Светофор сделать самому своими руками для детского сада. Варианты изготовления поделок
Изучать правила дорожного движения начинают еще в детском саду. Первое, чему учат детей, это значение сигналов светофора. Дети должны знать, что на красный сигнал светофора надо стоять и ждать, пока машины проедут. Желтый свет обозначает «Внимание! Приготовились!». И только на зеленый свет можно переходить улицу. Чтобы дети лучше усвоили изученный материал, воспитатели проводят ряд занятий на данную тему. Обучение в детском саду проходит в игровой форме, так что иногда приходится сделать светофор своими руками для детского сада. Многие родители теряются и не знают, что делать и с чего начать. В нашей статье представлены пять различных вариантов изготовления таких поделок. Рассмотрим их подробнее.
Самый простой экземпляр
Легче всего изготовить светофор на плотном картоне или ДВП. Сначала вырезают прямоугольник, обклеивают его черной бумагой со всех сторон. Можно купить самоклейку нужных цветов. Тогда светофор своими руками для детского сада сделать будет намного проще, а готовое изделие будет ярким и блестящим. Для сигнальных фонарей вырезается шаблон из картона круглой формы. На бумаге красного, зеленого и желтого цветов обрисовываются контуры и вырезаются круги. Потом их наклеивают в нужном порядке: красный – сверху, желтый – посередине, зеленый – внизу. Располагают их посередине прямоугольника в колонке, один над другим.
Чтобы светофор можно было держать или поставить на пол, приделывается деревянная ручка с тыльной стороны. Ее нужно прикрутить на болты. Использовать такой светофор можно во время подвижных игр, например, «Водители» или «Поезд».
Вариант из пластиковой бутылки
Светофор своими руками для детского сада можно сделать из использованной бутылки, например, из-под йогурта. В доме всегда найдется несколько разноцветных закручивающихся пробок. Поискать нужно зеленую, красную и желтую. Это будут сигналы светофора. В нужном порядке их надо приклеить на бутылку. Чтобы светофор стоял на ножке, надо к бутылке приделать стойку.
Ее можно приспособить из подручного материала. Это может быть тонкая баночка от мыльных пузырей или одноразовый стаканчик, перевернутый вверх дном. Такую поделку можно использовать для настольных игр или поставить в дорожный уголок для самостоятельных игр детей с маленькими машинками. Это переносной вариант, так что дети могут играть с машинками даже на ковре.
Тканевый светофор
Интересно будет сшить светофор своими руками для детского сада. На фото внизу видно, что такой вид поделки можно повесить и на доске, и на стойке, и на стене. Это удобный переносной вариант. К тому же сигнальные цвета можно снимать, так как они держатся на липучке. Данный светофор можно использовать и в самостоятельных играх детей, и на открытых занятиях.
Делать его довольно просто, особенно если у мамы имеется швейная машинка. Изготовить шаблон нужно из бумаги, нарисовав контуры на листе ватмана. Из черной ткани по выкройке вырезается два слоя самого светофора. Перед пришиванием нужно вставить посередине какую-то вставку из плотного материала или прослойку из синтепона. Круги можно пошить из фетра, посередине они крепятся на липучке. Разместить готовый светофор можно на ДВП, вырезав его лобзиком по шаблону. Чтобы ткань хорошо держалась, ее можно прибить скобами.
Поделка из шариков
Самым ярким и интересным для детворы образцом сделанного своими руками светофора для детского сада будет вариант из воздушных шариков. Надо купить целую пачку черных шаров и три цветных – зеленый, желтый и красный. Основные шары для светофора можно приобрести немного большего размера, чтобы они выделялись. Для того чтобы шары держались в нужном положении, лучше всего придумать какую-то стойку. Например, сделать деревянную палку и вставить ее в крестовину для елки. Потом вокруг стойки привязываются надутые шары в необходимой последовательности.
Саму палку для эстетичности можно обмотать лентами и внизу привязать тоже несколько шариков для закрытия крестовины, чтобы ее не было видно. Такую поделку можно использовать даже на утреннике или в спектакле, посвященном данной теме. Она очень яркая и привлекательная для малышей.
Вкусные светофоры
Часто на мероприятиях по изучению правил дорожного движения проходят конкурсы, где дети показывают свои знания и навыки по данной теме. Чтобы детей поощрить и порадовать, воспитатели готовят призы и небольшие вкусные подарки для самых активных детей. Предложенный вариант вкусных светофоров понравится всей детворе. Ведь такие сделанные своими руками поделки светофоров в детский сад еще никто не приносил. А ведь это так приятно — за знание сигналов светофора получить в подарок шоколадную вафлю с тремя карамельками! Даже самые пассивные ребята ради такого приза будут стараться и участвовать в конкурсах.
Представленные поделки сделать не очень сложно, а выглядят они привлекательно, и любой воспитатель будет рад помощи со стороны родителей, ведь педагоги для детей делают почти все пособия своими руками. Если вы сделаете такой подарок в группу, то и воспитатель, и все ребята будут вам благодарны.
Дошкольник.руДошкольник.ру — сайт воспитателя, логопеда, дефектолога, музыкального руководителя, методиста, инструктора по физической культуре, родителя. Предлагаем педагогам помощь в аттестации. Размещаем статьиФейсбук | ПДД детям
| «Дошкольник.РФ» | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ГБДОУ д/с №90 Калининского района Санкт-Петербурга. Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма
Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма – проблема всего общества. Обучение детей правильному поведению на дорогах необходимо начинать с раннего возраста. Задача педагогов и родителей – воспитать из сегодняшних дошкольников грамотных и дисциплинированных участников дорожного движения.
Сегодня, несмотря на серьезные шаги, предпринимаемые нашим государством в области законодательного регулирования в вопросах обеспечения безопасности жизнедеятельности дошкольников, на практике еще в недостаточной мере устанавливаются первопричины тяжелых несчастных случаев с детьми, а также низкого уровня охраны их здоровья и жизни.
Значительный пласт работы – это профилактика детского дорожно-транспортного травматизма и формирования у детей навыков безопасного поведения на дорогах. Возрастающая плотность уличного движения делает дороги все более опасными для детей и, соответственно, вопросы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма не теряют своей актуальности.
Детский травматизм в нашей стране в десятки и сотни раз превышающий травматизм в других странах, требует перестать относиться к обучению безопасному поведению ребенка на дорогах как второстепенному предмету. Обучение детей правилам безопасного поведения на дорогах в период нахождения ребенка в детском саду, может уменьшить тяжелые последствия и возможность попадания его в ДТП. Единственное, что может спасти ребенка на дороге, — это вера в запретительные свойства красного цвете. Единственный, кто может его в этом убедить, — взрослый человек. И естественным способом – своим примером.
На поведение детей на дороге влияет целый ряд факторов, из которых необходимо подчеркнуть особую значимость возрастных и физиологических особенностей детей.
Вопросы воспитания безопасного поведения на улицах и дорогах у детей дошкольного возраста являются составной частью всех современных комплексных программ, реализуемых в ДОУ. Эта работа осуществляется в рамках всех разделов и направлений общеобразовательной программы дошкольного образования через: игру, воспитание навыков поведения, ознакомление с окружающим, развитие речи, художественную литературу, конструирование, изобразительное искусство, музыкальное творчество.
Главнае цель работы педагогов и родителей по профилактике детского дорожного травматизма – формирование у детей навыков осознанного безопасного поведения на улицах станицы, города. Она реализуется путем решения нескольких задач:
1. усвоение дошкольниками первоначальных знаний о правилах безопасного поведения на улице;
2. формирование у детей качественно новых двигательных навыков и бдительного восприятия окружающей обстановки. Ребенок должен не только правильно двигаться в соответствии с полученным сигналом или ориентируясь на взрослого, но и уметь координировать свои движения с движениями других людей и перемещением предметов;
3. развитие у детей способности к предвидению возможной опасности в конкретной меняющейся ситуации и построению адекватного безопасного поведения.
Содержание представлений о безопасном поведении на улице, доступное детям дошкольного возраста.
Общие представления:
1. знать имя, фамилию, домашний адрес, телефон;
2. иметь представления об опасных ситуациях, которые могут возникнуть на улице и при играх во дворе дома; при катании на велосипеде (самокате, роликовых коньках)
Представления об опасных ситуациях на отдельных участках пешеходной части улицы:
Знать следующие правила дорожного движения:
1. переходить улицу только на зеленый свет светофора,
2. не играть на дороге или около проезжей части,
3. переходить улицу только по пешеходному переходу,
4. при переходе улицы сначала посмотреть налево, а дойдя до середины – направо,
5. знать устройство проезжей части,
6. знать некоторые дорожные знаки для пешеходов и водителей,
7. знать правила поведения в транспорте,
8. знать и соблюдать правила поведения во дворе.
По дороге в детский сад или из него проводите беседы с детьми о безопасном поведении на улице. Дисциплина на улице – залог безопасности пешеходов, докажите это ребенку на собственном примере.
Яркая одежда помогает водителю увидеть ребенка, а блеклая — затрудняет видение. Ребенку трудно разглядеть, что делается на улице, если на глаза надвинут капюшон или обзор закрывает зонт.
Чтобы ребенка легче было увидеть на улице, его надо одевать в одежду неоновых цветов с отражающими полосками или специальными отражателями.
Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма – проблема всего общества. Обучение детей правильному поведению на дорогах необходимо начинать с раннего возраста. Задача педагогов и родителей – воспитать из сегодняшних дошкольников грамотных и дисциплинированных участников дорожного движения.
Сегодня, несмотря на серьезные шаги, предпринимаемые нашим государством в области законодательного регулирования в вопросах обеспечения безопасности жизнедеятельности дошкольников, на практике еще в недостаточной мере устанавливаются первопричины тяжелых несчастных случаев с детьми, а также низкого уровня охраны их здоровья и жизни.
Значительный пласт работы – это профилактика детского дорожно-транспортного травматизма и формирования у детей навыков безопасного поведения на дорогах. Возрастающая плотность уличного движения делает дороги все более опасными для детей и, соответственно, вопросы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма не теряют своей актуальности.
Детский травматизм в нашей стране в десятки и сотни раз превышающий травматизм в других странах, требует перестать относиться к обучению безопасному поведению ребенка на дорогах как второстепенному предмету. Обучение детей правилам безопасного поведения на дорогах в период нахождения ребенка в детском саду, может уменьшить тяжелые последствия и возможность попадания его в ДТП. Единственное, что может спасти ребенка на дороге, — это вера в запретительные свойства красного цвете. Единственный, кто может его в этом убедить, — взрослый человек. И естественным способом – своим примером.
На поведение детей на дороге влияет целый ряд факторов, из которых необходимо подчеркнуть особую значимость возрастных и физиологических особенностей детей.
Вопросы воспитания безопасного поведения на улицах и дорогах у детей дошкольного возраста являются составной частью всех современных комплексных программ, реализуемых в ДОУ. Эта работа осуществляется в рамках всех разделов и направлений общеобразовательной программы дошкольного образования через: игру, воспитание навыков поведения, ознакомление с окружающим, развитие речи, художественную литературу, конструирование, изобразительное искусство, музыкальное творчество.
Главнае цель работы педагогов и родителей по профилактике детского дорожного травматизма – формирование у детей навыков осознанного безопасного поведения на улицах станицы, города. Она реализуется путем решения нескольких задач:
1. усвоение дошкольниками первоначальных знаний о правилах безопасного поведения на улице;
2. формирование у детей качественно новых двигательных навыков и бдительного восприятия окружающей обстановки. Ребенок должен не только правильно двигаться в соответствии с полученным сигналом или ориентируясь на взрослого, но и уметь координировать свои движения с движениями других людей и перемещением предметов;
3. развитие у детей способности к предвидению возможной опасности в конкретной меняющейся ситуации и построению адекватного безопасного поведения.
Содержание представлений о безопасном поведении на улице, доступное детям дошкольного возраста.
Общие представления:
1. знать имя, фамилию, домашний адрес, телефон;
2. иметь представления об опасных ситуациях, которые могут возникнуть на улице и при играх во дворе дома; при катании на велосипеде (самокате, роликовых коньках)
Представления об опасных ситуациях на отдельных участках пешеходной части улицы:
Знать следующие правила дорожного движения:
1. переходить улицу только на зеленый свет светофора,
2. не играть на дороге или около проезжей части,
3. переходить улицу только по пешеходному переходу,
4. при переходе улицы сначала посмотреть налево, а дойдя до середины – направо,
5. знать устройство проезжей части,
6. знать некоторые дорожные знаки для пешеходов и водителей,
7. знать правила поведения в транспорте,
8. знать и соблюдать правила поведения во дворе.
По дороге в детский сад или из него проводите беседы с детьми о безопасном поведении на улице. Дисциплина на улице – залог безопасности пешеходов, докажите это ребенку на собственном примере.
Яркая одежда помогает водителю увидеть ребенка, а блеклая — затрудняет видение. Ребенку трудно разглядеть, что делается на улице, если на глаза надвинут капюшон или обзор закрывает зонт.
Чтобы ребенка легче было увидеть на улице, его надо одевать в одежду неоновых цветов с отражающими полосками или специальными отражателями.
Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма – проблема всего общества. Обучение детей правильному поведению на дорогах необходимо начинать с раннего возраста. Задача педагогов и родителей – воспитать из сегодняшних дошкольников грамотных и дисциплинированных участников дорожного движения.
Сегодня, несмотря на серьезные шаги, предпринимаемые нашим государством в области законодательного регулирования в вопросах обеспечения безопасности жизнедеятельности дошкольников, на практике еще в недостаточной мере устанавливаются первопричины тяжелых несчастных случаев с детьми, а также низкого уровня охраны их здоровья и жизни.
Значительный пласт работы – это профилактика детского дорожно-транспортного травматизма и формирования у детей навыков безопасного поведения на дорогах. Возрастающая плотность уличного движения делает дороги все более опасными для детей и, соответственно, вопросы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма не теряют своей актуальности.
Детский травматизм в нашей стране в десятки и сотни раз превышающий травматизм в других странах, требует перестать относиться к обучению безопасному поведению ребенка на дорогах как второстепенному предмету. Обучение детей правилам безопасного поведения на дорогах в период нахождения ребенка в детском саду, может уменьшить тяжелые последствия и возможность попадания его в ДТП. Единственное, что может спасти ребенка на дороге, — это вера в запретительные свойства красного цвете. Единственный, кто может его в этом убедить, — взрослый человек. И естественным способом – своим примером.
На поведение детей на дороге влияет целый ряд факторов, из которых необходимо подчеркнуть особую значимость возрастных и физиологических особенностей детей.
Вопросы воспитания безопасного поведения на улицах и дорогах у детей дошкольного возраста являются составной частью всех современных комплексных программ, реализуемых в ДОУ. Эта работа осуществляется в рамках всех разделов и направлений общеобразовательной программы дошкольного образования через: игру, воспитание навыков поведения, ознакомление с окружающим, развитие речи, художественную литературу, конструирование, изобразительное искусство, музыкальное творчество.
Главнае цель работы педагогов и родителей по профилактике детского дорожного травматизма – формирование у детей навыков осознанного безопасного поведения на улицах станицы, города. Она реализуется путем решения нескольких задач:
1. усвоение дошкольниками первоначальных знаний о правилах безопасного поведения на улице;
2. формирование у детей качественно новых двигательных навыков и бдительного восприятия окружающей обстановки. Ребенок должен не только правильно двигаться в соответствии с полученным сигналом или ориентируясь на взрослого, но и уметь координировать свои движения с движениями других людей и перемещением предметов;
3. развитие у детей способности к предвидению возможной опасности в конкретной меняющейся ситуации и построению адекватного безопасного поведения.
Содержание представлений о безопасном поведении на улице, доступное детям дошкольного возраста.
Общие представления:
1. знать имя, фамилию, домашний адрес, телефон;
2. иметь представления об опасных ситуациях, которые могут возникнуть на улице и при играх во дворе дома; при катании на велосипеде (самокате, роликовых коньках)
Представления об опасных ситуациях на отдельных участках пешеходной части улицы:
Знать следующие правила дорожного движения:
1. переходить улицу только на зеленый свет светофора,
2. не играть на дороге или около проезжей части,
3. переходить улицу только по пешеходному переходу,
4. при переходе улицы сначала посмотреть налево, а дойдя до середины – направо,
5. знать устройство проезжей части,
6. знать некоторые дорожные знаки для пешеходов и водителей,
7. знать правила поведения в транспорте,
8. знать и соблюдать правила поведения во дворе.
По дороге в детский сад или из него проводите беседы с детьми о безопасном поведении на улице. Дисциплина на улице – залог безопасности пешеходов, докажите это ребенку на собственном примере.
Яркая одежда помогает водителю увидеть ребенка, а блеклая — затрудняет видение. Ребенку трудно разглядеть, что делается на улице, если на глаза надвинут капюшон или обзор закрывает зонт.
Чтобы ребенка легче было увидеть на улице, его надо одевать в одежду неоновых цветов с отражающими полосками или специальными отражателями.
Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма – проблема всего общества. Обучение детей правильному поведению на дорогах необходимо начинать с раннего возраста. Задача педагогов и родителей – воспитать из сегодняшних дошкольников грамотных и дисциплинированных участников дорожного движения.
Сегодня, несмотря на серьезные шаги, предпринимаемые нашим государством в области законодательного регулирования в вопросах обеспечения безопасности жизнедеятельности дошкольников, на практике еще в недостаточной мере устанавливаются первопричины тяжелых несчастных случаев с детьми, а также низкого уровня охраны их здоровья и жизни.
Значительный пласт работы – это профилактика детского дорожно-транспортного травматизма и формирования у детей навыков безопасного поведения на дорогах. Возрастающая плотность уличного движения делает дороги все более опасными для детей и, соответственно, вопросы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма не теряют своей актуальности.
Детский травматизм в нашей стране в десятки и сотни раз превышающий травматизм в других странах, требует перестать относиться к обучению безопасному поведению ребенка на дорогах как второстепенному предмету. Обучение детей правилам безопасного поведения на дорогах в период нахождения ребенка в детском саду, может уменьшить тяжелые последствия и возможность попадания его в ДТП. Единственное, что может спасти ребенка на дороге, — это вера в запретительные свойства красного цвете. Единственный, кто может его в этом убедить, — взрослый человек. И естественным способом – своим примером.
На поведение детей на дороге влияет целый ряд факторов, из которых необходимо подчеркнуть особую значимость возрастных и физиологических особенностей детей.
Вопросы воспитания безопасного поведения на улицах и дорогах у детей дошкольного возраста являются составной частью всех современных комплексных программ, реализуемых в ДОУ. Эта работа осуществляется в рамках всех разделов и направлений общеобразовательной программы дошкольного образования через: игру, воспитание навыков поведения, ознакомление с окружающим, развитие речи, художественную литературу, конструирование, изобразительное искусство, музыкальное творчество.
Главнае цель работы педагогов и родителей по профилактике детского дорожного травматизма – формирование у детей навыков осознанного безопасного поведения на улицах станицы, города. Она реализуется путем решения нескольких задач:
1. усвоение дошкольниками первоначальных знаний о правилах безопасного поведения на улице;
2. формирование у детей качественно новых двигательных навыков и бдительного восприятия окружающей обстановки. Ребенок должен не только правильно двигаться в соответствии с полученным сигналом или ориентируясь на взрослого, но и уметь координировать свои движения с движениями других людей и перемещением предметов;
3. развитие у детей способности к предвидению возможной опасности в конкретной меняющейся ситуации и построению адекватного безопасного поведения.
Содержание представлений о безопасном поведении на улице, доступное детям дошкольного возраста.
Общие представления:
1. знать имя, фамилию, домашний адрес, телефон;
2. иметь представления об опасных ситуациях, которые могут возникнуть на улице и при играх во дворе дома; при катании на велосипеде (самокате, роликовых коньках)
Представления об опасных ситуациях на отдельных участках пешеходной части улицы:
Знать следующие правила дорожного движения:
1. переходить улицу только на зеленый свет светофора,
2. не играть на дороге или около проезжей части,
3. переходить улицу только по пешеходному переходу,
4. при переходе улицы сначала посмотреть налево, а дойдя до середины – направо,
5. знать устройство проезжей части,
6. знать некоторые дорожные знаки для пешеходов и водителей,
7. знать правила поведения в транспорте,
8. знать и соблюдать правила поведения во дворе.
По дороге в детский сад или из него проводите беседы с детьми о безопасном поведении на улице. Дисциплина на улице – залог безопасности пешеходов, докажите это ребенку на собственном примере.
Яркая одежда помогает водителю увидеть ребенка, а блеклая — затрудняет видение. Ребенку трудно разглядеть, что делается на улице, если на глаза надвинут капюшон или обзор закрывает зонт.
Чтобы ребенка легче было увидеть на улице, его надо одевать в одежду неоновых цветов с отражающими полосками или специальными отражателями.
Государственное бюджетное дошкольное образовательное учреждение детский сад № 102 Невского района Санкт-Петербурга
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuipiscing elit. Praesent vestibulustiecus. Aenean nonummy hendrerit mauriius mi. Cum sociis natoque penatibus et magnis dis parturient montes, nascetu ridiculus mus. Nulla dui. Fusce feugiat malesuada odio. Morbi nunc odio, gravida at, cursus nec, luctus a, lorem. Maecenas tristique orci ac sem. Duis ultricies pharetra magna.
Donec eu elit in nisi placerat tincidunt in eu sapien. Proin odio nunc, interdum vel malesuada pretium, fringilla sit amet metus. Cras nunc velit, porta eget scelerisque a, malesuada at ligula. Etiam sed ipsum sed justo tincidunt pretium. Nunc accumsan sollicitudin mauris, a luctus risus varius in. Proin eget quam urna, vitae viverra diam. Phasellus eget ante et quam commodo sodales. Vivamus placerat hendrerit dolor, eu imperdiet mi volutpat pulvinar. In ut massa ac risus elementum pretium mattis et elit. Maecenas vel nibh et ligula vehicula consectetur ut dignissim libero. Ut felis ipsum, tristique in faucibus in, aliquam eu est.
Vivamus congue turpis in augue pellentesque scelerisque. Pellentesque aliquam laoreet sem nec ultrices. Fusce blandit nunc vehicula massa vehicula tincidunt. Nam venenatis cursus urna sed gravida. Ut tincidunt elit ut quam malesuada consequat. Sed semper purus sit amet lorem elementum faucibus. Aenean nec semper sem. Ut quis ligula eget purus mollis dictum eu vel odio. Curabitur eu dignissim velit. Duis aliquet bibendum libero, eu tristique arcu dapibus vitae. Pellentesque pellentesque enim eget leo viverra sed egestas dolor pulvinar. Quisque in sollicitudin lacus. Mauris congue mi eu nunc tempor volutpat. Nulla facilisi.
Ut sit amet dui erat, et iaculis justo. Vestibulum commodo mollis ullamcorper. Aliquam arcu leo, mattis sed laoreet ac, ultrices eu orci. Curabitur congue eros ac turpis ultrices mattis. Etiam iaculis aliquam ornare. Donec tincidunt, tellus a ultricies consequat, purus est fringilla turpis, ac vestibulum enim tellus a eros. Fusce ipsum magna, placerat sed molestie ac, semper eget mauris.
дорожный сигнал | Encyclopedia.com
Справочная информация
Светофор или стоп-сигнал, как его еще называют, контролирует движение транспортных средств, проезжающих через перекресток двух или более дорог, давая водителям визуальную индикацию, когда двигаться, когда снижать скорость и когда останавливаться. В некоторых случаях светофоры также указывают водителям, когда они могут повернуть. Эти сигналы могут управляться вручную или с помощью простого таймера, который позволяет транспортному потоку проходить по одной дороге в течение фиксированного периода времени, а затем по другой дороге в течение другого фиксированного периода времени перед повторением цикла.Другие сигналы могут управляться сложными электронными контроллерами, которые определяют время суток и поток трафика, чтобы постоянно корректировать последовательность работы сигналов. Инженеры-дорожники используют сигналы, чтобы избежать заторов на дорогах и повысить безопасность как автомобилистов, так и пешеходов.
Первый светофор с подсветкой был установлен в Лондоне, Англия, в 1868 году. Он был повернут вручную и состоял из двух газовых фонарей, красного и зеленого, с рычагами-семафорами на столбе.Вскоре после открытия он взорвался, пока горели лампы, и убил полицейского. Первый электрический светофор был установлен в Кливленде, штат Огайо, в 1914 году. Он состоял из зелено-красного светофора с предупреждающим зуммером, который указывал, когда вот-вот изменится свет. Первый сигнал, который использовал знакомые зеленый, желтый и красный свет, был установлен в Нью-Йорке в 1918 году. Он включался вручную с возвышенного наблюдательного пункта посреди улицы. В Лос-Анджелесе светофоры состояли из зеленого и красного огней, используемых в сочетании с предупреждающим гонгом и парой рычагов-семафоров с буквами «стоп» и «вперед».»
Современная система светофоров состоит из трех основных подсистем: сигнальных огней в их корпусе, опорных кронштейнов или столбов и электрического контроллера. Сигнальные огни и корпус известны как стек сигнальных огней. Обычно состоит из одного стека из трех огней: зеленый свет внизу, указывающий на то, что движение может продолжаться, желтый световой сигнал посередине, предупреждающий о замедлении движения и приготовлении к остановке, и красный свет вверху, указывающий на необходимость остановки движения. являются красно-зелеными дальтониками, была предпринята попытка стандартизировать вертикальную группу огней с красным наверху, чтобы эти люди могли воспринимать состояние сигнала по положению источника света, а не по цвету.У каждого источника света есть линза Френеля, которая может быть окружена или закрыта козырьком, чтобы было легче видеть свет при ярком солнечном свете. Линза Френеля состоит из серии концентрических угловых гребней на внешней поверхности линзы, которые изгибают свет, фокусируя его параллельным лучом. Световой стек может иметь опорную пластину темного цвета, чтобы сделать сигналы более различимыми, блокируя окружающие огни от зданий и знаков. Для каждого направления проезжей части имеется один или несколько столбов сигнальных огней.Электроконтроллер обычно монтируется в водонепроницаемом боксе на одном из углов перекрестка. Более сложные светофоры могут также иметь электромагнитные датчики, встроенные в проезжую часть, чтобы обнаруживать поток транспорта в различных точках.
Сырье
Корпус или корпус каждого блока сигнальных ламп обычно изготавливается из коррозионно-стойкого алюминия. Некоторые корпуса сделаны из формованный полипропиленовый пластик. Линзы для каждого светильника изготавливаются из тонированного стекла или пластика.Колба, известная как лампа, рассчитана на долгий срок службы. Его покупают у производителя лампочек. Лампочка частично. окружен полированным металлическим отражателем, направленным вперед. Капюшон или козырек изготавливается из алюминия или литого пластика.
Опорные кронштейны или стойки обычно изготавливаются из оцинкованной стали для обеспечения прочности и устойчивости к коррозии. Они также могут быть изготовлены из стекловолокна марки . Контроллер размещен в стальном или алюминиевом корпусе. Электрические компоненты внутри контроллера — переключатели, реле и таймеры — приобретаются у различных производителей электрических компонентов.Проводка между компонентами выполнена из меди с тяжелой изоляцией из неопреновой резины или пластика.
Производство
Процесс
Светофор изготавливается на заводе производителя, затем устанавливается и подключается на месте перекрестка.
Появление автомобиля на рубеже веков было главным образом вопросом новизны, и первые улицы не были заасфальтированы, спроектированы или контролировались для автомобилей. Первые автомобили присоединились к конным экипажам, тележкам, лошадям, велосипедам и пешеходам на улицах.
Изначально контроля трафика просто не существовало. Люди и автомобили бесконтрольно прокладывали себе дорогу через перекрестки. В городских районах полицейские, в конце концов, попытались направить движение и вскоре начали использовать указатели «Stop-Go». Проблемы постоянно возникали, поскольку офицеры меняли сигналы без предварительного предупреждения, и автомобилисты останавливались посреди перекрестка или приближались к остановке каждый раз, когда приближались к перекрестку. В любом случае, движение не было таким большим, как движение.
Морган Гарретт, афроамериканский предприниматель и изобретатель, экспериментировал с автоматическими светофорами в начале 1920-х годов. Его первая версия, размещенная в середине перекрестка, работала как железнодорожный семафор, когда руки двигались в разные положения, чтобы сигнализировать водителям, идущим с разных направлений. Главным нововведением Гаррета было введение промежуточного положения, эквивалентного желтому цвету на современном светофоре. Это позволяло автомобилистам предвидеть перемену и снижать скорость только при необходимости.Позже Гаррет продал свое изобретение компании General Electric Co., которая позже произвела электрические четырехполосные светофоры.
William S. Pretzer
Изготовление сигнального стека
- 1 Корпус или корпус каждого сигнального стека отлит под давлением, как и дверца объектива и дверца лампы, которые прикрепляются к корпусу. Они могут быть отлиты как отдельные корпуса и двери для каждого светильника или как более крупные блоки для каждого стека. В процессе литья под давлением используется большая, состоящая из двух частей, стальная форма, называемая штампом.Внутри формы, называемой полостью, находится обратное изображение отливаемой детали. Матрица помещается в машину, которая зажимает две половины вместе с усилием 2 400 000 фунтов (1 090 000 кг). Расплавленный алюминий заливается в «дробовой конец» матрицы, и плунжер забивает металл в полость под давлением приблизительно 2000 фунтов на квадратный дюйм (138 бар). Расплавленный металл проникает в каждую часть полости и охлаждается. Примерно через 15 секунд матрица открывается, и горячая часть выбрасывается.Затем деталь охлаждают около 30 минут. В нормальных условиях такая машина для литья под давлением может производить около 30 деталей в час.
- 2 После охлаждения литая деталь обрезается. В процессе обрезки используется штамповочный штамп для срезания лишнего металла. Затем деталь осматривается визуально и с помощью ручного напильника удаляются острые заусенцы. Точки крепления дверей корпус обработан, чтобы гарантировать, что они будут подходить правильно. Двери крепятся к корпусу с помощью шарнирных штифтов и удерживаются пружинными защелками.Если корпуса и двери были отлиты по отдельности, они собираются в стопку. Просверливаются отверстия для крепления штабеля к опорной конструкции. Стек очищается, красится и помещается в сушильный шкаф.
- 3 Окрашенная стопка переносится на участок окончательной сборки, где устанавливаются лампы, патроны, отражатели и линзы. Используются винты и крепежи из нержавеющей стали. Линзы герметизированы относительно патрона с помощью всепогодных прокладок. К каждому фонарю прикреплены козырьки из листового металла, которые были изготовлены в ходе другой операции.Проводка от каждого светильника проходит через полый корпус стека к точке крепления стека.
Изготовление контроллера
- 4 Корпус электрического контроллера может быть литым или изготовленным. Он обрезается, обрабатывается и окрашивается почти так же, как и сигнальный стек. Внутри есть точки крепления, к которым крепятся электрические платы управления. Изготовитель светофора может собрать электрические компоненты или поручить это другой компании.
Изготовление опор
- 5 Опоры могут быть отлиты, прядены или изготовлены. Опоры являются полыми, а в основание встроена электрическая распределительная коробка для подключения к проводам, идущим под землей от контроллера. Некоторые опоры включают декоративные детали, чтобы сигналы вписывались в архитектуру окружающей местности. В некоторых сигнальных установках световые трубы подвешены к тяжелым стальным тросам, пересекающим перекресток.
Установка
- 6 Подземные электрические кабелепроводы между контроллером и каждым местом расположения сигнальной опоры устанавливаются на место, а соединительные провода протягиваются через кабелепроводы.Питание сигнала подается на место контроллера. Если датчики планируется разместить на дороге, они также подключаются к контроллеру. Опоры привинчиваются на месте, а провода протягиваются через полые опоры между основанием и точка крепления сигнального стека. Сигнальные стеки прикреплены к опорам. Затем проводка подключается между всеми элементами системы. Каждому отдельному фонарю дается окончательная настройка для правильного наведения, таймеры последовательности в контроллере устанавливаются в соответствии со спецификациями, определенными транспортными инженерами, и система циклически повторяется несколько раз, чтобы проверить правильность работы каждого элемента.
Контроль качества
Процесс производства светофоров подлежит стандартным проверкам и методам контроля, применяемым на любом аналогичном производственном предприятии. К ним относятся как традиционные, так и статистические методы. Монтаж на рабочем месте подлежит проверке инспектором по электрике из агентства, размещающего сигнал. Электропроводка должна соответствовать Национальным правилам установки электрооборудования. Расположение светильника и любые другие конструктивные особенности также должны соответствовать различным федеральным, государственным и местным постановлениям.Зарегистрированный профессиональный инженер должен рассмотреть и утвердить планы, чтобы убедиться, что установка соответствует национальным требованиям к устройствам управления движением.
Будущее
С постоянно растущим использованием компьютеров светофоры в будущем станут более сложными. Многие системы уже оснащены системой активации с дистанционным управлением, которая позволяет пожарным машинам и другим машинам скорой помощи менять сигнал на зеленый в своем направлении при приближении к перекрестку.Некоторые города развивают сети контроллеров сигналов светофора, которые взаимодействуют друг с другом, чтобы поддерживать движение транспорта через сильно загруженные районы или перенаправлять трафик в часы пиковой нагрузки. Другие достижения могут включать в себя интеграцию устройств и систем предупреждения о скорости для проверки наличия остановок на дорогах или аварий.
Где узнать больше
Периодические издания
Loggins, J.W. «Новые концепции дорожных сигналов». Общественные работы. March 1993.
Nadis, S.J. «Терминатор Gridlock: нейронные сети предсказывают будущее трафика.» Omni, October 1994, p. 22.
— Douglas E. Betts
Chris Cavette
Traffic Signals | Colorado Springs
Целью координации сигналов светофора является: комфортно проехать через систему наибольшее количество транспортных средств с наименьшим количеством остановок и наименьшей задержкой.
Сообщить о проблеме
Сообщите о проблеме синхронизации сигнала или позвоните по телефону 719-385-5908.
Городские власти постоянно пересматривают и изменяют время согласования сигналов светофора. Это включает в себя обзоры, необходимые для ответа на вопросы и запросы об остановках и задержках в коридорах. Всесторонние проверки также проводятся вдоль отдельных коридоров каждые один-три года в связи с изменениями объемов движения, развития и работы сигналов.
В дополнение к этому обзору, городские власти инициировали стратегический план по более активным действиям в улучшении времени светофора.Для реализации этого плана персонал сосредоточит внимание на четырех ключевых областях, включая:
- улучшение планов координации сигналов
- сигнальное оборудование усиления
- инициирование сравнительного анализа трафика и отчетности
- Расширение общественной информации и информационно-пропагандистской деятельности
Чтобы сообщить о неисправностях сигнала или обсудить технический вопрос о работе сигнала, звоните по телефону 719-385-5908.
Все сигналы в пределах города обслуживаются Отделом организации дорожного движения.Это включает светофоры вдоль основных автомагистралей и съездов между штатами. Другие сигналы за пределами города обслуживаются Общественными работами округа Эль-Пасо, Департаментом транспорта Колорадо и другими юрисдикциями, в которых находится сигнал.
Звоните 719-385-5908.
При переходе на подъезд с сигнализацией пешеходы должны нажимать кнопки, чтобы получить соответствующее время перехода. За исключением центра города, кнопка для пешехода является единственным средством включения светового сигнала «Прогулка», чтобы получить необходимое время перехода.Пешеходы должны знать, что кнопка, в большинстве случаев, не будет немедленно переключать свет, если только эта фаза не будет следующей в последовательности действия сигнала.
При этой активации световой индикатор «Прогулка» позволит людям сойти с тротуара и начать переходить улицу, так как этот символ означает, что переходить можно безопасно. Следующим идет мигающая надпись «Не ходить», которая дает пешеходам, которые начали переходить улицу, достаточно времени, чтобы завершить переход, прежде чем встречное движение прекратится.
Отправить запрос
Contact Signal Timing или позвоните по номеру 719-385-5908.
После получения запроса персонал тщательно анализирует историю происшествий, геометрию перекрестка, а также интенсивность автомобильного и пешеходного движения на перекрестке. Практически во всех случаях городские власти будут применять ордера на основании «Руководства по унифицированным устройствам управления движением» Федерального управления шоссейных дорог, которое устанавливает минимальные критерии или гарантии для установки новых светофоров.Если это место оправдано для светофоров, следующая задача — найти метод построения и финансирования сигнала. Новый сигнал стоит от 80 000 до 120 000 долларов на проектирование и строительство и еще 5 000 долларов в год на обслуживание.
Contact Signal Timing или позвоните по номеру 719-385-5908.
Стрелки «налево» улучшают движение при повороте, но они также увеличивают время ожидания для других транспортных средств и пешеходов, проезжающих по перекрестку. По этой причине используются определенные критерии, чтобы гарантировать, что они установлены в местах, где они не влияют отрицательно на другие движения.Критерии, используемые при оценке необходимости сигнала стрелки левого поворота:
.- насколько хорошо механизм работает без указателя левого поворота.
- насколько левый указатель поворота увеличит время ожидания других транспортных средств на перекрестке
- история аварий для механизма
Информация, необходимая для расследования запрошенного изменения времени, включает в себя местоположение перекрестка, направление движения, день недели и время движения, в котором возникает проблема.
Часто задаваемые вопросы
A: Продолжительность ожидания сигнала светофора зависит от длины цикла сигнала и объема трафика. На основных коридорах длина цикла больше, чтобы соответствовать более высоким объемам движения, обслуживать большее количество отдельных транспортных потоков во время временной последовательности и обеспечивать более длительное время перехода пешеходов. В целом, эти более длинные циклы обеспечивают большую эффективность, поскольку они могут перемещать больше транспортных средств через перекресток за заданный промежуток времени.Однако увеличение продолжительности цикла может также вызвать более длительные задержки некоторых вторичных движений.
Для получения дополнительной информации свяжитесь с Signal Timing или позвоните по телефону 719-385-5908.
A: Для большинства светофоров в Колорадо-Спрингс сигнал устанавливается на зеленый свет, ведущий на главную улицу, чтобы обслуживать большее количество людей, и переключается на боковую улицу по требованию. Если сигнал направляется на переулок без видимой причины, это может быть из-за одной из следующих ситуаций:
- Видеодетекторы работают некорректно.Видеодетекторы, работающие 24 часа в сутки, иногда дают сбой. В этом случае светофор переходит в режим безотказной работы и последовательно переключает зеленый свет на переулок, чтобы обеспечить доступ. Если вы подозреваете, что видеодетектор работает некорректно, позвоните по телефону 719-385-5908.
- Светофор обнаружил автомобиль, который затем повернул направо на перекрестке. Детекторы распознают автомобиль, поворачивающий направо, который находится на перекрестке более 10 секунд.Если этот автомобиль поворачивает после этого времени, зеленый сигнал по-прежнему подается. То же самое и с пешеходными переходами. Если пешеход нажимает кнопку и переходит дорогу до того, как получит световой сигнал, сигнал все равно изменит свою последовательность.
За исключением центра города, все светофоры в городе оснащены детекторами транспортных средств для обнаружения переулков. Из-за большого количества пешеходов сигналы в центре города работают по заранее расписанному плану, при этом огни постоянно меняются, чтобы обслуживать все подходы и пешеходное движение.
Звоните 719-385-5908.
A: В целях вашей безопасности городские власти не включают световые сигналы поздно ночью. Многие исследования показали, что количество столкновений значительно увеличивается в местах с этим типом работы даже в периоды, когда движение транспорта мало. В качестве более безопасной альтернативы городские сигналы оснащены детекторами транспортных средств и остаются зелеными на главной улице, если не обнаружено движение через дорогу. Кроме того, многие сигналы освобождаются от синхронизации поздно ночью, поэтому они изменяются почти сразу.Если светофор мигает, это связано с неисправностью оборудования.
A: Да, все светофоры на основных улицах согласованы в часы пик, чтобы минимизировать остановки и задержки. Наши сотрудники изучают каждый коридор и разрабатывают «наиболее подходящий» временной план с учетом обстоятельств. Проще говоря, наша проблема заключается в том, что эти улицы не могут быть идеально рассчитаны по времени из-за разной скорости движения, загруженности, расстояния между сигналами и необходимости варьировать количество зеленого света на каждом перекрестке.
В то время как разработка планов координации для улицы с односторонним движением довольно проста, сделать это для улиц с двусторонним движением намного сложнее. Время должно быть рассчитано таким образом, чтобы транспортные средства, движущиеся в обоих направлениях, прибывали на перекресток одновременно. Кроме того, если принять во внимание движение на боковых улицах, более тяжелые двунаправленные потоки и то, что перекрестки расположены неравномерно, становится ясно, что идеальных решений не существует.
A: количество зеленого времени, запрограммированное для каждого движения при сигнале, зависит от трафика.Когда светятся более короткие зеленые огни, это часто происходит из-за того, что трафика больше, чем сигнал может обработать, и сигнал превышает свою пропускную способность. В этих ситуациях Отдел управления трафиком пытается синхронизировать сигналы, чтобы уравнять задержки для конфликтующих движений. В общем, увеличение зеленого времени для одного движения требует уменьшения количества зеленого времени для другого движения.
О синхронизации сигналов
Программа сроков и координации
В городскую систему синхронизации и координации сигналов светофора входит несколько компонентов: Центр управления дорожным движением, Интеллектуальная транспортная система (ИТС), Группа определения времени светофора и участие общественности.
Городской центр управления дорожным движением Колорадо-Спрингс — это городской объект, в котором размещается оборудование и персонал ИТС. Это централизованное место, которое позволяет нам отслеживать и поддерживать сигналы городского движения и оборудование для управления заторами.
Интеллектуальная транспортная система (ИТС) является неотъемлемой частью государственных и национальных усилий по предоставлению инновационных транспортных решений. Эта система предоставляет транспортную информацию автомобилистам, аварийному персоналу и транспортным специалистам.Система представляет собой технологическую систему, которая включает видеокамеры, компьютеры, средства обнаружения транспортных средств, знаки с изменяемыми сообщениями и альтернативный маршрут. Эта информация также становится доступной для общественности через городской веб-сайт, городской городской канал 18 кабельного телевидения и посредством прямой связи с местными теле- и радиостанциями.
Группа определения времени сигналов движения состоит из городского инженера по дорожному движению и технических специалистов, которые специализируются на синхронизации и согласовании сигналов светофора.Группа определения времени передачи сигналов собирает данные, оценивает и изучает основные и второстепенные артериальные улицы. Они управляют артерией до и после применения нового времени координации, чтобы определить эффективность и действенность новой координации.
Как координируются дорожные сигналы
Скоординированные сигналы обеспечивают зеленый свет для основного потока транспортных средств на улице. Это требует, чтобы персонал города собирал данные об объеме, скорости, расстоянии между сигналами и времени отдельных перекрестков.Когда данные собраны, проводится исследование для определения наилучшего времени и координации всех задействованных перекрестков. Для этого может потребоваться отрегулировать время перекрестков, чтобы обеспечить наилучший поток транспортных средств.
Когда была определена наилучшая координация, группа синхронизации сигналов трафика применяет новую синхронизацию. Исследования проводятся для оценки эффективности и внесения необходимых корректировок. Координация по всему городу постоянно контролируется и при необходимости переоценивается.
Каждая артерия имеет особые потребности в координации и может потребовать применения различных типов особого хронометража.
Например,
- Для облегчения движения транспорта по магистрали может потребоваться большая длина цикла. Это может вызвать задержки на боковых улицах.
- Некоторые артерии могут иметь более сильный кровоток в одном направлении. Это движение может быть благоприятным, вызывая больше остановок в менее проходимом направлении.
- На некоторых перекрестках может быть запаздывание левого поворота.Это означает, что стрелка левого поворота загорается в конце сквозного зеленого света.
- Также могут быть запланированы остановки на длинных магистралях, чтобы поддерживать поток транспортных средств.
Эффективная координация значительно улучшает поток транспортных средств на магистрали, сводя к минимуму прерывание транспортного потока и уменьшая загрязнение воздуха.
Как работают светофоры? — Fun Kids
Дэн и Бекс отправляются в путешествие. Они ждут у светофора и задаются вопросом, как смена света помогает движению и как светофор может измениться в будущем.
Даже если вы еще недостаточно взрослые, чтобы водить машину, скорее всего, вы много знаете о светофорах. Это сигналы, которые вы видите на дорогах, которые помогают различным участникам дорожного движения выполнять поворот, обеспечивая безопасность и плавность хода.
Красный означает стоп, желтый — готовься, зеленый — догадываешься?
Разумеется,Green’s на ходу!
Зеленый и красный также используются на пешеходных переходах, где перед переходом вы ждете Зеленого человечка.
Сигналы с использованием света существуют уже давно.Газовые фонари были представлены в Лондоне в 1860-х годах для управления всадниками и экипажами на шумных викторианских улицах.
Движение контролировалось полицейским, подавая сигнал рукой в течение дня и освещая ночью. К сожалению, они имели свойство взорваться…
Но дела пошли лучше. Электрические светофоры появились на рубеже 20-го века. Они были нужны как никогда, так как количество машин на дорогах стало увеличиваться…
Сегодня самые простые светофоры работают по таймеру, давая, скажем, минуту для каждого направления.
Проблема в том, что здесь не всегда учитывается, кто и сколько использует перекресток. Нажимные пластины, камеры, радары и индукционные петли могут отслеживать количество транспортных средств, приближающихся к перекрестку, и соответственно изменять время включения огней, давая больше зеленого света более загруженному маршруту.
А если возникнет чрезвычайная ситуация, эта информация может быть передана в цифровом виде, чтобы изменить время включения огней, чтобы помочь службам экстренной помощи.
Безусловно, светлое будущее! Некоторые светофоры уже используют GPS, чтобы отдавать приоритет автобусам, особенно когда они опаздывают, и по мере совершенствования технологий подключенные автомобили будут общаться друг с другом и с сигналами светофора еще более умными способами
Транспортным средствам сообщат, где будет следующий светофор и когда они должны изменить цвет.
Автомобили могут автоматически замедляться, чтобы подъехать к свету, когда он загорится зеленым. Нет необходимости работать на холостом ходу — это хорошо для окружающей среды, так как воздух остается чистым.
Со временем сигналы могут даже «спрашивать» автомобили, куда они едут, и соответственно менять сигналы светофора.
Бекс и Дэн узнают все о будущем британских автомобильных и железных дорог!
Бекс и Дэн узнают все о будущем британских автомобильных и железных дорог!
Мы уже там? при поддержке Королевской инженерной академииИзменения сигналов светофора повышают безопасность в Сьерра-Виста, Уачука-Сити
ФЕНИКС — Автомобилисты в Сьерра-Виста и Уачука-Сити получат выгоду от двух улучшений светофоров, которые повысят безопасность в соседних общинах, согласно Министерству транспорта Аризоны.
В городе Хуачука установлен новый маяк аварийных служб на государственной трассе 90 на Школьный проезд, который сократит время реагирования на чрезвычайные ситуации, остановив движение, когда правоохранительные органы или пожарные машины выезжают на шоссе. Водители должны знать об этой новой функции безопасности и быть готовыми остановиться на SR 90, когда активируется маяк. Маяк заработает, как только будут завершены работы по разметке.
Дорожный маяк аварийных служб работает во многом как пешеходный гибридный маяк, устройство управления движением, в котором линзы загораются только тогда, когда необходимо остановить движение.Затем сигнал вызывает последовательность перехода от желтого к красному, состоящую из постоянных и мигающих огней, которые направляют автомобилистов к остановке. Как только машины экстренной помощи выезжают на шоссе, огни маяка гаснут.
В Sierra Vista компания ADOT недавно добавила указатели левого поворота на пересечении SR 92 и Canyon De Flores. Сигналы позволяют водителям Canyon De Flores делать защищенные левые повороты на SR 92, что повышает безопасность и улучшает транспортный поток. Стрелки левого поворота уже установлены для водителей на SR 92, которые поворачивают на Canyon De Flores.
Улучшения безопасности последовали за недавними обновлениями светофоров в районе Сьерра-Виста. Этим летом ADOT модернизировал шкафы светофоров и системы обнаружения в коридорах SR 90 и SR 92 на 18 перекрестках, от Восточных ворот до Херефорда и Монсон-роуд. Новое оборудование обеспечивает надежную работу сигналов светофора, позволяя ADOT собирать данные о трафике для предстоящего проекта по улучшению транспортного потока с новыми планами синхронизации сигналов и координации.
Финансирование радиомаяка аварийных служб в городе Уачука было предоставлено Столичной организацией планирования Сьерра-Виста.
Электротехнический отдел Оук-Ридж »Дорожные знаки
Цель этой страницы — предоставить некоторую базовую информацию о том, как работают сигналы в городе Ок-Ридж, штат Теннесси. Если у вас есть дополнительные вопросы, присылайте их в Департамент по электронной почте. Просмотрите наши часто задаваемые вопросы.
Старые дни
Много лет назад светофоры управлялись простыми электрическими часами. Эти часы выделяли определенное количество времени для каждого направления трафика в определенной схеме.Проблемы с этой компоновкой очевидны в сегодняшних условиях интенсивного движения. Часы не оставляли места для настройки на периоды пиковой нагрузки или необычные условия.
Следующим шагом было создание часов, которые работали бы по-разному в разное время дня. Все еще в значительной степени механические, эти устройства все еще используются в некоторых местах. У них может быть несколько разных моделей для разного времени суток.
Как электроника повлияла на все, так и изменили систему управления дорожным движением.Сегодня контроллер сигналов светофора — это устройство, которое отслеживает трафик в нескольких направлениях и регулирует время и последовательность сигналов на основе этого трафика.
Фазы и управление
Прежде чем двигаться дальше, необходимо дать определение термину «фаза». При использовании в терминологии управления трафиком фаза — это направление потока трафика, которое управляется иначе, чем все другие направления. На простом перекрестке без левых поворотников может быть только две фазы: одна для Мэйн-стрит и одна для Вяза.
По мере продвижения пересечения добавляются новые этапы. Если на главной улице есть левые повороты, поворотам может быть назначена фаза. Общее количество фаз теперь равно 3. Если, однако, проектировщик хочет, чтобы левый указатель поворота мог работать независимо, то есть движение на северном направлении на главной может получить стрелку поворота, а на южном направлении — нет, отдельная фаза требуется для каждого поворота. Это доведет количество фаз до 4.
На полностью задействованном и сложном перекрестке количество фаз может достигать 16.На показанном перекрестке используется 12 фаз. Эти фазы включают сигналы ходьбы. Разумеется, пешеходные сигналы должны быть согласованы с сигналами светофора.
Ситуация может усложниться, если согласовать несколько сигналов. Вам предоставляется краткое объяснение координации.
В обязанности диспетчера светофора входит отслеживание различных фаз, чтобы убедиться, что все получают необходимое им зеленое время, и что никакие конфликтующие движения не получают зеленый сигнал одновременно.
Меры безопасности и конфликты
Оборудование может выйти из строя и произойти ошибки программирования. Из-за проблем с безопасностью сигналы снабжены «монитором конфликтов». Монитор конфликтов — это простое устройство, полностью независимое от контроллера, который следит за работой сигнала. Для этого он контролирует ряд условий, в том числе напряжение отдельных лампочек в головках.
Если возникает состояние, которое не является нормальным (например, противостояние зеленым), монитор конфликта определяет условие и отключает перекресток.Обычно он помещает сигнал в «режим вспышки». Главная улица имеет мигающий желтый цвет, чтобы указать, что ситуация ненормальная и требуется осторожность. Вспомогательная улица получает мигающий красный свет, который следует рассматривать как знак остановки. По соображениям безопасности сигнал обычно не сбрасывается сам. Техник должен посетить перекресток, определить проблему и перезагрузить контроллер.
Обнаружение трафика по сигналам
Петли
Почти все перекрестки в Ок-Ридже используют скрытую петлю в тротуаре для обнаружения движения.Эти петли создают магнитное поле, которое нарушается магнитными материалами в автомобиле, проезжающем по ним. Специальное устройство в шкафу управления движением контролирует скрытую петлю и сообщает контроллеру, когда она нарушена.
Для изготовления петли в мостовой вырезается паз. В канавку помещается тонкая проволока, которая заполняется специальным материалом. На некоторых пересечениях можно увидеть бороздку, в которой находится петля. На других перекрестках петля покрыта асфальтом.
Петли заменили использовавшиеся когда-то металлические дорожные знаки. Сегодня эти устройства используются редко, если вообще используются. Они существуют на перекрестке просто потому, что их так трудно удалить.
Другие детекторы
Для обнаружения трафика используется еще пара устройств. Обычно они используются в особых случаях, когда сделать петлю сложно или невозможно. Город Ок-Ридж использует микроволновые детекторы на некоторых перекрестках. Эти устройства напоминают телевизионную камеру замкнутого контура, установленную на опоре или сигнальной траверсе.
Они работают так же, как полицейский радар, обнаруживая присутствие и направление движения. Устройства могут не подхватывать очень медленно движущиеся транспортные средства, хотя это редко является проблемой.
Совсем ничегоМы не были бы полными, если бы не добавили, что некоторые движения на некоторых перекрестках вообще не обнаруживаются. Чаще всего на главной улице главного и второстепенного перекрестков нет петель. Контроллер запрограммирован так, чтобы всегда предполагать, что на главной улице есть движение, и возвращать зеленый цвет этому движению.Полосы, предназначенные только для поворота направо, часто не имеют контуров обнаружения.
Координация светофоров
Как вы координируете дорожные сигналы?
Сигналы координированного движения должны стать зелеными, как только вы подъедете к перекрестку. Это действительно хорошо, когда у вас есть ряд сигналов близко друг к другу. Вопрос в том, «как это сделать?» или, чаще, «почему этого не делают?»
Что такое ВРЕМЯ ЦИКЛА
Прежде чем мы начнем, мы должны понять концепцию, называемую «Время цикла».Это очень важно при согласованных сигналах.
Время цикла — это время от начала красного света до начала следующего красного света. Все события по сигналу происходят внутри одного цикла. Нормальное время цикла составляет от 80 до 120 секунд для большинства крупных дорог.
Преимущество короткого времени цикла состоит в том, что на улицах с низкой проходимостью водителю не нужно долго ждать зеленого сигнала светофора. К сожалению, когда загорается зеленый свет, машинам требуется время, чтобы тронуться с места и достичь скорости проезжей части.
Преимущество длинных циклов в том, что они более эффективны при перемещении автомобилей по главной улице.
Хорошо, что теперь?
Если вы нарисуете двухосный график, вы увидите, как работает синхронизация сигнала.
По вертикальной оси масштабируйте повторения времени цикла. Обратите внимание, что для насадки я остановился на времени цикла 120 секунд. Это означает, что в конце цикла он начинается заново (с 0).
На горизонтальной оси масштабируйте расстояние от первого перекрестка до следующего перекрестка, до следующего и так далее.В моем примере я разбросал перекрестки на разном расстоянии друг от друга. Это должно быть нанесено довольно точно с первого пересечения. Я назвал свои перекрестки A, B, C, D и т. Д.
.Следующая часть зависит от вашего проектного ограничения скорости. Если вы знаете, что перекресток А находится в 2800 футах от начальной точки, сколько времени потребуется вашему автомобилю, чтобы добраться туда? Для этого требуется небольшое простое математическое преобразование.
45 миль / час X 5280 футов / миля X 1 час / 3600 секунд = 66 футов / секунду
2800 футов / 66 футов / сек = 42.2 секунды.
Хорошо, начертите эту точку на своем графике, а затем вытяните ее на линию скорости от начальной точки за пределы интересующей вас области. Это синяя линия на графике.
Теперь, глядя на график, вы можете увидеть, в какое время цикла каждая машина прибудет на каждый перекресток. Все, что вам нужно сделать сейчас, это убедиться, что любой конкретный сигнал является зеленым, когда линия скорости пересекает его положение.
Для каждого отдельного перекрестка время будет разным.Однако каждый должен быть основан на времени цикла.
Почему это ТРУДНО?
В нашем примере используется улица с односторонним движением. Для улицы с двусторонним движением вы повторяете тот же процесс для движения в другом направлении, начиная с другого конца рассматриваемого участка. Затем вы пытаетесь спроектировать «зеленые времена», которые подходят для всех вещей как можно лучше. Если вам не посчастливится иметь хорошее расстояние между перекрестками для ограничения скорости (редко), идеальной подгонки не будет.
Пешеходы тоже вызывают проблемы.Пешеходу нужно больше времени, чтобы перейти улицу, чем автомобилю. Когда кто-то нажимает «кнопку педа», время цикла для этого конкретного перекрестка изменяется, чтобы дать человеку время на пересечение.
Существуют компьютерные программы, которые подходят лучше всего. Как правило, они пробуют разные комбинации, чтобы получить наилучшее соответствие, исходя из общей суммы времени, проведенного на красный свет. Часто это происходит в ущерб определенным подходам или улицам. Если вы будете ездить по этим улицам, вам не понравится то, что «лучше» для движения.
Traffic Часто задаваемые вопросы — Правительство округа Дуглас
Douglas County Traffic получает многочисленные запросы о нашей системе светофоров, ограничениях скорости, проблемах с дорожным движением в районе, запросах данных об объеме трафика и т. Д. На многие из этих вопросов можно ответить в формате часто задаваемых вопросов (FAQ). Ниже даны ответы на большинство вопросов общего характера.
Кто регулирует дорожное движение в округе Дуглас?
Кто строит и обслуживает светофоры в округе Дуглас?
Как работают светофоры?
Кто обслуживает проблесковые маячки школьной зоны?
Как решается, следует ли устанавливать светофор, чтобы сигнал не уменьшал количество аварий на перекрестке?
Для чего камеры на светофорах?
Согласованы ли светофоры в округе Дуглас, чтобы уменьшить или исключить необходимость остановки на красный свет?
Как только я выхожу на улицу с согласованным светофором, мне не нужно останавливаться, верно?
Есть ли какие-либо светофоры, не согласованные с другими светофорами?
Почему зеленые стрелки левого поворота появляются в разное время в разное время дня?
Как работают сигналы для пешеходов?
Почему мне нужно так долго ждать, чтобы загорелся зеленый свет или сигнал ХОДИТЬ?
Почему в нашем районе не может быть знака «Стоп», чтобы уменьшить количество несчастных случаев?
Что такое зоны контроля дорожного движения и как мне реагировать?
Почему бы не снизить ограничение скорости, чтобы снизить опасность в нашем районе?
Почему мы не можем использовать лежачие полицейские на нашем участке?
Разве знак «Дети играют» не поможет защитить наших детей?
Получают ли машины скорой помощи приоритет на сигнальных перекрестках в округе Дуглас?
Почему ночью мигают некоторые светофоры?
Могут ли два конфликтующих направления движения на сигнальном перекрестке одновременно загореться зеленым светом?
Что происходит со светофорами округа Дуглас, когда они теряют мощность?
Могу я узнать больше о том, чем занимается Дуглас Каунти Трафик? Могу я лично увидеть, как работают светофоры?
Кто регулирует движение в округе Дуглас?
Отдел организации дорожного движения и эксплуатации обслуживает устройства управления дорожным движением, регулирует дорожное движение, изучает и анализирует транспортный поток, чтобы гарантировать безопасность и эффективность, и следует руководству по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) для определения надлежащего использования транспортных устройств.Эти руководящие принципы требуют соблюдения определенных критериев, прежде чем службы управления дорожным движением и эксплуатации смогут использовать конкретное устройство, а также обеспечить согласованность действий автомобилистов среди различных сообществ по всей стране.
Кто строит и обслуживает светофоры в округе Дуглас?
Подрядчики светофоров строят светофоры в округе Дуглас от имени частных застройщиков, городских округов или округа Дуглас. Все светофоры на дорожной системе округа Дуглас принадлежат и управляются округом Дуглас после постройки.Чтобы определить, кто владеет, управляет или обслуживает различные перекрестки, см. Список сигнальных перекрестков .
Светофоры, расположенные вдоль автомагистралей штата US-85 (Santa Fe Drive), SH-83 (Parker Road) и на большинстве съездов на съезды с I-25 и SH-470 (C-470), обслуживаются Департамент транспорта Колорадо (CDOT). В настоящее время исключение составляют съезды и съезды на Бродвей / C-470, Квебек / C-470 и Lucent / C-470, которые обслуживаются округом Дуглас, а также Йосемити / C-470 и Lincoln / I-. 25, которые поддерживаются Lone Tree.
Сигналы светофора, расположенные в объединенных городах или поселках (Касл-Рок, Одинокое дерево, Касл-Пайнс и Паркер), обслуживаются и рассчитываются по времени в соответствии с соответствующей местной юрисдикцией.
На некорпоративных дорогах графства (включая дороги в пределах Highlands Ranch и Roxborough), Douglas County Traffic поддерживает светофоры. Персонал по обслуживанию светофоров округа Дуглас иногда пополняется дежурными подрядчиками.
Как работают светофоры?
Предупреждающие сигналы и сигналы движения — это два типа, которые используются на сегодняшних дорогах.Контроллеры с заранее заданным таймером работают с регулярно повторяющейся последовательностью сигналов и используются там, где объем трафика является стабильным и предсказуемым. Контроллеры, управляемые дорожным движением, изменяются в зависимости от спроса на трафик и обычно используются там, где объем трафика сильно колеблется, и где необходимо минимизировать перебои с основным уличным потоком.
Кто обслуживает проблесковые маячки школьной зоны?
Маяки школьной зоны на дорогах в неинкорпорированном округе Дуглас обслуживаются отделом дорожной инженерии и эксплуатации округа Дуглас.Они настроены на включение во время начала и окончания школы (включая детский сад — полдень). Сотрудники службы дорожного движения ежегодно подтверждают время начала / выхода, связываясь с каждой школой индивидуально. об аренде сообщайте о неисправностях в службу Traffic Engineering по телефону 303.660.7490 или [электронная почта защищена]
Как решается, следует ли установить светофор, чтобы сигнал не уменьшал количество аварий на перекрестке?
По закону штата инженеры-транспортники обязаны сравнивать каждую ситуацию с национальными стандартами, установленными путем изучения перекрестков по всей стране.Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) содержит критерии, известные как «ордера». Как правило, гарантированные светофоры эффективно управляют транспортным потоком, в то время как те, которые не предусмотрены гарантией, могут стать дополнительной опасностью, и необходимо изучить другие решения проблем с дорожным движением.
Сигналы светофора могут принести пользу обществу и повысить безопасность при правильном использовании. Однако светофоры не всегда предотвращают аварии или помогают контролировать движение. Фактически, хотя светофоры обычно сокращают количество столкновений под прямым углом, количество аварий сзади и пешеходов может увеличиваться.
Для чего камеры на светофорах?
Округ Дуглас использует несколько различных типов камер на сигнальных перекрестках:
— в этих камерах используется видеотехнология для обнаружения приближения транспортного средства к сигнализируемому перекрестку, и они обычно устанавливаются на каждом приближении к сигнализованному перекрестку. Они восприимчивы к ложным вызовам при появлении сильных теней, бликов и снега. Пожалуйста, сообщите о неисправных светофорах в Инженерно-дорожную службу по телефону 303.660.7490.
Камеры замкнутого видеонаблюдения (CCTV) — Они используются транспортным персоналом для наблюдения за схемами движения и проверки полученных вызовов о неисправностях светофора перед поездкой на место. В настоящее время сотрудники активно наблюдают за этими камерами в периоды пиковых поездок или при авариях. Камеры можно просмотреть на мониторах в Центре управления трафиком .
Согласованы ли светофоры в округе Дуглас, чтобы уменьшить или исключить необходимость остановки на красный свет?
Большинство светофоров округа Дуглас координированы (рассчитаны по времени) в зависимости от времени суток, местоположения и (если применимо) основного направления движения.Чтобы поддерживать согласованность наших светофоров, часы на каждом перекрестке должны оставаться синхронизированными, обычно посредством связи с Центром управления трафиком . Координация светофоров для облегчения транспортного потока в обоих направлениях одновременно (например, когда нет четкого основного направления движения) намного сложнее, чем просто облегчить транспортный поток только в одном направлении (например, на улице с односторонним движением). Существует множество факторов, которые могут повлиять на разработку временных планов, в том числе: интенсивность движения на боковых улицах, время перехода, необходимое пешеходам, расстояние между светофорами, ограничение скорости на главной улице, общий общий объем движения, объемы разворачивающихся транспортных средств. , и количество полос, доступных для каждого движения транспорта.
Большинство светофоров округа Дуглас работают по трем различным временным планам, включая план AM Peak, с понедельника по пятницу; План PM Peak, с понедельника по пятницу; и план непиковой нагрузки, с понедельника по пятницу и в выходные. Есть также дополнительные временные планы в некоторых местах для особых обстоятельств, таких как школьное движение, выходные, интенсивное движение в обеденное время или праздничное движение за покупками. Когда светофоры не работают согласованно, они работают в одном из нескольких различных возможных режимов, которые зависят от оборудования, доступного на каждом конкретном перекрестке.
Дополнительные факторы, которые не могут контролироваться транспортным персоналом, влияющие на фактическую эффективность временных планов, включают: фактическую скорость движения, модели ускорения автомобилистов, вариации в объеме движения во время временного плана, частоту движения автомобилей экстренной помощи. упреждение и частота пешеходов (которые нажали кнопку перехода) в каждом цикле.
Как только я выхожу на улицу с согласованным светофором, мне не нужно останавливаться, верно?
Не обязательно, движение на улицах с согласованными сигналами светофора, как правило, предназначено для перемещения транспортных средств, которые прошли прямо через предыдущий перекресток с сигнализацией.Если вы свернули на улицу с переулка, возможно, вам придется остановиться один или несколько раз, прежде чем вы попадете в поток машин. В некоторых местах необходимо разместить поворотные машины из-за интенсивности движения. Они оцениваются в индивидуальном порядке. Как правило, это происходит только на крупных перекрестках.
Есть ли какие-либо светофоры, не согласованные с другими светофорами?
Да, этот тип операции называется операцией , запускаемой , , отвечающей требованиям, или « мгновенно, ».Этот тип операции сокращает количество времени, в течение которого транспортное средство должно ждать зеленого светофора, когда нет конфликтующего движения. Решение запустить сигнал в режиме реагирования на запрос обычно включает ряд факторов, включая расстояние до соседних сигналов трафика, объем трафика, доступность видеообнаружения и другие «нечетные» условия, такие как наличие уникальных генераторов трафика (например, школы, большая церковь и тд) в переулке.
Почему зеленые стрелки поворота влево появляются в разное время в разное время дня?
Обычно зеленые стрелки для движения с левым поворотом появляются до того, как для сквозного движения загорается зеленый свет.Чтобы свести к минимуму задержку на согласованных сигнальных перекрестках, иногда необходимо включить один или оба зеленых светофора для левого поворота после того, как конфликтующий транспортный поток получил красный свет. Этот тип левого поворота называется «запаздывающим» левым поворотом и выполняется при определенных условиях по ряду причин. Тем не менее, основная причина остается в том, что в определенное время дня дорожные инженеры могут пропустить больше автомобилей по сигнальному коридору, который проходит согласованно, если у них есть гибкость, позволяющая отставать от левых поворотов.
Как работают сигналы для пешеходов?
Когда пешеход нажимает кнопку на сигнальном столбе, от кнопки передается импульс на компьютер, который управляет светофором («контроллер»). Контроллер увидит этот запрос на индикатор ходьбы, и в соответствующее время будет включен индикатор ходьбы. Кнопка похожа на выключатель света — после того, как вы нажмете ее один раз, она будет «включена» и останется включенной до тех пор, пока не загорится индикатор «Прогулка». Стандартное время, в течение которого горит индикатор Walk, составляет 5 секунд.Когда загорится световой индикатор «Прогулка», вы должны начать переход, если это безопасно. По истечении начального времени «ходьбы» появится сообщение «Не ходите» — мигающая оранжевая стрелка. Это означает, что если вы еще не начали переходить дорогу, не сходите с обочины. ОДНАКО, если вы уже переходите дорогу, у среднего пешехода БУДЕТ достаточно времени, чтобы безопасно перейти всю дорогу. Мигание в округе Дуглас Время «Не ходить» основывается на ширине каждой конкретной проезжей части и средней скорости ходьбы пешехода в соответствии с национальными стандартами.По истечении времени мигания «Не ходить» загорится постоянный индикатор «Не ходить» — сплошная оранжевая стрелка. Это означает, что пешеходы не должны оставаться на перекрестке, так как конфликтующие транспортные средства имеют или могут получить зеленый свет. Некоторые перекрестки также оборудованы пешеходными указателями «обратного отсчета», которые показывают пешеходам точное количество секунд, оставшихся до того, как пешеход должен покинуть перекресток.
Почему мне нужно так долго ждать, чтобы загорелся зеленый свет или сигнал ХОДИТЬ?
Водители и / или пешеходы могут ждать по ряду причин.Однако, если вы ждете более 120 секунд, возможно, проблема связана со светофором. В этом случае просмотрите список перекрестков с сигнализацией , чтобы связаться с соответствующей юрисдикцией.
- Когда светофор не работает в координации с другими светофорами и настроен для работы в зависимости от спроса, диспетчер перекрестка даст переулку зеленый цвет (или пешеходную дорожку), как только появится соответствующий пробел. в основном уличном движении.Если на основной улице нет достаточных промежутков, светофор будет продолжать гореть зеленым светом в течение заранее определенного максимального времени для главной улицы, как и в предыдущем пункте.
- Когда светофор не работает в координации с другими светофорами и не может быть настроен для работы в зависимости от спроса из-за ограничений оборудования, диспетчер перекрестка определяет минимальное количество времени, в течение которого главная улица остается зеленой, обычно от 20 до 25 секунд.По достижении этого времени переулок станет зеленым. Транспортные средства (и пешеходы) могут прибыть в любой момент в течение этого максимального времени и, следовательно, могут столкнуться со временем ожидания от нуля секунд до этого максимального времени.
- Если сигнал работает в режиме реагирования на запрос или в координированном режиме, вы все равно можете ждать на красный свет по незаметной причине. В этом случае ищите пешеходов, которые могли активировать пешеходный сигнал, или пожарные машины, которые могут приближаться с любого другого направления.Оба эти события могут заставить автомобилистов ждать достаточного времени, чтобы безопасно проехать через перекресток.
Почему в нашем районе не может быть знака «Стоп», чтобы уменьшить количество несчастных случаев?
Установка ненужного знака остановки в качестве «неудобства» или «прерывателя скорости» может фактически увеличить количество аварий в этом районе. Необоснованные знаки вызывают неуважение со стороны автомобилистов, которые склонны игнорировать знаки или снижать скорость без остановки. Нетерпеливые водители рассматривают дополнительную задержку как «потерянное время», которое можно компенсировать за счет более быстрой езды между знаками.
Что такое зоны контроля дорожного движения и как мне реагировать?
Когда на проезжей части или рядом с ней ведутся строительные работы, водители сталкиваются с быстро меняющимися условиями движения. Эти изменения могут быть опасными для водителей, рабочих и пешеходов, если не будут приняты защитные меры. Зоны управления дорожным движением разделены на несколько зон, чтобы повысить безопасность как рабочих, так и автомобилистов. К этим областям относятся: зона предварительного предупреждения , — сообщает автомобилисту, чего ожидать, , переходная зона, — перемещает движение за пределы его нормальной зоны, — буферная зона, — обеспечивает защиту транспорта и рабочих, — рабочая зона и — зона прекращения действия — позволяет возобновить нормальное движение.При перемещении через эти контрольные зоны всегда будьте внимательны к рабочим и уменьшайте скорость, чтобы повысить безопасность.
Почему бы не снизить ограничение скорости, чтобы снизить опасность в нашем районе?
Существует распространенное заблуждение, что публикация ограничения скорости повлияет на водителей, чтобы управлять этой скоростью. Факты говорят об обратном. Исследования показывают, что на скорость водителя больше влияет внешний вид дороги и преобладающие условия, чем установленные ограничения скорости, и, фактически, нереалистично низкая скорость может привести к несчастным случаям.
Почему мы не можем использовать лежачие полицейские на нашем участке?
Когда объявленные ограничения скорости не замедляют автомобили в жилых кварталах, люди часто просят установить лежачие полицейские на улицах. Однако лежачие полицейские могут вызвать больше проблем, чем решить, таких как опасность для неосторожных людей, нарушение работы аварийных и обслуживающих транспортных средств и причина нежелательного увеличения шума. Кроме того, тесты показывают, что лежачие полицейские неэффективны для управления всеми типами транспортных средств.Водителю седана с мягкой пружиной рекомендуется увеличить скорость, чтобы лучше преодолевать лежачие полицейские, в то время как другие водители могут потерять контроль на той же скорости. По этим и другим причинам округ Дуглас отвергает использование лежачих полицейских в качестве стандартных устройств регулирования дорожного движения на общественных улицах. Контроль за превышением скорости в жилых кварталах — широко распространенная проблема, требующая постоянных усилий правоохранительных органов … а не лежачих полицейских.
Разве знак «Играющие дети» не поможет защитить наших детей?
Исследования не показывают доказательств того, что эти знаки предотвращают травмы или снижают скорость транспортных средств.Они могут вызвать у родителей ложное чувство безопасности, и, поскольку почти в каждом жилом доме живут дети, на каждом из них должна быть подписана подпись. Блоки без знаков могут означать, что в них нет детей, поэтому водителю не нужно остерегаться. Дети могут неправильно истолковать знак, означающий, что играть на улице — это нормально. Для обеспечения безопасности пешеходов используются специальные предупреждающие знаки для школьных зон, пешеходных переходов, игровых площадок и других зон отдыха там, где это явно оправдано.
Получают ли машины скорой помощи приоритет на сигнальных перекрестках в округе Дуглас?
Машины экстренной помощи, связанные с пожарными участками, оснащены специальным стробоскопом, который при активации дает им возможность менять светофоры на зеленый в зависимости от направления, в котором движется машина экстренной помощи. Транспортные средства правоохранительных органов и частные компании скорой помощи обычно не имеют такой возможности.
Почему ночью мигают некоторые светофоры?
По запросу нескольких общественных групп в Highlands Ranch отдел дорожной инженерии и эксплуатации провел исследование с целью разработки политики в отношении мигания светофоров в ночное время и определения соответствия определенных сигналов этим требованиям.Право на мигание светофоров в ночное время определялось интенсивностью движения в ночное время, историей происшествий и близостью к барам и другим питейным заведениям. Согласно политике, все светофоры, которые настроены на мигание в ночное время, будут мигать с 23:30. до 5:00 утра мигающие светофоры будут мигать желтым, если движение на основных улицах, и красным, если движение на улицах второстепенное. Этот тип работы позволяет движению с боковых улиц воспользоваться отсутствием значительного движения на главной улице — кроме того, основным уличным потокам не нужно ждать на красный свет только потому, что одно транспортное средство вызвало движение светофора.
Могут ли два конфликтующих направления движения на сигнальном перекрестке одновременно загореться зеленым светом?
Существует ряд функций безопасности, которые предотвращают возникновение этого точного состояния. Если некоторые из этих функций вышли из строя и диспетчер перекрестка попытался одновременно сделать конфликтующие движения зелеными, существует еще один элемент оборудования, называемый «монитором конфликтов», который разработан специально для обнаружения и предотвращения этого. происходит.Если монитор конфликта «видит» потенциальный конфликт, он переводит весь перекресток в режим мигания, и перекресток будет оставаться в этом состоянии до тех пор, пока техник не сможет устранить проблему.
Иногда негабаритное транспортное средство может повредить верхний светофор или, в случае аварии или потери управления, иным образом ударить светофор, установленный на столбе. В некоторых случаях свет, хотя и не поврежден иным образом, может быть повернут таким событием до такой степени, что он будет виден в неправильном направлении движения.Это ремонт, требующий немедленного внимания. Служба управления дорожным движением и эксплуатации высоко оценивает сообщения о повреждении оборудования светофоров, поскольку невозможно постоянно активно отслеживать каждый сигнальный перекресток. Чтобы сообщить о сигнале светофора, который, возможно, необходимо повернуть или установить неправильно, позвоните по телефону 303.660.7490 или отправьте подробное описание проблемы по электронной почте на номер [электронная почта защищена]
Что происходит со светофорами округа Дуглас, когда они теряют питание?
Обычно сигнал гаснет.Тем не менее, некоторые из наших существующих светофоров имеют систему резервного питания от батарей (источник бесперебойного питания — ИБП), которая может поддерживать нормальную или мгновенную работу светофора. Обычно ИБП способен поддерживать питание всего несколько часов. По-прежнему важно помнить, что, если светофоры действительно погаснут, Закон штата Колорадо ( Закон штата Колорадо, пересмотренный Закон §42-4-612 или Типовой кодекс движения Колорадо §612) предписывает автомобилистам рассматривать перекресток как знак полной остановки, если только офицер не управляет движением.( Новые светофоры, которые еще не были включены, имеют мешки над указателями сигналов, чтобы их нельзя было спутать с сигналом светофора, который потерял мощность. Автомобилистам следует продолжать использовать видимые устройства управления дорожным движением — знаки остановки и т. Д. если есть. )
Могу я узнать больше о том, чем занимается Дуглас Каунти Трафик? Могу я лично увидеть, как работают светофоры?
Да, свяжитесь с нами по телефону 303.660.7490, и мы будем рады организовать экскурсию по нашим объектам для отдельных лиц или небольших групп (например, советы ТСЖ, скаутские отряды, школьные классы и т. Д.). Сотрудники отдела управления трафиком и эксплуатации покажут вам, как работают светофоры, на нашем испытательном стенде в нашем магазине, где у нас обычно есть работающий контроллер светофоров для демонстрации.
По дороге домой нужен зеленый светофор? Исследователи утверждают, что легко справиться с небезопасными уличными сигналами • The Register
Преступники, обезьяны со светофорами, являются одним из основных элементов кино: особенно прекрасными примерами являются итальянская Job 1969 года и такси Люка Бессона.Теперь исследователи продемонстрировали, что факт гораздо менее гламурен и проще, чем вымысел.
Youtube-ролик из Italian Job
В документе [PDF], представленном на конференции USENIX Security 2014 на этой неделе, группа ученых во главе с программистом из Мичиганского университета Алексом Халдерманом обнаружила, что некоторые светофоры и их контроллеры в США могут быть захвачены за считанные минуты.
Халдерман и его соавторы утверждают, что это возможно с расстояния в полмили, не имея ничего, кроме ноутбука и некоторого оборудования для радиовещания, поскольку электроника за фарами обменивается данными практически без каких-либо проверок безопасности.
Что еще хуже, когда команда обратилась к производителю оборудования уязвимых транспортных систем, ученые были оттолкнуты. Неназванный производитель, по-видимому, сказал исследователям, что он «следует принятому отраслевому стандарту, и это тот стандарт, который не включает безопасность», и поэтому не планирует никаких изменений.
Светофоры эволюционировали из простых механических таймеров прошлого: придорожные сигналы в наши дни подключаются к компьютерам в ящиках, которые обычно можно увидеть на перекрестках. В последнее время светильники обмениваются данными друг с другом по беспроводной сети, в частности, один фонарный столб — корневой узел в сети — подключается к серверу управления, управляемому человеком-оператором.
Все фонари имеют подсистему безопасности, называемую блоком управления неисправностями (MMU).Он имеет все допустимые световые последовательности, жестко зашитые в его печатную плату, и допустимые тайминги для каждого состояния. Если устройство получает команду duff на переход в небезопасное состояние, электроника снова начинает мигать красной лампой, пока не будет выполнен сброс вручную.
Таким образом, хотя невозможно заставить лампы образовывать странные комбинации, такие как красный и зеленый вместе, можно вызвать перегрузку или просто заставить систему мигать красным, чтобы сбить с толку драйверы.
Физическое проникновение в блоки управления и вмешательство в работу системы всегда возможно, но команда хотела работать полностью по беспроводной сети.Управление дорожного движения Мичигана, управляющее чуть менее 100 светофоров, разбросанных по большой пригородной зоне, дало команде разрешение на расследование, и они приступили к работе.
«Не обращайте на нас внимания, просто дружная ремонтная бригада».
В сети светофоров используется сочетание стандартных радиомодулей с частотой 5,8 ГГц и 900 МГц для беспроводной связи. Система 5,8 ГГц обеспечивает относительно высокую скорость передачи данных для связи точка-точка, в то время как сигнал 900 МГц подходит для сигналов вне прямой видимости.
Нам сказали, что каналы 5,8 ГГц легко взломать: в комплекте для связи используется проприетарный протокол, основанный на 802.11 — SSID может быть идентифицирован соседними компьютерами, но они не могут подключиться. Однако, по словам исследователей, простое подключение аналогичной радиосистемы от производителя фонарей, скажем, к ноутбуку позволяет получить доступ к транспортной сети.
Беспроводные пакеты, которыми обмениваются станции, не зашифрованы.Команда обнаружила, что имя пользователя и пароль не были изменены по сравнению с заводскими настройками по умолчанию, детали которых легко найти в Интернете. Оказавшись внутри, исследователи получили доступ ко всему оборудованию в сети.
Радиостанции на 900 МГц оказались немного более крепким орешком, поскольку они используют систему с расширенным спектром со скачкообразной перестройкой частоты для связи и собственный протокол связи. Однако, опять же, покупка совместимого оборудования решает эту проблему.
Оказавшись в зоне досягаемости, команде необходимо было знать действительный идентификационный номер для связи с сетью, и, к счастью, этот идентификационный номер имеет ширину всего 16 бит и, таким образом, может быть использован методом перебора за считанные минуты.
Оказавшись внутри сети, команда приступила к работе с центральными контроллерами, на которых работала операционная система VxWorks 5.5. Исправленный недостаток во встроенной ОС оставил на контроллере включенную службу отладки, которая позволяла бы полностью контролировать систему, и ни один из контроллеров трафика в группе выборки не был исправлен. Доступ для отладки разрешал произвольные операции чтения и записи в ОЗУ, потенциально позволяя группе в конечном итоге направлять поток трафика.
Группа также обнаружила, что они могут открыть FTP-соединение с сервером контроллера и получить к нему доступ по старинке, используя имя пользователя и пароль по умолчанию.Эти учетные данные были любезно опубликованы производителем в Интернете.
Оказавшись на FTP-сайте, исследователи обнаружили, что они могут получить доступ к файлам конфигурации для сброса систем синхронизации при изменении освещенности — конечно, без отключения MMU. Но MMU позволил установить все огни перекрестков на красный, что могло быть использовано дорожными властями в качестве меры безопасности в чрезвычайных ситуациях.
Хотя это могло вызвать хаос, команда отметила, что более изощренный преступник может работать в рамках ограничений MMU, чтобы влиять на схемы трафика в свою пользу.В качестве альтернативы кто-то может создать идеальный автомобильный аксессуар; радио, которое могло дать им зеленый свет на всю поездку.
«В то время как другие развертывания могут использовать разные беспроводные радиомодули или даже проводные соединения между перекрестками, у нас нет оснований полагать, что есть какие-либо фундаментальные различия между исследуемой нами сетью и другими системами дорожного движения», — заключили исследователи.
«Мы полагаем, что многие устройства транспортной инфраструктуры, созданные различными поставщиками и установленные различными транспортными отделами, будут иметь аналогичные свойства безопасности из-за недостаточного внимания к безопасности во всей области.»®
.