Проверка и ремонт катушки зажигания своими руками.
Эта деталь является одной из главной системы зажигания бензиновых двигателей. Большое значение катушке придаётся потому, что сжатая большим давлением топливовоздушная смесь может воспламениться только искрой свечи. Чтобы пробить искровой промежуток необходимо подать высокое напряжение. Величина его более 30 тысяч Вольт. Это напряжение вырабатывается катушкой зажигания.
По мере совершенствования конструкции автомобиля, происходили изменения систем зажигания транспортных средств. Разработаны и успешно используются несколько типов катушек для получения высоковольтного напряжения, но назвать их взаимозаменяемыми нельзя.
Катушка автомобилей «Москвич»
На фотографии показана катушка автомобилей «Москвич». Особенностью изделия является наличие дополнительного сопротивления, подсоединяемого параллельно первичной обмотке. Применяется в контактных системах зажигания.
Увеличение мощности силового агрегата потребовало повысить степень сжатия двигателя, а это влечёт увеличение высокого напряжения.
Внешний вид устройства семейства автомобилей ВАЗ 2108
Внешний вид устройства семейства автомобилей ВАЗ 2108 показывает отличие от предшествующей конструкции.
На фото деталь инжекторных двигателей, данная катушка устанавливается непосредственно на свечу зажигания.
Свидетельства неисправностей
Случается, что эта деталь создаёт проблемы водителю и автомобилю. Основных признаков отказов выделяют два, пропуски зажигания, невозможность запустить двигатель. Опытные водители определяют признаки «ушами», говорят, мотор «троит». Современные автомобили с бортовым компьютером сигнализируют о неисправности водителю.
Пропуск зажигания позволяют с трудом добраться до ближайшего сервиса, но при полном отказе такое возможно только на буксире или эвакуаторе.
Правда, в тех случаях, когда мотор обслуживает несколько катушек, при отказе одной из них, продолжение движения возможно, но об экономии топлива и высоких скоростях придётся забыть.
Что предпринимают в таком случае
Самое простое, это заменить неисправную деталь. Встречаются водители, которые возят в багажнике такую деталь, заменить её своими руками довольно просто. В некоторых случаях производят ремонт катушки зажигания, но только в том случае, если отсутствует межвитковое замыкание, обрыв обмоток. Перед заменой или ремонтом нужна проверка катушки зажигания.
Выполняют её мультиметром, автомобильным тестером, контрольной лампочкой. Обрыв обмоток, добавочного резистора или замыкание витков обнаруживают измерением сопротивления. Пробой изоляции или утечку высокого напряжения на массу автомобиля можно увидеть. На устранении таких проблем остановимся подробнее.
При проверке исправности источника высокого напряжения контактной системы зажигания, нельзя оставлять включенной систему зажигания.
Это может привести к выходу из строя катушки, так как на неё поступает ток значительной величины.
Это может привести к выходу из строя катушки, так как на неё поступает ток значительной величины.О ремонте таких деталей.
Старые модели грешат проблемой, когда перегорает добавочное сопротивление. Такое «горе» поправимо своими руками. Для ремонта его необходимо демонтировать, перед этим следует запомнить расположение подходящих проводов. Перегоревший добавочный резистор перематывают. Используют провод из стали Ст0 диаметром 0,4 мм и длиной примерно 140 см.
Наматывать следует на сердечнике диаметром 0,5 мм. Готовую спираль приклёпывают заклёпками к контактным пластинам, укладывают в желобок керамической пластины, заливают жидким стеклом или эпоксидной смолой. По нему протекает ток, нагревающий спираль, поэтому её заливают компаундом. Сопротивление обмотки проверяют мультиметром, оно должно иметь значение 1,25 – 1,4 Ом.
Можно использовать никелиновый провод марки НП 2. Диаметр выбирают примерно 0,3 мм, намотку производят на оправке диаметром 3,5 – 4 мм.
Это выполняют своими руками, используя приспособление для намотки витков, дрель или другие приспособления.
На снимке видно оборванное сопротивление «Москвич 412».
У более современных изделий отсутствует дополнительное сопротивление, но их преследуют другие виды неисправностей, которые легко обнаружить внешним осмотром. К ним относят механические повреждения корпуса, сколы карболитовой крышки, износ резьбы на контактных винтах, пробой высоковольтного импульса на массу.
Неисправную крышку, которую пробивает, заменяют новым изделием. Нужно аккуратно развальцевать края металлического корпуса, извлечь дефектную деталь, установить новую крышку. После этого снова завернуть края корпуса. Обычно работоспособность удаётся восстановить.
Важно! Катушка охлаждается трансформаторным маслом, поэтому старайтесь его не разлить. Если такое вдруг произошло, нужно добавить необходимое количество жидкости.
Некоторые водители пытаются восстановить трещины или сколы крышки эпоксидной смолой.
Для этого они изготавливают «хитроумную опалубку», которую заливают смесью эпоксидной смолы с наполнителем. В некоторых случаях ремонт своими руками получается, но в большинстве случаев это ненадолго.
Что ещё можно посоветовать
Выходят из строя и современные изделия, которые также восстанавливают. Симптомы поломок такие же, определяют их визуально или мультиметром. Чаще всего пробивает высокое напряжение. Такую проблему легко устранить своими руками. Нужно купить в магазине радиодеталей отрезок термоусадочной трубки диаметром 23 – 25 мм. Неисправный прибор следует обезжирить и одеть трубку. Далее доступным способом нагреть её для усадки, затем повторить то же самое со вторым слоем.
На снимке видно две катушки с термоусадочной трубкой.
Многие водители задаются вопросом о том, почему иногда новая деталь, за которую отдана приличная сума, быстро выходит из строя. Однозначный ответ дать трудно, но такое случается. Как только появляются симптомы неисправностей, приходится брать мультиметр и проверять работоспособность.
Требуется измерить сопротивление между экраном (массой) и выводом для провода или наконечника свечи. Сопротивление в этом месте должно быть в пределах 1,2 Мом.
Если оно меньше или значительно больше указанного предела, ток высоковольтного импульса проходить не будет. Особенно часто с такой проблемой сталкиваются на индивидуальных катушках. Возникшую неисправность можно попытаться устранить своими руками. Расположение контакта для провода или свечи находится глубоко, но к нему нужно добраться. Ножовкой по металлу аккуратно спиливают наконечник из пластика возле самого наплыва.
Далее надфилем нужно удалять пластик в районе контакта до появления слоя эпоксидной смолы, обычно жёлтого цвета. После этого напильником снова удаляют смолу до появления пятака и контактного провода. Признаки поломки видны невооружённым глазом, это отсутствие контакта между проводом обмотки и контактным пятаком. Его следует тщательным образом пропаять, после этого собирают обратно.
Снова понадобиться эпоксидная смола, спиленный наконечник, в котором предварительно удаляют следы, которые оставил ток высокого напряжения.
Его следы отчётливо видны на внутренней части наконечника. Устанавливают наконечник, стык заливают смолой. Его расположение должно быть как можно ближе к основанию.
Как проверить катушку зажигания на своем автомобиле
Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Для каждого водителя наступает время, когда его автомобиль почему-то начинает капризничать, не заводится или перестает работать должным образом.
Возможных неисправностей, когда невозможно запустить двигатель существует великое множество, но одной из наиболее распространенных поломок является неисправность катушки зажигания.
Катушка зажигания
Даже если вы новичок в этом деле не надо при этом опускать руки и паниковать. Ведь всегда можно попробовать отремонтировать свой автомобиль собственными руками. Это просто повод отточить свои навыки по ремонту своего любимого «железного коня».
Хоть катушка зажигания достаточно надежное устройство, но тем не менее выход ее из строя случается, хоть и довольно редко. Для начала давайте рассмотрим, какие бывают неисправности и как их устранить собственными силами.
Самые распространенные признаки и неисправности катушки зажигания
Если вы повернули ключ замка зажигания, стартер работает то есть вращается, а двигатель не запускается, одним из таких признаков является неисправность катушки, в народе ее еще называют бобина.
Возможные причины:
- Нет искры
- Нет тока (питания) или контакта на проводах которые подходят к клеммам
- Сколы и трещины на пластмассовом корпусе
- Сгорела обмотка первичная или вторичная
Теперь давайте рассмотрим, как выявить неисправность и по возможности устранить причину, а в дальнейшем возможно даже и поменять на новую, так как эта деталь не ремонтируется.
Как проверить катушку зажигания своими руками
Первым делом нужно посмотреть есть ли искра на центральном проводе.
Если есть хорошая, довольно мощная искра, значит бобина исправна, если нет или очень слабенькая то неисправна.
Второе что нужно сделать, это посмотреть контакты и провода, которые подходят к бобине. Возможно ослабли или окислились контакты или нет тока (питания) на проводах, которые подходят к клеммам. Если такие причины имеются почистите и хорошо затените плюсовой и минусовой контакт.
Следующий шаг это осмотреть внимательно, визуально есть ли сколы или трещины в корпусе. Если таковые имеются, меняем на новую, так как ремонту она не подлежит.
Дальше что нужно сделать, это включить зажигание и потрогать корпус катушки рукой если она горячая то скорее всего сгорела обмотка в этом случае придется поменять ее на новую.
Так же не когда не оставляйте включенным зажигание на долгое время, так как это может привести к тому, что сгорит первичная или вторичная обмотка, что приведет к замене детали.
Катушка меняется на такую же по маркировки или аналогичную по своим техническим характеристикам в основном для отечественных автомобилей Ваз они различаются контактной и безконтактной системой зажигания.Если вы сделали визуальный осмотр, но причину так и не выявили можно прибегнуть к проверки при помощи тестера, а как это делается, давайте рассмотрим более подробно.
Проверяем катушку зажигания тестером (омметром)?
Если после измерения сопротивления первичной обмотки катушки зажигания Ваз омметр показал величины в пределах 0,4–2 Ом, то все в порядке. В других случаях необходима замена. Прибор подключается к плюсовой и минусовой клемме, так как показано на втором фото.
Для того, чтобы измерить сопротивление во вторичной обмотки необходимо соединить прибор с высоко- и низковольтными зажимами катушки. После чего значения необходимы колебаться в районе 5,5–15 кОм. Но если это не так — бобину стоит поменять.
Проверка катушки тестером
Чтобы выполнить операцию измерения сопротивления «массы» необходимо омметр присоединять к корпусу катушки и последовательно к каждому из зажимов.
И при каждом таком измерении результат сопротивления должен быть не менее 50 МОм. В противном случае можно говорить, что катушка не пригодна к использованию.
Итак, подводя итог, проверка катушки зажигания позволит устранить проблемы системы зажигания, по средствам замены последней.
Так что выполнение всех последовательностей по принципу проверки катушки зажигания можно свободно выполнять в домашних условиях с помощью совсем не замысловатых устройств и приемов.
Но естественно также можно воспользоваться услугами сервисных центров, где непосредственно квалифицированный мастер выполнит все работы за вас.
Поэтому решение за вами, кому доверить произведение таких работ. Хотя естественно можно и самому несколько сэкономить свои денежные средства и заняться таким мелким ремонтом своего автомобиля.
Тем более проверка таких деталей, как катушка зажигания не требует от вас больших затрат времени и средств вполне по силам каждому автолюбителю.
Замена катушки зажигания своими руками
Замена катушки зажигания своими руками.
Катушка зажигания является важнейшим элементом системы зажигания, так как именно она делает возбуждение на трамблер, а далее и распределитель искры по всем бронепроводам, а уже с бронепроводов по всем свечам. Катушка зажигания (она же возбудитель постоянного тока) с аккумуляторной батареи превращает постоянный в переменный ток.
Состоит из обмотки которая внутри хорошо заизолирована трансмиссионным маслом, которое со временем при износе или ударе начинает течь, либо когда она может вздуться тоже масло может течь, после этого явления катушка считается негодным даже если она и выдает искру на «глаз» ее может не хватить для раздачи трамблера.
Замена катушки зажигания своими руками
Для замены нам необходимо для начала отсоединить питание автомобиля аккумуляторной батареи во избежание замыкания, каких-либо узлов. Так как замыкание может привести к оголению проводки, либо ее полному перегоранию, это чревато большими последствиями в дальнейшей эксплуатации автомобиля.
После того питания автомобиля отключено следует аккуратно отсоединить бронепровод идущий с катушки зажигания на крышку распределителя зажигания.
Следует так же осмотреть провод на наличие дефектов так как провод подвергается большому току хоть и переменному в результате воздействия электроэнергии большой силы может произойти перебитие либо перегорание провода, что очень плохо для работы двигателя и для эксплуатации автомобиля в целом.
После того как провод снят необходимо аккуратно открутить катушку зажигания, для снятия нам понадобятся рожковые ключи 10*12 либо 8*10.
После снятия аккуратно отсоединить от нее провода, идущие с аккумулятора и коммутатора. Очень важно не перепутать эти провода, так как может произойти замыкание новой катушки.
Так же следует помнить, что для контактного и бесконтактного зажигания, то есть электронного так же катушки различаются, хотя и выглядят одинаково. Так как безконтактное зажигание имеет немного другое строение, имеет датчик холла в распределителе зажигания, так же имеет коммутатор электронный чип своего рода который так же играет огромную роль в сети зажигания.
Далее устанавливаем новую катушку, так как она не емонтируется, то просто заменяется.
После того как катушка заменена так же прикручиваем крепежные гайки. После того как прикрутили гайки прикручиваем провода очень важно не перепутать их последовательность, одеваем провода в том же порядке что и снимали.
После того как провода одеты устанавливаем бронепровод, не следует менять бронепровода по отдельности и разных марок так как у каждой марки свои пропускные способности и разные материалы, так же на разных свечах они будут отличаться, что очень плохо для двигателя.
После того как бронепровода одеты и все они исправны, следует проверить качество проведенной замены, для этого нужно запустить двигатель, если двигатель запускается хорошо без каких-либо проблем то можно судить о проделанной работе, что работа проделана качественно.
Замена катушки зажигания своими руками видео
Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.
сетях!Как проверить катушку зажигания своими руками
Собственными руками
Неустойчивая работа бензиновой силовой установки автомобиля, перебои, тяжелый запуск в большинстве случаев связаны с нарушением работы одной из двух зажигания – и систем питания. И в случае если такие неисправности имеются, как раз в этих совокупностях необходимо и искать обстоятельства. на данный момент разглядывать совокупность питания не будем, а остановимся на совокупности зажигания, правильнее на одном из элементов данной совокупности – катушке зажигания.
Этот элемент делает преобразование электричества низкого напряжения в высоковольтное, нужное для искры между контактами свечи накаливания.
Содержание статьи
- 1 особенности и Типы конструкции катушек зажигания
- 2 Методы проверки катушки зажигания
- 2.0.1 Первый метод: проверка на искру
- 2.0.2 Видео: Проверка катушки зажигания прямо на автомобиле
- 2.0.3 Второй метод: проверка методом замера сопротивления
- 2. 0.4 Видео: Измеряем сопротивление катушки зажигания
- 2.0.5 Видео: Измеряем сопротивление катушки зажигания
0.4 Видео: Измеряем сопротивление катушки зажиганияособенности и Типы конструкции катушек зажигания
На машинах используются три типа таких катушек – хорошие (употребляются на авто с совокупностями зажигания, в которых имеется распределитель) двухвыводные (используются в совокупности зажигания с прямой подачей напряжения на свечу) и личные (в таковой совокупности на каждую свечу приходится по одной катушке).
Все три вида катушек конструктивно весьма схожи, отличие между ними содержится в некоторых нюансах. Хорошая катушка складывается из двух обмоток – первичной и вторичной. Вторая обмотка помещена вовнутрь первой.
Отличие между обмотками сводиться к толщине витков провода и количеству проволоки. Вовнутрь этих обмоток помещается сердечник из ферромагнитного сплава. Любая из этих обмоток имеется по два вывода.
У первичной эти выводы являются входными, на них подается напряжение бортовой сети.
У вторичной же один вывод есть выходным высоковольтным, второй вывод соединен к первичной обмоткой.
Все это помещено в герметичный корпус, а все выводы выходят на крышку корпуса.
Двухвыводная катушка отличается от хорошей наличием двух сердечников – внутреннего, помещенного в обмотки, и внешнего – находящегося над обмотками. Кроме этого вместо одного высоковольтного вывода вторичной обмотки у таковой катушки их два.
Личная катушка отличается тем, что не вторичная обмотка размещается поверх первичной, а высоковольтный вывод ее подсоединен к наконечнику, что наряжается на вывод свечи.
Все они являются неразборными, и ремонту не подлежат. Не смотря на то, что довольно часто неприятности с силовой установкой связаны как раз с данным элементом. Обрыв обмоток либо их замыкание может привести к перебоям в работе, и полную неработоспособность мотора.
Методы проверки катушки зажигания
В случае если работа силового агрегата приводит к нареканию, обстоятельством этому смогут быть неприятности с совокупностью зажигания и питания.
В этом случае проверка работоспособности катушки входит в список работ по обнаружению неисправности.
Первый метод: проверка на искру
Всего существует два метода проверки собственными руками. Первый возможно назвать походным и выполнить его кроме того в дороге, не смотря на то, что он не позволит гарантии, что неприятность скрыта как раз в катушке.
Видео: Проверка катушки зажигания прямо на автомобиле
Этот метод не подразумевает наличие какого-либо особого оборудования. Все, что потребуется это наличие свечного ключа, исправной свечи и пассатижей накаливания. Этот инструмент должен быть в наличии неизменно.
Итак, двигатель «завыпендривался», и имеется подозрение, что из-за катушки. Дабы выполнить диагностику, необходимо сначала осмотреть все соединения проводки, начиная с этого элемента и заканчивая свечами. Наряду с этим ключ зажигания должен быть переведен в положение «0», дабы избежать поражения электричеством.
Оно хоть и не смертельно, но неприятные ощущения может доставить.
По окончании со свечи первого цилиндра необходимо снять наконечник, и подсоединить к исправной свече. После этого наконечник необходимо забрать пассатижами и замассировать свечу. Для этого необходимо прижать юбку свечи к любой железной поверхности, не покрытой краской либо вторыми материалами.
Возможно замассировать ее на двигатель.
Потом необходимо попросить кого-то пара раз провернуть коленвал стартером, другими словами провернуть ключ зажигания в положение запуска двигателя.
Наряду с этим на катушку будет подаваться напряжение, она будет трудиться, выдавая высоковольтные импульсы, каковые будут проявляться искрой между контактами свечи. В случае если искра броская и имеет фиолетовый цвет – катушка всецело исправна. не сильный оранжевая искра будет показывать на вероятные неприятности с ней либо проводкой.
Отсутствие ее может сигнализировать о неисправности катушки либо обрыве цепи проводки.
В случае если нет исправной свечи с собой, возможно воспользоваться той, что установлена на двигателе.
Свеча выкручивается из головки свечным ключом, а дальше проверка производится по указанному выше методу. Но, тут существует вариант, что сама свеча неисправна, исходя из этого диагностику необходимо будет делать на нескольких свечах, наряду с этим нужно кроме этого поменять и наконечники, другими словами удостоверились в надежности две свечи наконечником первого цилиндра, после этого сняли его со свечи другого цилиндра и опять сделали диагностику.
Это даст громадную гарантию того, что неприятность кроется в катушке.
На двигателе, что укомплектован личными катушками, диагностику возможно выполнить методом смены их размещения. Другими словами, катушка первого цилиндра устанавливается на второй, а со второго – на первый. Но поменять необходимо лишь катушки, проводка, идущая к ним, остается на своем цилиндре.
Второй метод: проверка методом замера сопротивления
Видео: Измеряем сопротивление катушки зажигания
Второй метод проверки – при помощи омметра либо мультиметра с возможностью регулировки диапазона 2 МОм.
Дело в том, что одной из серьёзных черт, которую возможно применять в качестве проверочной, есть сопротивление. Наряду с этим замеряется этот показатель обоих обмоток катушки.
Такая проверка даст более надежный ответ, есть ли обстоятельством перебоев в работе мотора этот элемент. Но для этого его необходимо снять с авто.
Измерение сопротивления у катушки зажигания
Перед проведением замеров направляться спросить, какое сопротивление катушек есть номинальным. У большинства катушек, устанавливаемых на авто, сопротивление первичной обмотки находится в диапазоне 0,7-1,7 Ом, а вторичной – 7,5-10,5 кОм, но значения у других катушек смогут различаться. Перед проверкой направляться проверить сопротивление самого прибора, замкнув между собой его щупы.
Проверяется сначала первичная обмотка. Для этого щупы подсоединяются к ее выводам, в большинстве случаев они находятся по бокам центрального вывода катушки. По окончании замера от взятого значения отнимается сопротивление самого прибора, а после этого уже итог сверяется с номинальным значением.
Любой выход из диапазона номинального сопротивления будет говорить о неисправности катушки.
По окончании проверяется вторичная обмотка. Для этого один из щупов подключается к центральному выводу, а второй – к боковому, без отличия какому. По окончании чего необходимо опять сверить результаты замеров с номинальными показателями.
Видео: Измеряем сопротивление катушки зажигания
Кое-какие нюансы по поводу таковой проверки двухвыводной и личной катушек. При замере сопротивления вторичной обмотки двухвыводной катушки отличия, на каком из выводов делалась проверка – нет. Конструктивно она сделана так, что на оба вывода подается один импульс.
Но направляться учитывать, что для 4-цилиндровых моторов может употребляться блок, складывающийся из двух таких катушек, исходя из этого лучше создавать диагностику на всех центральных выводах.
Что касается проверки личной катушки, то при проверке первичной обмотки щупы подсоединяются к двум боковым выводам, в месте, где подсоединяется фишка с проводами.
А при измерении сопротивления вторичной обмотки нельзя перепутывать полярность. В большинстве случаев в мультиметрах щупы окрашены в чёрный цвета и красный. При проверке второй обмотки.
Тёмный щуп подсоединяется к центральному выводу на фишке, а красный – к стержню наконечника, что надевается на свечу.
Более правильная проверка этого элемента производится при помощи особого оборудования. Но потому, что он есть неремонтируемым, то особенной необходимости в таковой проверке нет, достаточно будет выполнить и два обрисованных способа, и в случае если катушка неисправна, то она заменяется и все.
В обязательном порядке к прочтению:
Как проверить катушку зажигания собственными руками Ауди, Фольксваген и Мицубиси галант
Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
Ремонт катушки зажигания своими руками
Эта деталь является одной из главной системы зажигания бензиновых двигателей.
Большое значение катушке придаётся потому, что сжатая большим давлением топливовоздушная смесь может воспламениться только искрой свечи. Чтобы пробить искровой промежуток необходимо подать высокое напряжение. Величина его более 30 тысяч Вольт. Это напряжение вырабатывается катушкой зажигания.
По мере совершенствования конструкции автомобиля, происходили изменения систем зажигания транспортных средств. Разработаны и успешно используются несколько типов катушек для получения высоковольтного напряжения, но назвать их взаимозаменяемыми нельзя.
На фотографии показана катушка автомобилей «Москвич». Особенностью изделия является наличие дополнительного сопротивления, подсоединяемого параллельно первичной обмотке. Применяется в контактных системах зажигания.
Увеличение мощности силового агрегата потребовало повысить степень сжатия двигателя, а это влечёт увеличение высокого напряжения. Поэтому изменилась система искрообразования, в том числе катушка. Дальнейшая модернизация изделия привела к появлению изделий с четырьмя выводами высоковольтных проводов, сдвоенные, индивидуальные образцы.
Внешний вид устройства семейства автомобилей ВАЗ 2108 показывает отличие от предшествующей конструкции.
Свидетельства неисправностей
Случается, что эта деталь создаёт проблемы водителю и автомобилю. Основных признаков отказов выделяют два, пропуски зажигания, невозможность запустить двигатель. Опытные водители определяют признаки «ушами», говорят, мотор «троит». Современные автомобили с бортовым компьютером сигнализируют о неисправности водителю.
Пропуск зажигания позволяют с трудом добраться до ближайшего сервиса, но при полном отказе такое возможно только на буксире или эвакуаторе. Правда, в тех случаях, когда мотор обслуживает несколько катушек, при отказе одной из них, продолжение движения возможно, но об экономии топлива и высоких скоростях придётся забыть.
Что предпринимают в таком случае
Самое простое, это заменить неисправную деталь.
Встречаются водители, которые возят в багажнике такую деталь, заменить её своими руками довольно просто. В некоторых случаях производят ремонт катушки зажигания, но только в том случае, если отсутствует межвитковое замыкание, обрыв обмоток. Перед заменой или ремонтом нужна проверка катушки зажигания.
Выполняют её мультиметром, автомобильным тестером, контрольной лампочкой. Обрыв обмоток, добавочного резистора или замыкание витков обнаруживают измерением сопротивления. Пробой изоляции или утечку высокого напряжения на массу автомобиля можно увидеть. На устранении таких проблем остановимся подробнее.
При проверке исправности источника высокого напряжения контактной системы зажигания, нельзя оставлять включенной систему зажигания. Это может привести к выходу из строя катушки, так как на неё поступает ток значительной величины.
О ремонте таких деталей.
Старые модели грешат проблемой, когда перегорает добавочное сопротивление.
Такое «горе» поправимо своими руками. Для ремонта его необходимо демонтировать, перед этим следует запомнить расположение подходящих проводов. Перегоревший добавочный резистор перематывают. Используют провод из стали Ст0 диаметром 0,4 мм и длиной примерно 140 см.
Наматывать следует на сердечнике диаметром 0,5 мм. Готовую спираль приклёпывают заклёпками к контактным пластинам, укладывают в желобок керамической пластины, заливают жидким стеклом или эпоксидной смолой. По нему протекает ток, нагревающий спираль, поэтому её заливают компаундом. Сопротивление обмотки проверяют мультиметром, оно должно иметь значение 1,25 – 1,4 Ом.
Можно использовать никелиновый провод марки НП 2. Диаметр выбирают примерно 0,3 мм, намотку производят на оправке диаметром 3,5 – 4 мм. Это выполняют своими руками, используя приспособление для намотки витков, дрель или другие приспособления.
У более современных изделий отсутствует дополнительное сопротивление, но их преследуют другие виды неисправностей, которые легко обнаружить внешним осмотром.
К ним относят механические повреждения корпуса, сколы карболитовой крышки, износ резьбы на контактных винтах, пробой высоковольтного импульса на массу.
Неисправную крышку, которую пробивает, заменяют новым изделием. Нужно аккуратно развальцевать края металлического корпуса, извлечь дефектную деталь, установить новую крышку. После этого снова завернуть края корпуса. Обычно работоспособность удаётся восстановить.
Важно! Катушка охлаждается трансформаторным маслом, поэтому старайтесь его не разлить. Если такое вдруг произошло, нужно добавить необходимое количество жидкости.
Некоторые водители пытаются восстановить трещины или сколы крышки эпоксидной смолой. Для этого они изготавливают «хитроумную опалубку», которую заливают смесью эпоксидной смолы с наполнителем. В некоторых случаях ремонт своими руками получается, но в большинстве случаев это ненадолго.
Что ещё можно посоветовать
Выходят из строя и современные изделия, которые также восстанавливают.
Симптомы поломок такие же, определяют их визуально или мультиметром. Чаще всего пробивает высокое напряжение. Такую проблему легко устранить своими руками. Нужно купить в магазине радиодеталей отрезок термоусадочной трубки диаметром 23 – 25 мм. Неисправный прибор следует обезжирить и одеть трубку. Далее доступным способом нагреть её для усадки, затем повторить то же самое со вторым слоем.
Многие водители задаются вопросом о том, почему иногда новая деталь, за которую отдана приличная сума, быстро выходит из строя. Однозначный ответ дать трудно, но такое случается. Как только появляются симптомы неисправностей, приходится брать мультиметр и проверять работоспособность. Требуется измерить сопротивление между экраном (массой) и выводом для провода или наконечника свечи. Сопротивление в этом месте должно быть в пределах 1,2 Мом.
Если оно меньше или значительно больше указанного предела, ток высоковольтного импульса проходить не будет. Особенно часто с такой проблемой сталкиваются на индивидуальных катушках.
Возникшую неисправность можно попытаться устранить своими руками. Расположение контакта для провода или свечи находится глубоко, но к нему нужно добраться. Ножовкой по металлу аккуратно спиливают наконечник из пластика возле самого наплыва.
Далее надфилем нужно удалять пластик в районе контакта до появления слоя эпоксидной смолы, обычно жёлтого цвета. После этого напильником снова удаляют смолу до появления пятака и контактного провода. Признаки поломки видны невооружённым глазом, это отсутствие контакта между проводом обмотки и контактным пятаком. Его следует тщательным образом пропаять, после этого собирают обратно.
Снова понадобиться эпоксидная смола, спиленный наконечник, в котором предварительно удаляют следы, которые оставил ток высокого напряжения. Его следы отчётливо видны на внутренней части наконечника. Устанавливают наконечник, стык заливают смолой. Его расположение должно быть как можно ближе к основанию.
Признаки неисправностей индивидуальных катушек зажигания (ИКЗ) могут быть различными. Например, двигатель троит, загорелся индикатор «Check Engine», а бортовой компьютер показывает ошибку «пропуски зажигания в цилиндрах». Среди автолюбителей ходит мнение, что для продления срока ИКЗ, а также для уменьшения количества пробоев, на катушку зажигания следует надеть термоусадку. А стоит ли это делать?
Потребуется: термоусадочная трубка диаметром 25-30 мм, строительный фен, ножницы.
Порядок действий:
- Надеть термоусадку на катушку зажигания;
- Обрезать термоусадку по длине;
- Нагревать ее строительным феном, чтобы термоусадка плотно села на катушку.
Некоторые автомобилисты проделывают операцию повторно, надевая термоусадку в 2-3 слоя.
Отзывы о таком ремонте катушек зажигания можно разделить на две группы:
- Катушка зажигания больше не пробивает. Ошибку сбросили и она больше не загорается. Двигатель перестал троить, появилась резвость. Можно рассматривать, как временный ремонт в полевых условиях.
- Так починить катушку зажигания нельзя. Эффекта нет и не должно быть. Надевать термоусадку на катушку зажигания бессмысленно.
А вам приходилось ремонтировать катушки зажигания своими руками? Перед заменой сначала проверьте катушку зажигания мультиметром.
Напомним, ранее мы рассматривали простую доработку индивидуальных катушек зажигания, которая может помочь справиться с нестабильным искрообразованием.
Электрооборудование автомобиля является нервами для всей сложнейшей системы. Современные машины нафаршированы множеством приборов, между которыми постоянно циркулирует электрический ток.
Для качественного запуска двигателя и дальнейшей быстрой езды в автомобиле существует жизненно важный узел – катушка зажигания.
Конструкция
Выход из строя этого чрезвычайно ценного элемента бортовой электроцепи не предвещает ничего хорошего. Машина становится неподвижной, поскольку мотор не заводится, печка не дает тепло, свет не работает. Необходим полноценный, качественный ремонт катушки зажигания и наконечника. Чтобы его осуществить своими руками, надо изучить устройство этого узла.
Катушка состоит из следующих компонентов:
- изолятор;
- корпус;
- изолирующая бумага;
- обмотка первичная;
- обмотка вторичная;
- изолирующий слой между обмотками;
- выводной контакт первичной обмотки;
- винт контактный;
- контакт центральный;
- крышка;
- выводной контакт первичной и вторичной обмоток;
- пружина центрального контакта;
- остов вторичной обмотки;
- внешний изолирующий слой первичной обмотки;
- скоба для крепления катушки;
- внешний магнитопровод;
- сердечник.
Данная деталь является трансформатором с сердечником из металла. Сверху на нем находится первичная обмотка, внизу под ней размещена вторичная. Стальной корпус герметично закрыт. Вместе с сердечником внутрь залито масло.
Чтобы была возможность обслуживания трансформатора, имеется пластмассовая крышка. Она с успехом выдерживает высокое напряжение. Устанавливают катушку в бесконтактной электронной системе зажигания с низковольтной и высоковольтной цепями.
Работа
В катушках зажигания токи низкого напряжения преобразуются в токи высокого напряжения. Затем они подаются на свечи, где в результате импульса возникает искра между электродами, двигатель заводится. Все изделия мировых производителей напряжением 12 В имеют аналогичное строение, отличаясь количеством витков, сечением проволоки первичной, вторичной обмоток, связями между ними.
youtube.com/embed/yaR-VuNa4CQ?feature=oembed»/>Катушка работает в контакте с прерывателем-распределителем, или трамблером. Когда трамблер функционирует, величина тока в первичной обмотке на катушке все время меняется. Ток становится меньше, когда контакты размыкаются, и больше, когда замыкаются. Величина тока в первичной обмотке зависит от времени замыкания контактов трамблера.
Когда двигатель работает с большой частотой вращения коленвала, контакты замыкаются на непродолжительное время. Величина тока в первичной обмотке, напряжение вторичной обмотки становятся меньше. Такие условия для многоцилиндрового мотора приводят к перебоям. Чтобы уменьшить отрицательное влияние, в первичную обмотку последовательно впаивается резистор или вариатор.
Величина сопротивления в обмотке первичной становится переменной. Она больше при низкой частоте вращения коленчатого вала и уменьшается при ее увеличении. Величина тока при этом возрастает. Когда стартером, который потребляет большую массу тока, запускается двигатель, напряжение на полюсах аккумулятора снижается.
Аналогичный процесс происходит в первичной обмотке.
Определение поломки
При неисправной катушке зажигания автомобиль либо не заводится, либо работающий двигатель троит, глохнет, приносит массу неудобств.
Проверка детали: выключить зажигание, отсоединить аккумуляторные клеммы, снять с катушки все провода. Омметром замеряется величина сопротивления между 1 и 4, 2 и 3 выводами. Если на этих парах сопротивление не равно 5–6 Ом, проверяемая деталь неисправна.
При отсутствии омметра необходимо с заведомо исправного авто снять катушку. Если после этого машина заводится с четверти оборота, следовательно, налицо пробой этой детали, ее необходимо заменить. Еще один способ определения нерабочей катушки и высоковольтного наконечника провода. На работающем двигателе поочередно снимаются провода со свечей, закорачиваются на массу.
Если нет искры на одном из проводов, либо она значительно меньше остальных – проблема с катушкой или высоковольтным проводом.
Необходимо попробовать другим, исправным кабелем. Получилось – хорошо, виноват кабель. Если происходит то же самое, необходимо менять катушку зажигания.
Чистка
После мойки двигателя, движения под сильным ливнем, после зимней стоянки появляются пробои зажигания, двигатель подтраивает. Автомобилистам приходится осуществлять профилактическую чистку катушки зажигания, наконечника, токопроводящих кабелей своими руками.
- Необходимо запастись спиртом, мелким напильником, ватными палочками.
- С наконечника катушки зажигания аккуратно отгибается резиновый пыльник-изолятор.
- Извлекаются пружины, резистор подавления радиопомех.
- Пружины, наконечники резистора должны совмещаться с усилием обжима. Если это не так, они слегка подгибаются.
- Все очищается от пыли, грязи, масла, ржавчины, протирается спиртом.
- Пружины наконечника необходимо слегка растянуть.
Итоги
После чистки своими руками катушки зажигания и наконечника двигатель порадует владельца авто исправной работой.
В целом такая процедура не вызовет больших затруднений, а самостоятельная чистка поможет сэкономить средства на ремонте.
Как проверить катушку зажигания своими руками: признаки неисправности и диагностика
Катушка зажигания представляет собой преобразователь напряжения, который позволяет преобразовать низкое напряжение в бортовой сети в высокое напряжение. Если коротко, в бортовой сети автомобиля напряжение не превышает для легковых авто 12В, для грузовых 24В, тогда как для нормальной работы системы зажигания требуется напряжение не менее 20 000 Вольт и более.
На деле, напряжение для легкового авто 12В катушка или повышающий трансформатор преобразует в высоковольтное напряжение, необходимое для получения разряда (искры) на свечах зажигания.Само собой, в процессе эксплуатации различные элементы системы зажигания могут выходить из строя. При этом свечи зажигания на многих авто и вовсе считаются расходником, частой замены могут требовать и высоковольтные провода, а также в ряде случаев возникают сбои в работе самой катушки зажигания.
Содержание статьи
Как работает катушка
Если рассматривать общий принцип paбoты ĸaтyшĸи зaжигaния и ее устройство, выcoĸoвoльтный импyльcный пoвышaющий тpaнcфopмaтoр имеет пepвичную oбмoтĸу и вторичную.
Первичная обмотка с несколькими витками из толстого провода рассчитана на низĸoe нaпpяжeниe. Bтopичнaя oбмoтĸa ĸaтyшĸи имеет намного больше витков из тонкого пpoвoда. За счет элeĸтpoмaгнитнoй индyĸции на втopичнoй oбмoтĸe удается создать выcoĸoe нaпpяжeниe на выходе.
Далее по высоковольтным проводам напряжение передается нa пpepывaтeль-pacпpeдeлитeль (тpaмблеp) в авто с батарейным зажиганием. Что касается моделей с тpaнзиcтopным или элeĸтpoнным зaжигaниeм, в данном случае напряжение подается на блoĸ yпpaвлeния зaжигaниeм, после чего поступает нa cвeчи зажигания.
Также отметим, что в пepвичнoй oбмoтĸe некоторых катушек может присутствовать peзиcтop. Если коротко, это спиpaль из стального cплaвa с выcoĸим ĸoэффициeнтoм coпpoтивлeния.
Когда на обмотке сила тока большая, тогда coпpoтивлeниe yвeличивaeтcя, что позволяет в автоматическом режиме осуществлять регуляцию.
Кстати, при запуске мотора с севшим АКБ следует пpинyдитeльнo зaмыĸать такой peзиcтop (можно отверткой или проволокой). Это позволит двигателю запуститься легче и быстрее.
- Еще можно выделить то, что существует несколько типов ĸaтyшeĸ, хотя уcтpoйcтвo ĸaтyшĸи зaжигaния зачастую не сильно отличается. Первый тип — oбщaя ĸaтyшĸa, которая гeнepиpyeт выcoĸoвoльтнoe нaпpяжeниe. Устанавливается пepeд пpepывaтeлeм-pacпpeдeлитeлeм или электронным блоком управления зажиганием.
Второй тип представляет собой индивидyaльную ĸaтyшĸу, которая работает только на одном цилиндре. Ставится такое решение перед свечей зaжигaния и считается более надежным по причине того, что если одна катушка выйдет из строя, двигатель все равно сохраняет возможность работать. Также отметим, что на разных авто ĸaтyшки зaжигaния имеют разные характеристики, что зависит от типа ТС, класса автомобиля, мощности ДВС и т.
д.
Неисправности катушки зажигания: признаки и симптомы
Итак, неисправная катушка зажигания зачастую проявляет себя явными сбоями в работе самой системы зажигания. Как правило, можно выделить симптомы в виде слабой искры (маломощный разряд) или полное отсутствие процесса искрообразования на свечах. Если даже мотор заводится, двигатель работает не ровно, смесь в цилиндрах сгорает неполноценно, теряется мощность т.д.
Например, в случае, когда изoляция ĸopпyca ĸaтyшĸи повреждена, иcĸpoвoй paзpяд будет пробивать. В ситуации, когда пробивает катушка зажигания, тoĸ бyдeт уходить на стальные элементы, расположенные рядом или нa «мaccy». В любом случае, искры на электроде свечи зажигания не будет.
Само собой, признаки неисправности катушки зажигания в такой ситуации вполне очевидны:
- возникнут пpoпycĸи зажигания в цилиндpax;
- двигатель будет плохо заводиться;
- холостые обороты будут плавать;
- при разгоне могут появиться рывки;
- хлопки в выпycĸной cиcтeме, cтpeляeт в выхлопной трубе;
- если катушка полностью неисправна, мотор не заведется;
- с неисправной индивидуальной катушкой ДВС будет работать, но начнет троить.
Причины неполадок и как проверить катушки зажигания
Что касается проверки, для обнаружения причин необходимо знать общее устройство и принцип работы катушки. Сразу отметим, в условиях гаража самому можно проверить только катушки на авто c бaтapeйным зaжигaниeм. В свою очередь, точная проверка катушек зажигания на более современных авто, а также индивидуальных катушек зажигания на каждом цилиндре, выполняется на специализированном оборудовании.
Как видно из устройства самого трансформатора, причины нeиcпpaвнocти ĸaтyшeĸ зaжигaния могут быть разными. Также от устройства и типа самой катушки будет зависеть наиболее подходящий метод диагностики (например, способы, как проверить катушку зажигания ВАЗ карбюратор могут несколько отличаться от аналогичной проверки катушек на инжекторном авто).
Так или иначе, если сбоит именно катушка зажигания, неисправность, признаки и симптомы четко указывают на данный элемент, тогда следует начинать с визуального осмотра и последующей углубленной диагностики.
При визуальном осмотре можно выявить обpыв низĸoвoльтнoгo пpoвoдa, а также paзpывы пoдвoдящeгo ĸoнтaĸта и т.д. Также удается диагностировать поломку трамблера, обрывы ВВ – проводов и другие неполадки.
Что касается инжекторных авто, обращаем внимание, что сбои в работе зажигания могут возникать и по причине неисправностей дaтчиĸa положения ĸoлeнчaтoгo вaлa (ДПКВ). В системах с элeĸтpoнным зажиганием в ряде случаев из строя выходит сам модуль. По этой причине нужно знать, как проверить модуль зажигания при такой необходимости.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить катушку зажигания на искру. Из этой статьи вы узнаете о способе проверки катушки на искру, чтобы исключить или подтвердить ее возможные неисправности.Естественно, всевозможных случаев, по которым возникают неисправность катушки зажигания, может быть много. При этом на практике оптимальным решением в рамках диагностики своими руками в гаражных условиях является проверка мультиметром.
Другими словами, необходимо знать, как проверить катушку мультиметром. Давайте разбираться.
- Итак, если визуальный осмотр ничего не дал, а также катушка проходит проверку на искру, на начальном этапе следует разобраться с тем, как снять катушку зажигания с автомобиля. Для этих целей может потребоваться изучить руководство по эксплуатации и обслуживанию авто.
Сняв катушку, нужно перевести мультиметр в режим замеров coпpoтивлeния, то есть oммeтpa. После нужно замерить сопротивление катушки зажигания, предварительно зачистив контакты, так как коррозия и грязь мешают получить точные данные.
Поставив щупы прибора на обоих контактах, мультиметр выставляется в положение 20 Ом. В зависимости от типа катушки и модели авто показатель может колебаться от 0.4 до 2 Ом. Главное, чтобы сопротивление всегда было одинаковым.
Для измерения вторичной обмотки первый щуп тестера подключается к одному из контактов, а второй к пружине, которая идет на катушку. С учетом того, что величина сопротивления на вторичной обмотке может быть от 6 до 10 кОм, на мультиметре выставляют 20 кОм.
Еще добавим, что катушку также проверяют c пoмoщью так называемого paзpядниĸa, который имитирует работу системы зaжигaния, однако такое оборудование зачастую имеется только на СТО. Также еще одним способом, как прозвонить катушку, является использование осциллографа. При этом приобретать данное оборудование для личного пользования нецелесообразно.
Полезные советы
Прежде всего, катушка зажигания имеет ограниченный ресурс, который зачастую не превышает отметки в 80-100 тыс. км. Однако, сбои могут начаться и раньше. Именно по этой причине необходимо знать, как проверить зажигание, а также своевременно проводить диагностику (как плановую, так и в случае возникновения малейших признаков неисправностей).
Еще добавим, что в рамках любых проверок не следует пытаться oтcoeдинять выcoĸoвoльтный пpoвoд oт ĸaтyшĸи или cвeчи зажигания на заведенном двигателе руками. Если просто, даже если мотор не работает, но зажигание включено, можно получить сильный удар током.
Также важно учитывать, что на срок службы катушки влияет целый ряд факторов, начиная с общего состояния высоковольтных проводов и свечей зажигания и заканчивая попаданием влаги, масла и грязи в моторный отсек. По этой причине нужно не допускать сильного загрязнения или попадания воды во время мойки двигателя. Важно следить и за тем, чтобы катушка была нормально закреплена, так как вибрации при недостаточно надежном креплении разрушают элемент.
Подведем итоги
Как видно, катушка зажигания является относительно простым в плане конструкции, однако важнейшим элементом системы зажигания. Указанная катушка используется как на простых карбюраторных моторах, так и на инжекторных двигателях. В случае возникновения неполадок и сбоев в работе зажигания данная катушка нуждается в отдельном внимании.
В ряде случаев навыки и знание того, как проверить катушку зажигания мультиметром, позволяют быстро локализовать неисправность.
Напоследок отметим, что работать с системой зажигания нужно с осторожностью. Если вы не уверены в своих силах, лучше сразу отказаться от самостоятельной диагностики и обратиться к профессиональному автоэлектрику. Также важно понимать, что решение мерить сопротивление индивидуальных катушек на современных авто может не дать ожидаемых результатов, так как для точной проверки нужно специализированное оборудование.
Читайте также
Как сделать простейший преобразователь высокого напряжения из катушки зажигания и реле
Существует много интересных проектов электрических самоделок, для реализации которых требуется преобразить низкое постоянное напряжение в высоковольтное переменное. Это может понадобиться при сборке самодельной плазменной лампы, или просто для зрелищной демонстрации бьющей искры. Самым простым решением для преобразования напряжения от обычного блока питания на 12 В 1,5 А в 10000 -30000 В является использования автомобильной катушки зажигания. Ее применение позволяет собрать схему для генерации высоковольтного напряжения буквально за считанные минуты.Материалы:
- автомобильная катушка зажигания;
- электромагнитное реле;
- конденсатор 1мкФ 250 В;
- источник питания 12 В;
- провода, лучше автомобильные.
Схема преобразователя
Важным условием для преображения напряжения 12 В в высоковольтное, является подача на катушку зажигания пульсирующего тока. Однако блок питания или аккумулятор дают постоянный ток, поэтому между источником электричества и катушкой требуется наличие реле. Электромагнитное реле воспринимает постоянный ток, и выпускает его короткими вспышками, за которыми следует кратковременная пауза. В результате катушка получает от реле уже пульсирующий ток, что ей и нужно.
Простейшая схема получения высоковольтного напряжения подразумевает просто подачу по проводам питания от источника на реле, и через него непосредственно далее на катушку. Однако принцип работы реле заключается в разрывании контактов, что сопровождается образованием искры в его корпусе. В таком режиме оно быстро выходит со строя. Его контакты обгорают и перестают работать. Чтобы частично снизить силу искры внутри корпуса реле, необходимо добавить в схему конденсатор 1 мкФ 250 В, как указано на схеме. Он просто припаивается обычным припоем.
Конденсатор устанавливается между общим контактом питания реле и нормально замкнутым контактом. Сделав подключение таким образом, при условии прозрачного корпуса реле, можно визуально увидеть, что при подаче напряжения от блока питания размер побочного искрения снижается. При этом параметры высоковольтного тока на выходе вторичной обмотки катушки не пострадают.
Наличие конденсатора без изоляции на реле не несет опасности, поскольку 10000В образуются непосредственно внутри катушки зажигания. Таким образом, доработанное реле не нуждается в особом отношении.
Смотрите видео
Как сделать высоковольтные искры
Свеча зажигания делает свое дело
Я всегда думал, что было бы забавно построить взрывающиеся зернохранилища в масштабе для макета макета поезда. У меня также недавно были проблемы с выдуванием пилотного пламени в некоторых из наших более крупных проектов, связанных с выдуванием чего-то легковоспламеняющегося через что-то горящее. Обе эти вещи дали мне понять, что мне нужен хороший источник высоковольтных искр. Итак, я построил гудящую катушку, проект, основанный на зажигании модели T, которую вы можете сложить вместе, чтобы удовлетворить все ваши потребности в искрообразовании с помощью всего лишь нескольких общих автомобильных запчастей.
Основная теория трансформаторов изложена в моих предыдущих сообщениях о вариаках и автомобильных катушках зажигания. Ключевым моментом для понимания гудящей катушки является то, что изменяющийся ток создает в трансформаторе коллапсирующее магнитное поле. Это коллапсирующее магнитное поле индуцирует напряжение во вторичной обмотке трансформатора. В случае автомобильной катушки зажигания мы говорим об очень высоком напряжении.
Вот почему базовая конструкция гудящей катушки заимствована из системы зажигания старинных двигателей, например, в модели T Ford.Совсем недавно эти ребята рассказали об этом дизайне на форуме Old Marine Engine. Решил соорудить свою гудящую катушку.
Состав:
- 5-контактное автомобильное реле. Bosch p / n 0 332 209 150. ~ 5 долларов США.
- Некоторые лопаточные разъемы и, возможно, гнездо реле.
- Катушка зажигания. Используйте все, что есть под рукой. Если вам нужно его купить, катушка для пикапа Ford середины 60-х годов подойдет. Напа п / п IC10SB. 16 долларов.
- Конденсатор зажигания. Используйте то, что у вас есть, или возьмите вещь Ford 60-х годов.Напа п / п FA82SB. $ 5
- Провода зажигания и концы — одна крышка свечи зажигания и одна крышка катушки. Если у вас ничего не валяется, отправляйтесь в местный магазин автозапчастей и посмотрите, что они могут для вас сделать. В любом магазине автозапчастей есть катушка с проволокой для свечей зажигания и некоторые фитинги.
- Свеча зажигания. Подойдет любая свеча зажигания.
- Аккумулятор 12 В. Подойдет любая батарея. Если вам нужен легкий, компактный, герметичный аккумулятор, обратите внимание на Deka p / n ETX9. Это 6 ″ x 3 7/16 ″ x 4 3/16 ″ и весит 6 дюймов.3 фунта.
- Тумблер или кнопка мгновенного действия
Как это работает:
Свеча зажигания делает свое дело
Реле — это электромеханический переключатель с электрическим управлением. Он состоит из токопроводящего плеча (или плеч), который замыкает и разрывает электрические соединения, когда они перемещаются из одного положения в другое с помощью внутренней катушки электромагнита. В случае реле, используемого в этом проекте, одно плечо может замкнуть любую из двух возможных цепей.Для включения и выключения этого реле используется относительно слаботочная цепь, в то время как коммутируемые цепи могут выдерживать относительно высокие токи. Подобное реле используется для управления фарами в вашем автомобиле, позволяя переключать эту сильноточную нагрузку с помощью слаботочного переключателя на приборной панели.
Такие вещи, как мгновенные переключатели и реле, используют терминологию, например, нормально разомкнутый (NO) и нормально замкнутый (NC). Нормально открытый означает, что электрическое соединение не установлено в состоянии по умолчанию; ток не будет проходить через эти клеммы, когда переключатель или реле находится в состоянии покоя.»Нормально закрытый» означает противоположное; ток течет, если реле не активировано.
В этой звуковой катушке мы используем тот факт, что 5-контактное реле Bosch имеет как нормально разомкнутые, так и нормально замкнутые контакты. (Более распространенное 4-контактное реле имеет только нормально разомкнутый контакт.)
Наше реле устроено так, что питание на катушку реле подается через нормально замкнутую цепь. Это означает, что при подключении питания происходят две вещи: питание поступает на положительный вывод катушки зажигания, который также подключен к контакту NC, и реле активируется.Реле, теперь активированное, перемещает свой внутренний рычаг, чтобы установить нормально разомкнутый контакт, тем самым разрывая нормально замкнутый контакт. Разрыв этого соединения отключает питание катушки реле. Когда катушка реле обесточивается, подпружиненный рычаг возвращается в исходное положение. В этом положении замыкается нормально замкнутая цепь, и через нее питание батареи снова подключается к положительному выводу катушки зажигания, и на катушку реле снова подается напряжение. Пока питание подключено (или пока реле не загорится), реле колеблется между этими двумя состояниями настолько быстро, насколько это позволяют механические компоненты.Это быстрое колебание означает, что питание 12 В от аккумулятора подключается к положительной клемме катушки зажигания, а затем отключается от нее снова и снова, очень быстро. Отрицательный вывод катушки зажигания соединен с массой. Подключенная таким образом катушка зажигания испытывает быстро изменяющийся ток через первичную обмотку, что приводит к возникновению высокого напряжения во вторичной обмотке. Эта вторичная обмотка подключена к свече зажигания.
Поскольку реле включает и выключает питание катушки зажигания снова и снова очень быстро, изменяющийся ток превращается в серию скачков высокого напряжения на свече зажигания.Это очень похоже на то, что происходит в автомобильной системе зажигания точечного типа.
Одна, казалось бы, лишняя деталь — это конденсатор. Конденсатор подключается к нормально замкнутым клеммам реле так же, как он подключается к точкам в автомобильной системе зажигания. Это помогает предотвратить искрение на точках при их размыкании (индукторы, такие как обмотка катушки зажигания, как правило, сопротивляются быстро меняющимся напряжениям и плохо относятся к размыканию точек).
Как это построить:
Свеча зажигания делает свое дело
Собирать эту гудящую катушку так же просто, как следовать электрической схеме.Если вы используете розетку для реле, подключите ее к косичке. В противном случае обжимные лопаточные разъемы можно надевать прямо на клеммы реле, как я это делал в своей сборке. Как именно вы будете выполнять электрические соединения, будет зависеть от физической конфигурации, в которой вы планируете использовать катушку. Если вы собираетесь использовать компактную установку, как я, вам может показаться, что проще всего установить конденсатор прямо на катушку. Пришлось немного увеличить монтажное отверстие в конденсаторе, чтобы оно подходило к шпильке наверху катушки.Ваш пробег может отличаться.
Подключите клемму заземления аккумулятора к корпусу (резьбовая часть в основании) свечи зажигания, чтобы замкнуть электрическую цепь.
Следуйте схеме ниже. Если вы внимательно посмотрите на реле на схеме, вы увидите, что клеммы пронумерованы. Хотя реле физически не будет выглядеть так, как на этой схеме, вы увидите те же числа рядом с контактами в нижней части реле.
Свеча зажигания делает свое дело
Свеча зажигания делает свое дело
Когда у вас есть жужжащая катушка, у вас есть все виды отличных вариантов зажигания.Здесь следует сделать одно предостережение. Вы будете иметь дело с очень высоким напряжением, и если вы заставите себя быть частью пути заземления, это будет по крайней мере больно, как Диккенс, как говорит мой отец. А в худшем случае могло быть намного хуже. Будьте очень осторожны, чтобы обеспечить прямой путь заземления от корпуса свечи зажигания обратно к отрицательной клемме аккумулятора, и что вы и все, к чему вы прикасаетесь, являются частью пути заземления. Во время игры было бы целесообразно надеть токонепроводящие перчатки.
Игнорируя эти мудрые слова, вот что я сделал со своими:
Dispatch From The TE Labs: The Buzz Coil от Вина Маршалла на Vimeo.
Vin пытается смоделировать взрыв силоса с зерном с помощью муки и высоковольтного искрового генератора. Он терпит неудачу и вынужден прибегать к очистителю карбюратора.
У меня были сомнения по поводу добавления этой страницы на свой веб-сайт, задавая вопросы Разве это хорошая идея — поощрять людей строить свои собственные пушки.Но, видя опасные методы воспламенения, которые используют некоторые люди, я полагаю, что это в интересах безопасности людей использовать надлежащую систему зажигания и спусковой крючок свои пушки с безопасного расстояния. Принципы работыКатушка зажигания — это, по сути, автотрансформатор с высоким отношением вторичной к первичные обмотки. Под «Автотрансформатором» я подразумеваю, что первичная и вторичная обмотки разделяют часть обмоток, поэтому трансформатор не обеспечивает развязки.Соотношение вторичных и первичных витков в катушке зажигания составляет примерно 100: 1.Катушка зажигания работает напрямую от источника 12 В. Катушка не вполне работает как обычный трансформатор. Обычный трансформатор произведет выходной ток одновременно с входным током. Катушка зажигания на самом деле выполняет большую часть своей работы как индуктор. Когда катушка зажигания подключена к аккумулятору, индуктор «заряжен» током. Через несколько миллисекунд ток создавать магнитное поле — это из-за обратного напряжения, вызванного увеличением в магнитном поле.Во время этого короткого периода зарядки может вырабатываться тысяча вольт. на высоковольтном выводе недостаточно для образования искры. Сама искра возникает, когда размыкатель контактов размыкает . Для идеальной катушки индуктивности ток и напряжение соотносятся следующим образом:
Менее теоретический взгляд на это состоит в том, что отключение источника тока вызовет магнитное поле в катушке схлопывается (потому что ничто больше не заставляет его магнитное поле), а быстрое изменение магнитного поля, в свою очередь, вызывает большое напряжение в обмотках. В двигателе с четырьмя или более цилиндрами высоковольтный вывод катушки подключен к распределителю, который представляет собой просто причудливый вращающийся переключатель высокого напряжения, для выбор искры, к которой подключить катушку. Это намного дешевле, чем иметь по одной катушке зажигания на каждый цилиндр. Однако вся аранжировка финна, и большинство у новых автомобилей есть катушка для каждых двух цилиндров, с каждым концом катушки искрообразования сразу две свечи зажигания. Это очень затрудняет использование катушек зажигания, подобных показанной. найти. Одна вещь, которая обычно есть в автомобилях, но которую я не включил в схему, — это небольшой конденсатор. через точки прерывания, часто называемые «воспламенителем». Этот конденсатор в автомобилях раньше электронного зажигание имеет тенденцию выходить из строя со временем, поэтому вы, возможно, слышали, что люди упоминают об этом. Конденсатор вместе с индуктивностью катушек заставляет катушки резонировать, что делает для более яркой искры. Я не совсем понимаю почему. Он также защищает механические контактов немного, но в наши дни автомобили больше не имеют контактов механического зажигания.Для стрельбы из пушки она достаточно хорошо работает и без нее. Использование катушки зажиганияИспользовать катушку зажигания довольно просто. Последовательное подключение 8 батареек АА обеспечивает тока и напряжения более чем достаточно. Батарейки AA должно хватить на много срабатываний, поэтому Вы также можете соединить батареи вместе, припаяв к ним провода. Даже 9 вольт Щелочной батареи достаточно для образования искры с помощью катушки зажигания.Подключите высоковольтный вывод катушки зажигания к наконечнику свечи зажигания.В Вывод высокого напряжения находится в центре верхней части катушки с глубоким гнездом. Используйте провод с хорошая изоляция — используйте, по крайней мере, кабель того же типа, что и шнур питания, или что-нибудь с более толстая изоляция. Лучше всего держать провода на расстоянии нескольких сантиметров друг от друга и подальше от любых влага. Высокое напряжение пробивается сквозь любые дефекты изоляции. Хранить провода длиной менее метра. Другой провод соедините корпус свечи зажигания с один из выводов катушки зажигания (неважно какой). Затем проложите два провода от положительной и отрицательной клемм катушки зажигания. Если ты не можешь скажите, что есть что, не волнуйтесь, замена положительного и отрицательного не будет иметь большого значения. Я рекомендую вам использовать для этого длинный, но довольно толстый провод, чтобы вы могли выстрелить из пушки из безопасное расстояние. Ваши уши будут вам благодарны. Подключите отрицательный к аккумулятору. Затем возьмите положительный провод и быстро проведите им по другой вывод аккумуляторной батареи. При этом вы должны увидеть и услышать искры на катушке зажигания.Обязательно держите провод, которым вы проводите аккумулятор, только за изоляцию. Если вы в конечном итоге удерживая проводник, а батареи другой рукой, вы получите немного электрический разряд, когда вы это делаете — хотя и недостаточно, чтобы быть опасным. Вместо свечи зажигания можно использовать пару винтов, ввинченных в трубу из АБС-пластика. Однако я обнаружил на моей пушке, что после пары выстрелов в пушке накопилось достаточно влаги чтобы предотвратить искрение в этом устройстве.Влага поступает из водяного пара, который, вместе с углекислым газом является продуктом горения. Правильная свеча зажигания не закорачивает так легко. Для установки заглушки просверлите отверстие чуть меньше наружной резьбы. свечи зажигания, а затем вверните свечу в отверстие без резьбы в трубке АБС. В этом случае он должен хорошо держаться. Но даже со свечой зажигания накопление влаги от многократных зажиганий может привести к короткому замыканию свечи. Между выстрелами рекомендую продувать пушку свежим воздухом. Опасно? Какая опасность?Хотя катушка зажигания вырабатывает около 10 000 вольт, на самом деле она менее опасна, чем катушка зажигания. 110 вольт, выходящее из розетки. Это потому, что катушка зажигания не производит достаточного ток навредить. Кроме того, катушка зажигания будет производить только высокое выходное напряжение в переходные процессы на входном токе. Так что, если вы просто запускаете его, проводя провода по клеммы аккумулятора, вы получаете только короткие всплески напряжения, а не постоянное электричество из розетки.Так что, если ваша забота о безопасности, безопасность, которую можно достичь, имея возможность стрелять из пушки. на расстоянии перевешивает предполагаемую опасность высокого напряжения.Катушки зажигания масляной печиКатушки зажигания масляных печей сильно отличаются от автомобильных катушек зажигания. Змеевики Oilder обычно имели прямоугольную форму размером примерно 10x15x15 см и весили 5 кг или более. Они были по сути просто трансформаторы. В более новых используются трансформаторы гораздо меньшего размера, эксплуатируемые некоторыми высокочастотная электроника. Змеевики масляных печей нуждаются в питании 120 вольт непосредственно от стены.Эти вещи серьезно опасны. Сила этих вещей может убить вас, если вам не повезло получить забит им. Я не рекомендую их использовать для таких целей. Им нужно много переменного тока питание и не может работать от батареек.АБС-пушка (картофельное ружье) стр. Домашняя страница Матиаса Вандела |
Признаки неисправности катушки зажигания и способы ее замены (DIY)
Сегодня мы хотели бы поговорить с вами о признаках неисправности катушки зажигания .
Вы помните, что в Теории большого взрыва была сцена, когда индикатор проверки двигателя Пенни не переставал мигать, и это сводило с ума всех, кроме нее? Стоит ли ей волноваться? Может быть, это было признаком того, что катушка зажигания в ее машине вышла из строя, ?
Может быть, это может быть много чего, но это должно быть хорошим началом. В конце концов, важно, чтобы мы были в курсе того, что происходит с состоянием нашего автомобиля, особенно с двигателем, сердцем любого автомобиля.
Давайте углубимся и обсудим неисправности катушки зажигания , или то, что индикатор проверки двигателя не перестанет вас беспокоить.
Прежде всего, немного об основах.
Что такое катушка зажигания?
Катушка зажигания — это индукционная катушка и неотъемлемая часть системы зажигания вашего автомобиля, которая преобразует низкое (12 В) напряжение аккумулятора в тысячи напряжений (от 15 000 до 20 000 В), необходимых для воспламенения топлива.
Для этого в свечах зажигания образуется электрическая искра.
Короче говоря, это трансформатор, его функция — повышение напряжения.
Признаки неисправности катушки зажигания
Проверьте свет двигателя
С чего начать, но в самом очевидном из указаний. Как только загорится индикатор проверки двигателя, как мы упоминали во введении, вы должны проверить свой двигатель!
Один или несколько цилиндров с пропуском зажигания являются причиной мигания индикатора проверки двигателя, и в большинстве случаев это связано с неисправностью катушки зажигания .
СОВЕТ: При работающем двигателе запустите диагностический прибор, чтобы убедиться, что в цилиндре действительно возникают перебои в зажигании. Затем используйте контрольную лампу и проверьте наличие искры.
Низкое энергопотребление
Неисправная катушка зажигания, естественно, не дает достаточной мощности на свечу зажигания, что приводит к слабой искре или ее отсутствию. Это также должно быть верным признаком неисправности катушки зажигания.
Кроме того, проблемы с катушкой зажигания могут привести к пропускам зажигания, резкому холостому ходу, потере ускорения, сокращению расхода топлива или просто полной потере мощности.
Это также может привести к остановке автомобиля из-за нерегулярных искр, попадающих в свечи зажигания.
Также проверьте наличие трещин, например, на катушке, поскольку чрезмерный нагрев и земля могут вызвать проблемы с катушкой зажигания . Также обратный разряд является признаком выхода из строя катушки зажигания на ранней стадии.
Возгорание автомобиля обычно происходит, когда неиспользованное топливо в цилиндрах двигателя выходит через выхлопные трубы.
Обычно это обнаруживается по выбросу черного дыма с запахом бензина, который указывает на неисправность катушки зажигания.
Если не лечить и не проверять в течение длительного времени, это может привести к дорогостоящему ремонту, которого нам следует избегать.
Высокий Пробег
Как говорится, все хорошее когда-нибудь кончается, так же, как и с вашей катушкой зажигания.
Катушка зажигания может стоить от примерно 60 000 до примерно 120 000 миль , если у вас больший пробег, возможно, пора ее заменить. Лучше быть в безопасности, чем потом сожалеть. Всегда нужно быть готовым.
Плохая экономия топлива также является признаком плохой катушки.Это когда ваш автомобиль получает значительно меньший пробег, чем когда-либо прежде. Вы почти уверены, что катушка зажигания вышла из строя.
Загрязнение катушки зажигания
Загрязнение моторного масла может вызвать преждевременный выход из строя катушки зажигания.
Это может быть вызвано неисправной крышкой клапана или неисправной искровой трубкой, которая позволяет моторному маслу просачиваться в свечу зажигания и со временем загрязняет катушку зажигания.
Обязательно проверьте эти компоненты и при необходимости замените (крышку клапана).Иногда может помочь протирание катушки зажигания.
Внешние факторы
Мы используем нашу машину каждый день и, разумеется, через многое проходит. Он должен иметь дело с множеством элементов, так что нам это не нужно.
Иногда в сложных погодных условиях проезжаем по затопленным дорогам и в то же время заливаем двигатель. Вода может помешать правильной работе катушки зажигания, когда ваш двигатель часто намокает.
Также рассмотрим животных .Да, как широко известно, некоторые животные, особенно крысы, прячутся и лакомятся деталями вашего двигателя.
Иногда они грызут много чего, и провода катушки зажигания могут стать их жертвой. Поэтому старайтесь следить за этими признаками, а также не забывайте о крысином помете, это не только признак заражения крысами, но и может нанести вред вашему двигателю в целом.
Автомобиль ВООБЩЕ не заводится
Когда автомобиль заводится с трудом или вообще не заводится, скорее всего, это проблема двигателя, не так ли? Так что да, это то, что мы называем условием отсутствие искры нет запуска .
Для автомобилей, которые используют одну катушку зажигания для искр на цилиндре, неисправная катушка определенно повлияет на работу вашего двигателя.
Новые свечи зажигания под заказ
Иногда наша катушка зажигания просто вынуждена работать больше, чем следовало бы. Особенно, если он долгое время ужасно работал из-за неисправной свечи зажигания, он может выйти из строя.
Так что не просто проверяйте катушку зажигания, проверяйте регулярно свечи зажигания, поскольку очевидно, что работа одной влияет на другую, они работают рука об руку.
Стоимость замены катушки зажигания
В этом разделе мы кратко обсудим стоимость замены катушки зажигания.
Во-первых, сколько стоит катушка зажигания?Ну, в зависимости от модели вашего автомобиля цена может варьироваться от 75 до 300 долларов . Кроме того, если у вас есть профессионал, который сделает замену для вас, это будет стоить вам дополнительных от 50 до 100 долларов.
Авторемонтные мастерские и представительства, естественно, будут стоить вам дороже, самое большее примерно на 200 долларов.
Но если вы типа (сделай сам) или знаете свой двигатель, вы можете заменить его самостоятельно. В следующий раз мы подскажем, как заменить неисправную катушку зажигания!
Как заменить катушку зажигания
Вот руководство по ремонту , заменяющее катушку зажигания .
Теперь, когда мы знаем, как обнаружить неисправную катушку, давайте перейдем непосредственно к , как заменить ее. после того, как вы приобрели новую в своем местном автомагазине.
Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
Достаточно просто использовать гаечный ключ или головку, чтобы ослабить болт отрицательной клеммы аккумулятора.
Затем убедитесь, что он надежно закреплен на месте, чтобы он не соприкасался с терминалом. Мы не хотим, чтобы вы случайно испытали шок, сэр.
Найдите виновного!
Найдите неисправную катушку зажигания. Это можно сделать различными способами, с помощью тестера искры зажигания и сканера кода OBD-II или с помощью руководства по ремонту для конкретного приложения, которое можно купить в магазинах автозапчастей или в Интернете.
Отключить провода
Отсоедините все жгуты проводов от катушки зажигания. Может быть только один или несколько, которые вам нужно отключить.
Совет: убедитесь, что вы сильно натягиваете кабели и тянете только за нижнюю часть чехла, чтобы не повредить внутреннюю проводку.
Как и раньше, правильно заправьте кабели. Соответственно удалите оставшиеся болты.
СОВЕТ: промаркируйте кабели свечей зажигания соответствующим образом для облегчения идентификации.
Долой старое, давай новое
Достаточно просто, после удаления старой катушки, по понятным причинам должно последовать быстрое сравнение с новой.Это может сэкономить вам много времени, столкнувшись с проблемой неправильной катушки позже.
Установите новую катушку в той же ориентации, что и старый, в любом случае она не поместится. Вставьте болты и удерживайте катушку на своем месте.
Подключите вилку катушки зажигания, снова подключите все кабели к (вы их пометили? Отлично!) . Подождите, пока защелка, чтобы убедиться, что они правильно установлены.
Жирный
Нанесите диэлектрическую смазку, чтобы не допустить попадания воды в соединения и предотвратить прилипание чехла к свече зажигания.
Продолжить и заменить некоторые другие блоки катушек.
Заведи свой автомобиль! Время тест-драйва!
Лучшие бренды катушек зажигания
Вот некоторые из лучших брендов:
- ENA Auto Parts (ENAIC1115108) — комплект катушек зажигания
- Bosch (00044) — лучшая катушка зажигания для BMW
- ENA Auto Parts (ENAIC115401) — прямая загрузочная катушка зажигания
- ECCPP (ECCPP070573) — Хорошая вторичная катушка зажигания
- QYL (154293) — лучшие катушки зажигания для KIA и Hyundai
- Детали Galaxy (IC101k) — комплект катушек зажигания
- King Auto Part (DG508YELLOW) — комплектация
Признаки неисправности катушки — заключение
Так Пенни когда-нибудь приходила проверять свой двигатель? Не знаю, может, она просто вообще избавилась от машины.
Но и не обязательно. Вооружившись знаниями только с сайта garagechief.com, мы уверены, что вы знаете, что делать!
Признаки неисправности катушки зажигания не следует игнорировать, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение вашего автомобиля. Это экономит ваше время, энергию и деньги, ча-цзин!
Высоковольтный источник питания с катушкой зажигания (плазменная лампа DIY)
| Источник питания высокого напряжения |
| Блок-схема |
Но работает он только при переменном напряжении. Поэтому я создал для этой цели схему высокочастотного генератора прямоугольных импульсов. Затем прямоугольный сигнал подается на силовой транзистор, чтобы увеличить его мощность за счет увеличения тока. Здесь я объясняю работу схемы высокочастотного генератора.
Таймер 555 — хорошо известная микросхема в мире. Он содержит 2 компаратора и один триггер. Так что он используется для многоцелевых работ. Здесь я подключил его как нестабильный мультивибратор. После подключения схемы подключите ее к источнику питания. Я поставляю батарею 9 В для генератора и питание 24 В от ИИП ПК. После подключения к источнику питания сначала конденсатор заряжается с помощью резистора от Vcc к конденсатору. Теперь состояние выхода высокое (Vcc). Через некоторое время конденсатор заряжается до напряжения 2/3 В постоянного тока, выходное значение изменяется на более низкое значение (0 В).В то же время контакт номер 7 переходит в более низкий потенциал, и он разряжает конденсатор, когда на конденсаторе достигается напряжение ниже 1/3 Vcc, выход становится высоким, а контакт номер 7 отключается. Итак, зарядка конденсатора начинается. Затем повторяет описанные выше процедуры. Таким образом, он работает свободно без какого-либо триггера. Это называется осциллятором. Затем вывод подается на силовой транзистор NPN. Он горит, когда его база имеет высокий потенциал, и выключена, когда его базовый потенциал имеет низкое значение. Таким образом, транзисторный выход нестабильный.Так что это хорошо для работы катушки зажигания. Катушка зажигания работает и вырабатывает высокое напряжение на выходных клеммах. Для нас это опасность. Так что обращайтесь осторожно. Сторона транзистора и сторона генератора работают с двумя независимыми источниками питания, поскольку катушка зажигания является индуктором, поэтому она производит скачки напряжения, которые повреждают микросхему 555. Этого можно избежать, разделив блоки питания на два независимых. Это простой метод, иначе нам понадобится дополнительная схема ограничителя перенапряжения для устранения перенапряжений.потенциометр используется для изменения частоты генератора. Он используется для настройки катушки зажигания, потому что при определенной частоте катушка зажигания производит максимальную выходную мощность. Настраивается вращением потенциометра. Итак, наконец, мы завершили наш высоковольтный источник питания.
| Готовая печатная плата |
| Соединения катушки зажигания |
Для получения более подробной информации о конструкции, пожалуйста, посетите мою инструкцию.Ссылка приведена ниже,
https://www.instructables.com/id/PLASMA-Bulb-1/
| Полная сборка плазменной лампы |
| |
| Плазменная лампа |
Создайте свою собственную систему зажигания — Журнал Gas Engine
Персоналом
1/9
Рисунок 2: Если вы намотаете провод в катушку, линии магнитного потока будут дополнять друг друга.
2/9
Рис. 1. Когда электрический ток течет по проводнику, например, по проводу, вокруг этого проводника появляются круговые магнитные силовые линии.
3/9
Рисунок 3: Если в катушку поместить железный сердечник, магнитные линии будут проходить через железо. Это электромагнит.
4/9
Рисунок 4: Предположим, мы наматываем две катушки на железный сердечник и наводим электрический ток на одну катушку. Мы назовем это «первичной обмоткой».«Это вызовет формирование магнитного поля или силовых линий вокруг железного сердечника. По мере того, как силовые линии формируются и пересекают провода во« вторичной »катушке, электричество будет течь во вторичной катушке. Это называется индукцией.
5/9
Рисунок 5: Заклепка с круглой головкой вставлена в шестерню кулачка. Заклепка действует как контакт для замыкания цепи от батареи и вокруг первичной обмотки. Эту точку контакта или переключатель необходимо регулировать, чтобы синхронизация искры сработала, когда поршень достигнет верхней точки такта сжатия.Эта регулировка может быть такой же простой, как просто сгибать контактный палец, который касается головки заклепки. На больших двигателях очень желательно иметь какие-либо средства для замедления времени запуска, а затем ускорения его для запуска.
6/9
Рисунок 6: Один из способов сборки и системы зажигания.
7/9
Рисунок 7: Самая простая система зажигания высокого напряжения — это одноискровая система зажигания, показанная здесь.
8/9
Часть первая создания ваших собственных точек катушки жужжания.
9/9
Вторая часть создания собственных точек катушки.
❮ ❯Часто вся механическая работа завершена на прекрасной маленькой модели бензинового двигателя или на большом старом восстановленном двигателе, и тогда возникает вопрос: «Что я собираюсь делать для системы зажигания?» Если это ваша дилемма, то вот это ответ.
Чтобы лучше понять работу системы зажигания, сначала мы пройдем очень базовый курс по электромагнетизму.Когда электрический ток течет через проводник, такой как провод, вокруг этого проводника появляются круговые магнитные силовые линии. (См. Рис. №1 в галерее изображений). Теперь, если вы возьмете этот провод и намотаете его на катушку, линии магнитного потока будут дополнять друг друга. (См. Рис. №2)
Если в катушку поместить железный сердечник, магнитные линии будут проходить через железо. Линии магнитного потока похожи на железный сердечник, потому что они проходят через него намного легче, чем по воздуху. Мы создали электромагнит.(См. Рис. №3).
Есть некоторые особенности электричества и магнетизма. Если электрический ток проходит через проводник, линии магнитного потока формируются вокруг проводника, как мы только что видели, и наоборот, если магнитные линии пересекают проводник, они заставляют ток течь в этом проводнике. Последний способ — это то, как мы производим электроэнергию.
Предположим, мы наматываем две катушки на железный сердечник и наводим электрический ток в одну катушку. Мы назовем это «первичной обмоткой». Это вызовет создание магнитного поля или силовых линий вокруг железного сердечника.По мере того, как силовые линии формируются и пересекают провода во «вторичной» катушке, электричество будет течь во вторичной катушке. Это называется индукцией. (См. Рис. №4)
Еще одна особенность вышеупомянутого устройства заключается в том, что напряжение в каждой из катушек пропорционально количеству витков в двух обмотках. В катушке зажигания, например, первичная катушка, питаемая, скажем, батареей на шесть вольт, будет иметь относительно мало обмоток, а вторичная катушка будет иметь в тысячи раз больше обмоток из проволоки очень малого диаметра, чтобы получить от 15000 до 25000 обмоток. вольт, необходимый для перепрыгивания промежутка в свече зажигания.
Давайте применим полученные знания и сделаем схему системы зажигания одноцилиндрового бензинового двигателя.
На схеме (см. Рис. 5) мы вставили заклепку с круглой головкой в кулачковый механизм. Заклепка действует как контакт для замыкания цепи от батареи и вокруг первичной обмотки. Эту точку контакта или переключатель необходимо регулировать, чтобы синхронизация искры сработала, когда поршень достигнет верхней точки такта сжатия. Эта регулировка может быть такой же простой, как просто сгибать контактный палец, который касается головки заклепки.На больших двигателях очень желательно иметь какие-либо средства для замедления времени запуска, а затем ускорения его для запуска.
Точка синхронизации или контакт не обязательно должны быть расположены на кулачковой шестерне. Он может быть расположен на любой движущейся части двигателя, что приведет к включению переключателя в нужное время.
На схеме (Рис. 5) мы используем гудящую катушку. Это такая же схема, которая использовалась на старых моделях Ford Model T. В состоянии покоя точки катушки гудка закрыты.Когда цепь находится под напряжением, железный сердечник намагничивается и разъединяет точки гудящей катушки, что разрывает цепи и позволяет точкам гудящей катушки снова соединиться вместе, что возбуждает цепь, и процесс начинается снова. Результатом является почти непрерывная дуга на свече зажигания, пока синхронизирующие контакты замкнуты. Если точки гудящей катушки не используются, как в современных двигателях, то на свече зажигания будет только одна мгновенная искра каждый раз, когда синхронизирующие контакты замыкаются и замыкают цепь.
Конденсатор (или конденсатор) — ничтожная на вид, но необходимая штуковина. Конденсатор может накапливать и выделять небольшое количество электричества. Лучше всего описать его функцию, сравнив его с воздушным куполом поршневого водяного насоса. Вы не поверите, но электричество, протекающее по цепи, имеет кинетическую энергию, аналогичную энергии маховика. Требуются усилия, чтобы заставить его начать движение, и чтобы остановить его, когда он движется. Конденсатор поглощает скачок, когда точки открываются и поток останавливается.Значительно сокращается искрение в точках. Затем, когда точки снова закрываются, накопленное электричество возвращается в цепь вместе с электричеством от батареи и добавляет это дополнительное «Umpf!» для зажигания свечи зажигания.
Теперь, когда мы знаем все об электричестве и о том, как подключить его к нашему двигателю, давайте приступим к созданию «Спаркера» для нашего двигателя. Сначала нам нужно будет приобрести катушку магнето от небольшого двигателя, такого как двигатель газонокосилки. Более поздние модели будут иметь более компактную катушку, чем те, которые были сделаны более 15 лет назад.Эти катушки могут отличаться по форме от изображенной на рисунке, но все они будут работать.
Вы можете проверить катушку, чтобы убедиться, что она исправна. Это можно сделать, прикоснувшись к первичным выводам батарейки для фонарей размера «C» или «D», удерживая большой палец и палец на высоковольтном проводе и заземляющем проводе. Если катушка исправна, вы получите легкий шок.
Если в качестве источника питания используется только батарейка фонаря, то сотрясение, которое вы получаете, больше похоже на «вздрагивание», чем на толчок, который вы получаете, когда дотрагиваетесь до провода свечи зажигания работающего двигателя.
Если вы не хотите проводить этот тест самостоятельно, вы можете попросить свою жену держать высоковольтный провод и заземляющий провод, пока вы манипулируете первичными выводами, чтобы коснуться батареи, объяснив ей, что вы не можете удерживать все эти провода на месте. в то же время. Я могу заверить вас, что этот метод позволит проверить, в порядке ли катушка, однако я должен предупредить вас, что ваши телесные повреждения могут быть намного меньше, если вы просто проведете тест самостоятельно.
Как только катушка окажется исправной, мы можем приступить к изготовлению искрового генератора, как показано на рис.№6 и рис. №7. Простейшей системой зажигания высокого напряжения является система зажигания с одной искрой, как показано на нижней диаграмме на рис. №7. Вы можете построить небольшой деревянный ящик собственной конструкции для размещения змеевика, конденсатора и батареи. Если все, что вам нужно, — это зажигание от единственной искры, то вы можете остановиться на этом. Если вы хотите создать систему искрового зажигания с гудящей катушкой, продолжайте.
Примечание. Конденсатор любой системы зажигания автомобильного или небольшого газового двигателя будет работать в системах, показанных в галерее изображений.Направление подключения не критично.
Для системы зажигания со звуковой катушкой начните с монтажной платы толщиной примерно от 1/2 ″ x 3-1 / 2 ″ x 1/8 ″ до 1/4 ″. Доска может быть из любого непроводящего материала, такого как пластик, масонит, фанера или древесина твердых пород, классическим материалом является древесина твердых пород.
Эта статья впервые появилась в номере журнала Gas Engine Magazine за июнь 1988 г. Текст этой статьи был написан Рексом Уайтингом, а Бирк Петерсен сделал иллюстрации. Рекс говорит, что «в качестве батарей я использовал батарейки от пылесоса с батарейным питанием или триммера для травы с батарейным питанием, который является перезаряжаемым, но небольшим и компактным.”
Опубликовано 1 декабря 2001 г.
СТАТЬИ ПО ТЕМЕ
Посмотрите на 1910 г. 4HP Fairbanks, Morse and Co. Type T, расположенный в здании муниципальных работ Музея энергии Кулспринг.
Прочтите третью часть книги пионера газовых двигателей Фрэнка М.Жизнь Андервуда, охватывающая его патенты после Ламберта, когда он жил в Сандаски, штат Огайо.
Узнайте об интригующей истории газового двигателя Benz и его изобретателе Карле Бенце.
Простая схема зажигания емкостным разрядом (CDI)
В этом посте мы обсуждаем схему для простой универсальной цепи зажигания емкостным разрядом или схему CDI, использующую стандартную катушку зажигания и схему на основе твердотельного тиристора.
Как работает система зажигания в автомобиле
Процесс зажигания в любом автомобиле становится сердцем всей системы, поскольку без этого этапа автомобиль просто не запустится.
Для запуска процесса раньше у нас был выключатель для требуемых действий.
В настоящее время контакт-прерыватель заменен более эффективной и долговечной электронной системой зажигания, называемой системой зажигания от конденсаторного разряда.
Основной принцип работы
Основная работа блока CDI выполняется в виде следующих шагов:
- Два входа напряжения подаются на электронную систему CDI, один — высокое напряжение от генератора переменного тока в диапазоне от 100 В до 200 В переменного тока, другое — это низкое импульсное напряжение от измерительной катушки в диапазоне от 10 В до 12 В переменного тока.
- Высокое напряжение выпрямляется, и возникающий постоянный ток заряжает высоковольтный конденсатор.
- Короткий импульс низкого напряжения приводит в действие SCR, который разряжает или сбрасывает накопленное в конденсаторе напряжение в первичной обмотке трансформатора зажигания или катушки.
- Трансформатор зажигания увеличивает это напряжение до многих киловольт и подает напряжение на свечу зажигания для создания искры, которая в конечном итоге зажигает двигатель внутреннего сгорания.
Описание схемы
Теперь давайте подробно изучим работу схемы CDI со следующими пунктами:
В основном, как следует из названия, система зажигания в транспортных средствах относится к процессу, в котором топливная смесь воспламеняется для запуска двигателя и приводные механизмы.Это зажигание осуществляется посредством электрического процесса, генерирующего электрические дуги высокого напряжения.
Вышеупомянутая электрическая дуга возникает из-за прохождения чрезвычайно высокого напряжения через два потенциально противоположных проводника через закрытый воздушный зазор.
Как мы все знаем, для генерации высокого напряжения нам требуется какой-то процесс повышения напряжения, обычно выполняемый через трансформаторы.
Поскольку в двухколесных транспортных средствах источником напряжения является генератор переменного тока, он может быть недостаточно мощным для выполнения функций.
Следовательно, для достижения желаемого уровня дуги необходимо увеличить напряжение во много тысяч раз.
Катушка зажигания, которая очень популярна, и все мы видели ее в наших автомобилях, специально разработана для вышеупомянутого повышения входного напряжения источника.
Однако напряжение от генератора переменного тока не может быть напрямую подано на катушку зажигания, потому что источник может быть слабым по току, поэтому мы используем блок CDI или блок емкостного разряда для последовательного сбора и высвобождения мощности генератора, чтобы сделать выход компактный и высокий с током.
Дизайн печатной платы
Схема CDI с использованием SCR, нескольких резисторов и диодов
Ссылаясь на приведенную выше схему цепи зажигания конденсаторного разряда, мы видим простую конфигурацию, состоящую из нескольких диодов, резисторов, SCR и одного высокого напряжения. конденсатор напряжения.
Вход на блок CDI поступает от двух источников генератора. Один источник — это низкое напряжение около 12 вольт, в то время как другой вход берется от ответвления относительно высокого напряжения генератора переменного тока, генерируя около 100 вольт.
Входное напряжение 100 вольт соответствующим образом выпрямляется диодами и преобразуется в 100 вольт постоянного тока.
Это напряжение мгновенно сохраняется внутри высоковольтного конденсатора. Сигнал низкого напряжения 12 подается на ступень запуска и используется для запуска SCR.
SCR реагирует на полуволновое выпрямленное напряжение и попеременно включает и выключает конденсаторы.
Теперь, поскольку тиристор интегрирован в первичную катушку зажигания, энергия, выделяемая конденсатором, принудительно сбрасывается в первичную обмотку катушки.
Действие генерирует магнитную индукцию внутри катушки, и входной сигнал от CDI с высоким током и напряжением дополнительно повышается до чрезвычайно высоких уровней во вторичной обмотке катушки.
Генерируемое напряжение на вторичной обмотке катушки может достигать уровня многих десятков тысяч вольт. Этот выход соответствующим образом расположен через два плотно прижатых металлических проводника внутри свечи зажигания.
Напряжение с очень высоким потенциалом начинает образовывать дугу в точках свечи зажигания, генерируя искры зажигания, необходимые для процесса зажигания.
Список деталей для СХЕМЫ
R4 = 56 Ом,
R5 = 100 Ом,
C4 = 1 мкФ / 250 В
SCR = BT151 рекомендуется.
Все диоды = 1N4007
Катушка = Стандартный двухколесный катушка зажигания
В следующем видеоролике показан основной рабочий процесс описанной выше схемы CDI. Установка была протестирована на столе, поэтому напряжение запуска снимается от сети переменного тока 12 В 50 Гц. Поскольку триггер исходит от источника с частотой 50 Гц, можно увидеть искры, искрящиеся с частотой 50 Гц.
|
