Пневмоподвеска своими руками фото: Пневмоподвеска своими руками с фото

Содержание

Пневмоподвеска своими руками – Avto Life

Отдавая дань моде, пневмоподвеска становится одной из атрибутик автомобиля.  Становится все более развито направление stance, при котором не владея пневмоподвеской, а допустим винтовой подвеской, использование автомобиля в повседневном режиме становится более затрудненное и дискомфортное.

Пневмоподвеску устанавливают не только ценители новых тюнинг направлений, так же она может быть очень полезной и в повседневной жизни обычного среднестатистического водителя.

Давай те же рассмотрим основные плюсы пневмоподвески:

  1. Возможность регулировать дорожный просвет (вы можете улучшить проходимость вашего автомобиля не смотря на его более низкий класс)
  2. Управляемость и крены(стоит отметить, что несмотря на плавность хода в отличии от пружин, вы можете в считанные секунды изменить поведение своего автомобиля, путем регулирования давления)
  3. Просадка при загруженности(вы можете отрегулировать высоту автомобиля не смотря на его загруженность)

К плюсам можно отнеси еще множество факторов удовлетворяющих запросы автовладельца.

К основным минусам  можно отнести:

  1. Затраты на первичную установку(так как ваш автомобиль, ранее не был укомплектован данной функцией, необходимо будет затратиться на приобретение всех агрегатов)
  2. Срок службы пневмоподвески из-за внешних факторов(морозы, реагенты и т.д) значительно меньше чем у пружин.

Основные типы пневмоподвески:

  1. Двухконтурная — возможность регулировать отдельно высоту передней и задней части автомобиля.
  2. Четырехконтурная — управление каждой пневмоподушкой отдельно, при этом они связаны друг с другом посредством электронного контроллера для динамического и статического управления(является более дорогим вариантом).

Что касаемо пневмоподушек, их тоже существует несколько типов:

  1. Более дорогим вариантом является подушки типа «бублик» так как наиболее устойчивы к нагрузкам, и обеспечивают лучшую управляемость(ход подвески более жесткий)



    Самые распространенные состоят из двух и трех звеньев. Три звена соответственно имеют более длинный ход, что позволит выше поднимать автомобиль.
  2. Тип «рукава» — наиболее дешевый вариант, ход подвески более мягкий, менее устойчивы к нагрузкам и окружающей среде.

Комплектующие пневмоподвески

  1. Пневмоподушки(бублики либо рукава)
  2. Ресивер(оптимальным является 12 литров)
  3. Компрессор(исходя из множества отзывов на сегодняшний день оптимальным считается модель Berkut r20)
  4. Пульт  управления — устройство с помощью которого вы сможете поднимать и занижать клиренс автомобиля, проще говоря это головное устройство которое отвечает за функции распределения сигналов на клапана. На сегодняшний день имеется множество выборов готовых пультов как под двух так и под четырехконтурную подвеску, с различными функциями от самых простых до более сложных беспроводных

  5. Блок клапанов — отвечает за подачу и сброс давления в системе. Можно изготовить своими руками либо купить уже готовый комплект.
  6. Манометры — необходимы для регулирования давления в системе. Бывают однострелочные и двустрелочные, также бывают электронные.
  7. Влагоотделитель — необходим для того, что бы несобералась дополнительная влага в системе.
  8. Реле давления
  9. Соединители и фитинги
  10. Обратный клапан
  11. Соединительные трубки +Армированный шланг(для компрессора)— бывают 6, 8 и 10 мм.
    Чем больше диаметр трубка, тем быстрее производится накачка подушек. Оптимальным является трубки 0,8мм.

Изготовление пневмостоек

Перед изготовлением пневмостоек, необходимо определится с выбором подушек, исходя из веса транспортного средства и диаметра пружин.

Так же нужно учитывать расположение пружины(отдельно от амортизатора, либо амортизатор в пружины).

Для легкового автомобиля самыми распространенными и универсальными считаются пневмоподушки Rubena 114х2, 114х3, 130х2 и 130х3.


Для более тяжелых транспортных средств подходят модель Dunlop 152х2, 152х3 и Rubena 170х2, 170х3.

Для изготовления пневмостоек нам понадобится выточенные флянцы и брекеты, под крепление пневмоподушки.

Флянец под сварку(для стойки,амортизатора).

В продаже на сайтах имеются уже готовые флянцы под диаметр пневмоподушки, а так же готовые полукомплекты. Флянцы под диаметр вашей подушки и стойки  можно заказать у токоря.

Брекет может быть глухого типа(фото №1)(если амортизатор находится отдельно от пневмоподушки), или с отверстием по центру(фото №2) для хвостовика амортизатора(если амортизатор находится в нутри подушки).

фото №1

фото №2

Со стойки срезается площадка под пружину и наваривается флянец под крепление подушки.

На подушку надевается брекет.

И затягивается к привареному флянцу на стойку, с помощью болтов. С верху на подушку так же надевается брекет и притягивается болтами к флянцу, с верху на шток надевается резиновый уплотнитель.

Готовая пневмостойка.

Если задние амортизаторы установлены в пружины,то процесс изготовления аналогичен.

Если задний амортизатор находится отдельно от пружины,то процесс изготовления становится проще. Наваривать уже ничего не придется.

Готовая задняя пневмоподушка(при условии если амортизатор находится отдельно).

После изготовления пневмостоек их необходимо проверить на утечку воздуха перед установкой. После проверки остается снять старую подвеску и установить новую,протянуть шланги, провода, и подключить  блоку управления.

Установление пневматической подвески в специализированных центрах обойдется не в малую сумму денег, готовые пневмокоплекты либо комплектующие, и установка собственноручно сэкономят вам как минимум половину бюджета.

Redline Engineering Тюнинг-ателье.

Пневмоподвеска своими руками для шевроле

Cobalt ✘
Colorado ✘
Corvette ✘
Cruze ✔
Equinox ✔
HHR ✔
Impala ✘
Malibu ✔
Malibu Maxx ✔
Orlando ✔ .
Monte Carlo ✘
Pickup Silverado ✘
SSR ✔
Suburban ✔

TrailBlazer ✔
TrailBlazer EXT ✔
Uplander ✔

Что дают пневмоподушки, установленные в пружины?

Исключают пробой подвески, крен автомобиля, повышается комфорт и энергоемкость, подвеска становится собранной, тихой. С пневмобаллонами в пружинах можно регулировать клиренс и жесткость подвески, автомобиль не просядет при полной загрузке. Особенно сильно эффект заметен если использовать их на плохой дороге (гравийка, ямы, кочки, колдобины, грунтовка, асфальтовые волны, железнодорожные переезды и т.д.). Также, если колесо трёт об арки, то Вы можете избавиться от этого с помощью пневмоподушек в пружинах.

Пневмобаллоны BlackStone подходят к автомобилям где амортизатор находится отдельно от пружины.

Знак ✔ означает, что амортизатор установлен отдельно от пружины и установка возможна, знаком ✘ — отмечены автомобили со стойкой Макферсон, либо где конструктивно невозможна установка пневмоподушек. Знак ✐ — имеется инструкция/фото установки. Для перехода к инструкции необходимо нажать на сам значок. Каталог не дает стопроцентной гарантии, что пневмоэлемент подойдет на Ваш автомобиль, так как существуют конструктивные отличия в комплектациях модели, либо их модификациях.

Как определить, подойдет ли пневмобаллон BlackStone если нет информации в каталоге?

Необходимо измерить внутренний диаметр и высоту пружины в обычном состоянии без домкрата и без груза (измерения проще проводить на яме):


Типоразмеры пневмобаллонов:

Пневмоэлементы:

Размер:

Артикул:

Высота: 147 мм. (+ вентиль подкачки = 178 мм.) Диаметр: 76 мм.

295.147.76S
Высота: 202 мм, диаметр: 88 мм. 295.202.88M

Высота: 202 мм., диаметр: 88 мм.

295.202.90MHD

Высота: 202 мм. (+ вентиль подкачки = 233 мм.), диаметр: 88 мм.

295.233.88ME

Здесь вы найдете все возможные варианты пневмоподвески на автомобили марки Chevrolet

Мы предоставляем готовые комплекты пневмоподвески или пневмобаллонов для установки в дополнение к рессоре, в замен пружин или в пружину. А также можем изготовить комплект пневмоподвески под заказ, пневматизировать передние стойки и выполнить пневмотюнинг любой сложности.

Пневмоподвеска на автомобили Chevrolet

Пневмоподвеска (пневморессора) для Chevrolet- является отличным решением для увеличения грузоподъемности малотоннажного коммерческого автомобиля. И дает автомобилю ряд преимуществ по сравнению со штатной рессорной подвеской.

1. Снижение износа рессор и амортизаторов (штатные рессоры на вашем автомобиле прослужат дольше, т.к. пневпоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески)

2. Устранение шумов и вибрация подвески и ударов отбойника при перегрузе (пневмоподвеска полностью исключает ситуация, когда коммерческий автомобиль ложится на отбойники)

3. Возможность установить пневмоподвеску на уставшие рессоры (после установки пневмоподвески рессоры требующие замены прослужат еще долго)

4. Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого автомобиля в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути)

5. Уменьшение кренов и раскачивания автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, и всегда находится в горизонтальном положении)

6. Увеличение комфорта для водителя и пассажиров (значительное увелечение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров (на пассажирских микроавтобусах)

7. Увеличение прибыли от перевозок (пневмоподвеска — пневморессора — это вомзжосность перевезти в 1.5 раза больше груза за 1 рейс + экономия на замене рессор и штрафах ГИБДД за перегруз

8. Возможность управлять свесом автомобиля при загрузке и выгрузке (регулировка заднего клиренса для выравнивания пола будки коммерческого автомобиля с уровнем пола пандуса для удобной загрузки)

9. Высокий срок службы пневмоподвески (пневмоподвеска не требует никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает в течении 5 — 6 лет при любых условиях эксплуатации будь то мороз, грязь, соли и реагенты. Рабочее давление до 15 атмосфер)

10. Комфорт и мягкость управления благодаря установленной пневмоподвески

Принцип действия пневмоподвески

Комплект пневматической подвески устанавливается на внутреннюю часть моста подвески задней оси. Пневматическая подушка тип «сильфон», применяемая в комплекте, обладает максимальной грузовой характеристикой и прочностью. Регулируя давление в пневмоподушках осуществляется подбор необходимых характеристик работы подвески для различных условий эксплуатации (качество дорожного покрытия) и степени загрузки автомобиля. При накачке осевого пневмокомплекта происходит перераспределение нагрузки с рессор на пневмоподушки, тем самым исключая проседание или поломку листов рессор.

Пневмоподвеска Aride разработана с учетом возможности для самостоятельной установки и исключает какие-либо доработки штатных узлов подвески автомобиля Chevrolet.

Комплект пневмоподвески для автомобиля Chevrolet является продуктом собственного производства компании Aride. Наша компания производит серийные комплект пневмоподвесок на коммерческий транспорт уже более 10 лет. Мы используем только качественные и проверенные комплектующие от известных мировых производителей ChassisTech (США), Viair (США), Camozzi (Италия), а так же надежные материалы Российского производства. Вы всегда можете обратиться к нам и получить консультацию по любым комплектам пневмоподвески, а так же узнать цену пневмоподвески на любой автомобиль. Надежная конструкция комплекта выполнена в лучших традициях инженерной мысли компании, заключающей в себе максимально возможные положительные характеристики и простоту для самостоятельной установки. Детали комплекта и компоновки систем управления адаптированы и испытаны для эксплуатации в Российских условиях. Соблюдение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию, гарантирует долгий срок службы продуктов компании Aride. Продукт сертифицирован.

Пневмоподвеска на Chevrolet Express улучшает эксплуатационные характеристики автомобиля, позволяет снизить затраты на ремонт и обслуживание, и, следовательно, повысить рентабельность грузоперевозок.

