогается с любой скорости, хоть с третьей точно.В трансмиссии нет «понижения», пониженный ряд в этой машине уже сделан по умолчанию, так что на первой передаче можно карабкаться со скоростью черепахи.
Включаю передачу (правда не знаю какую), резко отпускаю педаль сцепления и нажимаю на газ — машина слегка задышает и с шумом заводится! Честно говоря, я даже не знаю, как описать эмоции. Это что-то невероятное! Снега очень мало, препятствий особых нет, но от катания на этом «монстре» так и хочется кричать от восторга! Очень необычное ощущение.Ревет мотор, стучат гусеницы, сердце вырывается из груди — это самый эмоциональный тест-драйв в моей карьере! Словами не описать, как здорово кататься на этой самодельной гусенице.
Чтобы повернуть, нужно приложить много усилий к рычагам. Зато маневренность неплохая: выжимаем «газ» в пол, дергаем изо всех сил обеими руками левый рычаг — вездеход начинает крутить «пятак» на месте! При этом самодельные гусеницы не спадают с катков — чувствуется прочность конструкции.
Сразу вспоминается известный матерный ролик про прапорщика и танкистов: «Раз, с разворотом, повернул на перед — и поехал!»

Внедорожные характеристики? Дорожный просвет — 380 мм, свесов нет, но есть гусеницы. Жаль, снега в Молодечно почему-то было очень мало — проверить, как машина едет по глубокому снегу, не удалось. Но опять же, эмоций хватает и без внедорожных преград. Только идешь — и глаза уже на лбу!
Но мы проехали по канаве — вездеход проходит ее очень хорошо.Но пока Юрий понятия не имеет, когда машина начнет падать назад. Поэтому больших горок не брали — водитель просто боится перевернуть вездеход.
По идее все должно быть хорошо — центр тяжести низкий. А на практике нужно сделать раму, ремни — да и то постараться почувствовать предел устойчивости вездехода. Есть ощущение, что он способен на многое, но пока его просто страшно сломать — столько труда вложено в технику.
Наконец, мы все-таки пытаемся снова почувствовать этот край, но на подъеме неожиданно теряется связь между катками и двигателем! Вездеход откатывается назад — и остается на льду, который по краям покрыт трещинами. Попытка включить передачу и отъехать ни к чему не приводит. Слышно только скрежет металла — машина не едет. Приплыли!
Оказалось порвался кардан.Более того, он сломался на первом испытании. Впрочем, даже переживать по этому поводу не стоит — у Юрия уже есть решение проблемы. Следующий карданный вал будет настолько крепким, что выдержит все.
Это нормально, когда с новой технологией что-то идет не так. Пока на вездеходе обнаружена только одна слабость, других «соплей» нет. И это очень хорошо! Машина собрана с нуля одним человеком, еще не тестировалась — ломается только привод.Вечером того же дня конструктор отремонтировал вездеход и выехал из кювета.
В итоге — полный восторг. Просто поражаешься таланту Юрия Пидгаецкого, смастерившего из подручных материалов такую машину! Кое-какие запчасти у него были, надо было что-то купить — в итоге на постройку он потратил около 800 долларов. За эти деньги даже хилый квадроцикл не купишь, а тут получаешь целого «монстра» — вездеход на гусеничном ходу.Браво его создателю!
Юрий ГЛАДЧУК
Фото и видео Антона ШЕЛКОВИЧА
сайт
Если вы являетесь обладателем интересного автомобиля(или самоделки) или знаете таких людей, обращайтесь в редакцию и становитесь героем ближайшего материала.
Многие любители самоделки занимаются разработкой и производством гусеничных вездеходов.
При воплощении идей в жизнь используются самые разные решения, но самой большой проблемой для любителей этого вида транспорта была и остается гусеница.Конечно, никто не запрещает использовать в своих образцах винты заводского изготовления, но хочется, чтобы вездеход (или снегоход), сделанный своими руками, имел самодельные гусеницы. Давайте взглянем на некоторые из способов создания треков, которые показали достаточно хорошую производительность.
Самый простой вариант
Гусеничный движитель для снегоходов и легких вездеходов может быть выполнен на базе обыкновенной втулочно-роликовой цепи и конвейерной ленты. Для изготовления такой гусеницы не нужно иметь специальных инструментов или оборудования, все делается «на коленке».
Гусеница от конвейерной ленты
Для продления срока службы ленты ее края желательно прострочить леской с шагом около сантиметра (так же, как швеи делают обметывание краев ткани), это убережет ленту от осыпания. Соединение ленты в кольцо можно произвести любым доступным способом, например, с помощью петли наподобие рояльной петли, или сшиванием концов ленты (менее надежный способ).
Толщину ленты следует выбирать исходя из мощности двигателя.При использовании двигателей от мотоциклов отечественного производства хорошие результаты показывает ремень толщиной от 8 до 10 миллиметров, который используется на сельскохозяйственных конвейерах.
Несмотря на простоту изготовления, такая самодельная гусеница для снегохода имеет приличный ресурс и к тому же легко поддается ремонту при необходимости.
Следы шин
Довольно распространено среди домостроителей изготавливать гусеницы из автомобильных покрышек. Для этой цели подбирают шины от грузовых автомобилей, желательно с подходящим рисунком протектора (в дальнейшем работы с шиной будет меньше).
Шина гусеницы
Чтобы сделать такую гусеницу, необходимо вырезать борта из покрышки, оставив только беговую дорожку. Работа эта достаточно трудоемкая и требует большого терпения, так как из инструментов используется только хорошо заточенный сапожный нож.
Для упрощения работы можно время от времени смачивать лезвие в мыльном растворе, тогда резину легче резать. Как вариант, можно рассмотреть возможность использования самодельных приспособлений для резки, либо воспользоваться электролобзиком, на котором закреплен напильник с мелким зубом (напильник тоже лучше смочить мыльным раствором).
Сначала у покрышки отрезаются борта, затем при необходимости снимаются лишние слои с изнаночной стороны получившегося кольца (если дорожка слишком жесткая). После этого, если рисунок протектора не соответствует требованиям конструктора, вырезается новая конструкция грунтозацепа.
Самодельная гусеница из покрышки имеет несомненное преимущество перед вышеописанным образцом, так как имеет изначально замкнутый контур, а значит, ее надежность будет выше в несколько раз. Минусом является ограниченная ширина готовой дорожки, однако при необходимости можно использовать вариант двойной и тройной ширины.
Ленточные гусеницы
Привлекательный своей относительной простотой вариант изготовления гусеницы своими руками.
Ремни клиновые
соединяются между собой с помощью проушин, прикрепленных к ремням заклепками или винтами.
Таким образом получается гусеница с уже имеющимися отверстиями для ведущей звездочки (для этого нужно только оставить зазоры между ремнями).
Способов сделать гусениц много — главное иметь желание и терпение, и тогда все получится.
Тема транспорта повышенной проходимости всегда пользовалась успехом у домостроителей. Самодельные вездеходы появляются во всех уголках нашей страны, и найти два одинаковых автомобиля очень сложно (скорее всего, просто невозможно). Хочу представить вашему вниманию небольшой обзор вездеходов, построенных народными умельцами самоделками, и разобрать основные моменты конструирования таких образцов.
Наиболее популярными конструкциями вездеходов являются две: пневмоавтомобили низкого давления и гусеничные вездеходы.Кратко остановимся на каждом из них.
Пневматические каналы
Эта категория самодельных вездеходов появилась в 60-х годах прошлого века с изготовлением первых самоделок довольно оригинальной конструкции. Это были машины с трехопорной компоновкой, но вместо переднего колеса на них устанавливалась лыжа. Эта схема сохранилась до наших дней, хотя сейчас используется гораздо реже.
Самодельный вездеход из мотоцикла
В настоящее время популярны схемы с количеством колес от трех до шести (схемы 3х2, 4х4, 6х6).
Гусеничные машины
Схема вездехода на гусеницах имеет много приверженцев среди самодельщиков. Вездеходы, построенные по этому принципу, конструктивно сложнее колесных, соответственно затраты на их изготовление выше, но в эксплуатации несколько превосходят пневматики.
Самодельный гусеничный вездеход
Вообще, конечно, сравнивать эти два класса вездеходов нелогично, ибо в каждой конкретной ситуации та или иная схема будет иметь превосходство (на мой взгляд).
С чего начинаются самодельные вездеходы своими руками?
Прежде чем браться за создание вездехода, конструктор-любитель должен выяснить для себя назначение будущего автомобиля. На этом этапе определяется предполагаемое количество мест, масса полезной нагрузки, сезон и условия эксплуатации указано.
После получения ответов на вышеперечисленные вопросы можно определиться с концепцией будущей самоходной машины. Только поняв для себя общую идею, следует переходить к вопросу выбора элементов вездехода.
На этом этапе определяются тип и модель двигателя, состав трансмиссии, конструкция и тип рамы, оборудование кабины и другие элементы. Наибольшее внимание следует уделить выбору формулы ходовой системы, если это гусеничный движитель — то какой, если колесный — сколько, сколько из них ведущих и сколько управляемых колес.
После анализа желаний и возможностей делается окончательный выбор в пользу той или иной схемы вездехода.Так устроены самодельные вездеходы, и обязательным этапом в этой деятельности являются чертежи.
Двигатели для самодельных вездеходов
Часто отсутствие достаточных средств накладывает ограничения на выбор двигателя, поэтому весь выбор сводится к формуле «что есть под рукой». А под рукой, как правило, двух- и четырехтактные мотоциклетные двигатели, реже старые автомобильные силовые установки.
Если ситуация со свободными деньгами позволяет выбрать двигатель не задумываясь о его цене, то можно порекомендовать следующие варианты:
Для вездеходов на пневматиках предпочтительнее использовать мотоциклетные двигатели, стараясь при этом выбрать наиболее подходящий мотор по мощности и условиям эксплуатации.Будет очень хорошо, если мотор будет иметь систему принудительного охлаждения (воздушного или водяного), так как условий для нормального естественного охлаждения на вездеходе нет.
Четырехтактные моторы
имеют ряд преимуществ перед двухтактными аналогами, поэтому на них рекомендуется обратить внимание. Пример — оппозитные двигатели от ирбитских тяжелых мотоциклов.
Автомобильные моторы
хорошо подходят для установки на самодельные квадроциклы на гусеницах. Эти моторы обеспечивают достаточный крутящий момент, надежны в работе и имеют приемлемое соотношение цена/качество.Выбор типа двигателя, дизельного или карбюраторного, остается за конструктором. Обе схемы имеют свои плюсы и минусы. Так, например, дизель экономичнее Газового двигателя, но не факт, что в условиях сильного мороза будет легко обеспечить его стабильный запуск и работу без использования дополнительного оборудования (предпускового подогревателя). (Хотя это относится и к бензиновым двигателям, но в меньшей степени)
Вездеходные пропеллеры
Колеса для вездеходов на пневматиках изготавливаются народными умельцами по четырем основным принципам:
К рукаву крепятся 2 диска из листового металла с перемычками между ними, затем надевается камера и фиксируется отрезками конвейерной ленты.Дополнительно поверх камеры можно надеть протектор от другой камеры.
На втулке закрепляется один диск, к нему крепятся перемычки, а к перемычкам привариваются или приклепываются боковые кольца.
Схема аналогична предыдущей, но роль центрального диска выполняют спицы из листового металла или трубы.
На ступицу устанавливаются два диска, как диски колеса от самоката (разрезное колесо).
Самодельные гусеничные вездеходы могут использовать гусеницы промышленных образцов снегоходов и вездеходов (например, снегоход «Буран»), либо передвигаться на самодельных гусеницах.
Самодельные гусеницы
Самодельная гусеница в подавляющем большинстве представляет собой отрезок конвейерной ленты, на котором закреплены грунтозацепы и прорезаны отверстия под зубья ведущей звездочки. Существуют и более совершенные конструкции траков, например, с траками, отлитыми в домашней мастерской. Но это очень трудоемкая задача.
В заключение хотелось бы остановиться на одном очень интересном экземпляре для тех, кому не нужен полноразмерный вездеход, а нужно передвигаться по бездорожью.Например, съездить на легковой машине в охотничий домик, достать это чудо из багажника и отправиться на охоту. Наверное, стоит присмотреться к этой крохе и взять на заметку оригинальные технические решения, заложенные в ней. Как ты думаешь?
Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью. Гусеничные вездеходы не исключение. Существует множество различных вариантов создания подобной техники.Но самым проблемным вопросом для конструкторов квадроциклов является изготовление гусениц.
Можно, конечно, использовать их заводское производство, но, полностью собрав вездеход своими руками, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких пропеллеров, практически не отличающихся по своим техническим характеристикам от заводских.
Вариант с простой гусеницей
Самый простой вариант и снегоходы, делается из обычной роликово-втулочной цепи и конвейерной ленты.При этом для его производства не требуется никакого специального оборудования и инструментов. В этом случае работу можно проводить практически посредине гостиной.
Чтобы конвейерная лента служила долго, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра. Это занятие очень похоже на шитье ткани у швеи. В любом случае такая строчка предотвратит распускание ленты во время движения. Скрепить концы между собой можно любым подходящим способом.Для этого может подойти шарнирное соединение, напоминающее фортепианную петлю, или просто пришитое, но вряд ли оно прослужит долго.
Толщина конвейерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если на вездеходе установлен двигатель от мотоцикла советского производства, то лента толщиной 0,8 — 1 см, применяемая на конвейерах в сельском хозяйстве. Для придания жесткости гусенице необходимо прикрепить втулочно-роликовую цепь на его внутренняя часть. Это можно сделать с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно прилегала к поверхности конвейерной ленты.
Изготовленные таким образом гусеницы
отличаются длительной эксплуатацией, хотя и просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости ремонт можно легко провести даже в полевых условиях.
Пропеллеры с шинами
Многие владельцы снегоходов в качестве гусениц для своей техники используют обычные покрышки от автомобиля. Для этих целей нужны шины от грузовых автомобилей, при этом выбирать их стоит с требуемым рисунком, чтобы в дальнейшем не усложнять себе работу.
Чтобы сделать гусеничный ход из покрышки, необходимо отрезать от нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие отнимает много сил и требует терпения, так как для работы нужен только хорошо заточенный сапожный нож.
Чтобы немного упростить изготовление, необходимо периодически смачивать нож мыльным раствором, что облегчит процесс резки резины. Некоторые используют для этих целей специально разработанные устройства. Также можно использовать электролобзик с прикрепленной к нему мелкозубчатой пилкой.Его также нужно поливать мыльным раствором.
Первым делом нужно вырезать борта из шины. Далее при необходимости требуется удалить в получившейся гусенице несколько внутренних слоев. Это делается для придания ей мягкости. Если рисунок протектора вас не устраивает, то следует приступить к нарезке нового, что является достаточно кропотливым занятием.
Этот тип гусеничных грунтозацепов имеет одно явное преимущество перед предыдущей версией. Так как он неразъемный, без соединений, то его надежность гораздо выше.Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину колеи, но для ее увеличения можно срастить две-три шины.
Ленточные траки
Простота изготовления таких гусеничных движителей все больше привлекает владельцев вездеходов к использованию их на своей технике. Ремни с клиновидным профилем собираются в единую конструкцию с помощью проушин, которые приклепываются или привинчиваются к ремням.
В результате получается, что в отвале гусеницы уже есть отверстия для звездочки.Для этого ленты должны быть уложены с небольшим интервалом.
Изготовление гусеницы для вездехода
Под названием вездеход понимается транспортное средство повышенной проходимости. К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки. Так как часто из подручных средств. Часто для этого используют мотоциклы или скутеры, но в итоге получается транспортное средство, которому не страшны ни бездорожье, ни грязь. Повышенная проходимость Вездеход в основном зависит от его гусеничных движителей, которые надеваются на колеса.
В этом варианте гусеница будет иметь четыре полосы шириной 5 сантиметров. Их необходимо вырезать из обычной конвейерной ленты. Затем сделайте соединение с боковыми сторонами, используя профиль в форме буквы П. Далее нужно сделать балансиры. С помощью штампа нужно изготовить детали в пол колеса из листовой стали. После этого необходимо изготовить ступицы из бронзы. Полуколеса должны быть соединены шестью болтами. Балансиры сделаны.
Следующим этапом будет изготовление валов для опорных барабанов гусеницы. В них следует сделать отверстия для подшипников. Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок. Соединив их между собой, необходимо вставить резиновую звездочку. Получается, что гусеница приводится в движение ведущей звездочкой с цепной передачей. Он установлен на задней вилке.
После этого следует собрать всю гусеницу в единое целое.
Вертикальная дуга должна быть оснащена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса.К выступу на этой втулке крепится механизм, фиксирующий конструкцию задней вилки. К остальным ушкам вездехода крепятся гусеничные балансиры. Силовая установка готова к использованию.
Как видите, сделать гусеницу можно разными способами, главное запастись терпением и желанием.
Самодельная гусеничная машина. Изготовление гусеницы для вездехода своими руками. Трек управления квадроциклом
Минчанин Борис Каравкин.А недавно Юрий Пидгаецкий из Молодечно решил построить из «Москвича» и Фольксвагена интересную самоделку на гусеничном ходу. Что получилось из симбиоза узлов и агрегатов советских и немецких автомобилей, читайте в нашем материале.
«Приезжайте в Молодечно, мы сделали здесь гусеничный вездеход» — такое сообщение пришло на почту редакции недавно. Дизайнер не успел прислать фотографии, поэтому до самого последнего момента мы не знали, что будем снимать.
А когда мы подъехали к дому Юры, они просто вывалились из осадка с его вездехода. Это что-то невероятное вживую! Такое впечатление, что машина прибыла в Молодечно прямо со съемок фильмов про зомби, апокалипсис или Безумного Макса.
Внизу — гусеничная «телега», сверху — укороченный кузов от «Москвича-2141», окрашенный в военный цвет хаки. В живую машина выглядит очень необычно. Такого еще никогда не было в нашем разделе «Автоэкзотика»!
«Я с детства увлекался самоделками, ходил в кружки моделистов, — рассказывает Юрий Пидгаецкий.«Сделал разные самоделки — детский картинг, трехколесный велосипед с шинами низкого давления. Я знаю — просто у меня всегда руки чешутся сделать что-то подобное…»
Перед поездкой изучим техническую составляющую «монстра». Машина делалась без чертежей — на глаз. Из профильных труб собирается прочный каркас, обшитый жестью. Позже на него установили укороченный кузов «Москвича». Юрий говорит, что больше всего возился с ним.
Радиатор и печка расположены спереди.Под капотом еще есть место для разных мелочей. Так что у машины почти два багажника.
Нет заднего ряда сидений. Вместо него огромный багажник, под которым спрятаны силовой агрегат и трансмиссия. Как видите, вездеход получился очень практичным.
Самое интересное спрятано под полом багажника. Бензиновый 1,8-литровый двигатель от старого Фольксваген Пассат расположен почти посередине, но в отличие от легкового автомобиля расположен не поперечно, а продольно.Далее идет 5-ступенчатая коробка передач от той же машины с вваренным дифференциалом.

