Яхту сделать своими руками: проекты, советы и полезная информация

Содержание

проекты, советы и полезная информация

Многие люди мечтают о собственной яхте. Однако, это удовольствие не из дешевых и не является доступным для большинства людей. Но что же делать если средств на покупку готовой и полностью оборудованной мечты нет? Возможно, стоит задуматься о самостоятельном изготовлении судна.

Если Вас не покидают мысли о том, как построить яхту своими руками, то эта статья –  для Вас.

 Один яхтсмен сказал очень правильную фразу:

Внимательно прислушайтесь к своему внутреннему состоянию и проанализируйте собственное поведение.
Если:

А) Вы просиживаете по ночам на кухне, с трудом разбирая болгарский текст книги о Джошуа Слокаме и его «Спрее» , несмотря на то, что этому языку вы нигде не учились. Опыт зарубежной знаменитости вам конечно же поможет, однако будет нелишним зайти в городскую библиотеку и взять там эту же книгу в русском переводе.

Б) У вас накопились три тетради с подробными рисунками яхты о которой вы мечтаете.

В) Прежде чем потратить какое-то количество денег на домашние нужды, вы всегда задумываетесь о том, что этим деньгам можно найти лучшее применение.

У вас легкая и вполне излечимая форма заболевания. Предписание для выздоровления – проведите свой отпуск на яхте.

Если это не помогло и симптомы по пунктам А,Б,В не исчезают, продолжайте ваши исследования с целью выяснить истинное положение вещей. Попробуйте выяснить присутствуют ли следующие факторы:

Г) Вашу квартиру или дачу начинают загромождать строительные материалы, ощутимо мешая жить.

Д) Вы списались с какой-либо из фирм, изготавливающих паруса, и получили от них образцы парусных тканей.

Ваше заболевание начинает перерастать в хроническую форму. Необходимо срочно, не откладывая, провести отпуск на яхте в морских условиях. Желательно с выходом за границу, с обязательным посещением яхтенных магазинов.

Непременно записывайте цену всего того, что вы хотели бы установить на свою яхту. Очень хорошее терапевтическое воздействие производит пересчет цен из свободно конвертируемой валюты в национальную. При этом количество нулей требуется записывать полностью. Ни в коем случае нельзя бравировать знанием математики и прятаться за десятки возведенные в степень. Можно не получить желаемого результата.

Если не помогло и это и вы сделали последний шаг, заказав паруса на вашу, еще не начавшую строиться яхту, то это уже патология. Такие случаи не лечатся. В такой ситуации вам остается только одно: стройте яхту.

 

С этого момента вам будет не до шуток. Придется принять во внимание несколько практических советов профессионального яхтостроителя, которые не только позволят вам определиться с тем, что вы действительно хотите, но и, самое главное, примирить желаемое с вашими возможностями.

Первый.

Не приступайте к строительству, не продумав последовательности действий, и, самое главное, не решив окончательно для чего вам нужна яхта. В любой момент вы должны иметь возможность продать ваше изделие, пусть даже в недостроенном виде.

Ваша яхта должна иметь определенную потребительскую ценность, т.е. нравиться не только вам – автору и строителю, но и потенциальному покупателю.

Начиная строить яхту вы ввязываетесь в финансовое предприятие, сравнимое по своим масштабам разве что со строительством дома или даже очень приличного дома. В такой ситуации никакая страховка не может быть излишней.

Итак, в первую очередь вы должны определиться с назначением яхты. То есть необходимо четко представлять где ваша яхта будет эксплуатироваться ,что она должна иметь на борту и какой именно она должна быть, какого размера и типа.

Если в вашем распоряжении только глубоководная морская акватория и прекрасная стоянка, есть смысл остановиться на классическом килевом

А какой будет Ваша яхта?

варианте. Если же вы не живете у моря и большую часть времени вынуждены довольствоваться реками и водохранилищами,  есть смысл подумать и возможно остановиться на варианте швертбота.

Кажущаяся несолидность такого судна – это чисто психологический барьер, легко преодолеваемый массой эксплуатационных преимуществ. Обеспечить ему устойчивость, а значит и безопасность, не уступающую килевой яхте – дело техники. Лично мне килевики нравятся больше, но для нынешних условий жизни и работы я предпочел бы 10-метровый швертбот шарпи с фанерной обшивкой. Минимальная цена для таких размерений плюс прекрасная возможность проводить уикенды и при этом ни от кого не зависеть.

У вас уже чешутся руки, хочется строгать, пилить, видеть как материализуется мечта. Однако, я надеюсь, вы еще раз остановились и подумали. Ошибки в яхтостроении дороги, а у вас не так много денег чтобы выбрасывать их на ветер.

Второй.

Если у вас нет соответствующего опыта и знаний, не пытайтесь проектировать яхту сами. Сейчас уже есть из чего выбирать. Обратитесь за консультацией к знающим людям. Ими могут оказаться совсем не те, о ком вы сразу подумали. Признанные в вашем яхт-клубе авторитеты скорее всего в проектировании яхт не разбираются. Советы специалистов будут не только полезны, но и выгодны для вас.

Правильное начало – залог успешного конца.

Третий.

Прежде чем начать тратить деньги и силы, сделайте простейший экономический подсчет. Вам наверняка удастся просчитать реальную цену корпуса. Именно сейчас, когда мы с вами обсуждаем проблемы самодеятельного яхтостроения, во множестве мест гниют корпуса недостроенных яхт. Их хозяева сделали ошибку на первоначальной стадии, не определив сразу конечной стоимости яхты.Очень для многих планка оказалась установленной слишком высоко. Не перепрыгнуть.

При укрупненном подсчете принимайте строительную стоимость корпуса за двадцать процентов от стоимости полностью вооруженной яхты. В дальнейшем вы сможете уточнить количество денег, которое вам потребуется для того, чтобы построить яхту, ориентируясь на текущие цены рынка. Но не экономьте на пошиве парусов за счет фурнитуры, без нее ваши паруса парусами не будут.

Не экономьте на проекте. Рискуете потерять намного больше того, что сэкономите.

Старайтесь не покупать дорогостоящее оборудование впрок. Определите для себя критические сроки закупки того или иного. Помимо того, что дополнительное время позволит вам выбрать лучше и дешевле, кое-что в процессе строительства обязательно поменяется.

При регистрации яхты вам придется предъявить определенный набор снабжения и оборудования. Как бы вам ни хотелось иметь на борту нечто специфическое, запаситесь сначала необходимым.

Удобный интерьер – залог хорошего отдыха.

Четвертый.

Интерьер. Вам следует запомнить только одно – это мерило потребительской стоимости вашего судна. Однако яхту яхтой делает исключительно соблюдение определенных правил подбора и соединения в единый комплекс всего того, что обеспечивает ходовые качества и безопасность эксплуатации комплекса.

И, наконец, совет пятый.

Если хотя бы один из приведенных советов вам подходит, смело им воспользуйтесь. Если нет, начинайте строить яхту незамедлительно и лет через семь сами будете давать советы всем в них нуждающимся. И в том и в другом случае – да сопутствует вам удача!

Источник:
http://fb.ru/article/350880/kak-postroit-yahtu-svoimi-rukami-iz-dereva
https://yachtshipyard.wordpress.com/2013/10/07/
http://kuznetsov-al.livejournal.com/

Как построить мечту своими руками

Для строительства судна авторам проекта понадобилось соорудить ангар водоизмещением 5 тонн. Сбор начался с изготовления шпангоутов, сделанных из фанеры и укрепленных склеенным брусом разных размеров. Таких элементов необходимо было приготовить около дюжины. Затем, шпангоуты выстроили в соответствии с чертежами и обшили однослойной продольной рейкой из сосны. Конструкцию склеили эпоксидной смолой, кроме того, со шпангоутами и между собой соединили части яхты саморезами. После сборки днища судно необходимо было перевернуть, для этого понадобился самодельный механизм.

Сбор палубы оказался гораздо легче и быстрее, так как она имела плоскую форму.

Для того чтобы ничего не упало в воду с палубы яхты изготовили фальшборт. Затем, пришло время оклеивать слоями стеклоткани всю площадь яхты, как изнутри, так и снаружи. Оклейка заняла месяц, на процедуру было израсходовано 200 литров эпоксидной смолы. Для создания гладкой поверхности её необходимо было выровнять автомобильной шпаклевкой из стекловолокна, зашкурить и покрасить борт яхты.

Стоит отметить, что для постройки палубы лучше использовать террасную доску из тика. Она стоила 9000 долларов за кубометр, поэтому пришлось использовать пиломатериал, из которого в итоге владельцы судна самостоятельно изготовили доски. В итоге, ламели из тика обошлись в 64 доллара за квадратный метр. Вся палуба была проклеена клеем-герметиком, и в общей сложности стоила 1500 долларов.

Фальшкиль соорудили из металлических листов для устойчивости яхты на курсе и противодействию боковому смещению. Балластом для киля послужили стальные шайбы, тогда как свинцовые обошлись бы в несколько тысяч долларов.

Перо руля также выполнили из металлических листов, что позволило яхте разворачиваться на 360 градусов на площади в 18 метров.

Штурвал изготовили из алюминиевых труб в несколько колец с промежуточными спицами. Двигатель хозяин судна решил сделать подвесным, а не встроенным. Это вышло намного дешевле. ДВС расположили в моторном колодце сзади, расходы на него составили несколько тысяч долларов.

Внутреннее пространство яхты использовали максимально функционально. Салон ограничивался силовыми конструкциями, поэтому мебель изготавливалась уже на месте. Внутри судна разместили: несколько больших диванов, стол, камбуз, рабочую зону и штурманскую рубку, гальюн, душ, и каюты со спальными местами. Мачтовый профиль изготовили из нержавейки. Парус сделали из палаточной ткани, потому как парусина стоит на порядок дороже.

Судно назвали «Галактика», процедура оформления документов стоила порядка 2000 долларов. И вот – яхта на плаву.

Любая постройка яхты начинается с изготовления корпуса. В основном корпус изготавливается из древесины. С древесиной намного проще и легче работать. На сегодняшний день существует множество разнообразных материалов, которые помогут защитить корпус яхты от воздействия воды. Изначально нужно точно рассчитать стоимость корпуса и парусов.

Если будут допущены ошибки на данном этапе, то дальнейшая эксплуатация яхты будет невозможна. Чтобы не было допущено ошибок, можно посетить специализированные магазины и проконсультироваться со специалистами. Когда корпус яхты будет построен, можно обращаться за помощью к профессиональным судостроителям. Они помогут правильно составить проект и чертежи яхты, а вы уже будете реализовывать его в реальность. Оборудование на яхте также играет важную роль. Вещи необходимо устанавливать на яхту, только после того как она будет спущена на воду.

Парусная яхта своими руками

На сегодняшний день самостоятельно построить парусную яхту может каждый человек. Постройка парусной яхты требует трезвого и холодного расчета, который позволит правильно высчитать все необходимые параметры. При постройке парусной яхты специалисты не рекомендуют использовать деревянную обшивку. В данном случае лучшим вариантом считается применение диагональной обшивки. Данный способ позволяет использовать поперечные шаблоны. Постройка парусной яхты из стеклопластикового корпуса требует точного соблюдения всех правил и требований, а также специального оборудования.

 

Постройка армоцементной парусной яхты подразумевает точного соблюдения правил литья корпуса. Данная постройка напоминает бетонные работы при постройке наземных конструкций. Постройка парусной яхты требует определенных профессиональных знаний. Недостатки или ошибки, которые могут получиться во время работы, заметны не сразу. Дефекты можно увидеть только при эксплуатации яхты на воде. В дальнейшем постройка яхты их аромцемента может понести материальные расходы. Также армоцемент имеет большой вес, что является очень большим недостатком. На практике очень хорошо видно, что идеальное соотношение веса начинается с 12-14 метровых корпусов. Многие судостроители и яхтсмены, не смотря на все недостатки, считают данный материал качественным и прочным. Не стоит забывать о том, что помимо корпуса, также необходимы затраты на различное оборудование и инструменты.

Перед началом постройки парусной яхты, необходимо прислушаться к рекомендациям специалистов. Они считают, то наиболее конструктивным материалом для строительства корпуса является сплав металла или древесина. Армоцемент и стеклоткань подходят в основном для строительства яхт больших размеров. Для яхт средних размеров перспективным вариантом является именно древесина. Как правило, металл применяется с высоким уровнем прочности.

Парусная яхта из древесины имеет длительный период эксплуатации. Древесина имеет правильную пропорцию длины и веса. Для постройки парусной яхты применяют не набухающие фанеры и шпоны, которые изготавливаются из пихты, дуба или красного дерева. Древесину также используют для многослойной наружной обшивки. Крепление деревянных конструкций корпусов осуществляется с помощью фенолформальдегидной смолы, которая совмещается со стяжкой на болтах, винтах и шурупах. Профессиональные судостроители считают, что для постройки парусной яхты своими руками приемлемым материалом является древесина.

Как построить яхту своими руками

Как правило, постройка яхты своими руками начинается с чертежей. Чертежи для яхты лучше брать из готовых и разработанных проектов, так как они имеют правильные необходимые параметры. Чертежи должны соответствовать предназначению яхты и выбранным материалам. Перед началом постройки необходимо также определится, для каких целей она будет предназначаться.

Четкие обозначения правил и требований к яхте, помогут правильно определиться с проектом. Строительство яхты своими руками требует определенных знаний  навыков. Для самостоятельной постройки яхты необходимо правильно сделать разбивку чертежа и изготовить необходимые шаблоны и лекала. Данная процедура требует  профессиональных знаний и опыта. Те ошибки, которые могут быть допущены на данном этапе, скажутся на готовой яхте. Вследствие чего такие дефекты будет очень сложно устранить. Чтобы ошибки не были допущены, готовые проекты предоставляют специальную комплектацию оборудования. Также в комплекте содержаться необходимые материалы и инструкции, которые пошагово указывают последовательность работы. Такой способ позволит в кротчайшие сроки построить яхту своими руками.

После приобретения такого комплекта, постройка яхты осуществляется в несколько шагов. Для начала необходимо тщательно изучить планы, чертежи инструкции. Очень часто бывает, что в проекте рассмотрено несколько вариантов постройки. После этого этапа можно приступать к сборке различного оборудования (шпангоутов, киля, стрингеров). Далее необходимо подготовить обшивку. На стапеле собирается корпус, который покрывается материалами для обшивки. Обшивка наносится в несколько слоев. После того как корпус будет готов, на яхте проводятся монтажные работы и устанавливается необходимое оборудование. Постройку яхту лучше всего проводить вблизи водоемов. После того как строительство будет закончено, яхту необходимо проверить на воде на наличие дефектов и недостатков.

Яхта своими руками из фанеры

Яхта из фанеры своими руками позволит в любое удобное время выехать на прогулку по водоему. Для того чтобы построить яхту из фанеры необходимы следующие инструменты: гвозди, ножовка, молоток, шуруповерт, электродрель, сверло. Для строительства яхты необходимо семь листов фанеры. Толщина фанеры не должна быть больше 6 миллиметров. Специалисты рекомендуют брать фанеру размерами 1,22х2,44 мм. Также необходимы дополнительные листы, толщиной около 10 миллиметров и идентичных размеров.

Шпангоуты для строительства яхты изготавливаются в простой форме. Для их изготовления используют футоксы (прямолинейная деталь). При самостоятельной постройке яхты обязательно необходимо уделить тщательное внимание изготовлению корпуса. Сборка корпуса осуществляется на верстаке, а заканчивается на земляной поверхности. Киль кладется на верстак, после чего его необходимо соединить с шпангоутами и штевнями. Соединение осуществляется с помощью болтов, шурупов и гвоздей.

После окончания данного процесса работы необходимо проверить, имеются ли какие-нибудь дефекты в виде перекоса. В каждое соединение вставляется пористая бумага или тонкая ткань пропитанная смолой. Если корпус соединяется гвоздями, то обязательно нужно обратить внимание на их длину. Для того чтобы гвозди легко вбивались, заранее необходимо просверлить отверстия. Отверстие должно быть на 1 миллиметр меньше толщины гвоздя. Доски для борта размещаются с обеих сторон каркаса, а концы привязываются бечевкой к форштевню.

Далее вокруг шпангоутов обгибаются доски, связываются и подводятся к транцу. Ненужные концы можно срезать. Также на яхте должна быть мачта, которую можно изготовить из сосны. Пред началом постройки яхты фанеру необходимо смочить, для того чтобы она в дальнейшем не потрескалась. Также фанеру можно распарить.

Моторная яхта своими руками

Моторная яхта имеет множество различных достоинств и преимуществ. Одно из самых главных преимуществ – это простота в управлении. От мощности мотора будет зависеть скорость движения яхты.

Перед строительством моторной яхты необходимо определить ее предназначение. Корпус моторной яхты строится из поперечных и продольных сечений. На моторных яхтах двигатель должен размещаться в корме. Данное расположение двигателя позволяет сделать правильную посадку судна.

Для корпуса моторной яхты можно использовать любой конструктивный материал. Выбор материала зависит от чертежей проекта, его особенностей и ограничений. Не стоит забывать о том, что невозможно выбрать идеальный материал для строительства моторной яхты. Каждый материал имеет свои недостатки и преимущества.

Стеклопластик является одним из самых распространенных материалов, который используют для строительства моторной яхты. Если правильно соблюдать технологию процесса строительства, то яхта будет иметь высокий уровень прочность и длительный срок эксплуатации. Проекты для постройки яхт, как правило, содержат только мелкие части устройства. Но на сегодняшний день существуют проекты, которые в комплекте имеют разработанный интерьер и дизайн, а также все необходимые инструменты для корпуса. Если строительство моторной яхты осуществляется с помощью профессиональных заготовок, то процесс не займет большого количества  времени. Приобретая стеклопластик самостоятельно, существует риск покупки некачественного материала. При приобретении материала необходимо тщательно изучить его свойства и качества. Данные качества очень важны, так как от них зависит конструкция готовой яхты.

Корпус из стеклопластика обязательно необходимо строить в закрытом помещении, которое будет защищать от воздействий негативных факторов и погодных условий. Перед нанесением нового слоя важно учесть полимеризацию старого слоя. Если не учитывать данный аспект, то в следствие корпус может быть покрыт жирной пленкой, на которую легко попадает пыль. При работе со стеклопластиком необходимо соблюдать меры безопасности, так как данный материал очень вреден для здоровья.

Стеклопластик можно применять для различных конструкций, как тяжелых, так и легких. Усиление уровня прочности стеклопластика достигается за счет кевлара и углеродистого волокна. Если усилить композитную конструкцию, то вес яхты можно уменьшить. Правильный выбор корпуса яхты является основной целью при строительстве моторной яхты своими руками. Самостоятельное строительство моторной яхты – сложный процесс, который требует определенных знаний и навыков.

Моторная яхта станет идеальным вариантом судна для прогулок по водоемам. Для управления такой яхтой не требуется профессиональных знаний. Управление осуществляется автоматически и позволяет полностью насладиться незабываемыми прогулками. Также такие яхты снижают риск появления проблем с управлением яхтенного рулевого или из-за негативных погодных условий.

 

 

 

 

 

 

Сделать яхту своими руками


как построить яхту своими руками: проекты, советы и полезная информация

Многие люди мечтают о собственной яхте. Однако, это удовольствие не из дешевых и не является доступным для большинства людей. Но что же делать если средств на покупку готовой и полностью оборудованной мечты нет? Возможно, стоит задуматься о самостоятельном изготовлении судна.

Если Вас не покидают мысли о том, как построить яхту своими руками, то эта статья —  для Вас.

Нужна ли Вам собственная яхта?

 Один яхтсмен сказал очень правильную фразу: Лично я придерживаюсь мнения, что строительство яхт собственными руками, когда это не ваша работа, за которую, кстати, весьма неплохо платят, есть болезнь. И относиться к этому надо как к болезни.

Внимательно прислушайтесь к своему внутреннему состоянию и проанализируйте собственное поведение. Если:

А) Вы просиживаете по ночам на кухне, с трудом разбирая болгарский текст книги о Джошуа Слокаме и его «Спрее» , несмотря на то, что этому языку вы нигде не учились. Опыт зарубежной знаменитости вам конечно же поможет, однако будет нелишним зайти в городскую библиотеку и взять там эту же книгу в русском переводе.

Б) У вас накопились три тетради с подробными рисунками яхты о которой вы мечтаете.

В) Прежде чем потратить какое-то количество денег на домашние нужды, вы всегда задумываетесь о том, что этим деньгам можно найти лучшее применение.

У вас легкая и вполне излечимая форма заболевания. Предписание для выздоровления – проведите свой отпуск на яхте.

Если это не помогло и симптомы по пунктам А,Б,В не исчезают, продолжайте ваши исследования с целью выяснить истинное положение вещей. Попробуйте выяснить присутствуют ли следующие факторы:

Г) Вашу квартиру или дачу начинают загромождать строительные материалы, ощутимо мешая жить.

Д) Вы списались с какой-либо из фирм, изготавливающих паруса, и получили от них образцы парусных тканей.

Ваше заболевание начинает перерастать в хроническую форму. Необходимо срочно, не откладывая, провести отпуск на яхте в морских условиях. Желательно с выходом за границу, с обязательным посещением яхтенных магазинов.

Непременно записывайте цену всего того, что вы хотели бы установить на свою яхту. Очень хорошее терапевтическое воздействие производит пересчет цен из свободно конвертируемой валюты в национальную. При этом количество нулей требуется записывать полностью. Ни в коем случае нельзя бравировать знанием математики и прятаться за десятки возведенные в степень. Можно не получить желаемого результата.

Если не помогло и это и вы сделали последний шаг, заказав паруса на вашу, еще не начавшую строиться яхту, то это уже патология. Такие случаи не лечатся. В такой ситуации вам остается только одно: стройте яхту.

С этого момента вам будет не до шуток. Придется принять во внимание несколько практических советов профессионального яхтостроителя, которые не только позволят вам определиться с тем, что вы действительно хотите, но и, самое главное, примирить желаемое с вашими возможностями.

Первый.

Не приступайте к строительству, не продумав последовательности действий, и, самое главное, не решив окончательно для чего вам нужна яхта. В любой момент вы должны иметь возможность продать ваше изделие, пусть даже в недостроенном виде.

Ваша яхта должна иметь определенную потребительскую ценность, т.е. нравиться не только вам – автору и строителю, но и потенциальному покупателю.

Начиная строить яхту вы ввязываетесь в финансовое предприятие, сравнимое по своим масштабам разве что со строительством дома или даже очень приличного дома. В такой ситуации никакая страховка не может быть излишней.

Итак, в первую очередь вы должны определиться с назначением яхты. То есть необходимо четко представлять где ваша яхта будет эксплуатироваться ,что она должна иметь на борту и какой именно она должна быть, какого размера и типа.

Если в вашем распоряжении только глубоководная морская акватория и прекрасная стоянка, есть смысл остановиться на классическом килевом

варианте. Если же вы не живете у моря и большую часть времени вынуждены довольствоваться реками и водохранилищами,  есть смысл подумать и возможно остановиться на варианте швертбота.

Кажущаяся несолидность такого судна – это чисто психологический барьер, легко преодолеваемый массой эксплуатационных преимуществ. Обеспечить ему устойчивость, а значит и безопасность, не уступающую килевой яхте – дело техники. Лично мне килевики нравятся больше, но для нынешних условий жизни и работы я предпочел бы 10-метровый швертбот шарпи с фанерной обшивкой. Минимальная цена для таких размерений плюс прекрасная возможность проводить уикенды и при этом ни от кого не зависеть.

У вас уже чешутся руки, хочется строгать, пилить, видеть как материализуется мечта. Однако, я надеюсь, вы еще раз остановились и подумали. Ошибки в яхтостроении дороги, а у вас не так много денег чтобы выбрасывать их на ветер.

Второй.

Если у вас нет соответствующего опыта и знаний, не пытайтесь проектировать яхту сами. Сейчас уже есть из чего выбирать. Обратитесь за консультацией к знающим людям. Ими могут оказаться совсем не те, о ком вы сразу подумали. Признанные в вашем яхт-клубе авторитеты скорее всего в проектировании яхт не разбираются. Советы специалистов будут не только полезны, но и выгодны для вас.

Правильное начало – залог успешного конца.
Третий.

Прежде чем начать тратить деньги и силы, сделайте простейший экономический подсчет. Вам наверняка удастся просчитать реальную цену корпуса. Именно сейчас, когда мы с вами обсуждаем проблемы самодеятельного яхтостроения, во множестве мест гниют корпуса недостроенных яхт. Их хозяева сделали ошибку на первоначальной стадии, не определив сразу конечной стоимости яхты.Очень для многих планка оказалась установленной слишком высоко. Не перепрыгнуть.

При укрупненном подсчете принимайте строительную стоимость корпуса за двадцать процентов от стоимости полностью вооруженной яхты. В дальнейшем вы сможете уточнить количество денег, которое вам потребуется для того, чтобы построить яхту, ориентируясь на текущие цены рынка. Но не экономьте на пошиве парусов за счет фурнитуры, без нее ваши паруса парусами не будут.

Не экономьте на проекте. Рискуете потерять намного больше того, что сэкономите.

Старайтесь не покупать дорогостоящее оборудование впрок. Определите для себя критические сроки закупки того или иного. Помимо того, что дополнительное время позволит вам выбрать лучше и дешевле, кое-что в процессе строительства обязательно поменяется.

При регистрации яхты вам придется предъявить определенный набор снабжения и оборудования. Как бы вам ни хотелось иметь на борту нечто специфическое, запаситесь сначала необходимым.

Удобный интерьер — залог хорошего отдыха.

Интерьер. Вам следует запомнить только одно – это мерило потребительской стоимости вашего судна. Однако яхту яхтой делает исключительно соблюдение определенных правил подбора и соединения в единый комплекс всего того, что обеспечивает ходовые качества и безопасность эксплуатации комплекса.

Если хотя бы один из приведенных советов вам подходит, смело им воспользуйтесь. Если нет, начинайте строить яхту незамедлительно и лет через семь сами будете давать советы всем в них нуждающимся. И в том и в другом случае – да сопутствует вам удача!

yachtinform.ru

Как построить яхту своими руками?

Кроха 15. такое название носит круизная яхта, семейная мини яхта.

Такой вариант судна хорош для самостоятельного вида постройки. Судно маленьких размеров, но это никак не влияет на ее популярность. Яхта вполне комфортабельна и практична для отдыха всей семьей.

Яхта расположена так, что имеет четыре спальных места, то есть она подходит для маленькой семьи. Имеется также столик для семейного обеда. Простое, но эффективное сооружение яхты, делает ее очень удобной для приятного времяпрепровождения.

Парусные снаряжения на яхте очень качественные. Работа парусника делается простой и не напряженной, благодаря закрутке на стакселе. Кроха очень устойчивое судно и ее, по праву, можно назвать мореходным судном. Если погода испортится или начнется шторм, то лодка вполне сможет продолжить путешествие под угрожающими волнами. Кроме того, на трейлере и перевозка также предусмотрена.

Конструкция яхты деревянная. Обшивка корпуса сделана из фанеры. Объем работы по корпусной постройке совершенно не сложный, период времени тратится маленький. Технологичность корпуса высшего качества. Материалы простого, но очень хорошего качества. Оборудования не много, но самое необходимое есть. Все вместе взятые преимущества позволяют наслаждаться пребыванием на этом замечательном судне.

Схема для построения яхты

Человек в силах сам построить подобное судно. Необходимо иметь только сильное желание, а навыки приобрести не сложно. Если ваш ежемесячный доход очень скромный, то все же вы можете построить такую яхту. Можно создать такой вариант судна, что штурвальное управление будет рассчитано на два руля. Также можно сделать кокпит с удобным проходом в корму. Такой вариант особенно хорош для тех семей, у которых есть маленькие детки. Также этот вариант уместен для тех людей, у кого размеры тела негабаритные.

В некоторых вариантах кокпит открытый со стороны кормы. Руль хотя всего один, но он находится на транце и он с румпелем. Благодаря такой конструкции прибавляется простора и уюта в кокпите.

Материалы для самостоятельной постройки яхты

Материал Количество Примечание
Сосна 0,5м³  
Дуб 0,1м³  
Фанера 10мм 4 листа лист 1,25х2,5 метра
Фанера 8мм 9 листов лист 1,25х2,5 метра
Фанера 6мм 5 листов лист 1,25х2,5 метра
Эпоксидная смола 20кг  
Стеклоткань 150-200гр/кв.м 40 пог.метров  
Свинец 300кг  
Самостоятельная постройка яхты по проекту Кроха-15
плазовый чертеж шпангоутов

сборка шпангоута на плазе

рамные шпангоуты готовы и стапель сооружен

шпангоуты выставлены на стапель

врезка киля, привального бруса и стрингеров

днище и первая скула обшиты

корпус обшит и готов к оклейке

оклейка корпуса стеклопластиком

корпус огрунтован и покрашен

врезка стрингеров кокпита

зашивка бортов пенопластом

обстройка салона продолжается

палубный настил и рубка закрыты

кокпит укрыт стеклопластиком

монтаж рулевого устройства

 

Век судна довольно солидный, если учитывать ее размеры. Но не стоит видеть в этом явлении недостатки, со стороны мореходности судна. На это есть несколько важных причин. Какие же это причины? Первое, общеизвестным фактом является то, что судна более тяжелого веса обычно комфортнее и устойчивее держатся на воде. Особенно, если море взволновано, то судна с тяжелым весом менее подвержены вредному воздействию штормовой погоды на само судно и пассажиров. Если наблюдается волнение встречного характера, то это может останавливать некоторые судна. Но лодка мощная по крепости и тяжести, проще устоит, и не только устоит, но и будет двигаться вперед, к намеченной цели.

Также вес судна влияет и на район, в котором лодка может осуществлять свое плаванье. Вес позволяет эксплуатировать лодку, при чем с полной безопасностью, как в водоемах открытого характера, так и в прибрежных морских зонах. Легенькие лодки при плохих погодных условиях спешат к местам укрытия. Но, яхте, о которой мы говорим, не страшна никакая погода.

Остойчивость судну придает также вес, которым обладает балласт. А конструкция лодки является солидарной, хотя не состоит из экзотических и очень дорогостоящих материалов. Материалы, которые используются для строительства данного судна очень простые, но проверенные опытом и временем, в то же время. Материалы и конструкция позволяют судну отличатся не только своей прочностью, но также и долговечностью.

К тому же, очень комфортно и приятно отдыхать на судне, изготовленном из дерева, нежели в железной или металлической банке. Согласитесь, не очень уютно в судне из холодных и морозных материалов. Если отдыхать, то хочется делать это с максимальным удовольствием и удовлетворением. Пенопластом отделаны блоки плавучести судна, также обшивка изнутри корпуса покрыта пенопластом.

Что благодаря этому достигается? Если вдруг яхту начнет заливать вода, то можете, не беспокоится, так как вышеперечисленные проделанные работы обеспечили судну непотопляемость в таких ситуациях. Поэтому, если вы решили самостоятельно выйти в плавание, без помощи специалиста, именно такое судно станет для вас самых подходящим и надежным.

Кроха 15 есть разных видов. Например, существует карманный тип такой яхты. Предназначение этой яхты состоит в плавании на территории прибрежных открытых и внутренних зон морей. Также такая лодка подходит для плавания в районе водохранилищ и озер, а также на территории рек с водными путями внутреннего характера. Эту яхту также часто применяют для семейных круизов.

Когда в семье есть дети, то путешествие станет для них весьма занятным и увлекательным. Степень безопасности и высокой комфортности на судне данного типа крайне велика. Поэтому, в путешествие можно смело отправляться и вместе с самыми маленькими детками. Кокпит в лодке является безопасным и защищенным от дурных воздействий.

Кокпит имеет пост управления штурвалом, что есть хорошо. Для хорошего отдыха на судне имеются столики переносного типа. Также имеется площадка для купания. Это придаст вашему отдыху веселья и смеха. На палубе находятся очень прочные и надежные бортики, держась за которые можно не боятся оступиться и упасть. Есть специальные места для того, чтобы принимать солнечные ванны. Любителям такого вида отдыха, наверное, уже хочется испробовать такое приятное проведение времени.

Рассмотрим такой вариант яхты, в котором на транце всего один руль. Такая модель является очень упрощенной. Но, не смотря на это, такая модель судна отличается своей практичностью. А любителей, именно такого варианта судна, довольно много.

В постройке такое судно очень простое. По весу яхта немного легче, чем уже рассмотренные варианты. Но отличие такой яхты является исключительно тем, что в ней один руль. Во всем же остальном, она остается надежной и практической, применимой и эффективной. Если поднять перо руля, то появиться возможность подойти к берегу, кормой ближе. В этом можно увидеть преимущество данного судна.

Теперь поговорим о многоцелевой лодке. Такой вид лодки может заинтересовать каждого человека. Если вы желаете совершить путешествие семьей, этот вариант вам подойдет. Если вы желаете порыбачить или понаблюдать за подводным миром, вас тоже вполне устроит данный вариант. В корме судна располагается весьма широкая площадка.

Поэтому рыбачить очень удобно, а также спускаться в воду очень комфортно. Можно легко погрузится в воду, и перед вами откроется богатство красот подводного мира. Если же вы увлекаетесь парусными гонками, то вам также подойдет такое судно. Только один хороший совет. Оснастите судно высочайшей мачтой, чтобы площадь парусности была максимально увеличенной. А киль можете заказать таким, чтобы он был максимального заглубления.

Если вы являетесь яхтсменом, то для вас составит интерес лодка варианта швертбота. Она подойдет к условиям плавания на не очень больших озерах, а также на мелких речках. Навесные рули для поворотов будут очень кстати для любителей такого вида развлечений. Если же говорить о материальных расходах, то швертбот более дорогостоящий вариант.

Построить такое судно недешево. Дешевле обойдется килевая яхта. Но, конечно же, лучшим и практичным вариантом все равно остается швертбот. Единственный минус, что швертбот не может гарантировать безопасность. А большинство людей предпочитают спокойствие и уверенность в том, что отдых пойдет на пользу и не принесет вреда. Поэтому, если вы хотите быть уверенными в своей безопасности, если начнется шторм, то лучшего варианта, чем яхта вам не найти.

Кроха 15 способна принимать под своей палубой и укрывать там определенное количество человек. При чем, это количество является довольно большим. Следовательно, во время плохой погоды или просто в ночное время, есть замечательная возможность, не страшась, чувствовать себя еще уверенней и спокойнее.

Если говорить о комфорте отдыха на таком судне, то очень многое в конструкции приносит незабываемое удовольствие и приятные воспоминания. Шкафчики, красивый дизайн всей мебели, все это красит путешествие. То, что столики являются переносными также является большим плюсом. Если вы желаете, есть возможность пообедать, наблюдая за волнами и красотой природы. А, возможно, вы хотите посидеть в полной тишине,. Выбор за вами. Условия для комфортного отдыха предоставлены в полном порядке. А, как именно отдыхать, выбираете вы сами.

Обсудим остойчивость судна. В чем заключается его надежность? Остойчивость является очень высокой. Это становится возможным благодаря тому, что центр тяжести, то есть киль, расположен довольно низко. А масса лодки, несмотря на ее размеры, очень большая по тяжести. Этот фактор также придает лодке остойчивости. Индекс остойчивости данного судна таков, что позволяет причислить его к категории морских суден.

Если произойдет такое, что случайно, из – за сильного шквала, вас вдруг парусами положит на воду, а люк при этом будет открытым, то вход в каюту останется по уровню выше, нежели уровень воды. Следовательно, вам совершенно не стоит опасаться того, что судно зальет водой. Вы можете увидеть на диаметре своего рода определенную выпуклость. Это есть область остойчивости, при чем повышенной остойчивости. Поэтому, если рубка вдруг начнет погружаться в воду, то появится момент дополнительного восстановления.

Вес судна играет довольно великую роль в том, какой будет остойчивость судна. Особенно это касается шаертбротов. Если яхта килевая, то обеспечение безопасности не будет в огромной степени зависеть от того, какое расположение экипажа. Можно в данной ситуации не испытывать беспокойства.

Как мы увидели, яхта может представлять интерес для разных категорий людей. Будь то вы семейный человек, и у вас появилось желание всей семьей устроить путешествие по просторам чистого морского воздуха, будь то вы заядлый рыбачек, желающий не просто порыбачить, но и испытать от этого истинное удовольствие. Возможно, вас тянет посмотреть на подводный мир, увидеть всю красоту превосходного, красивого мира, который существует под нами.

То, что недоступно человеческому глазу, зачастую, привлекает и манит. Если вы ощущаете на себе эмоции и чувства, перечисленные выше, то можете подумать о том, чтобы построить себе свою собственную яхту. Кроме того, как упоминалось ранее, на это не всегда нужно много материальных затрат. Вы можете начать с самого простого варианта, который по карману каждому человеку. И это откроет для вас и вашей семьи небывалые возможности. Мир прекрасен и вы можете сделать много открытий для себя. Не отбрасывайте сразу эту идею. Украсьте свои серые будни, внесите в них немного ярких и волшебных красок.

Приятного вам и волшебного отдыха.

svoimy-rukamy.ru

Шикарная яхта своими руками (72 фото)

У одной семейной пары была в жизни мечта — владеть шикарной парусной яхтой.Купить ее оказалось не так уж и дешево, поэтому влюбленные решили построить корабль своей мечты своими руками.На воплощение мечты в жизнь им потребовалось долгих 14 лет, а результат их стараний вы можете увидеть в продолжении поста.

Молодцы!

Комментарии (32) 

Старые Новые C наибольшим рейтингом C наименьшим рейтингом

Показать сначала комментарии:

Информация

Пожалуйста, зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы оставлять комментарии на сайте.

trinixy.ru

Самодельные яхты: парусная, моторная, из фанеры

Самодельные яхты — это достаточно трудоемкий процесс, который потребует множество сил, времени и материальных затрат. Некоторые процессы постройки яхты не обойдутся без помощи специалиста. Знания специалистов помогут не допустить ошибок при постройке яхты. Перед началом постройки необходимо точно определится  с внешним видом яхты и ее основные функции и предназначение.

Любая постройка яхты начинается с изготовления корпуса. В основном корпус изготавливается из древесины. С древесиной намного проще и легче работать. На сегодняшний день существует множество разнообразных материалов, которые помогут защитить корпус яхты от воздействия воды. Изначально нужно точно рассчитать стоимость корпуса и парусов.

Если будут допущены ошибки на данном этапе, то дальнейшая эксплуатация яхты будет невозможна. Чтобы не было допущено ошибок, можно посетить специализированные магазины и проконсультироваться со специалистами. Когда корпус яхты будет построен, можно обращаться за помощью к профессиональным судостроителям. Они помогут правильно составить проект и чертежи яхты, а вы уже будете реализовывать его в реальность. Оборудование на яхте также играет важную роль. Вещи необходимо устанавливать на яхту, только после того как она будет спущена на воду.

Парусная яхта своими руками

На сегодняшний день самостоятельно построить парусную яхту может каждый человек. Постройка парусной яхты требует трезвого и холодного расчета, который позволит правильно высчитать все необходимые параметры. При постройке парусной яхты специалисты не рекомендуют использовать деревянную обшивку. В данном случае лучшим вариантом считается применение диагональной обшивки. Данный способ позволяет использовать поперечные шаблоны. Постройка парусной яхты из стеклопластикового корпуса требует точного соблюдения всех правил и требований, а также специального оборудования.

Постройка армоцементной парусной яхты подразумевает точного соблюдения правил литья корпуса. Данная постройка напоминает бетонные работы при постройке наземных конструкций. Постройка парусной яхты требует определенных профессиональных знаний. Недостатки или ошибки, которые могут получиться во время работы, заметны не сразу. Дефекты можно увидеть только при эксплуатации яхты на воде. В дальнейшем постройка яхты их аромцемента может понести материальные расходы. Также армоцемент имеет большой вес, что является очень большим недостатком. На практике очень хорошо видно, что идеальное соотношение веса начинается с 12-14 метровых корпусов. Многие судостроители и яхтсмены, не смотря на все недостатки, считают данный материал качественным и прочным. Не стоит забывать о том, что помимо корпуса, также необходимы затраты на различное оборудование и инструменты.

Перед началом постройки парусной яхты, необходимо прислушаться к рекомендациям специалистов. Они считают, то наиболее конструктивным материалом для строительства корпуса является сплав металла или древесина. Армоцемент и стеклоткань подходят в основном для строительства яхт больших размеров. Для яхт средних размеров перспективным вариантом является именно древесина. Как правило, металл применяется с высоким уровнем прочности.

Парусная яхта из древесины имеет длительный период эксплуатации. Древесина имеет правильную пропорцию длины и веса. Для постройки парусной яхты применяют не набухающие фанеры и шпоны, которые изготавливаются из пихты, дуба или красного дерева. Древесину также используют для многослойной наружной обшивки. Крепление деревянных конструкций корпусов осуществляется с помощью фенолформальдегидной смолы, которая совмещается со стяжкой на болтах, винтах и шурупах. Профессиональные судостроители считают, что для постройки парусной яхты своими руками приемлемым материалом является древесина.

Как построить яхту своими руками

Как правило, постройка яхты своими руками начинается с чертежей. Чертежи для яхты лучше брать из готовых и разработанных проектов, так как они имеют правильные необходимые параметры. Чертежи должны соответствовать предназначению яхты и выбранным материалам. Перед началом постройки необходимо также определится, для каких целей она будет предназначаться.

Четкие обозначения правил и требований к яхте, помогут правильно определиться с проектом. Строительство яхты своими руками требует определенных знаний  навыков. Для самостоятельной постройки яхты необходимо правильно сделать разбивку чертежа и изготовить необходимые шаблоны и лекала. Данная процедура требует  профессиональных знаний и опыта. Те ошибки, которые могут быть допущены на данном этапе, скажутся на готовой яхте. Вследствие чего такие дефекты будет очень сложно устранить. Чтобы ошибки не были допущены, готовые проекты предоставляют специальную комплектацию оборудования. Также в комплекте содержаться необходимые материалы и инструкции, которые пошагово указывают последовательность работы. Такой способ позволит в кротчайшие сроки построить яхту своими руками.

После приобретения такого комплекта, постройка яхты осуществляется в несколько шагов. Для начала необходимо тщательно изучить планы, чертежи инструкции. Очень часто бывает, что в проекте рассмотрено несколько вариантов постройки. После этого этапа можно приступать к сборке различного оборудования (шпангоутов, киля, стрингеров). Далее необходимо подготовить обшивку. На стапеле собирается корпус, который покрывается материалами для обшивки. Обшивка наносится в несколько слоев. После того как корпус будет готов, на яхте проводятся монтажные работы и устанавливается необходимое оборудование. Постройку яхту лучше всего проводить вблизи водоемов. После того как строительство будет закончено, яхту необходимо проверить на воде на наличие дефектов и недостатков.

Яхта своими руками из фанеры

Яхта из фанеры своими руками позволит в любое удобное время выехать на прогулку по водоему. Для того чтобы построить яхту из фанеры необходимы следующие инструменты: гвозди, ножовка, молоток, шуруповерт, электродрель, сверло. Для строительства яхты необходимо семь листов фанеры. Толщина фанеры не должна быть больше 6 миллиметров. Специалисты рекомендуют брать фанеру размерами 1,22х2,44 мм. Также необходимы дополнительные листы, толщиной около 10 миллиметров и идентичных размеров.

Основной задачей при строительстве яхты является правильный выбор фанеры. Фанера может быть изготовлена из различной древесины, но одним из самых приемлемых вариантов будет использование фанеры из тополя, толщиной 7-10 миллиметров. Данный показатель не влияет на вес фанеры.

Если фанера изготовлена из березы, то толщина должна составлять до 5 миллиметров. При строительстве яхты обязательно необходимо учитывать уровень водостойкости. Фанера содержит несколько слоев древесины (2-3). Именно по этой причине она обеспечивает высокий уровень прочность будущей яхты.

Если при строительстве яхты используются листы фанеры большого размера, то уровень трудоемкости процесса снижается. На стрингере или скупе делается паз в виде совмещенных листов из фанеры.  Данный процесс работы не требует тщательного подгона кромки поясов. Обшивка из фанеры подразумевает поперечные лекала, которые служат для обвода корпуса. Данный процесс строительства подразумевает использование шпангоутов, которые располагаются в конструкции. Такой вариант не требует самостоятельной подготовки лекал.

Шпангоуты для строительства яхты изготавливаются в простой форме. Для их изготовления используют футоксы (прямолинейная деталь). При самостоятельной постройке яхты обязательно необходимо уделить тщательное внимание изготовлению корпуса. Сборка корпуса осуществляется на верстаке, а заканчивается на земляной поверхности. Киль кладется на верстак, после чего его необходимо соединить с шпангоутами и штевнями. Соединение осуществляется с помощью болтов, шурупов и гвоздей.

После окончания данного процесса работы необходимо проверить, имеются ли какие-нибудь дефекты в виде перекоса. В каждое соединение вставляется пористая бумага или тонкая ткань пропитанная смолой. Если корпус соединяется гвоздями, то обязательно нужно обратить внимание на их длину. Для того чтобы гвозди легко вбивались, заранее необходимо просверлить отверстия. Отверстие должно быть на 1 миллиметр меньше толщины гвоздя. Доски для борта размещаются с обеих сторон каркаса, а концы привязываются бечевкой к форштевню.

Далее вокруг шпангоутов обгибаются доски, связываются и подводятся к транцу. Ненужные концы можно срезать. Также на яхте должна быть мачта, которую можно изготовить из сосны. Пред началом постройки яхты фанеру необходимо смочить, для того чтобы она в дальнейшем не потрескалась. Также фанеру можно распарить.

Моторная яхта своими руками

Моторная яхта имеет множество различных достоинств и преимуществ. Одно из самых главных преимуществ – это простота в управлении. От мощности мотора будет зависеть скорость движения яхты.

Перед строительством моторной яхты необходимо определить ее предназначение. Корпус моторной яхты строится из поперечных и продольных сечений. На моторных яхтах двигатель должен размещаться в корме. Данное расположение двигателя позволяет сделать правильную посадку судна.

Для корпуса моторной яхты можно использовать любой конструктивный материал. Выбор материала зависит от чертежей проекта, его особенностей и ограничений. Не стоит забывать о том, что невозможно выбрать идеальный материал для строительства моторной яхты. Каждый материал имеет свои недостатки и преимущества.

Стеклопластик является одним из самых распространенных материалов, который используют для строительства моторной яхты. Если правильно соблюдать технологию процесса строительства, то яхта будет иметь высокий уровень прочность и длительный срок эксплуатации. Проекты для постройки яхт, как правило, содержат только мелкие части устройства. Но на сегодняшний день существуют проекты, которые в комплекте имеют разработанный интерьер и дизайн, а также все необходимые инструменты для корпуса. Если строительство моторной яхты осуществляется с помощью профессиональных заготовок, то процесс не займет большого количества  времени. Приобретая стеклопластик самостоятельно, существует риск покупки некачественного материала. При приобретении материала необходимо тщательно изучить его свойства и качества. Данные качества очень важны, так как от них зависит конструкция готовой яхты.

Корпус из стеклопластика обязательно необходимо строить в закрытом помещении, которое будет защищать от воздействий негативных факторов и погодных условий. Перед нанесением нового слоя важно учесть полимеризацию старого слоя. Если не учитывать данный аспект, то в следствие корпус может быть покрыт жирной пленкой, на которую легко попадает пыль. При работе со стеклопластиком необходимо соблюдать меры безопасности, так как данный материал очень вреден для здоровья.

Стеклопластик можно применять для различных конструкций, как тяжелых, так и легких. Усиление уровня прочности стеклопластика достигается за счет кевлара и углеродистого волокна. Если усилить композитную конструкцию, то вес яхты можно уменьшить. Правильный выбор корпуса яхты является основной целью при строительстве моторной яхты своими руками. Самостоятельное строительство моторной яхты – сложный процесс, который требует определенных знаний и навыков.

Моторная яхта станет идеальным вариантом судна для прогулок по водоемам. Для управления такой яхтой не требуется профессиональных знаний. Управление осуществляется автоматически и позволяет полностью насладиться незабываемыми прогулками. Также такие яхты снижают риск появления проблем с управлением яхтенного рулевого или из-за негативных погодных условий.

 

 

 

yachtrus.ru

Яхта своими руками из фанеры: чертежи и инструкция

Для того чтобы совершать прогулки на собственной яхте вовсе не обязательно быть миллионером. Благодаря инструкции и рекомендациям в данной статье, такая задача, как яхта своими руками из фанеры вам будет по плечу.

Яхта

Что касается инструментов, то их следует подготовить заранее.

Список необходимого включает:

  • молоток и гвозди;
  • шуруповерт;
  • дрель электрического действия и набор сверл;
  • ножовка;
  • фанера.

Для тех, кого интересует реализация такого проекта, как яхта из фанеры своими руками чертежи играют немаловажную роль, причем как в процессе строительства, так и на начальном этапе закупки материалов. На основе чертежа вы не только составите общее представление об объеме работ, которые вам предстоит сделать, но и о количестве материала, который необходимо закупить.

Чертеж изделия

Для строительства вам минимум потребуется десять фанерных листов, размером 1220х2440 мм. Семь из них должны иметь толщину 6 мм, оставшиеся три – 10 мм.

Особенности подбора материала

Для строительства яхты можно использовать разную фанеру, но предпочтительнее всего использовать фанеру, выполненную из тополя, толщина которой будет варьироваться от семи до десяти миллиметров.

Обратите внимание! Такое отклонение в толщине является допустимым и совершенно никак не скажется на весе материала.

Разрешается использовать березовую фанеру, но в таком случае толщина ее листов не должна превышать 5 мм. Естественно, при подборе материала для строительства рекомендуется покупать фанеру с очень высоким уровнем водостойкости.

Фанера представляет собой клееную слоистую конструкцию, которая состоит из трех и более прослоек. Причем расположение древесных волокон в смежных прослойках находится перпендикулярно. За счет такой технологии изготовления достигается прочность листа во всех направлениях. Именно этот факт делает фанеру самым оптимальным материалом для изготовления яхты.

Если вы будете использовать фанерные листы большого формата, сможете снизить количество затрачиваемых усилий на строительство. Фанерная конструкция подразумевает использование поперечных лекал, на основе которых задаются обводы корпуса.

Фанера после раскройки на детали

Процесс изготовления яхты

Шпангоуты для вашей яхты можно выполнить на основе самой упрощенной формы. Для их последующей сборки применяются детали прямоугольной формы (футоксы). Преимущество такой конструкции заключается в том, что в отличие от яхт с круглоскулыми обводами на корпусах, она не требует обязательной проклейки ламинированных шпангоутов из тонких реек.

Устройство яхты

Особого внимания в процессе изготовления яхты заслуживает сборка корпуса, которую следует начинать с верстака и заканчивать уже на земле. На поверхность верстака укладывается киль, который соединяется со шпангоутами и штевнями. Для того чтобы обеспечить прочную фиксацию деталей используются большие шурупы, гвозди, маленькие болты и заклепки.

После завершения этого этапа необходимо тщательным образом проверить конструкцию на наличие перекосов и неровностей, которые следует устранить, если таковые будут иметь место. Все соединения прокладываются пористой бумагой или тонкой тканью, пропитанной смолой. Если же вы закрепляете детали конструкции гвоздями, контролируйте их длину. Гвозди обязательно должны выступать за пределы соединяемых деталей.

Этап сборки днища

Обратите внимание! Доски, которые предназначаются для бортов необходимо прикладывать с двух сторон каркаса. Они туго фиксируются на форштевне при помощи бечевки.

Затем бортовые доски отгибаются вокруг шпангоутов, подводятся к транцу и связываются. Лишние концы следует удалить, после чего можно заняться временной фиксацией бортов при помощи гвоздей. В результате этих действий вы получаете прочную каркасную основу, которая впоследствии обшивается фанерой.

Полезные советы по изготовлению яхты

Для удобного закрепления продольных элементов на шпангоутах заранее вырежьте для них пазы. Детали обшивки изготавливаются из пятимиллиметровой фанеры, которая фиксируется при помощи оцинкованных шурупов. Чтобы повысить надежность креплений шурупы можно обработать клеевым составом. Поверх обшивки монтируются привальные брусья, после чего можно приступать к обшивке днища и изготовлению банок-скамеек.

Этап сборки верхней части корпуса

Шверту рекомендуется придавать треугольную форму. Для этого необходимо взять отрезок фанеры в виде вытянутой шестиугольной фигуры. Переднюю и заднюю кромку нужно скруглить при помощи наждачной бумаги. Готовые детали пропитываются горячей олифой.

Особого внимания заслуживает рулевое устройство. Румпель и баллер изготавливают из десятимиллиметровой фанеры. Петли обязательно должны быть разъемного типа. Как и остальные детали, эти элементы пропитываются олифой и покрываются двумя слоями лака для закрепления.

Чертеж для изготовления парусов

Для изготовления мачты лучше всего взять сосновый брус конусообразной формы. В верхней части диаметр бруса должен составлять 4,8 см, а в нижней – 3 см. Не забывайте, что в гнезде, такой элемент, как мачта должен чувствовать себя свободно и при необходимости беспрепятственно вращаться.

На изготовление парусов можно пустить подушечный тик, окантованный при помощи капроновой ленты. Люверсы закрепляются вдоль передней и нижней шкаторины. Чтобы было удобно пользоваться парусами вы можете добавить пару латкарманов, предназначенных для лат.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

ПОСТРОЙТЕ СОБСТВЕННУЮ ЯХТУ — УЗНАЙТЕ О ПОСТРОЕНИИ ЯХТЫ

ПОСТРОЙТЕ СОБСТВЕННУЮ ЯХТУ — УЗНАЙТЕ О ПОСТРОЕНИИ ЯХТЫ УЗНАЙТЕ О СТРОИТЕЛЬСТВЕ И ВЛАДЕНИИ ПРЕМИАЛЬНОЙ ЧАСТНОЙ ЯХТЫ

Пора построить собственную яхту


Постройте яхту для своего образа жизни

Представьте, что вы проводите день, исследуя извилистые тенистые улочки старого города, обедая в уличном кафе и показывая своим детям или внукам фрески собора, о котором вы узнали в художественный класс в колледже (неужели это было так давно?), возвращение на яхту в сумерках для ужина на борту, а затем ночной переход, где вы просыпаетесь и обнаруживаете раскинувшийся перед вами остров, вокруг которого нет других лодок, и выбор снаряжения для подводного плавания, доски для серфинга, каяков и многое другое в вашем распоряжении.Только яхта может доставить такой опыт.

Строительство яхт — ваше окончательное творение

Но зачем строить собственную яхту? Хороший вопрос. Когда вы готовы оставить свой след и в мире, и в своей жизни, есть несколько лучших способов выразить себя, чем создание чего-то прекрасного. А с командой профессионалов, которые стремятся воплотить ваши мечты в реальность и проведут вас через все этапы создания чего-то реального, существенного и красивого, нет предела тому, что вы можете достичь.Построить собственную яхту — значит полностью понять инь и янь своей личности.

Специалисты по строительству новых яхт

Строительство новой яхты включает в себя изложенные вами технические характеристики, касающиеся характеристик и дальности, скорости и объема корпуса, класса и возможностей, и все это с помощью экспертов по яхтингу из Merle Wood & Associates, которые имеют обширный опыт знания и новый опыт сборки. Они посвятили свою карьеру помощи своим клиентам в создании чего-то нового и уникального.Строительство новой роскошной яхты может быть сложным и дорогостоящим мероприятием для человека, незнакомого с процессом, поэтому наличие в вашей команде признанного мирового лидера в строительстве мегаяхт до обращения к вам гарантирует, что все необходимые элементы будут учтены.

Ваша индивидуальная яхта также включает в себя прекрасные пространства, которые вы создадите и которыми будете наслаждаться со своей семьей и друзьями, изобилующие гостеприимными социальными пространствами, которые предложат непревзойденные виды, охватывающие морской бриз на кормовой палубе или с летающего мостика, места для сбора вся семья, которая предоставит новейшие медиа-технологии или передышку от них, как вы предпочитаете.Как вы хотите разделить доступное пространство между каютой и ванной, шкафами и креслами, камбузом и бортовым тренажерным залом, семьей и гостями — все зависит от вас.

Постройте или купите роскошную яхту

Конечно, творческий процесс, необходимый для постройки вашей собственной яхты, не происходит в одночасье — и это часть привлекательности, поскольку конечная цель — создать атмосферу вневременности. настоящего творения, правильного понимания. Часто кандидат на проект строительства яхты вместо этого покупает мегаяхту, и это может быть более простым решением для тех, кто хочет вмешаться в ситуацию в наступающем сезоне.Но, как и в случае с попыткой построить собственную яхту, в процессе покупки будут участвовать преданные делу профессионалы, которые будут обращаться к вам за указаниями.

Ожидается владение роскошной яхтой

Знание своего мнения с точки зрения требуемых возможностей яхты, а также желаемых удобств, безусловно, поможет процессу и может фактически вдохновить вас подумать о постройке собственной яхты, особенно после того, как доступный инвентарь на рынке.В конце концов, все возвращается к вам и вашим мечтам. А когда вы думаете о местах, куда собираетесь отправиться, владение яхтой просто имеет смысл. Вопрос не в том, «зачем покупать яхту?» Вопрос лишь в том, когда и как. Итак, хотите ли вы узнать, как купить яхту, построить свою собственную яхту или купить мегаяхту, вас ждет следующий шаг.

Чтобы построить собственную яхту, вам понадобятся квалифицированные консультации квалифицированных специалистов по строительству новых яхт. Компания Merle Wood & Associates наблюдала за строительством (включая те, которые сейчас ведутся) более 60 яхт длиной от 100 до более 500 футов.Благодаря этому наши причалы и клиенты во всем мире признают нас лидерами в строительстве новых яхт.

УЛУЧШЕННЫЙ ПОИСК / СОРТИРОВКА ПО

Назад

Пинч-экран для увеличения / уменьшения

Сделай сам: строительство и переоборудование лодок

ПУТЬ: Строительство и переоборудование лодок »
ПУТЬ: Сделай сам»


СОДЕРЖАНИЕ СТРАНИЦЫ: ( щелкните , чтобы перейти к каждому разделу на этой странице )
⇒ Обзор, Введение, Предпосылки, Детали и т. Д.
⇒ Связанные СМИ: статьи, книги, журналы, документация, видео, веб-сайты и т. Д.
⇒ Связанные EAB веб-страницы и страницы основных тем со ссылками.
⇒ Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ. Спасибо нашим замечательным авторам .
⇒ 20 самых популярных статей этого месяца на нашем веб-сайте EAB .
⇒ Чего удалось достичь нашей некоммерческой организации Anchors Aweigh Academy и ее веб-сайту EAB .
⇒ Участники должны войти в систему, чтобы получить доступ к разделам этого веб-сайта «Только для участников».
⇒ Станьте членом Академии и получите доступ к дополнительным страницам и программам!
⇒ Комментарии: Отправить в Комментарии ♥ EverythingAboutBoats.org (заменить «♥» на «@») .


Магия строительства металлических лодок — метод «оригами». От: http://origamimagic.com

ЭТА СТАТЬЯ ЕЩЕ РАЗВИВАЕТСЯ!
Страница может содержать черновики, включающие исходные материалы.

В этом разделе описываются процесс, правила, инструменты, материалы и лодочное оборудование, необходимые для постройки лодок, независимо от того, являетесь ли вы строителем своими руками или профессиональным судостроителем, в зависимости от того, является ли процесс, или должен быть почти таким же. тем же.Обязательно посетите страницу «Строительство, переоборудование и ремонт лодок», где подробно описаны пошаговые процессы строительства, оснащения и переоборудования лодок. Вы также можете ознакомиться с Правилами проектирования лодок и Справочником судостроителя USCG.

+

Планы и комплекты лодок

Планы судов Martin Reid: www.myboatplans.com/
Планы и комплекты лодок Glen-L: www.glen-l.com/
+

Переоборудование лодок

Перепланировка деревянного судна.

+


Носители с полужирными названиями входят в нашу библиотеку Академии!
Члены Академии могут просматривать Медиа, щелкнув ссылку Полужирный заголовок , чтобы перейти на страницу обзора
EAB, а затем прокрутив страницу вниз до раздела «Библиотека Академии», чтобы найти ссылку.

Чтобы помочь нам отсортировать приведенные ниже списки носителей, каждая ведущая грамматическая
статья («The» — «A» — «An») была перемещена в конец заголовка.
DS = Код источника данных

⇒ Справочник в разработке ⇐

Если медиа необходимо добавить в этот список, отправьте информацию или ссылку по электронной почте Кому:
Редактор ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»)


ЕЩЕ НЕ ЧЛЕН АКАДЕМИИ?
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать участником и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам развернутых страниц и десяткам отличных программ, включая нашу библиотеку!

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть ВСЕ книги, журналы, видео и т. Д.в нашей библиотеке Академии.
СМИ также перечислены по категориям на тематических страницах на правой боковой панели ⇒
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы пожертвовать любые книги, журналы, видео и т. Д. В нашу библиотеку.


2 — СТРОИТЕЛЬСТВО И УСТАНОВКА ЛОДОК (Включая строительство и переоснащение лодок «СДЕЛАЙ САМ»).
2.1 — Школы проектирования лодок .
2.2 — Дизайнеры лодок (корабельные архитекторы, планы лодок, комплекты и т. Д.).
2.3 — Уставы и стандарты .
2.3.1 — Законы по странам .
2.3.1.1 — Законы: Канада .
2.3.1.2 — Законы: Соединенное Королевство .
2.3.1.3 — Законы: США .
2.3.2 — Отраслевые стандарты .
2.3.2.1 — Международная морская организация (IMO) .
2.3.2.2 — Международная организация по стандартизации (ISO) .
2.3.2.3 — Американский совет по лодкам и яхтам (ABYC) .
2.3.2.4 — Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA) .
2.3.3 — Классификационные общества .
2.3.3.1 — Регистр Ллойда .
2.3.3.2 — Американское бюро судоходства .
2,4 — Инструменты и оборудование для строительства лодок (поставщики, спецификации, руководства, отзывы и т. Д.).
2,5 — Материалы для лодок (поставщики, спецификации, руководства, отзывы и т. Д.).
2.5.1 — Дерево .
2.5.2 — Металл: железо, сталь, алюминий, медь и т. Д. .
2.5.3 — Ферроцемент .
2.5.4 — Композиты FRP: стекловолокно, углеродное волокно и т. Д. .
2.6 — Лодочное оборудование (поставщики, спецификации, руководства, обзоры, отзывы и т. Д.).
2.6.1 — Рулевое управление и подруливающие устройства .
2.6.2 — Стабилизаторы и накладки .
2.6.3 — Устройства для обезвоживания (резервуары, трюмные насосы и т. Д.).
2.6.4 — Защита от гальванической коррозии .
2.6.5 — Проходы и проемы корпуса (сквозные люки, иллюминаторы, световые люки, люки и т. Д.).
2.6.6 — Палубное оборудование и оборудование .
2.6.6.1 — Наземный снаряд .
2.6.6.2 — Орудия промышленного рыболовства .
2.6.7 — Такелаж (Типы оснастки, стоячая оснастка, беговая оснастка, поставщики, монтажники и т. Д.).
2.6.7.1 — Паруса (Типы парусов, аэродинамика, производители, производители парусов и т. Д.).
2.6.8 — Двигательные установки (типы, конфигурации, характеристики, системы управления и т. Д.).
2.6.8.1 — Двигатели (производители, маринизаторы, торговые посредники и т. Д.).
2.6.8.2 — Интерфейсы двигателя и судовой шестерни (спецификации SAE, демпферные пластины, промежуточные валы и т. Д.).
2.6.8.3 — Судовые шестерни (реверсивная, понижающая; механическая, гидравлическая).
2.6.8.4 — Вал (карданные валы, муфты, уплотнения, подшипники, стойки, ключи, гайки и т. Д.).
2.6.8.5 — Винты .
2.6.9 — Электрические системы: постоянный и переменный ток (постоянный ток, переменный ток и т. Д.).
2.6.9.1 — Вспомогательные генераторы .
2.6.9.2 — Преобразователи постоянного тока в переменный .
2.6.10 — Системы навигации и связи .
2.6.11 — Защитное оборудование (спасательные плоты, PFD, противопожарное оборудование, сигнализация, медицинские комплекты и т. Д.).
2.6.12 — Бытовые системы .
2.6.12.1 — Системы сжиженного нефтяного газа .
2.6.12.2 — Обогрев и охлаждение кабины .
2.6.12.3 — Камбузное оборудование (Холодильное оборудование, камбузные печи, системы LPG / CNG).
2.6.12.4 — Системы водоснабжения и канализации .
2.6.12.5 — Удаление мусора .
2.6.12.6 — Мебель (Мебель, покрытия, развлечения, погода и т. Д.).
2.6.13 — Персональное оборудование .
2.6.13.1 — Дайвинг (коммерческий и спортивный).
2.6.13.2 — Рыбалка (Спорт).
2.6.13.3 — Парусный спорт (Снаряжение для непогоды, ремни безопасности и т. Д.).
2.6.13.4 — Racing (парусный спорт, оффшор, моторная лодка, гидроплан и т. Д.).
2.6.13.5 — Водный спорт (серфинг, лыжи, интернат, тюбинг и т. Д.).
2.6.14 — Тендеры .
2.6.15 — Лодочные прицепы .
2.7 — Морские поставщики по странам .
2.7.1 — Морские поставщики: Канада .
2.7.2 — Морские поставщики: Великобритания .
2.7.3 — Морские поставщики: США .
2,8 — Школы судостроения и ремонта .
2.9 — Судостроители: A∼Z и типы судов .
2.10 — Судостроители по странам .
2.10.1 — Судостроители: Канада .
2.10.2 — Судостроители: Великобритания .
2.10.3 — Судостроители: США .
2.10.3.1 — Судостроители согласно US MIC .
2.11 — Переоборудование лодок по странам (верфи, лодочные верфи, такелажники, ремонтные мастерские и т. Д.).
2.11.1 — Переоборудование лодок: Канада .
2.11.2 — Переоборудование лодок: Великобритания .
2.11.3 — Переоборудование лодок: США .
2.12 — Строительство и переоборудование лодок своими руками (включая: поиск и устранение неисправностей и ремонт).

15 — Сделай сам (Сделай сам):
15.1 — Сделай сам: Строительство и переоборудование лодок (включая: техническое обслуживание, устранение неисправностей и ремонт).
15.2 — Сделай сам: Продажа частных лодок (покупатели и продавцы).
15.3 — Сделай сам: Инспекция лодок (предварительная инспекция, предварительная покупка, предварительная продажа, предварительная поездка, ходовые испытания и т. Д.).
15.4 — Сделай сам: Школы и классы (Строительство лодок, переоборудование, осмотр, устранение неисправностей, ремонт и т. Д.).

15.1 — Сделай сам: Строительство и переоборудование лодок (включая: поиск и устранение неисправностей и ремонт).
15.1.1 — Сделай сам: Основы .
15.1.1.1 — Сделай сам: Инструменты: использование, безопасность и т. Д. .
15.1.1.2 — Сделай сам: Разрушение (гниль, коррозия, усталость и т. Д.) .
15.1.1.3 — Сделай сам: Устранение неисправностей, анализ отказов и т. Д. .
15.1.2 — Сделай сам: Конструкция сосуда .
15.1.2.1 — Сделай сам: Hull & Deck .
15.1.3 — Сделай сам: Лодочное оборудование .
15.1.3.1 — Сделай сам: Рулевое управление и подруливающие устройства (механические, гидравлические и т. Д.).
15.1.3.2 — Сделай сам: Стабилизаторы и накладки .
15.1.3.3 — Сделай сам: Устройства для обезвоживания .
15.1.3.4 — Сделай сам: Защита от гальванической коррозии .
15.1.3.5 — Сделай сам: Проходы и отверстия корпуса (сквозные люки, иллюминаторы, световые люки, люки и т. Д.).
15.1.3.6 — Сделай сам: Палубное оборудование и оборудование .
15.1.3.6.1 — Сделай сам: Ground Tackle (якоря, рейка, брашпиль и т. Д.).
15.1.3.6.2 — Сделай сам: Коммерческие рыболовные снасти .
15.1.3.7 — Сделай сам: Такелаж .
15.1.3.7.1 — Сделай сам: Паруса .
15.1.3.8 — Сделай сам: Двигательные установки (системы управления и т. Д.).
15.1.3.8.1 — Сделай сам: Двигатели (поиск и устранение неисправностей, ремонт, восстановление и повторное включение и т. Д.).
15.1.3.8.1.1 — Сделай сам: Механическая часть двигателя (поршни, стержни, коленчатые валы, блоки, головки, клапаны и т. Д.).
15.1.3.8.1.2 — Сделай сам: Смазка двигателя (разбрызгивание, принудительное воздействие, масло, фильтрация, присадки, анализ масла и т. Д.).
15.1.3.8.1.3 — Сделай сам: Топливо двигателя (бензин / бензин, дизельное топливо, КПГ и т. Д.).
15.1.3.8.1.4 — Сделай сам: Электрооборудование двигателя (запуск, зарядка, приборы и т. Д.).
15.1.3.8.1.5 — Сделай сам: Охлаждение двигателя (воздух, сырая вода, пресная вода и т. Д.).
15.1.3.8.1.6 — Сделай сам: Выхлоп двигателя (сухой, мокрый и т. Д.).
15.1.3.8.1.7 — Сделай сам: Подвеска двигателя (жесткая, мягкая и т. Д.).
15.1.3.8.2 — Сделай сам: Интерфейсы двигателя и судовой шестерни (адаптеры, демпферы, промежуточные валы и т. Д.).
15.1.3.8.3 — Сделай сам: Marine Gears (внутренние, внутренние и внешние двигатели, подвесные двигатели, парусные приводы, капсулы и т. Д.).
15.1.3.8.4 — Сделай сам: Вал (валы, муфты, шарниры, упорные подшипники, уплотнения, Cutlass, стойки и т. Д.).
15.1.3.8.5 — Сделай сам: Пропеллеры .
15.1.3.9 — Сделай сам: Электрические системы .
15.1.3.9.1 — Сделай сам: Постоянный ток .
15.1.3.9.2 — Сделай сам: Переменный ток .
15.1.3.9.3 — Сделай сам: Вспомогательные генераторы .
15.1.3.9.4 — Сделай сам: Преобразователи постоянного тока в переменный .
15.1.3.10 — Сделай сам: Nav & Comm Systems (огни, компас, GPS, радар, VHF, сигнальные ракеты, EPIRB и т. Д.).
15.1.3.11 — Сделай сам: Оборудование для обеспечения безопасности (Спасательные плоты, PFD, пожаротушение Eq., Сигнализация, медицинские комплекты и т. Д.).
15.1.3.12 — Сделай сам: Бытовые системы .
15.1.3.12.1 — Сделай сам: Системы на сжиженном газе .
15.1.3.12.2 — Сделай сам: Обогрев и охлаждение кабины .
15.1.3.12.3 — Сделай сам: Приборы для камбуза .
15.1.3.12.4 — Сделай сам: Системы водоснабжения и канализации .
15.1.3.12.5 — Сделай сам: Вывоз мусора .
15.1.3.12.6 — Сделай сам: Предметы мебели (Шкафы, мебель, покрытия, развлечения, погода и т. Д.).
15.1.3.13 — Сделай сам: Личное снаряжение (дайвинг, рыбалка, парусный спорт, гонки, водные виды спорта и т. Д.).
15.1.3.14 — Сделай сам: Тендеры .
15.1.3.15 — Сделай сам: Лодочные прицепы .
ПРИМЕЧАНИЕ: Этот раздел (15.1) объединяется в раздел 2 — Строительство и переоборудование лодок .

16 — СМИ: w / Creator Directory (авторы, редакторы, издатели и т. Д.) + Библиотека для выдачи.
16.1 — Статьи: (включая сообщения на форуме, технические советы, технические заметки и т. Д.).
16.2 — Книги: (переплет, электронные книги и т. Д.).
16.3 — Журналы: (включая старые выпуски и т. Д.).
16.4 — Документация по продукту: (спецификации, установочные чертежи, руководства, каталоги запчастей и т. Д.).
16,5 — Видео: (практические руководства, документальные фильмы, путевые заметки и т. Д.).
16.6 — Веб-сайты: (со ссылками).


Если на этой веб-странице есть что-то, что нужно исправить, сообщите нам об этом по электронной почте Кому:
Editor ♥ EverythingAboutBoats.org (заменить «♥» на «@»)

ЭТА СТАТЬЯ ЕЩЕ РАЗВИВАЕТСЯ!
Страница может содержать черновики, включающие исходные материалы.



Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ
, чтобы увидеть примеры полного содержания нашего веб-сайта!

Благодаря нашим замечательным авторам за постоянный поток статей, а также нашему преданному делу добровольческому персоналу, который сортирует, полирует и форматирует их, каждый день мы приближаемся к нашей цели —
Все о лодках.Если вы хотите отправить статью,
См. Раздел «Отправка статей».

— ТОП-20 САМЫХ ПОПУЛЯРНЫХ СТАТЕЙ —

Ford Industrial Power Products Дизельные двигатели
Как определить дизельные двигатели Ford
Ford 2715E
Lehman Mfg. Co.
Detroit Diesel 8.2
Universal Atomic 4
Подвесные двигатели Chrysler & Force
Подвесные двигатели Eska
Двигатели Perkins AG
ZFen Friedrichsha Передача
American Marine Ltd (Гранд Бэнкс)
Инспекция судов
Типы морских освидетельствований
Морские инспекторы по странам
Судостроители По MIC
Beta Marine
Waterwitch
Американский советник по лодкам и яхтам (ABYC)
USCG NVIC 07-95 Руководство по инспектированию , Ремонт и обслуживание деревянных корпусов


То, что наша некоммерческая организация якоря, Aweigh Academy и ее
EverythingAboutBoats.org .

  • Опубликовал более 300 веб-страниц с основными темами, многие из которых содержат полные статьи по этой теме. См. Содержимое нашего веб-сайта на правой боковой панели для просмотра списка основных тематических страниц.
  • Опубликовал более 9000 веб-страниц поставщиков морской продукции, все с их контактной информацией, большинство с описанием их продуктов и услуг, многие с документацией по продуктам, техническими характеристиками и независимыми отзывами. (Включает: проектировщиков лодок, инструментов для строительства лодок, производителей и поставщиков материалов и оборудования, строителей и дилеров лодок, яхтенных брокеров, морских сюрвейеров, страховщиков лодок, перевозчиков лодок, шкиперов и экипажи, верфи и пристани для яхт, яхт-клубы, аренду лодок и чартеры яхт. , школы водного спорта, морского дела и морского дела, адвокаты и свидетели-эксперты по морскому праву, мастера по ремонту и ремонту лодок, авторы и издатели книг, а также продюсеры видео)
  • Получено более 120 000 страниц документации по продукту, включая каталоги, брошюры, спецификации, изображения, руководства по серийным номерам, руководства по установке, рабочие руководства, схемы деталей, бюллетени запчастей, руководства по ремонту, электрические схемы, бюллетени по обслуживанию и отзывы.И сделали все доступным для просмотра членам академии через веб-сайт EAB .
  • Получил более 1200 книг и старых выпусков журналов в нашей библиотеке академии, и на данный момент их более 700 доступны для просмотра членам академии на веб-сайте EAB .
  • Опубликовал более 500 статей с практическими рекомендациями по проектированию, постройке, проверке, эксплуатации, техническому обслуживанию, поиску и устранению неисправностей и ремонту лодок. Мы прилагаем все усилия, чтобы сделать больше.

В настоящее время мы форматируем и дорабатываем онлайн-курсы Anchors Aweigh Academy и практические курсы.Курс «Морская съемка» оказался превосходным как для новичков, так и для опытных геодезистов, и особенно полезен для мастера «Сделай сам».


Текущие члены Академии должны ВОЙТИ, чтобы получить ПОЛНЫЙ доступ к этому веб-сайту
, включая расширенные страницы и ценные программы Академии
, такие как наша Библиотека кредитования Академии и наша программа «Спроси эксперта»!
Если ваше членство истекло, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы продлить.

ЕСЛИ ВЫ ЕЩЕ НЕ ЯКОРЬ УДИВИТЕЛЬНЫЙ ЧЛЕН АКАДЕМИИ,
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать участником и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам расширенных страниц и статей, а также десяткам отличных программ
ПРОСТО НА МАЛЕНЬКИЕ ПОЖЕРТВОВАНИЕ!


Отправляйте любые комментарии для публичного просмотра по электронной почте Кому: Комментарии # EverthingAboutBoats.org (замените «#» на «@»)
Не забудьте указать заголовок этой веб-страницы в строке темы вашего электронного письма.
Все комментарии проходят модерацию перед тем, как появятся на этой странице. См. Правила комментирования.

ОТ ДОНАЛЬДА: « Это потрясающий веб-сайт. Я нашел нужную мне информацию сразу в одной из более чем 20 000 бесплатных статей, которые вы предоставляете как общественная услуга. Я так сильно удивлен, если этот сайт бесплатно. Но я все же зарегистрировался, чтобы иметь доступ к тысячам развернутых страниц, интересных статей и десятков ценных программ! Библиотека книг, журналов и видео, которые я могу просматривать в Интернете, действительно потрясающая! Я понимаю, что вы и ваш весь персонал — добровольцы, не получающие зарплату.Пожалуйста, продолжайте в том же духе. И я благодарю вас за ваши планы добавить еще 10 000 бесплатных информационных статей в течение следующего года. Я очень рад поддержать вас в этом начинании своим небольшим членским пожертвованием. Еще раз спасибо за вашу тяжелую работу. «

ОТ Хьюи: « Я согласен с моим дядей, я тоже нашел статьи очень поучительными. Они говорят, что потребуется около 100 000 статей, чтобы охватить весь объем, который они предусмотрели для веб-сайта. У них более На данный момент 20 000 статей, и это неплохо, но чтобы получить остальное, может потребоваться несколько лет.Я также заметил, что многие из основных тематических страниц и некоторые страницы статей все еще находятся на стадии черновика. Я полагаю, что они будут заменять их, поскольку они могут привлечь добровольцев для работы над ними. Но чего я не могу понять, так это зачем кому-то тратить время на написание информативных подробных статей только для того, чтобы бесплатно раздать этот сайт для публикации? Что им в этом? «

ОТ Дьюи: « Ну, Хьюи, мне кажется, что большинство статей на этом веб-сайте написаны очень информированными людьми, такими как инструкторы по водным видам спорта, конструкторы лодок, судостроители, такелажники, электрики, слесари, техники по ремонту судов и морские сюрвейеры.Написание таких статей помогает сделать их знающими профессионалами. В конце концов, этот сайт изначально был создан школой морских техников и морских геодезистов. Содержание сайта растет с каждым днем. Им даже пришлось перейти на более крупный и мощный сервер, потому что посещаемость веб-сайта росла в геометрической прогрессии. «

ОТ Луи: « Я согласен со всеми вышеупомянутыми. Этот сайт быстро становится основным справочным ресурсом по всем аспектам лодок и кораблей для всех, от начинающих яхтсменов-любителей до опытных профессиональных моряков.Я использую тематические страницы на правой боковой панели для просмотра сайта. Это как путеводитель для юных сурков для лодочников. Библиотека их членов, насчитывающая более 300 популярных и малоизвестных книг и более 200 старых выпусков журналов, которые можно просмотреть в Интернете, просто великолепна. Особенно информативен журнал Академии. Вдобавок ко всему существует программа «Спроси эксперта» для участников, где вы можете получить ответ эксперта на любой из ваших вопросов о лодке. А годовое членство стоит всего 25 долларов. Какая выгодная сделка! Мне очень нравится быть частью это сообщество «Все о лодках» и помочь бесплатно предоставить тысячи полезных статей для публики.Я думаю, что сяду прямо сейчас и напишу статью о моем опыте катания на лодке с дядей. «

ОТ Скруджа: « Вы в восторге от этого веб-сайта, как будто это лучший продукт со времен нарезанного хлеба. Ну, я думаю, он воняет. Конечно, на нем много полезной информации для яхтсменов, и они добавляют больше каждый день. » Это просто дыра в воде, в которую вы вливаете деньги.Если бы вы дали мне лодку, я бы ее продал быстрее, чем вы могли бы сказать «Мешковина». Затем я запирал наличные вместе со всеми своими деньгами, чтобы я мог следить за ними и пересчитывать их каждый день. Бах вздор. «

ОТ Дейзи: « Я так рада, что Дональд получил лодку, чтобы мы и мальчики могли покататься на лодке — вместе. И, конечно же, все девочки, апрель, май и июнь, любят быть на воде. вода тоже, особенно когда там мальчики. О бедный Скрудж, кататься на лодке веселее, чем вы можете себе представить. «

ОТ Скруджа: « После того, как я увидел, как весело вам всем вместе на воде, я сожалею, что не получал такого удовольствия, когда был молод. Я изменил свое мнение, и я давая каждому из вас пожизненное членство в Академии. «

ОТ Редактора: « Тем из вас, кто остался с нами так далеко, большое спасибо. Вы вдохновляете нас продолжать работу над этим феноменальным веб-сайтом. Мы знаем, что нам предстоит еще многое сделать. В конечном итоге, мы надеемся, что мы можем помочь вам насладиться чудесным миром катания на лодках так же, как и мы.Мы все ждем, что вы скажете об этой статье на веб-странице. Отправляйте любые комментарии по электронной почте Кому ⇒ Комментарии ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»). Обязательно укажите заголовок этой страницы в строке темы. Также приветствуются ваши исправления, обновления, дополнения и предложения. Пожалуйста, отправьте их по электронной почте Кому: Редактору ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»). Было поистине удивительно видеть, чего мы смогли достичь, работая вместе. Спасибо всем, кто пожертвовал свое драгоценное время и энергию, и особое СПАСИБО всем, кто поддержал это дело своими членскими пожертвованиями. «

Сделайте игрушечный парусник — Scientific American

Ключевые концепции
Физика
Силы
Вес
Плавучесть
Гравитация
Центр масс

Введение
Пора отплыть! Даже если вы не живете рядом с озером или океаном, вы сможете заняться парусным спортом в этом научном занятии, построив свою собственную игрушечную парусную лодку. Но сначала вы должны убедиться, что ваша лодка не опрокинется! Готовы ли вы к этому вызову?

Фон
Вы помните, как играли в ванну с игрушечными лодками — или вы когда-нибудь были на настоящей лодке? Лодки могут плавать благодаря плавучести.В то же время их тянет вниз сила их собственного веса (вызванная гравитацией), они подталкиваются вверх под действием выталкивающей силы, которая равна весу объема воды, которую они вытесняют. (Вы можете найти более подробное объяснение выталкивающей силы в разделе «Еще для изучения».) Некоторые лодки сделаны из материалов, менее плотных, чем вода, что означает, что они имеют меньшую массу на единицу объема. Эти материалы всегда будут плавать. Однако другие лодки сделаны из металлов, таких как сталь, которые намного плотнее воды.Так как же они плавают? Могут, потому что они полые, поэтому внутри корпуса лодки много пустого пространства. Средняя плотность лодки (включая металл и воздух) ниже плотности воды.

Лодки не просто должны плавать — они также должны оставаться в вертикальном положении и избегать опрокидывания или опрокидывания. Для этого им нужен низкий центр масс, то есть их вес сосредоточен на дне лодки, а не наверху. Может показаться, что это будет проблемой для парусников, у которых очень высокие паруса, которые торчат в воздух.Как им удается оставаться в равновесии с такой высокой концентрацией массы? Они делают это с помощью другой части, называемой килем, которая находится на дне лодки. (Если вы когда-либо видели парусную лодку над водой, возможно, вы даже не знали, что киль существует!) Киль — это большая часть под лодкой в ​​форме плавника, которая служит двум целям. Он удерживает балласт или тяжелый вес, который помогает снизить центр масс лодки. Это также помогает предотвратить унесение лодки ветром в сторону. В этом проекте вы увидите, как киль может помочь парусной лодке не перевернуться и помочь ей идти прямо.

Материалы

  • Три винные пробки
  • Две резинки
  • Зубочистка
  • Несколько шурупов или гвоздей
  • Водонепроницаемый материал, такой как пена для рукоделия, вощеная бумага или бумажный пакет для молока, для изготовления паруса
  • Алюминиевая фольга
  • Раковина, ванна или большая емкость, которую можно наполнить водой (емкость должна быть глубже, чем длина ваших гвоздей / шурупов).


Подготовка

  • Наполните емкость водой.Убедитесь, что вода достаточно глубокая, чтобы вы могли вертикально погрузить в нее самый длинный гвоздь / винт.

Процедура

  • Выровняйте три пробки (рядом, а не встык).
  • Используйте две резинки, чтобы скрепить пробки вместе, образуя «плот».
  • Воткните зубочистку в центральную пробку так, чтобы она торчала прямо вверх. Это мачта вашей лодки (та часть, которая держит парус).
  • Вырежьте квадрат из тонкого водонепроницаемого материала, чтобы получился парус.Это должно быть около шести квадратных сантиметров.
  • Проденьте зубочистку через противоположные концы паруса (около краев), чтобы удержать его на месте.
  • Вы построили свою первую парусную лодку! Положите в воду. Что происходит?
  • Удар по парусу сзади. Что происходит?
  • Теперь сделайте лодку тоньше, удалив резинки и две внешние пробки. Держите парус на месте. В зависимости от того, как вы изначально прикрепили парус, вам может потребоваться повернуть его на 90 градусов.
  • Опустите свою новую парусную лодку обратно в воду. Что происходит?
  • Угу! Вероятно, ваша лодка перевернулась! Это не хорошо. Чтобы исправить это, попробуйте добавить киль. Осторожно воткните гвоздь или винт в днище лодки прямо напротив паруса.
  • Попытайтесь снова погрузить лодку в воду. На этот раз он остается в вертикальном положении?
  • Если ваша лодка не стоит в вертикальном положении, продолжайте добавлять гвозди или винты (по прямой линии с первым), пока она не сможет плавать, не опрокидываясь.
  • А теперь попробуйте еще раз подуть на парус. Что происходит? Ваша лодка движется по прямой?
  • Сейчас ваш киль состоит из одного или нескольких гвоздей / шурупов, но они не соединены друг с другом. Вырежьте прямоугольный кусок алюминиевой фольги и плотно оберните его вокруг гвоздей / шурупов, чтобы получилась форма плавника.
  • Опустите лодку обратно в воду и попробуйте еще раз подуть на парус. Что происходит на этот раз? Это идет прямо?
  • Экстра: Попробуйте сделать парус побольше и вместо зубочистки используйте деревянную шпажку для мачты. Насколько тяжелым должен быть ваш балласт, чтобы уравновесить лодку с большим парусом? Совет: попробуйте прикрепить горизонтальный гвоздь / винт ко дну киля, чтобы он действовал как балласт. Таким образом, вам не придется втыкать больше гвоздей / шурупов в пробку.

Наблюдения и результаты
Ваша первая парусная лодка, вероятно, была довольно устойчивой, потому что она была очень широкой (сделанной из трех пробок). Однако, когда вы удалили две пробки, чтобы сделать его тоньше, ваша парусная лодка, вероятно, стала нестабильной и опрокинулась.Это похоже на то, как если бы вы стояли, ноги плотно соединены, а не слегка расставлены — вам труднее удерживать равновесие. Когда вы добавили гвозди / шурупы к днищу вашей парусной лодки, вы понизили ее центр масс и сделали ее более устойчивой. Однако отдельные вертикальные гвозди не очень хорошо отталкиваются от воды — вода может течь прямо вокруг них. Это означает, что киль плохо справляется с движением лодки по прямой. Если вы дунули на парус, ваша лодка могла бы отклониться в сторону или закружиться по кругу.Обернув гвозди алюминиевой фольгой, вы сделали киль больше похожим на плавник. Он может очень легко прорезать воду в одном направлении, но обеспечивает большое сопротивление воде в другом направлении. Благодаря этому вашей лодке будет легче двигаться вперед и сложнее двигаться боком. Вот почему настоящие парусники могут быть длинными, тонкими и иметь высокие паруса — киль предотвращает их опрокидывание и помогает им идти прямо!

Больше для изучения
Что такое выталкивающая сила ?, из Академии Хана.
Наука о плавучести: как плавают металлические лодки, из Scientific American. от Scientific American
Научная деятельность для всех возрастов !, от Science Buddies

Это мероприятие предоставлено вам в сотрудничестве с Science Buddies

Самый простой способ постройки лодки своими руками

Летом 1974 года Сэм Девлин работал на буксирном судне на Аляске, когда он прочитал первый выпуск журнала Wooden Boat Magazine .Он был немедленно очарован. «Я не мог выбросить из головы образ этой деревянной лодки, — говорит Девлин. «Я вижу это даже сегодня, почти пять десятилетий спустя». Девлин любил лодки с юных лет и в прошлом работал над лодками из стекловолокна, но, по его словам, в этом процессе не хватало творчества, и он не бросал ему вызов. А вот эта деревянная лодка была чем-то другим.

Девлин, прирожденный ремесленник, считал, что деревянное судостроение — это профессия, которой он может гордиться. Он склонялся к идее создания сосудов, которые были бы красивыми и функциональными — чем-то, что прослужило бы долго.Физический труд соответствовал его сильному, высокому телу. И, будучи ребенком 60-х годов, достигшим совершеннолетия после Вьетнама, он чувствовал свободу составить собственную дорожную карту и отказаться от традиционной карьеры.

Сэм Девлин моет под давлением одну из своих лодок в доке.

Энди Кокрейн

Однако возрождение деревянных лодок только началось, и очень немногие строители делились своими процессами. Девлину пришлось придумывать собственное с нуля. Начиная с 1977 года с ручных чертежей и небольших масштабных моделей, Девлин создал формы корпуса, которые выглядели подходящими для небольших парусных и моторных лодок.Но одна часть поставила его в тупик: как соединить панели вместе.

Тем не менее, он пошел вперед. «Мой отец согласился купить материалы, если я построю ему лодку», — говорит он. Разрезать панели корпуса было проще всего. Но им нужен был способ соединить их вместе. «Мы осмотрели магазин и увидели проволоку для тюков и плоскогубцы, а через два часа мы сшили лодку, и она приобрела ту форму, которую мы хотели. Это был момент эврики, — говорит Девлин. Он наткнулся на метод стежков и клея.

Метод сшивания и склеивания — это простая техника постройки лодок, популярная в 1960-х годах, при которой создается прочный цельный корпус, в отличие от большинства других деревянных лодок, которые начинаются с шпангоутов и переборок, а корпус строится сверху. Используя морские фанерные панели, сшитые вместе проволокой для электрического забора и запечатанные эпоксидной смолой, этот процесс устраняет необходимость в каркасах или ребрах, что делает его более простым и быстрым. Для швов и клея не требуются дорогие формы, такие как стекловолокно, и их можно поддерживать в течение длительного времени, что идеально подходит для строителей своими руками.

Подсобное помещение мастерской Девлина заполнено инструментами, которые он использует в процессе постройки лодок.

Энди Кокрейн

Девлин и его отец продолжили возиться с формой и конструкцией своей лодки. Через несколько дней у них появился функциональный катер. Он не был идеальным, но показал, что процесс сшивания и склеивания более чем жизнеспособен — он имел явные преимущества перед другими методами строительства лодок.

Стежок и клей, вообще говоря, обладает замечательной способностью приспосабливаться.Без высоких затрат на инструменты, как у большинства других лодок, он более доступен для большего числа строителей, что способствует быстрой эволюции идей и распространению этого метода. «С низкими барьерами для входа с точки зрения опыта мы многому научились быстро», — говорит Девлин. Они узнали, что, если они изменят сорт фанеры, они принесут в жертву целостность всей лодки. Они научились использовать эпоксидные смолы, потому что они обеспечивают более прочную герметизацию, чем более популярные полиэфирные смолы. Более того, они узнали процесс, лучший порядок действий и то, насколько уникальным было быстрое превращение идеи в настоящую работающую лодку.

Менее чем через год после завершения своей первой лодки Девлин принял судостроение как полноценную карьеру. Исследования привели его к тому, что в Англии и Новой Зеландии построили небольшие лодки, которые использовали метод, аналогичный тому, который он разработал со своим отцом, но не в том масштабе и сложности, который он себе представлял.

После этого он сосредоточился на улучшении процесса. «Нам нужно было развивать метод, тестируя параметры и не ограничивая его патентами», — говорит Девлин. «С самого начала моей целью было максимально распространить знания и продолжать развивать свои собственные навыки дизайнера и строителя.

Девлин делится некоторыми своими проектами лодок в САПР.

Энди Кокрейн

«Большинство людей не видят возможности для лодок более 15 или 20 футов с швом и клеем, но я не верил в это ограничение. Я повесил свою судостроительную черепицу на дверь своего магазина в то время в Юджине, штат Орегон, и начал свой бизнес в 1978 году с 25- и 30-футовых лодок ». С тех пор бизнес Девлина рос, добавляя новых членов в свою команду, расширяя свой магазин и совершенствуя свои процессы.Сегодня он работает с различными деревянными лодками, а в настоящее время завершает работу над 40-футовым океанским катамараном.

Самым большим достижением в технологии стежков и клея за последние десятилетия стали компьютеры, заменяющие ручные рисунки. Используя 3D-моделирование и станки с ЧПУ для вырезания фигур, панели лодки становятся более точными и с ними легче работать во время сборки. Это также позволяет дизайнерам лодок, таким как Девлин, отправлять строителям дома комплекты с предварительно вырезанными панелями для сборки с использованием их собственных инструментов.

В 2012 году Девлин получил награду за выслугу в области судостроения и дизайна от Фонда деревянных лодок и журнала Wooden Boat Magazine после того, как спроектировал и построил более 400 лодок (от 7 до 65 футов) с помощью метода стежков и клея, которому он помог. улучшить и довести до мейнстрима. По сей день Девлин все еще строит лодки на своем предприятии в Олимпии, штат Вашингтон. Вот его советы по созданию своего собственного.

Персонал


25 шагов к созданию собственной лодочки для стежков и клея

Джордж Рецек

1. | Приобретите набор планов или масштабных чертежей того, что вы собираетесь создать. Девлин создает планы для сотен домашних мастеров, детализируя формы кожуры и все необходимые материалы.

2 | Если ваша лодка длиннее 8 футов, соедините кромки панелей морской фанеры встык (так называемая зачистка). При использовании комплекта производитель комплекта обеспечит индексацию по типу «волна-замочная скважина» на концах панелей, что поможет их соединить.

3 | Если у вас есть фрезерный станок с ЧПУ, используйте его, чтобы обрезать панели по размеру (обычно их от 5 до 8 для небольшой простой лодки).Переходите к шагу 14.

4 | Если у вас нет доступа к фрезеру с ЧПУ, нарисуйте линии по ширине панели под прямым углом к ​​длинному краю фанеры на расстоянии
футов друг от друга.

Джордж Рецек

Джордж Рецек

5 | Сделайте отметки на биссектрисе на каждой линии, как показано на планах, затем забейте небольшие гвозди в виде гвоздей («столбы забора») частично в фанеру на каждом из этих пересечений.

6 | Нарисуйте плавные изгибы между этими столбами забора, используя гибкую деревянную рейку, чтобы плавно перекрыть каждую из стоек забора. По завершении удалите ногти.

7 | Выпилите панели, оставив дополнительный выступ из фанеры примерно на 1/8 дюйма, чтобы вы могли видеть проведенную линию.

Джордж Рецек

8 | Возьмите обе части и используйте плоскость для блоков, чтобы выровнять их, чтобы они были симметричными, сглаживая линии разреза до отметок карандашом, сделанных ранее.

9 | Сделайте это для всех панелей лодки, которые вместе составляют весь корпус.

Джордж Рецек

10 | Используйте блочную плоскость, чтобы выбить фаски под 45 градусов на половине толщины панели, на внутренних поверхностях (где она будет сопрягаться с другой панелью).

11 | Проведите линию стежка, обычно это толщина фанеры плюс 1/8 дюйма, и предварительно просверлите небольшие отверстия, как отмечено на рисунках.Это хорошо работает на нижних панелях.

12 | Для больших лодок (более 15 футов в длину) прошивайте вверх дном — это избавляет от необходимости перекатывать лодку в другой раз. Небольшую лодку можно сшить лицевой стороной вверх, потому что катить такую ​​намного проще.

13 | Для больших лодок установите переборки или поперечные (боковые) и продольные (продольные) конструкции, которые увеличивают прочность конструкции и помогают определить архитектурное пространство лодки.Для небольших лодок используйте расширители, которые представляют собой небольшие латы, которые открывают верх лодки на заданную ширину, чтобы растянуть ножницы лодки.

Джордж Рецек

Джордж Рецек

14 | Начните с двух нижних панелей, наложенных друг на друга (как закрытая книга) в носовой части, и сшейте первые две панели вместе по их килевым краям.Этот процесс похож на сшивание двух кусков ткани вместе, но вместо иглы вы можете пропустить проволоку через отверстия руками. Он должен быть достаточно плотным, чтобы кожура склеивалась.

15 | Откройте две половинки нижних панелей, как страницы книги, и поместите их на переборки вверх ногами. Для небольших лодок используйте расширители, чтобы сохранить правильную форму.

16 | Повторите этот процесс с каждой панелью, сшивая одну сторону, а затем другую, от носа до кормы.Когда все панели на месте и стежки сжимают панели в форме лодки, пришейте транец к концам панелей. Для небольших лодок добавьте расширители, чтобы открыть верх лодки до запланированного размера.

Джордж Рецек

17 | Начните прикрепление эпоксидной смолы, что похоже на сварку прихваточным швом, вставив язычки из эпоксидной смолы и стекловолокна между проволочными швами на внутренней части корпуса.

18 | После того, как язычки затвердеют, по крайней мере, через 24 часа, а во влажном климате может быть и больше, вы можете вытащить все проволочные стежки и слегка отшлифовать язычки, чтобы разгладить их.

Джордж Рецек

Джордж Рецек

19 | Закончить стеклопластиковые внутренние швы лодки. Оберните сверху несколько слоев стекловолоконной ленты в эпоксидной смоле. Затем стеклопластиковые швы наружной фанерной панели.

20 | Как только корпус достигнет проектной толщины и все швы между панелями заклеены слоями эпоксидной смолы и стекловолокна, обшить всю внешнюю часть лодки эпоксидной смолой и стеклотканью.Некоторые строители используют последний слой корки, чтобы контролировать соотношение смолы и ткани и устранять пузырьки воздуха.

21 | Закончите стеклопластиковые швы внутренней части лодки, начиная с узких лент до окончательной ширины обозначенных планов.

22 | Отшлифуйте лодку изнутри и снаружи, чтобы сгладить края и перекрытия стеклопластика. Нанесите на корпус эпоксидную смолу, прокатанную и нанесенную щеткой как можно более гладко.

23 | Отшлифуйте и запечатайте последний раз и переверните лодку.

24 | Установите интерьер, такой как сиденья, оборудование и двигатель.

Джордж Рецек

25 | Покрасьте всю лодку внутри и снаружи. Непрозрачная краска обеспечивает лучшую защиту от ультрафиолета, что важно для защиты лодки от отражения солнца от воды.

Верфь «Сделай сам» — Практичный моряк

Стоимость покупки, владения и обслуживания парусной лодки стремительно выросла до небывало высокого уровня.Ряды моряков начального уровня, начинающих с небольших лодок, редеют, и, если и промышленность, и потребитель не будут осторожны, плавание на килевых лодках среднего размера снова станет занятием, отнесенным к категории состоятельных.

Просто прогуляйтесь по любой выставке лодок и послушайте, как легко шестизначные цены на лодки сходят с языков с языков сегодняшних дилеров, занимающихся производством лодок. Такое ценообразование было впервые предложено Hinckley, Morris Yachts, Swan и другими строителями высокого класса, но теперь оно просочилось в более распространенные парусные лодки, одновременно с платой за стоянку для яхт, тарифами на рабочую силу на верфи, ценами на страхование и стоимостью кварты воды. лак перебил крышу.

Фото Ральфа Наранджо

Для многих моряков выживание на море стало проблемой денежных потоков, а не проверкой морского мастерства, и благодаря усилиям «сделай сам» им удалось сохранить мечту. Есть тройной подход к рентабельному катанию на лодке: купите добротную, но более старую лодку, поставьте ее на причал, а не на дорогостоящую пристань для яхт, и найдите верфь, удобную в использовании для тех, кто занимается своими руками.

По всей стране этот третий шаг становится все реже.Судостроительные верфи, построенные своими руками, представляют собой исчезающий вид, и тем из нас, кто их использует, необходимо проявлять большую активность в обеспечении своего выживания.

По мере того как владельцы лодок сталкиваются со все большим количеством ограничений верфей в отношении проектов, которые может выполнять владелец, владельцы верфей сталкиваются с ценовым давлением, которое усугубляется ростом налогов, затрат на рабочую силу и страховых взносов. Эти трудности заставили многих владельцев верфи бросить все и продать их застройщикам, которые не намерены рекапитализировать верфь или даже использовать собственность в контексте «зависимости от воды».

Эта реструктуризация набережной для использования вне зависимости от воды является неудачей в управлении земельными ресурсами, которая происходит почти в каждом прибрежном сообществе по всей стране. Владельцы лодок, особенно те, которые принадлежат к категории «сделай сам», должны побуждать свои местные органы власти разработать планы реконструкции набережной, учитывающие особенности судостроительных верфей и других «зависящих от воды» операций, таких как пристань для яхт и парусные клубы. Это окупается, когда яхтсмены заявляют о себе на слушаниях по планированию и зонированию. Когда верфь уступает давлению рынка недвижимости и заменяется магазинами, торгующими пластиковыми устрицами, футболками и рожками мороженого, местный яхтсмен-любитель терпит убытки.

Деловая сторона

Важно помнить, что верфи — это коммерческий бизнес, и морское воплощение справедливой торговли должно включать хорошее обслуживание за разумную плату. Было бы разумно ожидать, что персонал верфи будет иметь в хорошем состоянии Travelift, прицеп Brownell, железную дорогу или кран для перевозки вашей лодки. Оператор должен быть опытным и рефлексом должен уметь правильно расположить стропы и надежно заблокировать лодку.

Однако, если вы доставляете лодку с генуей, свернутой по системе закрутки переднего паруса, не удивляйтесь, если с вас потребуют дополнительную плату за ее удаление.На самом деле, то, как владелец лодки и его верфь обращаются со свернутым передним парусом, многое говорит обо всех, кто в этом участвует. Претензии по страхованию показывают, что значительная часть повреждений судна была вызвана опрокидыванием частично развернутых головных парусов, застрявших в заторе. Все, что нужно, — это летняя гроза, чтобы опустошить судно, буксируемое со складывающимся передним парусом, привязанным к верхнему кожуху. Короче говоря, грамотное хранение лодок — это улица с двусторонним движением, исход которой зависит как от владельца, так и от верфи.

Перед перетаскиванием убедитесь, что все карты на столе.У большинства верфей есть информационный лист, возможно, даже веб-сайт, в котором перечислено, что можно и что нельзя делать, и описан объем работы, которую владелец может выполнить самостоятельно. Обязательно изучите правила, касающиеся субподрядных работ, серой зоны, которая может вызвать серьезные разногласия между персоналом верфи и владельцем лодки.

Верфи занимаются продажей рабочей силы, и их прибыльность зависит от занятости мастеров. Верфь, которая позволяет владельцам лодок выполнять свою работу, в некотором смысле снижает ее прибыльность, а владелец, который пытается прокрасться к субподрядчику, «кусает руку, которая кормит».«Большинство верфей взимают плату за обслуживание, которая применяется к субподрядным работам — некоторые даже поощряют это, — но в любом случае владельцы, которые пытаются пренебречь радаром с нанятыми собственником субподрядчиками, работающими в режиме инкогнито, заставили многие верфи ограничить вариант DIY и обязать, чтобы все работы выполнялись через верфь.

Беспроигрышная стратегия, которая поможет владельцам судов делать свою работу, заключается в установлении хороших рабочих отношений с персоналом верфи. Парень, который заходит в магазин, просит использовать инструменты и задается вопросом, где хранятся «лом» тикового дерева и нержавеющей стали, мало что делает для того, чтобы вызвать благоприятные отношения с покупателем.Строитель, который нанимает верфь для ремонта и установки сверх его собственных навыков и способностей и развивает дружеские отношения с командой, становится послом доброй воли для всех уверенных в себе моряков.

Выбор правильной верфи

Мы искали хороший пример работы небольшой верфи, которая была репрезентативна для верфей по всей стране, и намеревались провести полевые испытания простой системы рейтинга верфей, которую вы можете использовать для оценки сооружений в собственном дворе.(См. «Обзор читателей», стр. 10.)

Яхтенная верфь в гавани Галсвилля на западном берегу Чесапикского залива в Мэриленде — это скорее обычная практика, чем корпоративная. Есть ощущение, что владелец и менеджер так же увлечены прогулками на лодке, как и мы, и это определенно такая операция, когда персонал заставляет моряка чувствовать себя как дома. Это чувство совместимости между верфью и владельцем лодки важно, особенно если вы любите работать на своей лодке. Есть ощутимая ценность в том, чтобы иметь приятное место, чтобы добавить TLC, которого заслуживает ваша лодка,

, особенно когда вы, вероятно, будете проводить там изрядное количество времени.

Тенденция к созданию лодочных верфей на наименее желанных участках земли прижилась, и многие из них упакованы, как сардины, и пахнут хуже из-за соседних очистных сооружений. Найти хорошее место для работы с дружелюбными людьми, с которыми можно разделить перерыв, — это действительно роскошь.

На что обращать внимание

Каждый капитан должен пройти через сценарий «что, если» при выборе конкретного места для перевозки. Эти «что, если» включают потенциальное воздействие штормового или штормового ветра, значительного приливного подъема и проливного дождя.

Низкорасположенные сооружения, подверженные наиболее изменчивому направлению ветра, могут создавать проблемы, как и верфь, печально известная тем, что улавливает стоки дождевой воды, которые превращают твердую поверхность поддона в жидкую грязь, дестабилизирующую опоры, поддерживающие заблокированные лодки.

Наша образцовая верфь, Galesville Harbour Yacht Yard, расположена в устье реки, защищенной от Чесапикского залива и океана. Во время урагана «Изабель» в 2003 году наибольшую озабоченность там вызвала приливная волна, но больше всего пострадали суда в марине, а не те, которые застряли на суше.В других частях залива более открытые верфи пострадали от сильного прилива и обломков, которые пронеслись по выброшенной флотилии, опрокинув стоявшие на них подъемники и лодки. Неустойчивые зимние штормы могут нанести удар тропическому шторму, поэтому независимо от того, на плаву или на суше, судно должно быть в состоянии выдержать натиск.

Оборудование и навыки оператора

Изношенные подъемные стропы, изношенные сваи и ржавое оборудование могут по-прежнему работать, но чаще всего они являются признаками общего качества изготовления, которое может предложить верфь.Тем, кто ищет варианты с наименьшими затратами, необходимо особенно знать, как их лодка будет буксировать и обрабатывать. Когда все сказано и сделано, трудно превзойти новый или хорошо обслуживаемый Travelift или гидравлический прицеп. Не менее важен причал или аппарель, на которых он работает. Но независимо от того, насколько хорошо снаряжение, навык оператора — самая важная из всех переменных.

Для парусных лодок размещение строп имеет решающее значение, а геометрия формы корпуса в сочетании с возможностью регулировки троса на подъемнике будет определять, насколько равномерной будет нагрузка на строп.Также критичным является угол наклона троса, фактор, который может привести к соскальзыванию стропы и, в крайних случаях, к падению судна. Квалифицированный оператор будет знать, как обращаться с корпусами различной формы и какие оснастки необходимо снимать, чтобы вместить судно в узлы сети Travelifts.

Стоит запомнить одну небольшую мудрость верфи: «Не следует путать слова ободрения, когда вам сказали, что ваше судно — самое большое судно, которое когда-либо буксировало предприятие».

Краны поднимают ставку для беспокойства, и их эксплуатация требует особой осторожности, особенно если они используются для транспортировки судна после того, как его подняли с воды.Обрушение переборки, выход из строя шин и изменение угла земли могут стать причиной катастрофы. Транспортировка с помощью Travelift, гидравлического прицепа и даже почтенной морской железной дороги, как правило, является лучшим вариантом. Прежде всего, если ваша лодка буксирует краном, убедитесь, что оператор использует «распорные штанги», клетку, которая удерживает стропу от сжатия корпуса.

Бригада из Гейлсвилля предпочитает обычный подъемник Travelift, который выходит на опору подъемника с хорошей опорой. Их установка хорошо защищена от ветра и моря.Эдди, превосходный лифтер с многолетним опытом, знает как грузоподъемность своего лифта, так и проблемы любого конкретного судна.

Когда пришло время буксировать тестовую лодку PS Wind Shadow (шлюп Ericson 41), у Эдди был владелец и технический редактор PS Ральф Наранджо развернуть лодку, освободить задний упор и установить полозья, он первым вытащил лодку на корму. Это было проще, чем удаление хедштажа и внутреннего штага, и позволило улучшить расстояние между стропами.За эффективным уловом последовала тщательная промывка под высоким давлением, при которой был удален весь мягкий морской нарост, оставив лишь несколько цепких ракушек на дне.

Блокировка и опора

Поднять судно, которое спроектировано для плавания, может быть довольно сложной задачей. Во многих случаях обшивка корпуса слишком тонкая, чтобы выдерживать большие точечные нагрузки, связанные с небольшим количеством блоков под килем или вблизи чрезмерно вытянутых подушек или домкратов.

Правильно выполненный процесс блокировки и крепления является средством распределения контактных нагрузок и жесткой поддержки судна в вертикальном положении.Парусники с внешним балластом легко выдерживают давление, создаваемое килевыми блоками, но могут испытывать затруднения из-за того, что вес корпуса давит вниз и изгибает соединение киля и корпуса. Многие легкие гоночные лодки оснащены специальными люльками, которые распределяют нагрузку на многочисленные большие точки контакта и позволяют килю висеть.

Известно, что в условиях штормовой силы некоторые гоночные лодки, размещенные таким образом, особенно те, которые хранятся с еще поднятыми мачтами, развивают маятниковое движение киля, которое может опрокинуть лодку с опорой на люльке.Заклинание бульба киля для предотвращения таких колебаний имеет смысл.

Бригада верфи GHYY использовала множество деревянных блоков для опоры киля и шарнирных головок с перекрестными цепями, чтобы обеспечить как поперечную, так и продольную устойчивость для Wind Shadow .

Между этими трехногими стойками есть небольшая, но существенная разница. Те, у которых более узкое основание, менее устойчивы и их труднее использовать. При поддержке парусной лодки штативом, подобным опорам, идея состоит в том, чтобы продлить воображаемую прямую линию от обшивки корпуса до земли в каждой точке опоры и совместить ось центральной линии опор с этой линией.Чем больше он отклоняется, тем больше будет тенденция «выбить» стойку, если судно начнет раскачиваться при сильном ветре. Соединение стоек вместе снижает эту вероятность.

Услуги

Как только ваша лодка станет высокой и сухой, следует провести последнюю проверку, чтобы уменьшить ее парусность, и снова прикрепить такелаж, который был ослаблен или отсоединен для буксировки. Тогда пришло время перейти к текущему обслуживанию.

Заблаговременно, владелец лодки должен обсудить с менеджером верфи, какие проекты он хочет, чтобы сотрудники взяли на себя, а какие он будет выполнять сам.Несмотря на благие намерения и предварительные приготовления, большинство ремонтов, даже скромных, приводят к новым открытиям и большему количеству работ. Редко удается исправить меньше, чем планировалось изначально. Именно здесь домашний мастер может установить или разорвать отношения с верфью, а искусство тратить деньги на ремонт действительно проверяется.

Заранее отмечая навыки мастеров на верфи, вы знаете, есть ли у вас соответствующий опыт. Однако дополнительная работа может быть проблемой, особенно во время весенней суеты.Вот почему имеет смысл планировать дату выхода после того, как флот был спущен на воду. Также имейте в виду, что приставать к профессионалам — это — в контексте верфи — быть очень «плохим соседом», и точно так же, как спрашивать, где хранится «мешок для переноски» тикового лома, властная настойчивость вредит всем, кто занимается своими руками. долгий пробег.

Сердце верфи

Как и в любом другом бизнесе, офис — это центральная нервная система верфи, место, где разрабатываются заказы на работу, подсчитываются табели учета рабочего времени и создаются счета.Здесь также преобладает правило «время — деньги», а в периоды занятости меньше всего ценится отвлечение владельцев лодок, которые ищут непринужденную беседу. Граница между дружеской беседой и нежелательным отвлечением внимания не определена, но когда домашние работники рассматриваются персоналом двора как раздражение, незадолго до того, как двор превращается в объект, где работа собственника запрещена. Что нужно иметь в виду, когда вы ищете перерыв в работе переменного тока.

С другой стороны, служба транспортировки, хранения и спуска на воду имеет самую высокую норму прибыли в судостроительном бизнесе, и довольно много небольших верфей по-прежнему придерживаются бизнес-плана с небольшим штатом и готовностью разрешить обслуживание, выполняемое владельцем. .

К сожалению, рост затрат заставляет многих искать дополнительные центры прибыли, а наем персонала для выполнения механических, электрических и покрасочных работ требует значительных продаж рабочей силы, чтобы компенсировать затраты. Отказ от обслуживания, выполняемого собственником, может поначалу увеличить занятость технических специалистов, но в долгосрочной перспективе многие клиенты будут искать альтернативные верфи.

Работа с верфями, которые позволяют процветать самоделкам, — это улица с двусторонним движением, и моряки должны внести свой вклад, убедившись, что эти верфи остаются частью постоянно меняющейся набережной.

Также в этой статье …

Indel Webasto: Как собрать свой бокс?

Мы можем поставить набор готовых изолированных панелей в плоской упаковке, чтобы помочь вам создать коробку под заказ. Панели (номер детали SCD00001AA) покрыты с обеих сторон пластиковым ламинатом толщиной 2,5 мм, пригодным для пищевых продуктов, а между ними имеется изоляция из пенопласта с закрытыми порами толщиной 46 мм. Их легко разрезать и склеивать с помощью полиуретанового герметика или силикона, стойкого к образованию плесени, в результате чего стыки становятся герметичными, но не совсем негибкими.Комплект состоит из трех изоляционных панелей размером 978 x 478 x 50 мм. Защитные полоски для краев крышки прилагаются вместе с простыми инструкциями.

Имейте в виду следующее:

Коробка с открыванием сверху обычно предпочтительнее. Холодный воздух не просачивается, когда ящик открывается в той же степени, что и при открытом впереди холодильнике. Ящик также может быть спроектирован так, чтобы соответствовать форме интерьера и корпуса. Выберите подходящее место на борту , где можно будет построить ящик.Желательно, чтобы ящик был построен в и соединен с кухней. Не создавайте коробку большего размера, чем необходимо , лучше иметь меньший колодец, чем заполненный наполовину ящик большего размера. Получить доступ к содержимому коробки сверху должно быть легко. Крышка обычно складского помещения. Открытие крышки не должно быть больше, чем открывать доступ обеим рукам при загрузке или извлечении продуктов. Будет большим подспорьем, если место для коробки можно будет полностью освободить для лепки и строительства. Не устанавливайте коробку рядом с теплым машинным отделением или отсеком обогревателя. Если этого нельзя избежать, необходимо добавить дополнительную изоляцию. Также имейте в виду, что длина соединительной трубы к компрессору составляет 2 м на испарителях и 3 м на удерживающих пластинах.

Постарайтесь создать как можно больше прямых углов. Сделайте нижнюю часть как можно больше. Дно должно быть такого размера, чтобы стороны стояли на нижней панели. Дно должно быть тщательно закреплено внутри, ящик, наполненный провизией, должен выдерживать силу во время плавания в бурном море.Очень часто требуется изготовление дополнительных опор и кронштейнов. Обычно предпочтительно, чтобы верхняя часть лежала поверх боковых сторон. Коробка будет стабильнее. Крышка вырезана из верхней части и может быть как на петлях, так и свободно. Если крышка сделана неплотно, что часто бывает предпочтительнее, сделайте ее либо абсолютно квадратной, либо явно прямоугольной, чтобы облегчить работу с ней. Сверху на крышку можно установить фанерную или деревянную пластину в тон интерьеру. Изоляционный конец крышки должен быть защищен пластиковыми полосками, чтобы создать гладкую, легко очищаемую поверхность.Важно, чтобы крышка была плотно закрыта, чтобы в коробку не попал теплый воздух. Установите на крышку резиновую уплотнительную ленту.

Супер спортивный кроссовер | Формула лодки

Загрузите каталог 2021 года здесь!
Скачать информационный бюллетень 2021 года
Руководство по техническим характеристикам формул

380 SSC Flyer

Formula 430 SSC Каталог

Formula 400 SSC Каталог

Флот Formula Super Sport / All Sport Crossover сочетает в себе ваши любимые особенности в продуманном, универсальном дизайне, который столь же практичен, как и красив — двойные и тройные сиденья у руля, универсальные салоны, развлекательный бар для отдыха, трансформируемый солнечный лаундж, обращенный к корме, и более крупный платформа для плавания.Современные элементы дизайна, включая контрастные текстуры, встроенное синее светодиодное освещение и встроенные ниши, добавляют интереса, а перила из нержавеющей стали и держатели для напитков, установленные из привлекательного Corian ® , — все это подтверждает позицию Formula в авангарде морского дизайна.

Возможности безграничны с Formula SSC и ASC. Выберите предпочтительные варианты или спроектируйте свою окончательную, индивидуальную лодку мечты с помощью FormulaFlex ™, чтобы адаптировать графику, обивку и электронику по своему вкусу.Когда вы заказываете формулу, у вас есть возможность напрямую поработать с нашим отделом продаж и инженером проекта или посетить нашу штаб-квартиру, чтобы получить поистине захватывающий опыт и воплотить свое видение в жизнь. Получите удовольствие от получения фотографий по мере того, как ваша персональная лодка мечты продвигается в процессе производства, а также с полным набором фотографий при доставке. Хотите более интересный вид? Запишитесь на экскурсию и лично понаблюдайте за продвижением своей лодки — мы будем рады принять вас.

Графический выбор для линейки кроссоверов Super Sport / All Sport изобилует.Цвета металлической стороны корпуса, а также новая графика Metallic Fusion добавляют новые возможности для персонализации потрясающего силуэта Formula Super Sport. А с FormulaFlex акцентные цвета взаимозаменяемы, что награждает тех, кто обладает творческим воображением и проницательным взглядом. Обновления MyWay ™ позволят вам занять место дизайнера, ведь у вас под рукой будет полный спектр цветов Pantone ® и автомобильных цветов. Хотите, чтобы ваша формула соответствовала вашему автомобилю? Или твоя альма-матер? Или цвет ее глаз? Вы можете это сделать с помощью FormulaFlex MyWay.

Cockpits отличается яркими цветами гелькоута на приборной панели, мокрой панели и столе, обеспечивая впечатляющую обстановку для жидких черных приборных панелей и высококлассных поверхностей Corian. Наслаждайтесь тем, как FormulaFlex дает возможность выбирать цвета обивки для каждой модели SSC и ASC, чтобы еще больше подчеркнуть вашу индивидуальность. Несколько USB-портов для зарядки, Bluetooth и сине-белая подсветка входят в стандартную комплектацию всех моделей Super Sport. Кроме того, потрясающая синяя светодиодная подсветка кабины входит в стандартную комплектацию всех SSC / ASC, плюс JL Audio ® светящиеся синие светодиодные динамики кабины, а также зарядные устройства для беспроводных телефонов.

Кабина Formula — это идеальное убежище, где вы можете ощутить все самое лучшее, в то же время отражая свой вдохновленный стиль благодаря индивидуальному выбору краснодеревщиков, поверхностей Corian, напольных покрытий и вариантов тканей. Выбор ультратонкой кожи, открытое зерно и глянцевая отделка шкафов, а также множество вариантов напольных покрытий предлагают широкий спектр возможностей декора. FormulaFlex позволяет создавать ткани для подушек, драпировок и покрывал из прекрасно скоординированных коллекций. Вы отметите все дополнительные детали выбранной вами модели.

Ваше время на воде очень важно, поэтому с кроссоверами Formula Super Sport Crossovers вы можете рассчитывать на то, что каждый опыт запомнится всей семьей и друзьями.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *