Как сделать катамаран: Катамаран своими руками – инструкция по самостоятельной постройке катамаранов различных типов с чертежами

Недостаток однослойной модели один — правильный материал для его изготовления выходит дороже, чем для двухслойных поплавков, это не рентабельно для производства «на поток».

Двухслойные

Герметичный надувной слой расположен внутри силовой оболочки. Такие поплавки тяжелее в сухом весе, а после сплава прибавляется вес воды во внутреннем межслойном пространстве. Их гораздо сложнее высушить и правильно собрать — сборка может занять несколько часов. Они занимают больше места при хранении. Пробоин боятся не меньше моно.

Внутренняя ёмкость сшита из лёгкого материала средней прочности. Она отчасти повторяет форму основного баллона, чтобы избежать лишних складок, но длиннее него. Благодаря этому камера не накачивается воздухом до упора, а отсутствие давления снижает нагрузку на швы. Лучшие ткани: финская Viniplan 6331 boat 550 г/м2, VALMEX Boat Life raft 7326 500 г/м2.

Для ремонта хорошо себя зарекомендовала ПВХ PLASTEL boat TE 90 и TE 70: отлично клеятся, прочность на разрыв полоски 5 см 2800/2800N. С клеем сложнее, на производстве пользуются двухкомпонентными. Один из компромиссных вариантов французский BOSTIK.

Форма гондол

Гондолы первых катамаранов имели простую сигарообразную форму. Шить их нетрудно, а при желании увеличить объём можно сделать изменения в выкройке без сложных расчётов.

На судно с такими баллонами удобно крепить палубу и приспособления для мотора или паруса, поэтому «сосисочные» катамараны – лучший выбор с точки зрения туристов, не ищущих экстрима.

Спортивные двухместные модели шьются в стиле «верблюд». Такое название они получили из-за наплывов-«горбов» на корме и носу. При этом средняя часть, где находятся гребцы и багаж, получается пониженной. Центр тяжести судна тоже смещается вниз, что делает его более устойчивым и управляемым. Кроме того, горбы частично защищают спортсменов от ударов встречных валов.

Количество секций

Внутреннюю ёмкость нередко снабжают перегородками, разделяющими её на несколько независимых секций. Это увеличивает вес катамарана и при сборке придётся каждую секцию накачивать отдельно. Но, даже если судно получит пробоину, в баллоне всё равно останется изрядный запас воздуха, и гребцы успеют самостоятельно зачалить судно к берегу.

Объём

Важная характеристика, от которой зависит грузоподъёмность судна и его способность преодолевать препятствия. Огромный поплавок запросто проходит умеренно сложные бочки, а при грамотной работе экипажа – опасные пенные котлы. Его не опрокидывают жёсткие валы, словом, в любых подобных ситуациях такой катамаран отличается высокой устойчивостью.

Чем больше объём баллонов, тем ниже способность судна к маневрированию, поэтому на слаломных участках тоннажный кат будет чувствовать себя неуверенно.

Дополнительные особенности

• Отверстия для надувных емкостей могут иметь разные варианты исполнения. Например, самозакрывающийся клапан (модели от «Рафтмастера»), молния («Басег»), рояльные петли («Сварог»).
• Крепления продолин. У некоторых судов рама на шнуровке , для чего по бокам баллонов есть специальные гребни с люверсами, через которые пропускается верёвка. У такого крепления имеется недостаток – верёвку можно запросто перебить, к примеру, ударившись о камень. Из-за этого многие производители предлагают другой способ: коридор вдоль баллона . Однако вариант нередко подходит только для «родной» рамы, поэтому заменить повреждённую трубу, к примеру, деревянной штакетиной будет проблематично. С этой целью производители иногда совмещают оба крепления: коридор и гребни .
• Карманы, ручки . Для удобства катамаранщиков на баллонах могут быть отдельные карманы для спасконца, насоса или ремнабора, а также специальные ручки, за которые можно поднимать судно или хвататься, оказавшись в воде.
• Индивидуальный пошив . Производители предлагают готовые серийные модели, но многие по просьбе заказчика готовы внести изменения в имеющиеся конструкции. Так, при отсутствии внутренних перегородок в надувной ёмкости можно попросить их вклеить, или выбрать более плотный материал для днища. Кому-то хочется увеличить наплывы, проклеить швы, добавить ручки. Подобные улучшения позволят получить плавсредство «под себя».

Рама

Не менее важная деталь, от которой зависит прочность готовой конструкции. Рама катамарана должна быть лёгкой, надёжной и крепкой, чтобы не сломаться при ударах, а это качество достигается разными способами. Начну с правильного материала для рамы.

Материал

Дюралюминий применяют чаще других сплавов. Особенно часто рекомендуют трубы Д16Т, обеспечивающие лучшее соотношение прочности и веса. Изредка встречаются титановые рамы, но они достаточно хрупкие и являются исключением из правил.

Дерево . При экстремально сложной заброске с длительной пешкой многие туристы предпочитают делать каркас на месте стапеля. Разумеется, это возможно лишь в тех районах, где удастся найти подходящие молодые деревья.

Манипуляции с деревом потребуют больше времени, чем сборка «родной» рамы, но позволят существенно сэкономить вес транспортируемого снаряжения. Готовая деревянная конструкция получается прочной и не очень тяжёлой, поэтому на катамаране можно спокойно проходить любые препятствия, которые по силам экипажу.
Дерево часто выручает и тех, у кого случилась поломка, ведь на реке других вариантов починить раму попросту нет.

Форма и длина

• Обычная рама – это скреплённые между собой прямые отрезки трубы. Продолины крепятся по бокам гондол и соединяются поперечинами. У некоторых «верблюдов» имеется ещё и специальная выжимная труба, проходящая под сидушкой и выравнивающая площадку под коленями гребца. Её концы зажимаются под поперечинами.
• Изогнутые трубы . Существуют модели катамаранов с изогнутыми трубами, например, тритоновский «Аргут». Подобное исполнение каркаса позволяет сформировать баллон и повысить жёсткость конструкции, но имеет ряд недостатков. Один из них – невозможность починить раму в условиях похода.
• Длинные продолины имеют два варианта исполнения: прямые трубы и гнутые. Они увеличивают жёсткость баллона, благодаря чему катамаран лучше держит курс и режет валы. Однако при нырянии в бочку с крутого слива жёсткие носы глубоко зарываются, и вода может вытолкнуть катамаран на носовую свечку. В свою очередь, жёсткая корма, попав под слив, передаёт усилие на всю раму, что опять же может закончится кормовой свечой.
• Короткие продолины бывают только прямыми. Оконечности носа и кормы у таких катамаранов мягкие, поэтому в бочке носы «всплывают», спасая судно от свечи и переворота, а корму под сливом притапливает и выталкивает. Вот только расплатой за устойчивость в бочках будет меньшая управляемость.

Способы сборки каркаса

Жесткое болтовое соединение. Поперечины и продолины скреплены болтами, поэтому рама получается жёсткой. Катамаран становится максимально послушным и реагирует на все действия участников экипажа, однако такой каркас неустойчив к деформирующим нагрузкам.

Другие недостатки подобного соединения: болты могут погнуться, усложняя тем самым сборку и разборку, а иногда теряются, поэтому в ремнабор для катамарана с жёстким каркасом лучше на всякий случай положить несколько скруток.

Гибкое соединение на скрутках. Раму на скрутках легче собрать: в качестве соединительных элементов здесь используются жгуты с дюралевым воротком, фиксирующимся манжетой. Другой вариант – обычные полоски резины, нарезанные из старых автомобильных камер. Видел даже бамбуковую раму, скрученную одним лишь скотчем.

Каркас на скрутках получается мягким, прощает значительные деформации, нейтрализует энергию удара, но судно на действия гребцов отзывается с небольшим запозданием.

Цельные и разборные поперечины

Продолины длинные, поэтому разделены на две половины. Это не влияет на прочность рамы, так как значительного напряжения в местах соединения не возникает. Зато с поперечинами, испытывающими разные виды нагрузок, не всё так просто.

Цельная труба надёжней разборной, но мощная вода может сломать что угодно, поэтому нет смысла лишать себя удобства.

Разборные поперечины . Причина их появления связана с удобством и правилами перевозки багажа, которые делаются всё строже. Многие туристы решились на разборную конструкцию – свёрток с вёслами и каркасом становится короче и легко помещается на третью полку.
Такая мера усложняет сборку и есть риск срезать болты на торчащих из воды обливняках.

В целом, конструкция приживается, и на водных маршрутах всё чаще можно встретить плавсредства с разборными поперечинами. Некоторые туристы додумались сдвинуть место соединения от центра ближе к баллону, где нагрузка на каркас меньше.

Сидушки

Количество сидушек в идеале равно числу гребцов и кратно двум, так как экипаж распределяется поровну по обоим баллонам. Но возможны и варианты: на «латвийской» двойке сиденья находятся между гондолами.

При матрасном сплаве допустимо размещение пассажиров на рюкзаках. На сложных маршрутах посадка гребца должна обеспечивать безопасность и удобство, поэтому сидушки заранее пришиты к внешней обшивке, либо жёстко закрепляются на месте.

Затекание ног в коленной посадке — нерешенная проблема сплавов на катамаранах. На плёсовых участках удастся передохнуть, распрямив ноги, но даже сойти с ката на берег порой бывает сложно.

Понятие удобства для каждого катамаранщика индивидуально, но не подлежит сомнению лишь одно – сиденье должно быть достаточно высоким, чтобы снизить нагрузку на колени.

На спортивных катамаранах встречается две разновидности сидений : «пулемёты» и более привычные надувные:

• «Пулемёты» получили столь неожиданное название из-за опоры, напоминающей пулемётную сошку. Конструкция довольно удобная, не сдуется в неподходящий момент, но широкого распространения не получила и воспринимается как экзотика.
• Надувные сидушки, или банки , более популярны. Они проще в сборке, удобны и имеют всего один недостаток – если случайно вылетит заглушка, сиденье сдуется. Однако такое бывает редко, а во всём остальном приспособление показало себя с лучшей стороны.

Коленные упоры – обязательная часть сидушек, они удерживают гребца на месте, не давая выпасть и позволяя без затруднений работать веслом. Свободным концом они крепятся за продолины и регулируются в зависимости от нужд и габаритов конкретного человека.

У катамаранов «Белрафт» предусмотрено даже по две лямки с каждой стороны, однако по-настоящему оценить подобное удобство сумеют разве что люди с ростом выше среднего.

Фиксирующие ремни способны удерживать ногу в разных местах: кому-то удобней, чтобы они располагались максимально близко к корпусу, но есть и те, кому больше нравится опора на середину бедра. Такие моменты индивидуальны и каждый спортсмен регулирует лямки под себя, благо производители катамаранов дают такую возможность.

Дополнительная деталь на упорах – пряжка-самосброс, как у моделей «Рафтмастера». Она нужна, чтобы освободиться при перевороте, если за ремни зацепилась защита или другие элементы снаряжения.

Дополнительные детали

Палуба или тент встречаются на большинстве плёсовых и тяжеловесных моделей, видел даже палатки на палубах. Необходимы так же водоотталкивающиесумки для багажа.

Не помешает возможность установки паруса и съемного транца для мотора. Словом, совершенству нет предела, и до тех пор, пока существуют катамараны, их конструкции будут модернизироваться.

Создать универсальное судно, подходящее для всех видов сплава, вряд ли получится, но существующие модели имеют все шансы стать лучше.

Своими руками? Для такого судна нужно два основных элемента: это рама и емкости с воздухом.

Рама. В походных условиях рама катамарана может быть изготовлена из деревянных жердей, так экономится вес и объем снаряжения. В остальных случаях она изготавливается из дюралевого сплава. В промышленном производстве используют авиационный алюминий марки Д16Т — это довольно дорогой материал, его трудно достать, тем более в малом объеме. Мало того трубы должны быть диаметром 35-40 мм с толщиной стенки 1.5 мм.

В качестве альтернативы подойдет более дешевый сплав АД31Т1, однако раму такую лучше использовать для катамаранов, которые будут использоваться на простых реках.

Баллоны. Изготовление баллонов сложный процесс, поскольку требует определенного опыта. Потребуется выкройка, сама ткань ПВХ, клей, присадка для клея и инструменты (фен, валик, специальный шпатель). Могу сразу Вас заверить, что первые баллоны, они как и блины — комом:) Поэтому лучше заказать изготовление, либо купить заводские. Если Вы все таки решились на самостоятельное изготовление, то наши рекомендации такие:

1. Ткань ПВХ любая, но только лодочная. Плотность от 750 гр/кв.м. Очень хорошая ткань производства Mirasol, из нее готовят баллоны байдарок Хатанга .
2. Клей. Лучше по параметрам цена-качество, это клей 900 И. На банке есть подробная инструкция по применению. Понадобится 1 литровая банка с запасом
3. Присадка. Десмодур (китайский аналог дешевле). Нужна для добавления в клей, придает термопластичность, Ваши баллоны не развалятся при температуре 70 градусов, но на солнце надутыми не оставляйте.
4. Выкройки. Ниже можете взять выкройку и распечатать на широкоформатном принтере. По этому макету был изготовлен катамаран на примере выше, длиной 4 метра, диаметром баллонов 45 см.

5. Клапана выского давления — покупать можно на рынке, где продают ПВХ лодки.
6. Нужны также инструменты, такие как фен, кисточка, ролик для приглаживания ткани и шпатель (такжде может быть куплен на рынке, где продают лодки или ремонтируют их).
7. Стропа, люверсы и фурнитура

В нашем интернет-магазине можно приобрести баллоны иил катамаран целиком.

Катамаран — это тип судна, которое изготовлено с использованием двух или более структурно объединенных корпусов. Этот вид плавсредств особенно пригоден для рыбалки, спорта, туристических и развлекательных целей, получения доступа к различным труднодоступным местам. Все более широкое распространение приобретает парусный катамаран, надежный и безопасный благодаря своим конструктивным особенностям. Причем его можно не только купить, но и смастерить самостоятельно.

Зачем делать парусные катамараны своими руками?

Кроме парусных, распространены катамараны с моторным двигателем и с гребными педальными движителями. Они тоже пригодны для изготовления собственными силами. Особенно если принять во внимание тот факт, что покупка готового катамарана обходится в несколько раз дороже затрат на самостоятельное его изготовление. Но многие приступают к строительству катамарана своими силами не столько из экономии денежных средств, сколько из-за желания выразить в своем детище оригинальные авторские идеи относительно формы, дизайна, конструктивных решений, достижения определенных качеств судна, которые отсутствуют у предлагаемых промышленных или других образцов, имеющихся на рынке.

В любом случае, каким бы сложным ни казался на первый взгляд труд построить парусные катамараны своими руками, это вполне реальная и достижимая задача для мало-мальски умеющего и имеющего мастеровые руки человека. Поэтому ниже мы рассмотрим основные этапы постройки парусного катамарана. Именно парусного потому, что его не обязательно подвергать обязательной регистрации в ГИМС, что требуется практически для любых маломерных судов, имеющих моторный двигатель.

Выбор конструкции катамарана

Первое, что вы должны решить, приступая к постройке катамарана, — это выбрать его основную конструкцию, а именно: из чего будут сделаны его корпуса. Они могут быть выполнены из фанеры, досок, бутылей из-под воды, труб и т. д. Большим преимуществом обладает парусный надувной катамаран, корпуса-поплавки которого изготовляются из прорезиненного материала. Именно такая конструкция позволяет получить парусный разборный катамаран.

Требования к конструкции

Конструкция катамарана существенно зависит от цели, для которой вы его строите. Одно дело использовать его для отдыха и рыбалки на небольшом тихом озере, совсем другое — сплавляться на нем по бурной горной реке. Требования к прочности конструкции и к ее элементам в этих случаях кардинально различны. Имеет значение и соотношение массы судна и его грузоподъемности. Ведь чем оно меньше, тем проще переносить судно к месту его использования по предназначению. По этому показателю нет равных надувному разборному катамарану, для которого масса судна, приходящаяся на одного члена экипажа, составляет от 4 до 10 кг, а для надувных байдарок — 8-11 кг.

Проект катамарана

Существуют и доступны реальные проекты, которые можно реализовать в условиях малогабаритной квартиры, применяя только ручной инструмент, обеспечивающие высокую мобильность изделия (нет деталей длиннее полутора метров — можно бесплатно перевозить в любом общественном транспорте и в самолете), его малый вес, простоту сборки-разборки конструкции, необходимую прочность и надежность.

Итак, если вы окончательно решили делать парусный разборного типа, то следует поискать в спецлитературе чертежи парусных катамаранов, соответствующие вашему выбору. Поверьте, это не так уж сложно.

Рассмотрим парусный катамаран на основе двух надуваемых прорезиненных мешков, образующих в надутом состоянии две «сигары» диаметром 40 см и длиной 280 см, весом вместе с парусами и веслами 12 кг, который легко выдерживает четырех членов экипажа, обеспечивая им достаточные удобства для работы, отдыха и рыбалки. На каждого члена экипажа приходится всего 3 кг веса лодки, а непотопляемость, удобства и отличные судоходные свойства судна были проверены на практике десятками коротких и продолжительных путешествий по рекам и озерам центральной части европейской территории России. Эти путешествия показали, что конструкция катамарана на основе поплавков «мешочного» типа, легко изменяющих свою форму, гораздо безопаснее преодолевает преграды и отмели, где конструкции типа байдарок на основе жесткого каркаса часто повреждают прорезиненную ткань, заставляя заниматься ремонтом в полевых условиях.

Баллоны-поплавки

Основное — изготовить мешковидные сигарообразные (в надутом состоянии) баллоны-поплавки. Для этого берем ткань «500» — очень прочную, легкую и плотную с обиходным названием «серебрянка», поскольку она снабжена специальным алюминиевым покрытием. Выкраиваем из двух кусков ткани размером 300 х 64 см детали баллонов (по две на баллон — нижняя и верхняя части) и склеиваем обычным резиновым клеем. Если нет исходного материала подходящего размера, то сначала склеиваем такие куски из отрезов меньшего размера. Склеиваем внахлест с перекрытием не менее 2 см. В дальнейшем полученные швы проклеиваем дополнительно полосками из такой же или менее тонкой ткани с перекрытием 2-3 см, сначала с внутренней части баллона, затем — с наружной. Заблаговременно вклеиваем с внутренней части баллона трубки с фланцами для надувания так, чтобы трубка в верхней части была направлена внутрь конструкции катамарана, обеспечивая удобство при надувании. В последнюю очередь склеиваем заднюю более широкую часть баллонов по примеру пакета с мукой.

Баллон в готовом виде (не надутый) из такой ткани весит около одного килограмма. Для более прочной конструкции можно изготовить баллоны из так называемой газгольдерной ткани, которую используют, например, на металлургических предприятиях в емкостях для хранения запасов кислорода. Баллоны из этой ткани тяжелее вдвое, но и прочнее во много раз, чем из серебрянки.

Палуба

Проект парусного катамарана предусматривает наличие двух поплавков-баллонов из прорезиненной ткани, которые объединяются жесткими элементами, имеющимися лишь в верхней части конструкции. Они представляют собой скрепленную болтами с (для упрощения сборки) платформу из четырех продольных реек или труб (по две на поплавок) и четырех-шести поперечных балок. Продольные рейки желательно сделать из основной части до 150 см длиной и наращиваемой части (до общей длины рейки до 220 см) из дюралевого швеллера. Поперечные балки длиной от 110 до 150 см изготавливаются из доступного вам материала, например, из дюралевых трубок диаметром до 30 мм. Крепление поплавков-баллонов к платформе осуществляется с помощью прочных лент (корсажных), по три на баллон, или тросами с помощью специальных приклеенных к баллонам накладок с отверстиями-люверсами. Поверх полученной платформы плотно закрепляются тросами наполненные воздухом три плавательных матраца — один в носовой части и два (друг на друге) на корме. На этих матрацах располагаются члены экипажа-гребцы. Они обеспечивают удобство размещения экипажа и дополнительную плавучесть судна в случае (хотя такого и не бывало) повреждения одного из поплавков. Под матрацами желательно укрепить диагонально расположенные стяжки и полотно из прочной ткани, чтобы не промочить груз на палубе.

Рулевое управление

Управление катамараном осуществляется с помощью закрепляемого на кормовой поперечной балке перового руля, изготавливаемого из куска дюралевой пластины размером 23 х 48 см. Крепление осуществляется болтом с барашковой гайкой, ограничивающими движение при подъеме и опускании руля винтами, румпелем и сор-линем (тросиком для подъема руля на мелких местах). Для предотвращения рысканья при движении на веслах предусмотрен небольшой шверт на носовой поперечной балке, который не нужен при ходе под парусами. Руль — разборный со съемным пером.

Мачта, весла и паруса

Лучше всего мачту изготовить из трех дюралевых трубок, вставляемых друг в друга. Хотя возможен вариант из деревянных стержней с соединительными планками. В длинные части мачты при переноске судна вставляются другие элементы рангоута — гафель и составной гик, изготовляемые из дюралевых или соответствующих по диаметру трубок. Крепление основания мачты осуществляется в середине второй балки, а также четырьмя вантами с натяжными устройствами от верхней оконечности мачты к концам первой и третьей поперечных балок.

Весла тоже делаются составными, как у каноэ.

Парусный катамаран оборудуется парусами из перового перкаля, они штатно состоят из грота и стакселя, общая площадь — 7 кв. м. Такие паруса, устанавливаемые на мачту общей высотой 360 см, дополненные кливером, позволяют катамарану набирать скорость до 8 км/час при благоприятном ветре. При желании парусное вооружение катамарана можно наращивать, экспериментируя по своему опыту судовождения.

Изготовив все элементы катамарана, надув поплавки и матрацы, собрав и отрегулировав палубу, мачту, руль и парусное вооружение, вы получите результат: парусный катамаран, сделанный вашими руками, готов к использованию и жаждет отправления в плавание, чтобы по достоинству вознаградить вас и ваших спутников за ваши труды.

Для осуществления небольших прогулок или походов по воде катамаран имеет целый ряд преимуществ перед лодкой или байдаркой. Это удобство при высадке и посадке, надёжность, большая устойчивость и маневренность, а также повышенная проходимость различных порожистых участков.

Также данное средство передвижения по воде имеет и недостатки, например, повышенная парусность корпуса и маленькая скорость при движении с вёслами. Но данные недостатки окупаются преимуществами катамарана.

Существует множество конструкций катамаранов, в изготовлении которых используются доступные материалы. При помощи подробного описания и чертежей каждый желающий может своими руками и практически без затрат собрать нужную ему модель.

Катамаран представляет собой простое в эксплуатации и изготовлении судно, универсальное в использовании и жизнеспособное в экстремальных ситуациях. По типу движения данные судна бывают гребные, парусные и моторные, а также смешанные конструкции. Состоят данные приспособления из каркаса и поплавков. Каркас изготавливается из некоторого количества продольных элементов, а поплавки из воздухонепроницаемого внутреннего баллона. Далее мы расскажем, как сделать катамаран своими руками.

Поплавки данного судна имеют определённую камерную конструкцию, то есть внешнюю оболочку, которая обеспечивает прочность и внутреннюю камеру, отвечающую за герметичность. Данная функция упрощает изготовление этой модели и повышает её надёжность. Обводы на поплавках способствуют достижению маленького сопротивления воды при движении. Каркас сконструирован из дюралюминиевых трубок на болтовых креплениях при помощи фасонных гаек.

Катамаран оснащён рулём для облегчения управления и отдыха. Также подобная конструкция предусматривает наличие парусного вооружения. Практически все комплектующие изготавливаются самостоятельно, необходимо только небольшое количество токарных работ.

Стоимость на данное изделие невысока. Используется парусный катамаран на порожистых и равнинных реках, и на озёрах. При спокойной воде обеспечивается скорость, преодоление порогов.

Поплавки

Их два и каждый имеет вид заполненной воздухом пустотелой и круглой конструкции в поперечном сечении. Поплавки практически не имеют цилиндрических участков и отличаются носовым и кормовым срезами. Большое соотношение надводного к подводному объёмов в кормовой и носовой частях поплавков способствует замечательной всхожести на волны.

Поплавок состоит их внутренней камеры и внешней оболочки, которая на пятнадцать процентов меньше камеры. Данный фактор необходим, так как способствует напряжённому состоянию камеры и обеспечивает её безопасность. Изготовление камер является основной операцией и занимает много времени. Деталь, изготовленная из синтетических материалов, считается наиболее долговечной, а из прорезиненных – дешёвой.

Раскрой

Если камеру невозможно выкроить из цельного куска материала, то полотнище клеится из кусков обязательно внахлёст. Ширина шва должна быть не менее трёх сантиметров и на их месте необходимо проклеивать дополнительные тканевые полосы. Заднюю часть камеры, имеющую вид рукава, при сборке скручивают и перевязывают при помощи резинового жгута.

Рукавная конструкция обеспечивает возможность проведения ремонта и сушки. Также в камеру, перед носовыми гребцами, необходимо вклеить специальный клапан, предназначенный для резиновой лодки. С его помощью можно подкачивать на ходу поплавки при необходимости.

Днище также выкраивается из цельного тканевого куска или из отдельных полотнищ. Далее сшиваются нижняя и верхняя оболочная часть от конечностей к середине. Кроить данные детали следует очень внимательно, с точностью до миллиметра, для обеспечения правильной формы и избегания складок на поплавке.

Мост

Данная деталь изготавливается из набора алюминиевых трубок различного диаметра, креплениями, для которых служат шпильки и болты. Все стрингеры состоят из двух составляющих, соединённых при помощи втулки, которая крепится клеем к кормовой части и фиксируется шпилькой. Концы стрингеров закрепляются заглушками, изготовленными из любых материалов, и фиксируются при помощи фасонных гаек.

Палуба

Данная деталь имеет вид прямоугольного полотнища изготовленного из плотного сорта капрона. Её размеры зависят от собранного каркаса. По периметру необходимо подвернуть края полотнища на тридцать миллиметров и прошить. Затем следует установить люверсы, предназначенные для крепления моста и палубы. Шнуровку необходимо провести от середины поплавка к конечности.

Руль

Данная деталь катамарана имеет вид пера изготовленного из стеклотекстолита листового толщиной два миллиметра, которая в дальнейшем раздваивается и складывается вместе. Обе половины необходимо прикрепить к задней и передней кромке при помощи отверстий и медной проволоки и винтов. Затем все кромки по очереди необходимо залить эпоксидной смолой и обмазать пластилином.

При необходимости следует использовать проволоку. После окончания полимеризации проволоку и пластилин необходимо удалить при помощи ножа, а кромку зачистить.

Руль следует, навесит на кронштейн при помощи самодельных петель.

Вёсла

Для изготовления вёсел необходимы дюралюминиевые трубы, к которым крепится расплющенный при помощи нагревания валёк, четырьмя болтами или заклёпками.

Парусное вооружение

Данное вооружение вспомогательного характера малоэффективно и поэтому редко используется, но предусмотрено на данном виде катамарана.

Моторный катамаран

Изготавливается данный вид плавучего средства при помощи мопеда. Для этого достаточно поместить сухопутное средство передвижения на поплавках, скреплённых при помощи поперечных балок и зафиксировать на них машину.

Корпуса данной сборки изготовлены из четырехмиллиметрового оргалита. После сгиба заготовки нужно просверлить отверстия на расстоянии пятидесяти миллиметров. Затем следует сшить корпус медной проволокой и вклеить туда транцевую доску с двумя шпангоутами. Затем стыки следует проклеить и после высыхания удалить проволоку. После удаления проволоки швы необходимо проклеить клеем и зафиксировать тканевыми полосами в три слоя.

В корпус следует вклеить стеклоткань, палубу изготовить из оргалита и прикрепить к корпусу при помощи эпоксидного клея и медной проволоки. Изнутри корпус необходимо покрыть паркетным лаком, а снаружи тщательно оклеить стеклотканью. Затем сосновые бруски необходимо применить в качестве балок поперечного сечения и прикрепить их эпоксидным клеем и шпангоутом.

На торцах корпусов необходимо при помощи хомутов закрепить подшипники, выгнутые самостоятельно из стальных трёхмиллиметровых полосок. Маневренность данного моторного катамарана обеспечивается благодаря рулевым перьям. Они вырезаются из двенадцатимиллиметровой фанеры и навешиваются шарнирно на торцы при помощи самодельных петель.

Далее необходимо снять с мопеда колёса и зафиксировать его при помощи осей шпилек в заднем и переднем узле крепления и заменить цепь более длинной, чтобы можно было перекинуть её через двигатель расположенный на гребном колесе.

В конструкции своего катамарана вы можете использовать либо бензиновый двигатель, например .

Надувной катамаран

Плавать на нём можно в паре и даже для багажа на нём найдётся место.

При желании здесь легко можно установить небольшой парус, который приносит мало пользы, но все, же попробовать стоит.

Для серьёзных походов данное средство передвижения, конечно же, не сгодиться, но для водной прогулки в выходной день в самый раз. Его конструкция очень проста и для сборки данного катамарана требуется: два поплавка надувных в чехлах тканевых, каркас-рамка трубчатая П-образная и тканевые сидения.

Поплавки клеятся из аптечной прочной клеёнки, поверхность которых покрывается резиновым клеем и тщательно припудривается порошком для серебрянки.

Тканевые чехлы способствуют сохранности поплавков и защите их от солнечных лучей. Для изготовления каркасной рамки и оснований сидений используются алюминиевые трубы диаметром двадцать и двадцать пять сантиметров. Вёсла можно использовать байдарочные.

В начале необходимо сказать, что простейший катамаран для отдыха на озере или реке можно сделать из подручных средств, плотно связав материалы, хорошо держащиеся на плаву. Самодельный катамаран из бутылок — забавная конструкция, которая прослужит пару дней и сделает Ваши выходные незабываемыми.

В данной статье мы предлагаем более сложный вариант самодельного катмарана. Достоинства данной конструкции:

• Основной материал – древесина сосны: доступен любому желающему;
• собрать и перевезти сможет один человек;
• просторная палуба

Такая постройка способна прослужит не один сезон и при правильной сборке способна заменить лодку или катер для рыбалки. Перейдем непосредственно к пошаговой инструкции, которая поможет сделать катамаран своими руками.

Рама

Основной материал – сосна (качественная, сухая).

Рама составляется из 8 брусьев: 4-х стрингеров и 4-х бимсов (поперечные).

Каждый состоит из двух частей. Части разной длины: в местах их соединения крепятся подуключены (длина подбирается индивидуально – под «гребца»). Далее необходимо:

• Выстругать бруски — 8 шт. (40×40). Длина 4-х из них – 1110, 4-х – 1340.
• Части стрингеров соединить с уголками (40x40x4) так, чтобы на стык частей попадала середина уголка. В стыках частей обязателен зазор!
• Выстругать бруски – 4 шт. (75×30 x1380). Концы сузить «на ус», для уменьшения массы. Поместите бимсы на стрингеры и просверлите.
• Подрундучники – кормовые (45x23x770) и носовые (58x24x1010). Оптимальное крепление подрундучников к бимсам – гвоздь.
• Деревянные детали хорошо зашкурить, покрыть олифой.

Палуба

Материал – брезент (самый плотный).

• Добавив к длине рамы припуски на карманы получите длину полотнища для палубы. Припуск нужен под карманы для шпангоутов.
• Ширину вычислим измерив расстояние между третьим и вторым стрингерами. Оставьте достаточный припуск для подворота кромки.
• Сформируйте карманы под средние бимсы. Для этого снизу пришейте широкие полоски.
• Отверстия под болты следует обметать суровой ниткой.
• При крепеже бимсов к стрингерам проследите, чтобы палуба была туго натянута.

Рундуки

Материалы: фанера (3 – 4 мм), деревянные рейки (20×15), клей, петли рояльные (крепление крышек), шурупы.

Для чехла подойдет любая плотная ткань.

Точное соблюдение их размеров необходимо, чтобы носовой рундук легко вставлялся в кормовой, упрощая транспортировку. Будут удобны ручки, протянутые сквозь отверстия в боках меньшего рундука.

Размеры большего: 800x285x225 мм.

Уключины

• Можно сделать из стальных стержней (достаточно диаметра 14 мм).
• По оси стержни распилить на глубину 7 см и разогнуть «рожки» в стороны.
• Ось качания заменит гвоздь (4 мм), леска выполнит функцию шплинтов.

Подуключины

Материал: труба алюминиевая (диаметр 22)

• Сначала расплющите концы трубы.

Вставки – пластины (алюминий, толщина 7).

• Прикрепить их вертикально к уголкам стрингеров (первого и четвертого).
• Крепить шарнирно, но плотно (заклепать).
• Подобным способом прикрепить к полкам подкосы из труб (диаметр 20). Подойдет хомут из алюминиевой пластины.

Поплавки

Материал: плотная палаточная ткань, резиновые шары.
В прорези сшитого баллона поплавка вставляют шары.
Размеры: длина – 3600, диаметр – 400 .

При изготовлении:

• Оставить припуск на подворот (40), на шов (60).
• Чтобы придать поплавку нужную форму вырезают по 4 кормовых и носовых клина (длина 760).
• Прикрепить страховочные ленты (для шаров) к внутренней поверхности баллона. Тесемки от лент потом завяжете на стрингерах.
• Оставив в корме и носу отверстия для трубок от шаров, сшейте края прочной нитью.

Мачта

Конструкция мачты напрямую зависит от модели паруса. Поэтому ее надо подбирать после приобретения паруса . Скажем только, что этот катамаран будет «чувствовать» себя прекрасно с 4-метровой мачтой. Лучше сделать ее разборной – трехсекционной.

Гик

Заготовка: брусок 30×30

• Повторяется технология изготовления мачты.
• Петли для переднего конца – стальные полосы.
• Просверлить отверстия для соединения с вертлюгом.
• Задний конец снабдите накладками для стыковки с ноком.

Нок

Технология изготовления повторяется. Последнее действие: оборудуйте нок проволочной уткой и шкивом из металла.

Парус

Пошив паруса – особое искусство! Если опыта у вас нет, знатоки советуют оборудовать свое детище готовым парусом. Приличную скорость и достаточную безопасность такой конструкции сможет дать парус площадью 4 м2. При необходимости можно сделать простенькую конструкцию из готового полотна.

Пуль

Основные материалы: сосна (бруски), фанера 10, трос стальной, листовая сталь 1,7.

Стойка с составляющими руля через уголок притянута к шпангоуту (горизонтальная полка этого же уголка крепится шурупами). Дополнительно стойку оборудуйте тросовыми растяжками .

Стойку руля и древко баллера соединить уголковыми петлями. Через их отверстия проденьте проволочную поворотную ось. Из трех пластин (толщина каждой – 1,7) можно склепать подвижную часть баллера.

Поворотное перо готовят из листа дюралюминия 1,5.

Швертовое устройство

1. Балку изготовьте из уголков (дюралюминий) размером 35×35 и 30×30.
2. Аккуратно пропилите отверстия для шипов подвески кронштейна.
3. Кронштейн можно склепать из нескольких профилей.
4. Растяжки сделайте из стального троса 2 мм, колец и кусков медной трубки.
5. Для обшивки шверта возьмите дюралюминиевый лист 2 мм.
6. Канавку в месте сгиба выберите круглым напильником диаметром 5 мм.
7. «Хвостовую» часть склепайте. Используя фанерные подкладки, укрепите шверт и вставьте консоль (изготовить из шеста для прыжков).
8. Обшивку с консолью соедините заклепками.
9. Вклейте в шверт обтекатели из пенопласта, предварительно обернув их в марлю, пропитанную эпоксидкой.
10. Шверт с кронштейном соедините шарнирно.

Все размеры даны в миллиметрах.

Главная » Электрика » Как построить катамаран своими руками чертежи. Несколько советов о том как изготовить самодельный катамаран

Постройте кота быстро и дешево

Понятно, но четыре основных Панели представляют собой просто листы фанеры со стрингерами и переборкой. позиции приклеены и зафиксированы (жидкие гвозди и гвозди пистолет), затем защищенный от гниения и
перевернуть, застеклить и закончить на полу.

Затем основные переборки крепятся к одной панель, встала и к ним прикреплена другая панель.Потяните нос вместе, а затем корма к транцу. Квадрат по диагонали основные переборки и распорка. Установите стрингеры на подбородке и измерьте и установите оставшиеся переборки (отрежьте сразу две, чтобы оба корпуса одинаковые) Подгоните и отрежьте нижнюю панель (снова две) Теперь изготовить и подогнать кили (вы можете установить даггерборды, если хотите но я считаю, что длинная плоская поверхность скулы дает боковую сопротивление), так как без скуловой панели легче.Теперь подходит и вырезать скуловые панели (на этот раз четыре) Стекло и закончить, затем перевернуть. Установите предварительно изготовленные перекладины и проведите внутреннюю отделку, затем сделайте кабину / палубу / люки. пр.

Кабина / салон все делается на полу и привинчивается домкратом и затем делается кабина салона и подогнал. Звучит просто? Ну это действительно сравнивают с сильными спинами затем наденьте стрингеры на рамы и т. д. Эта лодка была спроектирована вокруг буровой установки, которую я купил на затонувшей лодке за 800 долларов и было больше экспериментом, чем что-либо, чтобы доказать паре людей, которых я, вероятно, ВУКНУЛ, но не боюсь поддержать свои себя.

Я должен признать, что концепция Уоллера оказал большое влияние на реальный дизайн, но был нарисован вверх по спине
коробки из-под пива после нескольких окурков (все еще где-то есть) Думаю, я доказал (по крайней мере, себе), что у вас нет потратить свои сбережения и потратить годы, чтобы выбраться отсюда и сделай это.

Нет, она не пересекает океан, хотя Я видел и похуже, но как прибрежный крейсер она быстра, прост в обращении, удобен и хорошо мне очень нравится маленький педераст! (Я думаю, это может быть любовь) Теперь, сказав это трудно сказать, потому что всегда есть следующий дизайн разъедает то, что осталось от мозга.

Судостроители никогда не уходят на пенсию, они просто замедляются.

См. Я.

Леон

Сколько стоит построить лодку — 40-футовый катамаран?

Мне часто задают вопрос; сколько стоит построить такую ​​лодку, как Tokyo Express?

Сколько стоит построить лодку такого размера? Это хороший вопрос и тема, над которой я потратил много времени, пытаясь проработать себя, прежде чем начать.

Подержанные лодки в наши дни дешевы, хотя кошки по-прежнему держат свою цену лучше, чем килевые яхты.Включив внутреннюю отделку, я потратил около 8000 часов на создание своей лодки. Но это также включало постройку сарая, создание множества собственных вещей — всего.

Это можно сделать быстрее, чем я, но еще предстоит много работы. Если ввести почасовую оплату за время, потраченное на постройку лодки, и добавить ее к стоимости материалов, это может показаться дорогостоящим занятием.

Некоторые люди предположили, что я зря трачу столько времени, когда подержанные лодки дешевы.Просто выйди и купи один! Если вам хорошо платят, и единственная причина для создания лодки — это экономия денег, то, возможно, — это , лучше работать дольше на повседневной работе и покупать лодку.

Но мои причины построить заключались не только в экономии денег.

Строительство лодки было одним из самых полезных дел, которые я когда-либо делал, это больше относится к категории хобби. Я теряю счет времени, когда творю в своем сарае, даже в небольших проектах.

Создание корабля, на котором можно жить и плавать через океан, выводит его на новый уровень. Радость и удовлетворение, которые я испытал, спустив на воду лодку, которую я строил последние три года, — это не то, что можно купить за деньги.

Вы никогда не будете чувствовать то же самое к лодке, которую купите, как к той, которую вы построили. Создание собственного ремесла также дает вам возможность сделать его таким, каким вы хотите, и построить его в соответствии со стандартами и . Даже если вы строите по плану, вы все равно можете внести множество изменений и адаптировать лодку под себя.

Итак, подсчет стоимости часов, которые я проработал, и добавление этого к материальным затратам, и сравнение этого с покупкой лодки, для меня, не дает полной картины. Это похоже на подсчет часов, которые вы проводите за игрой в теннис, или чем-то еще, чем вы занимаетесь, или каким-либо видом спорта, а затем вычисляете, сколько денег вам обойдется в потерянное рабочее время. Может быть, это не совсем то же самое, возможно, что-то среднее.

Я построил, потому что мне нравилось это делать, и экономия денег была приятным побочным эффектом того, что я делал эту работу сам.Когда я сложил материальные затраты, не считая часов, это было на лота на дешевле, чем покупка лодки. Кроме того, он был построен по моим стандартам и так, как я этого хотел. И это была новая лодка . Вы можете найти подержанную лодку дешевле, но это всего лишь подержанная лодка. Яблоки сравниваются с апельсинами, это не одно и то же.

Стоимость сырья и оборудования для строительства TE в 1995 году составила около 75 000 долларов (австралийских долларов). С тех пор дела пошли вверх, но кое-что не так уж и много.На самом деле, в наши дни некоторые предметы стали дешевле. Чтобы взглянуть на вещи более перспективно.

• Эпоксидная смола стоила мне тогда 13 долларов за литр — при покупке 200 литров за раз. (Цена в унциях при покупке 20 литров в 2016 году составляла 24 доллара за литр).
• Краска Я думаю, сейчас дешевле.
• Дерево не сильно увеличилось.
• Электроника дешевле (и лучше).
• Солнечные панели теперь стоят менее 1/10 того, что я заплатил.
• Инструменты сегодня значительно дешевле.

Я продал лодку примерно в 3 раза дороже материальных затрат, прожив 5 лет на борту, что согласуется с эмпирическим правилом, которое я слышал много раз, что материальные затраты составляют от половины до одной трети от стоимость лодки.

Я думаю, что редко можно получить такое же чувство удовлетворения, работая для кого-то еще, по сравнению с тем, что ты сам себе босс, руководишь собственным проектом. Итак, хотя моя «почасовая оплата» была не такой высокой, если вы хотите взглянуть на это с другой стороны, я, , заработал , когда, наконец, продал лодку, и это были самые приятные 3 года работы, которые я когда-либо делал.

В моей книге «Строительство Токийского экспресса» я больше рассказываю о стоимости строительства и описываю, как я построил свою лодку. У меня было больше времени, чем денег, и я сделал множество систем и основных компонентов, которые вы обычно покупали или делали самостоятельно. Это сэкономило мне значительную сумму денег. Вы можете взвесить для себя, стоит оно того или нет.

Если у вас больше денег, чем времени, вы можете выполнить часть или всю эту работу за себя и закончить лодку быстрее. На временной шкале в конце книги подробно описано, сколько времени мне потребовалось, чтобы завершить каждую часть лодки, а также множество идей и вещей, которые я узнал за это время.Это можно сделать намного экономичнее, чем вы думаете.

Возможно, вас заинтересует следующий пост, в котором сравниваются преимущества и недостатки катамаранов и однокорпусных судов. Существует большая разница!

Я надеюсь, что это даст вам немного больше информации о стоимости постройки собственной лодки.

Тим Уэстон

Нравится:

Нравится Загрузка …

Amazon.com: Как сделать парусную лодку-катамаран из трубы ПВХ: Кино и ТВ

На создание этого DVD ушло восемь лет.Он единственный в мире, потому что я единственный, кто спроектировал полный парусный катамаран на понтонах из ПВХ-труб. RebelCat 5 — это проверенная и проверенная конструкция, и вы будете довольны своей собственной кошкой, созданной по этим пошаговым инструкциям. Кошка плавает хорошо и быстро, и ее легко настроить в соответствии с вашим собственным стилем плавания. Органы управления включают гусеницу шириной 55 дюймов и бегунок (похожий на транцевый бегунок) для основного шкота, для регулировки угла наклона стрелы / грота по отношению к кошке и для придания формы паруса, спуска, чтобы затянуть переднюю шкаторину, оттягивания, чтобы затянуть ножка, регулируемые положения стакселя для такого же точного управления углом наклона паруса, пятипозиционный шверт, который складывается под мягкой палубой.На собственном катамаране RebelCat 5 вы сможете оставить толпу (и медленные парусники!) Позади. Отправьтесь в путь, чтобы открыть для себя прекрасные пляжи и места для кемпинга, о существовании которых вы даже не подозревали. Возьмите друга (или пригласите одного на борт), проведите выходные или целую неделю! Исследуйте свое любимое озеро, разбейте лагерь у воды, ловите рыбу рано утром, ловите восход солнца, фотографируйте и снимайте на видео экзотические места, которые вы никогда не видели. Так зачем делать катамаран RebelCat? Это просто. Кошки БЫСТРЫЕ и ВЕСЕЛЫЕ! Легко сделать из местных материалов с помощью ручных инструментов.Никаких специальных навыков судостроения не требуется. Нет зудящего стекловолокна или вонючей смолы. Привяжите кошку к багажнику на крыше — прицеп для лодки не требуется. Легко обслуживать и настраивать в соответствии с вашим плаванием. Легко нырять и подниматься на борт. Он не опрокинется. Я уже упоминал, кошки БЫСТРЫЕ! Безусловная гарантия возврата денег: я хочу, чтобы вы были полностью удовлетворены своей покупкой. Если по какой-либо причине вас не устраивает мой DVD-диск с инструкциями, вы можете вернуть его мне (в виде нового, пригодного для продажи) для полного возмещения (за вычетом доставки) в течение 30 дней с момента покупки.Так что для вас нет никакого риска. Чего ты ждешь?

Строительство собственного катамарана — время приключений на катамаране

Строительство собственного катамарана — еще один способ сесть в лодку.
На этой странице мы рассмотрим преимущества, соображения, а также подробную историю
и журнал нашего приключенческого судостроения с Light Wave .
Мы надеемся, что это даст вам четкое представление о том, что ждет вас впереди, если вы пойдете по маршруту
, в том числе:

Из-за огромных долларов, необходимых для покупки нового или даже бывшего в употреблении катамарана, мы,
, никогда бы не получили катамаран, если бы не построили его сами.

Давайте начнем с того, что строительство любого типа большой лодки, особенно катамарана
, может быть одним из самых интеллектуально и физически сложных
дел, которые вы когда-либо делали.

Было сказано
, что постройка большой лодки — это самое близкое, что может подойти мужчина к
рождению ребенка. Другими словами, на пути
будет некоторый дискомфорт и боль; вы спросите себя, была ли это такой хорошей идеей;
очень сложно отменить решение; и хотя друзья будут поддерживать вас,
вы будете большую часть времени наедине со своей второй половинкой, если он / она
играет.

У постройки лодки есть несколько больших плюсов.

Знай свою лодку

Вы будете хорошо знакомы со всеми частями своей лодки. Вы будете знать, где находится каждый
провод, шланг, болт, перегородка, ребро и опора, потому что вы их установили!

Гордость собственности

Мы часто думали, что было бы просто купить лодку у производителя,
, и знаем, что в то время как владельцы, которые потратили много денег (или будущую жизнь, чтобы выплатить
залога), они часто собственнически и конкурируют с — Джонсы не могли
начать сравнивать с нашим тихим сиянием счастья и родства, которое мы ощущаем с Светом
Волной .

Наша лодка как часть семьи. На нее было потрачено так много времени, что мы,
, вложили в нее много эмоций. Каждый раз, когда мы видим наше судно — с расстояния
, стоящего на якоре или приближающегося к нему в нашей гавани, мы говорим: «Какая красивая лодка!
Не могу поверить, что мы его построили! » Затем это чувство выполненного долга возвращается к
, и мы чувствуем, что действительно заслужили привилегию всех прекрасных впечатлений от
, которые у нас были в плавании, круизах, изучении прекрасного побережья Британской Колумбии
и многих других областях (или, лучше сказать, океан»?).

Экономьте деньги

Вы сможете оплачивать материалы по ходу дела и «жертвовать»
своего времени на пользу.

Получить новый дизайн

Многие из имеющихся серийных лодок были спроектированы много лет назад
, потому что производители должны окупить свои капитальные вложения в пресс-форму
и производственную установку. Когда вы создаете свой собственный, у вас есть гораздо более новые дизайны
, из которых можно рисовать.

Подробная информация о наших приключениях в судостроении

С чего начать
? Во-первых, у Карли есть собственная версия событий, и процесс
и ее история, названная в « Жена строителя лодки
», появилась в журнале Multihulls Magazine в октябре 2000 года.
Итак, вот моя версия:

Мы плыли на нашей первой лодке Wave Dancer в течение пяти
лет и имели много приключений на побережье Британской Колумбии. В мае 1996 года я
только что вернулся из небольшого однонедельного одиночного путешествия по островам Персидского залива
Британской Колумбии, когда я купил книгу The Cruising Multihull by
Chris White (будущая ссылка на рецензию на книгу в нашей сети). сайт).

Это книга, которая меня подтолкнула (Карли еще не убедила).Должно быть,
я прочитал его полдюжины раз в течение следующих 6 месяцев, каждый раз становясь все более
убежденным, что это правильный путь для нашей следующей лодки. На самом деле это было еще
дней до появления веб-сайта в Интернете, поэтому я написал всем дизайнерам, которые были перечислены
в конце книги. В течение следующих нескольких недель в почтовом ящике стали появляться пакеты с информацией
(есть что-то о получении пакетов
по почте — я думаю, это ожидание). Я бы залил эти
предварительных распечатанных страницы с фотографиями и схемами размещения.Затем я кладу
на несколько долларов, чтобы купить информационные пакеты и учебные планы у
лучших потенциальных клиентов.

Я должен
отвлечься, чтобы объяснить, что мы никогда не ходили на круизном катамаране. Наш единственный опыт
с многокорпусными катерами состоял из некоторого летнего плавания на 12-футовом пляже AquaCat
cat, определенно первого поколения. Он пошел около 6 узлов, и все. Мой
был единственным другим опытом, когда я был подростком в Монреале: мой отец
купил этот маленький тримаран, похожий на ванну, длиной около 10 футов.Марка
не помню. Дело шло не очень быстро. Самое интересное, что у нас было с этим
, было попытаться заставить носовые части проплыть под водой во время плавания, чтобы кабина
была заполнена водой (я должен посмотреть, смогу ли я получить его изображение из семейных архивов… ..).

Я терпеливо ждал планов учебы. Это было как в ночь перед Рождеством
года, когда я был ребенком. Ооо, подождите! Наконец они пришли, и я снова внимательно изучил
следующего уровня детализации. Все становилось немного серьезнее.В число лучших
претендентов вошли:

• Ричард Вудс
• Крис Уайт
• Джеймс Уоррам

Щелкните здесь, чтобы прочитать мои комментарии и обзоры
об их дизайне катамаранов, а также
Джеффа Шионнинга.

Я помню, как сначала пускал слюни над Atlantic 42 Крисом Уайтом, который все еще остается одним из
моих любимых дизайнов. Он казался таким мореходным (кстати, если я в ближайшее время столкнусь с
примерно за 800 000 долларов США, я куплю Atlantic 55).Самый важный совет
, который пришел из материала, был от Ричарда Вудса:

«Постройте самую маленькую лодку, и вы
будете ей довольны».

Что это означает
? Каждая страница в этих книгах планов охватывает один дизайн. Хотя в планах размещения имеется
различий, все они масштабированы для размещения на одной странице
. Вы смотрите на этот 35-футовый колонтитул и думаете: «Вау! Разве это не выглядит хорошо,
? » Маленький 30-футовый колонтитул, кажется, не так хорош и так далее.
Так как каждая из них представляет собой одну страницу, единственное, что не может найти в
, — это насколько больше работы, когда 35 нижних колонтитулов больше 30 нижних колонтитулов! Это подводит меня к
аксиоме №1 Гаретта о строительстве лодок-катамаранов:

Axiom # 1: Часы на постройку катамарана равны
почти прямо пропорционально его весу.

Что подводит нас к Аксиоме 2:

Axiom # 2: Для создания
фунта готовой лодки требуется около 1 часа.

В нашем случае мы потратили 3500 часов (щелкните здесь
, чтобы получить полную информацию о часах строительства), чтобы построить 4000 фунтов.лодка
(чуть меньше 0,9 часа на фунт). Если вес пустого судна
составляет 8000 фунтов, на его постройку, вероятно, уйдет около 6000 часов.

Если подумать, можно только смешать и обработать столько материала за
часа. Больше веса лодки, больше материала, больше часов. Конечно, есть небольшая экономия на масштабе
на более крупной лодке, но обычно системы становятся более сложными, и установка этих
занимает больше времени.

В общем, вернемся к процессу принятия решения: Ричард Вудс из Англии включил
видео в свой пакет дизайна.Думаю, это то, что продавало нам с Карли его модели
. Используя аксиому Ричарда «Постройте самую маленькую лодку, с которой вы будете счастливее всего», мы сравнили его 30-футовую Sagitta с 28,5-футовой
Gypsy. В конце концов, тот факт, что Gypsy может быть построен из компонентов, побудил нас выбрать именно этот вариант. Многие из начальных деталей и узлов можно было построить в
гараже.

Процесс принятия решения занял 8 месяцев, и я полагал, что мы начнем через 6 месяцев.
Сейчас был январь 1997 года. Мы не знали, что пройдет 26 месяцев и 3500
часов между нами двумя, пока мы не стартуем 5 июня 1999 года.Мы заказали полные планы
, и мы начали работу.

Мы были готовы к строительству, но с чего бы начать процесс? Во-первых,
мы живем в крошечной квартире площадью 480 кв. Футов в Ванкувере. Дом на заднем дворе не подходил для
, поэтому я нашел неподалеку небольшой гараж, который мы арендовали на 5 месяцев.

Мне было доставлено
дерева и много эпоксидной смолы, и в воскресенье, 23 февраля 1997 года, за день до моего 40-летия
, я вырезал и склеил первые куски дерева, из которых
в конечном итоге составили балку мачты.В первые несколько месяцев
действительно не выглядело так, как будто я строю лодку. По большей части в начале было
мелочей. Как будто я строил модель.

Примерно через 4 месяца в гараже я изготовил все мелкие детали, и
пришло время построить корпуса. Это означало, что нам пришлось перейти на более крупные объекты.
Мы нашли место в пристани для яхт Шелтер-Айленд и на верфи в Ричмонде. Это
самая большая верфь в районе Ванкувера, где в стадии реализации находятся десятки коммерческих и частных проектов
, больших и малых.

Я пошел
и купил одну из этих больших тепличных построек. Поскольку размер лодки
29 ‘на 18’, я подумал, что в здании 36 ‘на 24’ будет достаточно места около
лодки. Я взял неделю отпуска, чтобы построить наш сарай. У меня была пара друзей, которые помогли мне
на день, а затем мы покрыли его тяжелым пластиком. Когда здание
было завершено и мы вошли внутрь, меня поразило: «Вау! это большой!
Это как крытый футбольный стадион! Мы собираемся построить лодку, которую заполнит
? » Кстати, мы обнаружили, что лучше использовать белый непрозрачный брезент
, а не прозрачный пластик, который мы использовали, что определенно создает парниковый эффект
летом!

К тому времени у нас закончились деньги, поэтому мы продали нашу первую лодку, чтобы купить смолу
и стекловолокно.Это было травмирующее время, когда мы попрощались с нашим любимым Wave
Dancer . Теперь мы были преданы делу. Затем у нас была вся пена для сердечников корпуса
, бочки со смолой и огромные рулоны циновки и ровинга, необходимые для
обшивки из стекловолокна, доставленной на наш «куполообразный стадион». Мы много раз пинали
за то, что не сфотографировали этот сырой материал, сложенный
в одном углу пустого сарая, чтобы потом мы могли показать фотографии «до» и
«после». Пора было строить корпуса.

До того времени
большую часть работы в гараже я выполнял самостоятельно. Это было в то время,
июля 1997 года, когда мы с Карли действительно начали работать в одной команде, когда мы научились ламинировать борта корпуса на нашей большой плоской форме
. Мы работали каждую ночь после
работы и каждые выходные. В течение следующих 6 недель мы сделали все панели корпуса и
склеили их вместе над переборками. К нам пришли друзья помочь
перевернуть корпуса. К концу августа у нас было два открытых корпуса в сарае для лодки
.

В течение следующих нескольких месяцев мы приступаем к стыковке корпусов с балками, которые я
построил в гараже, а затем к установке мягкой кабины, кокпита и палуб.
К весне 1998 года он выглядел как катамаран. Весной и летом 1998 года
мы продолжили работу с основными конструктивными элементами:
мини-килями, люками, лестницами и внутренним пространством. Затем мы перешли к очень кропотливой работе
по обтеканию лодки перед покраской. Не недооценивайте эту работу!

Все
, пока мы строили лодку, Карли постоянно напоминала мне (ныла?), Что
она не хотела, чтобы наша лодка выглядела «самодельной».С этой мотивацией я продолжал обтекать
и шлифовать, обтекать и шлифовать …

К октябрю 1998 года мы были готовы загрунтовать лодку и приступить к покраске. Я действительно
думал, что это пройдет быстро. Я забыл, что мне нужно будет сделать две полные шлифовки
, чтобы отшлифовать и закончить два слоя грунтовки
. Вдобавок нам пришлось заполнить бесчисленные дыры — трудоемкий процесс
, напоминающий подъем в гору — каждый раз, когда вы добираетесь до вершины
, вы видите еще одну вершину!

Лодка становилась все больше и больше.Поверьте, на катамаране много площади
поверхности. Я хорошо помню ту последнюю шлифовку: моя физическая и умственная выносливость достигла предела
— я был истощен. Я был готов перейти с
к следующему этапу — любой этап, кроме шлифовки!

Теперь мы начали окрашивать корпуса в ярко-желтый цвет. Примерно в это же время
мы выбрали название лодки Light Wave . Покраска
заняла больше месяца: корпуса были самой простой частью, это были верхние строения, нескользящее покрытие,
и вся маскировка и подготовка, которые, казалось, заняли вечность.К счастью, худшие
пыли исчезли.

К марту 1999 года мы вышли на финишную прямую. Каюта на палубе центрального мостика была завершена на
, поэтому мы взяли недельный отпуск от нашей оплачиваемой работы и жили на лодке в сарае
, чтобы мы могли работать весь день и не тратить время на поездки на работу. Март, апрель
и май были безумными месяцами, когда мы закончили все последние штрихи: установку двигателя, рули направления
, окна, палубную арматуру, электрооборудование, водопровод, мачту и такелаж. См.
на нашей странице экипировки (подробнее о том, что мы выбрали и почему, а также о том, что
мы сделали бы сейчас по-другому.

Изначально наши электронные системы были относительно простыми, но включали в себя GPS и автопилот
, см. Следующую ссылку для всех наших вариантов оснащения электронного оборудования
и объяснения для получения более подробной информации.

Это было 22 мая 1999 года, и мы решили, что суббота, 5 июня, будет «Днем запуска
», чтобы мы могли разослать приглашения всем нашим друзьям. В пятницу
, вечером перед Днем запуска, у нас все еще оставалось еще несколько дел, многие из
— на улице. К сожалению, шел проливной дождь.Мы были уставшими и очень мокрыми
, но на следующий день лодка должна была зайти в воду, поэтому мы продолжали настойчиво, пока все
не было готово.

Наконец-то наступил день запуска! Мы были на нескольких спусках лодок за последние
10 лет, и это очень особенное время. Буквально недавно мы были даже на одной
, где был полный марш! У нас не было группы, но у нас было много
друзей! Это стало поистине грандиозным днем, когда небо очистилось от порывистого ветра
и 40 друзей присоединились к празднованию.Пару коротких выступлений и
мы были готовы к запуску.

Момент истины наступил, когда Light
Wave опустили в воду. Еще будучи в стропах
Travelift, я вскочил на борт, чтобы проверить, нет ли утечек. Конечно, не было
! Больше еды, смеха и экскурсий на лодке для всех присутствующих. Это был великий день
.

Эмоционально истощенные той ночью, мы впервые заснули в воде в Light Wave
.Прошла еще неделя, прежде чем мы фактически отправились на
в нашу первую поездку, так как нам пришлось продать сарай, настроить паруса и установить
кое-какое оборудование для финальной палубы.

Есть еще
, о которых нужно написать, так что проверяйте в ближайшие несколько недель, когда я добавлю к
эту страницу.

Подводя итог, можно сказать, что строительство катамарана было большим опытом. Мы многому научились.
Карли и я все это время сблизились. Мы прекрасно провели время, делая
. Нам нужно было показать красивый катамаран.Теперь это было , время
для приключений на катамаране !

Все, что вам нужно знать о парусном катамаране |

Плавание на катамаране во многих аспектах очень похоже на плавание на однокорпусном катамаране. Если вы научитесь плавать на однокорпусном судне, большинство навыков легко передать другим людям. Однако есть пара тонких отличий, о которых следует помнить:

• При лавировании вы должны усердно работать, чтобы поддерживать скорость на протяжении всего галсового движения, и часто необходимо ослаблять шкатулку, чтобы предотвратить «вираж».Windvaning — это когда большой грот на катамаране пытается развернуть лодку против ветра.
• При повороте на однокорпусном корпусе нужно быть очень осторожным, чтобы избежать случайного поворота, поэтому поворот будет намного медленнее. На катамаране вы можете использовать увеличившуюся скорость в своих интересах и поддерживать скорость во время покачивания, чтобы снизить мощность основного.
• На однокорпусном судне по мере усиления ветра лодка начинает крениться, что дает понять, что у вас слишком много парусов и пора рифовать. На катамаране, поскольку они не кренится, нужно быть очень осторожным с точки зрения того, когда нужно рифовать массивный грот.Обычно вы бросаете первый риф при скорости ветра 18-20 узлов (в зависимости от размера вашего судна) и вставляете второй риф, когда ветер приближается к 23-25 ​​узлам)

Большинство аспектов управления катамараном очень похожи на однокорпусный катамаран, поэтому переход на парусный катамаран обычно не является таким сложным процессом!

Катамараны стали очень популярны за последние 5 лет! Катамараны имеют много преимуществ перед однокорпусными.

• Намного больше места на катамаране!
Катамараны
• намного более устойчивы, чем однокорпусные, поэтому они не кренится во время плавания и менее подвержены раскачиванию на якоре. Делаем лодку намного удобнее!
Катамараны
• имеют неглубокую осадку, которая позволяет им заходить на более мелкие участки. В южной части Тихого океана большинство лагун имеют глубину 6-8 футов. Это слишком мелко для однокорпусных лодок, но катамаран может легко войти в эти лагуны.
• Скорость: часто, особенно по ветру, катамараны быстрее однокорпусных
• Более светлая и просторная гостиная.На катамаране жилое пространство обычно находится вверху посередине лодки, построенной на мостовой палубе, тогда как в однокорпусном корпусе вы спускаетесь в корпус, где он темнее и кажется менее открытым.
• Больше места для хранения вещей и места для дополнительных систем, таких как кондиционирование воздуха, генераторы воды, генераторы, большие холодильники и морозильники и т. Д.… Опять же, наличие места для всех этих удобств делает жизнь более комфортной.

Катамаран — парусник с двумя корпусами.Эти два корпуса соединены мостовой палубой. Многие люди будут знакомы с кошками хоби, небольшими катамаранами, которые популярны для плавания по озерам и в более спокойных водах. Крейсерские катамараны основаны на том же принципе, но имеют большие корпуса, которые могут вместить множество кают внутри, и вмещают большие конструкции на палубе мостика (например, камбуз, салон и жилую зону).

Отличный вопрос! Катамараны намного более устойчивы, чем однокорпусные, поэтому люди с меньшей вероятностью упадут за борт, что делает их более безопасными в этом аспекте.Это более крупные и устойчивые лодки, и поэтому в большинстве ситуаций это делает их «более безопасными» парусниками, чем однокорпусные лодки сопоставимых размеров.

также имеют то преимущество, что у них 2 двигателя, что делает их «более безопасными», когда речь идет о проблемах с двигателем. На однокорпусной парусной лодке, если у вас серьезные проблемы с двигателем, у вас есть только возможность плавать. На катамаране у вас всегда есть второй мотор, готовый выручить в экстренной ситуации!

Управлять однокорпусами труднее из-за крена и более ограниченного пространства.При более сильном ветре однокорпусник кренится, что затрудняет выполнение большинства задач. Собираетесь ли вы к рифу, пытаетесь запустить лебедку на парусе или передвигаетесь по лодке, плавание на кренированной лодке будет более сложной задачей. Катамараны, однако, из-за их дополнительной устойчивости и пространства, позволяют намного легче перемещаться по лодке, поскольку они не кренится. По этой причине катамараны часто считаются «более простыми» в управлении.

Определенно! Раньше многие катамараны и тримараны строились из комплектов, и многие из этих лодок плохо относились к катамаранам при плавании в открытом море.На протяжении десятилетий основные производители катамаранов совершенствовали эти удивительные суда, и теперь катамараны безопасны, стабильны и быстры на морских переходах. В 2020 году мы совершили переход через Атлантический океан на собственном катамаране Never Say Never Lagoon 400S2.

Не все катамараны одинаковы. Многие серийные катамараны, такие как Lagoon, Fountaine Pajot и Leopard, предназначены для круизов. Это означает, что они готовы пожертвовать некоторыми характеристиками в интересах комфорта владельцев и членов экипажа.Эти лодки по-прежнему часто быстрее однокорпусных судов сопоставимого размера, когда они находятся на досягаемости луча или с подветренной точки паруса, часто измеряя скорость в двузначных числах. Против ветра катамараны обычно не обладают такой же способностью указывать против ветра (поскольку у них более короткие и устойчивые кили) и не движутся так быстро.

Некоторые высокопроизводительные катамараны от таких производителей, как Outremer, Gunboat и HH, делают невероятно быстрые катамараны, которые в идеальных условиях могут достигать скорости от старшего до 20 лет.

Хотите узнать больше?

Обучение управлению катамараном определенно отличается от однокорпусного катамарана. Если вы планируете покататься на парусных катамаранах, то лучше всего провести неделю на борту одного, чтобы научиться управлять этими судами. Мы предлагаем курсы парусного спорта на катамаране на Гренадинах (Карибское море), море Кортеса (Мексика), Майорке (Испания) и Таити (южная часть Тихого океана).

Наша неделя да здравствует на курсах поистине невероятный опыт! За неделю вы изучите более 100 различных навыков и научитесь комфортно управлять судном.После успешного завершения курса вы получите сертификаты ASA 101, 103, 104 и 114 (вплоть до сертификации круизных катамаранов), которые позволяют вам арендовать катамараны на международном уровне.

Этот интенсивный курс даст вам знания, навыки и опыт по аренде катамаранов или поможет вам отправиться в плавание на собственном судне! И все это во время плавания с маской и трубкой, пеших прогулок и изучения эксклюзивных бухт.

Руководство по катамаранам для новичков

Когда дело доходит до парусного спорта, наличие доступа к самым инновационным и высококачественным яхтам действительно имеет значение.Так отдых на воде из обычного становится необычным. Катамараны Moorings эксклюзивно спроектированы известными судостроителями Robertson & Caine, южноафриканской компанией, наиболее известной своими собственными яхтами Leopard. Мы особенно гордимся тем фактом, что The Moorings была выбрана как единственная чартерная компания, которая может предложить своим клиентам отмеченные наградами катамараны Robertson & Caine.

Что такое катамаран?

Вы ищете максимальный комфорт во время плавания и релаксацию нового уровня во время чартера? Тогда парусный катамаран — правильный выбор.В отличие от однокорпусного катамарана, у катамарана два корпуса, соединенных поперечинами. В корпусах расположены каюты, каждая со своим собственным каютом. Рубка и палуба мостика используются как салон и камбуз, а также для плавания. Некоторые катамараны даже имеют еще один уровень, известный как флайбридж. Катамараны Moorings Sailing представляют собой идиллическую платформу для отдыха, позволяющую создавать незабываемые моменты на воде. Дополнительно:

• Благодаря двум корпусам катамараны предлагают много индивидуального жилого пространства, что делает время на борту более расслабляющим.
• Катамараны обычно не рыскают. Они лежат на воде, как плот, и плыть по ним легко, не кренясь.
• Катамараны могут бросить якорь практически в любой бухте, так как их низкая осадка позволяет подойти к берегу ближе, чем однокорпусный.

Преимущества катамарана

Парусный спорт — Рулевой может выполнять почти все маневры в одиночку, поскольку необходимые стропы перенаправляются к рулю, и он может полагаться на автопилот для поддержки.Маневрирование, особенно внутри марины, упрощается за счет наличия двух двигателей и двух гребных винтов. Ловить швартовку на катамаране тоже проще.

Корпуса — Малая осадка катамарана помогает при навигации по неглубоким рифовым проходам и позволяет ставить якорь ближе к берегу. Кроме того, они часто легче и имеют меньшее волновое сопротивление, поэтому иногда делают их быстрее, чем однокорпусные, особенно при плавании под углом.

Палуба — Катамараны были созданы с учетом большего жилого пространства, а также дополнительных зон для отдыха на открытом воздухе.Электрические шлюпбалки позволяют легко поднять лодку, а просторные мосты предлагают дополнительное пространство для отдыха и развлечений. Поскольку катамараны не кренится, повседневные дела, такие как приготовление еды, можно выполнять с легкостью.

Отличительные особенности

Навигация — Важной особенностью чартерной яхты является безопасность, которая включает легкий доступ к панели управления и возможность легко общаться с экипажем в рубке, салоне и на палубе. Наши катамараны имеют большую площадь парусов, что позволяет легко плавать и маневрировать даже при небольшом ветре.

Установка — Потребности клиентов должны определять дизайн и конструкцию парусного катамарана, поскольку комфорт и качество имеют решающее значение. Это включает в себя оптимальную конструкцию корпуса для большего объема внутри, просторные рубки, внутренние и внешние жилые помещения, которые связаны друг с другом, а также варианты сидения на мостовой палубе, откуда открывается прекрасный вид.

Безопасность — Дублирование многих систем, важных для обеспечения безопасности на борту, является дополнительным преимуществом катамаранов.Например, есть два двигателя, по одному в каждом корпусе, и два руля направления. Катамаран предлагает плоские ровные палубы, широкие и безопасные проходы и отсутствие подъема при переходе с носа на корму.

Советы по плаванию на катамаране

• Парусный катамаран с большой площадью, подверженной воздействию ветра и небольшой осадкой, может легко слететь с места, поэтому якорь следует производить как можно быстрее, особенно если ветер дует сбоку.
• Чтобы при маневрировании использовать двигатели, а не рулевое колесо, лучше всего повернуть руль на двенадцать часов и работать исключительно с рычагом газа.
• При повороте лучше подходить быстро, по возможности позволяя стреле кливера сдвинуться с места, чтобы ветер мог толкнуть нос.
• Катамараны из-за их широкой ширины стыковки обычно дороже. Вы можете избежать этих дополнительных затрат, ища уединенную бухту и бросив там якорь, наслаждаясь спокойным пейзажем.

НАЙДИТЕ СВОЙ ИДЕАЛЬНЫЙ ПАРУСНЫЙ КАТАМАРАН

Как сделать самодельный катамаран, планы лодки на плоту

Дэн Берд

[следовать гиперссылкам вверху]

Возможно, после того, как вы построили и поплыли на описанном грубом катамаране. над [Raft that Will Sail] вы стали амбициозными и хотите попробовать настоящий катамаран. В этом случае это конечно, необходимо, чтобы вы были в каком-нибудь месте, где вы можете доступ к обычным строительным материалам и инструментам.

Вместо двух громоздких бревен замените две узкие лодки. Если такие лодки можно найти уже построенными, тем лучше.Две старинные землянки каноэ делают самые лучшие корпуса для катамарана, но, к сожалению, долбленые каноэ теперь мало и далеко друг от друга. В наши дни мы должны искать что-то большее современный и, наверное, самый короткий выход из затруднения — построить два длинные узкие лодки.

Это несложная работа. Любой мальчик, у которого есть успешно построил одно из предыдущих судов или достаточно умел, чтобы построить даже грубую лодку, удастся собрать два длинных водонепроницаемых ящики, и не требуется особых дополнительных навыков, чтобы заставить ящики указывать на каждый конец.

Сделайте с каждой стороны лодки одну ровную доску из белой сосны, двенадцать штук. или четырнадцать футов длиной, и собрать лодку так, как показано на Рис. 160a, 161, 162, 163 и 164 (грубая и Готово), с такой разницей:

Вы отдыхаете, сделайте нос и корму одинаковыми и оставьте четыре носилки или формы на своих местах, чтобы добавить корпусам прочности. Это, конечно, разделяет корпуса на пять отсеков, каждый из которых может удерживать воду.К Чтобы предотвратить это, сделайте треугольную выемку в нижней части каждой формы, чтобы вода, которая может протекать при свободном переходе от носа к корме; тогда все может быть выплачено из одной ловушки или люка.