От него — своеобразный кардан на задний «жигулевский» мост. Выхлопные трубы сварены с нуля, топливный бак самодельный.

Дифференциал заднего моста естественно свободный. Крутящий момент передается на задние катки. У них также есть тормозные диски от старого Volkswagen Golf.
Как вы уже поняли, тормоза нужны не только для остановки машины, но и для управления ею.Тянем за правый рычаг управления — воздействуем на суппорт правого ролика, в результате машина поворачивает вправо. Тянем левый рычаг на себя — поворачиваем налево. Педали тормоза нет — чтобы затормозить, нужно потянуть за оба рычага.
Юрий за полторы недели сделал гусеницу из конвейерной ленты и металлических профильных труб. В качестве роликов используются обычные автомобильные диски. Каждая гусеница имеет механизм натяжения. По словам умельца, подвеска сделана из того, что было — по бокам по три стойки с пружинами и амортизаторами.
Элементы салона взяты от того же «Москвича». Внутри все работает, включая магнитолу и печку. Условно количество мест можно определить как 2+1 – в салоне хоть и в тесноте, но втроем разместиться. Переключение передач реверсивное.
Теперь держитесь за стул — вездеход Юрия умеет плавать! Внутри все герметично — «Москвич» не тонет. Правда, на полноценные водные испытания смелости пока не хватило.Машина въехала в озеро, но держалась за дно задней частью гусеницы. Передняя часть вездехода не утонула! В общем, машина должна плавать, но полноценно спускать ее на воду у Юрия нет желания — жалко топить такую технику.
Броня крепка и танки наши быстры — едем испытывать технику в полевых условиях! К слову, вездеход еще толком не испытывался — Юрий проехал на нем всего несколько раз.Так что мы вместе с дизайнером прощупаем его возможности, положительные и отрицательные качества.
Но сначала нужно сесть в машину, а для этого — вспомнить армейские времена. На машину нужно лезть так же, как в армии на БМП, то есть как умеешь, так и лезешь.
Первый комментарий после нашего поста в инстаграме: «А будет ли квадроцикл катиться вперед при экстренном торможении?» Тормозили на малых скоростях — не переворачивались. Все-таки, несмотря на значительную высоту, центр тяжести расположен низко — там, где двигатель, катки и гусеницы.Перед нами Юрий развил максимальную скорость 60 км/ч, затормозил, но не резко — машина не перевернулась. Тормозить сильно на высокой скорости пока нет желания — сначала нужно установить трехточечные ремни и каркас безопасности. Вроде машина не должна переворачиваться, но чтобы это точно проверить, лучше сначала поработать над безопасностью. Так, на всякий случай.
Сидишь за рулем, тьфу — с рычагами, очень высоко. Такого высокого «Москвича» еще не было в истории! В салоне очень шумно при езде, но нельзя сказать, что это недостаток.Шум усиливает эмоции от вождения. Вы действительно едете как в танке.
Всегда мечтал поездить на гусеничной технике, жаль в армии ничего не успел порулить. Пришло время наверстать упущенное!
Сцепление и газ как в обычной машине, ничего особенного. Трудно найти передачи, схема переключения перевернута, что взрывает мозг, с четкостью тоже проблемы, но можно выбрать любую передачу, т.к. машина трогается с любой скорости, хоть с третьей точно.В трансмиссии нет «понижения», пониженный ряд в этой машине уже сделан по умолчанию, так что на первой передаче можно карабкаться со скоростью черепахи.
Включаю передачу (правда не знаю какую), резко отпускаю педаль сцепления и нажимаю на газ — машина слегка задышает и резко с шумом заводится! Честно говоря, я даже не знаю, как описать эмоции. Это что-то невероятное! Снега очень мало, препятствий особых нет, но от езды на этом «монстре» так и хочется кричать от восторга! Очень необычное ощущение.Мотор ревет, гусеницы стучат, сердце вырывается из груди — это самый эмоциональный тест-драйв в моей карьере! Словами не описать, как здорово кататься на этой самодельной гусенице.
Чтобы повернуть, нужно приложить много усилий к рычагам. Зато маневренность неплохая: выжимаем «газ» в пол, резко обеими руками изо всех сил дергаем левый рычаг — вездеход начинает крутить «пятаков» на месте! При этом самодельные гусеницы не спадают с катков — чувствуется прочность конструкции.
Сразу вспоминается известный матерный ролик про прапорщика и танкистов: «Раз, с разворотом, повернул на перед — и поехал!»

Внедорожные характеристики? Дорожный просвет 380 мм, свесов нет, но есть гусеницы. Жаль, снега в Молодечно почему-то было очень мало — проверить, как машина едет по глубокому снегу, не удалось. Но опять же, эмоций хватает и без внедорожных преград.Только идешь — и глаза уже на лбу!
Но мы проехали по канаве — вездеход проходит ее очень хорошо. Но пока Юрий понятия не имеет, когда машина начнет падать назад. Поэтому больших горок не брали — водитель просто боится перевернуть вездеход.
По идее все должно быть хорошо — центр тяжести низкий. А на практике нужно сделать раму, ремни — да и то постараться почувствовать предел устойчивости вездехода.Есть ощущение, что он способен на многое, но пока его просто страшно сломать — столько труда вложено в технику.
Наконец, мы все-таки пытаемся снова почувствовать этот край, но на подъеме неожиданно теряется связь между катками и двигателем! Вездеход откатывается назад — и остается на льду, который по краям покрыт трещинами. Попытка включить передачу и тронуться с места ни к чему не приводит. Слышно только скрежет металла — машина не едет.Приплыли!
Оказалось порвался кардан. Более того, он сломался на первом испытании. Впрочем, даже переживать по этому поводу не стоит — у Юрия уже есть решение проблемы. Следующий карданный вал будет достаточно сильным, чтобы выдержать все это.
Это нормально, когда что-то идет не так с новой технологией. Пока у вездехода только одно слабое место, других «соплей» нет. И это очень хорошо! Машина собрана с нуля одним человеком, еще не тестировалась — ломается только привод.Вечером того же дня конструктор отремонтировал вездеход и выехал из кювета.
В итоге — полный восторг. Просто поражаешься таланту Юрия Пидгаецкого, смастерившего из подручных материалов такую машину! Кое-какие запчасти у него были, надо было что-то купить — в итоге на постройку он потратил около 800 долларов. За эти деньги даже хилый квадроцикл не купишь, а тут получаешь целого «монстра» — вездеход на гусеничном ходу.Браво его создателю!
Юрий ГЛАДЧУК
Фото и видео Антона ШЕЛКОВИЧА
сайт
Если вы являетесь владельцем интересного автомобиля (или самоделки) или знаете таких людей, обращайтесь в редакцию и становитесь героем следующей статьи.
Для увеличения проходимости мотоблока и использования его в качестве вездехода или снегохода можно оснастить его гусеницами. Их можно приобрести в готовом виде, но стоят они дорого, и не всегда можно найти подходящий вариант для своего мотоблока.Есть несколько способов, как сделать гусеницу для мотоблока своими руками.
Как сделать гусеницу на мотоблок своими руками
При желании вы можете самостоятельно доработать свой мотоблок, превратив его в гусеничный вездеход или снегоход. Главное правило – учитывать, для каких работ предназначены гусеницы, чтобы правильно выбрать материал, ведь они должны быть не только прочными, но и чрезвычайно легкими.
Имея под рукой материалы, правильно рассчитав длину гусеницы, можно сделать ее самостоятельно с помощью простых подручных средств.
В первую очередь необходимо оснастить мотоблок дополнительной парой колес. На каждую боковую пару будет надет гусеничный ход.
Длина каждого из двух гусят будет равна длине окружности одного колеса и расстоянию между осями каждой пары колес, умноженному на два.
Важно: колеса на мотоблоке должны быть одного диаметра.
Материалом для самоделок могут быть:
обычная конвейерная лента и втулочно-роликовая цепь;
автомобильные шины;
ремни и цепи.
Итак, рассмотрим несколько вариантов изготовления гуся своими руками в зависимости от используемого материала.
С конвейерной ленты
Этот способ самый простой, так как не требует большого количества специальных инструментов и вспомогательных материалов.
При выборе ремня на гусеницу отдавайте предпочтение ленте толщиной не менее 7 мм, т.к. на нее приходится достаточно большая нагрузка.Сцепка с подвижными частями будет обеспечиваться втулочно-роликовой цепью.
Для придания ленте прочности и увеличения срока ее эксплуатации рекомендуется прошивать края ленты частыми стежками с шагом около 10 мм.
Также необходимо пришить ленту по концам, чтобы соединить ее в кольцо необходимого диаметра, или использовать для большей надежности петли, напоминающие навес рояля.
Убедитесь, что дополнительная колесная пара, которую вы устанавливаете на раму мотоблока, имеет тот же диаметр, что и основные колеса мотоблока.
Из шины
Достаточно просто сделать из шины прочный надежный гусь для мотоблока. Процесс изготовления из автомобильной покрышки не занимает слишком много времени, так как ее не нужно прошивать и наращивать грунтозацепы – сама покрышка представляет собой закрытую конструкцию с протектором для сцепления.
Шины от колес для грузовых автомобилей или тракторов с ярко выраженным рисунком протектора лучше всего подходят на гусеницу.
Процесс изготовления делится на несколько этапов:
С помощью очень острого ножа, смоченного в мыльном растворе для усиления режущей способности на резине, отрежьте ленту для гуся необходимой ширины.
Бока покрышки срезаются электролобзиком с мелкозубчатым напильником.
Жесткие части на внутренней стороне шины также срезаются ножом или электролобзиком.
Однако и здесь есть несколько моментов, на которые следует обратить внимание:
Рисунок протектора должен быть четко выражен, так как его рельефы представляют собой своеобразные выступы, повышающие сцепление подвижного механизма с поверхностью.
Длина такой гусеницы ограничена диаметром покрышки, поэтому перед креплением дополнительной колесной пары это следует учитывать.
Из ремней и цепей
Для того чтобы сделать из мотоблока гусеничный вездеход, можно использовать обычные ремни с клиновидным профилем. Соединение ремней между собой осуществляется грунтозацепами, прикрепленными к ним на заклепках или винтах. Это дает нам ленточную дорожку.
Чтобы сделать гуся из цепей (цепных дорожек), нужно взять два отрезка одной цепи необходимой длины.
Концевые звенья обоих сегментов расширены, чтобы соединить их в два замкнутых кольца.
Разжатые звенья снова зажимаются, а затем свариваются для прочности.
Из стали необходимой толщины вырезаются профили, которые будут служить проушинами.
Проушины прикручены с обоих концов болтами к звеньям обеих замкнутых цепей, образуя рельефную колею для мотоблока.
Самодельные гусиные гусеницы
Вы также можете сделать гусиные гусиные гусеницы своими руками из любого подходящего материала. Главное, что нужно учитывать, это какую нагрузку вы собираетесь давать на свой мотоблок.
Из пластиковых труб
Куски пластиковых труб можно использовать как гусеницы для снегоходного гуся. Для этого нарежьте пластиковую водопроводную трубу №40 на отрезки, равные ширине гусеницы. Используйте циркулярную пилу, чтобы разрезать каждый кусок вдоль на две равные половины, или используйте циркулярную пилу для дерева.
Полученные траки необходимо через равные промежутки прикрепить к конвейерной ленте мебельными болтами №6 с большими полусферическими шляпками.
Из деревянных чурбаков
Иногда, если нагрузка на гуся не очень большая, в качестве дорожек можно использовать березовые чурбаки.Они не особо прочны для тяжелых грузов, но легки, доступны по цене, а гусеницу с такими траками можно отремонтировать в любом удобном месте.
Железные гусеницы
Наиболее надежными являются металлические гусеницы из высококачественного железа. Для этой цели подойдут металлические трубы или профиль, нарезанный на отрезки необходимой длины. Профильная металлическая труба режется по тому же принципу, что и пластиковая, и крепится к конвейерной ленте с помощью болтов.
Однако металлические траки, несмотря на их заметную прочность, имеют и свои недостатки: они тяжелые по сравнению с пластиковыми и деревянными, могут гнуться в процессе эксплуатации.Чтобы выпрямить гусеницу, нужно снять ее с гуся, а это трудоемкая операция.
При выборе материала, из которого будут изготовлены траки для вашего мини-вездехода, следует оценить степень нагрузки и условия эксплуатации. Для преодоления заснеженных просторов отлично подойдут легкие пластиковые или деревянные гусеницы, а для использования мотоблока в качестве мини-трактора все же лучше сделать гусеницу с металлическими грунтозацепами.
Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах
Гусеница для мотобуксировщика своими руками
Мотобуксировщик, в народе именуемый «мотособака», как нельзя лучше приспособлен для эксплуатации в северных широтах с хорошей снежный покров.С помощью мотоблока можно самостоятельно сделать альтернативу собачьей упряжке скоростное гусеничное транспортное средство, способное буксировать упряжку с человеком или небольшой груз по снегу.
Сделать гусеницу для мотособаки своими руками совсем не сложно.
Можно использовать старого гуся от снегохода Буран. Для увеличения ходовой части следует разрезать ее пополам и нарастить вставками. Гусеницами могут служить вагоны от старых «Буранов». Достаточно трех кареток с роликами.Их также нужно распилить и удлинить вставками.
При отсутствии старых запчастей гусеница для мотобуксировщика может быть изготовлена из подручных средств одним из вышеперечисленных способов. Например, с конвейерной ленты.
Для изготовления потребуются:
конвейерная лента шириной от 22 см;
металлические шины для армирования;
Деревянные бруски твердых пород для гусениц.
Предлагаем вашему вниманию видео, показывающее процесс изготовления гусеницы.
Изготовление гусеницы для мотоблока процесс несложный, хотя и требующий достаточного количества времени. Также необходимо приложить все старание и умение, чтобы все звенья гуся располагались на равном расстоянии друг от друга. Это предотвратит перекос гусеницы и ее соскальзывание с опорных поверхностей.
С тех пор, как из-под пера Гоголя вышла фраза о состоянии российских дорог, проблема не стала менее актуальной. Как и раньше, в некоторых богом забытых уголках страны люди вообще забыли мечтать об асфальтовом покрытии.Единственный выход — пересесть на квадроциклы. Увы, модели, предлагаемые автозаводами, не в состоянии удовлетворить потребности автомобилистов из глубинки. Простому народу нужен малогабаритный, экономичный и, конечно же, дешевый внедорожник. Только в домашней мастерской из подручных материалов может осуществиться такая мечта.
Материалы и комплектующие для вездехода на гусеницах
Было бы справедливо заранее предупредить, что силовые агрегаты, снятые с автомобилей, вызывают повышенный расход топлива.Но по сравнению с мотоциклетными двигателями они имеют заметный запас мощности. Производство гусениц также влечет за собой дополнительные затраты.
Кузов самодельного вездехода лучше всего соорудить из алюминиевого или дюралюминиевого листа. Необходимо будет приобрести стекло триплекс, жидкую резину (можно заменить силиконовой смазкой). Основным материалом для гусениц будет лист (или полоска) резины. Одна пара мостов позаимствована у советских автомобилей — «Запорожцев» или «Жигулей».
Можно выделить важные моменты, которые следует учитывать в процессе создания вездехода на гусеницах.
К самодельному кузову предъявляются такие требования, как прочность, герметичность и обтекаемость встречным потоком воздуха при движении. С точки зрения геометрии оптимальным решением будет плоскодонный корпус лодки.
Ввиду того, что вам придется путешествовать (точнее — «гусеничным») по болотистой местности или даже преодолевать мелководные водоемы, кузов должен содержать минимум швов.Другими словами, вместо сварки цельный лист необходимо согнуть, придав нужную форму. Металлический лист используется для изготовления не только кабины, но и всех отсеков, в том числе и того, что предназначен для двигателя. Для исключения вредного воздействия воды влагонепроницаемым материалом (например, резиной) надежно закрывают стыки и крепления узлов. Особое внимание следует уделить максимально возможной защите аккумулятора и проводки от влаги. Лучше, если для них будут выделены специальные мины.
Жесткость конструкции вездехода должна обеспечивать рама из стальных труб. Оси и двигатель будут установлены и закреплены на раме из медных труб.
Проделайте в корпусе отверстия для вывода перемычек. Стыки полуосей и кузова (в отверстиях) тщательно уплотнить резиновыми муфтами.
Изюминкой этого вездехода является наличие гусеничного хода, без которого сложно представить передвижение по любому бездорожью и даже плаванию.Беговая дорожка вырезается из резинового листа и закручивается петлей. При расчете размеров гусеницы измеряют расстояние между валами, ведущими. Важным элементом, позволяющим легко преодолевать любую грязь, являются грунтозацепы, приклепываемые с внешней стороны гусеницы. А если их сделать в виде небольших лопастей, то выступы будут играть роль лопастей при погружении гусеницы в воду. Эту идею несложно реализовать, имея под рукой толстый алюминиевый лист.Далее необходимо измерить ширину колес. Это значение понадобится вам при расчете расстояния между соседними упорными элементами, прикрепленными к внутренней части дорожки. Центр каждого колеса, как здесь http://modelist-konstruktor.com/, должен точно совпадать с осевой линией гусеницы и, таким образом, колесо будет располагаться между упорами.
Натянутое состояние гусениц можно обеспечить следующим образом: пространство между колесами моста заполнить ведущими колесами.
Завершающим этапом является оснащение кабины многослойным стеклом (триплекс или дуплекс) с резиновыми вставками. Вездеходы – самоделки на гусеницах, чертежи которых есть в этой статье, пользуются популярностью у творческих людей.
Иван Сардаев, 67-летний житель города Топки, начал изобретать и создавать различные транспортные средства почти 20 лет назад.
В 1993 году вместе с женой, дочерью и сыном вернулся из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом.Он получился большим, просторным, площадью 150 квадратов.
Ну вот, года через четыре после того, как мы переехали и обустроились, мне надоело после метели зимой чистить снег: лопатой работаешь, руки устают. Как ни крути, а головой невольно начинаешь думать, — смеется пенсионерка.
Снегоуборочная техника Ивана Сардаева.

Вначале были самокаты
Иван Васильевич признается: с детства увлекался техникой.Еще в детстве собирал самокаты либо на подшипниках, либо на колесах от детской коляски. Но именно в далеком 1997 году его первым полноценным изобретением стал трехколесный снегоуборщик. Она была необычной — у нее было два колеса впереди и одно — управляемое — сзади. Как теперь вспоминает изобретатель, машина была слабой — могла только разгребать снег на дорожках. Он решил его улучшить и собрал модель чуть посложнее, потом другую. А потом настолько увлекся процессом, что начал создавать уже снегоуборщики с ковшами и шнековые машины.И не только они.
Самый первый снегоуборщик Топкинец был трехколесным.

В 2007 году Иван Сардаев даже опубликовал в журнале «Моделист-Конструктор» статью о трех своих моделях, а через два года — о системе безопасности. Он ее придумал и установил в своем доме, при необходимости она посылает ему сигнал на мобильный телефон.
Несколько ковшовых снегоуборщиков, пара шнеко-роторных машин и пара пневмоснегоходов — вот неполный перечень мобильной техники, которую собирал Иван Васильевич до 2013 года.И все это в свободное от работы время — несмотря на возраст, он до сих пор чинит людям телевизоры. А четыре года назад сын подарил ему компьютер, а когда пенсионер освоил интернет, появились новые идеи. Одной из последних была идея сделать вездеход на гусеничном ходу своими руками.
А крыша от «Москвича»
Идею начал воплощать в 2015 году, а на создание необычной машины у Ивана Сардаева ушло полтора года. Большинство деталей в вездеходе С-10, такое название получило свое детище изобретателя — от «Жигулей» разных моделей.Задний мост, двигатель и коробка — от «классики», катки в гусеницах — от одиннадцатой модели ВАЗ. Многие детали были собраны у соседей, которые, кстати, восхищаются золотыми руками мастера, либо подобраны на авторазборах и пунктах приема металла. Крыша вездехода от «Москвича», а вот гусеницы пришлось продумать и собрать полностью до мелочей. Для них изобретателю даже пришлось купить в магазине конвейерную ленту.
Пневматический снегоход — еще одна машина, собранная руками телетехника из Камины.

Всего на некоторые покупки для своего детища Иван Васильевич потратил более 30 тысяч рублей.
Больше всего пришлось повозиться с гусеницами, — признается пенсионерка. — Это была очень кропотливая работа, требовавшая особого внимания. Ведь что-то не так, немного промахнешься и все, либо зубья зацепятся, либо лента выскользнет, и в обоих случаях машина не поедет.
Так выглядел вездеход летом 2016 года.

В настоящее время топкинецы тестируют свой вездеход. По ровной дороге он может двигаться со скоростью 35-40 километров в час, а по целине скорость снижается примерно вдвое. Кстати, вместо руля у него два рычага управления, как у трактора, а водителю и пассажиру — двухместный вездеход — всегда тепло, салон отапливается двумя печками.
До двора и улицы, где находится его дом, Иван Сардаев не гонит свое изобретение.Но в дальнейшем, после того как машина пройдет испытания в другое время года, он надеется поставить ее на учет, как и положено. Но продавать ее создатель не хочет даже за 350 тысяч рублей, которые такую технику оценили на одном из сайтов. Вам самому нужен такой вездеход.
Гусеничный вездеход С-10 кузбасского пенсионера. Иван Сардаев работал над вездеходом полтора года. Двигатель ВАЗ-2103, кабина — верх кабины Москвич-2140.
Сегодня мы поговорим о самоделках, которые наши талантливые люди делают буквально на коленях.
Самодельный транспорт — это вообще отдельный вид искусства (так сказать), способный удивить! Вездеходы, багги, гусеничные мотоциклы, амфибии — все это люди делают в своих гаражах. А в паре довольно интересно посмотреть на плоды «воображения и прямых рук» наших соотечественников. Что я и предлагаю сделать сейчас.
Цена: 250.000₽
Кузов вездехода остался от ЗАЗ-368. Коробка передач, двигатель внутреннего сгорания и мост установлены от советских автомобилей семейства ВАЗ. Довольно бодрый вездеход.
Гусеничный вездеход от «Ока» за 260.000₽
Еще один любопытный вездеход от Оки. Впечатляет, не так ли? Этот экземпляр разгоняется до 45 км/ч и умеет плавать – что неплохо.
Умельцы собрали гусеничный вездеход-амфибию и поставили на него кузов УАЗ
На что только не способны наши умельцы, когда дело доходит до воплощения идей в жизнь, здесь все пойдет рука об руку, даже корпус от боббика, который давно стоит во дворе. Хотя эта история гораздо серьезнее, речь пойдет об «Ассоциации вездеходов», которые занимаются производством крайне интересной техники на заказ. Взглянем на ЗВМ-2410 Ухтыш.Так и хочется сказать: «Вау! Какой классный УАЗ! », первый раз когда увидела фото подумала что это просто мастера по обработке фото постарались, но нет, потом нашла видео и даже не одно.
Оборудование производится мастерами своими силами, но на основе общедоступной и распространенной технологии, что очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности и дальнейшего обслуживания.
Что ж, давайте поближе познакомимся с тем, что нас ждет.Вездеход имеет два объема, первый герметичный и служит для плавучести на воде, второй собственно УАЗ 31512/14, вверху все понятно (почти) 5 посадочных мест, багажник, моторный отсек, а у внизу стоит самодельная гусеничная платформа.
Гусеницы обеспечивают минимальное давление на грунт и максимальное сцепление, вкупе с хорошим дорожным просветом и возможностью плавать мы получаем отличное оснащение для самых «глубоких» мест.
Покупателю предлагается на выбор три двигателя: ЗМЗ-409 (143 л.с., бензин), ЗМЗ-51432 (113 л.с., дизель) и, на мой взгляд, лучшая версия Cummins (2.8, дизель, 120 л.с.). Трансмиссия разработана компанией самостоятельно, на выбор предлагается механика с 4 или 5 ступенями. Рулевое управление осуществляется муфтами с сервоусилителем, рычаги двигаются очень легко, как в компьютерной игре, или за доп. борт можно поставить обычный руль.
Как видите, у машины очень интересные двери, в данном случае хорошо применима фраза «выйти в окно», это необходимо для умения плавать, а в базовую комплектацию входит трюмная помпа.Есть и кронштейн для лебедки, жаль, что сразу не предусмотрен механический, чтобы вылезти из любой грязи.
Что меня радует в этом проекте, так это возможность сделать его на заказ, а не очередное гаражное творение, цена кстати 2 лимона 350 штук, решать вам много или мало, а для готовой амфибии все -вездеход, думаю очень даже не плохо, так как аналогов мало.
Вездеход — самоделка оснащенная турбодизелем от Мазда
В России очень много энтузиастов, способных на многое, чтобы удивить или порадовать автомобилистов своими удивительными проектами.Посмотрите, например, на этот гусеничный вездеход под названием ГВ-3. Он был построен с нуля и занял всего полтора года.
Этот вездеход был разработан почти полностью с нуля. Его ходовая часть, подвеска, большинство деталей кузова, выхлопная система, электрика, обогрев, охлаждение, управление, очистка воздуха и отделка салона были сделаны владельцем ГВ-3.
Для постройки данного проекта было решено позаимствовать узлы и агрегаты от гусеничного вездехода ГАЗ-71.А под капот самоделки установили 2,0-литровый турбодизель от Mazda. В процессе создания кузова использовались детали от нескольких автомобилей: УАЗ-Хантер, Соболь, Газель, УАЗ-452 и УАЗ-469. Обратите внимание, что вездеход имеет независимую пневматическую рычажную подвеску.
Гусеницы для ГВ-3 изготовлены по заказу Курского композиционного завода. Что касается колес, то их взяли с вазовской классики. Получился довольно интересный самодельный вездеход.Его можно использовать не только для развлечения, но и для выездов на охоту или зимнюю рыбалку.
Легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan
Легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan мощностью 11 л/с сборки Дмитрия Дементьева на порядок лучше заводских аналогов, а по цене в разы дешевле, т. к. почти полностью собран из узлов и агрегатов отечественного производства. производство.
Двигатель расположен сзади, а привод передний, то есть сзади на перед идёт кардан.Вездеход плавающий и имеет лодочный корпус, сваренный из листового металла толщиной 1,5 мм.
Сделайте своих дилеров своими партнерами
Десять лет назад многие наблюдатели предсказывали, что Caterpillar присоединится к длинному списку американских корпораций, доставшихся японцам. Предсказатели судьбы на Уолл-стрит, в бизнес-школах и в прессе уделяли особое внимание соперничеству между Caterpillar и Komatsu. Поскольку Komatsu может похвастаться огромными ценовыми преимуществами (до 40% в некоторых продуктовых линейках) и превосходной продукцией, они приняли как предрешенный вывод, что Komatsu выполнит свое обещание «окружить Cat» и станет доминирующим производителем в нашей отрасли.
Как и многие другие предсказания, это не сбылось. Несмотря на решительные усилия Komatsu, Hitachi, Kobelco и других, наша общая доля на мировом рынке строительного и горнодобывающего оборудования является самой высокой за всю нашу историю. Мы сохранили наши сильные позиции в Японии благодаря Shin Caterpillar Mitsubishi, нашему совместному предприятию с Mitsubishi Heavy Industries, существующему уже 33 года. И после некоторых страшных убытков в течение 5 из 11 лет с 1982 по 1992 год мы восстановили свое финансовое положение с рекордной прибылью и рентабельностью капитала в середине-тридцати.
Меня часто спрашивают, как компания Caterpillar справилась с этой задачей. Сыграли роль несколько факторов. Они включают в себя огромную ценность нашего бренда; отличное качество нашей продукции; высокая стоимость перепродажи наших машин; реорганизация корпорации, направленная на передачу процесса принятия решений на уровень организации, чтобы сделать компанию более плоской, компактной и более чутко реагирующей на потребности клиентов; большие инвестиции в модернизацию и оптимизацию производственных операций, в результате чего заводы становятся наиболее конкурентоспособными в нашей отрасли; более частый и своевременный ввод новых продуктов; повышенное внимание к затратам; и ослабление доллара по отношению к иене.
Но самой большой причиной успеха Caterpillar была наша система распространения и поддержки продукции, а также тесные отношения с клиентами, которые она поддерживает. Не поймите меня неправильно: мы думаем, что мы лучшие инженеры и производители, чем наши конкуренты. Но мы убеждены, что нашим самым большим преимуществом перед конкурентами была и остается наша система распространения и поддержки продукции. Основой этой системы являются наши 186 независимых дилеров по всему миру, которые продают и обслуживают наши машины и дизельные двигатели.Они сыграли ключевую роль, помогая нам строить и поддерживать тесные отношения с клиентами и получать информацию о том, как мы можем улучшить наши продукты и услуги, чтобы лучше удовлетворять потребности клиентов.
Многие функции распределительной системы Caterpillar разработаны с учетом уникальных особенностей нашей отрасли. Например, объем продаж в нашей отрасли относительно невелик: глобальные продажи землеройной техники составляют в среднем от 200 000 до 300 000 единиц в год. Относительно небольшое количество дилеров продает эти машины.Несмотря на то, что мы можем настроить некоторые функции, такие как кабина оператора или покраска, один и тот же стандартный продукт может продаваться по всему миру. Машины дорогие, но служат в среднем 10-12 лет; многие работают от 20 до 30 лет. И, наконец, поскольку эти продукты работают в чрезвычайно жестких условиях, даже самые качественные и долговечные машины изнашиваются и имеют детали, которые необходимо восстановить или заменить, что требует организации, которая может быстро обслуживать продукты, чтобы свести к минимуму время простоя.
Тем не менее, я считаю, что тесные рабочие отношения, которые мы установили с нашими независимыми дилерами для удовлетворения потребностей наших клиентов, могут послужить уроком для других производителей относительно стандартных дорогостоящих продуктов, требующих послепродажного обслуживания и поддержки. Уроки включают следующее:
Независимые дилеры знают о потребностях своих клиентов больше, чем компания Catepillar.
Местные дилеры, давно зарекомендовавшие себя в своих сообществах, могут стать ближе к клиентам, чем глобальная компания сама по себе; но чтобы полностью раскрыть потенциал таких дилеров, компания должна наладить с ними чрезвычайно тесные связи и интегрировать их в свои критически важные бизнес-системы.При таком подходе дилеры могут служить источниками рыночной информации и сведений, доверенными лицами клиентов, консультантами и лицами, решающими проблемы. Действительно, наши дилеры играют жизненно важную роль практически во всех аспектах нашего бизнеса, включая разработку и доставку продукции, обслуживание и поддержку на месте, а также управление запасами запасных частей.
Дилеры могут быть гораздо больше, чем канал для клиентов. Они могут играть важную роль в предоставлении клиентам широкого спектра услуг до и после продажи.Эти услуги включают консультации по выбору и применению продукта, финансированию, страхованию, обучению операторов, техническому обслуживанию и ремонту, а также помощь в принятии решения о том, когда замена машины имеет экономический смысл.
Создание выдающейся дистрибьюторской организации требует значительных инвестиций как со стороны компании, так и ее независимых дилеров. Хотя эти инвестиции принимают обычные формы денег и капитальных активов, они также включают в себя более мягкие активы, такие как обучение и развитие общего понимания того, что необходимо для обеспечения превосходного обслуживания клиентов.
Качество отношений между компанией и ее дилерами гораздо важнее, чем договорные соглашения или методы и тактика, которые заставляют отношения работать на поверхности. Что имеет значение, так это взаимное доверие, и оно поддерживается соблюдением нескольких простых правил: разделяйте выгоду и боль; стремиться к преемственности в отношениях и последовательности в политике; и постоянно общаться. Для компании, которая полагается на независимых дилеров, чтобы представить своих клиентов во всем мире одним лицом, она должна иметь единые методы и стандарты работы для дилеров и относиться ко всем с одинаковым вниманием, признавая, что они независимы и уникальны во многих отношениях.
Когда компания решает, какие новые продукты добавить в свою линейку, она должна учитывать два ключевых фактора: во-первых, какие новые продукты-претенденты лучше всего подходят для ее системы сбыта, и, во-вторых, будет ли система сбыта повышать ценность продукта в будущем. глазах конечного пользователя.
В большинстве производственных отраслей дистрибуция и поддержка продукции остаются недооцененными стратегическими активами. Эта ситуация скоро изменится, потому что глобальными победителями в ближайшие 10-20 лет станут компании с лучшими дистрибьюторскими организациями, которые также обеспечивают превосходную поддержку клиентов.Инженерное мастерство, эффективность производства и качество быстро становятся чем-то само собой разумеющимся; каждый будет нуждаться в них, чтобы быть игроком. Действительно, большинство компаний, не обладающих достаточными знаниями в этих областях, уже исчезли.
Несмотря на то, что многие японские компании имели раннее преимущество в производственном совершенстве, на этот раз преимущество может быть у американских компаний. Почему? Потому что они знают о дистрибуции больше, чем кто-либо другой. Говорим ли мы о финансовых услугах или сервисных продуктах, U.S. компании имеют реальную силу в обслуживании. Так что это революция, на которой они действительно могут заработать, если будут относиться к дистрибуции так же, как если бы она была такой же неотъемлемой частью их бизнеса, как дизайн и производство продукта. Это одна из причин, по которой я очень оптимистично отношусь к своей компании. Мы знаем, как это сделать. Мы уже построили настоящие партнерские отношения с нашими дилерами.
Откровенно говоря, дистрибуция традиционно не была сильной стороной японских компаний. На маркетологов и продавцов исторически смотрели в японском обществе свысока.Я видел это воочию, когда жил там в 1970-х годах. Мы усердно работали с Mitsubishi Heavy Industries, нашим партнером по совместному предприятию, чтобы помочь им понять важность, которую мы придаем дистрибьюторской части нашего бизнеса. В то время должность продавца просто не имела такого же статуса в социальной или корпоративной иерархии, как должность инженера или бухгалтера. Я думаю, что это чувство до сих пор преобладает во многих японских компаниях.
Многие компании не уделяют особого внимания послепродажному обслуживанию.Одна из возможных причин этого в Японии заключается в том, что производители автомобилей и бытовой электроники (и многие другие) стремятся производить свои продукты настолько хорошо, чтобы они не нуждались в запчастях или обслуживании. Однако такой подход просто не работает в нашем бизнесе, где машины подвергаются интенсивному использованию. Подход Caterpillar к проектированию продукции и поддержке учитывает этот факт. Важнейшим критерием конструкции наших машин является экономичность и удобство их ремонта. А наши высокоинтегрированные системы производства и распределения спроектированы таким образом, что мы можем заменить деталь в любой машине в любой точке мира в течение 48 часов.В подавляющем большинстве случаев наши дилеры могут предоставить запасную часть на месте. Наши конкуренты не могут сравниться с такими стабильными показателями; нет ничего необычного в том, что одному из их клиентов приходится ждать детали четыре или пять дней.
Одной из возможных причин несоответствия является то, что немногие компании интегрировали своих дилеров в свои бизнес-системы в такой степени, как мы. Все в деловом мире говорят о важности доверия, существующего между японскими производителями и их поставщиками.Но в нашей отрасли я не вижу такого же уровня доверия в их отношениях со своими дистрибьюторами.
Наши конкуренты нередко обходят своих дистрибьюторов и продают напрямую покупателю, если они считают сделку достаточно важной. Мы скорее отрежем себе правую руку, чем сделаем это. Caterpillar продает напрямую клиентам только на недавно открытых рынках бывших социалистических стран, а также производителям оригинального оборудования и правительству США. И почти во всех этих случаях наши дилеры, а не компания, обеспечивают послепродажное обслуживание и поддержку.
Мы скорее отрежем себе правую руку, чем будем продавать напрямую покупателям, минуя наших дилеров.
На протяжении многих лет люди говорили мне: «Разве не дорого иметь всех этих независимых дилеров? Разве вы не могли бы заработать больше денег, если бы сами распространяли и обслуживали машины Caterpillar?» Я всегда отвечал, что знание местного рынка и тесные отношения с клиентами, которые обеспечивают наши дилеры, стоят каждой копейки. Наш независимый дилер в Нови, штат Мичиган, или в Бангкоке, Таиланд, знает гораздо больше о потребностях клиентов в этих местах, чем такая огромная корпорация, как Caterpillar.Наши дилеры, как правило, являются известными бизнес-лидерами на своих территориях обслуживания, активно участвуют в общественной деятельности и стремятся жить в этом районе. Их репутация и долгосрочные отношения важны, потому что продажа нашей продукции — это личное дело. В результате Caterpillar никогда не появляется как удаленное представительство или зарубежный филиал иностранной транснациональной корпорации. (Две трети наших дилерских центров расположены за пределами Северной Америки, и подавляющее большинство из них являются частными компаниями.)
После того, как продукт покидает нашу дверь, его берут на себя дилеры. Это те, кто на передовой. Это те, кто живет с продуктом всю его жизнь. Это те, кого видят клиенты. Хотя мы предлагаем финансирование и страхование, они организуют эти сделки для клиентов. Они следят за тем, чтобы при доставке машина находилась в том состоянии, в котором она должна быть. Они обучают операторов заказчика. Они часто обслуживают продукт на протяжении всего срока его службы, тщательно следя за состоянием машины и планируя ремонт, чтобы предотвратить дорогостоящие простои.
Клиент, конечный пользователь, знает, что существует компания Caterpillar стоимостью более 16 миллиардов долларов. Но дилер создает имидж компании, которая не просто стоит за своей продукцией, а с своей продукцией в любой точке мира. Благодаря нашим дилерам наш девиз «Купи утюг, получи компанию» не является пустым лозунгом.
Часть строительного оборудования или двигателя большой мощности является основным капитальным активом, и владельцы хотят получать здоровую отдачу от своих инвестиций.Многие из наших клиентов будут платить больше за машины, на которые они могут положиться. Например, высоко в горах индонезийской провинции Ириан-Джая компания Freeport-McMoRan управляет одним из крупнейших в мире медных и золотых рудников 24 часа в сутки, 365 дней в году. На высоте более 13 000 футов до рудника можно добраться только по воздушной канатной дороге или вертолету, а руда по трубопроводам доставляется к погрузочным докам вдоль побережья. В операции используется более 500 единиц горнодобывающей и строительной техники Caterpillar — общая сумма инвестиций составляет несколько сотен миллионов долларов, включая погрузчики, гусеничные тракторы и гигантские 240-тонные грузовики мощностью более 2000 лошадиных сил.Многие из этих машин стоят более 1 миллиона долларов за штуку. Шахта также использует дизель-генераторы Caterpillar как единственный источник электроэнергии. Если это оборудование выходит из строя в течение какого-то времени, компания не перемещает руду. Когда это происходит, он теряет деньги, и быстро.
С другой стороны, ставки также высоки для владельцев малого бизнеса или независимых подрядчиков, средства к существованию которых зависят от 79-сильного экскаватора-погрузчика стоимостью 50 000 долларов. Если эта машина не работает, работа не выполняется, сроки срываются, соответствующие задачи приходится перепланировать, заказчики и субподрядчики злятся, страдает репутация, открываются возможности для конкурентов и теряются деньги.
Короче говоря, наша миссия состоит в том, чтобы убедить клиентов в том, что наша компания и наша дистрибьюторская организация являются лучшими для поддержания их оборудования в рабочем состоянии. Они должны верить, что благодаря тому, как мы проектируем, производим и обслуживаем наши машины, они будут иметь более высокий процент времени безотказной работы, чем у продукции конкурента; таким образом, они могут сократить расходы и заработать больше денег, чем могли бы, используя оборудование другой компании.
Очевидно, что компания Caterpillar несет большую ответственность за проектирование и производство долговечного и легко ремонтируемого оборудования, и за последнее десятилетие мы значительно улучшили наше оборудование в этом отношении.Мы сделали наши системы более модульными, чтобы, например, при обслуживании или ремонте трансмиссии ее можно было демонтировать намного быстрее, чем раньше. А чтобы еще больше ускорить процесс, ее часто заменяют новой или восстановленной обменной трансмиссией из запасов запчастей у дилера.
Компания Caterpillar также разработала самую быструю и комплексную систему доставки запчастей из всех известных мне отраслей. Хотя мы уже давно гарантируем доставку любой детали в любую точку мира в течение 48 часов, наши дилеры теперь обеспечивают более 80% деталей, которые клиент хочет получить немедленно.Компания Caterpillar отправляет более 99 % запчастей, которых нет в наличии у дилера, в день размещения заказа. Сравните это с автомобильной промышленностью, где в среднем ожидание детали, которой нет на складе у дилера, составляет от двух до семи дней. Более того, мы сохранили эти показатели в течение периода (последние десять лет), когда количество деталей, которые мы обслуживаем, увеличилось более чем вдвое из-за стремительного роста нашей линейки продуктов. Только за последние пять лет мы полностью обновили нашу продуктовую линейку; в 1995 году мы представили 49 новых моделей, что более чем в два раза больше, чем в 1991 году.
У нас есть 22 предприятия по производству запасных частей по всему миру со складскими помещениями площадью более 10 миллионов квадратных футов. Мы обслуживаем 480 000 позиций (различные артикулы), из которых 320 000 на складе. (Заводы Caterpillar и ее поставщиков производят оставшиеся 160 000 единиц по запросу.) Мы отправляем 84 000 единиц товара в день, или примерно по одному в секунду каждый день в году.
Кроме того, наши дилеры, каждый из которых обычно имеет в наличии от 40 000 до 50 000 позиций, вложили огромные средства в запасы запасных частей, склады, парки грузовиков, сервисные станции, диагностическое и сервисное оборудование, современные информационные технологии и высококвалифицированный персонал.Действительно, наши дилеры, чьи инвестиции в каждый отдельный бизнес составляют от 10 до более чем 100 миллионов долларов, в совокупности превосходят нас по мощи. Их совокупный собственный капитал составляет около 5 миллиардов долларов, что примерно в 1,5 раза превышает размер акционерного капитала Caterpillar. В компании работает 73 600 человек, что примерно на 19 000 больше, чем в Caterpillar. И хотя их средний доход составляет около 150 миллионов долларов, у некоторых дилеров годовой доход составляет около 1 миллиарда долларов.
Однако говорить о «нас» и «них» несколько вводит в заблуждение, потому что мы искренне относимся к своей системе и к их системе как к единому.Все наши совместные дистрибьюторские операции связаны всемирной компьютерной сетью. Я могу обратиться к компьютеру на своем столе и узнать, сколько машин в мире ждут запчасти. В этот конкретный день их около 1300, что довольно неплохо, учитывая, что на рынке сотни тысяч машин Caterpillar.
Но мы не останавливаемся на достигнутом. Сейчас мы внедряем информационную систему, которая позволит нам доставить деталь до того, как покупатель поймет, что она ему нужна.Система будет удаленно контролировать машины и уведомлять местного дилера, когда какая-либо часть начинает проявлять признаки надвигающегося отказа, чтобы мы могли организовать ее замену до того, как она выйдет из строя. (См. вставку «Глобальные связи в Caterpillar».)
Мы внедряем систему доставки деталей до того, как клиенты поймут, что они им нужны.
Примечательно, что компания Caterpillar не рассматривает свою систему распределения как канал с односторонним движением от завода к покупателю.Скорее, информация о клиенте постоянно поступает в систему и стимулирует разработку новых продуктов и улучшение обслуживания.
Например, группа консультантов дилеров недавно помогла нам доработать дизайн новой линейки разрабатываемых автогрейдеров. В нем указывалось, что если бы грейдеры были изготовлены в соответствии с оригинальной конструкцией, люди пачкали бы штаны грязью, когда тянулись бы к ящику с инструментами; более того, операторы ростом выше шести футов двух дюймов ударились бы головой, когда вставали, если боковая панель поднималась для обслуживания или ремонта машины.В ответ мы изменили расположение панели инструментов и переделали панель так, чтобы она открывалась вбок.
Мы также работаем с дилерами, чтобы опросить каждого покупателя машины Cat не менее трех раз в течение первых двух лет после продажи. Кроме того, мы опрашиваем клиентов о доставке запчастей и обслуживании. (Каждый год мы рассылаем почти 90 000 опросов и получаем около 40 ответов.) Эти данные чрезвычайно полезны как для компании, так и для дилеров, поскольку позволяют нам уточнять наши цели и стремиться к постоянному совершенствованию по целому ряду параметров. .Например, результаты опроса помогли убедить некоторых дилеров изменить методы инвентаризации, чтобы всегда иметь под рукой полный ассортимент аккумуляторов и ремней вентилятора.
Мы также привлекаем дилеров и клиентов к программам, направленным на повышение качества продукции, сокращение затрат и решение других производственных вопросов. Наша программа Partners in Quality, например, связывает персонал завода, ответственного за создание конкретной машины, с людьми из отдельных крупных дилерских центров. Они встречаются ежеквартально для обсуждения вопросов качества.Кроме того, эти дилеры проверяют каждую машину, которую они получают с завода, и, если что-то не так, они немедленно передают эту информацию обратно на завод. Идея состоит в том, чтобы обнаруживать проблемы как можно раньше — в идеале, до того, как они станут проблемами, которые заметит клиент.
Например, один дилер обнаружил, что шланги в новой модели автогрейдера установлены неправильно. Когда дилер предупредил завод в Декейтере, штат Иллинойс, мы переобучили сборщика, починили машины, которые еще находились на заводе, и уведомили других дилеров, чтобы они починили машины, которые мы уже отгрузили, тем самым исправив проблему до того, как какие-либо машины отправились к клиентам.Точно так же наш дилер в Таиланде считал, что насос новой линейки гидравлических экскаваторов недостаточно надежен для суровых условий, которым он подвергался в этой части мира. Дилер убедил нас использовать на машинах другой насос, пока мы не сможем изменить его конструкцию.
Помимо того, что наша дилерская сеть помогает нам производить более качественную продукцию, она также предоставляет исключительную и своевременную информацию о рынке. Это богатый источник информации, который позволяет нам успешно внедрять новые продукты и услуги поддержки.Мы были особенно благодарны за эту сеть, когда представили гусеничный трактор D9L в начале 1980-х годов.
D9L, машина весом более 100 000 фунтов, используется в основном в горнодобывающей промышленности и тяжелом строительстве. Это был один из наших первых тракторов, в котором использовалась новая конструкция: приподнятая звездочка, изменяющая форму ходовой части гусеницы с традиционной овальной на треугольную. Новая конструкция позволяет решить множество задач: улучшить тягу, снизить нагрузку на ходовую часть и другие быстроизнашивающиеся детали, упростить и ускорить ремонт и повысить производительность.Соответственно, мы оценили машину выше, чем тракторы конкурентов, которые имели более традиционную конструкцию.
Мы начали поставлять D9L в 1981 году. Время было неподходящее. Горнодобывающая промышленность США находилась в упадке. Что еще хуже, Komatsu недавно вышла на рынок США с агрессивным ценообразованием и особым вниманием к клиентам из горнодобывающей промышленности; он также пытался проникнуть на Ближний Восток, что стало еще одной важной возможностью для D9L.
В середине 1982 года, когда у нас было несколько сотен машин, работающих по всему миру, случилась потенциальная катастрофа.Когда машины приблизились к 2500 часам работы, они начали выходить из строя. Оказалось, что множество деталей — от компонентов ходовой части до водяных насосов и приводов вентиляторов — оказались не такими прочными, как мы думали. Наши дилеры быстро определили проблемы и сообщили о них, и через несколько недель после выхода из строя первых машин мы поняли, что столкнулись с серьезным кризисом. На карту были поставлены репутация D9L, принятие клиентами нового дизайна и наше лидерство в сегменте крупных тракторов.
Затем наши дилеры помогли нам создать и внедрить комплексную программу ремонта машин, замены неисправных деталей в машинах, которые еще не вышли из строя, и убедить недовольных клиентов, что мы справились с проблемой. Например, несколько дилеров, в том числе Whayne Supply, базирующаяся в Луисвилле, Кентукки, и Bowmaker (теперь Finning) в Соединенном Королевстве, направили некоторых из своих механиков в группы спецназа, которые быстро ремонтировали машины — часто ночью. Компания Bowmaker направила группу механиков на помощь Захиду, нашему дилеру в Саудовской Аравии.И Whayne быстро предоставил исключительные услуги, которые не позволили некоторым важным клиентам горнодобывающей промышленности в Кентукки и южной Индиане уйти к конкурентам.
К середине 1983 года, всего через год после того, как мы впервые узнали о проблемах, практически все D9L были отремонтированы. Результат: мы свели к минимуму время простоя, неудовлетворенность клиентов испарилась, D9L стал популярным продуктом, а трактор с приподнятой звездочкой дал нам подавляющее преимущество.
Даже если компания Caterpillar не первой выпускает продукт на рынок, наша дилерская сеть позволяет компании быстро следовать за ней.Например, наша система дистрибуции позволила нам стать одним из ведущих игроков на рынке экскаваторов-погрузчиков, в который мы вошли в середине 1980-х годов. Экскаватор-погрузчик представляет собой небольшой трактор с гидравлической стрелой и экскаваторным ковшом, установленным в задней части транспортного средства, и ковшом погрузчика спереди. Как и гидравлические экскаваторы, машины универсальны и используются для самых разных работ. Особой популярностью они пользуются у строительно-монтажных и коммунальных подрядчиков, не являющихся нашими традиционными заказчиками.
После трудного старта мы заняли сильную позицию в продажах, обойдя нескольких укоренившихся конкурентов и заняв второе место в мировой отрасли. Не только наш продукт, но и наши дилеры сделали эти успехи возможными. Они не только инвестировали в запасы запасных частей, необходимых для поддержки нового продукта, они также инвестировали значительные суммы в арендные парки, когда стало ясно, что многие мелкие подрядчики предпочитают арендовать, а не покупать машины.Кроме того, они настойчиво привлекали продавцов для работы с этими более мелкими клиентами, с которыми у нас обычно не было большого контакта.
С другой стороны, мы стараемся не злоупотреблять нашей системой распространения. Мы не разрабатываем и не производим что-то, а потом думаем о дистрибуции; вместо этого мы считаем его важной частью нашего уравнения ценности. Поскольку мы понимаем конкурентное преимущество, предоставляемое нашими дилерами, первыми вопросами, которые мы всегда задаем при рассмотрении вопроса о том, какие новые продукты добавить, являются: как еще мы можем использовать нашу систему дистрибуции по всему миру и может ли наша система повысить ценность? Если ответ на последний вопрос «да», то от этого выиграют и клиенты, и дилеры, и компания Caterpillar.Вот почему мы занялись двигателями грузовиков и большими генераторными установками мощностью 6000 киловатт. И это одна из причин, по которой мы недавно вышли на рынок сельскохозяйственной техники с нашей серией тракторов Challenger с резиновым ремнем.
Когда мы решаем, какие новые продукты добавить, мы всегда спрашиваем, как мы можем использовать нашу систему распространения.
Мы не изменились; бизнес сельскохозяйственного оборудования, и теперь он подходит для нашей дистрибьюторской организации. Тридцать или 40 лет назад производителям для конкуренции требовался семейный дилерский центр в каждом городе.Это уже не так. Сегодняшние фермеры — искушенные бизнесмены. Им все равно, есть ли дилер в их родном городе; они будут покупать в центрах в пределах 150 миль от своих ферм, когда они смогут получить продукты с превосходными технологиями и высокий уровень обслуживания и поддержки запасных частей, которые предлагают наши дилеры. И поэтому мы видим реальную возможность роста в сельскохозяйственном оборудовании.
Двигатели для шоссейных грузовиков
— еще один пример. Хотя мы продаем эти двигатели напрямую производителям оригинального оборудования, наши дилеры тратят время и деньги на то, чтобы заставить владельцев грузовиков запрашивать двигатели Cat.Это имеет смысл для всех участников, поскольку поставка запасных частей и обслуживание наших двигателей осуществляется дилерами Caterpillar или осуществляется через них. Еще раз повторюсь, наша система дистрибуции добавляет ценности и выгоды конечному пользователю.
У нас хорошие отношения с дилерами не только потому, что мы им нравимся, но и потому, что инвестиции выгодны для них и для Caterpillar, а также потому, что обе стороны работают над укреплением отношений. Обе стороны вкладывают значительные средства в поддержание отношений, построенных на доверии, уверенности, общих интересах и вознаграждениях.Правила не меняются, поэтому все знают, чего ожидать друг от друга. Мы ожидаем, что наши дилеры будут лидерами отрасли, обеспечат наилучшую поддержку клиентов и продемонстрируют лидерство в своих сообществах. И они ожидают от нас самых ценных продуктов и услуг.
Я слышу много разговоров о доверии между производителями и их поставщиками и дистрибьюторами, но лишь немногие компании действительно применяют эти разговоры на практике. Доверие, которое существует между Caterpillar и ее дилерами, можно построить только через поколения.Наши дилерские соглашения представляют собой документы, занимающие всего несколько страниц. У них нет срока действия, и любая из сторон может расторгнуть их без причины, уведомив об этом за 90 дней. Но смена происходит редко, потому что мы понимаем, что мы вместе. Окончательное решение о прекращении деятельности или назначении любого дилера в мире остается за генеральным директором этой компании; никто другой в Caterpillar не может принять такое решение.
Основой наших отношений является то, что обе стороны получают прибыль от своих соответствующих инвестиций в систему распределения.Наши дилеры — предприниматели, которые умеют делать деньги. Они также очень хорошо знают, что Caterpillar — это гораздо больше, чем просто хороший клиент — мы ценный долгосрочный деловой партнер.
Наши тесные отношения основаны на нескольких принципах и практиках. Среди них:
Мы не обманываем наших дилеров. Когда наступают тяжелые времена, многие компании обращаются к своим дилерам, чтобы поддержать собственную прибыль. Точно так же, когда представляется особенно выгодная возможность, многие компании пытаются присвоить себе все богатство.Мы не будем обходить наших дилеров ради краткосрочной выгоды и не привлекаем их, чтобы избежать краткосрочных проблем.
Мы не будем обходить наших дилеров в хорошие времена ради краткосрочной выгоды или обращаться к ним в плохие времена, чтобы избежать краткосрочной боли.
В 1970-х годах, когда был построен трубопровод на Аляске, консорциум трубопроводов потребовал, чтобы мы продавали им напрямую, иначе они будут покупать у наших конкурентов. Мы отказались. В конце концов, консорциум все-таки купил наше оборудование — у совместного предприятия нашего дилера на Аляске и дилера в Миссури, доказавшего свою эффективность в обслуживании заказчиков трубопроводов.
Еще более показательны жертвы, на которые мы пошли, чтобы сохранить финансовую жизнеспособность нашей дистрибьюторской организации в 1980-х и во время спада в отрасли в начале 1990-х. Проблемы, с которыми столкнулась компания Caterpillar в 1980-х годах, были вызваны коллективным влиянием нескольких тенденций. Энергетический шок, последовавший за иранской революцией, вызвал глубокую глобальную рецессию, которая затронула клиентов во всех частях мира; штучные продажи в отрасли упали примерно на 40% по всему миру за один год. Японские и европейские конкуренты агрессивно нацелились на Северную Америку.Трудности Caterpillar усугублялись тем, что наши затраты были слишком высоки, стоимость доллара начала стремительно расти, особенно по отношению к иене, а конкуренты устанавливали более высокие стандарты для процессов производства и разработки продуктов. У нас была работа.
Но не вина наших дилеров в том, что мы не были более конкурентоспособны. Мы не хотели, чтобы они несли на себе всю тяжесть наших проблем, поэтому решили взять на себя большую часть бремени. Стратегически это было правильно, но болезненно.Три года подряд — 1982, 1983 и 1984 — мы теряли около миллиона долларов в день, или всего 953 миллиона долларов. Но я не думаю, что мы потеряли ни одного дилера по всему миру.
Мы не были альтруистами. Нам нужны были наши дилеры, чтобы защитить наше лидерство на рынке. Мы понимали, что если мы позволим Komatsu или любому другому конкуренту подорвать наши позиции в Соединенных Штатах, Европе, Азии или где-либо еще, нам будет стоить вернуть их в пять раз дороже, чем их защита. В этом разница между взглядом на бизнес в долгосрочной перспективе и взглядом на краткосрочную перспективу.
Наш подход оправдался, когда отрасль восстановилась. Например, каждый из пяти наших дилеров в Мексике пережил тот ужасный период. Дилеры наших конкурентов столкнулись с трудностями, и многие из них потерпели неудачу. Когда хорошие времена вернулись, мы были единственными, у кого была жизнеспособная дилерская организация в Мексике, и мы получили подавляющую часть бизнеса и все еще имеем ее.
Мы продолжаем работать в том же духе. Мы снова защитили наших дилеров, когда наши рынки резко упали в начале 1990-х годов.В Соединенных Штатах, например, наши дилеры оставались финансово устойчивыми на протяжении всей рецессии и могли заказывать машины до экономического подъема в конце 1993 года. резко упали и не могли получить финансирование, необходимое для покупки машин.
Мы оказываем исключительную поддержку нашим дилерам. На первый взгляд, большая часть поддержки, которую мы предлагаем дилерам, не может показаться необычной.Как и другие производители, Caterpillar помогает своим дилерам финансировать закупки клиентов. Он поддерживает дилеров в управлении и контроле запасов, логистике, управлении оборудованием и программах технического обслуживания. Например, мы уже давно снабжаем наших дилеров сложным программным обеспечением, которое включает в себя некоторые из лучших практик в этих областях. Компания также ежегодно публикует огромное количество технических материалов и обеспечивает техническое обучение и поддержку персонала дилеров в таких областях, как управление качеством, постоянное совершенствование, сравнительный анализ, управление затратами и коммуникации.И мы готовы удовлетворить любую потребность в обучении, которую определит дилер, будь то планирование, прогнозирование, информационные системы, маркетинг и реклама или другие бизнес-функции.
Мы также искренне поддерживаем наших дилеров, когда один из наших конкурентов нацеливается на территорию и пытается создать плацдарм, предлагая чрезвычайно низкие цены. Иногда это означает помочь нашему дилеру выдержать конкуренцию, предлагая более низкие цены. В других случаях это означает помочь дилеру дать отпор с помощью маркетинговой кампании, подчеркивающей, что стоимость жизненного цикла машины Cat намного ниже, чем у конкурентов.В других ситуациях это может означать помощь дилеру в сокращении расходов.
Мы следим за тем, чтобы наши дилерские центры работали хорошо. Каждый год мы проверяем эффективность всех наших дилеров — с точки зрения продаж, положения на рынке, возможностей обслуживания, организационной структуры и планов в отношении преемственности владения и управления — чтобы определить области, над которыми каждый дилер должен работать в течение следующего года. Кроме того, финансовые специалисты в каждом из наших регионов продаж раз в полгода проверяют финансовые показатели дилерских центров вместе со своими руководителями.
Когда мы видим, что некоторые дилеры работают плохо, мы вмешиваемся и помогаем им. Мы серьезно относимся к плохой работе — мы хотим, чтобы дилеры преуспели. Мы покажем дилеру, как его или ее финансовые и операционные показатели соотносятся с показателями сопоставимых дилеров, потому что, как правило, это что-то внутреннее, что делает одного менее прибыльным, чем другого, например, небрежное управление запасами, нехватка обслуживающего персонала или слишком большие накладные расходы. Мы поможем ему или ей разработать программы для повышения прибыльности операции.
Когда мы видим, что некоторые дилеры работают плохо, мы вмешиваемся и помогаем им. Мы хотим, чтобы дилеры преуспели.
Хотя это редкое явление, самая тяжелая ситуация, когда проблема действительно в плохом руководстве владельца. Даже в этих случаях мы не будем сидеть в стороне. Мы пытаемся найти решение, которое может принять владелец. Возможно, это приведет к появлению нового партнера. Может быть, это дает сыну или дочери шанс. Может быть, это найм постороннего для управления бизнесом, пока кто-то из членов семьи не будет готов.Каким бы ни было решение, мы не будем просто наблюдать за падением дилерского центра.
Мы общаемся полно, часто и честно. Между нами и нашими дилерами нет секретов. У нас есть финансовые отчеты и ключевые операционные данные каждого дилера в мире. Дилеры не предоставили бы нам эту информацию, если бы не доверяли нам. Кроме того, практически все сотрудники Caterpillar и дилеров имеют доступ в режиме реального времени к постоянно обновляемым базам данных сервисной информации, тенденциям и прогнозам продаж, исследованиям степени удовлетворенности клиентов и другим важным данным.
Как и все ценные деловые партнеры, мы прилагаем все усилия, чтобы дилеры были полностью информированы о ключевых проблемах, стоящих перед компанией. Топ-менеджеры Caterpillar ежегодно встречаются с ключевыми представителями дилерских центров на региональных конференциях, где мы обсуждаем наши цели по продажам для каждой линейки продуктов и то, что каждая сторона должна сделать для их достижения. Кроме того, мы периодически приглашаем всех 186 дилеров на недельную конференцию в Пеорию для всестороннего обзора стратегии, планов продуктов и маркетинговой политики.
Также существует много рутинных контактов между людьми в дилерских центрах и людьми на всех уровнях компании Caterpillar. На более низких уровнях происходит ежедневное общение. Но также нет ничего необычного в том, что руководители дилеров и старший корпоративный персонал выступают несколько раз в неделю. В частности, за последние пять лет мы предприняли сознательные усилия, чтобы увеличить контакт людей в нашей организации с дилерами. Наша реорганизация в 1990 году из функциональных групп в центры прибыли значительно расширила наши контакты с дилерами.Практически каждый, от самого молодого инженера-конструктора до генерального директора, теперь контактирует с кем-то из наших дилерских организаций. Мы осознаем огромную ценность знаний о рынке, которые наши дилеры получают, ежедневно находясь на передовой с нашими клиентами.
Мы считаем, что крепкие деловые отношения являются личными. Стороннему наблюдателю легко предположить, что созданные нами структуры — ежегодные конференции, стратегические собрания, центры прибыли и консультативные советы дилеров — составляют основу взаимоотношений с нашими дилерами.Но форма — это самая легкая часть. Причиной развития глубоких отношений являются близкие личные связи, которые были взращены. Эти связи образуют своего рода семейные отношения.
Когда я вижу Чаппи Чепмена, бывшего исполнительного вице-президента, который долгое время был моим начальником, на поле для гольфа, он всегда спрашивает о конкретных дилерах или об их детях, которые, возможно, сейчас управляют бизнесом. И каждый раз, когда я вижу этих дилеров, они спрашивают: «Как Чаппи?» Вот такие у нас отношения.
Дилеры могут в любое время позвонить мне или любому старшему корпоративному должностному лицу, и они это делают. Практически любой дилер в мире может свободно войти в мою дверь. Я буду знать, сколько денег он заработал в прошлом году и его положение на рынке. И я буду знать, что происходит в его семье. Я считаю большинство дилеров своими друзьями. Конечно, одна из причин, по которой я так хорошо знаю дилеров, заключается в том, что я прошел через нашу дистрибьюторскую организацию. Но мои предшественники, у которых был разный опыт, тоже понимали важность распространения.
Я не отказываюсь говорить дилерам, что, по моему мнению, они делают неправильно. И они не прочь сказать нам, в чем мы нуждаемся.
Не поймите меня неправильно. Здесь нет поклоняющихся дилеров. Я говорю, что они личные друзья, но я не прочь сказать им, что, по моему мнению, они делают неправильно на своих территориях обслуживания. И они не прочь сказать нам, в чем мы нуждаемся. Если вы не уверены друг в друге, у вас не может быть такого честного компромисса.
Мы стремимся сохранить дилерские центры в семье. Преемственность укрепляет взаимное доверие, ограничивает споры, поощряет обмен информацией и обеспечивает большую выгоду для всех. С этой целью мы предпочитаем работать с частными предприятиями, которые обычно имеют более долгосрочную непрерывность управления, чем государственные компании.
Срок полномочий генерального директора во многих публичных компаниях составляет максимум пять или шесть лет. Этого нам ненадолго. Как я уже отмечал, средний срок службы строительного оборудования составляет от 10 до 12 лет, а многие машины работают от 20 до 30 лет.Кроме того, многие из наших клиентов являются частными предприятиями, которые ценят долгосрочные личные отношения.
В среднем наши дилерские центры остаются в руках одной семьи или компании более 50 лет. Некоторые из этих отношений, в том числе многие зарубежные, возникли еще до слияния 1925 года, в результате которого была создана компания Caterpillar. И, за редким исключением, эти дилеры получают 90% или более своего дохода от продажи и поддержки нашей продукции; для многих это 100%. С первых лет существования компании мы считали, что человек, большая часть своего состояния которого связана с дилерским центром Caterpillar, будет выполнять свою работу лучше, чем тот, кто практически ничем не рискует.
Мы активно помогаем дилерам сохранить семейный бизнес. Например, когда руководителю частного дилерского центра около 50 лет, мы проводим для его семьи семинары по вопросам налогообложения и планирования преемственности — как финансового, так и управленческого. Эти семинары проводятся два или три раза в течение активной трудовой жизни директора, чтобы убедиться, что следующее поколение готово.
Мы также принимаем активные меры, чтобы попытаться заинтересовать детей владельцев дилерских центров в бизнесе.Недавно мы провели конференцию в Пеории, на которой присутствовало от 20 до 25 сыновей и дочерей в возрасте от 15 до 23 лет. Идея заключалась в том, чтобы познакомить их с Caterpillar, заинтересовать их бизнесом и дать им возможность встретиться. их ровесники. Мы отвезли их на заводы. Мы позволяем им управлять машинами. И мы говорили с ними о том, что мы ожидаем от руководителей дилеров.
Мы также рекомендуем владельцам с раннего возраста привлекать своих детей к работе в автосалонах. Мы помогаем владельцам организовать ряд летних работ, а затем полный рабочий день, когда их дети заканчивают колледж.Мы могли бы предложить дилеру, чтобы сын или дочь работали продавцом запчастей в течение двух лет, затем руководили бизнесом по производству двигателей, а затем были назначены ответственными за поддержку продукции. Таким образом, когда руководители готовы уйти на пенсию, мы достаточно видели их детей, чтобы знать, что они могут делать и кто из них способен взять на себя управление бизнесом.
Мы также стремимся к преемственности управления в небольшом количестве дилерских центров Caterpillar, принадлежащих публичным компаниям. Например, мы поощряем их советы директоров устанавливать длительные сроки пребывания в должности генеральных директоров и призываем их серьезно относиться к планированию преемственности.• • •
Конечно, наши отношения с дилерами не идеальны. Границы территорий обслуживания, продуктовая и ценовая политика, а также наше предпочтение, чтобы дилеры избегали диверсификации, могут быть источниками трений. Но мы думаем, что лучше большинства компаний разрешаем такие конфликты. Это связано с нашими взаимными интересами и уважением друг к другу менеджеров и дилеров Caterpillar. Это также из-за нашей эмоциональной приверженности делу и друг другу.
Я проработал в Caterpillar 39 лет и работал по всему миру. Мне нравится оборудование, которое мы продаем. Я прекрасно себя чувствую, когда нахожусь на стройке и наблюдаю за работой нашего оборудования. Это реально. Вы можете гордиться этим. Это выглядит хорошо. Он работает хорошо. Если вы посмотрите на систему шоссе, по которой вы едете, на воду, которая течет в ваш дом, на электричество, которое снабжает вас энергией, скорее всего, наше оборудование сделало это возможным где-то по пути. Многие менеджеры и дилеры Caterpillar разделяют мои чувства.
Я не настолько наивен, чтобы думать, что люди вложили бы свои состояния в дилерский центр, если бы не верили, что получат привлекательную прибыль. Но я думаю, что это нечто большее. Люди понимают, что работа дилером Caterpillar выходит за рамки финансового вознаграждения.

Делаем самодельные гусеницы на мотоблок: фото, видео, подробности и схемы.

Как сделать самодельные гусеницы на мотоблок

Самый простой вариант самодельных гусениц

Самодельная гусеница для мотобуксировщика

Гусеницы из ремней

Лучшие самоделки из мотоблока на гусеницах фото

самодельные гусеничные приставки.

Особенности и устройство

Из чего можно сделать?

Пошаговая инструкция по изготовлению

Рекомендации по эксплуатации

Гусеницы своими руками: варианты изготовления, монтаж, применение

Изготовление своими руками гусениц для мотоблоков

Модуль для мотоблока: гусеницы из транспортёрной ленты и цепей

Гусеницы для мотоблока своими руками из автомобильных покрышек большого радиуса

Ремни и цепи для изготовления гусеницы к мотоблоку

Пример изготовления и установки гусениц на мотоблок: пошаговая инструкция

Иная техника, оснащаемая гусеницами вместо колёс

Автомобиль на гусеничном ходу: купить или сделать своими руками

Гусеницы для снегоходов своими руками

Самодельный мини-трактор на гусеницах: из чего сделать своими руками

Самодельный вездеход на гусеничном ходу: болотоход своими руками

Подведём итоги

Самодельные гусеницы для мотоблока своими руками чертежи видео

Для мини трактора…

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ | Автор топика: Jevonne

Гусеницы для мотоблока своими руками — Refite.ru

Самодельные гусеницы из старых автомобильных шин. Как сделать гусеницы для техники из покрышек своими руками. Конструкция из покрышек

Как сделать самодельные гусеницы на мотоблок

Самый простой вариант самодельных гусениц

Самодельная гусеница для мотобуксировщика

Гусеницы из ремней

Лучшие самоделки из мотоблока на гусеницах фото

Самодельная гусеница для мотобуксировщика

Самодельная гусеница из ленты своими руками

Простой вариант изготовления гусеницы

Изготовление гусеницы из автомобильных покрышек

Технология проведения работ

Изготовление гусеницы из ремней

Еще один вариант изготовления гусеницы

Какую гусеницу из покрышки своими руками выбрать для детской площадки. Самодельные гусеницы для мотоблока своими руками Гусеницы из покрышек для мотоблока

Как сделать гусеницу на мотоблок своими руками

Из транспортерной ленты

Из покрышки

Из ремней и цепей

Самодельные траки для гусениц

Из пластиковых труб

Из деревянных брусков

Железные траки

Купить навеску и прицепное к мотоблоку в интернет-магазинах

Гусеница для мотобуксировщика своими руками

Как сделать самодельные гусеницы на мотоблок

Самый простой вариант самодельных гусениц

Самодельная гусеница для мотобуксировщика

Гусеницы из ремней

Лучшие самоделки из мотоблока на гусеницах фото

Оформления мордочки

Изготовление усиков

Окраска

Простой вариант изготовления гусеницы

Инструменты для поделки и материалы

Выбор покрышек

Другие поделки из шин

Гусеница

Как производить сверление ленты?

Остальные детали ходовой части

Завершаем работу

Гусеницы для мотоблока своими руками

Из чего можно изготовить гусеницы

Принцип движения гусеничного транспорта

Как сделать гусеницу на мотоблок своими руками

Из транспортерной ленты

Из покрышки

Из ремней и цепей

Гусеницы из шин

Достоинства самодельных ГД из покрышек МТЗ

Алгоритм выполнения деталей

Применение транспортной ленты

Использование автопокрышки

Из цепей и ремней