Мотовездеход на шинах низкого давления своими руками: Самодельный вездеход на шинах низкого давления: фото пошаговой постройки своими руками колёсного вездехода.

Самодельный вездеход на шинах низкого давления (45 фото)

Вездеходы на шинах низкого давления обладают высокой проходимостью и хорошими скоростными характеристиками, в этом Вы убедитесь, просмотрев пошаговый фото отчёт о постройке вездехода своими руками Андреем из Казани.

Автор поставил себе задачу сделать автомобиль повышенной проходимости для соревнований, техника должна уверенно преодолевать препятствия на пересечённой местности, преодолевать водные преграды и развивать достаточную скорость на прямых участках.

Для этой цели было решено построить вездеход на шинах низкого давления, в качестве покрышек автор использовал ободранные покрышки от грузовой техники. По сути берутся старые покрышки и с помощью инструментов на них вырезается новый протектор, который существенно увеличивает проходимость вездехода и значительно облегчает вес самого колеса.

Для постройки самоделки автор использовал следующие материалы:

• Двигатель от Оки.
• Покрышки от тракторной телеги.
• Амортизаторы и пружины Ока.
• Мосты от ВАЗ.
• Ступицы и приводные валы с ВАЗ 2109.
• Диски с Нивы.

Далее посмотрим пошаговую сборку вездехода.

Из профильной трубы была сварена рама. У заднего моста автор переделал кронштейны крепления. Передний мост был собран из заднего моста классического ваза, а приводные валы и ступицы взяты от ваз 2109. При этом сам ход колеса составляет порядка 20 см.

Для колёс сварены диски на 16 дюймов и шириной в 25 сантиметров.

Установлены амортизаторы, для примерки надеты колёсные диски.

В кабине заднее сиденье от Оки.

Рулевое управление.

Сделаны приводные валы.

Рычаг коробки переключения передач укорочен. ГП в коробке переключения передач не заварена, так как это увеличит нагрузку на приводные мосты.

Глушитель переделан.

Расположение двигателя продольное, дифференциал свободный, правый привод на передний мост, левый на задний.

Проверка работы подвески на жигулевских колёсах.

 

Кузов обшит пластиком, поставлены ободранные колеса 1000 х 400 х 18 от тракторной телеги.

Сделано лобовое стекло, над колёсами поставлены подкрылки.

Радиатор установлен сбоку.

На фото показана линия глубины погружения вездехода при плавании.

Участие в соревнованиях.

 

Основные характеристики самодельного вездехода на шинах низкого давления:

• Длинна вездехода — 3,4 м.
• Ширина — 1,8 м.
• Высота — 1,7 м.
• Клиренс под редукторами мостов — 0,37 м.
• Вездеход имеет полный привод и развивает максимальную скорость практически 60 км/ч.

В результате получился довольно резвый вездеход, на нём можно ездить по пересечённой местности и нормально разогнаться по ровной дороге.

Автор вездехода: Андрей из Казани, рекомендую посмотреть его видео испытаний вездехода.

Вездеход на шинах низкого давления своими руками

Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:

1. Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
3. Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки в последствии становятся серийными моделями. Так произошло с вездеходом Алексея Гарагашьяна под названием «Шерп», о котором теперь известно во всем мире.

Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:

1. Полноприводный каракат. В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для обычных внедорожников районы.

2. Трицикл на шинах низкого давления

. Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД. Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов. Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
3. Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
4. Пневмокатковые, имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи лебедки.

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.

5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для вездехода?

Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

1. Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
2. При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
3. При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют двигатели следующего типа:

1. Мотоциклетные.
2. Автомобиля ЗАЗ.
3. Мотоблока.
4. Отечественных автомобилей.

Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения, так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность.

Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды, или глубокого снега.

Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде независимой подвески для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.

Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:

1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция, и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.

3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.

4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и электрооборудования. На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.

6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытания самодельного вездехода

Чтобы «бортоповоротная» машина могла изменять направление движения, ее колесная база не должна быть слишком большой, дабы сопротивление повороту не оказалось чрезмерным. Поэтому на «Севере» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше, чем их диаметр. Впрочем, обо всем по порядку.

На данной машине используют шины «Тром-16» размерностью 1650×570, разработанные для одноименного сургутского вездехода-восьми колесни ка. Благодаря своему внешнему диаметру более чем в полметра (это одна из самых больших моделей в отрасли), они снискали заслуженную популярность и среди самодеятельных конструкторов. В оригинале эти шины имеют часто расположенные поперечные ребра, работающие грунтозацепами, а также входящие в соприкосновение с ведущим роликом, передающим на них крутящий момент. Именно такое решение используется на «Троме», о котором мы как-нибудь еще расскажем подробно на страницах журнала, — он хоть и не самодельный, но действительно любопытный с технической точки зрения. На «Севере» же привод более традиционный, через полуоси, поэтому протектор можно чуть «проредить». Удалить часть поперечных ребер, точнее — через одно. Шина станет легче, что благоприятно скажется на проходимости, ведь при постройке машины, предназначенной для эксплуатации на слабонесущих грунтах, ведут борьбу за каждый килограмм.

Надо заметить также, что «Тром-16» -это не единственный возможный вариант «обувки» для «Севера». Поначалу он комплектовался шинами марки «Шерп», отличительная черта которых -мощнейшие грунтозацепы высотой около 100 мм, а название этой резины однозначно отсылает нас к вездеходу, получившему в определенных кругах «проходимцев» широкую известность. Более того — на первый взгляд «Север», благодаря схожей компоновке, воспринимается именно как «Шерп». Для тех, кто не в курсе: так называется машина, созданная конструктором из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашьяном. Он начинал свою деятельность и многие годы выступал как самодельщик (первое упоминание о его работе — полноприводном мотоцикле для путешествий, было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже о смотре «Мотосам-90», см. № 2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил поставить производство вездеходов на поток. В результате такого сотрудничества «Шерпы» сейчас выпускаются серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.

Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «Шерпу»? Все просто. Гарагашьян не делал секрета из проекта, и Михаил Балбошин взял облик питерского вездехода за основу своего. Да и по конструкции обе машины имеют много общего. Тем не менее, есть и существенные отличия.

Итак, по бортам справа и слева находятся огромные колеса. Как организовать вход экипажа в салон машины? Сбоку точно не получится. В «Севере» водитель и его сосед-пассажир — а вездеход, по сути, двухместный, так как в нем всего два сиденья — попадают внутрь через створку, имеющуюся в передней части кузова. Для этого надо предварительно отвести вверх лобовое стекло. Если тепло, нет дождя, а полчища кровососущей братии не висят в воздухе, поджидая свою жертву, то приятно так и ехать с откинутым «забралом». В непогоду его прикрывают, конечно, и даже имеется щетка стеклоочистителя. А в грузопассажирском отсеке, занимающем основной объем салона, можно оказаться, перевалившись через спинки сидений, или воспользоваться отдельным входом, устроенным в заднем борту. Он куда более широкий, чем передний, и снабжен дверью-трапом. Правда, попутчикам, если таковые будут, придется сидеть на крышке моторного отсека или расположиться на вещах, набросанных в кузове.

Привычного рулевого колеса перед водителем, разумеется, нет. Впрочем, гусеничная техника тоже встречается с рулем автомобильного типа. Но здесь все по старинке: два рычага, и за какой потянешь, в ту сторону и повернешь. Чем сильнее отклоняешь на себя рычаг, тем резче поворот. А если потянуть сразу за оба, то вездеход останавливается. Как нетрудно догадаться — это замена тормоза. Интересно, что сцепление можно даже не выжимать, так как отсоединение трансмиссии от двигателя произойдет в бортовом механизме поворота.

Каждый из рычагов управления связан тросовым приводом со своим -правым или левым — бортовым фрикционом. Здесь кроется одно из важных отличий от «Шерпа». В системе управления последнего используется гидропривод, а на «Севере» он полностью механический, но тоже достаточно легкий. На нем установлен доработанный бортовой механизм поворота серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, в народе любовно именуемой «газушкой». Это обстоятельство выгодно отличает эту машину от многих других подобной схемы, построенных любителями. Подавляющее большинство самодельщиков при проектировании «бортоповоротных» транспортных средств использует обычный конический автомобильный дифференциал. (К слову, с него начинал и Гарагашьян.) На полуосях ставятся тормоза и. все — трансмиссия готова!

Однако использование дифференциала — это не самый лучший вариант, поскольку этот механизм делит, как известно, поступающий на него крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям. Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством в конструкции неизбежна потеря мощности: часть ее будет непроизводительно гаситься тормозным механизмом, и тяга на движителях забегающего борта уменьшится. Полноценный же бортовой механизм поворота, который сначала размыкает привод на полуось, и лишь затем тормозит ее вплоть до полной остановки, этого существенного недостатка лишен.

Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатой КПП от ВАЗ-2110 со штатным тросовым приводом переключения передач. Вместо дифференциала — глухой вал, поэтому вся мощность передается только на один привод. Коробка развернута на 90 градусов, ведь двигатель — турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) — установлен продольно.

Весь перечисленный набор агрегатов помещен в герметичный кузов-лодку, имеющий стальной каркас и стальную обшивку. Снизу толщина листов составляет 3,2 мм. А сверху, ради облегчения, кузов собран из панелей из сплава Д16Т, наклепанных на пространственный каркас. Днище у машины абсолютно плоское, что очень хорошо для движения по бездорожью — если и зацепишь какое-нибудь препятствие, то проскользишь по нему, как на лыже.

Привод колес тоже спрятан внутри. Сняв фальшполы в салоне, можно увидеть мощные открытые цепи, протянувшиеся вдоль бортов. Посредством них каждое колесо, точнее, ведущий вал его бортового понижающего редуктора, позаимствованного у того же ГАЗ-71, связаны с полуосью соответствующей стороны.

Одним концом она через шлицы соединяется с бортовым фрикционом, а другим — опирается на подшипник, установленный на боковой стенке кузова. На валу жестко сидит пара ведущих звездочек цепных передач, вращающих переднее и заднее колесо соответственно. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепей. Конечно, длинные открытые цепи, перематывающиеся внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, зато и двигатель, и трансмиссия находятся внутри прочной, защищенной и герметичной снизу капсулы. А значит, можно надеяться, что все жизненно важные агрегаты вездехода неуязвимы для напастей серьезного бездорожья.

Мотор расположен примерно посередине машины, он охлаждается антифризом, который в свою очередь остужается в радиаторе, вынесенном на правый борт и прикрытом снаружи декоративной решеткой. Поскольку естественного обдува при такой компоновке быть не может, то практически всегда работает электровентилятор.

Силовой агрегат и трансмиссия находятся под фальшполами из толстой водостойкой фанеры, поэтому внутри салон вездехода имеет опрятный, жилой вид. Ближе к задней части между полом и днищем, дабы не пропадало полезное пространство, оборудован вместительный рундук, в который можно уложить немало походного снаряжения, и оно не будет летать по салону — подвески-то у вездехода нет, и прохождение неровностей амортизируют только большие мягкие колеса. Встав же ногами в этот «подпол», можно распрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А подняв его крышки наверх, на уровень колесных арок, и закрепив их на боковых полозьях-опорах, мы получаем отличное ровное ложе размером 2300×2200 мм. Громоздкие вещи остаются снизу, а широкие полочки над арками, отделенные невысокими перегородками, примут на себя всякие мелочи. Вдвоем переночевать на импровизированной кровати можно с исключительным комфортом, а если потесниться, то и втроем получится. Даже зимой не замерзнешь, поскольку машина оборудована автономным отопителем Webasto мощностью 2 кВт. Дополнительному комфорту способствует и обшивка панелей утеплителем толщиной 20 мм.

Отдельного упоминания достойна система подкачки колес. Она здесь чрезвычайно оригинальна и ее авторство принадлежит также Алексею Гарагашьяну. Очевидно, что «набить» столь объемные колеса задача не самая простая — требуется весьма производительный компрессор или насос низкого давления. Но Алексей придумал закачивать в колеса не воздух, как поступают все, а. выхлопные газы от двигателя. Для этого нужно нажать на небольшую педальку, чтобы перекрыть выпускной тракт и направить выхлоп в колеса. И менее чем за минуту, ведь сечение шлангов подкачки составляет целых 38 мм, удается поднять давление во всех четырех колесах (их объемы постоянно объединены) от нулевого до рабочих 40 — 60 г/см2. Контроль столь незначительных величин ведется по медицинскому манометру, закрепленному на левой стойке кабины перед глазами водителя.

На первый взгляд идея довольно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: а не вредны ли отработавшие газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить трудно. Агрессивные газы наверняка не идут ей на пользу, укорачивая срок службы — это факт. Остается нерешенной и проблема удаления из движителей конденсата, вероятно скапливающегося внутри них. Также система, при которой их объемы соединены между собой, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения какой-либо шины. Однажды я был свидетелем ситуации, когда, пропоров колесо об острый корень, водитель вездехода не стал тратить время, а поехал дальше, включив подкачку выхлопом. В итоге, довольно быстро разогревшийся от горячих газов шланг попросту сорвало с диска поврежденного колеса. Пришлось останавливаться и латать покрышку. Однако, нужно быть до конца честным: ни одного реального случая повреждения шин от подобных «издевательств» ни на «Севере», ни на «Шерпе» до сих пор не зафиксировано.

Не стану утверждать, что колесные вездеходы с бортовым принципом поворота широко распространены, но самодельщики обращаются к такой компоновке регулярно. Все объясняется относительной простотой конструкции, не требующей рулевого управления и управляемых приводных мостов. Довольно легко можно реализовать формулу не только 4×4, но и 6×6 или даже 8×8, обладающих весьма завидными тяговыми характеристиками. У «Севера» всего четыре колеса, но зато каких! Сегодня возможности у любителей самостоятельной постройки транспортных средств «под себя» расширились многократно. Купить можно все, что угодно! Хотя нет — колеса «Шерп», если у вас нет такого вездехода, вам не продадут. А вот «Тром-16» — пожалуйста! Бюджетной такую покупку не назовешь, конечно, но тут каждый волен решать самостоятельно, все зависит от наличия в голове идей. И «Север», на мой взгляд, — это один из достойных вариантов вложения средств по назначению. Машина действительно удалась.

Для уверенною движения по болотам нужно регулировать давление в шинах. На «Севере» эго происходит оперативно благодаря оригинальной системе подкачки выхлопными газами всех четырех колес одновременно. Рабочее давление 40-60 г/см2

Уважаемые посетители сайта » Samodelkindrug » в представленной вашему вниманию статье, речь пойдет о создании вездехода на шинах низкого давления.

Данный вид шин имеет неоспоримое преимущество перед балонными катками, в первую очередь это их прочность, защита от прокола более действительна, чем у предшествующих катков из баллонов. Подобные шины низкого давления на сегодняшний день очень популярны у самодельщиков.

Эти чудные покрышки делаются из старых автомобильных покрышек или тракторных, вот к примеру автор использовал от грузового автомобиля «КРАЗ» Специальным образом с покрышки сдирается верхний слой, предварительно разметив все детали. После обдирки покрышка становится намного легче чем была, что позволяет ее с легкостью использовать на данных типах вездеходов.

Вездеходы в нашей Стране крайне необходимы, потому как дороги сами знаете какие) а вездеходу они не нужны, ему нужно только направление. Занимаясь профессиональной охотой либо рыбалкой, приходится преодолевать большие расстояния по пересеченной местности, благодаря данной технике поездка только в удовольствие)

В основном ребята свои вездеходы собирают прямо у себя в гаражах, из стареньких автомобилей отечественного производства, которые служат донорами. Вообщем делают отличную технику повышенной проходимоти из простого авто-хлама. И так, давайте конкретнее рассмотрим, что понадобилось автору для сборки своего «железного коня» ?

Материалы

1) двигатель «ОКА» 2) шины «КРАЗ» металлический уголок 3) листовая нержавеющая сталь 4) труба 16 и 20 мм 5) сталь листовая 3 и 4 мм 6) мост «ВОЛГА»

Инструменты

1) сварочный аппарат 2) болгарка 3)молоток 4) набор гаечных ключей 5) плоскогубцы 6) напильник 7) штангенциркуль 8) рулетка 9) дрель 10) нож 11) лебедка

Процесс создания вездехода на шинах низкого давления своими руками

Непосредственно все работы будут проходить в гараже у мастера, смотрим….

И так первым делом автор подготавливает мосты будущего вездехода, а именно покрывает их специальным антикорозионным составом, потому как у данной техники будет постоянный контакт с водой и грязью.

Далее мастер подготовил двигатель от отслужившей своё автомашины «ОКА»

И вот диски вместе с шинами готовы к эксплуатации. По словам автора данные колеса лучший вариант для ВЕЗДЕХОДА.

Вот ка мы видим автор сварил раму для второй половины вездехода из проф-трубы квадратного сечения.

Узлы так же обрабатывает антикорозийным составом. По скольку эксплуатация вездехода будет проходить в экстремальных условиях, нужно заранее позаботится о всех тонкостях и мелочах.

Корпус был сделан в водонепроницаемом исполнении, в форме эдакой лодки.Днище автор очень хорошо обработал, так что ржавчина совсем не страшна.

Установил колеса, и вот вездеход практически готов, автору осталось еще немного поработать над регулировкой узлов и агрегатов .

Так же мастер сделал специальный прицеп, для транспортировки вездехода к месту его эксплуатации.

И вот первая поездка за город, на рыбалку и охоту, да и просто для испытаний и покатушек:) По словам автора вездеход держит себя уверенно, мощности двигателя вполне хватает для данной компановки и размера шин.

Откуда дровишки? Из лесу вестимо:) Как видно на фото автор под завязку нагрузил кузовок вездехода бревнами, скорей всего для постройки какого нибудь временного жилища, или навеса, ведь в тайгу по болотам на пару часов не ездят:) Все по серьезному!

На этом завершаю статью, надеюсь вам понравилось:) Спасибо за внимание!

Напишите в комментариях что вы думаете об данной разработке.

Чтобы быть в курсе всех самоделок добавленных на сайт ,можете присоединится к нашей группе ВКонтакте

колеса для болотохода, вездеходная резина на 13, 14, 15, 16 дюймов, диски, своими руками, самодельные

Иногда приходится передвигаться на своем автомобиле по бездорожью, и в таких случаях появляется необходимость улучшить его проходимость. Помогают справиться с проблемой и не допустить глубокого погружения в снег, песок или болотистый грунт шины на вездеход низкого давления, причем устанавливать их можно как на внедорожники, так и на легковые машины.

Виды шин низкого давления

На снегоболотоходы и на другие автомобили для улучшения их проходимости могут устанавливать такие типы указанных шин:

• камерную — она обладает высокой прочностью и устойчивостью к механическим нагрузкам, повреждениям, но из-за ее большого веса комфорт во время движения уменьшается;
• бескамерную — отличается небольшим весом, обеспечивает высокий комфорт и безопасность передвижения, но больше подвержена механическим повреждениям, и есть опасность деформации при резких маневрах.

Существуют такие виды покрышек с низким давлением:

1. Арочные. Давление в них не более 0,05 МПа. Отличаются большой шириной, которая может превышать стандартные шины в 4-5 раз, и высотой профиля. Имеют поперечное арочное сечение, грунтозацепы редко располагаются по всей ширине, чаше они находятся посредине протектора. Устанавливаются только на ведущие оси и обеспечивают высокую проходимость по любому бездорожью.
2. Торроидные. Это наиболее прочный и надежный вариант, они бывают камерными или бескамерными. Коэффициент усредненного профиля составляет 0,95 -1,2 диаметра колеса. Чаще всего они делаются самостоятельно, поэтому могут быть на 14, 15 дюймов и другого диаметра.
3. Широкопрофильные. Предназначены для установки на технику, которая подвергается высоким нагрузкам во время движения по пересеченной местности. Давление в них в 1,5-2 раза ниже, чем в аналогичных шинах r13 — r16 или другого размера.
4. Пневмокатки, их отличие — большие габариты. Протектор у них либо отсутствует, либо в виде нескольких небольших грунтозацепов, расположенных далеко друг от друга. Их эластичность в несколько раз выше, чем у остальных видов покрышек, обеспечивают высокую проходимость, подходят для установки на болотоход, но не рассчитаны на большие нагрузки.

Особенности конструкций

Основные отличия такой резины: низкое давление, повышенная плавучесть и хорошие амортизирующие качества. Все это обеспечивает высокую проходимость транспорта по снегу и грязевым грунтам.

Вездеходный протектор для машин, передвигающихся по бездорожью, сделан в виде «елочки», а для внедорожных спортивных автомобилей он в виде «шашечек».

Конструкция такой шины состоит из следующих элементов:

• протектора — он переназначен для хорошего сцепления с дорожным покрытием;
• каркас выполнен из металлических или синтетических нитей и служит для придания резине необходимых прочностных характеристик;
• брекера — пояс из стального корда, который служит для повышения сопротивляемости шины к повреждениям и предотвращения ее расслоения;
• бортовые каучуковые полосы защищают от негативного воздействия внешних факторов;
• крыльевой ленты — делают ее также из каучука, она улучшает комфорт передвижения и управляемость автомобилем;
• кольцевой стальной стержень обеспечивает надежную фиксацию резины на ободе.

Разборный диск, на который монтируют такие шины, обязательно имеет устройство, не позволяющее покрышке соскочить с обода.

Выбор готовой продукции

Существует международная квалификация, согласно которой выполняется маркировка колес. Например, если запись в виде 26″×12″-10″, то цифры (они указаны в дюймах) означают:

• 26 — наружный диаметр шины;
• 12 — ширина покрышки;
• 10 — посадочный диаметр.

В маркировке присутствует и межболтовое расстояние (PSD), указывающее число болтов, при помощи которых крепится колесо, и расстояние в миллиметрах между центрами боковых отверстий.

Еще один важный показатель, на который надо обращать внимание, — вылет диска (смещение относительно края ступицы посадочной части шины). Положительный вылет обозначается ET+, если он больше допустимого, то шина будет тереться о корпус автомобиля. Отрицательный вылет обозначают символами ET, превышение его показателей приводит к усиленному вылетанию грязи при движении автомобиля. Решается такая проблема при помощи расширения колесных арок, для этого монтируются специальные элементы.

Лучшие производители шин

Популярными производителями шин низкого давления являются:

1. «Трэкол». Компания более 10 лет занимается выпуском шин для внедорожных автомобилей. Покрышки востребованы благодаря продуманной системе крепления, которая не позволяет корду прокручиваться.
2. «Авторос» — сравнительно молодая компания, но за это время уже завоевала признание за счет выпуска качественных шин. Их покрышки низкого давления отличаются надежностью и небольшим весом, продуманным дизайном, протектором самоочищающегося типа, хорошей сопротивляемостью механическим повреждениям и совместимостью с разными автомобилями.
3. «Вектор 4х4». Кроме шин фирма занимается выпуском вездеходов на базе Mitsubishi, а также отечественных автомобилей УАЗ и Нива. Колеса, выпускаемые этой компанией, подходят как на отмеченные автомобили, так и на другие внедорожники.

Как сделать самому

Не каждый любитель экстремальной езды может купить хорошие шины низкого давления, но при наличии желания их можно сделать самому в домашних условиях.

Что понадобится

Для этих целей подходят старые покрышки от трактора, вездехода, вертолета и т.д. Для движения по грунтовым дорогам и бездорожью выбирают протектор с самоочисткой.

Для болотистой местности подойдет протектор с заниженными канавками. Зимой лучше выбирать рисунок, на котором «шашечки» расположены близко относительно друг друга.

Для работы понадобятся:

• старые шины — главное, чтобы у них не была повреждена внутренняя часть;
• строительный нож — он удобен тем, что можно регулировать длину лезвия;
• мел;
• лекало — лучше, чтобы оно было не из картона, а из тонкого металла;
• зажимы;
• механическая или электрическая лебедка.

Алгоритм выполнения работ

При самостоятельном создании шин низкого давления порядок выполнения работ будет следующий:

• очистка и просушка покрышки;
• создание рисунка на лекале и перенос его на протектор;
• выполнение надреза по внутреннему ободу, после чего поддевают проволоку и извлекают ее при помощи лебедки, при этом надо надежно зафиксировать шину;
• по отмеченным мелом линиям по границе окружности делают неглубокие надрезы;
• отслоенную часть резины отдирают, для этого используют лебедку, так делают со всеми лишними участками;
• если есть необходимость, полученную поверхность выравнивают наждачной бумагой.

Осталось сделать колесный диск, надеть на него созданную покрышку и накачать ее.

За счет повышенной плоскости соприкосновения с грунтом такие шины увеличивают проходимость автомобиля, но использовать их можно только на пересеченной местности, для движения по асфальту они не подходят. Если есть свободное время и желание, сделать самодельные колеса на вездеход своими руками сможет любой автолюбитель.

Шины низкого давления своими руками

Популярность личных машин повышенной проходимости растет с каждым годом. Об этом свидетельствуют и многочисленные выставки, и форумы народных умельцев-самоделщиков.

Из чего делать шины низкого давления
С чего начать
Пристаем к изготовлению
Самодельные диски

И чем больше появляется желающих видеть в своем гараже каракат или небольшой вездеход на шинах НД, тем больше растет количество рискнувших построить его своими руками. Если с основой все более-менее понятно, можно взять старый мотоцикл или что-нибудь из классики ВАЗ, то что делать с шинами? Покупать? Финансовая составляющая этого компонента довольно велика, по некоторым подсчетам, она может составлять до 50% от стоимости самоделки. Именно поэтому стоит задуматься, как сделать шины низкого давления своими руками, тем более, что себестоимость таких шин будет в разы ниже заводских.

Исходный материал

Прежде чем приступить к изготовлению колес низкого давления потребуется найти исходный материал. Наиболее подходящими будут камеры для вертолетов или самолетов. Характеристика используемой там резины соответствует повышенным требованиям эксплуатации установленных в авиации, что обеспечивает длительный срок службы.

Старые шины от грузовиков вполне подходят

В таких камерах структура и толщина во всех точках одинакова, что существенно облегчает процесс изготовления и долговечность шины. Тем не менее, относительная дороговизна и дефицит заставляет искать другие пути решения. Возможно, одним из оптимальных решений в этом случае являются шины грузовых автомобилей. Физические и временные затраты в этом случае с лихвой компенсируют финансовые.

Обдирка шин для вездехода

Итак, приступая к изготовлению камеры, определяемся с размерами и выбором покрышки (наиболее популярны от ГАЗ-66, ЗИЛ 131). Далее подготавливаем требуемый инструмент и рабочее место.

Инструменты

Наш инструмент будет не замысловат: ножи, желательно с двухсторонней режущей кромкой, точило для правки ножей, молоток, шило, кусачки и «дралка». С помощью «дралки» мы и будем снимать слои резины с грузовых шин.

Дралка — лебедка на основании

Сам механизм представляет собой закрепленную лебедку с электроприводом, кнопка включения которого выведена непосредственно к рабочему месту. Для удобства работы иногда делают ножной привод. Главное что бы обороты лебедки не были слишком высокими.

Приступаем к изготовлению

Для начала избавляемся от наружного пучка проволочного корда. Для этого прорезаем окошко, кусачками перекусываем один из витков, и намотав проволоку на плоскогубцы вытаскиваем ее по всему диаметру. Затем производим прорезку всей боковины по направлению от корда до протектора на расстоянии 7-10 см друг от друга. Глубина должна доходить до первых слоев корда.

С помощью кусочек производится подрыв клыка. Используем нож и производим подрезку только по краям клыка. Подрывание клыка производится строго по часовой стрелке, иначе справа будет появляться верхний слой корда.

Формирование протектора будущей шины следует начинать с графической разметки. Рисунок протектора в шинах низкого давления своими руками определяется функциональным назначением, сложностью и фантазией. Наиболее распространенным и простым в изготовлении является вариант «елочки» с центральной ребордой или без таковой.

Для основы лучше подбирать шины от грузовиков

Прорисовав весь рисунок, приступаем к нарезке контуров. При этом лезвие ножа ставится под таким углом к поверхности, что бы сечение протектора имело форму правильной трапеции. Таким образом, прорезав все торцы очерченного рисунка можно приступить к обдирке. Обычно подготовительный процесс занимает большую часть времени и требует усидчивости и терпения. Тем не менее, именно от подготовки будет зависеть сам процесс обдирки, его скорость и точность.

Процесс обдирки

При обдирании колеса следует проявлять осторожность, дабы не подрезать клык протектора. Появляющийся справа слой корда исчезнет после обработки последнего клыка.

Кусачками цепляем клык, и постепенно увеличивая натяжение троса лебедки, ножом подсекаем боковые грани. Работа не сложная, но требует сосредоточенности и внимания на всем этапе, так как минимальный подрез не в том направлении может привести к непоправимому результату.

Половина работы сделана

Самодельные шины низкого давления, в которых была допущена такая ошибка, в последствии могут начать расслаиваться.

Выбор протектора и подбор диска

Что бы подобрать шины низкого давления, на ниву к примеру, надо ориентироваться на следующие показатели. Для эксплуатации модернизированного автомобиля в грязи следует иметь высокий протектор с эффектом самоочистки. Для торфяников не требуется сильно грубого и высокого протектора, так как он будет смещать (рвать) верхний слой и уменьшать сцепление. В песчаниках (или эксплуатация в снежных районах) шины должны быть с редкими элементами протектора.

В конце нашего рассказа о том, как сделать колеса низкого давления, следует упомянуть о дисках.

Самодельный диск из алюминиевых тазов на заклепках

Чаще всего такие диски изготавливаются из стандартных, с некоторой корректировкой параметров. Иногда они расширяются путем вставки полосы-вкладыша. Более легкие вездеходы типа каракаты и самокаты могут оснащаться дисками из алюминиевых тазиков (в более тяжелых вариантах диски не выдерживают нагрузок).

Крепление дисков и камер осуществляется с помощью ремней, роль которых вполне может выполнять транспортерная лента или пожарный шланг.

Самодельные вездеходы и каракаты своими руками

Серьезной проблемой для жителей сельской местности является возможность передвижения, так как дорог в удаленных селах практически нет. Особенно остро встает этот вопрос во время осенней распутицы, весеннего половодья или в зимнее время, когда все вокруг покрывается метровым слоем снега. Вездеходы своими руками в таких условиях, это отличная альтернатива любой технике.

Поэтому сельские жители проявляют большой интерес к технике, которая может передвигаться по любому бездорожью, по воде, снегу или болотам. Отечественные и импортные вездеходы для большей части населения просто не по карману, поэтому местные умельцы чаще используют для этих целей подержанный транспорт или изготавливают вездеходы буквально из того, что лежит под ногами.

Мини вездеходы своими руками это не только средство передвижения, это визитная карточка умельца, его ловкости рук и технического мышления. Собрать своими руками технику, используя в качестве исходного материала старую Оку или двигатель от мотоцикла, может далеко не каждый. Порой подгонка одной детали может продолжаться не одну неделю, да и поиски нужного материала занимают довольно продолжительное время. Благо, что в отдаленных населенных пунктах нет пунктов приема металлолома, а вот брошенных предприятий и бесхозной техники можно найти в достаточном количестве.

Самодельная техника народных умельцев

Основными моделями, которые изготавливаются собственными руками стали вездеходы на пневматиках никого давления, машины-амфибии, вездеходы на воздушной подушке и гусеничные мини трактора. Сегодня наиболее приемлемыми для самодельного творчества являются следующие конструкции вездеходов:

Вездеход с шинами низкого давления

В качестве примера можно использовать конструкцию изобретателя Громова. Машина имеет кузов на раме ломающегося типа, что повышает ее устойчивость и проходимость. Все четыре колеса являются ведущими, а широкопрофильные низкого давления шины делают вездеход устойчивым на болотистой или заснеженной местности. Изготовлен такой вездеход на базе двигателя от мотороллера.

Широкое применение получили самодельные вездеходы каракаты, изготовленные на основе мотоциклов. Каракаты являются чемпионами по проходимости, так как их широкие шины обеспечивают обширную площадь контакта с поверхностью земли. Эта техника отлично передвигается по снегу, по льду, болотам и даже может плавать. Пневматика относится к экологически чистому виду наземного транспорта, так как не разрушает травянистый покров.

Вездеход-амфибия

Такие самоделки вездеходы своими руками могут передвигаться как по суше, так и по воде. Для изготовления вездехода-амфибии используют усовершенствованные моторные лодки или легковые автомобили с водонепроницаемым кузовом в комплекте с водяным двигателем. Отличный вездеход амфибию изготовил инженер Чумичев, который собрал технику из набора деталей от коляски мотоцикла СЗД, мотоцикла «ЯВА» и автомобиля «Москвич».

Скорость передвижения амфибии по суше составляет 60 км\ч, а по воде или болоту до 7 км\ч. Колеса вездехода изготавливаются из широкопрофильных камер 1120х450х380 мм. Амфибия на гусеничном ходу изготовлена умелыми руками Кремнева из Томской области. Ее вес составил всего 45 кг, так как имеет безрамную конструкцию и самодельные алюминиевые гусеницы. Управление машиной производится при помощи оборотных рычагов.

Вездеход на воздушной подушке

Вездеход на воздушной подушке своими руками создал умелец А. Липатков. Техника изготовлена на основе мотоцикла «Днепр». На двигатель установлен винт, который в рабочем режиме нагнетает воздух под днище, которое прикрыто манжетом-юбкой из морозоустойчивого кожзаменителя. Движение вперед обеспечивается этим же двигателем.

Конструкция движется со скоростью до 70 км в час паря над поверхностью. Ей не страшны ни заснеженные поля, ни болота, ни водная гладь озер. Вездеходы на воздушной подушке это наиболее выигрышный вариант самодельной конструкции, так как в этом случае не требуется сложные конструктивные расчеты, и изготовление ходовой части. Такая техника является наиболее приемлемой для северных и болотистых районов.

Вездеход на гусеницах

Вездеходы на гусеницах своими руками популярны среди охотников и рыболовов, которые большую часть своего свободного времени проводят в лесах и на берегах заболоченных водоемов. Примером такой самодельной техники может стать гусеничный вездеход Кузиванова, выполненный на основе жигулевского двигателя.

Корпус вездехода выполнен из сварной коробчатой конструкции длиной 3 метра, имеет небольшой вес. Площадь контакта с грунтом 1,4 кв.м. Там, где человек по болотистой местности шагает по колено в трясине, вездеход оставляет след глубиной всего 10 см. Скорость машины 45 км в час. Вездеходы на гусеничном ходу требуют тщательного расчета конструкции и ходовой части. Это наиболее трудоемкая модель из всего ряда самодельной техники.

Самодельный вездеход машина на все времена года

Сегодня многие любители автомобилей предпочитают сделать вездеход своими руками. Конструкции машин бывают эффектными и необычными, а разработке может позавидовать солидное автомобильное конструкторское бюро. Для создания такой техники требуется большое количество времени, определенные знания и самое главное – упорство. Не каждый может позволить себе все свободное время потратить на расчеты, чертежи, поиск нужной детали и ее подгонку. Пользы от мотовездехода намного больше, чем от обычного мотоцикла. Самым большим плюсом вездехода является его универсальность, возможность использовать круглый год. С наступлением зимы вездеход на пневмоходу легко оборудовать лыжами и машина становится настоящим снегоходом.

Как сделать вездеход из обычной легковой машины? Для этого достаточно приобрести любой гусеничный, совместимый модуль, например «Метелица». Использование такого модуля позволяет ездить по бездорожью. Конструкция модуля обладает достаточной проходимостью, что бы преодолевать болотистые места и заснеженные пространства. Крепление модуля производится к раме автомобиля, а кардан соединяется с мостом гусеничного модуля. Процедура установки заканчивается установкой блока управления и проверкой гидравлической системы.

Вездеходы высокой проходимости для передвижения в условиях отсутствия дорог

✓ ВЫБЕРИ ПОДАРОК ПРИ ПОКУПКЕ!

Вездеходы повышенной проходимости на гусеничном ходу или на колесах: способны передвигаться по любой местности: болота, реки, озера, мхи, тонкий лед, глубокие сугробы, грязь.

 

Сортировать по наличиюСначала дешевлеСначала дороже

Вездеход Бархан Спортивное мотосредство ЗДК

187500 ₽^{237500 ₽}

Трехколесное спортивное мотосредство ЗДК 5. 9100 (далее по тексту СМ) на шинах низкого давления, предназначено для внедорожного мототуризма, участия в соревнованиях и тренировок по различным дисциплинам мотоциклетного спорта, предполагающих проведение соревнований в условиях бездорожья, вне дорог общего пользования.

в наличииПОДРОБНЕЕ

ВЕЗДЕХОД CAIMAN 17 л.с Кайман

263900 ₽

простота конструкции, ремонтопригодность, способность передвигаться по любым видам покрытий, а также его доступная цена.

в наличииПОДРОБНЕЕ

НОВИНКА

Мотовездеход Motoland RT 200

69500 ₽

Оснащен передней фарой для передвижения в условиях недостаточной видимости, а также обладает передней телескопической вилкой.

в наличииПОДРОБНЕЕ

ВЕЗДЕХОД CAIMAN 24 л.с Кайман

299000 ₽

простота конструкции, ремонтопригодность, способность передвигаться по любым видам покрытий, а также его доступная цена.

нет в наличииПОДРОБНЕЕ

НОВИНКА

Вездеход ВЕПС

350000 ₽^{600000 ₽}

Все детали конструкции сконструированы и технически реализованы в соответствии с главной целью — обеспечить бесперебойную работу.

нет в наличииПОДРОБНЕЕ

Пневмоход-амфибия Кит

190000 ₽

Пневмоход-амфибия на больших колесах низкого давления предназначен для перевозки рыбаков и охотников по межсезонной слякоти. Не следует считать его вездеходом, хотя он передвигается по снежной каше, пухляку (по колено), плавает за счет собственной плавучести и водомета. В другое время может быть поставлен на колеса от “НИВЫ” или другие и использован как малый сельский трактор. Для перевозки небольших грузов имеется шаровой кулак за который цепляется прицеп.

нет в наличииПОДРОБНЕЕ

Иногда гусеничный вездеход – это просто средство передвижения, особенно когда «трассой» служат непроходимые болота, торфяники, размытый дождями грунт. Магазин Мопедофф работает с размахом, поэтому у нас представлена вся колесная и гусеничная гражданская техника – от велосипедов до вездеходов.

Желающие испытать удовольствие от знакомства с первобытной природой, ценители адреналина и приключений, конечно же, предпочтут вездеходы, передвижение на которых практически на 100% решает проблему непроходимых мест.

Вездеход: зачем и кому

Прежде всего, такую технику берут для охоты. У нас представлены вездеходы для охоты на любой вкус:

• двухколесные мотоциклы;
• гусеничные одноместные/многоместные решения;
• «квадроциклы» с пневматическими колесами, способными проходить по болотам и заснеженным территориям.

Одним словом есть любая внедорожная техника для экстремальных условий. Если вам нужен предельно универсальный, но при этом быстроходный вариант, обратите внимание на вездеходы на шинах низкого давления, мягкое распределение веса которых гарантирует хорошую проходимость на самых зыбких участках.

Преимущества болотоходов

Охота на птицу всегда осложняется тем, что после взятия трофея его сложно найти в густых камышах, трясине. Не каждый хозяин захочет рисковать псом ради утки, если местность не внушает доверия. Что делать в такой ситуации?  Многие соглашаются с тем, что добычу лучше оставить. И только те, у кого имеется болотоход цена которого часто сопоставима со стоимостью, снегохода, позволяют себе забрать трофей, где бы он ни оказался после выстрела.

К плюсам болотоходов следует отнести их:

1. всесезонность. Идут как по снегу, так и по грунту;
2. высокую проходимость;
3. большой дорожный просвет;
4. особую подвеску и привод.

Тем, кто морально не готов к такого рода «здоровякам», но хочет почувствовать максимальный кайф от единения с природой, спешим предложить багги СПБ, собирающиеся на мощностях завода «Красный Октябрь-Нева».

Будущим владельцам вездеходов следует знать, что расход топлива у такой техники достигает 4-6 литров бензина (АИ-92/95) в час. Масса гусеничных многоместных моделей – от 500 кг. К месту постоянной эксплуатации технику придется перевозить специализированным транспортом.

Мотовездеход на шинах сверхнизкого давления | Как сделать своими руками пневмоход с ломающейся рамой | Пневмоходы

Только что читали в разделе Аэроглиссер своими руками, или купить — видео в разделе Аэролодка своими руками, или купить — видео в разделе Купить вездеход в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления в разделе Видео самодельные вездеходы колёсные в разделе Воздушно-винтовые вездеходы в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления Категории раздела Самодельные колесные вездеходы [10]   Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкций самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колёсах и на шинах низкого давления (колёса пневматики), 4-х и трехколесные (а также многоколёсные: шести и восьми) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесном ходу: фото, описания, инструкции как сделать своими руками из запасных частей и узлов мотоциклов и автомобилей. Гусеничные вездеходы своими руками [10]   Подборка разнообразных самоделок на гусеничном ходу, включая аппараты с сочленённой схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры удачного использования для самостоятельной постройки запчастей, узлов и агрегатов от мототехники, сельхозтехники и автомобилей. Самодельные аэровездеходы [5]   Вездеход с винтовым (аэровоздушным) приводом построенный своими руками — один из удачных образцов техники для эксплуатации в труднопроходимых условиях (снег, болота, водные преграды). Аэромобильные вездеходы самоделки на колёсах низкого давления (пневматиках), на лыжах (аэросани) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролодки): фотографии с описаниями конструкций, схемы и чертежи, инструкции для самостоятельной постройки в домашних (гаражных) условиях аэросней (включая аэросани-амфибии), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве движетеля воздушный винт. Вездеход с ломающейся рамой своими руками [6]   Фотографии и картинки вездеходов самоделок, построенных по схеме с ломающейся рамой, включая конструкции гусеничной техники с сочлененной рамой. Колёсные и гусеничные «переломки» с описанием особенностей конструирования и изготовления своими руками шарнирного узла перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших сделать своими руками подобные аппараты: какие запчасти и узлы от мотоциклов и автомобилей наиболее подходят для постройки такой техники повышенной проходимости. Чертежи и схемы самодельных вездеходов [14]   Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые окажутся полезными при самостоятельном проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для внедорожного использования, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и «всюдоходов» на воздушной подушке), построенных своими руками. Самодельные вездеходы-амфибии [6]   Подборка вездеходов амфибий сделанных руками умельцев Для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками. Пневмоходы — вездеходы на пневматиках [1] Наиболее распространённая среди самодельщиков и относительно простая по устройству и способу самостоятельной постройки конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие мотовездеходов и машин сконструированных с использованием узлоа, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельхозтехники. Наиболее распространены четырёхколёсные аппараты с приводом на одну ось, но также встречаются настоящие многоколёсные внедорожники с полным приводом — на 6-ти и 8-ми колёсах.	Полноприводная конструкция — «переломка»   Если Вас интересуют направления: вездеход, колёсный, колеса пневматики, ломающаяся рама — самодельная шарнирно-сочленённая конструкция — много полезной информации Вы сможете найти в разделе: Самодельные вездеходы нашего Фотоальбома.   Посмотреть ещё Пневмоходы — вездеходы на пневматиках можно Здесь. Все категории раздела — в колонке слева. Ссылка на фото в полный размер — ниже. Приятного просмотра! Как сделать своими руками пневмоход с ломающейся рамой Смотрим остальные материалы по теме, или переходим к комментариям внизу страницы: « Предыдущая  | [1] |  Следующая »   Четырёхколёсная конструкция открытого самодельного одноместного вездехода с ломающейся рамой выполнена с двигателем от мотоцикла Урал, который разположен в задней тележке, шарнирно-сочленённой с передней частью рамы … Читать больше, или Посмотреть видео Самодельный вездеход с ломающейся рамой  Не пропустите похожие по использованию движителя и применяемым узлам, деталям и агрегатам, материалы:   Для просмотра фотографии в реальном размере перейдите по ссылке Мотовездеход на шинах сверхнизкого давления.   Если Вы готовы поделиться интересной информацией по вопросам подобным запросу Как сделать своими руками пневмоход с ломающейся рамой, или самодельная шарнирно-сочленённая конструкция — заходите пожалуйста в нужную Вам категорию раздела.   В любом случае, если Вы добавите фотографии или любые другие интересные материалы: схемы, чертежи или описания — посетители, которых интересует «Полноприводная конструкция — «переломка» / вездеход, колёсный, колеса пневматики, ломающаяся рама», останутся Вам благодарны. Пока комментариев никто не оставил. Оставьте свой — первый. Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.

Как проверить и исправить давление в шинах квадроцикла или UTV — ATV MAN

Однажды я катался на квадроциклах и увидел, что давление в шинах довольно низкое. Поскольку я никогда не заправлял шину квадроцикла, я немного беспокоился о том, чтобы заправить ее, потому что я не хотел заправлять ее слишком сильно и рисковать по ухабистой дороге или, что еще хуже, лопнуть шину. Я провел небольшое исследование, чтобы узнать, как лучше всего добиться надлежащего давления в шинах квадроцикла.

Как проверить давление в шинах квадроцикла или UTV? Сначала вы должны определить рекомендуемое давление в шинах как для квадроцикла, так и для шин.Затем используйте манометр низкого давления для проверки давления, при необходимости отрегулируйте его для соответствия рекомендованному PSI или для удовлетворения ваших потребностей в особых ситуациях.

Поддержание надлежащего давления в шинах квадроцикла или бок о бок абсолютно необходимо для безопасной и эффективной эксплуатации квадроцикла. Вам следует регулировать давление в шинах только выше или ниже рекомендаций для определенных стилей езды, таких как езда по снегу, песку или при прохождении агрессивных поворотов. Прочтите, чтобы узнать, как лучше всего проверить и настроить давление в шинах для каждой ситуации.

Важность правильного давления в шинах

Неправильное давление в шинах вашего квадроцикла может вызвать множество проблем, когда давление в шинах слишком низкое, слишком высокое или неравномерное между шинами. Самый очевидный риск — лопнуть шину. Если давление в шине слишком низкое или слишком высокое, гораздо проще проткнуть шину и оставить шину спущенной.

Когда шина лопнет, очень легко попасть в аварию, но даже если шина не лопнет, неправильное давление в шине может повысить риск аварии.Неправильное давление в шинах снижает управляемость квадроцикла, повышая вероятность столкновения на высоких скоростях, при резких поворотах или при прохождении прыжков.

Наконец, даже если вы не боитесь попасть в аварию, неправильное давление в шинах вызовет неравномерный износ шин. Это заставит вас чаще менять шины, а никто не любит тратить деньги на шины! Неравномерное давление между шинами также приведет к тому, что квадроцикл будет чувствовать, что выравнивание нарушено, поскольку квадроцикл будет тянуть в сторону менее накачанной шины.

Определите рекомендуемое давление в шинах для ваших шин и квадроцикла

То, что большинство людей не делают, и я бы никогда не подумал, — это проверить рекомендованное давление в шинах как для шины, так и для вашего квадроцикла. Часто, особенно если у вас нет стандартных шин, рекомендованное давление в шинах отличается от рекомендованного давления в шинах вашего квадроцикла.

Вы должны быть в состоянии определить рекомендованное давление в шине для вашей шины на стенке шины.Если нет, надеюсь, Google — ваш друг. Чтобы определить рекомендованное давление в шинах для вашего квадроцикла, вам понадобится инструкция по эксплуатации. Если у вас нет руководства пользователя, вы сможете найти рекомендуемое давление в шинах на веб-сайте производителя или, по крайней мере, сможете заказать новое руководство.

Итак, какому рекомендованному давлению в шинах вы должны следовать, если они разные? Большинство экспертов рекомендуют соблюдать рекомендованное давление в шинах для вашего квадроцикла. Мне это показалось странным, но ваш квадроцикл спроектирован так, чтобы работать определенным образом, и шины обычно имеют приличный диапазон, в котором они могут работать.Тем не менее, я обычно чувствую себя более комфортно, устанавливая давление в шинах где-то посередине между рекомендованным для шин и рекомендованным для квадроцикла. Это может быть глупо, но я люблю хеджировать свои ставки и считаю, что это самый безопасный способ максимально приблизиться к обеим рекомендациям. Если у вас есть специальные шины на вашем квадроцикле, которые рекомендуют давление в шинах, резко отличающееся от рекомендуемого давления в шинах вашего квадроцикла, я бы спросил их мнение у продавца шин.

Проверка давления в шинах

Вы не хотите следить за давлением в шине, когда заполняете ее.Особенно с внедорожными шинами и их большим протектором очень сложно определить давление в шинах без манометра, а манометры настолько дешевы, что не имеет смысла не иметь его.

Единственное, что вам нужно — это выбрать размер для вашего квадроцикла. Поскольку манометры для измерения давления в шинах вашего автомобиля предназначены для измерения гораздо более высокого давления, они часто не опускаются настолько низко, чтобы принести вам пользу. Вы хотите получить хороший манометр низкого давления. Тот, который мы рекомендуем на нашей странице рекомендованного снаряжения, стоит менее 10 долларов на Amazon.

Всегда проверяйте давление в шинах, когда они не горячие. Если вы помните школьную химию, вам будет понятно, что воздух в шинах будет расширяться по мере того, как шина нагревается. Это приведет к более высокому показанию давления в шинах. Поскольку рекомендованное давление в шинах относится к давлению при нормальных температурах, вы не получите точных показаний, если ваши шины будут слишком горячими. Точно так же вы получите более низкое значение давления в шинах, если будете проверять давление при температурах ниже нуля.По этой причине вам всегда следует проверять давление в шинах перед поездкой или через несколько часов после того, как вы прекратили кататься. Конечно, если вы заметили, что давление в шинах низкое во время поездки, вы, конечно, захотите сразу же об этом позаботиться, но просто помните, что давление в шинах будет немного выше, чем обычно, поэтому вам нужно немного лишний воздух в шинах. Мы рекомендуем проверять давление в шинах перед каждой поездкой, чтобы вы всегда могли убедиться, что давление в шинах правильное.

Теперь фактический процесс проверки давления в шинах довольно прост.Просто снимите колпачок с воздушного клапана, если он все еще закрыт. Когда вы прижимаете манометр к клапану, вы должны услышать выход воздуха. Нажимайте до конца, пока не перестанете слышать выход воздуха. В зависимости от того, какой у вас манометр, вы получите либо цифровое показание, либо небольшая полоска выскочит из нижней части шкалы и остановится на цифре, отражающей давление в шинах. Цифровые манометры легче читать, но я просто использую более дешевые ручные. С ручными, вам, возможно, придется перепроверить его, если что-то прервало работу датчика, когда он выскочил, поскольку это сделало бы результат неточным.

Какое нормальное давление в шинах для квадроциклов и UTV?

Если у вас нет возможности выяснить, какое давление в шинах рекомендуется для вашей шины или вашего квадроцикла, вы будете в порядке, по крайней мере, на некоторое время, если будете придерживаться стандартного диапазона значений давления в шинах, для которого мы ожидаем. большинство марок шин для квадроциклов и моделей квадроциклов.

Каков нормальный диапазон давления в шинах? Для квадроциклов нормальное давление в шинах составляет от 4 до 8 фунтов на квадратный дюйм (PSI).Для UTV или бок о бок стандартное рекомендуемое давление в шинах составляет от 12 до 18 фунтов на квадратный дюйм.

Когда вы хотите добавить или убрать дополнительное давление в шинах?

Хотя никогда не рекомендуется добавлять или убирать слишком много воздуха от рекомендованного минимального давления, бывают случаи, когда более высокое давление в шинах может быть более выгодным. Действительно, многие гонщики на квадроциклах добавляют пару фунтов на квадратный дюйм к своим шинам квадроцикла перед гонкой. Дополнительное давление сделает ваши шины немного более жесткими, что полезно при резких поворотах на высокой скорости и при скольжении.

Более высокое давление в шине также может помочь избежать прокола шины при движении на высоких скоростях. Когда вы ударяете о более острый предмет, более полная шина будет легче отклоняться от шины, тогда как шина с более низким давлением позволит этому предмету глубже погрузиться в шину, что с большей вероятностью вызовет прокол

Бывают случаи, когда немного более низкое давление в шинах может быть полезным. В таких ситуациях вам нужно больше сцепления и нужно как можно больше протектора сцепиться с землей.Немного более низкое давление в шинах добавит больше тяги, когда вы едете по мокрой грязи, снегу или слякоти. Вы хотите быть осторожными в грязи; однако, поскольку шины с более низким давлением могут собирать больше грязи. Итак, если вы заметили, что ваши шины забиваются грязью, вам необходимо увеличить давление в шинах, чтобы более эффективно сбрасывать грязь с шины.

Каковы общие причины низкого давления в шинах?

В большинстве случаев беспокойство о низком давлении в шинах не вызывает. Когда вы едете по разной местности и подвергаете шины разному давлению и температуре, давление воздуха со временем естественным образом снижается.Если низкое давление незначительно и не привязано к одной шине, вероятно, так оно и есть.

Если низкое давление ограничено одной шиной или если давление значительно снижается за короткий период времени, это, вероятно, вызвано чем-то, что вам нужно решить. Первое, что вам следует сделать, это проверить наличие трещин в шине или гвоздей, шурупов или шипов, которые могли проткнуть ваши шины. Проще всего тщательно проверить шину, если можно немного поднять ее.Ознакомьтесь с нашим руководством по простому и безопасному поддомкрачиванию квадроцикла перед началом движения.

Связанные вопросы

• Как узнать, какие шины для квадроциклов купить? После того, как вы определите правильный размер шин для вашего квадроцикла, вы выбираете форму рисунка, размер ручки и глубину протектора, которые наилучшим образом соответствуют вашему стилю езды и местности, по которой вы будете кататься. Мы опубликовали подробное руководство по выбору правильных шин для квадроциклов и список рекомендуемых шин. Если вы думаете о приобретении новых шин в ближайшее время, это необходимо прочитать.

• Как поднять или поднять квадроцикл ? Лучший и самый безопасный способ поднять или поднять квадроцикл — использовать автомобильный или домкрат для квадроцикла с дополнительным домкратом или подставкой, либо с помощью подъемного стола. У нас есть руководство о том, как наиболее безопасно поднять мотовездеход, которое вы должны прочитать, прежде чем пытаться сделать это самостоятельно.

Давление в шинах квадроцикла, хорошее давление в шинах квадроцикла — ATV Helper

При первом запуске квадроцикла вы можете не знать, до какого давления в шинах накачать шины.Этот пост действует как простое руководство, которое поможет вам решить, какое давление в шинах лучше всего подходит для вас.

Я потратил некоторое время на поиски в Интернете и обнаружил, что для разных сценариев рекомендуется разное давление в шинах. Я обнаружил, что наиболее рекомендуемые значения давления в шинах находятся в диапазоне от 3 до 12 фунтов на квадратный дюйм.

Наиболее распространенное давление в шинах для среднестатистического гонщика на средней местности составляет около 5-6 фунтов на квадратный дюйм. Если вы несете лишний вес, едете по песку или хотите настроить давление в шинах специально для ваших нужд, продолжайте читать.

Есть много причин отрегулировать давление в шинах, чтобы максимально использовать возможности квадроцикла во время езды. Правильное давление в шинах безопаснее, предотвращает ненужное скольжение и продлевает срок службы шин. Рекомендуется проверять давление в шинах перед каждой поездкой и регулировать его в соответствии с тем, как вы планируете ездить в этой поездке.

Факторы, влияющие на давление в шинах:

• Тип квадроцикла
• Тип шины
• Размер квадроцикла
• Вес гонщиков
• Местность, по которой вы едете
• Предпочтения гонщиков

На боковой стене на вашей шине должно быть указано давление в шинах, рекомендованное для вашей шины.Максимально рекомендуемое давление предоставляется производителем. Не превышайте максимально рекомендованное давление в шинах. Если вы это сделаете, вы можете повредить шину и повредить шину, что может стать причиной травмы.

Простое изменение давления в шинах на один фунт на квадратный дюйм может существенно повлиять на управляемость квадроцикла. Более высокое давление в шинах лучше, если вы планируете ездить с несколькими людьми на одном квадроцикле или если вы несете дополнительный груз. Например, охотничье или туристическое снаряжение.

Вы также можете добавить немного воздуха в шину, если планируете ездить по большей части твердой местности.Иногда на очень грязной местности повышенное давление в шинах может помочь вам улучшить сцепление с дном грязевой ямы и немного легче выбраться из нее. Если у шин нет дна для сцепления, меньшее давление в шинах поможет улучшить сцепление с грязью.

Более высокое давление в шинах также помогает защитить диски квадроцикла. Слишком сильное накачивание шины может облегчить прокол шины острым камнем или бревном, поэтому будьте осторожны.

Если вы едете на более высоких скоростях, несете лишний вес или пересеченная местность тяжеловесна, я рекомендую 7-8 фунтов на квадратный дюйм.

Преимущества более высокого давления в шинах:

• Более высокие скорости
• Защищают шину и обод от ударов
• Отлично подходят для более тяжелых гонщиков или перевозят лишний вес
• Хорошо подходят для укатанных трасс

Более низкое давление в шинах особенно полезно для места, где вам нужна дополнительная тяга. Например, песчаные участки или участки с рыхлой грязью или гравием. Если вы собираетесь ехать по грязной местности, возможно, стоит подумать о более низком давлении в шинах.

При более низком давлении в шинах шина может лучше цепляться за поверхность, обеспечивая большее сцепление с дорогой в нужных местах. При езде по снегу очень полезно также более низкое давление в шинах. Большая часть шины соприкасается с землей, что ограничивает скольжение шины.

Если вы едете по каменистой, песчаной, грязной, снежной или другой рыхлой местности, я рекомендую 3-4 фунта на квадратный дюйм.

Преимущества более низкого давления в шинах:

• Лучшее сцепление с дорогой
• Отлично подходит для расчищенных трасс (без врезания в валуны или корни деревьев)
• Подходит для водителей легкого веса
• Отлично подходит для рыхлой местности

Мне это показалось трудным использовать манометр, который я использовал на своих грузовых шинах, потому что шкала была недостаточно точной.Я не мог сказать, было ли оно настроено на 5 или 6 фунтов на квадратный дюйм. Это имеет смысл, потому что давление в шинах моего грузовика намного выше, и давление в один фунт на квадратный дюйм не имеет значения. Я обнаружил, что намного проще просто сделать калибр для шин квадроциклов.

Я рекомендую манометр Jaco Elite для измерения давления в шинах, который я нашел здесь на Amazon. Он достигает 15 фунтов на квадратный дюйм (мне никогда не приходилось поднимать выше 10 фунтов на квадратный дюйм для шин моего квадроцикла), и он отлично работает. Он покажет фунт на квадратный дюйм до одной десятой фунта, что именно то, что мне нужно, и намного более точное, чем датчик, который я использую для своих автомобилей.

Чтобы накачать шины, вы можете использовать воздушный компрессор с соответствующими приспособлениями или даже просто насос для велосипедных шин. Раньше я использовал простой велосипедный насос, но мне надоело немного накачивать, проверять давление, немного накачивать и снова проверять давление, вперед и назад.

В итоге я получил только насос для шин с компрессором производства Slime. Датчик имеет точность до одного фунта на квадратный дюйм, и все это компактно в красивом маленьком контейнере. Он также будет работать на легковых и грузовых автомобилях, поэтому сейчас я оставляю его в своем грузовике на случай чрезвычайных ситуаций, и он пару раз пригодился на трассах.Я использую устройство для накачивания шин с прямым приводом Slime , которое можно найти здесь на Amazon.

Обычно я заполняю шины компрессором и делаю небольшие изменения, используя более точный калибр Jaco.

Давление в шинах для каждой оси должно быть одинаковым. Если ваше руководство по эксплуатации предлагает определенное давление для вашей задней шины, это относится как к левой, так и к правой задней шине. То же самое и с передними шинами. Убедитесь, что на обеих шинах оси установлено одинаковое давление на квадратный дюйм. Это особенно важно для передних шин, потому что любая разница в давлении в шинах может повлиять на управляемость квадроцикла.

Некоторым гонщикам нравится, когда задние колеса устанавливаются на немного меньшее давление на квадратный дюйм. Это улучшает сцепление с дорогой в задних шинах, но сохраняет управляемость передними шинами. Позволяет вам по-прежнему хорошо управлять, увеличивая при этом сцепление с трассой. Также во время гонок задние шины имеют тенденцию немного нагреваться, что увеличивает давление в шинах. Установка более низкого давления в шине может помочь компенсировать поведение шины после небольшого прогрева.

Правильная установка давления в шинах может помочь предотвратить ненужные проколы во время езды.Нет ничего хуже, чем получить ровную милю от того места, где вам нужно быть. Обычно более высокое давление в шинах помогает предотвратить проколы. Когда шина накачивается до более высокого давления, воздух в шине сжимается меньше, и вероятность отскока от всего, на что вы столкнетесь, выше.

С другой стороны, слишком высокое давление в шине может вызвать проколы, потому что воздуху некуда идти, увеличивая нагрузку на шину в точке удара.

Есть несколько способов предотвратить попадание квартиры на квадроцикл.Вы можете перейти на 8-слойные или даже 12-слойные шины. Большинство квадроциклов поставляются с комплектом 4- или 6-слойных шин. Если вы выберете 12-слойную шину, у вас будут практически неразрушимые шины. Даже если у вас прокол, шины должны продержаться достаточно долго, чтобы вы смогли сойти с трассы.

Некоторые другие варианты включают:

• Вставки
• Шарики покрышек
• Защитные кольца для спущенных шин
• Блоки шин

Есть несколько вещей, на которые вы можете обратить внимание во время езды, чтобы определить, низко ли у вас шины или переполнен.Если вы заметили, что ваш квадроцикл не поворачивает круто или вы чувствуете раскачивание на средних скоростях, значит, давление в шинах слишком низкое. Если ваша шина недостаточно накачана, она будет слегка катиться на поворотах. Если вы чувствуете, что ваши диски ударяются о корни или камни на тропе, или вы замечаете, что они покрываются пятнами, возможно, ваши шины недостаточно накачаны.

Если ваши шины чрезмерно накачаны, вы заметите потерю сцепления с дорогой на рыхлой местности. Это происходит из-за того, что ваши шины недостаточно контактируют с дорогой, и они будут вращаться больше, чем следовало бы.

Есть еще кое-что, на что следует обратить внимание, так это изменение фунтов на квадратный дюйм из-за высоты и температуры. Если вы хотите узнать, влияет ли это на вас, проверьте давление в шинах в начале поездки, а затем еще раз примерно через 30 минут езды. Если давление слишком велико, по вашему вкусу, просто установите его немного ниже в начале поездки в следующий раз.

Когда вы замечаете, что выпуклости по бокам шины начинают трескаться или ломаться, это хороший признак того, что пришло время для новых шин. Шины со временем изнашиваются, и по мере того, как они теряют толщину, они более склонны к проколам и сплющиванию.

По мере износа шин снижается тяга, что влияет на прохождение поворотов и ускорение. Всегда рекомендуется поддерживать шины в хорошем состоянии и при необходимости заменять их.

Роб

Это я топлю еще один квадроцикл. Я люблю ездить независимо от того, что это такое: снегоходы, квадроциклы, мотоциклы для бездорожья и все остальное по бездорожью. Я испытал изрядное количество машин и хотел бы поделиться этим опытом здесь.

Недавние сообщения

ссылка на Будет ли квадроцикл работать без воздушного фильтра? Как сделать так, чтобы квадроцикл работал с низким уровнем сжатия?

Будет ли квадроцикл работать с низким уровнем сжатия?

У вас возникли проблемы с запуском двигателя квадроцикла? Как насчет странных шумов двигателя? Если вы ответили «да», возможно, у вашего квадроцикла низкая компрессия.Иногда квадроцикл может …

Как связано давление в шинах квадроцикла?

Как квалифицированный судом эксперт-свидетель, меня часто спрашивают, почему так важно всегда иметь правильное давление в шинах в каждой шине вездехода (ATV). Производители предоставляют четкие предупреждения и инструкции в руководстве для владельца / оператора квадроцикла. В этом документе подчеркивается важность постоянной проверки и балансировки давления в шинах квадроцикла для обеспечения правильного обращения с квадроциклом.

Производители знают, что стандартный автомобильный шиномер не может измерять достаточно низкое давление в шинах для измерения давления в шинах низкого давления квадроцикла.Вот почему большинство производителей квадроциклов включают манометр низкого давления в комплект инструментов, который идет в комплекте с автомобилем при его покупке. Цель состоит в том, чтобы облегчить и удобно для владельцев и операторов проверять давление в шинах.

Производитель также отмечает правильное давление в шинах в руководстве пользователя / оператора. (Посмотрите в указателе этих документов в разделе «шины» конкретное место в данном руководстве.) Производители настолько серьезно относятся к давлению в шинах, что большинство из них также разместили на квадроциклах наклейки с указанием безопасности.Эта наклейка или предупреждение обычно находится на левом заднем крыле, где ее легко увидеть и прочитать. Найдите сведения о максимальных и минимальных фунтах на квадратный дюйм. Часто разница составляет всего один фунт от максимума до минимума. Это показывает, насколько критично правильное давление в шинах.

Примечание: Если предупреждающая наклейка каким-либо образом повреждена и ее трудно прочитать, почти все производители заменят предупреждающую наклейку бесплатно для покупателя. Это позволяет владельцу квадроцикла обновлять все предупреждения по технике безопасности и сохранять их в удобочитаемом состоянии.Это означает, что любой, кому разрешено управлять квадроциклом, будет иметь доступ к информации по безопасности.

Примечание: Человек, проверяющий, сколько воздуха нужно ввести в шины квадроцикла, должен быть очень осторожен, читая отпечаток на боковой стенке шины квадроцикла, чтобы определить, сколько воздуха нужно ввести в шину квадроцикла. Я говорю это потому, что люди привыкли к определенному способу проверки шин легковых и грузовых автомобилей, рекомендованного фунтами на квадратный дюйм. Когда оператор квадроцикла прочитает печать на боковой стенке квадроцикла, он увидит печать, предупреждающую его не накачивать шину выше 36 фунтов на квадратный дюйм.

К сожалению, я видел, как люди загружали 36 фунтов воздуха в шины своего квадроцикла, тогда как в шинах должно было быть 3,5 фунта воздуха. Это произошло потому, что операторы перестали читать, когда увидели «36 фунтов». написано на боковине.

Если бы они прочитали еще немного, они бы увидели фразу вроде «Никогда не создавайте более 36 фунтов воздуха в шине при установке шины». Эта фраза относится к ситуации, когда оператор устанавливает новую шину на обод колеса с нуля.Это то, что нужно для правильной посадки борта на обод колеса.

Вы когда-нибудь наблюдали, как кто-то устанавливает шину на обод автомобильного колеса, а затем слышал громкий хлопок, когда шина скатывалась вверх? Это то, о чем я говорю. Что касается шин квадроцикла, предупреждение производителя предназначено для того, чтобы оператор не повредил покрышку квадроцикла из-за того, что в нее попало слишком много воздуха. Примечание. Поскольку бортики на колесах квадроцикла очень тугие, это предупреждение помещается сбоку шины (опять же, чтобы предотвратить повреждение шины).

Заявление производителя о проверке давления в шинах квадроцикла перед каждым использованием охватывает обе следующие ситуации. (1) перед каждым днем ​​эксплуатации и (2) наблюдение за давлением в шинах в течение дня езды, чтобы убедиться, что шины квадроцикла остаются накачанными правильно.

Поскольку на квадроциклах используются шины низкого давления, важной проблемой безопасности является поддержание баланса фунтов на квадратный дюйм между шинами. В зависимости от размера шины, некоторые передние шины ATV используют всего 3,5 фунта воздуха в каждой шине. Это означает, что если шина меньше 1 фунта, она потеряла почти 1/3 своего воздуха.

Это создает серьезную проблему безопасности, потому что квадроцикл больше не управляется правильно. Поскольку шины являются частью подвески, шины соприкасаются с землей и амортизаторами, создавая наиболее устойчивую платформу, с которой можно управлять квадроциклом.

Примечание: Поскольку вездеходы используют бескамерные шины, утечки могут возникать разными способами. Пример: между резиной / бортом шины и ободом колеса может возникнуть медленная утечка. Если человек действительно сильно въехал в угол при низком давлении в шинах, борт шины может прогнуться и позволить борту очень немного раскрыться (как отверстие для рта), и позволить песке / грязи попасть между бортом и ободом колеса.

Конечно, со временем это может привести к утечке. Я также видел, как колесные диски со временем начинают ржаветь, что приводит к изменению уплотнительной поверхности борта и, как следствие, возникновению утечки. Следующий пример встречается не так часто, потому что шины квадроцикла изнашиваются за очень короткое время. Тем не менее, стоит отметить, что по мере старения резины шины она станет тверже и, следовательно, не будет обеспечивать эффективное уплотнение между шиной и ободом колеса.

Вы могли подумать, что вездеходная шина для квадроциклов окажется действительно жесткой.Они не. В зависимости от того, где едет оператор, шины квадроцикла могут проткнуть различные предметы. В пустынной местности шип кактуса может попасть в резину шины и создать очень медленную утечку, которую трудно обнаружить.

Если оператор проезжает по местности, где произошел пожар, и проезжает по остаткам сгоревшей кисти, он обнаружит, что маленькие закаленные от огня точки залипания отломятся на шинах его мотовездехода (очень похоже на шип кактуса). Тогда возникнет медленная утечка. Каменистые участки с острыми трещинами также могут проколоть шины квадроцикла.Даже застрявшая в грязи палка может пройти через боковину шины квадроцикла. В общем, поскольку шины квадроцикла могут быть хрупкими, операторы должны тщательно выбирать маршруты движения, чтобы избежать проблем с шинами.

Водители квадроциклов

должны понимать, что у них может спуститься шина, когда они едут вдали от дома или грузовика. Они должны выходить на улицу подготовленными к подобной аварийной ситуации и иметь возможность вернуть воздух в шину. С помощью комплекта заглушек они могут временно починить шину и медленно вернуться к начальной точке поездки.

Квадроциклы

не работают эффективно со спущенной шиной. Если спущенная шина оторвется от борта обода / колеса, оператор окажется в затруднительном положении. Оператор может спланировать свою безопасность, поддерживая правильные характеристики управляемости квадроцикла, поддерживая правильное давление в шинах. Конечно, прежде чем приступить к временному ремонту пробки, они должны выяснить, где находится медленная или быстрая утечка. Видео демонстрирует процесс подключения.

Еще одна проблема безопасности, связанная с ездой на квадроциклах, — это чрезмерная управляемость.Низкое или неравномерное давление в шинах усугубляет чрезмерную управляемость квадроцикла. Щелкните здесь , чтобы узнать больше о избыточном рулевом управлении ROV (прогулочный внедорожник).

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта статья не является исчерпывающей, она предназначена для того, чтобы читатель мог учиться на ней.

Билл Уль является инструктором по безопасности и квалифицированным свидетелем в суде по делам, связанным с вездеходами (квадроциклами), грузовыми автомобилями (UTV / side by side / ROV), снегоходами, мотоциклами для бездорожья, двойными спортивными мотоциклами и внедорожными велосипедами. .Уль завершил более 75 дел, работая в качестве свидетеля-эксперта, включая свидетельские показания в суде. Щелкните здесь для получения дополнительной информации.

© 2019 Билл Уль на OHV Training

Как накачать шины квадроцикла

Накачать шины квадроцикла так же просто, как накачать автомобильные и велосипедные шины, но все же это совсем другое дело. В то время как автомобили и велосипеды предназначены для езды по асфальтированным покрытиям и, следовательно, имеют шины, заполненные до относительно высокого давления воздуха, квадроциклы — нет.Квадроциклы предназначены для езды по пересеченной местности с относительно низким давлением воздуха в шинах. Следовательно, вы должны знать рекомендуемое давление воздуха.

Продвинул

Вещи, которые вам понадобятся

• Инструкция по эксплуатации
• Калибр шин

• Воздушный компрессор или шинный насос

• Найдите надпись на боковой стороне вашей шины — здесь вы найдете давление в шинах, рекомендованное производителем шины.Оптимальное давление воздуха для шин широко варьируется в зависимости от производителя, но обычно составляет от 2,7 до 10 фунтов на квадратный дюйм. Никогда не управляйте квадроциклом с шинами, в которых давление накачано больше или меньше рекомендованного. Также обратите внимание на штампы на всех остальных шинах; некоторые квадроциклы имеют шины разного размера с разным рекомендуемым давлением спереди и сзади.

• Снимите колпачок штока клапана с одной из ваших шин и с помощью манометра измерьте давление в этой шине.Если давление выше рекомендуемого, переходите к шагу 3. Если давление ниже рекомендуемого, переходите к шагу 4. Если давление в шине совпадает с рекомендуемым давлением, замените колпачок штока клапана и повторите шаг 2 на следующей шине.

• Откройте клапан, нажав на штифт в центре штока клапана, чтобы выпустить воздух. Неоднократно проверяйте давление через равные промежутки времени, чтобы не выпускать столько воздуха, что ваша шина становится недостаточно накачанной.Продолжайте до тех пор, пока давление воздуха не станет равным или ниже рекомендуемого уровня. Если вы выпускаете слишком много воздуха, переходите к шагу 4. В противном случае замените колпачок штока клапана и повторите шаг 2 на следующей шине.

• Поместите сопло воздушного компрессора или шинного насоса на конец штока клапана таким образом, чтобы штифт в центре сопла вдавливал штифт в центре штока клапана, и начните накачивать шину. Регулярно проверяйте давление во избежание чрезмерного накачивания шины.Продолжайте, пока давление воздуха не достигнет рекомендованного уровня или не превысит его. Если вы чрезмерно накачиваете шину, переходите к шагу 3. В противном случае замените колпачок штока клапана и повторите шаг 2 со следующей шиной.

• Повторяйте эти действия со всеми шинами еженедельно или ежемесячно, чтобы обеспечить оптимальное давление воздуха в шинах.

Источник

Простое обслуживание квадроциклов и UTV своими руками

Вам нравится использовать квадроцикл или UTV для самых разных целей.Возможно, вам понравится более спортивная езда, например, сложная тропа в солнечный день, или, может быть, вы используете бок о бок для более практических целей, таких как охота, буксировка или переноска инструментов по ферме. Независимо от того, что вы делаете, ваш четырехколесный автомобиль необходим для правильной работы, и единственный способ обеспечить это — регулярное техническое обслуживание. Конечно, большую часть обслуживания следует доверить профессионалам, и наш отдел обслуживания в Abernathy’s Cycles отлично подойдет, когда вам потребуется более сложный ремонт и запчасти.Но что касается базового обслуживания PowerSports, это руководство проведет вас через несколько домашних задач, которые позволят вашему квадроциклу или UTV работать на долгие годы. Если у вас возникнут дополнительные вопросы или вам нужно назначить встречу, в любое время зайдите в наш дилерский центр или сервисный отдел в Юнион-Сити, штат Теннесси.

Трансмиссия

Как вы, возможно, уже знаете, трансмиссия передает мощность от двигателя на колеса. Без работающей трансмиссии не имеет значения, сколько ресурса осталось у вашего мотора — вы все равно никуда не денетесь.Вот почему вам необходимо регулярно проверять трансмиссию вашего квадроцикла или UTV, и неплохо будет время от времени поливать их смазкой для цепей. Но помимо этого трансмиссии — очень сложные компоненты, поэтому, если вы считаете, что у вас есть более серьезные проблемы, обязательно принесите их в наш сервисный отдел.

Давление в шинах

Для бездорожья требуются высококачественные шины, но если у вас заканчивается давление, эти жесткие трассы — рецепт разрушительного удара. Чтобы этого избежать, проверяйте давление в шинах перед каждой поездкой и убедитесь, что вы накачиваете их до рекомендованного производителем значения, как только они начинают заканчиваться.Мы рекомендуем приобрести манометр в шинах, так как он значительно упростит ежедневную проверку давления.

Жидкости

Как и в любом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, вам нужны жидкости для поддержания работы квадроцикла или UTV. С хорошим маслом компоненты вашего двигателя будут работать плавно, без скрежета, но как только масло начнет вытекать или становиться грязным, у вашего двигателя не будет необходимой смазки для правильной работы. Обычно вам придется менять масло каждые пару месяцев, но лучше проверять его хотя бы раз в неделю, чтобы убедиться, что оно в порядке.Кроме того, поскольку двигатели перегреваются без какой-либо помощи, не забывайте проверять охлаждающую жидкость каждую неделю. Возможно, вам никогда не придется полностью промывать и заменять охлаждающую жидкость, но если вы когда-нибудь увидите, что она начинает заканчиваться, вам нужно будет долить ее, прежде чем снова кататься.

Фильтры

Точно так же, как жидкости обеспечивают правильную работу вашего двигателя, фильтры помогают поддерживать эти жидкости в хорошем состоянии. Они являются единственной линией защиты между посторонним мусором и вашим маслом / топливом, поэтому вам нужно будет регулярно их проверять и менять по мере необходимости.Топливный фильтр расположен прямо под топливным баком, и, хотя его не нужно часто менять, вам нужно время от времени проверять его, чтобы убедиться, что он не засорен. С масляным фильтром довольно легко работать. На самом деле вам не нужно много его осматривать, но вам нужно менять его каждый раз, когда вы меняете масло. Наконец, воздушный фильтр предотвращает попадание вредных частиц в процесс сгорания в вашем двигателе. Обычно его нужно менять каждые несколько месяцев, но, опять же, не забывайте просматривать его каждые пару недель.Как только он станет слишком грязным, замените его. Конечно, если вам неудобно менять масло или отключать какой-либо из этих фильтров, не стесняйтесь назначить встречу в нашем сервисном отделе, где мы будем рады снова запустить ваш квадроцикл или UTV.

Базовое обслуживание квадроциклов и UTV довольно просто. Большинство этих работ по техническому обслуживанию и проверок довольно легко выполнить самостоятельно, но вы всегда можете обратиться в наш сервисный отдел Abernathy Cycles за любой помощью.Мы также займемся ремонтом трансмиссии и более сложным обслуживанием автомобилей, и мы с гордостью обслуживаем водителей из любой точки Миссури и Кентукки.

Почему шины вашего квадроцикла постоянно теряют воздух

Если вам интересно, почему шины вашего квадроцикла продолжают терять воздух, то это руководство для вас.

Причина, по которой шина квадроцикла теряет воздух, заключается в том, что что-то застревает в ней, шина изношена, неправильно установлена ​​на ободе, или из-за резкого изменения температуры или высоты. Давайте рассмотрим их все в этом руководстве.

Какой PSI для шины ATV?

Прежде чем я расскажу, почему у вашего квадроцикла спущены шины, мы должны сказать вам, какой типичный PSI вы должны использовать.

Квадроцикл

работает при более низком давлении в шинах, чем ваш автомобиль или грузовик, поэтому не паникуйте, если вы увидите, что давление в шинах ниже, чем у вашего автомобиля.

Вы хотите, чтобы шины вашего квадроцикла составляли 7 фунтов на квадратный дюйм. Превышение этого значения может привести к повреждению шины и ее взрыву. Если ваше давление ниже 7 фунтов на квадратный дюйм, вам нужно подышать воздухом.

И я знаю, что многие из вас задаются вопросом, ваш датчик PSI для вашей машины не опускается так низко.Для шин вашего квадроцикла вам понадобится датчик низкого давления PSI, подобный этому здесь (Amazon Link Ad). Важно получить датчик PSI, который может показывать достаточно низкие значения, не смотрите на него!

Как найти утечку в шине квадроцикла

В зависимости от того, откуда исходит утечка, будут определены действия, которые необходимо предпринять для устранения утечки. Найти утечки в шинах вашего квадроцикла очень просто, вот инструкции.

Инструкции

1. Возьмите распылитель и погрузите его в смесь воды и мыла.Я люблю использовать мыло для рук или средство для мытья посуды, но подойдет любое вспенившееся мыло.
2. Когда шина снята с квадроцикла и она накачана, начните распыление по всей шине.
3. Если есть утечка, вы начнете видеть, как вокруг нее образуются пузырьки. Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как образуются пузыри.

Если вы не обнаружите пузырей, значит, он сплющился, потому что сидел слишком долго.

Видеоинструкции

Слишком долго сидел

Обычно люди месяцами не ездят на квадроциклах или бок о бок и видят спущенное колесо.

Шины естественным образом теряют воздух, особенно при значительном изменении температуры. Даже если шины не выглядят спущенными, разумно проверить их перед поездкой.

Решение этой проблемы — вернуть воздух в шины и чаще проверять их.

Что-то застряло в шине квадроцикла

Второй возможный способ потери воздуха в шине квадроцикла — это то, что в ней что-то застряло.

Не могу сказать, сколько раз я обнаруживал скобы, гвозди и даже большие шипы, застрявшие в шинах квадроцикла.Я также раньше находил рыболовные крючки в шинах квадроциклов; все может застрять в одном.

Сумасшедшая часть — худшие, которые нелегко найти. У меня были скобы и кусочки дерева, впитанные в протектор, из-за чего шина спустилась за ночь.

Решение для этого — вытащить объект из шины и залатать шину. Если отверстие слишком велико, вам может понадобиться новая шина. Если вы не знаете, как починить шину, большинство магазинов шин для автомобилей сделают это за вас за определенную плату.

Шины для квадроциклов установлены неправильно

Если вы только что купили шины, они могли неправильно сидеть на ободе. В этом случае вам нужно будет вернуть шину и диски туда, где вы их надевали, и попросить их сделать это снова.

Другая проблема может заключаться в том, что вы погнули обод. Малейший изгиб обода может вызвать утечку воздуха из шины. Вы заметите это как свою проблему, когда сделаете трюк с мыльной водой, упомянутый ранее, и пузырьки воздуха будут выходить по краю.

Вы часто обнаруживаете, что грязь и другой ил заклинивают в борте, и это может вызвать протекание шины. Если вы много ездите по грязи и пересеченной местности, это может быть вашей проблемой, и потребуется тщательная очистка борта.

Если у вас стальные колеса, утечка может быть из-за ржавчины. Краска может стираться вокруг валика обода, и ржавчина может позволить воздуху выйти. Стандартные колеса производителя плохо пропускают воздух, особенно на более дешевых моделях.Эти дешевые крашеные колеса не служат так долго, особенно в условиях, в которых ездят многие водители квадроциклов.

Если вы страдаете от ржавчины или погнутого обода, единственное решение — это замена. Либо так, либо вы можете сделать то, что я делал много раз, и носить с собой 12-вольтный насос для накачивания шин (Amazon Link Ad).

Быстро изменилась температура

Если за ночь произошло изменение температуры с высокой на холодную, из шины может выпустить воздух.

Кроме того, изменение высоты может повлиять на давление в шинах квадроцикла.

Имейте это в виду, когда вы едете в месте, где температура и высота над уровнем моря сильно отличаются от того места, где вы начали. Перед поездкой следует проверять шины, чтобы убедиться, что они подходят именно по этой причине.

Решение — проверить шины квадроцикла перед поездкой, особенно если вы едете откуда-то с другой температурой и высотой.

Изношены шины квадроцикла

Я виноват в этом; часто просто изношены шины вашего квадроцикла, и именно поэтому он теряет воздух.

Я считаю, что сухая гниль — серьезная проблема для шин, теряющих воздух. Если вы недостаточно ездите, шины сгниют и больше никогда не будут удерживать воздух.

Верно и обратное. Если вы катаетесь так много, что изнашиваете шину, она тоже не задерживает много воздуха надолго.

Обычно сначала изнашивается стержень шины. Это станет очевидным с помощью теста с мыльной водой, о котором мы рассказывали вам в начале.

Шины

для квадроциклов подвергаются частому обращению, поэтому нередко они теряют воздух в течение ночи или имеют медленную утечку, если не принять меры.

Решение для этого — заменить шины квадроцикла, когда они изношены или сгнили.

Стоит ли покупать камеру для шины квадроцикла?

Я не любитель ламп.

У меня было больше проблем с протеканием камер, чем с самими шинами. Шток клапана на трубках слишком сильно смещается и ломается, или они изнашиваются быстрее, чем сама шина.

Я предпочитаю, чтобы все было просто, а трубка не такая.

Связанные

Бескамерные шины для квадроциклов? Пробирки vs.Бескамерные (за и против)

Из любопытства или по необходимости вам может быть интересно, есть ли в шинах квадроцикла камеры или нет. Это вполне законный вопрос; на самом деле, я помню, что сам задавал тот же вопрос, когда купил свой первый квадроцикл.

Так шины квадроцикла бескамерные или нет? Почти все шины для квадроциклов бескамерные из-за недостатка камер в шинах низкого давления. Вы можете установить камеры в шину квадроцикла, но для большинства пользователей это не лучшая альтернатива.

Почему шины квадроцикла бескамерные? (за и против)

Большинство, если не все новые шины для квадроциклов продаются без камер. Но почему производители выбирают эту установку вместо использования внутренних трубок?

Давайте посмотрим на плюсы и минусы камер с камерами по сравнению с бескамерными шинами для квадроциклов и почему бескамерные шины оказываются предпочтительной альтернативой.

Камерные шины квадроцикла могут пробуксовывать на колесе, вызывая поломку штока клапана.

Шины квадроцикла работают при низком давлении в шинах для оптимальных внедорожных характеристик.Для оптимального сцепления и плавучести на мягких поверхностях, таких как грязь, снег или песок, вы можете опуститься от 2,5 до 3 фунтов на квадратный дюйм.

Однако не опускайтесь ниже, так как это увеличит риск лопания борта шины. При низком давлении в шине шина не так сильно прижимается к внутреннему ободу, что вызывает меньшее трение.

Это увеличивает вероятность того, что шина будет пробуксовывать на колесе при резком ускорении или резком торможении. Когда это происходит, камера хочет вращаться вместе с шиной.Шток клапана, однако, прикреплен к колесу.

Обычно это вызывает поломку штока клапана и мгновенное сдутие. Пластиковые штоки клапанов более подвержены поломке, чем металлические.

Штоки клапанов на трубах обычно длинные и могут сломаться в грязи или выбоинах.

Стальные штоки клапанов на трубах обычно длиннее, чем на бескамерных шинах. Отчасти потому, что они будут работать с несколькими приложениями.

Это делает их уязвимыми для поломки при езде по грязи или при столкновении с колеями.

В сельскохозяйственных тракторах и лесохозяйственном оборудовании, например трелевочных тракторах, часто используются камеры. Чтобы решить проблему поломки штока клапана на этих машинах, они часто используют ударопрочный протектор штока клапана, сделанный из стали.

Поэтому низкое давление плохо работает с трубками. Почему бы не использовать высокое давление?

Камерная шина с меньшей вероятностью сломает шток клапана при более высоком давлении, но это отрицательно скажется на качестве езды.

Кроме того, вы получите меньшее тяговое усилие и меньшую проходимость, что важно для езды по бездорожью.

Не так просто исправить прокол камерной шины на трассе

Плоскостей не бывает, когда квадроцикл стоит в гараже; они встречаются на тропе или в лесу.

Вы, вероятно, находитесь в нескольких милях от ближайшего магазина шин, поэтому вам понадобится способ устранить утечку в полевых условиях.

Бескамерные шины относительно легко ремонтировать на трассе. Все, что вам нужно, чтобы снова начать, — это комплект для ремонта шин и воздушный насос.

Камерные шины , напротив, нелегко залатать на трассе.Шина должна соскочить с обода, чтобы вы могли получить доступ и залатать поврежденную камеру.

Струнные заглушки, как правило, не рекомендуются для долгосрочного ремонта, но они отлично подходят для аварийного ремонта квадроциклов на трассе.

Вот почему нельзя использовать заглушки для автомобильных шин.

Утечки в квадроциклах возникают гораздо чаще, чем в автомобилях. Кроме того, вы, вероятно, не будете бегать с той же скоростью по соленой дороге. Поэтому многие райдеры предпочитают оставлять вилку на шнурке навсегда.

В идеале, заглушку струны следует заменить комбинированной накладкой и резиновым стержнем, как только вы вернетесь домой. Мы предпочитаем использовать цельный блок протяжного типа со стержнем и накладкой.

Комплект новых стандартных шин стоит не намного дороже, чем комплект камер.

Внедорожные шины среднего размера для квадроциклов относительно дешевы. Если вы пытаетесь починить протекающую стандартную шину, вам, вероятно, будет лучше, если вы просто купите новые шины аналогичного размера вместо камер.

Общий результат будет намного лучше. В качестве бонуса вы получаете новую свежую резину и цепкие нити, всего на несколько долларов дороже, чем стоимость набора трубок.

Вы можете купить приличную шину для квадроцикла примерно за 40–50 долларов. Трубки обычно стоят от 20 до 30 долларов. Новые шины обойдутся вам немного дороже камер, но результат будет во много раз лучше.

В этом посте мы сравниваем цены на разные типы и размеры шин для квадроциклов.

Можно ли поставить камеры в шины квадроцикла? А ты должен?

Ничто не мешает вам поставить камеры в бескамерную шину квадроцикла.Это решение, которое может сработать для некоторых, но в большинстве случаев есть альтернативы получше.

В этом посте мы более подробно рассмотрим различные методы ремонта протекающей шины квадроцикла.

Можно ли ставить камеры в шины квадроцикла?

Некоторые утечки труднее найти и устранить. Распространенная проблема, с которой люди сталкиваются с бескамерными шинами, заключается в том, что из-за них воздух постоянно попадает на борт. В подобных ситуациях может возникнуть соблазн уступить и получить комплект камер.

Но можно ли установить камеры для ремонта протекающей шины квадроцикла?

Да, вы можете установить камеры в шины квадроцикла, если у вас есть недостатки, такие как риск поломки штока клапана и необходимость ехать с более высоким давлением в шинах.

Но для большинства применений, связанных с ездой на квадроциклах, мы не рекомендуем эту альтернативу. Для ремонта квартир и протечек есть гораздо лучшие альтернативы.

Возможно, вам потребуется внести некоторые изменения, например нанести силикон вокруг штока клапана.

Шток клапана на бескамерных шинах часто имеет больший диаметр, чем шток клапана на камерах. Если вы оставите этот зазор, открытый песок и мусор скоро попадут внутрь шины, вызывая протечки.

Если рассматривать камеры как альтернативу устранению утечки в шине, рекомендуется не только установить камеру, но и заделать отверстие.В противном случае существует риск попадания грязи внутрь шины через разрыв или отверстие.

Как бескамерные шины квадроцикла остаются накачанными?

Бескамерный квадроцикл остается накачанным, потому что сжатый воздух внутри шины толкает стенки шины к бортику колеса, создавая герметичное уплотнение.

В шинах для квадроциклов часто используется низкое давление в шинах для лучшего сцепления с дорогой. Если давление в шине падает слишком низко, уплотнение может ослабнуть, и воздух начнет вытекать из шины.

Если вы когда-либо наблюдали установку шины на обод, возможно, вы слышали отчетливый хлопок, когда шина садится на обод.

Внутри обода есть небольшая неровность рядом с бортом шины. Эта выпуклость идет по всему ободу, по одной с каждой стороны.

При накачивании шины она выскакивает за этот выступ, прежде чем упирается во внутреннюю часть бортика борта.

Использование ремня с храповым механизмом при установке шины поможет вытолкнуть боковины шины наружу. Будьте осторожны, чтобы не надуть воздух слишком сильно, так как это может привести к разрыву ремня и взрыву шины.

Многие считают, что эта неровность держит шину в накачанном состоянии, но это только половина правды.Основное назначение неровностей — предотвратить скольжение шины вбок при прохождении поворотов на высоких скоростях или движении боком на крутых склонах.

Это предотвращает резкое сдутие шины при резком повороте или боковом ударе. Но для того, чтобы шина полностью герметизировалась, вам нужен определенный уровень давления воздуха внутри шины.