Пневмоподвеска на все модели Chevrolet Express (грузовик, микроавтобус) исключает проседание и раскачку кузова при загрузке, увеличивает срок службы рессор и узлов их крепления, повышает комфорт и улучшает управляемость при движении с грузом. После установки пневмоэлементов (подушек) происходит перераспределение веса автомобиля, что приводит к разгрузке рессор и элементов их креплений. Регулировка давления воздуха в пневмоэлементах (подушках) позволяет выбрать оптимальный режим работы пневмоподвески в зависимости от загрузки автомобиля.

1200 900 Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

1200 900 Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка Установка пневмоподвески на Chevrolet Express 1500 своими руками — как установить пневматическую подвеску на Chevrolet Express 1500 самостоятельно

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка 900 1200 Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка Установка пневмоподвески на Chevrolet Express 1500 своими руками — как установить пневматическую подвеску на Chevrolet Express 1500 самостоятельно

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

1200 900 Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка Установка пневмоподвески на Chevrolet Express 1500 своими руками — как установить пневматическую подвеску на Chevrolet Express 1500 самостоятельно

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

1200 900 Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка Установка пневмоподвески на Chevrolet Express 1500 своими руками — как установить пневматическую подвеску на Chevrolet Express 1500 самостоятельно

Как устанавливается пневмоподвеска на Chevrolet Express

Пневмоподвеска на Chevrolet Express является дополнительным оборудованием, её установка не требует внесения изменений в конструкцию автомобиля.

Пневмоэлементы (подушки) фиксируются между рамой и мостом с помощью специальных кронштейнов. Система управления пневмоподвеской обычно размещается в салоне автомобиля.

Пневмоподвеска на Chevrolet Express устанавливается легко и быстро. Для установки вам будет достаточно стандартного набора инструментов и базовых навыков ремонта автомобиля. Если нет возможности установить комплект самостоятельно, рекомендуем воспользоваться услугами профессионального автосервиса.

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

1200 675 Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка Установка пневмоподвески на Chevrolet Express 1500 своими руками — как установить пневматическую подвеску на Chevrolet Express 1500 самостоятельно

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

1200 900 Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка Установка пневмоподвески на Chevrolet Express 1500 своими руками — как установить пневматическую подвеску на Chevrolet Express 1500 самостоятельно

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

1200 675 Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка Установка пневмоподвески на Chevrolet Express 1500 своими руками — как установить пневматическую подвеску на Chevrolet Express 1500 самостоятельно

Как управлять пневмоподвеской на Chevrolet Express

Существует два способа управления пневмоподвеской: комфортный и экономичный.

При комфортном варианте пневмоподвеска на Chevrolet Express устанавливается в совокупности с системой управления пневмоподвеской (достаточно простейшей). В таком случае управление давлением воздуха в пневмоэлементах (подушках) происходит клавишей из салона автомобиля, а контроль давления в пневмоэлементах (подушках) осуществляется по манометру.

В экономичном варианте пневмоподвеска на Chevrolet Express устанавливается без системы управления. Тогда регулировка и контроль давления в пневмоэлементах (подушках) осуществляется через ниппель пневмосистемы аналогично регулировке и контролю давления в автомобильной шине.

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

1200 900 Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка Установка пневмоподвески на Chevrolet Express 1500 своими руками — как установить пневматическую подвеску на Chevrolet Express 1500 самостоятельно

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка 675 1200 Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка Установка пневмоподвески на Chevrolet Express 1500 своими руками — как установить пневматическую подвеску на Chevrolet Express 1500 самостоятельно

Преимущества пневмоподвески Aride на Chevrolet Express

При изготовлении пневмоподвески на Chevrolet Express мы используем надежные, зарекомендовавшие себя пневмоэлементы (подушки), специально предназначенные для применения в автомобилестроении. При правильном использовании срок эксплуатации наших пневмоэлементов составляет не менее 4 лет. Пневмоэлементы (подушки) имеют простую и надежную конструкцию, большой запас прочности и рассчитаны на эксплуатацию в зимних условиях.

Пневмоподвески на Chevrolet Express имеет простую и надежную конструкцию, что требует минимальных трудозатрат на её обслуживание. Достаточно поддерживать чистоту пневмоэлементов и при зимней эксплуатации периодически очищать пневмосистему от конденсата.

Мы являемся крупнейшим российским производителем пневмоподвески, что позволяет нам обеспечивать гарантийную и техническую поддержку нашей продукции.

Узнать полную стоимость пневмоподвески с системой управления на Chevrolet Express можно связавшись с нами по телефону или написав на почту

Комплект разработан и произведен с соблюдением ТУ 4500-001-85514427-2012
ВНИМАНИЕ! Мы настоятельно рекомендуем ознакомиться с настоящей инструкцией перед
установкой.
Комплект включает в себя все комплектующие, необходимые для успешной
установки данной системы на Ваше транспортное средство. Перед началом
установки комплекта проверьте его содержимое на наличие всех комплектующих
согласно настоящей инструкции.
Вся работа должна быть выполнена в оборудованной мастерской с должным
вниманием к правилам техники безопасности.
Этот комплект разработан не для увеличения грузоподъемности Вашего транспорт-
ного средства, а для выравнивания задней оси при загрузке и снижения боковой
раскачки при неравномерной загрузке по бортам, что влияет на управляемость
автомобиля. Для Вашей безопасности устраните возможные неисправности
своего транспортного средства перед установкой комплекта и не превышайте
максимальную грузоподъемность рекомендуемую заводом изготовителем.

Список комплектующих для установки пневмоэлементов:

№ Наименование Кол-во
1 Пневмоэлемент ROLL-4 2
2 Верхний брекит пневмоэлемента (левый и правый) 2
3 Нижний брекит пневмоэлемента 2
4 Нижняя планка крепления к рессоре 2
5 Болт крепления к раме с установочными пластинами М10х25 DIN933 8
6 Болт М10х16 DIN933 2
7 Шайба Д10 DIN125 4
8 Гайка с фланцем М10 DIN6923 8
9 Шайба Д16 DIN125 2
10 Гайка с пластиком М10 DIN985 2
11 Винт 6х25 DIN7991 4
12 Винт 6х16 DIN7991 4
13 Гайка с пластиком М6 DIN985 4
14 Шайба Д6 DIN125 4

Список комплектующих для подключения пневмолиний:


№ Наименование Кол-во
1 Трубка Д6 7 м
2 Гофра Д10 2 м
3 Стяжки 100х2,5 мм 10 шт
4 Тройник Д6 1 шт
5 Ниппель накачки 1 шт

Протяжка пневмолиний:
Выберите место на автомобиле для установки ниппеля (если вы не устанавливаете
систему подготовки воздуха). Расположение возможно в бампере или в кузове
автомобиля. Просверлите отверстие 10мм и установите в него ниппель. Протяните
пневмолинию от ниппеля к пневмоэлементам, используя пластиковые стяжки. Для
разветвления линии используйте Т-образный фитинг. Не закрепляйте пневмолинии на
тормозных трубках — это может привести к их повреждению!

Специальная инструкция:
1. Срез трубки должен быть ровным, перпендикулярным, без рваных краев
(желательно использовать специальный инструмент, или острый нож)
2. При подсоединении трубки к фитингу необходимо заранее надеть зажимную
гайку, затем надеть трубку на посадочное место фитинга до упора и зажать гайкой.
3. Для отсоединения трубки, достаточно просто отпустить гайку. При повторном
подсоединении, желательно отрезать деформированную часть.
4. При закручивании фитингов используйте фумленту.
5. После сборки пневмосистемы, необходимо проверить ее на возможные течи в
местах соединений, используя мыльный раствор и кисточку.

Подготовка к установке комплекта:
Прежде чем устанавливать комплект, необходимо убедиться в наличии достаточного
свободного пространства между рамой и мостом в месте установки комплекта.
Обычно дополнительные компоненты без проблем устанавливаются на указанные места,
но в редких случаях возможны помехи от установленных дополнительных деталей.
Необходимо бережно относиться к деталям автомобиля, таким как, тормозные трубки,
шланги, электрические кабели. Неаккуратная установка комплекта может привести к
выходу из строя важных деталей автомобиля.

Установка пневмоэлементов:
1. Собранные пневмоэлементы будут выглядеть как на фото. Нижнее
крепление можно прикрутить заранее применив крепеж №12.

2. Поднимите автомобиль и снимите колеса, открутите крепления тросов
ручника к раме.


3. Вставьте болт крепления №5 в овальное отверстие и используя
технологическую проволоку установите данный болт в существующее
отверстие в раме изнутри. Это будет центрирующее крепление для всего
верхнего крепления. Установите верхний брекит, выровняйте относительно
кузова, затяните болт и отметьте оставшиеся отверстия острым предметом.
Внимание! Верхние брекиты правый и левый отличаются! См. фото.
4. Снимите брекит и просверлите намеченные отверстия диаметром 11мм.
5. Вставьте оставшиеся болты. Установите верхний брекет.


6. Очистите болт стягивающий рессоры. Установите дистанционную шайбу №9.



7. Установите нижнюю планку №4 и закрепите используя крепеж №7 и 10
8. Перенесите крепления тросов ручного тормоза на новые места, что бы они
не мешали работе пневмоэлементов.



9. Установите пневмоэлементы на место применив крепеж №6 и 7 сверху и
№11, 13, 14 снизу. Перед тем ка установить пневмоэлементы необходимо
подключить пневмолинии, т.к. потом это сделать будет невозможно. Как
вариант — проденьте уже проложенную трубку в отверстие в верхнем
бреките и подключите к фитингу.



10.Если пневмоэлементы установлены правильно и не задевают элементы
подвески, затяните все гайки и болты с необходимым моментом затяжки.
11. Установите ниппель подкачки, если система устанавливается без блока
подготовки воздуха.

Проверка:
После установки пневмоэлементов и подсоединения пневмолиний, протяните все
резьбовые соединения. Желательно повторить данную операцию после пробега 100км.

ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
На данное изделие предоставляется гарантия 1 год со дня продажи.
Гарантия распространяется на дефекты материала и недостатки при изготовлении.
В рамках настоящей гарантии изготовитель обязуется отремонтировать или заменить
любую деталь, которая была неисправна, при условии отправки изделия в адрес
продавца.
Настоящая гарантия признаётся лишь в том случае, если изделие применялось в
соответствии с данной инструкцией, в него не были внесены изменения, оно не
ремонтировалось не уполномоченным на то специалистом или не было повреждено в
результате неправильного обращения с ним. А так же сохранена полная комплектность
изделия.
Данная гарантия не распространяется на естественный износ изделия.
Гарантия вступает в силу только в том случае, если дата покупки подтверждена печатью
и росписью продавца на гарантийном талоне.
Гарантийный ремонт не влияет на продление срока гарантии и не инициирует начало
новой гарантии.

30.07.2015

Данный Шевроле Экспресс используется для поездок на охоту, рыбалку, на дальние путешествия в том числе с прицепом-автодом. Автомобиль имеет 6 посадочных мест. При долгих поездках на Chevrolet Express при полной загрузке автомобиль проседает, касаясь бампером об асфальт при плохой и волнистой дороге. Если посмотреть на цены Шевроле Экспресс можно понять что за эти деньги микроавтобус не должен приносить расстройства водителю и VIP пассажиру.

Компания пневмобаллоны.РУ представляет для компенсации просадки задней части машины. Также имеются . Примеры установки пневмоподвески на Chevrolet Express ,

Проблема подвески стояла давно, наш клиент обратился к дилерам по продаже пневмоподвески Airlift в одну из Московских компаний для увеличения клиренса задней подвески. Пневмоподвеска была установлена на пневмоэлементах Airlift с двухконтурной безресиверной системой управления с двухстрелочным манометром Эйирлифт. Данный комплект устанавливается дополнительно к штатным рессорам для компенсации просадки автомобиля.

Большой минус той установки заключался в самих пневмобаллонах сильфонного типа большого диаметра. Автомобиль мог перевозить несколько тонн, но о комфорте говорить уже не приходилось.

Подвеска стала жесткой и невыносимой на дальние расстояние. Регулировка давления не помогала из-за характеристики самого пневмоэлемента. Максимально комфортная подвеска достигается установкой пневмоподвеской рукавного типа. Клиент отказался от эксплуатации пневмохелперов Airlift .

Компания Пневмобаллоны.РУ, специализируящаяся на производстве, продаже и установке пневмоподвески предложила пневматический комплект пневмоподвески для Шевроле Экспресс . В основу данного пневматического комплекта заложены пневмоподушки рукавного типа для максимального значения комфорта заднего пассажира с достаточной грузоподъемностью.

Возможность изменять клиренс до 10 см, а в условиях бездорожья это заметное преимущество по сравнению с усиленными и дополнительными листами рессор. Систему подготовки воздуха Airlift решили оставить на месте и подпитали пневмобаллоны Airride данной системой управления. Этот блок регулировки воздухом удобен своим управленим на самом манометре (имеются 2 кнопки на спуск давления и 1 общая кнопка для увеличения давления).

Если Вы ищете фото Шевроле Экспресс с пневмоподвеской , заходите на наш сайт пневмобаллоны.РУ

Установка данного комплекта занимает примерно 2-3 часа с выводом подкачки в удобное место. Каждый комплект может быть выполнен в простом испольнении с регулировкой давления через обычный автомобильный ниппель, либо можно выбрать подходящий для пневмоподушек.

Теперь Шевроле Экспресс официально прокачен с помощью дополнительных пневмоподушек в задней подвеске. Установку пневмоподвески можно осуществить в любом нашем . .

Наши социальные каналы:

Установка пневмоподвески на ВАЗ 2107 своими руками

Автомобильная мода заставляет владельцев менять облик и технические характеристики своих железных коней. Начиная с «лихих» 90х годов в силу всеобщего кризиса и разбитых дорог в моду вошло завышение клиренса автомобиля. Также при установке колёс увеличенного диаметра часто требуется изменение высоты подвески.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Кожаный салон автомобиля своими руками

Это делали при помощи проставок между стаканом и пружиной. Такое изменение давало преимущества при проезде по бездорожью или через ямы. Однако, свои минусы завышения также имеются: на трассе у автомобиля увеличивается парусность, а при резком вхождении в поворот существует опасность того, что пружина вылетит из своего посадочного места.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Промывка инжектора своими руками

 

На смену моде завышения пришла совершенно новая волна занижение автомобиля. Автолюбители режут витки пружин, добиваясь минимально возможного клиренса. Конечно, при условии идеально ровной дороги в занижении автомобиля много преимуществ: это и устойчивость при вхождении в поворот, и улучшенное поведение на трассе при езде с высокой скоростью. В обрезке пружин нет ничего сложного: болгаркой необходимо отсечь 1-2 витка. Главное сохранить геометрию пружины и отсекать полный виток идентично заводской обрезке, чтобы пружина крепко стояла в стакане.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Причины дыма из выхлопной трубы: как исправить и избежать

И, наконец, универсальное решение для любых дорог и условий – пневмоподвеска.  Дорогостоящее, но оправдывающее себя изменение характеристик автомобиля .С пневмоподвеской любое авто станет универсальным – и на рыбалку и в дальнее путешествие теперь можно отправиться с комфортом.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Замена воздушного фильтра на ВАЗ своими руками

 

Для установки пневмоподвески своими руками необходимо приобрести:

  • Подушки для стоек. Из разнообразия выбираем или подушки- рукав скания, или бублики Рубена. Измеряем диаметр стоек и под них подбираем подушку. Не беда, если всё же удалось найти подушки другого диаметра. Например, приобрёв подушки Monroe на стойки Sachs может быть расхождение в 5мм. Для компенсации вытачиваем у токаря переходную муфту, и через неё крепим подушку к стойке;
  • Компрессор для подкачки, который подключаем по схеме:
  • Блок клапанов. Учитываем, что клапан держит давление только в одну сторону;
  • Ресивер от КамАз-900 ;
  • Армированный шланг для компрессора ;
  • Манометр;
  • Влагоотделитель;
  • Реле давления и аварийный клапан сброса;

Так как слаботочное реле давления можно использовать только вместе с силовым реле по схеме: реле давления включает силовое реле, а силовое реле в свою очередь подключает компрессор. Реле стартера ВАЗ на 50 – 70 ампер можно приспособить в качестве силового реле

  • Пневматические стойки с максимально возможным занижением

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как установить фаркоп своими руками

как установить самому. Пошаговое фото и видео


Большинство легковых автомобилей имеют классическую подвеску, состоящую из рычагов, пружин и амортизаторов. Такая схема используется и на ВАЗ 2107, она отличается относительной простотой конструкции и соответственно невысокой ценой. Пневмоподвеска на серийных моделях данной марки не устанавливалась, доработкой занимаются самостоятельно любители тюнинга либо специализированные компании.

Модернизация автомобиля потребует приобретения комплекта оборудования и квалифицированного его монтажа и настройки. Установка элементов пневмоподвески предусматривает некоторые доработки по кузову и прокладку трубопроводов. Сложность работы состоит в том, что часть подвижных деталей и узлов должна быть надежно соединена со статическими элементами. При этом нужно избежать повреждения трубопроводов и шлангов.

Состав комплекта оборудования

Автомобиль ВАЗ 2107 имеет достаточно большой потенциал в плане модернизации его конструкции с целью улучшения динамических характеристик и комфортности. Это возможно путем установи пневмоподвески в состав которой входят следующие элементы:

  1. нижние рычаги измененной конструкции;
  2. набор из четырех пневматических элементов типа «rolling»;
  3. трубопроводы и шланги;
  4. ресивер;
  5. компрессор электрический;
  6. жгут проводов и разъемов с предохранителями для подключения к бортовой сети;
  7. электроклапаны и манометры по числу пневмоэлементов;
  8. блок управления;
  9. кронштейны и крепежные элементы.

Комплект оборудования для ВАЗ 2107 следует выбирать от известных производителей и с соответствующим пакетом документов. При монтаже и настройке пневматической подвески в специализированной организации предоставляется гарантия на выполненные работы.

Установка элементов и узлов

Процесс модернизации автомобиля ВАЗ 2107 производится в оборудованной мастерской и требует значительного времени. Порядок выполнения работ следующий:

  1. Автомобиль устанавливается на подъемнике или смотровой яме, аккумуляторная батарея отключается. С него снимаются передние и задние колеса.
  2. Передняя подвеска разбирается, штатный нижний рычаг демонтируется вместе с пружиной.
  3. На ее место устанавливается пневматический узел, который верхним концом упирается в чашку упругого узла.
  4. Нижний рычаг заменяется модифицированным, при его монтаже рекомендуется установить новые сайлент-блоки.
  5. Из задней подвески вынимаются пружины и на их место монтируются пневмоэлементы.
  6. В моторном отсеке размещаются компрессор, ресивер и блок клапанов, которые соединяются между собой трубопроводами и шлангами по схеме.
  7. Компрессор и панель управления подключаются к бортовой сети.

По окончании процесса монтажа элементов пневматической подвески проводятся пуско-наладочные работы. Проверяется крепление всех узлов и производится опрессовка системы, после чего можно приступать к ходовым испытаниям доработанного автомобиля ВАЗ 2107.

Особенности эксплуатации системы

Уникальность пневмоподвески состоит в том, что она позволяет менять клиренс в разных условиях движения. При поездках на больших скоростях уменьшение высоты центра тяжести увеличивает устойчивость автомобиля. На машинах со штатной подвеской такого рода управление процессом происходит автоматически. При взгляде со стороны возникает ощущение, что авто буквально стелется на дороге.

ВАЗ 2107 с пневматической подвеской отличается повышенной комфортностью поездок. Машина мягче проходит неровности дороги и что очень важно лучше выдерживает заданную траекторию движения. Особенно это заметно при движении автомобиля в поворотах или на значительных неровностях.

Пневмоподвеска своими руками на Джип

Исключают пробой подвески, крен автомобиля, повышается комфорт и энергоемкость, подвеска становится собранной, тихой. С пневмобаллонами в пружинах можно регулировать клиренс и жесткость подвески, автомобиль не просядет при полной загрузке. Особенно сильно эффект заметен если использовать их на плохой дороге (гравийка, ямы, кочки, колдобины, грунтовка, асфальтовые волны, железнодорожные переезды и т.д.). Также, если колесо трёт об арки, то Вы можете избавиться от этого с помощью пневмоподушек в пружинах.

Пневмобаллоны BlackStone подходят к автомобилям где амортизатор находится отдельно от пружины. Знак ✔ означает, что амортизатор установлен отдельно от пружины и установка возможна, знаком ✘ — отмечены автомобили со стойкой Макферсон, либо где конструктивно невозможна установка пневмоподушек. Знак ✐ — имеется инструкция/фото установки. Для перехода к инструкции необходимо нажать на сам значок. Каталог не дает стопроцентной гарантии, что пневмоэлемент подойдет на Ваш автомобиль, так как существуют конструктивные отличия в комплектациях модели, либо их модификациях.

 

Commander
GrandCherokee ✔ BlackStone «M HD»
Liberty
Wrangler ✔

Как определить, подойдет ли пневмобаллон BlackStone если нет информации в каталоге? 

Необходимо измерить внутренний диаметр и высоту пружины в обычном состоянии без домкрата и без груза (измерения проще проводить на яме):

 


Типоразмеры пневмобаллонов:

 

Отбойники и другие комплектующие, в том числе комплекты для вывода подкачки в удобное место (багажник, бампер, фаркоп, лючок бензобака и т.д.), доступны в разделе «Комплектующие».

Учитывайте усталость пружин при измерении. Новые пружины могут давать дополнительные 5 см в высоту. Если пружины просевшие и Вы хотите вернуть кузову прежнюю высоту, можете использовать пневмохелперы BlackStone как с заменой, так и без замены пружин. Если Вы не нашли свой автомобиль в списке, или Вам известны внутренние размеры пружины, пришлите эту информацию нам на почту [email protected], мы обязательно опубликуем ее в каталоге.

Фото и видео установленных комплектов: «Фото видео», «Отчёты и Отзывы» и «Установка».

Комплекты пневмоподвески для других автомобилей, в том числе и для рессорной подвески: «Пневмоподвеска». 

Пневмоподвеска своими руками CITY SERVICE автосервис в Тольятти автозаводский район. СТО городской Авто Сити Сервис

Отдавая дань моде, пневмоподвеска становится одной из атрибутик автомобиля.  Становится все более развито направление stance, при котором не владея пневмоподвеской, а допустим винтовой подвеской, использование автомобиля в повседневном режиме становится более затрудненное и дискомфортное.

Пневмоподвеску устанавливают не только ценители новых тюнинг направлений, так же она может быть очень полезной и в повседневной жизни обычного среднестатистического водителя.

Давай те же рассмотрим основные плюсы пневмоподвески:

  1. Возможность регулировать дорожный просвет (вы можете улучшить проходимость вашего автомобиля не смотря на его более низкий класс)
  2. Управляемость и крены(стоит отметить, что несмотря на плавность хода в отличии от пружин, вы можете в считанные секунды изменить поведение своего автомобиля, путем регулирования давления)
  3. Просадка при загруженности(вы можете отрегулировать высоту автомобиля не смотря на его загруженность)

К плюсам можно отнеси еще множество факторов удовлетворяющих запросы автовладельца.

К основным минусам  можно отнести:

  1. Затраты на первичную установку(так как ваш автомобиль, ранее не был укомплектован данной функцией, необходимо будет затратиться на приобретение всех агрегатов)
  2. Срок службы пневмоподвески из-за внешних факторов(морозы, реагенты и т.д) значительно меньше чем у пружин.

Основные типы пневмоподвески:

  1. Двухконтурная — возможность регулировать отдельно высоту передней и задней части автомобиля.
  2. Четырехконтурная — управление каждой пневмоподушкой отдельно, при этом они связаны друг с другом посредством электронного контроллера для динамического и статического управления(является более дорогим вариантом).

Что касаемо пневмоподушек, их тоже существует несколько типов:

  1. Более дорогим вариантом является подушки типа «бублик» так как наиболее устойчивы к нагрузкам, и обеспечивают лучшую управляемость(ход подвески более жесткий)

    Самые распространенные состоят из двух и трех звеньев. Три звена соответственно имеют более длинный ход, что позволит выше поднимать автомобиль.

  2. Тип «рукава» — наиболее дешевый вариант, ход подвески более мягкий, менее устойчивы к нагрузкам и окружающей среде.

Комплектующие пневмоподвески

  1. Пневмоподушки(бублики либо рукава)
  2. Ресивер(оптимальным является 12 литров)
  3. Компрессор(исходя из множества отзывов на сегодняшний день оптимальным считается модель Berkut r20)
  4. Пульт  управления — устройство с помощью которого вы сможете поднимать и занижать клиренс автомобиля, проще говоря это головное устройство которое отвечает за функции распределения сигналов на клапана. На сегодняшний день имеется множество выборов готовых пультов как под двух так и под четырехконтурную подвеску, с различными функциями от самых простых до более сложных беспроводных
  5. Блок клапанов — отвечает за подачу и сброс давления в системе. Можно изготовить своими руками либо купить уже готовый комплект.
  6. Манометры — необходимы для регулирования давления в системе. Бывают однострелочные и двустрелочные, также бывают электронные.
  7. Влагоотделитель — необходим для того, что бы несобералась дополнительная влага в системе.
  8. Реле давления
  9. Соединители и фитинги
  10. Обратный клапан
  11. Соединительные трубки +Армированный шланг(для компрессора)— бывают 6, 8 и 10 мм. Чем больше диаметр трубка, тем быстрее производится накачка подушек. Оптимальным является трубки 0,8мм.

Изготовление пневмостоек

Перед изготовлением пневмостоек, необходимо определится с выбором подушек, исходя из веса транспортного средства и диаметра пружин.

Так же нужно учитывать расположение пружины(отдельно от амортизатора, либо амортизатор в пружины).

Для легкового автомобиля самыми распространенными и универсальными считаются пневмоподушки Rubena 114х2, 114х3, 130х2 и 130х3.

Для более тяжелых транспортных средств подходят модель Dunlop 152х2, 152х3 и Rubena 170х2, 170х3.

Для изготовления пневмостоек нам понадобится выточенные флянцы и брекеты, под крепление пневмоподушки.

Флянец под сварку(для стойки,амортизатора).

В продаже на сайтах имеются уже готовые флянцы под диаметр пневмоподушки, а так же готовые полукомплекты. Флянцы под диаметр вашей подушки и стойки  можно заказать у токоря.

Брекет может быть глухого типа(фото №1)(если амортизатор находится отдельно от пневмоподушки), или с отверстием по центру(фото №2) для хвостовика амортизатора(если амортизатор находится в нутри подушки).

фото №1

фото №2

Со стойки срезается площадка под пружину и наваривается флянец под крепление подушки.

На подушку надевается брекет.

И затягивается к привареному флянцу на стойку, с помощью болтов. С верху на подушку так же надевается брекет и притягивается болтами к флянцу, с верху на шток надевается резиновый уплотнитель.

Готовая пневмостойка.

Если задние амортизаторы установлены в пружины,то процесс изготовления аналогичен.

Если задний амортизатор находится отдельно от пружины,то процесс изготовления становится проще. Наваривать уже ничего не придется.

Готовая задняя пневмоподушка(при условии если амортизатор находится отдельно).

После изготовления пневмостоек их необходимо проверить на утечку воздуха перед установкой. После проверки остается снять старую подвеску и установить новую,протянуть шланги, провода, и подключить  блоку управления.

Установление пневматической подвески в специализированных центрах обойдется не в малую сумму денег, готовые пневмокоплекты либо комплектующие, и установка собственноручно сэкономят вам как минимум половину бюджета.


Пневмоподвеска Aride на MAN TGL 8.163 передняя ось

Пневмоподвеска Aride на MAN TGL 8.163 передняя ось

Описание пневмоподвеска Aride на MAN TGL 8.163 передняя ось:

Комплект вспомогательной пневмоподвески на заднюю ось устанавливается в дополнение к штатной рессорной подвеске автомобиля позволяя снизить нагрузку на рессоры, увеличить комфортабельность автомобиля и улучшить грузовые характеристики автомобиля. Установка пневмоподушек позволит перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова с валкостью. Приобретая комплект пневмоподвески от производителя на MAN TGL TGL 8.163 вы получаете решение для увеличения срока службы штатной рессорной подвески. Монтаж вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 4 часа. Установить комплект вспомогательной пневмаической подвески возможно: в нашей мастерской, в любом автосервисе, а также своими руками. Дополнительная установка поперечины в некоторых продуктах необходима для того, чтобы убрать вращающий момент с верхних кронштейнов, который в свою очередь возникает, при размещении подушек со смещением относительно оси рамы.

Особенности пневмоподвески на MAN TGL 8.163:

  • Снижение износа рессор с амортизаторами (штатные рессоры на вашем автомобиле прослужат дольше, т.к. пневпоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески)
  • Устранение шумов, вибраций подвески и ударов отбойника при перегрузе (полностью исключается ситуация, когда коммерческий автомобиль ложится на отбойники)
  • Возможность установить на уставшие рессоры (после установки рессоры требующие замены прослужат еще долго)
  • Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого автомобиля в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света с уменьшением тормозного пути)
  • Уменьшение кренов с раскачиванием автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, и всегда находится в горизонтальном положении)
  • Увеличение комфорта для водителя, пассажиров (значительное увеличение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров (на пассажирских микроавтобусах)
  • Увеличение прибыли от перевозок (пневморессора – это возможность перевезти в 1.5 раза больше груза за 1 рейс + экономия на замене рессор, а так же штрафах ГИБДД за перегруз
  • Возможность управлять свесом автомобиля при загрузке и выгрузке (регулировка заднего клиренса для выравнивания пола будки коммерческого автомобиля с уровнем пола пандуса для удобной загрузки)
  • долговечность пневмоподвески (не требует никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает в течении 5 — 6 лет при любых условиях эксплуатации будь то мороз, грязь, соли или реагенты. Рабочее давление до 15 атмосфер)
  • Возможно увеличение комфорта с мягкостью хода
  • Устраняется эффект «Козления»

                                  

Дополнительные опции управления:

  • Возможна установка системы управления с регулировкой из салона
  • Система может быть установлена на 1 контура (общее давление в подушках)
  • На два контура (разное давление в подушках, уменьшает раскачку, позволяя независимо выравнивать левый и правый борт)
  • Возможность дополнительно установить ресивер для сжатого воздуха, чтобы увеличить скорость работы (накачки) пневмоподвески, а также добавить возможность подключать пневматические приборы, например подкачку колес или пневмосигнал

 Комплект поставки
Комплект пневматической подвески разработан специально для автомобиля и включает в себя два пневмоэлемента, кронштейны для крепления к раме и мосту, крепеж, фурнитуру для накачки от внешнего компрессора, инструкцию по установки своими руками.

 В комплект входит:

  • Американские Пневмоэлементы (пневморессоры) сильфонного типа, которые оптимально подобраны по размерам для данного автомобиля. Не требуют никакого обслуживание за счет надежной резинно кордовой конструкции и служит более 400 тыс по пробегу автомобиля в любых дорожных условиях
  • элементы крепления собственного заводского производства из 6мм Российской стали, разработанные специально под данный автомобиль. Данные кронштейны надежны, просты в установке и прослужат большой срок. Кронштейны покрыты порошковой окраской, что защищает их от ржавчины весь срок эксплуатации
  • набор Российских болтов, шайб, гаек для сборки комплекта
  • воздушные фитинги и пневмомагистраль фирмы Camozzi, в комплекте идет 7 метров пневмошланга что позволяет вывести ниппель подкачки в любую часть автомобиля
  • ниппель для спуска и подкачки любым внешним компрессором AirLift
  • инструкция по установке
  • все оборудование прошло тестирование в различных условиях, что дает нам уверенность в надежности данного комплекта пневмоподвески. Комплект поставляется в полностью разборном виде с пошаговой инструкции по установке. В отличие от конкурентов мы не скрываем то, из чего собраны комплекты и даем возможность клиенту самостоятельно при установке ознакомиться со всем крепежом убедиться в его надежности с простотой установки.

 Установка пневмокомплекта:
Комплект пневмоподвески устанавливается в дополнение к штатным рессорам и не вносит изменения в штатные элементы подвески. Следовательно, данный комплект не требует вносить изменения в ПТС автомобиля. Пневмоподушка ставится между рамой с рессорами на специальных крепежных пластинах, идущих в комплекте. Верхняя крепежная пластина ставится на раму в штатные отверстия, между крепления ставится дополнительная поперечная распорка для усиления рамы и распределения нагрузки. Нижняя крепежная пластина ставится на мост.

Применимость комплекта пневмоподвески к автомобилям
Внимание! Данный список может быть неполным, и комплект может подходить на большее количество автомобилей. За дополнительной консультацией обращайтесь к менеджерам компании.

2000 — 2004 MAN TGL 8.163

 

Технические характеристики пневмоподвеска Aride на MAN TGL 8.163 передняя ось:
  • Тип пневмоэлемента (пневмоподушки) 180D1 
  • Диаметр без давления, мм 175
  • Вес брутто, кг 11.3
  • Размеры коробки (ВхШхГ), см 37x25x20
  • Материал кронштейнов сталь 3, 6мм, порошковая покраска
  • Толщина металла кронштейнов, мм 6
  • Среднее время самостоятельно установки комплекта 4
  • Материал пневмоподушки резина с 3х слойным нейлоновым кордом и металлокордовое межсекционное кольцо
  • диаметр / высота (без давления), мм 175/180
  • диаметр / высота (давление 8 Бар), мм 150/240
  • диаметр в сжатом состоянии / минимальная высота, мм 180/110
  • минимальное эксплуатационное давление, Бар 0.5
  • Допустимый угол изгиба под нагрузкой, град 30
  • подъёмная сила / сопротивление сжатию одной пневмоподушки, кг 1500
  • макс. давление (разрушение), бар 25
  • Мин./Макс. рекомендованная рабочая температура пневмоподушек, град -40 / +50
  • Ось передняя

Новичок в воздухе | Производительность пневмоподъемника

Вам интересна пневматическая подвеска Performance Air Suspension ™, но вы не совсем понимаете, о чем она? Продолжайте читать, чтобы узнать основы пневматической подвески и узнать, как это обновление может вывести вашу поездку на новый уровень.

Итак, что такое

пневмоподвеска Performance?

Подвеска вашего автомобиля — это система частей, которые соединяют раму с колесами, таким образом изолируя ее от дороги и обеспечивая относительное движение.Системы подвески не только поддерживают полный вес вашего автомобиля, но и влияют на его стойку, высоту дорожного просвета, управляемость и качество езды.

В автомобилях с заводской койловером подвеской частью этой системы является стальная винтовая пружина, которая проходит через амортизатор или стойку. В системе пневматической подвески змеевик модернизирован до закрытой гибкой резиновой мембраны, известной как пневматическая рессора. Затем эти пневморессоры можно надуть и спустить одним нажатием кнопки, что позволяет мгновенно настраивать характеристики, указанные выше.

Почему выбирают Air?

Когда дело доходит до достижения идеальной стойки для вашего автомобиля, у вас есть три варианта: заниженные пружины, койловеры или пневматическая подвеска. В течение многих лет койловеры были предпочтительным решением из-за их регулируемого демпфирования и, в некоторых случаях, дорожного просвета. Сегодня производительная пневматическая подвеска обеспечивает все те же преимущества, что и койловеры, но не имеет себе равных по своей универсальности и регулируемости.

Пневматическая подвеска — единственный вариант подвески, который позволяет легко регулировать дорожный просвет на лету одним нажатием кнопки. Если ваш автомобиль оборудован пневмоподвеской, вы можете…

  • Бросьте его в агрессивную выставочную стойку, которая ниже, чем у любого койловера.
  • Поднимите его, чтобы преодолеть дорожные препятствия, такие как лежачие полицейские или крутые повороты.
  • Повысьте качество вашей езды для повышения комфорта с помощью регулировки демпфирования и давления воздуха.
  • Создайте готовую к работе конфигурацию с жестким демпфированием, пневматическими рессорами с прогрессивной скоростью и, во многих случаях, регулируемым развалом.

Почему именно пневмоподъемник?

Вы можете быть уверены, что Air Lift Performance — лучший выбор для модернизации вашей подвески, потому что у нас есть опыт поставки высококачественной продукции и отличного обслуживания клиентов.Фактически, мы занимаемся этим с 1949 года и имеем впечатляющие корни в NASCAR.

Мы являемся лидерами в определении характеристик пневматической подвески Performance по всему миру. От тщательного тестирования в нашей инженерной лаборатории до высококлассной проверки характеристик на треке — мы делаем все возможное, чтобы убедиться, что Air Lift Performance — это бренд, на который вы можете положиться, чтобы ваш автомобиль выглядел и работал именно так, как вы этого хотите.

Что мне нужно?

Air Lift Performance упрощает задачу: с передними и задними комплектами, датчиками высоты (при наличии) и лучшей в отрасли системой управления подачей воздуха вы получите все необходимое для базовой установки.Если вы хотите настроить свою установку — например, добавить второй компрессор или выбрать воздушный резервуар другого размера — у нас есть множество доступных опций, и дилер Air Lift Performance может помочь вам в этом процессе. Для начала:

  1. Перейдите на страницу «Найти мой автомобиль» и выберите свой автомобиль.
  2. Выберите подвеску и систему управления пневматикой из доступных опций.

После того, как ваша поездка будет оснащена Air Lift Performance, не забудьте присоединиться к сцене, пометив свои фотографии и видео тегами #airlift и #lifeonair.Вы можете просто увидеть себя в нашем блоге, на Facebook или Instagram!

The Great Debate: Air vs. Hydros

Воздух или сок? Это извечная дискуссия, в результате которой возникло множество мнений, поэтому в этом выпуске мы рассмотрим плюсы и минусы каждой заявки на приостановку. По большей части, эти системы были разработаны для того, чтобы дать нам необходимую настройку стойки и высоты, и, хотя они во многом похожи, все же есть разница, так что читайте дальше и приобретайте 411.

Парни старой школы, пуристы и традиционные люди обычно ручаются за гидравлику, но, с другой стороны, новички предпочитают воздух. Тем не менее, вот разбивка каждой системы; посмотрите сами, какой из них будет плавать на вашей лодке — и я имею в виду это в буквальном смысле.

Пневматическая подвеска: как она работает?

Пневматическая подвеска заменяет обычные пружины подушками безопасности / сильфонами. Конечно, обычную подвеску с винтовой пружиной модернизировать проще всего, поскольку подушки безопасности скользят прямо вместо заводских пружин.Благодаря развитию технологий и доступным деталям большинство этих систем устанавливаются исключительно на болтах и ​​не требуют резки.

Подушка безопасности использует воздух для надувания и подъема транспортного средства, который поступает из резервуара или резервуаров, которые заполняются бортовыми компрессорами. Когда сбросы / клапаны открываются, подушка безопасности сдувается, тем самым опуская автомобиль. Технология подушек безопасности, известная своей плавностью хода, управляемостью и возможностью электронного выравнивания транспортных средств, определенно прошла долгий путь.

  • Намного дешевле, чем гидравлические установки
  • Занимает меньше места
  • Использует меньше компонентов / меньше обслуживания
  • Комфортно и с большей амортизацией
  • Для пневматических систем доступны комплекты самовыравнивания
  • Если и когда есть утечка, по крайней мере, нет масляного загрязнения
  • Вам не нужно резать раму вашего автомобиля при традиционных настройках, так как большинство из них представляют собой комплекты с болтовым креплением
    • Действия не будут такими быстрыми, если вы не посадка на баллон с азотом
    • Отсутствие традиционных звуков гидравлики
    • Лифт на подушках безопасности обычно ограничен по высоте
    • Установка требует немного большего внимания.Важно знать и следить за тем, чтобы ваша сумка не терлась о детали автомобиля при накачивании или спуске.
    • Меньше компонентов — меньше возможностей для творчества с воздушной системой. Теперь не запутайтесь, вы все равно можете построить потрясающую установку, но, вероятно, не что иное, как гидравлическую систему, в которой используется больше деталей.
    • Вы можете подниматься и опускаться, может быть, дважды, прежде чем ваш воздушный резервуар опустеет, в результате чего воздушные компрессоры перезагрузят ваш резервуар … на это может потребоваться несколько минут ожидания.
    • Если вы не используете глушитель при выпуске воздуха из системы, трудно понять создаваемый громкий шум, как это звучит круто.
    • Чем больше весит автомобиль, иногда лучше использовать гидравлику.

Наш совет

Независимо от того, какую систему вы выберете, обе они потребуют регулярного обслуживания и осмотра. Кроме того, правильно установленная система (независимо от того, является ли она воздухом или соком) обеспечит вам годы беспроблемного обслуживания, и, хотя обе в конечном итоге будут протекать, правильная установка гарантирует, что проблема не возникнет в ближайшее время.

Мы также советуем вам обратиться за профессиональной консультацией, если вы планируете использовать любую из систем.Хотя гидравлика, похоже, заслужила плохую репутацию за свою упругость и плохую езду, все, что мы можем сказать, это то, что вы можете легко заставить гидравлическую систему работать так же плавно, как воздушная система, если вы наберете все свои компоненты и выберете правые части.

Тем не менее, независимо от того, какую систему вы выберете, помните о следующих советах:

      • Экономьте деньги и покупайте качественные компоненты. В мире автомобильных запчастей можно с уверенностью сказать, что вы всегда получите то, за что заплатили, так что ловите бюджет и преломляйте хлеб.
      • Выберите квалифицированного специалиста для установки. Плохая установка обещает только одно: серьезные проблемы.
      • Независимо от того, выбираете ли вы воздух или сок, просто помните, что в конце концов это ваши деньги и ваше решение, поэтому выберите то, что лучше для вас, и оцените любую из систем.
      • Всегда помни, что это все любовь. Мир тюнинга автомобилей уже является конкурентной средой, но давайте оставим его дружелюбным. Нет нужды клоуном кого-то за то, что он не пошел по тому же пути, что и вы.В конце концов, можно с уверенностью сказать, что мы все здесь, чтобы хорошо провести время, а не надолго, так что давайте вместе коснемся земли, потому что это все, что имеет значение!

Установка

Просмотреть все 27 фотографий

Ниже приводится пошаговый процесс установки каждой из упомянутых систем. Статьи дадут вам хорошее общее представление о том, что нужно для их установки, а также о различиях между компонентами, используемыми в каждой системе.

Посмотреть все 27 фото

AIR «FIFTY EIGHT»
УСТАНОВИТЬ Пневматическую подвеску

АВТОМОБИЛЬ: 1958 Impala hardtop

УСТАНОВКА: Hoppo’s Custom Suspension Works и

          • Hoppo’s Установка пневмоподвески Клапаны коллектора AccuAir и переключатель дистанционного управления
          • Универсальный комплект крепления подушек безопасности для Impalas
          • компрессоров ViAir
    Смотреть все 27 фото имя в отрасли.Есть также несколько компаний или магазинов, которые демонстрируют рекомендации по правильной установке и запчастям для каждого автомобиля. Вот почему LOWRIDER решила нанять профессионалов в Custom Suspension Works Hoppo. Арт Туасон — владелец магазина Hoppo’s, который профессионально занимается бизнесом более 25 лет. Искусство практично, особенно когда дело касается лоурайдеров, поскольку он внес свою лепту в сообщество лоурайдеров как член Groupe Car Club. Он является послом измененных подвесок и энциклопедией информации о правильном выборе системы подвески и качественных продуктов для использования.Компания Hoppo предлагает не только подходящие продукты для обеих отраслей подвески, но и собственный цех, где можно производить более совершенные монтажные кронштейны, детали гидроподвески и отмеченные наградами выставочные установки. Они тоже не останавливаются на достигнутом: Арт, сын и их гордые сотрудники заботятся о производительности вашего автомобиля, поскольку они также обеспечивают дружелюбное обслуживание клиентов и мастерскую установку. Мы выбрали Impala ’58, фаворита LOWRIDER для нашей пошаговой установки в нашей функции пневматической подвески, потому что кажется, что все «бомбы» и классики эпохи 50-х предпочитают пневматическую подвеску, чтобы не обесценить свои вложения. так сказать.Следуйте за ним, пока Арт и команда Hoppo’s поделятся своим опытом и проведут заводскую инсталляцию «Air Fifty Eight».

    Мы прибыли на завод Hoppo Custom Suspension в Онтарио, Калифорния, с нашим проектным транспортным средством подвески, подъехали прямо к одной из складывающихся дверей открывающегося отсека и поместили ее на подъемник, чтобы начать специальную установку.

    Посмотреть все 27 фото

    1. Air Fifty-Eight лишен передних и задних катушек и амортизаторов.

    Смотреть все 27 фото

    2. Передние и задние, нижние кронштейны и угловые фитинги устанавливаются на универсальные подушки безопасности.

    Просмотреть все 27 фото

    3. Верхние круглые держатели чашеобразного типа крепятся сверху.

    Просмотреть все 27 фотографий

    4. Просверливается отверстие для крепления верхних круглых скоб с резьбой, чтобы их можно было закрепить болтами.

    Просмотреть все 27 фото.

    5. Art JR помещает задние подушки безопасности и кронштейны в их неподвижное положение, чтобы они были прикручены.

    Смотреть все 27 фото

    6. Хороший вид на верхний кронштейн, прикрученный на место, и установленную двойную сильфонную подушку безопасности.

    Просмотреть все 27 фотографий

    7. Другой вид задней сумки и держателя чашки в правильном и правильном положении.

    Просмотреть все 27 фото

    8. Передние кронштейны с А-образным рычагом также устанавливаются на место с одинарным сильфоном, известным как «Air House». Эти универсальные пакеты надуваются только вертикально, а не расширяются, как воздушный шар, как другие пакеты для продуктов.

    Смотреть все 27 фото

    9. Поскольку это полный комплект для болтов, все встает на свои места, где должно быть.

    Просмотреть все 27 фото

    10. Передние подушки безопасности, а также верхние и нижние кронштейны прикручены на место.

    Просмотреть все 27 фотографий

    11. Перед монтажом всей пневматической подвески экипаж Hoppo’s использует аэрозоль герметичного типа для ствола, чтобы он выглядел чистым и детализированным.

    Посмотреть все 27 фотографий.

    12. Лазер Hoppo In House Machinery вырезает монтажные кронштейны установки, и их специализированный сварщик берет их на себя, чтобы сварить вместе предварительно спроектированные крепления для крепления компрессора и кронштейна резервуара.

    Просмотреть все 27 фотографий

    13. Двойные воздушные баллоны устанавливаются на монтажный монтажный кронштейн.

    Посмотреть все 27 фото

    14. Единственный компрессор ViAir также крепится к кронштейнам.

    Просмотреть все 27 фотографий

    15. Вся электрическая проводка и шланги DOT подсоединены к мешкам, компрессорам и резервуарам.

    См. Все 27 фото

    16. AccuAir e-Level и клапаны коллектора установлены на свои места.

    Смотреть все 27 фото

    17.Коллекторный клапан AccuAir теперь подключен для завершения настройки. Эта коллекторная система гарантированно берет на себя полную ответственность за любые взлеты и падения любой системы пневматической подвески без каких-либо проблем или проблем. Эта клапанная система просто необходима.

    Просмотреть все 27 фото

    18. Мастерская пневматической подвески Hoppo на дисплее.

    Просмотреть все 27 фотографий

    19. Владелец Арт Туасон завершает силовую установку системы батареей Optima Red Top, установленной в передней части моторного отсека Air Fifty-Eight.Арт говорит, что жизнь лоурайдеров приносит вам взлеты и падения, так почему бы не позволить Optima Batteries помочь вам в этом!

    Ежемесячный технический совет

    Посмотреть все 27 фотографий

    Axalta Coating Systems

    Множество рисунков краски за минуты

    Этот совет месяца Axalta Paint подчеркивает тот факт, что многие из вас, мастера по индивидуальному заказу, все еще наносят промежуточное покрытие Очистить при нанесении разноцветных узоров на схему раскраски.

    Если вы хотите избавиться от старых способов нанесения множественного рисунка и сэкономить много времени и материальных средств, то переходите на конфеты марки Axalta CFX.После подготовки и герметизации любого проектного транспортного средства, которое вы собираетесь выложить, просто распылите три слоя Axalta’s CFX Candy, у которого есть 5-минутное время высыхания между слоями. Три слоя CFX придадут вам глубину и яркость желаемого цвета.

    Посмотреть все 27 фото

    Неважно, наносите ли вы узор 5, 10 или 15 цветов. После всего этого вы можете готовиться к нанесению лака! Другое преимущество заключается в том, что если вы получили царапину, скол или дефект на панели, вам не нужно перекрашивать всю панель, вы можете просто отремонтировать ее с помощью необнаружимого ремонта.Если вы еще не распыляли конфеты CFX, посетите ближайший магазин автомобильных красок и подключитесь к CFX Candies. Распыление и наблюдение — значит верить!

    Для получения дополнительной информации о продукции, удобной для художников, и технических рекомендаций, пожалуйста, свяжитесь со специалистом по продукции Стивеном Чапарро по адресу [email protected]

    Вот как я подвесил модель на десять футов в воздухе для магического выстрела

    В этой постановке с Ор Самсоном мы хотели сделать то, чего раньше не видели, но мы также хотели поднять техническую планку, чтобы фотографии было нелегко воспроизвести.

    Я болтала с Ади Кропик (мой любимый MUA), и мы подумали, что левитация волшебной женщины-гота будет не только сложной задачей, но и создаст несколько отличных фотографий. Художественная сторона была «легкой», мы не чужды магии. Однако техническая сторона дела была нетривиальной. Нам нужно было подвесить модель высоко в воздухе, чтобы она чувствовала себя достаточно комфортно, чтобы хорошо выглядеть.

    Мы сделали быстрый поиск в лесу по картинкам google, просто чтобы убедиться, что не повторяем ничего знакомого, и БУМ! никто не делал этого раньше.Вдохновленные «Властелином колец», мы выбрали два образа: черную готу и белую принцессу.

    Была собрана бригада (полный список см. Внизу), и производство было запущено.

    Теперь нашей главной заботой было сцепление. Пришлось подвесить модель в лесу в воздухе. Некоторое время назад мы построили большую подвеску из массивных стоек, но, учитывая неровный лесной покров и вес этой установки, нам понадобилось кое-что еще.

    Левитация

    Мы выбрали стальной трос, зажатый между двумя деревьями, со следующей концепцией.

    По нашим оценкам, модель весит 50 кг (около 110 фунтов), поэтому мы построили установку, которая может выдержать 200 кг. Это практическое правило безопасности.

    Первым делом нужно было найти место с достаточно толстым лесом и даже достаточным полом, где мы можем протянуть кабель, иметь достаточно рабочего пространства и (в некоторой степени) доступ для машины, поэтому часть «перетаскивания шестеренки» будет такой же минимально возможный. Как только локация была определена, мы начали строить установку для левитации.

    Наша лебедка рассчитана на нагрузку более 200 кг, а используемые нами стальные тросы диаметром 6 мм — более тонны.Это было достаточно безопасно.

    Чтобы создать линию между деревьями, мы сделали петли на каждом конце кабеля и заблокировали их механическими замками.

    Кабель был протянут между двумя деревьями, и эти две петли были соединены с помощью натяжного устройства.

    Мы использовали два шкива: один рядом с местом, где кабель был соединен с деревом, а другой в центре кабеля. Это соединение давало нам силу левитации лебедки в центре троса.

    Большинство лебедок предназначены для подъема (трос опускается). Поскольку мы шли другим путем, мы построили буровую установку, чтобы удерживать лебедку в правильном направлении.

    Обвязка

    Следующий интересный момент — подвеска. Обвязка для всего тела подходила, но потребовала много пост-продакшн. Отталкивающая обвязка устроена так, что крепление находится спереди. Даже если носить на спине, так что крепление будет вокруг нижней части спины, модель будет переворачиваться в воздухе, так как точка крепления будет слишком низкой.

    В итоге мы использовали отталкивающую обвязку, но установили ее в обратном порядке, чтобы точка крепления находилась в нижней части спины. Мы соединили вторую, повыше и заставили кабель пропустить через нее.

    Декорации и светотехника

    Мы хотели создать залитую лунным светом волшебную атмосферу. Дымовая машина использовалась для слияния с фоном, а также для того, чтобы добавить загадочности в воздух. Для питания дымовой машины, лебедки и рабочего освещения у нас есть генератор.

    Схема ниже иллюстрирует нашу схему освещения:

    Мы использовали три комплекта светильников:

    • Нашим основным источником света были две стробоскопы Godox AD600, снабженные софтбоксами и решетками, обе указывающие на модель.
    • Еще одна группа огней была направлена ​​на деревья. Для этого мы использовали два Godox V850, оба гелеобразно-голубого цвета.
    • Наш последний фонарь (еще один V850) был установлен на дереве и направлен вниз, чтобы создать резкий лунный свет. Этот тоже был гелеобразно-синим.

    Еще фото с этой съемки

    О команде

    КАК: DIY Panamera Air Suspension Shock Replacement (Front) 2010-2014

    Благодаря Cieka

    Поработав над своим PTT, я собрал этот самодельный, чтобы помочь другим заменить их собственные амортизаторы.
    Дошло до замены обоих передних амортизаторов. Тогда один из замененных амортизаторов не работал.
    Как только я понял это (информация о том, как диагностировать находится в ветке информации о пневматической подвеске), компания
    переночевала еще одну замену (я сделал предоплату, и они вернули деньги позже — занимает около 2 недель после того, как они вернутся в разряд).
    Выполнение первой замены амортизатора заняло около 4 часов с фотографиями, обрывами и т. Д.
    Выполнение последующих замен амортизаторов (другая сторона и замена дефектного амортизатора) заняло около 1,5 часов, включая установку колеса.

    Мой совет, не пугайтесь. Не сложно. Обратите внимание на приз — новый автомобиль с новой подвеской, работающей безупречно.
    Тогда делай работу. Вы получите много сэкономленных денег.
    Люди отвозят свои автомобили к дилеру, чтобы сделать это, выставили счета на 9000 долларов плюс налог за замену передних воздушных амортизаторов.

    Моя цена за то, что я сделал это сам:
    — 375 долларов за амортизатор водителя (предоплата 525, получено возмещение 150 долларов за использованную базовую плату)
    — 375 долларов за амортизатор пассажира (снова предоплата 525 и возвращение 10 после того, как я отправил старое ядро ​​обратно)
    — 120 долларов за блок клапанов (решено заменить, поскольку Durametric не имеет возможности проверять отдельные клапаны, чтобы определить, какой из них сломан, а какой нет.
    — Около 12 часов в течение нескольких дней (вы можете сделать все это за один уик-энд, без проблем) — один день). Конечно,
    мое время включало фотографирование, организацию вещей, устранение неисправностей, чтобы я мог правильно написать о пневматической подвеске (отдельная ветка — поиск информации о пневматической подвеске) и т. Д.
    Ваше время, скорее всего, составит от 8 до 10 часов максимум, так как у вас уже есть все, что нужно.

    По деньгам я потратил 870 долларов. По сравнению с купюрой в 9000 долларов, — это экономия на 8 130 долларов !!! — До вычета налога!
    Подумайте, что вы можете сделать с этими деньгами !! Конечно, если вы чувствуете, что у вас слишком много вещей после DIY, вы можете заплатить мне немного — я не буду жаловаться.

    ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, КОТОРЫЕ Я ИСПОЛЬЗОВАЛ:
    Амортизаторы Rebuild Master Tech. Поищите в Интернете, убедитесь, что вы получили нужный год, модель и сторону.
    Не уверен, что это делают другие поставщики. Раньше на Cayennes был Arnott, но, проверяя, я не обнаружил никаких воздушных амортизаторов Panamera.

    ДРУГАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
    Пока вы выполняете эту работу, хорошо подумать наперед, если вам нужна другая работа, которая сэкономит много времени, если она выполняется одновременно с заменой воздушного амортизатора.
    — Верхние рычаги управления (см. Мой DIY) — если у вас есть удары по неровностям, это, вероятно, виновники
    — Нижние рычаги управления (см. Мой DIY) — если у вас есть лязг, это тоже может быть причиной
    — Втулки стабилизатора поперечной устойчивости — если вы Скрип, исходящий от машины на неровностях, скорее всего, является причиной.Вы можете смазать их, чтобы увидеть, поможет ли это, но как только все это будет сделано, втулки станут лишь небольшим дополнением
    — Другие тормозные работы и т. Д. В этой области.

    Не торопитесь, уделите время и сделайте правильно. Надеюсь, это поможет вам, прекрасные люди. Следите за каждым рисунком, поскольку он пронумерован. На последней картинке есть информация о крутящем моменте оборудования.

    2019 Ram 1500 с пневматической подвеской: что нужно знать перед буксировкой

    Автор: PickupTrucks.com Персонал | 27 марта, 2019


    Автомобили.com фото Мэтью Барнса

    Мэтью Барнс

    Современные пикапы предлагают невероятные функции для более плавных, тихих и мощных грузовиков, таких как Ram 1500 2019 года с дополнительной четырехугольной пневматической подвеской, но наличие современных функций также означает, что старого способа работы может больше не хватить. Хотя с обычной подвеской настроить распределение веса несложно, все меняется с автоматическим выравниванием, как с пневматической подвеской Ram. Вот что мы узнали после работы с инженерами Equal-i-zer Hitch над правильной настройкой сцепного устройства Equal-i-zer для распределения веса и испытательного прицепа для буксировки за Ram с пневматической подвеской.

    Что такое сцепка для распределения веса и как она работает?

    При подсоединении прицепа к ресиверу пикапа на заднем бампере задняя ось грузовика становится точкой поворота рычажной системы. Вес на дышле прицепа снимает часть веса с передней оси, которая эффективно переносится на заднюю ось. Сцепные устройства для распределения веса образуют мост между пикапом и прицепом, передавая часть веса дышла прицепа с задней оси пикапа на оси прицепа.Перенос этого веса на переднюю ось помогает выровнять езду, плавное торможение и улучшить реакцию рулевого управления.

    Как эффективно измерить распределение веса


    Лучший способ измерить правильное распределение веса — это припарковать грузовик и прицеп на ровной поверхности и поставить колесную шкалу по крайней мере под передними колесами, если не под четырьмя или шестью колесами пикапа. Подойдут и обычные автомобильные весы, но на весах поместите только передние колеса тягача.

    Связанные: Больше новостей о буксировке и транспортировке

    Выполняются три измерения веса, чтобы определить, какой вес распределяется на переднюю ось для перераспределения нагрузки (также называемой восстановлением нагрузки на переднюю ось) на переднюю после подключения системы распределения веса.

    • Измерение A: передние колеса несцепленного пикапа взвешиваются и регистрируются
    • Измерение B: Затем прицеп соединяется с грузовиком без распределения веса и берется вес
    • Размер C: Весы с подключенной системой распределения веса

    Как правило, измерение C должно быть по крайней мере посередине между измерениями A и B, если не немного ближе к A.Если величина распределения веса не находится в желаемом диапазоне, то сцепка регулируется для большего или меньшего распределения в зависимости от того, что необходимо, и процесс повторяется.

    Большинство конечных пользователей и дилеров прицепов не имеют доступа к колесным весам, поэтому они выполняют те же действия, что и выше, но они измеряют высоту до точки на переднем крыле от земли, проходящей непосредственно через центр передней оси. вместо взвешивания каждого колеса. Например:

    • Размер A, без сцепления: 30 дюймов
    • Размер B, в сочетании без распределения веса: 32 дюйма
    • Измерение C вместе с распределением веса: 30.5 дюймов

    Это будет величина восстановления нагрузки на переднюю ось в размере 75 процентов. Сцепленный без распределения веса прицеп приподнял переднюю часть на 2 дюйма, а с распределением веса опустил его на 1,5 дюйма, или 75 процентов пути к базовой высоте без сцепления.

    Настройка распределения веса для подвески с автоматическим выравниванием, такой как Ram


    Во время тестирования подвески с автоматическим выравниванием Ram мы обнаружили, что все три измерения оставались очень близкими к одинаковым, даже при выключенном грузовике.Чтобы преодолеть это, во время настройки навески необходимо отключить самовыравнивающуюся регулировку высоты подвески.

    У большинства производителей автомобилей с подвеской с автоматическим выравниванием есть способ временно отключить подвеску с автоматическим выравниванием. Некоторые автомобили регулируют только при работающем двигателе. Для этих транспортных средств распределение веса следует настраивать при выключенном автомобиле. У других, таких как Ram 1500, есть режим, который не позволяет регулировать подвеску. Для Ram это называется режим Tire / Jack.

    Видео по теме:

    Пробуя различные процедуры и используя колесные весы для наиболее точных измерений, мы обнаружили, что следование методам, рекомендованным Рамом в руководстве пользователя, дает наиболее стабильные результаты. Урезанная версия процесса Рам выглядит следующим образом:

    1. Установить подвеску на нормальную высоту
    2. Выключите регулируемую подвеску (переведите подвеску в режим «Шина / Домкрат») и измерьте А на переднем крыле.
    3. Присоедините прицеп к грузовику без распределения веса и измерьте размер B на переднем крыле
    4. Установите часть распределения веса сцепного устройства и измерьте размер C на переднем крыле
    5. Рассчитайте распределение веса, где C должно быть равно ((B-A) / 3) + A; это соответствует распределению веса на 66 процентов до того, как грузовик выровняется.
    6. Включить пневмоподвеску (выключить режим Tire / Jack)
    7. Грузовик теперь можно водить

    Следуя этому процессу для нашего конкретного грузовика и прицепа, мы заметили, что от 20 до 25 процентов распределения веса было потеряно после включения подвески с автоматическим выравниванием и самонастройки грузовика.По сути, это привело к распределению веса примерно на 40 процентов. Последнее замечание в руководстве по эксплуатации Ram — установить распределение веса в соответствии с настройками, рекомендованными производителем сцепного устройства. Сцепное устройство Equal-i-zer рекомендует настроить сцепные устройства для распределения веса таким образом, чтобы по крайней мере 50 процентов потерянного веса возвращались на переднюю ось. В зависимости от конфигурации конкретного грузовика и прицепа может потребоваться больше, чтобы помочь с устойчивостью и контролем раскачивания. Equal-i-zer также рекомендует никогда не превышать 100-процентное распределение веса или прикладывать больший вес на переднюю ось, чем у грузовика до присоединения прицепа.

    Мы настоятельно рекомендуем, если это вообще возможно, использовать колесные весы, чтобы получить наилучшую настройку распределения веса для автомобилей с четырехугольной регулируемой подвеской. Для тех — то есть большинства из нас — у кого нет доступа к колесным весам, следуйте указаниям в руководстве по эксплуатации транспортного средства для первоначальной настройки и при необходимости вносите корректировки, но всегда оставайтесь в рамках рекомендаций производителя сцепного устройства и номинальных значений веса пикапа. грузовик, прицеп и тягач. Это должно обеспечить безопасное и беззаботное вождение.

    Ещё от PickupTrucks.com

    Плюсы и минусы вторичных систем пневматической подвески

    Что хорошего и что плохого в пневмоподвеске и как на самом деле работают системы? Поясним …

    Несколько модификаций разделяют автомобильное сообщество, как системы пневмоподвески вторичного рынка.Для некоторых такая установка — лучший компромисс, в то время как другие могут настаивать на том, что автомобиль с воздушным движением «испорчен».

    Но как именно работают эти системы, и в чем их преимущества и недостатки?

    Что входит в настройку пневматической подвески?

    Прежде чем мы продолжим, давайте взглянем на компоненты, составляющие систему пневматической подвески.

    Пневматическая установка по-прежнему имеет стойки, как и любой нормальный автомобиль, только здесь пружины заменены на подушки безопасности. Обычно они изготавливаются из резины и полиуретана и надуваются с помощью воздушного резервуара и компрессора.

    Пульт дистанционного управления, который иногда можно заменить приложением для смартфона, позволяет пользователю выбирать желаемую высоту движения спереди и сзади. Чем больше воздуха закачано в мешки, тем выше дорожный просвет.

    Воздухопроводы необходимо пропустить через автомобиль, чтобы соединить бак с мешками через коллектор давления воздуха, а модуль управления необходимо будет установить где-нибудь в автомобиле.Некоторые комплекты — например, сделанные Air Lift Performance — содержат коллектор и модуль управления, объединенные в один компонент. Тем временем AirRex производит систему, которая включает в себя упаковку большинства компонентов, включая резервуар, в единую коробку с витриной. Все вышеперечисленное можно легко запустить от стандартного 12-вольтового источника питания автомобиля.

    Плюсы

    1018 КБ

    Комфорт — большой.Есть причина, по которой основные производители все чаще обращаются к пневматической подвеске (хотя и в несколько иной форме) — отказ от обычных пружин обеспечивает более плавную езду. В конце концов, вы — буквально — парите на воздушной подушке. Да, вы можете опустить свою машину с помощью койловеров, но в результате будет машина с более жесткой ездой, чем в воздухе.

    Тогда нужно подумать о гибкости. Хотите врезаться в землю перед следующим шоу? Ничего страшного, просто поднимитесь с более удобной для дороги дорожной высотой, нажмите несколько кнопок, и все готово.Надеетесь удержать его на относительно низком уровне на дороге, но беспокоитесь о лежачих полицейских и съездах? Опять же, никаких хлопот — поднять автомобиль, чтобы избежать ужасных хрустящих звуков, дребезжащих по кабине, быстро и легко.

    Минусы

    Раньше одним из самых больших недостатков пневматических систем был сложный и инвазивный процесс установки, который иногда требовал большого количества неприятных операций по резке и сверлению.К счастью, комплекты пневмоподвески, которые можно было бы считать «прикрепляемыми на болтах», сейчас гораздо более распространены, и при этом не требуется серьезной резки.

    Вам, по крайней мере, нужно будет просверлить отверстия для крепления компрессора, коллектора и бака, и тогда возникает проблема всего этого загрузочного пространства, которое вы потеряете для указанного бака. Вам также понадобится большой компрессор, если вы надеетесь на быструю работу, не требующую постоянного срабатывания шумного компрессора.

    Расходы на

    — еще один большой недостаток: еще до того, как вы задумаетесь о затратах на рабочую силу, вам придется заплатить несколько тысяч долларов за комплект сам по себе.Другими словами, достаточно, чтобы получить очень хороший набор койловеров, и это еще один момент, на который нужно обратить внимание — если вам нужна максимальная производительность, подушки безопасности не для вас.

    Да, есть еще несколько спортивных настроек, которые позволяют даже такие вещи, как регулировка развала, но, несмотря на сокращение разрыва в последние годы, койловеры остаются лучшим вариантом, если управляемость стоит на первом месте в вашей повестке дня.

    Последняя проблема — надежность — подушки безопасности могут протекать, хотя, к счастью, это очень редко в современных качественных системах.

    Что вы думаете о пневмоподвеске? У вас есть система на вашем автомобиле? Прокомментируйте ниже свои мысли.

    Знаете ли вы настоящую историю пневматической подвески?

    Стоковые автомобили в эфире

    Предвзятое мнение — забавная вещь.Кажется, что пневматическая подвеска подвергается избиению (каламбур) со всех сторон, люди говорят как эксперты без какого-либо личного опыта и очень мало знают о происхождении того, как она появилась. Некоторым это может показаться относительно новым появлением на сцене перформанса, но, как вы скоро увидите, это совсем не так. Прошлым летом в разговоре с парой из команды Air Lift они рассказали нам о целой группе спонсируемых NASCAR и дрэг-рейсинговых гонщиков, за которыми они ухаживали с момента открытия магазина в 1949 году.1949? Правильно, пневматическая подвеска используется уже половину того времени, когда мы ездим на автомобилях! Итак, Air Lift Performance были там, сделали это и сделали фото. Более того, они сохранили их все и за десятилетия собрали целую кучу классных старых продуктов.

    В разговоре с ребятами из Air Lift эта история возникла из простого факта: существует множество неправильных представлений о пневмоподвеске. Я всегда был сторонником использования воздуха, потому что я пришел из сцен с мини-грузовиками и кастомными автомобилями, где это приемлемый, даже самый ожидаемый способ приостановить вашу машину.Конечно, сейчас это становится повсеместной любовью на сцене Volkswagen / Audi, но все же вы не можете поднимать эту тему, пока кто-то не согласится со своими возражениями.

    Что ты говоришь? Air нельзя использовать в приложении для повышения производительности? У него недостаточно истории разработки, чтобы вы ему доверяли? Это слишком сложно? Вы должны читать дальше.

    Во-первых, очень краткий урок истории. После Второй мировой войны основатель Air Lift Клод Пембертон начал работу над идеей пневматической рессоры, которую можно было бы установить внутри винтовой пружины транспортного средства, чтобы повысить грузоподъемность практически любого легкового или грузового автомобиля.К 1949 году он был готов начать бизнес со своей новой концепцией, но тогда он еще не знал, насколько мир гонок собирается принять его идею.

    Я смог перейти прямо к источникам, а точнее к двум из них, чтобы узнать и представить вам эту историю участия Air Lift в гоночной индустрии и послепродажном обслуживании. Первое богатство знаний — это Джоди, внук Клода Пембертона. Поскольку Air Lift — это семейный бизнес, он был там, чтобы стать свидетелем многого из того, что вы собираетесь увидеть воочию, особенно гонок.Фактически, он по-прежнему владеет D-500-1 с главного изображения и в настоящее время работает над его реставрацией. Другой наш историк по Air Lift — Крис Гарлитц, ветеран компании с 44-летним стажем, который все это видел и делал. Он имел обыкновение водить этот D-500-1 с открытыми трубами, чтобы забрать почту из почтового отделения в центре города.

    В общем, это хорошее место для начала: 1950-е годы в Дарлингтоне, Южная Каролина. Это были первые дни гонок серийных автомобилей; водители гоняют на настоящих машинах, которые можно купить в автосалоне, по грязи, бокам и, вероятно, немного сонливы из-за работы на самогоне накануне вечером.Эти легенды о самогоне? В них определенно есть доля правды, и я был так же удивлен, как и вы, узнав, что они использовали подушки Air Lift, чтобы задняя часть не провисала под багажником, полным незаконной выпивки.

    Итак, с этой блестящей поддержкой, водители начали просить пневматические рессоры и в своих гоночных автомобилях. Например, этот Olds 1950 года, управляемый Баком Бейкером, один из первых гоночных автомобилей, который действительно продемонстрировал возможности технологии Air Lift. Автомобиль имел надувные пружины из бутилкаучука на всех четырех углах, которые были заполнены 1-20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы эффективно нагружать каждый отдельный угол и влиять на управляемость по мере необходимости.20 фунтов на квадратный дюйм добавили бы 150 фунтов жесткости пружины к одному углу, обычно к правой стороне автомобиля, поскольку они находились на овале с левым поворотом. Пневматическая система была установлена ​​на стоянке с подсветкой от фонарика в ночь перед гонкой. С тех пор еще дюжина победителей гонок NASCAR пилотировала эту машину, в том числе отец Ричарда Петти, Ли Петти. Этот автомобиль настолько популярен, что пару лет назад он был отправлен в Гудвуд вместе с автомобилем № 3 Дейла Эрнхардта.

    Кажется, 50-е были действительно захватывающим временем для Air Lift.Они готовили высокопроизводительные промо-автомобили для участия в гонках, спонсировали крупные команды и даже организовали День воздушного подъемника во время Недели скорости в Дейтона-Бич. Это был полный день испытаний производительности, спонсируемых Air Lift: гонки на пролетах, тесты на ускорение и даже испытания на торможение были созданы, чтобы найти лучших гонщиков на трассе. Конечно, им пришлось подождать до 15:00, чтобы начать торжество, когда прилив ушел, и пляж был бы идеален для гонок. И это было не просто рекламной шумихой, законные рекорды были установлены профессиональными водителями в День воздушного подъемника.

    В Мичигане перед их путешествием на юг видели Арчи Макмиллана в шляпе, рекламщика, который также вручную раскрасил фургон, на который опирается. Справа — Род Маклин, он был главным механиком Air Lift и на протяжении многих лет работал над всеми гоночными автомобилями, оборудованными Air Lift. Он занесен в Зал славы автоспорта штата Мичиган за активное участие в гонках с 50-х годов.

    Clearly Air Lift сочли заслуги в своих усилиях по продвижению гонок. Тот D-500-1 Challenger, показанный на главном изображении этого рассказа, был одним из таких промо-транспортных средств, которые нужно было запустить с места на Дейтона-Бич.Другой был виден здесь Olds J-2 Rocket 57-го года, который ждал, когда пять лучших водителей серийных автомобилей (Л. Р. Херб Томас, Бак Бейкер, Джим Паскаль, Ли Петти, Спиди Томпсон) пробегут стоя на милю подряд. в этой машине. Ходят слухи, что призовой фонд Air Lift за эти соревнования был больше, чем даже кошелек NASCAR в то время, и часто это был единственный способ, которым победитель мог оплатить свою поездку на следующую гонку.

    Вот лучший снимок Oldsmobile в замерзшем Лансинге, штат Мичиган. Ребята из Air Lift отвезут эти машины прямо в Дейтона-Бич, меняют шины и масло, как только они доберутся до места, а затем позволят водителям распорядиться ими.После гонок они разворачивались направо и возвращались в Мичиган. Как это для проверки надежности?

    Парень, заглядывающий под капот, — Билл Франс, гонщик и соучредитель NASCAR. Это ошеломленное выражение на его лице связано с тем, что Ли Петти только что установил огромный рекорд на скорости 144 мили в час. Снова обратите внимание на Рода Маклина сзади с сигарой.

    С 1958 по 1961 год отец Джоди, Боб Пембертон, участвовал в гонках за Pontiac на заводских машинах вроде этого Bonneville 59-го года. Боб собирал новенький Понтиак в Мичигане и ездил на нем прямо в Дейтона-Бич, чтобы сломать двигатель, трансмиссию и ступичные подшипники.Как только все освободилось от драйва, он останавливался у Stephen’s Pontiac, чтобы освежить машину перед гонкой. Дилерский центр фактически закрыл свои сервисные станции на две полные недели, чтобы разместить команды Pontiac. Боб выиграл Flying Mile и Economy Run с этим автомобилем, и отношения, которые он построил с президентом Pontiac Баки Ньюсоном, часто оказывались выгодными для Air Lift и с технической стороны.

    Пневматическая подвеска использовалась не только в промо-автомобилях, но и в гоночных автомобилях.Примерно в то же время Air Lift связалась с Карлом Кихэфером из компании Mercury Marine, который финансировал одну из самых серьезных гоночных операций того времени. Примените его к сегодняшним мега-командам, таким как Hendrick Motorsports.

    Эти парни управляли несколькими гоночными автомобилями, автотранспортом (в то время, когда большинство гоночных автомобилей выезжали на трассу) и платили хорошие деньги, чтобы убедить ведущих пилотов сесть на машины Kiekhaefer и подняться на подиум. Слева Джуниор Джонсон, а в центре Кен Флок, к сожалению, мы не смогли идентифицировать третьего водителя.Команда Kiekhaefer доминировала в течение двух коротких лет, когда участвовала в гонках, и установила стандарт того, как можно управлять профессиональной командой серийных автомобилей.

    К началу 60-х годов Air Lift был полностью внедрен в гоночные автомобили, по крайней мере, частично из-за собственного интереса Пембертона к гонкам. Автомобиль №1 взорвался — это еще один Pontiac с воздушным подъемником, пилотируемый Полом Голдсмитом. Этот снимок был сделан на знаменитой Милуоки-Майл, где примерно 25–30 000 зрителей заполнили трибуны.

    Чуть позже, на Daytona 500 около 1969 года, по словам Криса и Джоди, у нас есть одно из их самых ценных изображений.Крис и Джоди вручную раскрашивали эти знаки ямы в мастерской Air Lift, а затем отправлялись на трек и добавляли номера для каждого водителя. Вы должны помнить, что это было до появления гоночных радиоприемников, поэтому знаки были единственным способом для пит-бригады сообщить водителям о том, когда остановиться для топлива или шин. Причина, по которой ребята так гордятся этим конкретным изображением, заключается в том, что оно было размещено в агентстве Associated Press и напечатано в газетах по всей стране. На следующий день они получили телефонные звонки от людей со всей страны, которые видели картину с раскрашенными вручную досками.

    Подключение

    Еще в начале 60-х компания Air Lift нашла еще одну нишу в драг-рейсинге. Когда я впервые увидел эту фотографию, я решил, что она демонстрирует вспомогательные пружины на задней части Suburban. Они предназначены для выравнивания буксирующего транспортного средства, когда оно все-таки тянет за собой прицеп. Джоди сказал мне, что у Sub, вероятно, есть сумки сзади, но что интересно, у драгстера они тоже были.

    Похоже, драгрейсеры придумали способ регулировать свою подвеску с помощью воздуха, и у Air Lift появился еще один гоночный рынок, на котором требовался их продукт.

    Еще в 60-е годы шинным технологиям еще предстояло пройти долгий путь, и гонщики будут пробовать все, чтобы получить хоть какое-то сцепление с дорогой. Помните переделанную колесную базу машин и гассеров? Это были просто попытки прижать задние колеса.

    Если драгрейсерам нужны были подушки безопасности, то Air Lift захотел участвовать, и наш историк Крис говорит, что он провел много выходных на трассах по всей стране, спонсируя гонщиков на месте и устанавливая для них пневморессоры в боксах. Все, что нужно было сделать водителю, — это наклеить наклейку, и если он выиграет с логотипом Air Lift, он даже получит выплату на случай непредвиденных обстоятельств.Крис говорит, что его установки всегда становились популярнее в конце дня, когда люди видели, как другие водители выигрывали с логотипом Air Lift на своих машинах.

    Air Lift отважился участвовать в профессиональных гонках на четверть мили с Cyclones из 1965–67 и Эдди Шартманом за рулем.

    Он использовал пневматическую рессору на своих забавных автомобилях, которая была смонтирована на задней части оси и соединена с моментным рычагом, чтобы помочь машине укусить при трогании с места. Видимо, у Эдди это сработало, потому что он выиграл много гонок, используя эту систему.

    Pony cars приобрели известность в конце 60-х, и Эдди пилотировал свой самый известный автомобиль, Cougar 1969 года. Джоди сказал мне, что это была красивая машина с желтой краской, которая была лучше, чем любая другая забавная машина того времени. Они придумали название «Air Lift Rattler», а логотип в виде спиральной змеи стал широко известен, когда в магазинах игрушек появилась модель автомобиля. Дети приходили на скачки и просили себе стикер Rattler. Да, похоже, Эдди и его Air Lift Rattler были хорошим пиаром.

    Это тоже не древняя технология, у Air Lift до сих пор есть продукт, специально предназначенный для дрэг-рейсинга.

    Они все это видели

    С Air Lift, поставляющим продукцию для буксировки, выравнивания и всевозможных гонок, стало понятно, что киноиндустрия в какой-то момент тоже будет искать их технологии. Когда Джордж Баррис построил оригинальный Бэтмобиль, он обратился к Air Lift с просьбой предоставить подвеску, которую можно было бы использовать для трюков, таких как прыгать на машине или загонять ее за угол, не наклоняясь. Крис начал работать над этим проектом через Форда, что сделало его карьеру по понятным причинам незабываемым событием.

    Еще одним проектом Ford была ранняя модель Bronco, которая использовала пневмоподвеску для гонок по пустыне на Mint 400 и Baja, чтобы не допустить падения на прыжках. Это было задолго до того, как появились койловеры с тройным байпасом и отскоки. Air Lift также получила контракт на поставку своей продукции в качестве стандартного оборудования для Broncos, оснащенного снегоочистителями, после того, как Ford отказался от нового грузовика и запросил решение для увеличения веса.

    Подъем обвисшей подвески всегда был в основе того, что они делают.

    Все восходит к первоначальной идее Клода Пембертона о надувной вспомогательной пружине, которая находилась внутри спирали.

    В конце 50-х — начале 60-х эта идея была развита в продукте под названием L10, который виден слева на этой фотографии. Идея была похожа на воздушный амортизатор, но гораздо более прочный, с механически обработанным поршнем, штампованными и литыми кронштейнами и U-образными болтами, прикрепленными к оси. Производство оказалось слишком сложным и дорогим, и всего через 18 месяцев от него отказались.Осталось несколько примеров, один из которых находится на грузовике Додж 1939 года Джоди Пембертона. Да, источники 50-летней давности все еще живы.

    L10 был поразительно похож на то, что делает Air Lift сегодня, так что будет справедливо сказать, что это была идея, опередившая свое время.

    Шли годы, все больше и больше людей находили применение жесткому надувному пузырю. Одно из таких применений было для большой подушки безопасности в середине этого кадра. Компания General Electric использовала его для производства больших медных обмоток электродвигателей.Надували подушку безопасности и обматывали ее медной проволокой, затем обмотку погружали в воск перед тем, как сдуть и снять мешок. Другие компании также нашли уникальное применение для деталей пневмоподъемника, например, для выравнивания коксовых машин и амортизации сидений тракторов.

    Вот второе здание компании Air Lift, которое они использовали в 50-х и 60-х годах для всего, от производства до монтажа и продаж. Логотипы на окнах были вручную нарисованы с использованием настоящего сусального золота, и когда здание было снесено, сотрудники предусмотрительно наняли резака по стеклу, чтобы удалить логотипы.Сегодня стол в зале заседаний Air Lift украшен одним из логотипов сусального золота, у Джоди еще один на столе, и они хранят еще пару упакованных для сохранности. Это такие вещи, которых вы больше не видите, и за них стоит держаться.

    Я думал, что подушки безопасности появились в мини-грузовиках, а вы думали, что это новый способ удержать VW Golf, но оказалось, что мы оба ошибались. Обвисшие подвески старых автомобилей, перегруженные трейлеры и гонки на серийных автомобилях по пляжу — вот где все началось.

    После 65 лет непрерывных инноваций можно с уверенностью сказать, что ребята из Air Lift все это видели и сделали, и в результате появилась современная система подвески, которая пуленепробиваемая, отлично едет и может зависать с некоторыми респектабельными статическими настройками даже на дороге.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *