Цифровой индикатор уровня топлива своими руками: Простые устройства — Цифровой индикатор количества топлива

Простые устройства — Цифровой индикатор количества топлива

Решил сделать цифровой индикатор количества топлива на грузовой автомобиль (автобус), используя штатный (довольно посредственный) датчик уровня топлива…

Весь процесс создания и что из этого вышло читаем в статье далее.

Начальные условия:

•  Грузовой автомобиль (автобус) с бортовым напряжением 24в
• Топливный бак для дизельного топлива на 220л
• Датчик уровня топлива ДУМП39
• Указатель уровня топлива ЭИ8057М-3

Нужно:

Сделать цифровой указатель уровня топлива,  используя штатный датчик уровня.

Для начала придется тщательно изучить, что из себя представляет штатный датчик уровня топлива, именуемый ДУМП-39. Демонтируем его и внимательно рассматриваем.

Как и  следовало ожидать, имеется поплавок, тяга, переменный резистор.

.. стоп, про переменный резистор подробнее. Как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать:
Конструкция одновременно и логична, и топорна. Логично то, что ползунок скользит не по непосредственно переменному сопротивлению (которое довольно нежное), а по металлическим отводам от него, но за такое повышение надёжности приходится платить дискретностью. Топорно в этой конструкции то, что, как видно на фото, в среднем положении поплавка мы имеем нехилую зону «нечувствительности», из-за очень уж широкого центрального отвода от сопротивления. Зачем это сделано, остаётся только догадываться, но что имеем, с тем и придётся работать.

Итак, роемся в инете и ищем инфу. Вот что я откопал:

Диапазон перемещения поплавка — 412мм

Номинальное сопротивление  — 800 Ом (по другому источнику номинальное сопротивление — 761,0 – 193,5 Ом)

Рабочий диапазон от -40°С до +60°С

Наработка на отказ — 400тыс. км до 95% ушатывания ресурса

Масса 160 грамм, аналог — МАЗ. 

В общем-то не густо.

Берём тестер и замеряем, в итоге получачается такая картина:
Схема включения:

Измеренные параметры датчика:

Полное сопротивление — 767 Ом

Дополнительное сопротивление  — 187 Ом (оно обеспечивает минимальное сопротивление датчика).

Левая (по фото) часть сопротивления  — 203 Ом (13 отводов на ползунок), правая часть Ом 376(17 отводов на ползунок).

Два металлических сектора выше контактной группы — левый сектор не используется, правый идёт на лампу резеврного остатка топлива.

В общем-то такое подробное описание привожу только для любопытствующих, нам же нужно значение напряжения, которое мы имеем на выходном контакте при различном уровне топлива. При крайнем левом положении контакта на выходе у нас получилось

1,57в, при крайнем правом положении 3,28в, половина бака — 2,44в.  В начале сектора включения лампы остатка резерва 2,95в.

Ещё для любопытных. Общая схема подключения датчика уровня топлива выглядит примерно так:
 Катушки L1A, L1B, L2 — это отклоняющая система указателя уровня топлива (по сути миллиамперметр) Резистор — термоконпенсационный.

На самом деле это схема классического электромагнитного автомобильного прибора, а конкретно ЭИ8057М-3 — это уже нечто другое: внутри расположена электронная схема, стрелка приводится в движение шаговым электродвигателем, и управляется всё это при помощи микроконтроллёра

PIC.

В принципе, этого достаточно для тарировки цифрового указателя, если бы не парочка неприятностей:

1. Указанный объём топливного бака в 220л не соответствует действительности, на самом деле в баке помещается больше топлива.

2. При крайнем правом положении подвижного контакта датчика, когда в баке якобы уже нет топлива, на самом деле поплавок уже должен находится ниже уровня бака, что конечно же глупость (определено геометрией бака и датчика уровня топлива.

3. Измерив рулеткой геометрию бака, убеждаемся, что это прямоугольный параллелепипед  с незначительно закруглёнными длинными гранями, размеры 40х112х60 см. Соответственно перемножив стороны, получаем внутренний объём в 268л, что, согласитесь, сильно отличается от заявленных

220 л, и очень сомнительно, что внутренние перегородки, сетка, топливозаборник, и тп. занимают аж почти 50 л.

4. Как уже написано выше, сопротивление датчика на протяжении длины его сопротивления нелинейно.

Что делаем:

Заливаем полный бак и контролируем напряжение на выходе ДУТ. Получается, что  после достижения отметки 1,57в в бак ещё входит добрых двадцать литров топлива.

Снимаем поплавок и ставим датчик на место. Естественно тяга, лишённая поплавка, уходит на самое  дно бака, смотрим напряжение — оно составляет 3,02в ! Это важно, т.к. фактически при таком положении в баке уже нет топлива, а подвижный контакт ещё не дошёл до крайнего положения в 3,28в, при этом штатный прибор ЭИ8057М-3 показывает что в баке осталось ещё 1/8 объема.

 (Поставив поплавок в центральное положение, на штатном ЭИ8057М-3 наблюдаем вместо положенных 1/2 бака аж 5/8 уровня, при полном баке штатный прибор зашкаливает).

Смотрим на график нашего датчика уровня топлива,

Возмём три точки — сопротивления датчика, первая точка это его наименьшее сопротивление (подвижный контакт слева) образованное дополнительным сопротивлением в 187 Ом (на фото вертикальный чёрный прямоугольник), вторая точка при среднем положении контакта когда последовательно включены 187 Ом и 203 Ом, т.е. 390 Ом, полное сопротивление соответственно будет 390 + 376 = 766 Ом.

(по горизонтали — сопротивление в Омах, по вертикали условные единицы длины)

Ничего приятного в этой картине нет, датчик вродебы и линеен но имеет существенный излом.

С такой картиной  мы либо получим точность посередине, либо на концах ломаной, либо чтото среднее произведя аппроксимилацию:

 Получив формулу с поправкой и коэффициентом можно в принципе уже сделать нечто похожее на цифровой указатель уровня топлива, коэффициент R²  линии тренда в 0,97 конечно не плох, можно в принципе использовать всё что больше 0,95.

а можно получить для каждой прямой свой коэффициент пересчёта, что будет более точно:
Сразу замеряем значение АЦП в нужных нам точках чтобы 5% допуск на резисторы делителя на входе АЦП нам ничего не подпортили и получаем в диапазоне от пустого бака (ADC822) до 1\2 бака (ADC700):

(по горизонтали полученные отсчёты АЦП, по вертикали объём топлива в литрах)

В диапазоне от 1\2 бака (ADC700) до полного

(ADC456):
 Из вышеприведённого имеем следующее:

1. С увеличением кол-ва топлива сопротивление датчика уменьшается, и уменьшается падение напряжения на нём.

2. Дельта напряжения датчика составляет 1,45в, что при 10 битном АЦП составит 56% что более чем достаточно для масштабирования результата АЦП  в шкалу 0….220л и позволит обойтись просто оцифровыванием результата без использвания ОУ для подгонки под нужный диапазон напряжения.

Схема  проста до безобразия:

Микроконтроллёр Mega8, LED индикатор на 3 разряда с общим катодом, входной делитель из двух резисторов R1, R2. Стабилитрон (по буржуйски зенер «zener» диод :)) для защиты входа МК на всякий случай. Цепи питания я рисовать не стал, там классические

0,1мкф керамика и какой нибудь электролит на 100…1000мкФ как и гасящие резисторы между МК и индикатором, подойдут  любые в диапазоне  80…100Ом в зависимости от напряжения питания МК и яркости индикатора. Напряжение на борту автомобиля при заведённом двигателе составляло 27,5в.

Мой вариант разводки платы:
Справа на плате я расположил преобразователь питания обеспечивающий 5в при бортовом напряжении 10…30в преобразователь собран на МС34063 по типовое схеме из даташита. дроссель murata 1812. Указанный на схеме стабилитрон на 3,3в я профукал при разводке и допаивал сверху.

Почему я применил Mega8 когда есть куда более удобная Tiny26 и тп. ? потому что у Mega8 имеется 1кБ оперативки, зачем столько ?  микроконтроллёр не просто замеряет напряжение на входе и выводит на индикатор пересчитанное значение, он постоянно записывает замерянные значения в одну из

256 ячеек памяти, заполняя их по замкнутому кругу и после записи каждой ячейки производит расчёт усреднённого значения по всем имеющимся в текущий момент 256 ячейкам.

Индикатор распологается вне платы на приборной панели автомобиля и соединяется с ним 11 жильным шлейфом. Плата помещается в  крохотный корпус http://www.simple-devices.ru/utils/15-utilites/149-2012-09-01-19-35-34 (второй, тот что с 4мя проводами-клеммами)  лишний пластик из корпуса удалили бокорезы.

Плата односторонняя, без перемычек:

Сначала распаял ШИМку и проверил работы, работает. покрыл лаком. можно продолжить сборку:

 

P.S.  Проект создан при огромной поддержке Романа Викторовича, за что ему огромное спасибо, также спасибо человеку 

Jonson из Украины за математическую помощь и некоторые идеи.

неправильно показывает и не работает указатель

За уровнем топлива в современных автомобилях, оснащенных ЭСУД, отвечает датчик уровня топлива. Если он выйдет из строя, то система не определит, что нет топлива, а это грозит выходом из строя бензонасоса. В статье дается описание ДУТ, разбираются типичные неисправности, даются рекомендации по диагностике датчика уровня топлива, как отремонтировать, заменить и подключить.

Описание ДУТ

ДУТ предназначен для измерения и контроля уровня топлива в топливном баке транспортного средства. Его функцией является определение уровня горючего, конвертация его в объем и передача данных для отображения на аналоговом или цифровом устройстве. Указатель регулятора находится на приборной панели, давая возможность водителю отслеживать объем горючего в бензобаке.

Устройство и принцип действия

По назначению можно сделать вывод, где находится ДУТ. Устанавливается он в топливном баке. В зависимости от типа он может быть отдельным элементом или объединяться с топливозаборником, если карбюраторный двигатель. На авто с инжектором он является частью блока подачи горючего.

Наиболее распространены контактные ДУТ. Основным элементом у них является потенциометр. Принцип работы основан на изменении сопротивления. Существует два типа таких устройств: рычажные и трубчатые. Они отличаются конструкцией.

В конструкцию прибора рычажного типа входит поплавок и потенциометр, соединенные рычагом. Потенциометр имеет два сектора, бегунок, который контактирует с секторами. Один конец соединен с рычагом, а второй с поплавком. Поплавок постоянно находится на поверхности. С расходом горючего он опускается, а вместе с ним перемещается бегунок, так как они соединены рычагом.

При этом меняется сопротивление датчика уровня топлива, по значению которого подаются сведения об объеме вещества. Плюс этих устройств – простота конструкции, недостаток – погрешность показаний, особенно для аналоговых указателей.

В приборе трубчатого типа отсутствует потенциометр, но используется принцип, по которому он работает.

В конструкцию входит защитная трубка с направляющей стойкой, по которой перемещается поплавок. Поплавок соединен с проводом сопротивления, который присоединен к проводам индикатора. Принцип действия: горючее попадает через отверстие в трубку, поплавок находится на поверхности и перемещается в зависимости от объема горючего в баке. От положения поплавка меняется сопротивление, которое передается на указатели. Рычажный прибор дает показания точнее, но применяется реже из-за особенностей конструкции: может не подойти из-за геометрии бензобака.

Фотогалерея

1. Конструкция рычажного ДУТ 2. Конструкция трубчатого ДУТ

Описанные ДУТ не подходят для новых видов горючего, так как быстро изнашиваются в агрессивной среде. В этом случае используются бесконтактные устройства, например пассивный магнитный датчик положения. В этих приборах чувствительный элемент загерметизирован и не контактирует с топливом.

В работе устройств используется также поплавок. Он соединен с постоянным магнитом рычагом. Перемещаясь по сектору, на котором закреплены металлические пластины разного размера, создает магнитное поле, формирующее соответствующий электрический сигнал.

Разновидности

Выше была описана конструкция и принцип действия существующих ДУТ. Таким образом, все измерители уровня горючего можно разделить на контактные и бесконтактные. Представителями первого вида являются рычажные и трубчатые устройства. Рычажный тип является универсальным ДУТ, так как может быть установлен в любой бензобак.

Бесконтактных ДУТ существует несколько видов:

1. Датчик уровня топлива ультразвуковой. Он расположен с внешней стороны топливного бака и контрольном информационном блоке. В зависимости от вида топлива используется определенная программа. Данные измерители самые взрывозащищенные.
2. У магнитных приборов чувствительный элемент герметично закупорен и не контактирует с топливом. Информация об уровне горючего также передается с помощью поплавка, который соединен с магнитом. Созданный электрический импульс считывается прибором и передается на приборную панель, показывая уровень горючего в баке.
3. В радиоуправляемых устройствах информация передается на панель приборов с помощью радиосигнала. Отличительной особенностью этих устройств является питание. Они запутываются от батареи, срок годности которой составляет около 7 лет. Они не зависят от зарядки аккумулятора автомобиля, поэтому дают более точные показания.

По передаваемому сигналу ДУТ делятся на аналоговые и цифровые. Первый вид приборов дает большую погрешность показаний, поэтому в настоящее время почти не используется. Цифровые устройства переводят аналоговые сигналы в цифру, а затем анализируют данные и корректируют погрешности с учетом геометрии топливного бака и неравномерности уровня горючего. Электронный указатель уровня топлива дает наиболее достоверную информацию, погрешности возможны лишь при физическом измерении объема горючего.

Можно изготовить ДУТ своими руками. Для этого нужно уметь обращаться с паяльником и иметь знания по электротехнике. При изготовлении следует учесть, что сигнал зависит от значения уровня топлива. Конструкция устройства довольно сложная. При опускании топлива на определенную отметку также опускается поплавок, но на указатель приборной доски данные приходят с некоторой задержкой.

Установить можно либо аналоговый, либо цифровой указатель уровня топлива своими руками. Последний дает показания поточнее, так как может корректировать и выравнивать полученные данные.

Самодельный измеритель топлива состоит из двух модулей, соединенных тремя проводами. Один модуль емкостного датчика, второй — модуль отображения. Модель датчика получает питание по двум проводам. Модуль отражателя по третьему проводу получает сигнал, преобразовывает его в показатель уровня горючего (автор видео — Вова Гришечко).

Возможные неисправности и способы их устранения

Несмотря на простоту конструкции, иногда возникают проблемы с ДУТ. При неисправности прибора датчик бензина неправильно показывает уровень топлива, стрелка аналогового прибора либо не поднимается, либо показывает полный бак и т.д. Если врет ДУТ, то возможны неполадки электрического и механического характера.

Причиной электрических неполадок являются:

• окислившиеся контакты;
• перегоревший предохранитель;
• повреждение проводки.

Ремонт датчика уровня топлива в этом случае заключается в зачистке контактов, замене предохранителя, прозвонке электросети и замене поврежденных участков. Причиной механических поломок чаще всего является износ и нарушение правил эксплуатации.

Можно назвать несколько причин:

• нарушение герметичности поплавка;
• износ комплектующих;
• изгиб рычага.

ДУТ дает неправильные показания при износе секторов. Они быстро приходят в негодность из-за постоянного передвижения по ним бегунка. Если износ небольшой, то для восстановления работоспособности можно подогнуть бегунок, он снова будет контактировать с поверхностью сектора. Если износ существенный, потребуется замена датчика уровня топлива (автор видео — Pavel Cherepnin).

Изгиб рычага возможен, когда топливный датчик неаккуратно извлекали из бака либо некорректно установили. Последствием этого будут неправильные показания. Если пробит поплавок, горючее будет попадать внутрь, и поплавок не будет плавать на поверхности. Естественно, на приборах будет отражаться неправильная информация. Механические неисправности устраняются путем замены деталей либо полностью устройства, определяющего уровень горючего в баке.

Неправильные показания могут быть из-за неправильного размещения ограничителя поплавка или неотрегулированного датчика уровня топлива в баке. Есть способ, как обмануть датчик уровня топлива. Для этого нужно регулировать угол на штанге, которая удерживает поплавок. Меняя угол, можно добиться, чтобы регулятор показывал более точные данные.

Неточные показания указателя, можно обмануть, регулируя угол на штанге, удерживающей поплавок. Выгибая его в разные стороны можно добиться в итоге более точных показаний.

Самостоятельная диагностика котроллера

Прежде чем приступать к ремонту, следует выяснить, не работает указатель уровня топлива или сам регулятор, находящийся в баке. Для доступа к проводке и разъемам индикатора в баке есть специальные технологические отверстия. Расположение лючка отличается на разных моделях автомобилей, поэтому нужно знать расположение ДУТ, перед тем, как проверить регулятор.

Проверка индикатора выполняется с помощью мультиметра. Если бак полный, то сопротивление должно быть около 7 Ом, при заполнении до половины сопротивление должно находится в пределах от 108 до 128 Ом. Если бензобак пустой, на мультиметре будут значения от 315 до 345 Ом.

Для проверки регулятора нужно отсоединить от него провода и подключить сопротивление в 330 Ом. Далее включить в цепь резистор на 10 Ом. Запустив двигатель, измеряется сопротивление на резисторе путем перемещения ползунка. Указатель при этом передвигается от значения, показывающего пустой бак, до значения — полный.

Для проверки указателя можно воспользоваться контрольной лампочкой, тестером, с помощью исправного измерителя уровня горючего. При исправном указателе напряжение на проводах должно быть равно по значению напряжению в бортовой сети.

Инструкция по замене и подключению регулятора своими руками

Для замены нужно приготовить набор ключей, новый ДУТ, знать, как снять датчик уровня топлива. Для того чтобы выяснить, как подключить ДУТ, нужно разобраться в схеме подключения.

Схема подключения датчика уровня топлива

Процедура замена состоит из следующих шагов:

1. Сливаем горючее из бака.
2. Далее следует определить, как лучше подобраться к регулятору: через заднее сиденье или через багажное отделение.
3. С топливного бака снимаем защитную пластиковую крышку, под которой находится ДУТ.
4. Отсоединяем от регулятора штекер с проводами.
5. Откручиваем и отводим все трубки, ослабив хомуты с помощью крестовой отвертки.
6. Вынимаем старый ДУТ и устанавливаем новый.
7. Делаем подключение согласно схеме.
8. Сборка производится в обратном порядке.

После замены нужно залить топливо в бак и проверить работу ДУТ. На указателе должно быть значение соответствующее объему залитого горючего.

Если глючит датчик уровня топлива, то зная, как починить его, можно сэкономить время и деньги на посещении СТО.

Видео «Замена ДУТ на Калине, Гранте и Приоре»

Как заменить датчик массового расхода топлива, демонстрируется в ролике (автор видео — В гараже у Сандро).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Датчик уровня топлива своими руками схема

Виды датчиков

Современные датчики создаются на основе потенциометрической конструкции. Он достаточно прост, дает точные измерения и доступен по цене. Такие датчики делятся на рычажные и трубчатые. Но использоваться могут не во всех типах автомобилей.

Усовершенствованные бесконтактные датчики способны определять объем горючего без погружения в бак. Таких приборов несколько видов:

В устройстве они достаточно сложны, поэтому могут изготавливаться только в заводских условиях. А вот простой емкостный контактный датчик своими руками под силу заядлому радиолюбителю, имеющему навык работы с паяльником и разбирающемуся в принципах работы топливной системы авто.

Главный принцип работы такого датчика – для конкретного значения уровня топлива подается свой сигнал. Конечно, поплавок опускается не сразу, как только уходит уровень горючего, а спустя какое-то время. В связи с этим прибор может давать небольшую погрешность, которая также зависит от конструкции бака и колебаний бензина или дизеля. На приборную панель данные выводятся в цифровом или аналоговом виде. Цифровое значение точнее и имеет минимальную погрешность.

↑ Описание работы и органов управления устройства

Органы управления

Управление осуществляется кнопками
Menu, Ok, Up, DownMenu
– в основном режиме вход в режим установок. В режиме установок возврат в предыдущее меню, без сохранения текущих изменений и выход из режима установок.
Ok
— Действует только в режиме установок. Вход в выбраный пункт, сохранение текущих параметров в энергонезависимой памяти.
Up
– Действует только в режиме установок. Перемещение вверх по пунктам меню, увеличение текущего значения.
Down
– Действует только в режиме установок. Перемещение вниз по пунктам меню, уменьшение текущего значения.

Режимы работы
Основной режим

В основной режим устройство входит через 2 секунды после подачи на него напряжения питания. Показания значения напряжения появляются сразу, показания значения остатка топлива появляется с задержкой обусловленной установкой инертности, 1-10 секунд.

Режим установок

Режим установок предназначен для настройки устройства под конкретные условия эксплуатации. Вход в режим установок осуществляется кнопкой
Menu
Пункты меню
Емкость бака

позволяет установить объем используемого бака. Кнопками меню
Up/Down
изменяется в пределах от 30 до 99 литров. Для сохранение выбранного объема необходимо нажать кнопку
Ok
. Для выхода в меню без сохранения сделанных изменений необходимо нажать кнопку
Menu
.

Калибровка

позволяет политрово откалибровать емкость бака. Калибровка осуществляется после выбора необходимого объема бака в меню
Емкость бака
.
Литры
– в данном пункте кнопками
Up/Down
устанавливается необходимое значение ячейки литров для записи значения калибровки. Запись значения калибровки производится кнопкой
Ok
.
Датчик
– показывает текущее значение датчика остатка топлива. При нажатии кнопки
Ok
это значение заносится в текущую ячейку памяти выбранную в пункте меню
Литры
.
В памяти
– показывает сохраненное в памяти значение, соответствующее выбранной в данный момент, в пункте
Литры
, ячейке памяти.

Инерционность

позволяет установить период измерения остатка топлива. Кнопками меню
Up/Down
изменяется в пределах 1 — 10 секунд. В течении выбранного периода времени через равные промежутки, происходит 10 замеров остатка топлива, после чего вычисляется среднее значение.

Подсветка

позволяет установить яркость подсветки днем и ночью. Факт дня и ночи определяется включением габаритов и подсветки приборной панели.Кнопками
Up/Down
выбирается нужный пункт для корректировки День/Ночь. Для входа в режим изменеий выбранного значения необходимо нажать кнопку
Ok
, после чего кнопками
Up/Down
установить необходимое значение яркости подсветки от 0 до 255. Для сохранения установленного значения необходимо нажать кнопку
Ok
, для выхода из текущего пункта без сохранения изменений необходимо нажать кнопку
Menu
.

Инверсия

позволяет выбрать режим работы дисплея обычный/инверсный. Выбор нужного пункта производится кнопками
Up/Down
. Сохранение выбранного значения производится кнопкой
Ok
. Выход из текущего пункта без сохранения изменений производится кнопкой
Menu
.

Контрастность

позволяет установить желаемую контрастность дисплея. Кнопками меню
Up/Down
изменяется в пределах от 1 до 15. Сохранение выбранного значения производится кнопкой
Ok
. Выход из текущего пункта без сохранения производится кнопкой
Menu
.

Как сделать емкостный датчик

Принцип работы емкостного датчика – сопоставление данных электрической емкости. По сути, прибор представляет собой обычный конденсатор. Сделать такое устройство можно, имея под рукой две металлические трубки или пластинки. Правила изготовления следующие:

1.Оба электрода изолируются от электрического контакта.

Если в баке много горючего, то емкость датчика выше, а времени на зарядку нужно больше. Реализовать этот принцип измерения можно с помощью встроенного микроконтроллера. Часть напряжения подается на вход резистивным двигателем. Когда измеритель получает напряжение, включается микроконтроллер. При достижении напряжением пиковой отметки включается таймер. С таймера данные поступают на модуль отражения.

Датчик можно сделать из фольгированного текстолита, склеив полоски между собой. Важно, чтобы зазор между пластинами составлял не больше 1,5 мм, а длину можно выбрать на усмотрение мастера.

Источник

Модули — как это работает

Модуль датчика измеряет время заряда. Чем больше горючего в баке, тем выше емкость датчика, значит, для заряда будет необходимо больше времени. Для создания такого измерительного устройства используйте встроенный микроконтроллер (компаратор). На вход будет подаваться часть напряжения посредством резистивного двигателя. Когда измеритель примет напряжение, сработает микроконтроллер, а когда напряжение достигнет пиковой отметки — запустится таймер.

Показания с таймера будут переданы на модуль отражения. Изготавливая самодельный измерительный прибор — тактируйте микроконтроллер кварцем на частоте 16 Мгц. Датчик можно изготовить из фольгированного текстолита. Склейте полоски фольги между собой. Сделайте зазор между пластинками не более полутора миллиметров. Длина пластин — остается на ваше усмотрение.

Цифровой индикатор количества топлива

Решил сделать цифровой индикатор количества топлива на грузовой автомобиль (автобус), используя штатный (довольно посредственный) датчик уровня топлива.

Весь процесс создания и что из этого вышло читаем в статье далее.

Сделать цифровой указатель уровня топлива, используя штатный датчик уровня.

Для начала придется тщательно изучить, что из себя представляет штатный датчик уровня топлива, именуемый ДУМП-39. Демонтируем его и внимательно рассматриваем.

Как и следовало ожидать, имеется поплавок, тяга, переменный резистор. стоп, про переменный резистор подробнее. Как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать:

Конструкция одновременно и логична, и топорна. Логично то, что ползунок скользит не по непосредственно переменному сопротивлению (которое довольно нежное), а по металлическим отводам от него, но за такое повышение надёжности приходится платить дискретностью. Топорно в этой конструкции то, что, как видно на фото, в среднем положении поплавка мы имеем нехилую зону «нечувствительности», из-за очень уж широкого центрального отвода от сопротивления. Зачем это сделано, остаётся только догадываться, но что имеем, с тем и придётся работать.

Итак, роемся в инете и ищем инфу. Вот что я откопал:

В общем-то не густо.

Берём тестер и замеряем, в итоге получачается такая картина: Схема включения:

Измеренные параметры датчика:

В принципе, этого достаточно для тарировки цифрового указателя, если бы не парочка неприятностей:

1. Указанный объём топливного бака в 220л не соответствует действительности, на самом деле в баке помещается больше топлива.

2. При крайнем правом положении подвижного контакта датчика, когда в баке якобы уже нет топлива, на самом деле поплавок уже должен находится ниже уровня бака, что конечно же глупость (определено геометрией бака и датчика уровня топлива.

3. Измерив рулеткой геометрию бака, убеждаемся, что это прямоугольный параллелепипед с незначительно закруглёнными длинными гранями, размеры 40х112х60 см. Соответственно перемножив стороны, получаем внутренний объём в 268л, что, согласитесь, сильно отличается от заявленных 220 л, и очень сомнительно, что внутренние перегородки, сетка, топливозаборник, и тп. занимают аж почти 50 л.

4. Как уже написано выше, сопротивление датчика на протяжении длины его сопротивления нелинейно.

Заливаем полный бак и контролируем напряжение на выходе ДУТ. Получается, что после достижения отметки 1,57в в бак ещё входит добрых двадцать литров топлива.

Смотрим на график нашего датчика уровня топлива,

Ничего приятного в этой картине нет, датчик вродебы и линеен но имеет существенный излом.

С такой картиной мы либо получим точность посередине, либо на концах ломаной, либо чтото среднее произведя аппроксимилацию:

Получив формулу с поправкой и коэффициентом можно в принципе уже сделать нечто похожее на цифровой указатель уровня топлива, коэффициент
R 2 линии тренда в 0,97 конечно не плох, можно в принципе использовать всё что больше 0,95.
а можно получить для каждой прямой свой коэффициент пересчёта, что будет более точно: Сразу замеряем значение АЦП в нужных нам точках чтобы 5% допуск на резисторы делителя на входе АЦП нам ничего не подпортили и получаем в диапазоне от пустого бака (ADC822) до 1\2 бака (ADC700):

Причины неисправности

Причинами, почему не работает датчик уровня топлива либо он неправильно показывает, становятся такие неисправности:

• Поплавок потерял герметичность. Подобная ситуация актуальна, когда в качестве поплавка используется шарик из хрупкой пластмассы, которая может растрескаться в результате механического воздействия либо в результате эксплуатации авто при сильных морозах. В этом случае поплавок будет находиться внутри жидкости или, что чаще, попросту утонет и ляжет на дно. Результатом будет постоянные показания прибора, что в баке нет топлива. Ремонтные меры предусматривают замену поплавка либо же всего узла целиком. Еще редкий вариант заключается в том, что поплавок может попросту отсоединиться от рычага, на котором он закреплен и «уйти в самостоятельное плавание».
• Деформация рычага, на котором держится поплавок. В результате этого поплавок может терять подвижность либо отражать не корректную информацию. Часто такая ситуация происходит при неаккуратном извлечении топливного модуля с бака, но иногда даже и как результат длительной эксплуатации машины на дорогах с неровным покрытием, то есть, при постоянных вибрациях при езде. Можно попытаться придать рычагу изначальную форму, однако чаще всего соответствующий рычаг просто меняют на новый.
• Повреждение корпуса датчика. В результате этого может измениться показания резистивных элементов либо повреждение рычага, снимающего соответствующие показания. В данном случае причиной, почему датчик не правильно показывает уровень топлива — это использование некачественного бензина либо ударные механические нагрузки на деталь.
• Выход из строя резистивных элементов. Это достаточно частая причина, почему датчик уровня топлива не работает. Элементы на реостате выходят из строя по естественным причинам, то есть, в результате стирания при длительной эксплуатации. Возможен вариант, когда износ частичный, например, посередине. В этом случае стрелка прибора будет дергаться. Также возможно, что между скользящим элементом и резистивной дорожкой пропал контакт вследствие повреждения либо износа резистивного напыления либо ослабления прижима лапки бегунка. При такой неисправности стрелка будет лежать на нуле.

Рекомендуем: Автономный отопитель — гарант комфортной температуры салона автомобиля

• Отсутствие электрического контакта на определенном участке цепи. Как правило, на контактах, которые окисляются либо влагой, либо топливом. Могут быть повреждены провода, их изоляция, обрыв. Также иногда возникают проблемы с электрическими разъемами.
• Сигнальный провод «коротит» на «массу». В этом случае значение его сопротивления будет искажаться и стремиться к нулю. При такой неисправности датчик уровня неправильно показывает уровень передавая информацию, что бак полностью залит.
• Перегорание предохранителя, отвечающего за работу датчика уровня топлива. Номер предохранителя необходимо смотреть в электрической схеме конкретного автомобиля.
• Нарушение крепления датчика на корпусе топливного бака. Например, с перекосом. Как правило, в такой ситуации запах топлива распространяется наружу, в частности, в салоне будет слышен запах бензина.
• Встречаются случаи, когда у резистивной платы, по которой движется бегунок, попросту отваливается крепежная пайка.
• У трубчатых датчиков уровня топлива может быть оборван сигнальный провод. В этом случае стрелка будет постоянно показывать пустой бак.
• Также трубчатым датчикам свойственен налет, который может образоваться на направляющей стойке. Это естественным образом приведет к затруднению (и даже невозможности) движения поплавка. Налет обычно образуется в результате использования некачественного топлива (с большим количеством парафина, газолина вместо бензина). В этом случае стрелка прибора замрет в одном положении, причем не обязательно в одном из крайних.
• У бесконтактных датчиков может быть поврежден магнитный датчик и/или его проводка. На некоторых из них устанавливается специальная контрольная и управляющая плата. Проблема может быть и с ней. В этом случае обычно датчик полностью выходит из строя, то есть, не показывает уровень топлива вообще.

Чаще всего проблемы возникают с поплавками либо с резистивными элементами, которые со временем истираются и перестают передавать корректные данные. Но заметьте, что когда уровень топлива не показывается, то не всегда виноват именно датчик. Часто не работает стрелка, и тут виноват уже прибор на панели, который, по сути, является потенциоментром. Поэтому если датчик топливо неправильно показывает, то нужно его снять и проверить мультиметром и произвести визуальную дефектовку.

Датчик уровня топлива (ДУТ). Сборка, схемы, производство

Вступление

Забегая вперед скажу, будет три статьи, в этой я расскажу о самом простом варианте определения уровня дизельного топлива (только дизельного, использование на бензиновой технике абсолютно запрещено, так как взрывоопасно). В следующих статьях, если конечно будет читателю интересно, рассмотрим цифровой датчик уровня топлива, а в самом конце я планирую выложить схему и прошивку устройства для мониторинга, которое описывал в данной статье.

Немного теории

Самые популярные датчики измерения уровня топлива представляет собой электрический конденсатор, состоящий из двух трубок помещенных друг в друга, устанавливаются резервуар с топливом, уровень которого измеряется. Дизель свободно проникает в пространство между трубками, сигналом изменения уровня топлива в резервуаре является изменение электрической ёмкости датчика.

При изменении уровня топлива в резервуаре изменяется относительная диэлектрическая проницаемость пространства между обкладками конденсатора, поскольку диэлектрическая проницаемость топлива и воздуха в общем случае различна. А так как емкость прямо пропорциональна диэлектрической проницаемости изолятора, то в результате изменяется и электрическая ёмкость датчика. Датчики в большинстве своем изготавливаются из алюминия или меди, потому что они меньше всего подвержены влиянию агрессивных сред. Из многих способов измерения значения емкости конденсатора и последующим преобразованием его емкости в пропорциональное изменение постоянного напряжения на выходе, был выбран широтно-импульсный способ, как достаточно простой и надежный, но при этом обеспечивающий необходимый уровень точности измерения. Сразу требуется оговорка, это самый простой в плане финансов и достаточно простой в плане сборки ДУТ метод определения уровня дизельного топлива.

2. Описание работы электрической схемы датчика уровня топлива

Рис 2. Принципиальная схема датчика уровня топлива (ДУТ) (большая схема тут)
Для увеличения стабильности и точности показания все элементы схемы используются с минимальным температурным коэффициентом. Резисторы используются с 1% допуском, микросхемы выбраны с улучшенными параметрами в отличии от бытовых аналогов, например: SE555N вместо NE555N, а LM358D вместо LM258D. На микросхеме U1 SE555N и элементах R1, R2 и C1 собран задающий генератор. Так как от него сильно зависит стабильность показания то в качестве конденсатора С1 используется прецизионный полистирольные конденсатор К71-7 1%, обычно их устанавливали в советские цветные телевизоры в задающие генераторы строчной развертки. Можно заменить чем-то современным, но доступность и цена этих конденсаторов делает их весьма привлекательными, да и родились они еще в далеком году, когда СССР весьма неплохо следил за качеством производимых элементов. С выхода 3-й микросхемы U1 прямоугольные импульсы запускают одновибратор, собранный на микросхеме U2 SE555N. В качестве конденсатора одновибратора, используется датчик помещенный в топливо, поэтому его емкость будет зависеть от уровня топлива, а следовательно, ширина импульса на выходе 3 микросхемы U2, будет изменяться также от уровня топлива. Для обеспечения линейной зависимости ширины импульса от уровня заполнения датчика топливом, на датчик топлива поступает зарядный ток от стабилизатора тока выполненного на микросхеме U3.2 и транзисторе Q1 BC856BT. Также путем изменения зарядного тока осуществляется настройка схемы на различные размеры датчиков. Настройка схемы осуществляется путем подбора резисторов R6 и R7, для получения 1.8-1.9 Вольт на выходе схемы, при «сухом» датчике. С выхода 3 микросхемы U2 импульсы поступают на интегратор, собранный на элементах R8 и C6. Далее интегрированное напряжение сформировавшись на конденсаторе C6 поступает на фильтр низких частот, выполненного на R10 и С10. Затем постоянное напряжение поступает на усилитель постоянного тока, выполненного на микросхеме U3.1. С выхода 1-й микросхемы U3.2 сигнал, через фильтр, выполненный на элементах R17, С12, С14 и С15 поступает на выход. Резистор R16 используется для предотвращения самовозбуждения усилителя при работе на емкостную нагрузку. Делитель выполнен на резисторах R9 и R11 обеспечивает необходимое постоянное смещение для работы усилителя постоянного тока в линейном режиме. Стабилизатор напряжения для питания электронной схемы, размещён по классической схеме на микросхеме U4 LM317MDT. В итоге, на выходе, мы получаем аналоговый сигнал пустой бак 1.8В полный 6.0В (тут есть зависимость от высоты ДУТ), который линейный и прямо пропорциональный уровню топлива в баке\цистерне\хранилище. Затем, применив фильтр Калмана, можно убирать скачки топлива, выводить обсчет среднего расхода и пр.

Как устроены измерители топлива в различных автомобилях

Современные авто вместо классического топливного измерителя оснащаются потенциометрической конструкцией. Причиной тому служат несколько факторов:

Хотя потенциометр и обладает рядом преимуществ, есть у него и существенный недостаток — контакты выходят из строя или окисляются из-за своей подвижности; Потенциометрический датчик для автомобиля может быть рычажным или трубчатым. Оба типа измерителя снабжаются пластмассовым, металлическим или пенопластовым поплавком.

Отличия датчиков рычажного и трубчатого типов

Принцип работы обоих устройств идентичен, но некоторые различия все же имеются. В рычажном измерителе поплавок, находящийся на поверхности топлива, соединяется с подвижными контактами потенциометра при помощи металлического рычага. Такой датчик включает в себя и топливный насос, и потенциометр, и топливозаборник, и транзисторы. При изготовлении потенциометрического измерителя своими руками, помните, что лучше использовать толстопленочный резистор — он прослужит гораздо дольше.

Рычажное устройство является универсальным, его можно применить к любому топливному баку.

Трубчатое устройство для измерения перемещает поплавок при помощи специальной направляющей трубочки. Параллельно трубке проходят проводки сопротивления, на которых замкнется кольцо поплавка. Главным плюсом такого принципа работы — измеряющий прибор будет устойчив к колебанию топлива, во время движения транспортного средства (при поворотах, спусках, подъемах).

Такой датчик можно установить не в каждую топливную систему. Ограничивать будут геометрические параметры топливных баков. Потенциометрические измерители лучше не устанавливать на автомобили, горючее для которых содержит спирты — этиловый или метиловый, а так же биодизель. Такие вещества губительны для контактных поверхностей. Для транспортных средств, использующих горючее, с биодизельными или спиртовыми примесями, лучшим вариантом станет бесконтактный датчик для измерения уровня топлива.

Виды бесконтактных датчиков уровня топлива

Особенности устройства

В рычажном варианте поплавок через металлический рычаг соединен с реостатом. Когда уровень топлива в баке изменяется, поплавок перемещается. Это приводит к повороту рычага, связанного с подвижным контактом реостата. Сопротивление последнего меняется, что влечет за собой изменение значения, отображаемого на указателе уровня топлива. Рычажная конструкция является универсальной и может быть использована в топливных баках любой геометрической формы.

Трубчатый датчик уровня топлива работает следующим образом. Поплавок перемещается по направляющей, расположенной внутри трубки. Параллельно направлению движения поплавка проложены провода с контактными кольцами, замыканием которых поплавок фиксирует соответствующее значение уровня топлива.

Основным достоинством такой схемы является стабильность ее показаний при подъемах, спусках и поворотах автомобиля, когда происходят колебания уровня горючего.

Однако ее использование ограничено геометрической формой топливного бака.

Альтернативные виды топлива

Как уже было отмечено, рычажные и трубчатые системы могут применяться для бензина или дизеля, но, к примеру, для этанола, метанола, биодизеля они совершенно не подходят. Контакт этих видов топлива элементами датчика приводит к быстрому выходу последних из строя. В подобных случаях применяются бесконтактные датчики уровня топлива, например, неактивные магнитные датчики положения, в которых конструктивные элементы герметично изолированы от внешних агрессивных воздействий. В них также используется поплавок, соединенный с магнитом. Магнит движется по сектору, на котором расположены металлические пластины различной длины. В зависимости от величины передаваемого сигнала, определяется величина уровня топлива в баке.

Как работают датчики уровня топлива

Основной принцип работы заключается в алгоритме — для каждого значения уровня горючего существует свой сигнал. Однако, это лишь поверхностная сторона вопроса. Современные измерительные приборы довольно сложны своей конструкцией. Горючее опускается на определенную отметку и только после этого поплавок опустится вслед за ним. Какое-то время указатель будет показывать наполненность бака и постепенно спустится до нужной меры.

Поэтому измерительные приспособления всегда дает некоторую погрешность измерений. Показатель погрешности зависит от колебания горючего и геометрии бака.На приборной панели может быть установлен аналоговый или цифровой выходные сигналы. Аналоговый практически утратил свою актуальность из-за сильной погрешности в измерениях. Цифровой же умеет корректировать и выравнивать данные. Неточности в показаниях минимальные, и возможны на этапе физического измерения.

Самодельный датчик уровня топлива

↑ Схема

Схема блока процессора, их 2 модификации А5 и А2 Схема А5

Схема А2

Разница в подключении сигнала AREF (опорное напряжение), в варианте А5 оно берется с шины питания +5в, в варианте А2 берется от внутреннего источника. Основной является модификация А5, А2 сделана для расширения функционала, на случай когда с основной модификацией не удастся откалибровать бак. На плате это осуществляется разной установкой элементов R11, C4, C6 более подробно это будет описано ниже в инструкции. Разъем для подключения платы дисплея также используется и для внутрисхемного программирования

Схема блока дисплея

Этот блок получился универсальным, на нем дисплей, органы управления, стабилизатор для питания дисплея, так что его вполне можно использовать и с другими устройствами.

Изготовление емкостного датчика уровня топлива

Емкостной датчик для измерения горючего основан на принципе сопоставления данных электрической емкости прибора. Сама конструкция — несложная — обыкновенный конденсатор. Поэтому самодельный измеритель топлива вполне реализуемое устройство. Изготовить его можно из подручных материалов — двух металлических пластинок или трубок. Важно соблюдать определенные меры, при изготовлении датчика:

Самодельный емкостной датчик представляет собой два модуля, соединенные тремя проводами. Первый — модуль емкостного датчика, второй — модуль отображения. По двум проводам идет подача питания к модулю датчика по третьему проводу к модулю отображения передается сигнал, трансформируемый в показатель уровня горючего.

Описание ДУТ

ДУТ предназначен для измерения и контроля уровня топлива в топливном баке транспортного средства. Его функцией является определение уровня горючего, конвертация его в объем и передача данных для отображения на аналоговом или цифровом устройстве. Указатель регулятора находится на приборной панели, давая возможность водителю отслеживать объем горючего в бензобаке.

Устройство и принцип действия

По назначению можно сделать вывод, где находится ДУТ. Устанавливается он в топливном баке. В зависимости от типа он может быть отдельным элементом или объединяться с топливозаборником, если карбюраторный двигатель. На авто с инжектором он является частью блока подачи горючего.

Наиболее распространены контактные ДУТ. Основным элементом у них является потенциометр. Принцип работы основан на изменении сопротивления. Существует два типа таких устройств: рычажные и трубчатые. Они отличаются конструкцией.

В конструкцию прибора рычажного типа входит поплавок и потенциометр, соединенные рычагом. Потенциометр имеет два сектора, бегунок, который контактирует с секторами. Один конец соединен с рычагом, а второй с поплавком. Поплавок постоянно находится на поверхности. С расходом горючего он опускается, а вместе с ним перемещается бегунок, так как они соединены рычагом.

При этом меняется сопротивление датчика уровня топлива, по значению которого подаются сведения об объеме вещества. Плюс этих устройств – простота конструкции, недостаток – погрешность показаний, особенно для аналоговых указателей.

В приборе трубчатого типа отсутствует потенциометр, но используется принцип, по которому он работает.

В конструкцию входит защитная трубка с направляющей стойкой, по которой перемещается поплавок. Поплавок соединен с проводом сопротивления, который присоединен к проводам индикатора. Принцип действия: горючее попадает через отверстие в трубку, поплавок находится на поверхности и перемещается в зависимости от объема горючего в баке. От положения поплавка меняется сопротивление, которое передается на указатели. Рычажный прибор дает показания точнее, но применяется реже из-за особенностей конструкции: может не подойти из-за геометрии бензобака.

Фотогалерея

1. Конструкция рычажного ДУТ

2. Конструкция трубчатого ДУТ

Описанные ДУТ не подходят для новых видов горючего, так как быстро изнашиваются в агрессивной среде. В этом случае используются бесконтактные устройства, например пассивный магнитный датчик положения. В этих приборах чувствительный элемент загерметизирован и не контактирует с топливом.

Рекомендуем: Свечи зажигания

В работе устройств используется также поплавок. Он соединен с постоянным магнитом рычагом. Перемещаясь по сектору, на котором закреплены металлические пластины разного размера, создает магнитное поле, формирующее соответствующий электрический сигнал.

Разновидности

Выше была описана конструкция и принцип действия существующих ДУТ. Таким образом, все измерители уровня горючего можно разделить на контактные и бесконтактные. Представителями первого вида являются рычажные и трубчатые устройства. Рычажный тип является универсальным ДУТ, так как может быть установлен в любой бензобак.

Бесконтактных ДУТ существует несколько видов:

1. Датчик уровня топлива ультразвуковой. Он расположен с внешней стороны топливного бака и контрольном информационном блоке. В зависимости от вида топлива используется определенная программа. Данные измерители самые взрывозащищенные.
2. У магнитных приборов чувствительный элемент герметично закупорен и не контактирует с топливом. Информация об уровне горючего также передается с помощью поплавка, который соединен с магнитом. Созданный электрический импульс считывается прибором и передается на приборную панель, показывая уровень горючего в баке.
3. В радиоуправляемых устройствах информация передается на панель приборов с помощью радиосигнала. Отличительной особенностью этих устройств является питание. Они запутываются от батареи, срок годности которой составляет около 7 лет. Они не зависят от зарядки аккумулятора автомобиля, поэтому дают более точные показания.

По передаваемому сигналу ДУТ делятся на аналоговые и цифровые. Первый вид приборов дает большую погрешность показаний, поэтому в настоящее время почти не используется. Цифровые устройства переводят аналоговые сигналы в цифру, а затем анализируют данные и корректируют погрешности с учетом геометрии топливного бака и неравномерности уровня горючего. Электронный указатель уровня топлива дает наиболее достоверную информацию, погрешности возможны лишь при физическом измерении объема горючего.

Можно изготовить ДУТ своими руками. Для этого нужно уметь обращаться с паяльником и иметь знания по электротехнике. При изготовлении следует учесть, что сигнал зависит от значения уровня топлива. Конструкция устройства довольно сложная. При опускании топлива на определенную отметку также опускается поплавок, но на указатель приборной доски данные приходят с некоторой задержкой.

Установить можно либо аналоговый, либо цифровой указатель уровня топлива своими руками. Последний дает показания поточнее, так как может корректировать и выравнивать полученные данные.

Самодельный измеритель топлива состоит из двух модулей, соединенных тремя проводами. Один модуль емкостного датчика, второй — модуль отображения. Модель датчика получает питание по двум проводам. Модуль отражателя по третьему проводу получает сигнал, преобразовывает его в показатель уровня горючего (автор видео — Вова Гришечко).

Емкостной датчик уровня топлива на ATMega8A

Знать уровень топлива в баке не только «прикольно», но иногда жизненно необходимо. В некоторых случаях затруднительно оценить уровень топлива в баке из-за его расположения или недостаточной прозрачности. Для таких случаев и существуют датчики уровня топлива. На сегодняшний день наиболее распространены поплавковые датчики. Принцип работы таких датчиков достаточно прост. Поплавковый механизм в зависимости от уровня топлива в баке изменяет положение подвижного контакта потенциометра. Показание напряжения на потенциометре измеряются и преобразуются в человекочитаемый вид. Однако не всегда имеется возможность установить поплавковый датчик из-за его габаритов. Кроме того, в аппаратах, где крен является нормальным состоянием, например, сверхлегкие летательные аппараты, возможен перекос и подклинивание поплавкового механизма. Кроме того, положение бака в наземном и полетном положении может отличаться, что может внести изменения в работу поплавкового механизма. Однако существуют и другие способы измерения уровня топлива. Я говорю о емкостном датчике топлива. Он особо актуален, если существует необходимость избавится от подвижных частей.

Принцип измерения и особенности

Этот способ основан на измерении электрической емкости датчика, которая, в свою очередь, зависит от уровня топлива. Датчик, с помощью которого измеряется уровень топлива, называют емкостным датчиком уровня топлива. Конструкция датчика достаточно проста и представляет собой не что иное, как конденсатор. Он состоит из двух обкладок, между которыми существует зазор, который может заполнять топливо. Исполнение датчика может быть в виде двух металлических пластин или вставленных одна в другую трубок. При этом поверхности двух электродов (обкладок конденсатора) не должны иметь электрического контакта, а промежуток между обкладками должен свободно заполняться топливом при погружении датчика и так же свободно освобождаться при уменьшении уровня топлива. Поскольку топливо заполняет пространство между обкладками конденсатора (датчика), его емкость изменяется. Этот способ подходит только для жидкостей, не проводящих электрический ток. Таким способом не получится измерить уровень воды. Бензин и другие виды жидкого топлива электрический ток не проводят. Измеряя электрическую емкость датчика можно оценить уровень топлива в баке. Хотелось бы обратить внимание на некоторые недостатки такого способа измерения. Дело в том, что диэлектрические свойства топлива могут изменяться при изменении химического состава топлива. Т.е. при смене типа топлива, возможно, придется калибровать прибор. Не смотря на это, такой способ позволяет устанавливать датчик в баке под углом, или даже монтировать в крышку заливной горловины бака. Датчик не имеет подвижных частей, что в некоторых случаях крайне необходимо.

Насколько безопасно помещать электрическую схему в бак? Многих беспокоит этот вопрос. А вдруг искра? Наша схема датчика питается напряжением 5В, а датчик заряжается через резистор в несколько мегаом. В этих условиях образование искры невозможно. Напряжение в 5В ничтожно мало для возникновения искры пробоя. Кроме того, в баке любого автомобиля уже «плавает» электрический датчик уровня топлива. Низкие напряжения и токи не могут вызвать искру и возгорание топлива.

Я не ставил перед собой задачу получить супер точный датчик, способный измерить уровня топлива в 1мм и погрешностью в 0,1%, хотя это вполне возможно. Учитывая, что датчик создавался для аппаратов, где топливо в баке будет подвижно, нас вполне устроит бюджетный вариант с погрешностью в 5%.

Цифровые индикаторы уровня топлива. Цифровой индикатор количества топлива

Схема бакомера для автомобиля своими руками

Сегодня вашему вниманию предоставляю действительно самодельный прибор. Опять же на микроконтроллере PIC16f676 и на этот раз с сдвоенным, динамическим семи-сигментным индикатором. Данное устройство создатели назвали «Бакометр » — И является оно цифровым указателем уровня бензина в литрах .
Точность устройства вызывает доверие так как калибруется оно непосредственно на конкретном автомобиле, так как датчики уровня топлива только по марке одинаковые. Первоисточник был этот сайт

Схема устройства:

Сверлим отверстия под детали

Спустя пару часиков устройство готово

Прошивка микроконтроллера, крона, и вот первый запуск «Бакометр»-а

Теперь нужно сделать морду лица.Для этого понадобилась пара винтиков как для установки материнок в корпус и винтики к ним. Черные винтики были взяты от материнкок ASUS. Когда-то собирал и они мне очень понравились поэтому ставил обычные а эти оставлял пригодиись.

После сборки прибор был откалиброван на столе с помощью переменного резистора на 500 Ом. Этого достаточно для наглядности так как сопротивление пустого бака классики около 340 Ом .
Бакометр после калибровки показывает уровень бензина в баке согласно прошивке. Прошивку можно сделать 0-99 литров.

При снижении уровня в баке меньше 5 литров индикатор начинает мигать отображая показания в баке до 00 литров. Это хорошо видно на видео. И скачек 35-40 на видео потому как калибровал на глаз и расстояние на переменнике от 35 до 40 литров оказалось очень маленьким. В реальных усовиях такого не будет.
Ну и само видео примера работы

Не знаю кому как, а мне лично не нравится точность, вернее ее полное отсутствие у автомобильного индикатора топлива. Поэтому, как только появилась у меня машина, решил эту недоработку исправить.

В итоге появился этот индикатор, который умеет следующее:

1. Отображать остаток топлива с точностью до литра, поддерживаемый объем бака выбирается от 30 до 99 литров
2. Отображать напряжение бортовой сети
3. Компенсировать качание поплавка в баке многократными (количество выбирается в меню) замерами и выводом среднеарифметического значения.
4. Менять яркость подсветки в зависимости от освещенности, 2 режима, день/ночь, определяется по включению подсветки приборной панели.
5. Менять режим отображения индикатора обычный/инверсный.

Но данный индикатор появился не сразу, поэтому

немного истории…

Первой мыслью было поставить БК (Бортовой Компьютер) , но покупать готовый это не наш выбор, полазив по Интернету нашел схему БК, автор ., вобщем понравилось, сделал. Но захотелось немного переделать его под себя, попросил у автора исходники, и занялся изучением программирования МК (Микроконтроллеров) . В итоге получилось вот это

Стоит вместо пепельницы)

Усовершенствование датчика топлива на ВАЗ-ах

Хотя речь дальше пойдет и не об этом БК, но одну вещь стоит упомянуть уже тут, ее я переделал еще тогда под первый БК, это датчик топлива в баке.

Исключён фрагмент. Наш журнал существует на пожертвования читателей. Полный вариант этой статьи доступен только

И так идем дальше, после установки БК остался не удел родной индикатор топлива, и мне пришла мысль сделать в его корпусе нечто типа мини БК, с отображением только топлива и напряжения. Так родилась первая версия индикатора,

но это еще было не мое творение, а совместное с Ветровым Ю.А. поскольку я лишь адаптировал исходную схему и программу под дисплей Nokia 3310, именно на нем и был сделан первый вариант. Но в итоге он мне не понравился, в основном из за дисплея. Только фирменные дисплеи 3310 имеют нормальные контакты, а их найти сейчас довольно сложно, а у левых контакты на стекле напылением, в общем не лучший вариант, да и программу хотелось написать свою.

Две платы между собой соединяются при помощи контактов от какого то давно разобранного разъема. В корпусе платы фиксируются на одном винте, под него на основной плате припаяна втулка с резьбой.

Кнопок как таковых нет, они и нужны то не часто, только при первоначальной настройке и калибровке, поэтому они просто выведены на разъем РС10, который стоит сзади корпуса, его фоток к сожалению нет. Так же на этот разъем выведены сигналы для программирования МК.

Программа

Режимы работы, их два:

1. Рабочий режим

в него он входит после включения питания и отображает остаток топлива и напряжение бортовой сети.

2. Режим установок

в этом режиме производятся первоначальные установки и калибровка бака. Вход в этот режим осуществляется кнопкой Menu

В режиме установок перемещение по пунктам меню вверх/вниз производится кнопками Up/Down
Вход в подменю кнопкой Ок
Кнопка Menu в режиме установок служит для возврата в предыдущее меню.

Емкость

Здесь устанавливаем емкость бака

Калибровка

Здесь производится калибровка бака
Уровень, это ячейки каждого литра, выбирается кнопками Up/Down
Датчик, это то что выдается с датчика в баке в данный момент
В памяти, это то что записано в памяти в ячейке текущего литра

Плавность

Устанавливаемая цифра это количество замеров уровня топлива, затем выводится среднеарифметическое значение.

Яркость день/Яркость ночь

Здесь устанавливаем яркость подсветки соответственно днем и ночью, фактом дня и ночи является включение подсветки приборной панели.

Инверсия

Переключение режима работы дисплея, обычный/инверсный

Во всех пунктах меню для изменения значений используются кнопки Up/Down ,
для применения измененных значений необходимо нажать кнопку Ок, на несколько секунд на дисплее появится надпись «Сохранено», чтобы выйти из текущего пункта меню без сохранения нужно нажать кнопку Menu

Современный мир инновационных технологий полон множества различных устройств, посредством которых жизнь человека облегчается. Не обошел стороной данный прогресс и автомобильный мир. Так, в двадцать первом веке все силы производителей были брошены на то, чтобы создать максимально комфортабельные условия передвижения автомобилиста. Изначально, все стремления были направлены на то, чтобы достичь максимального комфорта за счет плавного хода, уютного салона, бесшумности работы автомобиля и т.д. Но уже в последующие годы производители начали обращать внимание на самые незначительные, на первый взгляд, детали, о которых даже не все автомобилисты знают и имеют представление. Одним из таких элементов и является датчик уровня топлива, который, в зависимости от конструкции транспортного средства, а также от предпочтений автомобилиста, может быть разных типов: аналоговый, ультразвуковой, электронный и другие.

Автомобили, которые имеют в своем составе карбюраторный тип двигателя, предпочитают использовать аналоговые датчики уровня топлива, в то время как инжекторы склонны к использованию ультразвуковых и электронных датчиков. Соответственно, цифровые и ультразвуковые датчики являются более новыми моделями, которые в своем подавляющем большинстве заменили старые аналоговые.

Все автомобильные «титаны» знают, что огромная часть всех расходов, которые связаны непосредственно с содержанием и обеспечением транспортного средства, приходится на то, что автомобиль потребляет топливо, которое и покупается автолюбителем. Следовательно, всегда нужно контролировать уровень данной жидкости в своем автомобиле. Делать это можно при помощи различных инструментов и устройств. Тем не менее, самым востребованным и распространенным является

До «автомобильной революции» механические датчики производители устанавливали прямо на топливный бак, вследствие чего автомобилисту нужно было проверять уровень топлива перед каждым своим выездом, чтобы предопределить потенциальную нехватку горючего. Недорогие автомобили и модели оснащались данными примитивными системами вплоть до 30-х годов двадцатого столетия.

В современном мире же такого рода датчики уровня топлива, а также – различные контрольные лампы низкого уровня горючего, автопроизводители устанавливают практически на все транспортные средства. В своем подавляющем большинстве, датчики уровня топлива имеют форму металлического стержня. Конструкция заключается в том, что устройства устанавливается в специально просверленное или штатное отверстие топливного бака. Посредством данного устройства автомобилист может контролировать уровень, избыток и расход топлива своего транспортного средства.

1. Как работает электронный указатель уровня топлива.

Конечно же становится ясным, что электронные указатели уровня топлива кардинально отличаются от аналоговых. Такая категоричность заключается в том, что цифровые указатели имеют в наличии вспомогательную электронную плату. Именно данная плата способна производить анализ всех показаний, которые принимаются с датчика, вследствие чего они передаются на штатное оборудование или на мониторинговую систему, которая устанавливается уже внутри транспортного средства посредством цифрового протокола. В данной конструкции цена будет зависеть от функциональных возможностей такого рода плат. Различие самих плат заключается в точности показаний данных датчиков. Вообще, то точность показаний электронных конструкций на порядок превосходит аналоговую точность датчиков, а окупаемый срок данных цифровых датчиков значительно ниже.

Из-за того, что погодные условия в нашем регионе являются достаточно тревожными, так как температура воздуха постоянно меняется, нельзя исключать и то, что могут возникать различного рода физические явления, которые влияют на показания электронного указателя уровня топлива. Ни для кого не секрет, что при охлаждении или нагревании у материала или вещества изменяется размер.

Кроме того, при таких же условиях вполне возможным является переход из одного агрегатного состояния в другое. Как пример можно взять ранний весенний период, когда ночью температура падает аж до – 10 градусов Цельсия, а днем подымается до + 10, посредством нагревания от солнечного света. Конечно же, при таких резких перепадах температуры воздуха будет меняться и температура топлива в баке, что будет иметь непосредственное влияние на Так, сама плотность будет влиять непосредственно на показания датчиков, что даст большую погрешность при измерении уровня топлива.

Электронные указатели уровня топлива, при определении температуры топлива внутри топливного бака, будут корректировать измерение уровня топлива посредством специальных поправочных коэффициентов. В конце концов автомобилист получит точные данные о том, сколько же находится топлива в измеряемой емкости. Помимо этого, некоторые электронные датчики уровня топлива используют особую функцию усреднения сигнала уровня топлива в баке. Данная функция обеспечивает снижение кривизны и колебаний в значениях уровня топлива, которые вызываются значительными перепадами топлива в баке.

Электронная плата датчика уровня топлива может быть зачинательницей дополнительной предварительной обработки входящего сигнала, которая будет фильтровать всплески топлива в самом топливном баке. Еще одной отличительной особенностью электронных указателей уровня топлива является независимая развязка питания, посредством которой напрочь исключаются проблемы, которые связаны с неисправностью аккумулятора или генератора автомобиля.

Весь автомобильный опыт в использовании электронных указателей уровня топлива на транспортных средствах показывает, что в категорическом отличии от датчиков и указателей аналоговых, показания электронных указателей не будут меняться при наличии металлических предметов или магнитных полей вблизи датчика. Кроме того, изменения в показателях прибора не могут привносить и грязь. Именно поэтому можно делать вывод, что все электронные указатели уровня топлива, которые были правильно установлены, являют собою самый эффективный из современных способов контроля уровня топлива в баках.

2. Проверка электронного указателя уровня топлива.

Проблемы, которые возникают с электронным указателем уровня топлива, могут носить самый разнообразный характер. Самыми распространенными неисправностями являются те, при которых устройство показывает неверные и недостоверные данные. Например, при полностью полном топливном баке показатель будет указывать на то, что бак является пустым. Причин данной неисправности может быть множество, чего не скажешь о решении возникших проблем. Может случиться такое, что электронная система зависла, негативному воздействию поддалась электронная плата и т.д. В данной конструкции все неисправности возникают по нескольким причинам:

— в негодность пришла электронная плата;

Устройство в самом топливном баке «накрылось»;

Сгорел сам датчик.

Для проверки нормализированной работы данного устройства, нужно устроить тест-драйв. Сначала следует полностью опустошить топливный бак, после чего залить его полностью и начать движение. Если показатель не будет указывать, что бак полный, значит система дает сбои. Следовательно, нужно будет производить тотальную диагностику, так как даже минимальная неисправность приведет к краху всей системы.

3. Замена электронного указателя уровня топлива.

Для того, чтобы приступить к непосредственной замене электронного указателя уровня топлива, нужно определить его местоположение. Зачастую, данное устройство устанавливается непосредственно на топливном баке автомобиля. Важно заметить, что в большинстве случаев при такого рода поломке потребуется компьютерная диагностика. Если же она не помогла, то следует производить тотальную замену устройства. Автомобиль желательно приподнять на и отсоединить все контакты, которые ведут к данному устройству.

Снятие устройства не составит особого труда, чего не сказать об установке нового. Дело в том, что перед снятием следует пометить все контакты, которые будут включаться в новое устройство. Кроме того сами контакты следует также проверить, так как неисправность может быть вызвана именно ими. Далее следует присоединить новое устройство на свое законное место попутно установив все новые и старые контакты в нужное положение. Теперь осталось лишь проверить работу устройству. Кроме наполнения и опустошения бака, можно банально использовать амперметр и вольтметр, измерить силу тока и напряжение в входящих и выходящих контактах. Если же все равно автомобилисту не удалось исправить такую поломку, то следует обратиться в сервисный центр, так как негативному воздействию могла поддаться вся электронная система автомобиля.

Скоро будет год, как я выложил на Датагоре свою и уже более двух лет, как я сам пользуюсь этим индикатором. И ни разу он меня не подвел, ехать на заправку когда в баке остается 2-3 литра стало нормой, и это не экстрим и не показуха, когда знаешь, что эти 2 или 3 литра точно есть и их хватит доехать до ближайших нескольких заправок относишься к этому спокойно, никакого сравнения с мигающей лампочкой штатного прибора.
На этом заканчиваю филосовствовать — к делу!

Наверное непонятно, почему собственно версия V.3, когда версии 2 не было, на самом деле была, вот она

Но она оказалась неудачной, для питания были использованы импульсные стабилизаторы на MC33063, которые дают пульсации в обе стороны и избавится мне от них так и не удалось. А поскольку появилась идея создания КИТа было решено делать новую версию, с надежным питанием, с защитой всех входных цепей и на деталях соответствующих условиям эксплуатации, в первую очередь это температурный диапазон -40..+125°C.
Так появилась новая 3-я версия, сделанная почти по всем правилам, с обновленной прошивкой.

КИТ к сожалению оказался не востребованным, но на него было потрачено немало времени, а теперь он пылится на полке, вернее в своей папке.
И вот чтобы труды не пропадали даром выкладываю всю документацию по проекту, буду рад если кому-нибудь пригодится.

От Игоря (Datagor):
При анализе личной переписки, комментариев к первой статье и после проведения выборочных опросов было установлено, что народ хочет не просто очень качественный бензомер, но и часы с будильником и т.п. и прочее (и шоб внутри был маленький китаец и за пивом бегал) , что превращает эту замечательную и совершенно самостоятельную разработку в очередной бортовой компьютер (БК). При этом, за этот БК народ желал заплатить не более 500 руб в собранном виде. А это и совсем ни в какие ворота не пролазит…
БК мы делать не стали и подписку на кит открывать на таком грустном фоне тоже не стали.
Уважаемому Сергею (HSL) при любом раскладе — наш почет и спасибы!
Качество его разработок на высочайшем уровне.

Итак по порядку…

Схема

Схема блока процессора, их 2 модификации А5 и А2
Схема А5

Схема А2

Разница в подключении сигнала AREF (опорное напряжение), в варианте А5 оно берется с шины питания +5в, в варианте А2 берется от внутреннего источника.
Основной является модификация А5, А2 сделана для расширения функционала, на случай когда с основной модификацией не удастся откалибровать бак.
На плате это осуществляется разной установкой элементов R11, C4, C6 более подробно это будет описано ниже в инструкции.
Разъем для подключения платы дисплея также используется и для внутрисхемного программирования

Схема блока дисплея

Этот блок получился универсальным, на нем дисплей, органы управления, стабилизатор для питания дисплея, так что его вполне можно использовать и с другими устройствами.

Платы

Плата процессора

Разъем для подключения платы дисплея также используется для внутрисхемного программирования МК.

Плата дисплея

Дисплей подключается через стандартный разъем и крепится к плате на двухстороннем скотче.

Технические характеристики

Напряжения питания 8-30 в
Напряжения срабатывания ночного режима подсветки 10-20 в
Сопротивление датчика топлива (рекомендуемое) 250-500 Ом
Дискретность отображения напряжения 0,1 в
Диапазон отображения напряжение 8 -30 в
Дискретность отображения количества топлива 1 л.
Поддерживаемый диапазон емкости бака 30-99 л.
Диапазон инерционности 1-10 сек.
Диапазон градаций яркости 0-255 ед.
Диапазон градаций контрастности 1-15 ед.

Возможности основного режима устройства

Цифровой индикатор уровня топлива и напряжения позволяет контролировать:

• Напряжение бортовой сети с точностью отображения до 0,1 вольта, допустимый диапазон рабочих напряжений 8-30 Вольт.
• Остаток топлива в баке с точностью отображения 1 литр, допустимый диапазон измерения 30-99 литров. Рекомендуемое сопротивление датчика в баке 250-500 Ом.
• Подключается устройство к следующим точкам: земля, питание, датчик в баке, подсветка приборной панели или габариты.

Возможности индивидуальной настройки устройства

• Возможность установки емкости бака от 30 до 99 литров.
• Возможность политровой калибровки выбранной емкости.
• Возможность сгладить последствия качания датчика в баке, методом десятикратного измерения уровня топлива и выводом усредненного значения, с выбором времени замера от 1 до 10 секунд.
• Возможность устанавливать яркость подсветки дисплея разделльно для дневного и ночного режима работы. Режим работы определяется по факту включения габаритов и подсветки приборной панели.
• Возможность устанавливать обычный или инверсный режим работы дисплея.
• Возможность устанавливать уровень контрастности дисплея.

Описание работы и органов управления устройства

Органы управления

Управление осуществляется кнопками Menu, Ok, Up, Down
Menu – в основном режиме вход в режим установок. В режиме установок возврат в предыдущее меню, без сохранения текущих изменений и выход из режима установок.
Ok — Действует только в режиме установок. Вход в выбраный пункт, сохранение текущих параметров в энергонезависимой памяти.
Up – Действует только в режиме установок. Перемещение вверх по пунктам меню, увеличение текущего значения.
Down – Действует только в режиме установок. Перемещение вниз по пунктам меню, уменьшение текущего значения.

Режимы работы
Основной режим

В основной режим устройство входит через 2 секунды после подачи на него напряжения питания. Показания значения напряжения появляются сразу, показания значения остатка топлива появляется с задержкой обусловленной установкой инертности, 1-10 секунд.

Режим установок

Режим установок предназначен для настройки устройства под конкретные условия эксплуатации. Вход в режим установок осуществляется кнопкой Menu

Пункты меню
Емкость бака

позволяет установить объем используемого бака. Кнопками меню Up/Down изменяется в пределах от 30 до 99 литров. Для сохранение выбранного объема необходимо нажать кнопку Ok . Для выхода в меню без сохранения сделанных изменений необходимо нажать кнопку Menu .

Калибровка

позволяет политрово откалибровать емкость бака. Калибровка осуществляется после выбора необходимого объема бака в меню Емкость бака .
Литры – в данном пункте кнопками Up/Down устанавливается необходимое значение ячейки литров для записи значения калибровки. Запись значения калибровки производится кнопкой Ok .
Датчик – показывает текущее значение датчика остатка
топлива. При нажатии кнопки Ok это значение заносится в текущую ячейку памяти выбранную в пункте меню Литры .
В памяти – показывает сохраненное в памяти значение, соответствующее выбранной в данный момент, в пункте Литры , ячейке памяти.

Инерционность

позволяет установить период измерения остатка топлива. Кнопками меню Up/Down изменяется в пределах 1 — 10 секунд. В течении выбранного периода времени через равные промежутки, происходит 10 замеров остатка топлива, после чего вычисляется среднее значение.

Подсветка

позволяет установить яркость подсветки днем и ночью. Факт дня и ночи определяется включением габаритов и подсветки приборной панели.Кнопками Up/Down выбирается нужный пункт для корректировки День/Ночь. Для входа в режим изменеий выбранного значения необходимо нажать кнопку Ok , после чего кнопками Up/Down установить необходимое значение яркости подсветки от 0 до 255. Для сохранения установленного значения необходимо нажать кнопку Ok , для выхода из текущего пункта без сохранения изменений необходимо нажать кнопку Menu .

Инверсия

позволяет выбрать режим работы дисплея обычный/инверсный. Выбор нужного пункта производится кнопками Up/Down . Сохранение выбранного значения производится кнопкой Ok . Выход из текущего пункта без сохранения изменений производится кнопкой Menu .

Контрастность

позволяет установить желаемую контрастность дисплея. Кнопками меню Up/Down изменяется в пределах от 1 до 15. Сохранение выбранного значения производится кнопкой Ok . Выход из текущего пункта без сохранения производится кнопкой Menu .

Подключение и начальная настройка

Подключите устройство согласно маркировке.
[-] Земля, для подключения земли желательно выбрать надежный контакт.
[+] Плюс питания бортовой сети, 12 Вольт подключается к любой точке бортовой сети после замка зажигания.
[G] Габариты, подключается к цепи питания габаритов или подсветки приборной панели
[F] Датчик топлива, для исключения влияния родного датчика, его желательно отключить и подключить устройство непосредственно к линии датчика в баке.
Включите зажигание, подключите параллельно питанию вольтметр и
проконтролируйте показания напряжения индикатора, при необходимости подстройте показания индикатора подстроечным резистором R2

Применяется с родным датчиком уровня(в баке),и вместо штатного стрелочного(на торпеде).
Данное устройство(в основе 16f676) выводит на двухразрядный семисегментник (с общим анадом)показания датчика топлива в баке(40л).Питание от бортовой сети авто – 12в.К входу «in» подключаем датчик в баке.

Калибровка устройства:Нажимаем кнопку на устройстве-на индикаторе засветяться мигающие нули,это означает что у нас пустой бак.Если действительно пустой нажимаем кнопку еще раз.если нет опустошаем полностью и нажимаем кнопку.
На индикаторе засветится 02(2 литра)-заливаем 2 литра и нажимаем кнопку.
После засветится 04-заливаем еще 2 литра (в баке уже 4 литра)и нажимаем кнопку.
Таким образом при калибровке все значения на индикаторах в мигаищем режиме,а нажимая кнопку мы соглашаемся что в баке действительно находится n-литров при мигающем его значении.После калибровки на дисплее отобразится 40-что означает 40литров бензина в баке(ведь так оно и есть)и мигания прекратятся.Устройство перешло в режим измерения.Кнопку больше не трогаем,чтоб не сбить настроек.При падении уровня топлива ниже 6 литров индикаторы начинают мигать,это говорит о том что пора на заправку.В комплекте идут прошивки с разным шагом калибровки,все рабочие и достаточно точные.
Точно устройство показывает в состоянии покоя,когда бензин в баке не плещется и поплавок не качает.
Подводные камни были с подбором делителя 1,5кОм,у меня схема заработала без проблем при сопртивлении 500 Ом!

Самодельный указатель уровня топлива в баке. Датчик уровня топлива – что он знает о нашем бензобаке? Инструкция по замене и подключению регулятора своими руками

Схема цифрового индикатора уровня топлива имеет высокую повторяемость и даже при небольшом опыте работы с микроконтроллерами, со сборкой и с настройками не возникнет никаких проблем. Для программирования avr микроконтроллера, мной был собран простейший программатор — так называемый программатор Громова , он великолепно подходит как для внутрисхемного программирования, так и для обычного, статья по данному программатору есть на сайте. Теперь езжу и не переживаю по поводу заправки «хватит или не хватит»:) Принципиальная схема индикатора показана ниже, кликните для увеличения:

А сейчас подробнее о данном приборе, фотографии с монтажным видом в моем исполнении, а фотографии и инструкция по настройке от оригинального автора — в этом архиве.

Вот что делает данный прибор:

1. Отображает остаток топлива с точностью до литра, поддерживаемый объем бака выбирается от 30 до 99 литров
2. Отображает напряжение бортовой сети
3. Компенсирует качание поплавка в баке многократными (количество выбирается в меню) замерами и выводом среднеарифметического значения.
4. Меняет яркость подсветки в зависимости от освещенности, 2 режима, день/ночь, определяется по включению подсветки приборной панели.
5. Меняет режим отображения индикатора обычный/инверсный.

Список деталей индикатора на микроконтроллере:

R1 — 1 кОм
R2 — 75 кOм
R3 — 10 кОм подстроечный
R4 — 4,7 кОм
R5, R6, R8-R11 — 10 кОм
R23, R12-R15 — 3,3 кОм
R24, R16-R19 — 1,8 кОм
R20 — 2 кОм * подбирается в зависимости от подсветки
R21 — 240 Ом
R22 — 1 кОм * подбирается и ставится постоянный
C1, C2,C15 — 0,01 мк
C3, C4, C6-C11,C13-C15 — 0,1 мк
C5 — 47 мк
C12 — 4,7 мк
L1 — 100 мГн
DD1- LM7805
DD2 — ATMega8
DD3 — LM317T
VT1 — IRFZ44
LCD1 — Nokia 1110/1200/1110i/1112

Разъем РС10 — на схеме не обозначен, через него подключаются кнопки и выводы для программирования МК.

Платы решил сделать две, одна для установки дисплея, вторая основная, платы круглые, по диаметру корпуса 50 мм. Под разъем индикатора ответной части не нашел поэтому сделал разводку под шлейф, отпаял от него разъем и припаял шлейф прямо на плату с обратной стороны, сам дисплей посадил на двухсторонний скотч.

Основная плата формально двух сторонняя, но обратная сторона вся используется под «землю» с обратной стороны установлены только стабилизаторы и транзистор, остальные детали практически все SMD установлены со стороны дорожек. Отверстия с квадратными площадками «земляные» пропаиваются перемычками, остальные отверстия со стороны «земли» рассверлены.

Две платы между собой соединяются при помощи контактов от какого то давно разобранного разъема. В корпусе платы фиксируются на одном винте, под него на основной плате припаяна втулка с резьбой. Кнопок как таковых нет, они и нужны то не часто, только при первоначальной настройке и калибровке, поэтому они просто выведены на разъем РС10, который стоит сзади корпуса, его фоток к сожалению нет. Так же на этот разъем выведены сигналы для программирования МК.

Настройка цифрового индикатора уровня топлива

1. Программирование МК, производится внутрисхемно, любым программатором, фьюзы выставляются следующим образом.

2. Настройка показаний напряжения. Для настройки подключаем подключаем индикатор к напряжению 12-14 В, подключаем к этому же источнику вольтметр и подстроечным резистором R3 выставляем то же значение что показывает вольтметр.

3. Программная настройка. Выставляем емкость бака и калибруем его. Калибруем бак следующим образом, начинаем с пустого бака, ставим в меню калибровка значение литров 0 и нажимаем ОК, затем заливаем в бак 1 литр, ставим значение литров на 1 и снова нажимаем ОК и так с каждым литром до полного бака. Процесс конечно небыстрый, но сделать его нужно всего один раз. Если при калибровке еще и записать показания датчика, то при необходимости повторения устройства или при сбое, можно будет занести значения сразу в прошивку и не маяться с калибровкой. Остальные настройки устанавливаем на свой вкус. Конструкцию собрал и испытал: Федоров Иван.

Современный мир инновационных технологий полон множества различных устройств, посредством которых жизнь человека облегчается. Не обошел стороной данный прогресс и автомобильный мир. Так, в двадцать первом веке все силы производителей были брошены на то, чтобы создать максимально комфортабельные условия передвижения автомобилиста. Изначально, все стремления были направлены на то, чтобы достичь максимального комфорта за счет плавного хода, уютного салона, бесшумности работы автомобиля и т.д. Но уже в последующие годы производители начали обращать внимание на самые незначительные, на первый взгляд, детали, о которых даже не все автомобилисты знают и имеют представление. Одним из таких элементов и является датчик уровня топлива, который, в зависимости от конструкции транспортного средства, а также от предпочтений автомобилиста, может быть разных типов: аналоговый, ультразвуковой, электронный и другие.

Автомобили, которые имеют в своем составе карбюраторный тип двигателя, предпочитают использовать аналоговые датчики уровня топлива, в то время как инжекторы склонны к использованию ультразвуковых и электронных датчиков. Соответственно, цифровые и ультразвуковые датчики являются более новыми моделями, которые в своем подавляющем большинстве заменили старые аналоговые.

Все автомобильные «титаны» знают, что огромная часть всех расходов, которые связаны непосредственно с содержанием и обеспечением транспортного средства, приходится на то, что автомобиль потребляет топливо, которое и покупается автолюбителем. Следовательно, всегда нужно контролировать уровень данной жидкости в своем автомобиле. Делать это можно при помощи различных инструментов и устройств. Тем не менее, самым востребованным и распространенным является

До «автомобильной революции» механические датчики производители устанавливали прямо на топливный бак, вследствие чего автомобилисту нужно было проверять уровень топлива перед каждым своим выездом, чтобы предопределить потенциальную нехватку горючего. Недорогие автомобили и модели оснащались данными примитивными системами вплоть до 30-х годов двадцатого столетия.

В современном мире же такого рода датчики уровня топлива, а также – различные контрольные лампы низкого уровня горючего, автопроизводители устанавливают практически на все транспортные средства. В своем подавляющем большинстве, датчики уровня топлива имеют форму металлического стержня. Конструкция заключается в том, что устройства устанавливается в специально просверленное или штатное отверстие топливного бака. Посредством данного устройства автомобилист может контролировать уровень, избыток и расход топлива своего транспортного средства.

1. Как работает электронный указатель уровня топлива.

Конечно же становится ясным, что электронные указатели уровня топлива кардинально отличаются от аналоговых. Такая категоричность заключается в том, что цифровые указатели имеют в наличии вспомогательную электронную плату. Именно данная плата способна производить анализ всех показаний, которые принимаются с датчика, вследствие чего они передаются на штатное оборудование или на мониторинговую систему, которая устанавливается уже внутри транспортного средства посредством цифрового протокола. В данной конструкции цена будет зависеть от функциональных возможностей такого рода плат. Различие самих плат заключается в точности показаний данных датчиков. Вообще, то точность показаний электронных конструкций на порядок превосходит аналоговую точность датчиков, а окупаемый срок данных цифровых датчиков значительно ниже.

Из-за того, что погодные условия в нашем регионе являются достаточно тревожными, так как температура воздуха постоянно меняется, нельзя исключать и то, что могут возникать различного рода физические явления, которые влияют на показания электронного указателя уровня топлива. Ни для кого не секрет, что при охлаждении или нагревании у материала или вещества изменяется размер.

Кроме того, при таких же условиях вполне возможным является переход из одного агрегатного состояния в другое. Как пример можно взять ранний весенний период, когда ночью температура падает аж до – 10 градусов Цельсия, а днем подымается до + 10, посредством нагревания от солнечного света. Конечно же, при таких резких перепадах температуры воздуха будет меняться и температура топлива в баке, что будет иметь непосредственное влияние на Так, сама плотность будет влиять непосредственно на показания датчиков, что даст большую погрешность при измерении уровня топлива.

Электронные указатели уровня топлива, при определении температуры топлива внутри топливного бака, будут корректировать измерение уровня топлива посредством специальных поправочных коэффициентов. В конце концов автомобилист получит точные данные о том, сколько же находится топлива в измеряемой емкости. Помимо этого, некоторые электронные датчики уровня топлива используют особую функцию усреднения сигнала уровня топлива в баке. Данная функция обеспечивает снижение кривизны и колебаний в значениях уровня топлива, которые вызываются значительными перепадами топлива в баке.

Электронная плата датчика уровня топлива может быть зачинательницей дополнительной предварительной обработки входящего сигнала, которая будет фильтровать всплески топлива в самом топливном баке. Еще одной отличительной особенностью электронных указателей уровня топлива является независимая развязка питания, посредством которой напрочь исключаются проблемы, которые связаны с неисправностью аккумулятора или генератора автомобиля.

Весь автомобильный опыт в использовании электронных указателей уровня топлива на транспортных средствах показывает, что в категорическом отличии от датчиков и указателей аналоговых, показания электронных указателей не будут меняться при наличии металлических предметов или магнитных полей вблизи датчика. Кроме того, изменения в показателях прибора не могут привносить и грязь. Именно поэтому можно делать вывод, что все электронные указатели уровня топлива, которые были правильно установлены, являют собою самый эффективный из современных способов контроля уровня топлива в баках.

2. Проверка электронного указателя уровня топлива.

Проблемы, которые возникают с электронным указателем уровня топлива, могут носить самый разнообразный характер. Самыми распространенными неисправностями являются те, при которых устройство показывает неверные и недостоверные данные. Например, при полностью полном топливном баке показатель будет указывать на то, что бак является пустым. Причин данной неисправности может быть множество, чего не скажешь о решении возникших проблем. Может случиться такое, что электронная система зависла, негативному воздействию поддалась электронная плата и т.д. В данной конструкции все неисправности возникают по нескольким причинам:

— в негодность пришла электронная плата;

Устройство в самом топливном баке «накрылось»;

Сгорел сам датчик.

Для проверки нормализированной работы данного устройства, нужно устроить тест-драйв. Сначала следует полностью опустошить топливный бак, после чего залить его полностью и начать движение. Если показатель не будет указывать, что бак полный, значит система дает сбои. Следовательно, нужно будет производить тотальную диагностику, так как даже минимальная неисправность приведет к краху всей системы.

3. Замена электронного указателя уровня топлива.

Для того, чтобы приступить к непосредственной замене электронного указателя уровня топлива, нужно определить его местоположение. Зачастую, данное устройство устанавливается непосредственно на топливном баке автомобиля. Важно заметить, что в большинстве случаев при такого рода поломке потребуется компьютерная диагностика. Если же она не помогла, то следует производить тотальную замену устройства. Автомобиль желательно приподнять на и отсоединить все контакты, которые ведут к данному устройству.

Снятие устройства не составит особого труда, чего не сказать об установке нового. Дело в том, что перед снятием следует пометить все контакты, которые будут включаться в новое устройство. Кроме того сами контакты следует также проверить, так как неисправность может быть вызвана именно ими. Далее следует присоединить новое устройство на свое законное место попутно установив все новые и старые контакты в нужное положение. Теперь осталось лишь проверить работу устройству. Кроме наполнения и опустошения бака, можно банально использовать амперметр и вольтметр, измерить силу тока и напряжение в входящих и выходящих контактах. Если же все равно автомобилисту не удалось исправить такую поломку, то следует обратиться в сервисный центр, так как негативному воздействию могла поддаться вся электронная система автомобиля.

На чтение 6 мин.

Многообразие автомобильных топливных систем предполагает использование различных датчиков уровня топлива. Некоторые можно изготовить самостоятельно.

Датчик уровня топлива помогает определить объем горючего в топливном баке авто. Этот измерительный элемент входит в состав топливной системы и монтируется в топливный бак. Работает такое устройство совместно с указателем топливного уровня, расположенным на панели приборов. Если вас интересует оборудование для контроля и уровня топлива, то вы его можете посмотреть на сайте компании ЭТР ЮГ etr-yug.ru .

Как устроены измерители топлива в различных автомобилях

Современные авто вместо классического топливного измерителя оснащаются потенциометрической конструкцией. Причиной тому служат несколько факторов:

• Конструкция проста;
• Измерения уровня топлива точны;
• Цена умеренная.

Хотя потенциометр и обладает рядом преимуществ, есть у него и существенный недостаток — контакты выходят из строя или окисляются из-за своей подвижности; Потенциометрический датчик для автомобиля может быть рычажным или трубчатым. Оба типа измерителя снабжаются пластмассовым, металлическим или пенопластовым поплавком.

Отличия датчиков рычажного и трубчатого типов

Принцип работы обоих устройств идентичен, но некоторые различия все же имеются. В рычажном измерителе поплавок, находящийся на поверхности топлива, соединяется с подвижными контактами потенциометра при помощи металлического рычага. Такой датчик включает в себя и топливный насос, и потенциометр, и топливозаборник, и транзисторы. При изготовлении потенциометрического измерителя своими руками, помните, что лучше использовать толстопленочный резистор — он прослужит гораздо дольше.

Рычажное устройство является универсальным, его можно применить к любому топливному баку.

Трубчатое устройство для измерения перемещает поплавок при помощи специальной направляющей трубочки. Параллельно трубке проходят проводки сопротивления, на которых замкнется кольцо поплавка. Главным плюсом такого принципа работы — измеряющий прибор будет устойчив к колебанию топлива, во время движения транспортного средства (при поворотах, спусках, подъемах).

Такой датчик можно установить не в каждую топливную систему. Ограничивать будут геометрические параметры топливных баков. Потенциометрические измерители лучше не устанавливать на автомобили, горючее для которых содержит спирты — этиловый или метиловый, а так же биодизель. Такие вещества губительны для контактных поверхностей. Для транспортных средств, использующих горючее, с биодизельными или спиртовыми примесями, лучшим вариантом станет бесконтактный датчик для измерения уровня топлива.

Виды бесконтактных датчиков

Наиболее усовершенствованными современными разработками стали бесконтактные измерительные приборы, определяющие объем горючего в баке. Основной принцип работы — определение количества топлива, без погружения чувствительных элементов датчика непосредственно в бак. Бесконтактных измерительных приборов существуют несколько видов:

1. Магнитные — его чувствительные элементы плотно закупорены и защищены от соприкосновения с горючим. Информацию об уровне топлива по-прежнему передает рычажный поплавок, соединенный с магнитом. Таким образом, происходит перемещение магнита по секторам, на каждом из которых закрепляются пластинки разной величины из металла. Информация передается от магнита к металлической пластине, создавая электрический импульс, этот сигнал считывает датчик, и мы видим показатель уровня топлива в баке.
2. Радиоуправляемые — данные передаются на приборную панель по средствам радиосигнала. Особенность таких приборов — питание. Запитан он на долговечную батарею. Срок годности источника питания до 7 лет. Соответственно — нет проводов, аккумулятор не расходует энергию, показатели не зависят от электроэнергии, а значит, более точные.
3. Ультразвуковой — устанавливается на внешней поверхности бака и контрольном информационном блоке. Для каждого типа топлива устанавливается определенная программа. Этот прибор имеет наиболее высокую взрывозащищенность.

Самодельный датчик для измерения горючего.

Если вы убежденный автолюбитель и любите заниматься ремонтом своей машины, увлечены электроникой и не выпускаете из рук паяльник, то устройство для измерения топлива сможете изготовить своими руками. Для того чтобы изготовить самодельный контактный датчик уровня топлива необходимо знать основные принципы и схемы изделия.

Как работают датчики уровня топлива

Основной принцип работы заключается в алгоритме — для каждого значения уровня горючего существует свой сигнал. Однако, это лишь поверхностная сторона вопроса. Современные измерительные приборы довольно сложны своей конструкцией. Горючее опускается на определенную отметку и только после этого поплавок опустится вслед за ним. Какое-то время указатель будет показывать наполненность бака и постепенно спустится до нужной меры.

Поэтому измерительные приспособления всегда дает некоторую погрешность измерений. Показатель погрешности зависит от колебания горючего и геометрии бака.На приборной панели может быть установлен аналоговый или цифровой выходные сигналы. Аналоговый практически утратил свою актуальность из-за сильной погрешности в измерениях. Цифровой же умеет корректировать и выравнивать данные. Неточности в показаниях минимальные, и возможны на этапе физического измерения.

Изготовление емкостного датчика уровня топлива

Емкостной датчик для измерения горючего основан на принципе сопоставления данных электрической емкости прибора. Сама конструкция — несложная — обыкновенный конденсатор. Поэтому самодельный измеритель топлива вполне реализуемое устройство. Изготовить его можно из подручных материалов — двух металлических пластинок или трубок. Важно соблюдать определенные меры, при изготовлении датчика:

• Поверхность обоих электродов должна быть изолирована от электрического контакта;
• Пространство между этими электродами должно беспрепятственно заполняться горючим, во время погружения датчика и опорожняться во время понижения уровня топлива;
• Монтируется в бак такой дизмеритель под наклоном;
• Самодельный прибор не должен иметь подвижных частей;
• Запитывать его можно не более чем на 5 ватт, при более высоком напряжении горючее воспламенится от искры;
• Размещать измерительную схему нужно как можно ближе к датчику;
• Провода для подключения схемы к датчику не должны превышать 2 см.

Самодельный емкостной датчик представляет собой два модуля, соединенные тремя проводами. Первый — модуль емкостного датчика, второй — модуль отображения. По двум проводам идет подача питания к модулю датчика по третьему проводу к модулю отображения передается сигнал, трансформируемый в показатель уровня горючего.

Модули — как это работает

Модуль датчика измеряет время заряда. Чем больше горючего в баке, тем выше емкость датчика, значит, для заряда будет необходимо больше времени. Для создания такого измерительного устройства используйте встроенный микроконтроллер (компаратор). На вход будет подаваться часть напряжения посредством резистивного двигателя. Когда измеритель примет напряжение, сработает микроконтроллер, а когда напряжение достигнет пиковой отметки — запустится таймер.

Показания с таймера будут переданы на модуль отражения. Изготавливая самодельный измерительный прибор — тактируйте микроконтроллер кварцем на частоте 16 Мгц. Датчик можно изготовить из фольгированного текстолита. Склейте полоски фольги между собой. Сделайте зазор между пластинками не более полутора миллиметров. Длина пластин — остается на ваше усмотрение.

Отвечает датчик уровня топлива. Если он выйдет из строя, то система не определит, что нет топлива, а это грозит выходом из строя бензонасоса. В статье дается описание ДУТ, разбираются типичные неисправности, даются рекомендации по диагностике датчика уровня топлива, как отремонтировать, заменить и подключить.

[ Скрыть ]

Описание ДУТ

ДУТ предназначен для измерения и контроля уровня топлива в топливном баке транспортного средства. Его функцией является определение уровня горючего, конвертация его в объем и передача данных для отображения на аналоговом или цифровом устройстве. Указатель регулятора находится на , давая возможность водителю отслеживать объем горючего в бензобаке.

Устройство и принцип действия

По назначению можно сделать вывод, где находится ДУТ. Устанавливается он в топливном баке. В зависимости от типа он может быть отдельным элементом или объединяться с топливозаборником, если карбюраторный двигатель. На авто с инжектором он является частью блока подачи горючего.

Наиболее распространены контактные ДУТ. Основным элементом у них является потенциометр. Принцип работы основан на изменении сопротивления. Существует два типа таких устройств: рычажные и трубчатые. Они отличаются конструкцией.

В конструкцию прибора рычажного типа входит поплавок и потенциометр, соединенные рычагом. Потенциометр имеет два сектора, бегунок, который контактирует с секторами. Один конец соединен с рычагом, а второй с поплавком. Поплавок постоянно находится на поверхности. С расходом горючего он опускается, а вместе с ним перемещается бегунок, так как они соединены рычагом.

При этом меняется сопротивление датчика уровня топлива, по значению которого подаются сведения об объеме вещества. Плюс этих устройств – простота конструкции, недостаток – погрешность показаний, особенно для аналоговых указателей.

В приборе трубчатого типа отсутствует потенциометр, но используется принцип, по которому он работает.

В конструкцию входит защитная трубка с направляющей стойкой, по которой перемещается поплавок. Поплавок соединен с проводом сопротивления, который присоединен к проводам индикатора. Принцип действия: горючее попадает через отверстие в трубку, поплавок находится на поверхности и перемещается в зависимости от объема горючего в баке. От положения поплавка меняется сопротивление, которое передается на указатели. Рычажный прибор дает показания точнее, но применяется реже из-за особенностей конструкции: может не подойти из-за геометрии бензобака.

Фотогалерея

Можно изготовить ДУТ своими руками. Для этого нужно уметь обращаться с паяльником и иметь знания по электротехнике. При изготовлении следует учесть, что сигнал зависит от значения уровня топлива. Конструкция устройства довольно сложная. При опускании топлива на определенную отметку также опускается поплавок, но на указатель приборной доски данные приходят с некоторой задержкой.

Установить можно либо аналоговый, либо цифровой указатель уровня топлива своими руками. Последний дает показания поточнее, так как может корректировать и выравнивать полученные данные.

Самодельный измеритель топлива состоит из двух модулей, соединенных тремя проводами. Один модуль емкостного датчика, второй — модуль отображения. Модель датчика получает питание по двум проводам. Модуль отражателя по третьему проводу получает сигнал, преобразовывает его в показатель уровня горючего (автор видео — Вова Гришечко).

Возможные неисправности и способы их устранения

Несмотря на простоту конструкции, иногда возникают проблемы с ДУТ. При неисправности прибора датчик бензина неправильно показывает уровень топлива, стрелка аналогового прибора либо не поднимается, либо показывает полный бак и т.д. Если врет ДУТ, то возможны неполадки электрического и механического характера.

Причиной электрических неполадок являются:

• окислившиеся контакты;
• перегоревший предохранитель;
• повреждение проводки.

Ремонт датчика уровня топлива в этом случае заключается в зачистке контактов, замене предохранителя, прозвонке электросети и замене поврежденных участков. Причиной механических поломок чаще всего является износ и нарушение правил эксплуатации.

Можно назвать несколько причин:

• нарушение герметичности поплавка;
• износ комплектующих;
• изгиб рычага.

ДУТ дает неправильные показания при износе секторов. Они быстро приходят в негодность из-за постоянного передвижения по ним бегунка. Если износ небольшой, то для восстановления работоспособности можно подогнуть бегунок, он снова будет контактировать с поверхностью сектора. Если износ существенный, потребуется замена датчика уровня топлива (автор видео — Pavel Cherepnin).

Изгиб рычага возможен, когда топливный датчик неаккуратно извлекали из бака либо некорректно установили. Последствием этого будут неправильные показания. Если пробит поплавок, горючее будет попадать внутрь, и поплавок не будет плавать на поверхности. Естественно, на приборах будет отражаться неправильная информация. Механические неисправности устраняются путем замены деталей либо полностью устройства, определяющего уровень горючего в баке.

Неправильные показания могут быть из-за неправильного размещения ограничителя поплавка или неотрегулированного датчика уровня топлива в баке. Есть способ, как обмануть датчик уровня топлива. Для этого нужно регулировать угол на штанге, которая удерживает поплавок. Меняя угол, можно добиться, чтобы регулятор показывал более точные данные.

Неточные показания указателя, можно обмануть, регулируя угол на штанге, удерживающей поплавок. Выгибая его в разные стороны можно добиться в итоге более точных показаний.

Самостоятельная диагностика котроллера

Прежде чем приступать к ремонту, следует выяснить, не работает указатель уровня топлива или сам регулятор, находящийся в баке. Для доступа к проводке и разъемам индикатора в баке есть специальные технологические отверстия. Расположение лючка отличается на разных моделях автомобилей, поэтому нужно знать расположение ДУТ, перед тем, как проверить регулятор.

Проверка индикатора выполняется с помощью мультиметра. Если бак полный, то сопротивление должно быть около 7 Ом, при заполнении до половины сопротивление должно находится в пределах от 108 до 128 Ом. Если бензобак пустой, на мультиметре будут значения от 315 до 345 Ом.

Для проверки регулятора нужно отсоединить от него провода и подключить сопротивление в 330 Ом. Далее включить в цепь резистор на 10 Ом. Запустив двигатель, измеряется сопротивление на резисторе путем перемещения ползунка. Указатель при этом передвигается от значения, показывающего пустой бак, до значения — полный.

Для проверки указателя можно воспользоваться контрольной лампочкой, тестером, с помощью исправного измерителя уровня горючего. При исправном указателе напряжение на проводах должно быть равно по значению напряжению в бортовой сети.

Инструкция по замене и подключению регулятора своими руками

Для замены нужно приготовить набор ключей, новый ДУТ, знать, как снять датчик уровня топлива. Для того чтобы выяснить, как подключить ДУТ, нужно разобраться в схеме подключения.

Схема подключения датчика уровня топлива

Процедура замена состоит из следующих шагов:

1. Сливаем горючее из бака.
2. Далее следует определить, как лучше подобраться к регулятору: через заднее сиденье или через багажное отделение.
3. С топливного бака снимаем защитную пластиковую крышку, под которой находится ДУТ.
4. Отсоединяем от регулятора штекер с проводами.
5. Откручиваем и отводим все трубки, ослабив хомуты с помощью крестовой отвертки.
6. Вынимаем старый ДУТ и устанавливаем новый.
7. Делаем подключение согласно схеме.
8. Сборка производится в обратном порядке.

После замены нужно залить топливо в бак и проверить работу ДУТ. На указателе должно быть значение соответствующее объему залитого горючего.

Если глючит датчик уровня топлива, то зная, как починить его, можно сэкономить время и деньги на посещении СТО.

Датчик уровня топлива в автомобиле представляет собой контроллер, предназначенный для мониторинга объема горючего в баке. Его наличие позволяет автовладельцу своевременно заправить бак, чтобы не произошла остановка на дороге во время движения.

[ Скрыть ]

Устройство датчика уровня топлива

Измерители уровня бензина или дизельного горючего в авто делятся на два вида — рычажные и трубчатые. В зависимости от типа топливного контроллера его устройство и принцип действия будут разными. Цифровые или электронные датчики на современных авто практически не используются ввиду того, что они характеризуются низкой точностью работы.

Рычажный

Основные составляющие элементы датчика уровня топлива рычажного типа в транспортном средстве:

• потенциометр;
• поплавок;
• рычажный элемент.

Сам потенциометр включает в себя два сектора. На одну из составляющих наносится пластина, выполненная из резистивного материала. Второй сектор представляет собой бегунок, который контактирует с пластиной и рычагом. Другая часть детали связана с поплавком.

Трубчатый

Детали трубчатого вида имеют отличия в плане конструктивных составляющих. Такие контроллеры не оснащаются потенциометрами, но в них используется его принцип действия.

Основные составляющие элементы устройства:

1. Защитная трубка.
2. В самой трубке установлена направляющая составляющая.
3. Поплавок, который движется по стойке.
4. Закольцованный проводник сопротивления. Этот компонент подключается к электроцепям, которые идут к индикатору, расположенному в салоне машины на приборной панели.
5. Контактные кольца. Они располагаются внутри поплавка. Эти элементы всегда контактируют с электроцепью, что обеспечивает возможность дополнительного кольцевания цепи сопротивления.

Мониторинговые системы контроля

Контроллер, подключенный к системе мониторинга, является наиболее эффективным вариантом проверки расхода горючего и объема в баке. Подобные системы обладают возможностью получения данных по пробегу машины, что актуально для коммерческих транспортных средств. Информация о пробеге моментально передается на диспетчерский пульт, расположенный удаленно. Это говорит о том, что при наличии данных о машине посредством специальной формулы можно высчитать затраченный объем горючего.

Основные минусы таких систем:

1. Стоимость эффективных и качественных систем обычно высокая. Если машина оборудована дизельным двигателем, то на нее придется установить не меньше двух расходомеров.
2. Трудность монтажа. Для установки потребителю придется выполнять врезку приборов в топливную магистраль и другие элементы системы авто. Выполнить задачу самостоятельно практически невозможно, потребуется помощь квалифицированных мастеров. За это также придется заплатить.
3. Высокая чувствительность мониторинговых расходомеров к низким отрицательным температурам. Если вязкость горючего увеличена, то работа силового агрегата будет невозможной в результате того, что топливо не сможет проходить через расходомер.
4. Устройство оборудуется входным фильтрующим элементом. Эта составляющая при регулярной эксплуатации авто и его заправке низкокачественным горючим может забиваться. На фильтре оседают инородные частицы и грязь. В результате прохождение топлива становится затруднительным, а мониторинг расхода невозможен.

Принцип работы датчика

Принцип функционирования приборов разного типа имеет отличия.

Принцип работы датчика рычажного вида

Поплавок, выполненный в корпусе полого герметического компонента всегда расположен на поверхности горючего. Само устройство может изготовляться из пластмассы либо металла. Когда топливо расходуется, этот компонент опускается, а в результате воздействия рычага происходит перемещение бегунка потенциометра.

Поплавок контактирует с секторами, к которым подключены проводники. Последние соединяются с индикатором горючего, расположенном в приборной панели. В результате изменения числа пластин, соединенных с электроцепью потенциометра, происходит изменение величины сопротивления.

Когда резервуар с горючим полный, бегунок установлен в крайней позиции, соответственно, ток поступает по самому короткому пути в потенциометре. Передача тока производится на секторе посредством пластины, расположенной с краю. Поэтому величина сопротивления достаточно низкая и составляет около 7 Ом. Когда горючее расходуется, бегунок прибора перемещается, что способствует добавлению в электроцепь новых пластин, из-за этого величина сопротивления увеличивается. Если бак заполнен наполовину, параметр сопротивления равен около 120 Ом.

Канал ГЛОНАСС мониторинг Контроль топлива показал нюансы использования мониторинговых систем.

Если бак полностью пустой, то пластинчатая часть системы задействована полностью. Поэтому параметр сопротивления будет максимально высоким и составит около 330 Ом. Все описанные значения сопротивления приведены примерно, поскольку разные модели контроллеров обладают определенными параметрами.

Основным преимуществом рычажного датчика уровня топлива является простота устройства, благодаря чему такие контроллеры считаются надежными. Их цена невысокая. Основной минус рычажного контроллера заключается в износе контактной составляющей. Кроме того, такие датчики имеют определенную погрешность значений, в частности, речь идет о машинах, оснащенных аналоговыми контроллерами.

Принцип работы датчика трубчатого вида

Принцип действия трубчатых устройств несколько другой. Через технологическое отверстие, расположенное в нижней части устройства, в защитный патрубок проходит горючее. На поверхности топлива располагается поплавок. В результате изменения положения элемента при увеличении или уменьшении объема горючего величина сопротивления меняется.

Когда резервуар топливной системы транспортного средства полон, поплавок расположен сверху защитного патрубка. При снижении объема горючего поплавок падает, а длина электроцепи возрастает, что приводит к увеличению параметра сопротивления на участке провода.

Почему может не работать?

Контроллеры уровня топлива в баке часто ломаются, в результате чего владельцы авто сталкиваются с проблемами. Параметры на контрольном щитке отображаются неверно либо вообще отсутствуют. Все неполадки устройств можно условно разделить на механические и электрические.

В неисправностях электролинии все просто – проблемы являются следствием:

• окисления контактных элементов;
• выхода из строя предохранительных устройств;
• повреждения электролинии.

Канал AvtoTechLife на примере автомобиля Шевроле Нива предлагает узнать о нюансах диагностики электрической составляющей ДУТ.

Механические неполадки могут быть более серьезными:

1. Поломка в результате износа рабочих секторов потенциометра. Износ элементов происходит из-за контакта потенциометра с бегунком, поскольку последний регулярно перемещается по секторам. Если износ незначительный и на секторе есть только затертая полоска, то для ликвидации неполадки можно подогнуть бегунок. Это приведет к тому, что он будет контактировать с неизношенной частью сектора. Однако в случае если полоса износа широкая, это не даст результатов, потребуется замена контроллера.
2. Изгиб рычага устройства. Неисправность обычно происходит в результате снятия контроллера и дальнейшего его монтажа, при котором были допущены ошибки. В результате контроллер работает, но при демонстрации показаний будут выводиться неверные значения. Отклонение может быть серьезным.
3. Повреждение поплавка в результате нарушения герметичности. Неисправность приведет к попаданию горючего внутрь контроллера, поэтому устройство всегда будет располагаться на поверхности. Когда объем топлива в резервуаре увеличится, датчик будет погружаться в жидкость. Выводимые на приборной панели значения будут неверными.

Неполадки такого плана приведут к полному выходу из строя либо некорректному функционированию контроллера. Стрелка на контрольном щитке может дергаться во время работы либо указывать на пустой резервуар с горючим.

Если неполадки датчика уровня топлива связаны с механической составляющей, то целесообразно произвести полную замену устройства.

Признаки неполадок

Определить неисправность в работе контроллера можно посредством диагностики, для этого надо знать признаки проблемы:

1. На приборной панели стрелка индикатора постоянно колеблется.
2. Стрелка контроллера расположена в нулевой позиции при полном резервуаре. Это свидетельствует о том, что ограничитель хода устройства находится в неверном положении.
3. При активированном зажигании стрелка индикатора на приборной панели не двигается. Обычно этот признак свидетельствует о перегорании предохранительного устройства или проблемах с электроцепью.
4. Стрелка указателя дергается и всегда падает в нулевое положение. Причиной может быть некачественное соединение контактного элемента потенциометра с токосъемником. Если ремонт датчика производится самостоятельно, то выполняется диагностика целостности обмотки потенциометра.
5. Перестал работать световой индикатор, свидетельствующий о пониженном объеме горючего. Вероятная причина заключается в неполадках работы потенциометра.
6. Некорректные показания о заполненности резервуара с горючим.

О нюансах проверки стрелки указателя контроллера рассказал канал Автоэлектрика ВЧ.

Замена устройства

Подключать и устанавливать датчик уровня топлива можно самостоятельно. С этой задачей при соблюдении всех условий справится даже неопытный автовладелец.

При замене датчика уровня топлива надо ориентироваться на параметры электроцепи, которые указаны в сервисной документации к машине.

Как снять датчик уровня топлива

Процедура снятия устройства будет иметь определенные особенности в зависимости от модели машины. Если устройство установлено в топливный насос, его придется демонтировать из агрегата после снятия последнего.

Демонтаж контроллера выглядит так:

1. В машинах, оснащенных бензиновыми двигателями, перед снятием надо отсоединить отрицательную клемму АКБ.
2. Следующим этапом будет обеспечение доступа к контроллеру. Здесь надо ориентироваться на место монтажа устройства. Потребуется снятие декоративной облицовки багажного отсека либо демонтаж заднего сиденья. Для этого нужен комплект отверток и гаечных ключей.
3. Контроллеры уровня горючего могут оснащаться предохранительной пластинкой, расположенной на верхней части устройства. Для демонтажа этого элемента надо выкрутить винты, которые его фиксируют.
4. Следующим шагом будет очистка контроллера и рабочей поверхности резервуара, расположенной вокруг датчика. Надо удалить все загрязнения и пыль, что позволит предотвратить возможное попадание грязи внутрь резервуара.
5. Затем производится отключение подсоединенных электроцепей, при выполнении задачи их следует промаркировать, чтобы не перепутать при подключении.
6. Выполняется откручивание винтов, фиксирующих устройство к резервуару с топливом. Контроллер аккуратно извлекается, все действия выполняются осторожно, чтобы не допустить повреждения прибора. Если датчик расположен в топливном насосе, то агрегат придется разобрать или демонтировать с него верхнюю крышку, чтобы извлечь сам измеритель.

Как установить?

Установка контроллера для измерения уровня горючего выполняется так:

1. Перед процедурой монтажа производится прочистка посадочного места, надо удалить остатки герметичного клея.
2. Если комплектация контроллера включает в себя прокладку, выполняется ее монтаж на место посадки устройства. Уплотнитель надо обработать герметичным клеем, если требуется. Это позволит обеспечить качественную герметизацию. При монтаже прокладки важно совместить отверстия под винты, фиксирующие прибор.
3. Процедура сборки выполняется в обратной последовательности.

Схема подключения

Универсальная карта подключения ДУТ в авто

Как проверить работоспособность датчика?

Перед установкой сидений и обшивки багажного отсека надо выполнить диагностику правильности проведенных мероприятий:

1. Когда процедура сборки будет завершена, нужно произвести диагностику параметров на контроллере, расположенном на приборной панели. Для этого можно заправить бак и убедиться в том, что стрелка на датчике щитка поднялась.
2. Затем надо проехать около 30-60 километров. После поездки получите доступ к контроллеру в баке. Убедитесь в том, что утечка и запах топлива отсутствуют.
3. Затем можно выполнять сборку всех оставшихся компонентов салона.

Ремонт своими руками

Если датчик оборудован пористым компонентом, то для его смены имеется несколько вариантов:

1. Можно демонтировать его из гнезда фиксатора и установить новый, закрепив его.
2. Либо произвести замену самого поплавка вместе со штангой.

Второй вариант более предпочтительный, поскольку прост в реализации. При загрязнении поверхности полосы на шкале реостата производится очистка элемента.

Процедура очистки выполняется исключительно ватой либо мягкой тканью, заранее обработанной спиртом. Использование жестких материй или других изделий не допускается. Это приведет к повреждению рабочего слоя шкалы, он достаточно тонкий, поэтому можно спровоцировать поломку реостата. Ремонту элемент не подлежит, придется его менять.

Если от контроллера оторвались контакты электроцепи, их надо аккуратно припаять обратно либо соединить в месте повреждения. Пластины, обладающие механическими повреждениями (трещины, излом), ремонту не подлежат, только меняются. Если датчик выдает некорректные показания, то исправить проблему можно путем регулировки угла на так называемой штанге. Этот элемент предназначен для фиксации поплавка. Чтобы получить точные показания, угол выгибается в разные стороны.

Сколько стоит датчик уровня топлива?

Стоимость устройства зависит от производителя и конкретной модели авто.

Видео «Пример диагностики и ремонта контроллера»

Pavel Cherepnin наглядно сообщил обо всех особенностях выполнения проверки и ремонта контроллера уровня горючего в автомобиле.

Светодиодный указатель уровня воды | Сделай сам своими руками

Датчик уровня воды своими руками может сделать практически каждый, кто хоть немного умеет держать в руках паяльник. А эта статья поможет вам поэтапно, при помощи фотографий, изготовить индикатор уровня воды в баке своими руками из простых и распространённых деталей. Данное устройство работает очень хорошо и весьма надёжно в эксплуатации. При правильной сборке из исправных деталей, указанных на схеме номиналов, в дальнейшей настройке не нуждается, и будет работать сразу при подключении питания 12 вольт.
Для начала нужно разобраться со схемой уровня воды, которую мы будем изготавливать.

Схема уровень воды своими руками

Первым делом, после ознакомления с фотографией: схема уровня воды в баке своими руками, является заготовка деталей и материалов. Нам потребуется микросхема ULN2004, её можно купить в радиомагазине или в Китае, на Алиэкспресс. Цена за одну микросхему в радиомагазине и за десять на Алиэкспресс примерно равны, так что выбирайте подходящее, единственное неудобство — это то, что посылку из Китая нужно ждать около месяца или больше.

Детали собраны

Светодиоды можно использовать сигнальные любого цвета, какой Вам понравится, диаметром 4 – 5 миллиметров. Цоколёвка светодиодов и микросхемы есть на схеме.
Конденсатор C1 нужен полярный 100 микрофарад 25 вольт, или больших параметров (какой есть).
Резисторы (сопротивления) мощностью от 0.125 до 0.5 ватта или больше (чем больше мощность, тем больше габариты и будет не очень красиво, это относится и к конденсатору).
Резисторы R1 – R7 сопротивлением 47 ком (немного меньше или немного больше – не критично).
Резисторы R 8 – R14 сопротивлением 1 ком (примерно). Чем больше сопротивление, тем слабее будет светиться светодиод и наоборот, но слишком маленькое сопротивление может привести к выходу светодиода из строя.
Печатную плату можно не изготавливать, а применить макетную, как у меня, стоит копейки, особенно в Китае. Соотношение цены в радиомагазине и Китае 5 – 10 к одному.
Кабель к датчикам уровня воды можно применить любой восьми жильный сигнальный (в магазинах, где продают устройства сигнализации, есть всякий). Концы кабеля, помещаемые в воду как датчик уровня, освободить от изоляции на длину 5 – 10 миллиметров и зачищенные концы залудить (покрыть оловом при помощи паяльника) для уменьшения окисляющего действия воды на металл. Плюсовой электрод нужно изготовить из нержавейки (например, чайная ложка), а место соединения её к проводу защитить от воды при помощи клеевого пистолета. Если место контакта не защитить, то через короткое время электрохимическая реакция сожрёт. Шаг между датчиками нужно рассчитать исходя из глубины ёмкости. Если нужно измерять большую глубину воды и хочется разместить датчики чаще, то можно изготовить ещё одну или даже несколько подобных схем контроля уровня воды и разместить их последовательно в ёмкости. Конструкция датчиков может быть самой разнообразной и зависит только от Вашей фантазии, главное соблюдать общие принципы.


Клеммные колодки любые, но важно удобство подключения и использования.
Для микросхемы лучше всего применить разъём для беспаечного размещения. Это гнездо можно паять и не бояться, что перегреешь ножки, или подействует статическое электричество. Если микросхема вышла из строя, по каким – то причинам, то заменить её можно за пару секунд. Стоит такая панелька копейки.
Олово (проволока с канифолью) лучше использовать Российское. Китайское олово хорошее не встречал.
После сбора деталей нужно подумать о размещении деталей на плате. Я сделал, так как на фото, а Вы вольны расположить их по своему вкусу. Главное, чтобы расположение деталей отвечало задачам уменьшения количества перемычек и пайки, а главное удобству эксплуатации. Аккуратность в сборке схемы не последнее дело, не нужно торопиться как я и будет всё красиво. Итак, приступим.









Питание указателя уровня воды в баке можно сделать от любого аккумулятора 12 вольт (даже старого, лишь бы он давал не меньше чем 10 вольт), например, от компьютерного блока бесперебойного питания, да и продают сейчас их много всяких маломощных. Или можно на даче использовать обычные батарейки. Если их соединить последовательно 8 штук по 1.5 вольта = 12 вольт. Вполне достаточно. А если батарейки подключить через кнопку, чтобы схема работала только при нажатии на кнопку, то такого питания хватит на много лет.
Осталось только испытать указатель уровня воды в баке и тут главное не перепутать плюс с минусом. Провода питания лучше подключать разного цвета. Плюс всегда обозначается красным цветом, а минус чёрным, если к этому привыкнуть, то уже не перепутаете.

10-цветный цифровой указатель уровня топлива серии

10-цветный цифровой указатель уровня топлива серии

GlowShift оптимален для любого водителя, который хочет построить индивидуальную приборную панель или заменить свой стандартный указатель уровня топлива. Этот датчик показывает от 0 до 100% с невероятной точностью, позволяя вам внимательно следить за уровнем топлива в вашем автомобиле или грузовике. Его также можно быстро и легко установить на заводской уровень ОМ на заводском датчике. Этот электронный указатель уровня топлива в топливном баке оснащен настраиваемым дисплеем с жирными, легко читаемыми и быстро отображаемыми цифровыми цифрами.

10-цветная цифровая серия
10-цветная цифровая серия отличается плоской черной лицевой панелью, черной шкалой шкалы и тонированной линзой с низким профилем и цифровой цифровой индикацией для удобного просмотра показаний шкалы. Каждый цифровой датчик уровня топлива имеет ультратонкую конструкцию с глубиной 1-1 / 16 дюйма (27 мм) и светодиодный дисплей размером 3/8 дюйма x 5/8 дюйма (9,5 мм x 15,92 мм). Установите для дисплея один из 10 различных цветовых вариантов, включая синий, зеленый, красный, желтый, белый, бирюзовый, фиолетовый, розовый, янтарный и оранжевый.Вы также можете активировать режим «10 цветовых циклов» или «10 режимов затухания», оба из которых используют все представленные цвета. При запуске режим самокалибровки обеспечивает оптимальную работу указателя уровня в топливном баке. Для облегчения просмотра во время вождения ночью подключите оранжевый провод к источнику переключателя фар, и индикатор будет тускнеть на 50%, когда фары включены.

Преимущества цифрового указателя уровня топлива GlowShift Aftermarket
10-цветный цифровой указатель уровня топлива серии GlowShift идеально подходит для любого водителя, который хочет обновить свой заводской указатель уровня топлива.Этот датчик предоставит вам доступ к невероятно точным показаниям, чтобы вы точно знали, где находится ваш уровень топлива. Но он также будет отлично смотреться при добавлении к передней стойке, тире или в другом месте. Яркий цифровой светодиодный дисплей украсит интерьер вашего автомобиля или грузовика. Имея несколько вариантов цвета для дисплея, вы можете либо сопоставить другие датчики, либо сделать этот датчик особенным. Если вы создаете индивидуальную приборную панель, 10-цветный цифровой датчик уровня топлива в баке GlowShift придаст вам уникальный вид, непохожий на стандартные датчики уровня топлива.

Гарантия GlowShift
GlowShift включает годовую ограниченную гарантию и пожизненную техническую поддержку при каждой покупке.

Этот указатель уровня топлива совместим со следующими уровнями сопротивления ОМ:

0 Ом (E) — 30 Ом (F) 0 Ом (E) — 90 Ом (F) 0 Ом (E) — 120 Ом (F)

10 Ом (E) — 180 Ом (F) 16 Ом (E) — 158 Ом (F) 40 Ом (E) — 250 Ом (F)

73 Ом (E) — 10 Ом (F) 107.5 Ом (E) — 7 Ом (F) 131 Ом (E) — 12 Ом (F)

Что включено: Цифровой датчик уровня топлива 2-1 / 16 дюйма (52 мм) Жгут питания 2 ‘с проводом датчика 2’ Козырек для манометра Монтажное оборудование Инструкции по установке Бесплатная пожизненная техническая поддержка Ограниченная гарантия на один год

Характеристики датчика: Плоский черный циферблат, низкопрофильная тонированная линза Показания уровня топлива от 0 до 100% 10 вариантов цветного светодиода: синий, зеленый, красный, желтый, белый, бирюзовый, фиолетовый, розовый, янтарный и оранжевый Режим цикла 10 цветов и режим исчезновения 10 цветов Самокалибровка при запуске Провод диммера позволяет датчику светиться до 50% Ультратонкая конструкция манометра Глубина: 1-1 / 16 дюйма (27 мм) Светодиодный экран : 3/8 дюйма x 5/8 дюйма (9.5 мм x 15,92 мм)

Датчик серии: 10-цветная цифровая серия

Торговая марка: GlowShift

Тип датчика: Уровень топлива

Диапазон чтения: 0 — 100%

Цвет лица: Чернить

Размер: 52мм

Объектив: Тонированный

Цвет подсветки: 10 цветов

Включает руководство по установке, которое доступно в Интернете и прилагается к вашему заказу.Вы также можете посетить нашу библиотеку видео по установке, которая включает полные пошаговые руководства и полезные советы по установке широкого спектра продуктов GlowShift.

Скачать и распечатать PDF

Посетите наш справочный центр

Можете ли вы поставить указатель уровня топлива на мотоцикл?

Запрыгнуть на мотоцикл и отправиться в долгую поездку, в которой ничего, кроме дуновения ветерка, совершенно не похоже ни на что другое — до тех пор, пока у вас не кончится бензин и вам придется толкать велосипед до ближайшей станции.Это не редкость, потому что, несмотря на постоянное развитие мотоциклетных технологий, многие мотоциклы по-прежнему производятся без указателя уровня топлива. Если это так с вашим велосипедом, можете ли вы добавить датчик уровня топлива на вторичном рынке?

На мотоцикл можно поставить указатель уровня топлива. Могут использоваться многие различные типы датчиков уровня топлива, при этом простота установки и степень эффективности при измерении уровня топлива значительно различаются в зависимости от продукта.

Хотя на мотоцикл можно установить указатель уровня топлива, это не всегда целесообразно.Вот почему некоторые производители решают не включать указатель уровня топлива при сборке велосипеда. Из-за небольшого размера большинства бензобаков мотоциклов и количества, которое разбрызгивается топливо, измерителям уровня топлива может быть сложно точно отобразить остаток газа в баке.

Установка указателя уровня топлива на мотоцикле

Добавление указателя уровня топлива на мотоцикл может быть относительно простым или сложным проектом. В любом случае вы будете каким-то образом управлять топливным баком вашего велосипеда. Вам может потребоваться просверлить отверстия в бензобаке для установки системы, поэтому важно знать, что вы делаете, и правильно подготовиться перед попыткой установки.

Если вы хотите добавить датчик уровня топлива на мотоцикл, вы, вероятно, выберете между простым комплектом топливного шланга, который может дать вам визуальное представление о количестве топлива, оставшемся в вашем баке, или более сложной электрической системой, которая дает вам цифровое или манометрическое считывание остатка газа. Следующая разбивка дает общее описание того, что влечет за собой каждая система:

Комплект топливных шлангов

Это самый простой способ установить датчик уровня топлива на мотоцикл.Строго говоря, на самом деле это не датчик, а, скорее, шланг, который позволяет вам видеть физический уровень топлива, оставшегося в вашем баке. Нет показаний монитора, которые показывают уровень топлива во время езды на велосипеде, поэтому вам нужно припарковаться и смотреть на шланг, чтобы получить точную информацию об уровне топлива.

Посмотреть на Amazon

С учетом сказанного, Billet Proof Designs предлагает очень популярный и эффективный комплект топливных шлангов, который поможет вам измерить уровень топлива в вашем мотоцикле по доступной цене.В состав комплекта топливного шланга входят:

• Топливные шланги: Шланги поставляются в стандартном прозрачном или желтом цвете Tygon. Они полупрозрачны, что позволяет водителю видеть, где находится топливо внутри шланга. Компания также гарантирует, что они никогда не сломаются и не затуманятся, и в случае их замены предлагается замена.
• Колена: Колена — это компоненты, вставленные в топливный бак и соединенные с топливным шлангом снаружи.В топливный бак будут вставлены два колена (один вверху, другой внизу), а шланг будет соединен между ними. Колена предлагаются из латуни или никелированной латуни для предотвращения коррозии от топлива.
• Заглушки: Заглушки — это фитинги, которые проходят через колена, чтобы помочь герметизировать их по отношению к резервуару и предотвратить просачивание топлива при его поступлении в шланг. Заглушки могут быть изготовлены из алюминия или стали и доступны в исполнении с фланцем или заподлицо, при этом заглушка заподлицо втягивает колено в резервуар немного сильнее, чтобы соединение не выступало так сильно на внешнюю поверхность резервуара. .
• Натяжные зажимы: В этой системе используется зажим постоянного натяжения из нержавеющей стали, чтобы топливный шланг оставался плотно прилегающим к колену на обоих концах. Зажимы помогают уменьшить износ шланга, поскольку топливо выходит из этого колена и попадает в шланг.

Процесс установки этого комплекта топливных шлангов на бензобак мотоцикла невероятно прост. Тем не менее, вам понадобится опытный сварщик, чтобы убедиться, что процесс идет гладко, так как вам нужно будет просверлить отверстия в пустом бензобаке, чтобы вставить колена и приварить заглушки к внешней стороне резервуара, чтобы убедиться, что он остается на месте. .

После того, как система установлена ​​и бензобак заполнен, уровень топлива можно определить, посмотрев, где находится топливо, через полупрозрачный шланг. Несмотря на простоту и эффективность, недостатком является то, что мотоцикл необходимо припарковать, чтобы получить точные показания.

Комплекты электрических топливомеров

Если базовый комплект топливных шлангов кажется вам немного примитивным, и вы предпочитаете систему, которая позволяет вам просматривать уровень топлива на манометре во время езды, есть несколько доступных опций послепродажного обслуживания.

Посмотреть на Amazon

Хотя между продуктами могут быть некоторые различия, большинство систем, разработанных для велосипедов, которые были изготовлены без указателя уровня топлива, включают:

• Отправляющее устройство: Этот компонент забирает топливо и получает данные о том, сколько газа осталось во впускном канале, в зависимости от давления на впуске топлива. Затем он преобразует это показание в электрический сигнал и использует электрическую проводку для отправки этой информации на прибор.
• Датчик: Обычно он прикрепляется к рулю вашего велосипеда и отображает уровень топлива на аналоговом или цифровом выходе. Независимо от метода вывода, он использует электрический сигнал от передающего устройства, и двигатель в датчике отключается, чтобы дать показания.
• Шланг: Этот устанавливается между топливопроводом и карбюратором и позволяет передающему блоку всасывать топливо и получать показания до того, как оно в конечном итоге будет использовано мотоциклом.
• Электропроводка: Он подключается к блоку передачи уровня топлива и питанию на задней стороне, а передняя часть подключается к датчику уровня топлива.
• Оборудование: Сюда входят хомуты для шлангов и кабельные стяжки, а также липучка для прикрепления передающего устройства к велосипеду.
• Руководство по установке: Поскольку этот процесс в большей степени связан с гораздо большим количеством потенциальных проблем, которые могут повлиять на функциональность велосипеда, чем простой комплект топливного шланга, подробные инструкции и предупреждения будут включены в любой комплект электрического топливомера.

Хотя некоторые полезные видеоролики и ресурсы могут помочь вам установить эти типы систем, возможно, лучше всего будет работать в специализированном магазине велосипедов, чтобы обеспечить наилучшие результаты и предотвратить повреждение функциональности вашего велосипеда. Также важно отметить, что не все электрические системы совместимы со всеми типами велосипедов, поэтому обязательно проверьте это перед началом установки.

Проблемы с указателями уровня топлива на мотоциклах

Независимо от того, поставляется ли ваш мотоцикл с манометром, установленным производителем, или вы устанавливаете его самостоятельно, датчики не всегда могут быть точными.Вот почему некоторые производители просто обходят стороной установку .

Виновником этого является относительно небольшой бак мотоцикла по сравнению с автомобилями (даже у больших мотоциклов есть бак всего около 6,3 галлона). Поскольку любое переключение или смещение топлива представляет собой больший общий процент емкости бака на мотоциклах, чем в автомобилях, колебания на индикаторе уровня топлива могут быть весьма значительными.

Фактически, любое покачивание или смещение, которое происходит при езде на мотоцикле в гору или на крутых поворотах, может привести к тому, что указатель уровня топлива начнет плясать, поэтому лучше всего снимать показания, когда мотоцикл припаркован на ровной поверхности; это ставит под сомнение полезность указателя уровня топлива.

Как измерить топливо на мотоцикле без манометра

Самый безопасный способ измерить топливо на мотоцикле — это подсчитать пробег. Поскольку большинство мотоциклов проезжают около 35 миль на галлон, это означает, что стандартного 6-галлонного бака хватит к северу от 200 миль до того, как потребуется дозаправка.

Если вы забыли, сколько миль на вашем баке, некоторые владельцы мотоциклов также слегка встряхивают свой байк, чтобы проверить уровень топлива, или светят фонариком, чтобы увидеть, видно ли топливо.

Заключение

На мотоцикл можно поставить указатель уровня топлива. Можно использовать несколько измерительных систем, каждая из которых отличается ценой, простотой и эффективностью. Из-за некоторых проблем, которые могут повлиять на точность показаний уровня топлива на мотоциклах, по-прежнему рекомендуется регулярно проверять пробег на каждом баке, чтобы убедиться, что у вас никогда не заканчивается бензин.

IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8, выпуск 10, Октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

---

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

---

IRJET приглашает исследователей различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8, выпуска 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

---

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

---

IRJET приглашает исследователей различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8, выпуска 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

---

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

---

IRJET приглашает исследователей различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8, выпуска 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

---

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

---

IRJET приглашает исследователей различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8, выпуска 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

---

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

---

IRJET приглашает исследователей различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8, выпуска 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

---

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

---

IRJET приглашает исследователей различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8, выпуска 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

---

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

---

IRJET приглашает исследователей различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8, выпуска 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

---

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

---

Учебное пособие по датчику топлива — Navixy

Что такое датчик топлива

Датчик топлива — это устройство, предназначенное для точных измерений уровня топлива в баках автомобиля. Согласно этим измерениям, платформа GPS-слежения и телематики показывает следующие данные:

• уровень топлива в баке транспортного средства
• расход топлива за период времени
• средний расход топлива.например миль на галлон (миль на галлон)
• заправок или слива топлива

Приложение

Датчики топлива используются на стационарных агрегатах, таких как топливные баки на заправочных станциях, и на транспортных средствах: автомобилях, локомотивах, кораблях и т. д.

Типы Датчики топлива

Наиболее распространенные типы датчиков топлива:

• Устанавливаемые на заводе датчики
• Дополнительно устанавливаемые датчики
  • Емкостный датчик топлива
  • Ультразвуковой датчик

Плавающий датчик топлива устанавливается на заводе датчик.Он используется для отображения относительного уровня топлива на приборной панели автомобиля. Однако такие топливные датчики показывают только приблизительный уровень топлива в баке и не очень точны; его относительная погрешность достигает 10-30%.

Емкостные и ультразвуковые датчики топлива считаются высокоточными приборами в системах управления автопарком. Такие датчики устанавливаются дополнительно интеграторами систем GPS-слежения и телематики. Относительная погрешность этих датчиков намного меньше — 1-2%.

Поплавковый датчик топлива

Поплавковый топливный датчик устанавливается на заводе в бак автомобиля.

Принцип работы: Поплавок подключен к потенциометру. При изменении уровня топлива поплавок также меняет свое положение. Это вызывает изменение сопротивления и, следовательно, изменение выходного напряжения датчика. Плавающий датчик передает эти данные на приборную панель автомобиля по:

• по отдельному проводу, аналоговый сигнал (в старых автомобилях)
• Шина CAN, цифровой сигнал (в современных автомобилях)

Емкостный датчик топлива

Некоторый парк Владельцы устанавливают емкостной датчик для контроля расхода и слива топлива.

Принцип работы: Емкостный датчик топлива представляет собой электрический конденсатор.

Как это работает? Измерительная система состоит из 2-х бесконтактных трубок, одна из которых вставляется в другую. Они действуют как обкладки конденсатора. Обе трубки подключены к датчику с одного конца и открыты с другого и наэлектризованы.

Когда трубки помещаются в бак транспортного средства, топливо заполняет трубки и пространство между ними. Топливо в этом случае становится диэлектриком электрического конденсатора.Когда топливо заполняет пространство между трубками, его электрическая емкость изменяется.

Бензин имеет более низкое электрическое сопротивление, чем воздух. Поэтому перезарядка займет меньше времени. Таким образом, чем больше топлива в трубках, тем быстрее будет заряжаться конденсатор.

Датчик измеряет высоту столба топлива в баке и в самом датчике топлива в зависимости от времени, затраченного на зарядку конденсатора. Эти параметры отправляются на GPS-трекер, а затем все данные, включая геолокацию, передаются на платформу GPS-отслеживания.

Некоторые операторы автопарков устанавливают ультразвуковые датчики топлива для контроля расхода топлива и слива топлива.

Принцип работы: Ультразвуковой датчик имеет проводное соединение с GPS-трекером и работает как ультразвуковой передатчик.

Этот передатчик, который закреплен на внешней стенке топливного бака, внизу, излучает ультразвуковые импульсы. Сигнал идет снизу вверх к поверхности топлива и обратно. Отраженный сигнал будет принят тем же передатчиком.По времени полета измеряется высота столба горючего в баке.

Эти параметры отправляются в GPS-трекер и далее на платформу GPS-отслеживания вместе с геолокацией и другими ценными данными.

Однако у этой технологии есть несколько подводных камней. Прежде всего, процесс установки оказался очень сложным и должен учитывать множество факторов.

• Для соединения датчика с дном резервуара используется специальный эпоксидный клей или металлическая лента.Убедитесь, что датчик плотно прилегает к поверхности резервуара, в противном случае ультразвуковые сигналы будут искажены, а измерения будут неточными.
• Если в баке есть перегородки (для контроля быстрого потока топлива и предотвращения его разбрызгивания), это может повлиять на сигнал и измерения. Это еще больше затрудняет выбор правильного места для датчика и часто делается наугад.
• Эхо-сигнал может быть искажен или потерян, если форма резервуара слишком сложна.Кроме того, на качество измерений могут влиять пузыри и ямки на внутренней поверхности резервуара. Как результат — большая ошибка.
• Грязь и вода (зимой превращающаяся в лед) скапливаются на дне бака. Опять же, это искажает ультразвуковой луч и вызывает ложные колебания в показаниях уровня топлива.

В реальных условиях ультразвуковые датчики топлива используются только для транспортных средств, работающих на газе, поскольку других доступных опций нет.

Как правильно выбрать датчик топлива

Для выбора емкостного и ультразвукового датчика топлива необходимо знать:

• Размеры бака (в первую очередь высота)
• выходы для подключения к трекеру

Размеры бака

Высота бака и форма играют решающую роль для емкостных датчиков топлива.Убедитесь, что клиент предоставляет эти данные (хотя бы приблизительно) перед установкой.

Измерительная часть датчика должна быть немного больше высоты бака (чтобы датчик доходил до топлива на дне бака). Во время установки измерительные трубы будут обрезаны по размеру резервуара. Однако важно оставить зазор в 1–1,5 дюйма (3–4 см) между датчиком и дном, чтобы предотвратить короткое замыкание из-за скопления грязи и воды на дне резервуара.

Различные производители топливных датчиков могут предлагать различные диапазоны размеров, однако в большинстве автомобилей датчик 0.7 м (∼27,6 дюйма) будет достаточно.

Несколько датчиков на одном транспортном средстве

Может потребоваться рассмотреть несколько датчиков топлива для одного транспортного средства, если он попадает в один из следующих случаев:

• Транспортное средство имеет два или более топливных бака. Обычно большегрузный автомобиль (грузовик или внедорожник) имеет два или более топливных бака. Установка топливного датчика на каждый бак даст полную картину уровня топлива. В системе слежения GPS он может отображаться отдельно для каждого датчика и как совокупное значение всех датчиков топлива.
• Топливный бак автомобиля имеет сложную форму. Как это часто бывает с сельскохозяйственным оборудованием, топливный бак может иметь индивидуальную форму или состоять из двух разных секций. В этом случае для точных измерений требуются два (или более) топливных датчика. Система GPS-слежения и телематики покажет среднее значение всех датчиков топлива.

Топливозаправщики имеют 2 или 3 бака, в каждом из которых не менее 3 секций. Для максимальной точности каждый бак и каждая секция должны быть оборудованы датчиком уровня топлива.Убедитесь, что датчик имеет выход RS-485. RS-232 не позволяет подключить несколько датчиков к одному трекеру.

• Топливный бак автомобиля очень длинный. Такие танки обычно можно встретить в кемпингах или поездах. В этом случае, как вы понимаете, даже незначительные колебания бака повлияют на показания датчика. Устранить проблему поможет использование двух датчиков и установка их по диагонали с противоположных сторон. Система слежения GPS покажет среднее значение обоих топливных датчиков.Очень длинные баки (длинные и высотой всего 4-6 дюймов / 10-15 см) часто используются в автомобилях. В этом случае может быть наиболее эффективным рассмотреть возможность контроля уровня топлива через CAN-данные.

Выходы датчика топлива

Если автомобиль вашего клиента уже оборудован трекером, первая задача будет заключаться в том, чтобы запросить марку и тип трекера. После того, как вы это выяснили, перейдите в Navixy Devices, чтобы проверить доступные выходы для трекера и выбрать подходящий датчик топлива. Если трекер поддерживает как аналоговые, так и цифровые сигналы (как Teltonika FMB 125), датчик топлива с цифровым интерфейсом (например, Teltonika FMB 125).грамм. RS-485) следует отдавать предпочтение.

Если клиенту нужны и датчик топлива, и трекер, мы определенно порекомендуем цифровой интерфейс (например, RS-485) в обоих случаях.

Топливный датчик: процедура установки

В 100% случаев клиенты предпочитают нанимать профессиональных технических бригад вместо того, чтобы устанавливать топливные датчики самостоятельно.

Для запуска датчика требуется:

• 2 техника
• Инструменты для установки
  • Биметаллическая кольцевая пила
  • Угловое сверло
  • Сверла по металлу (ищите сверла из HSS-TiN)
  • Плоская головка и Phillips отвертка
  • Плоскогубцы
  • Ножовка или труборез
  • Заклепочник (для крепления датчика к толстостенному резервуару)
• Калибровочный набор
  • Калибровочная трубка
  • Переносная заправочная станция — требуется во время калибровки резервуара для точного измерения уровня топлива
  • Емкости для временного хранения топлива (часто надувные / разборные топливные баки)
• Расходные материалы — U-образные болты, гофрированные трубки и т. д.
• Ноутбук — для калибровки датчика и топливного бака
• Комплект USB-разъема (для подключения датчика и ноутбука). Обычно производители датчиков изготавливают собственные USB-адаптеры (например, UNU-USB от Omnicomm) для подключения датчиков.

Довольно часто технические бригады используют универсальную передвижную калибровочную станцию, в которой есть все: от баков для слива топлива до заправочной станции на одном автомобиле.

И последнее, но не менее важное: установка топливных датчиков требует знаний, навыков и опыта для работы с любыми типами баков…и ситуации.

Теперь давайте подробнее рассмотрим процесс установки для каждого типа датчика топлива.

Установка ультразвуковых датчиков топлива

Наружная поверхность бака должна быть отполирована в нижней части, где будет находиться датчик. Затем датчик необходимо приклеить к резервуару и закрепить металлической лентой, обернутой вокруг резервуара. Затем датчик подключается к источнику питания и калибруется.

Теперь давайте рассмотрим шаг за шагом:

1. Прежде чем приступить к установке ультразвукового датчика топлива, первое, что нужно сделать, это найти геометрический центр дна бака.

   Для прямоугольного дна резервуара геометрический центр можно найти, нарисовав диагонали.

2. Дно резервуара должно быть отшлифовано до металла в том месте, к которому будет прикреплен датчик.
3. Нанесите клей на датчик. (убедитесь, что клей входит в комплект поставки!)
4. Сильно прижмите приклеенный датчик к резервуару и закрепите его металлической лентой, обернутой вокруг резервуара.
5. Подключите датчик к приборной панели и к ноутбуку с помощью специального переходника. Загрузите программное обеспечение для калибровки датчика.
6. Откалибруйте резервуар.
7. Отсоедините датчик от ноутбука и подключите его к трекеру.

Установка займет примерно 4 часа.

Установка емкостных датчиков топлива

Установка емкостного датчика топлива начинается со снятия бака и остатков топлива в нем. Для следующего шага вырежьте отверстие для датчика и прикрутите его к резервуару. Подключите датчик к источнику питания, откалибруйте датчик и резервуар.

Теперь давайте рассмотрим каждый шаг под микроскопом.

1. Перед установкой слить топливо из бака и удалить пары топлива. Этот шаг очень важен! Не пропускайте это, иначе искры от высверливания отверстия вызовут взрыв, особенно в бензиновых автомобилях. Наполните резервуар водой и запарьте.
2. Определите геометрический центр резервуара.
3. Просверлите отверстие в геометрическом центре. Предупреждение: примите меры для предотвращения попадания металлической стружки внутрь резервуара.
4. Измерьте глубину бака. Трубки не должны касаться дна бака, чтобы топливо могло легко попасть внутрь датчика. Отрегулировать длину датчика вам поможет ножовка или труборез.
5. Подключите датчик к приборной панели и ноутбуку с помощью специального переходника. Загрузите программное обеспечение для калибровки датчика.
6. Откалибруйте датчик. Датчик уровня топлива должен адаптироваться к новой длине. Переверните датчик (измерительными трубками вверх) и залейте топливо.Подержать топливо 1-2 минуты и слить.
7. Установите датчик так, чтобы измерительные трубки находились внутри резервуара, а электроника + плата и кабели — вне резервуара.
8. Закрепите датчик саморезами
9. Откалибруйте резервуар
10. Отсоедините датчик от ноутбука и подключите его к трекеру.

Установка займет примерно 4 часа. Для получения дополнительной информации просмотрите обучающее видео по установке OMNICOMM (10 мин).

Подключение к CAN-шине

CAN-шина представляет собой витую пару (два провода, скрученные друг вокруг друга). Чтобы найти CAN-шину в вашем автомобиле, обратитесь к электросхемам, иначе ее невозможно будет найти в мешанине автомобильных проводов.

После того, как он будет обнаружен, вы можете подключиться к нему через бесконтактный считыватель CAN Crocodile (рекомендуется) или подключиться к нему напрямую (менее рекомендуется).

Выходы датчика топлива

По состоянию на 2018 год наиболее распространенными выходами для подключения к GPS-трекерам были:

• Для установленных на заводе трекеров:
  • аналоговый выход
  • CAN-интерфейс
• Для дополнительно установленных трекеров:
  • аналоговый выход
  • частотный выход
  • цифровой выход:
    • RS-232
    • RS-485
    • Интерфейс CAN-2
    • Радиоинтерфейс Bluetooth
    • Другой радиоинтерфейс

Аналоговый сигнал

Оборудование: Датчик топлива с аналоговым выходом, GPS-трекер с аналоговым входом

Технические характеристики: в этом случае данные об уровне топлива передаются на GPS-трекер в виде напряжения (разность потенциалов между выходом датчика и землей, постоянный ток).Чем выше уровень топлива, тем выше разность потенциалов.

Например, 1V обозначает пустой бак, 10V обозначает полный бак. Для преобразования вольт в литры или галлоны требуется калибровка бака.

GPS-трекеры будут передавать значения в систему GPS-слежения в вольтах (например, 6,35 В).

Преимущества: вы можете использовать дешевый и простой GPS трекер только с базовыми выходами.

Недостатки: На точность показаний влияют колебания напряжения, состояние и возраст проводки, а также другие факторы, способствующие возникновению ошибки.

Применение: вы можете порекомендовать аналоговые датчики топлива, если GPS-трекеры ваших клиентов не имеют цифровых входов (только аналоговые входы) или если клиент ищет самое дешевое решение.

Частотный сигнал

Оборудование: датчик топлива с частотным выходом, GPS-трекер с частотным входом (например, BCE Blue).

Технические характеристики: в этом случае данные об уровне топлива передаются на GPS трекер в виде частоты импульсов (например, в диапазоне от 30 Гц до 2000 Гц).Чем выше уровень топлива, тем выше частота.

Например, 30 Гц означает пустой бак, 2000 Гц — полный бак. Для преобразования частоты в литры или галлоны требуется калибровка бака.

Метод модуляции данных работает так же, как и в известном FM-радио. В этом случае аналоговый датчик действует как AM-радио, где сигнал модулируется по амплитуде (подробнее об амплитудной модуляции здесь). Частотная модуляция для датчиков уровня топлива появилась после аналоговой модуляции, но до цифровых сигналов.Он более устойчив к шумам, чем аналоговый сигнал, но не так бесшумный, как цифровые сигналы, и в основном больше не используется.

Преимущества: на меньше ошибок, чем у аналоговых сигналов. Частотные сигналы довольно часто используются как вспомогательные для аналоговых датчиков. В этом случае они называются частотно-аналоговыми датчиками.

Недостатки: экономичных GPS-трекеров редко имеют варианты частотных сигналов

Преимущества: топливных датчиков с частотными сигналами гораздо менее распространены, чем аналоговые или цифровые решения.Однако вы можете рекомендовать эти датчики своим клиентам, если другие варианты недоступны.

Цифровые сигналы

Оборудование: Датчик топлива с цифровым выходом RS-232 или RS-485, GPS-трекер с цифровыми входами RS-232 или RS-485.

Технические характеристики: данные об уровне топлива передаются в виде цифровых сигналов (условные числа без единиц измерения) по медным проводам. Платформа GPS-слежения будет получать эти показания как положительные целые числа, обычно это 2-байтовые символы от 0 до 65535.Для преобразования чисел в литры или галлоны требуется калибровка бака.

Преимущества: максимальная помехозащищенность при передаче сигнала (по сравнению с аналоговыми сигналами). Он также обеспечивает более точные показания, чем аналоговые датчики топлива. Возможность подключения более одного датчика к одному трекеру (через интерфейс RS-485, RS-232 позволяет подключить только один датчик). Посетите веб-сайт производителя GPS-трекера, чтобы узнать количество топливных датчиков, которые необходимо подключить через RS-485.

Недостатки: GPS-трекеры с цифровыми сигналами обычно дороже, чем аналогичные трекеры без цифровых входов.

Приложение: Если клиент хочет контролировать уровень топлива в своих транспортных средствах, то цифровой интерфейс должен быть лучшим решением. Убедитесь, что вы учли, имеет ли GPS-трекер вход RS-232 или RS-485.

CAN Bus

Оборудование: CAN модуль для чтения данных CAN, совместимый с CAN модулем GPS трекер или OBD2 GPS трекер с поддержкой чтения данных OBD.

Технические характеристики: GPS-трекер будет использовать данные об уровне топлива от установленного на заводе топливного датчика.Эти показания будут переданы в процентах от общего объема резервуара. Для преобразования% в галлоны или литры требуется облегченная калибровка бака.

Преимущества: быстрая неинвазивная установка или самостоятельная установка в случае OBD2 трекера. Никаких лишних затрат на настройку сенсора.

Недостатки: менее точен, чем емкостный датчик. Некоторые автомобили (обычно старые) не передают данные об уровне топлива по шине CAN.

Применение: смело рекомендую этот вариант, если невозможно установить емкостной датчик топлива на транспортном средстве.Не забудьте проверить, действительно ли шина CAN транспортного средства передает эти данные.

Bluetooth

Оборудование: Датчик топлива Bluetooth, GPS-трекер с возможностью подключения Bluetooth, совместимый с датчиком топлива. Например, ESCORT TD-BLE

Технические характеристики: данные об уровне топлива передаются в виде цифровых сигналов по беспроводному каналу Bluetooth. Для преобразования символов в галлоны или литры требуется калибровка бака.

Преимущества: Беспроводные датчики требуют простой и дешевой установки.В последних моделях вообще нет проводов, даже для блока питания. Они уже оснащены аккумулятором на весь срок службы устройства благодаря Bluetooth Low Energy (BLE). Некоторые говорят, что будущее за беспроводными датчиками топлива.

Недостатки: У каждого производителя беспроводных топливных датчиков есть собственный протокол передачи данных (унифицированный или просто протокол лидера рынка еще не приобретен). Таким образом, каждый производитель GPS-трекеров должен учитывать совместимость с датчиками топлива любой марки.Кроме того, как и любая развивающаяся технология, беспроводные опции стоят дороже, чем их проводные альтернативы.

Приложение: , если клиентский GPS-трекер имеет соединение Bluetooth, беспроводной датчик топлива может быть правильным выбором.

Конструкция топливного датчика: нестандартные решения

Многие производители топливных датчиков предоставляют своим устройствам дополнительные функции. Некоторые из них могут быть весьма современными и полезными.

Дистанционный контроль мощности

Если топливный датчик внезапно отключается, первое, что нужно сделать, это проверить, подключен ли он к какому-либо источнику питания.Некоторые датчики, например производства Siensor, позволяют осуществлять удаленный мониторинг мощности. Эти датчики топлива имеют один дополнительный провод, подключенный к аналоговому или дискретному входу трекера. Добавьте новый дискретный или измерительный датчик на платформу и будьте в курсе.

Контроль температуры топлива

Действительно ли вашим клиентам нужен ежедневный контроль температуры топлива? Тяжело сказать. Тем не менее, хорошо знать, что он есть по умолчанию. Поэтому некоторые производители датчиков (например, ТехноКом) предоставляют такую ​​возможность.

Универсальные выходы

Современные топливные датчики могут получать питание как с аналоговых, так и с цифровых выходов. Это отличное решение для клиентов, у которых уже есть GPS-трекеры. Иногда клиенты не знают, какие вклады уже приняты, поэтому хорошо иметь альтернативу. Универсальные датчики топлива предоставляют несколько производителей, например, Escort.

Указатель уровня топлива

Указатель уровня топлива устанавливается непосредственно в кабине водителя и показывает точные показания датчика топлива.Это работает в обоих направлениях: менеджеры всегда будут видеть уровень топлива, а водители всегда будут знать, что за топливом ведется постоянный контроль (любые воры топлива будут пойманы с поличным). Ниже вы можете найти индикатор уровня топлива от Omnicomm.

Конструкция изогнутой трубки

Если топливный бак имеет сложную форму, трубки датчика можно изогнуть с помощью гибочного станка (только один изгиб, не более 70 градусов). Опция предоставляется несколькими производителями.

CAN-подобная шина / интерфейс S6

Технотон, всемирно известный производитель из Беларуси, продвигает идею единого интерфейса для заводских и дополнительных датчиков (включая датчики уровня топлива).Для этого Технотон предлагает CAN 2.0. Их топливные и другие датчики подключены к шине CAN автомобиля, как и устройства, установленные на заводе, для передачи данных об уровне топлива.

Этот подход дает несколько преимуществ. В основном это снимает любые ограничения на количество устройств, подключаемых к одному трекеру. Однако топливные датчики, работающие по интерфейсу CAN, будут стоить дороже по сравнению с аналогичными решениями с другими выходами. Вот почему эта технология не получила широкого распространения.

Взрывозащищенное исполнение

Некоторые правила и нормы безопасности требуют, чтобы датчики топлива были взрывозащищенными (например,грамм. если датчик установлен внутри бензовозов). Эти датчики имеют особую конструкцию, обеспечивающую повышенную взрывопожарную безопасность, подтвержденную сертификатом испытаний.

GPS-трекер соответствует датчику топлива

В 2016 году у некоторых производителей топлива возникла идея установить модуль GPS-слежения непосредственно на датчик топлива (как в DUT-E GSM от Технотон). Поэтому, если вашим клиентам нужно только отслеживать и отслеживать местоположение и контролировать уровень топлива, им нужно будет установить только одно устройство, что является большим плюсом.Однако это ограничивает (но не исключает полностью) любые другие устройства, которые могут быть подключены к такому набору трекер + датчик. Кроме того, любое составное решение — это всегда компромисс, который сказывается на часто используемых функциях GPS-слежения.

Калибровка датчика топлива

После обрезки трубок датчика устройству требуется сбросить свои максимальные и минимальные значения. Процесс включает в себя измерения как при пустом, так и при полном баке (когда сенсорные трубки полностью погружены в топливо).

Для этого многие предпочитают использовать трубчатый резервуар, однако это можно сделать без каких-либо дополнительных принадлежностей. Первый вариант считается более предпочтительным, так как в этом случае сенсорные трубки также будут залиты топливом снаружи. Но последнее однозначно проще: не нужно таскать с собой громоздкую (и вонючую!) Технику. Разница в результатах будет незначительной, однако некоторые интеграторы устройств настаивают на подходе «труба-резервуар».

Калибровка сенсора с использованием трубчатого резервуара

Трубчатый резервуар представляет собой пластиковую трубу длиной около 700 мм, прибл.ID — 50 мм. Он должен быть закрыт и запломбирован с одного конца. Иногда производители топливных датчиков используют пластиковую трубку в качестве уплотнения для датчика и поставляют их вместе. Вот этапы калибровки датчика:

1. Переверните пластиковую трубку открытым концом вверх. Надежно закрепите трубу.
2. Заполнить трубку топливом
3. Подсоединить датчик к ноутбуку и опустить датчик в топливо.
4. Как только уровень топлива остановится, назначьте это значение в программном обеспечении конфигурации как новое максимальное значение для топливного датчика.
5. Выньте датчик из пластиковой трубы
6. Когда уровень топлива остановится, назначьте это значение в программном обеспечении конфигурации как новое минимальное значение для топливного датчика.

Калибровка топливного бака

Калибровка бака требуется для преобразования показаний топлива в цифровых сигналах или вольтах в галлоны или литры.

Калибровка полного бака

Все процедуры калибровки следуют более или менее одной и той же процедуре:

1. Залейте точно отмеренный объем топлива в бак.Это называется пропуском. Каждый проход должен составлять от 1/10 до 1/20 (рекомендуется больше) от общего объема резервуара, например 20 литров. Таким образом, в калибровочной таблице будет от 10 до 20 (рекомендуется больше) записей. Существует множество методов, которые бригады по установке могут применять для точного измерения объема топлива за один проход. Например, перекачивающие насосы с дозаторами или дозирующие на заправочной станции.
2. Проверьте значение на ноутбуке. Сделайте запись в калибровочной таблице следующим образом: значение датчика — количество литров / галлонов.
3. Сделайте еще один проход и еще одну запись в таблице. Повторяйте, пока бак не будет полным.
4. Если резервуар имеет сложную форму, то при достижении «кривизны» объем прохода следует разделить на два.
5. Добавьте записи из калибровочной таблицы в платформу GPS-слежения (перейдите в «Устройства и настройки» => «Датчики и кнопки» => «Добавить датчик измерения»). Некоторые датчики поддерживают возможность загрузки калибровочных таблиц резервуаров из файла (например, датчики топлива от Omnicomm). В противном случае его придется добавлять вручную.

Lite калибровка бака

Если вы используете данные CAN для контроля топлива или если топливный бак составляет до 22 галлонов / 100 литров (как в случае с некоторыми автомобилями), облегченной калибровки будет достаточно. В этом случае в таблице калибровки будет только две записи:

Контроль топлива на Navixy

Удаленный мониторинг на платформе GPS-слежения Navixy можно настроить в несколько кликов. Перейдите в Устройства и настройки => Датчики и кнопки => Добавить датчик измерения и добавьте таблицу калибровки резервуара.

В некоторых случаях измерительный датчик добавляется на платформу автоматически. Например, при установке GPS-трекера OBD2.

Виджеты

Виджеты топлива и OBD2 & CAN на Navixy предоставляют данные об уровне топлива в реальном времени.

Уведомления

Платформа GPS-слежения Navixy может мгновенно уведомлять о любых заправках и сливах топлива. Установите правило для изменения уровня топлива в предупреждениях и следите за любыми критическими изменениями:

Включить уведомления:

• по SMS
• по электронной почте
• с помощью push-уведомлений в приложении X-GPS Monitor

или обновите его для экстренных уведомлений, чтобы убедиться, что он не ускользнет незамеченным.

Отчеты о топливе

Для углубленного анализа уровня топлива отчет о топливе может быть оптимальным инструментом. Выберите, должна ли ось X показывать время (в часах или даже секундах) или пробег (пройденные мили или километры).

Отчеты также могут содержать расширенные параметры:

• Показать скорость
• Показать зажигания
• Сглаженные графики — этот инструмент автоматически сглаживает колебания топлива, давая средние значения. Современные датчики топлива уже используют этот алгоритм.
• Игнорировать пики — включите этот инструмент, чтобы исключить ложные заправки и сливы. Система скроет все заправки / сливы того же объема, если они были произведены в течение 30 минут.

В целом отчеты по топливу могут содержать следующие показатели:

• Количество и объем заправок
• Количество и объем сливов
• Абсолютный расход топлива — количество литров, израсходованных за период времени
• Относительный расход (галлонов в минуту) — галлонов в минуту, MPG — миль на галлон, литров / 100 км, л / ч — литров в час)

Имейте в виду: для мгновенного мониторинга данных в режиме отслеживания расход топлива не будет основываться на показаниях датчика топлива , но на средний расход топлива для марки и модели автомобиля (в MPG или литрах / 100 км).

Ведущие производители топливных датчиков

Производство топливных датчиков (как и производство любых других телематических датчиков) — очень кропотливый, но прибыльный процесс. Датчики топлива производят:

• Производители датчиков и счетчиков , например Сиенсор, Эскорт и др.
• Производители GPS трекеров — в данном случае датчик топлива является побочным или дополнительным продуктом. Некоторые производители GPS-трекеров покупают датчики других производителей и маркируют их как свои.

В настоящее время наиболее популярными разработчиками и производителями топливных датчиков являются:

Jeti Fuel Sensor — RC-Thoughts.com

Если вы используете топливную модель, вас может заинтересовать расход топлива. Итак, давайте сделаем доступный DIY-сенсор!

Датчик топлива Jeti

Как это обычно бывает с самодельными датчиками, погрузитесь в паутину и возьмите некоторые детали:

• Arduino Pro Mini 5V 16Mhz (или эквивалент) Ссылка на пример на Ebay здесь.
• Подходящий датчик потока, см. Ниже.
• Проволока и термоусадочная пленка.

ПРИМЕЧАНИЕ. Убедитесь, что у вас установлена ​​версия Arduino Mini Pro 5 В 16 МГц! Для модуля потока требуется 5 В постоянного тока.

После сборки это будет то, что у вас есть. Я предлагаю заключить Arduino в термоусадочную пленку для защиты в окончательной версии. Также при желании вы можете подключить Arduino к более длинным проводам от модуля Flow.

Характеристики и режимы работы

Датчик прост, вот особенности:

• Расход топлива в мл
• Скорость потока топлива в мл / м
• Указатель уровня топлива в процентах, оставшийся в баке
• Размер бака устанавливается через Jetibox
• Jetibox-совместимый
• Пользователь откалиброван через Jetibox
• Потребление можно сбросить через Jetibox
• Возможность сохранить потребление и оставшийся процент между полетом и сбросом с цифровым выходом
• Возможность использовать любой датчик потока BT Bio Tech с импульсным выходом и рабочий ток 5 В пост.В этом датчике вы можете использовать любой датчик потока от BT Bio Tech, если он имеет импульсный выход и рабочее напряжение 5 В постоянного тока. Сравните с примерами ниже.

  Доступны различные модули датчиков потока, которые я смог найти в Интернете:

  • от 15 до 800 мл / м от Conrad — товар 155374-89
  • от 50 до 3000 мл / м от Rapidonline — товар 50-0028

  Оба модуля потока являются версия с агрессивной жидкостью, поэтому они без повреждений будут принимать любое топливо, которое вы им дадите.

  Прототип модуля от Конрада, версия 15-800 мл / м.Датчик топлива работает с любым датчиком расхода 5В! Только требования: рабочее напряжение 5 В постоянного тока и импульсный выход.

  ПРИМЕЧАНИЕ: При установке и использовании датчика обратите внимание на направление потока!

  Подключения

  Подключение простое, и если вы построили какие-либо датчики самостоятельно, прежде чем они будут знакомы:

  • Датчик потока VCC -> Arduino VCC
  • Датчик потока GND -> Arduino GND
  • Датчик потока SGN -> Arduino 2

  Вам также необходимо подключение к приемнику Jeti:

  • Arduino 3 -> сигнал приемника
  • Arduino RAW -> положительный приемник
  • Arduino GND -> отрицательный приемник

  Дополнительно вы можете использовать цифровой выход приемника для сброса Значения с цифровым выходом, подключение осуществляется по одному проводу

  • Arduino 5 -> Выход приемника определен как Deigital Output

  ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые платы имеют GRN, а мои платы имеют GND.НЕ используйте GRN, используйте GND!

  Схема

  Схема подключения ниже говорит сама за себя:

  Программирование датчика топлива Jeti

  Найдите подходящий файл .hex или .ino (названный RCT-FuelSensor) с моего Github здесь. Самый простой способ — здесь RC-Мысли Firmware Uploader + .hex-файл. С Arduino и .ino вам нужно использовать библиотеки, включенные в репозиторий Github. Информацию о том, как их использовать, смотрите в руководстве по RFID-датчику здесь.

  Датчик топлива Jeti в датчиках

  Как обычно, перейдите в Главное меню -> Таймеры / Датчики -> Датчики / Настройка регистрации и выполните поиск датчика.Вы найдете новый датчик с тремя значениями:

  После этого вы можете получить значения топлива на главном экране:

  Настройки датчика топлива Jeti

  После подключения датчика к приемнику перейдите на Jetibox и MX-экран , затем вниз и вы попадете в датчик топлива:

  Нажав вправо, вы попадете на экран Jetibox со значениями в реальном времени:

  Расход сбрасывается при включении питания датчика. Если вам нужно сбросить его, не выключая датчик, это можно сделать на следующем экране справа.Нажмите «Вниз», чтобы сбросить настройки, нажмите «Вправо», чтобы продолжить.

  Вот экран размера резервуара. По умолчанию резервуар имеет размер 0 мл. Для увеличения с шагом 1000 нажмите «Вниз», для увеличения с шагом 100 нажмите «Вверх», для увеличения с шагом 50 нажмите «Вверх» и «Вниз». Если вы пропустили или вам нужно выполнить сброс, нажмите влево и вправо, чтобы сбросить до нуля. После этого перейдите к следующему экрану, нажав Вправо.

  Далее идет калибровка, нам нужно обучить датчик количеству импульсов, которые он выдает при использовании одного литра топлива.При первом запуске датчика или при сбросе датчика на значения по умолчанию он показывает нулевое калибровочное значение. Если калибровка уже выполнена, после значения калибровки отображается значок *. Если вы хотите повторно откалибровать, нажмите влево и вправо, чтобы сбросить калибровочное значение на ноль.

  Настройте датчик так, чтобы вы могли пропускать через него один литр (1000 мл) топлива. Когда вы прокачали ровно один литр через остановку, и вы должны увидеть количество импульсов, которое ваш датчик потока выдает с одним литром. Скорость откачки не имеет значения, если она зависит от возможностей датчиков.Чем точнее вы отмерите один литр, тем точнее будет работать датчик. Вот мой датчик 15-800 мл в качестве примера после того, как прошел один литр топлива.

  Если калибровка вас не устраивает, нажмите одновременно влево и вправо, чтобы выполнить сброс и установить новый насос на 1 литр. Если вы сделали несколько датчиков, вам не нужно прокачивать один литр через каждый датчик (добавлено в v.1.5). Когда вы находитесь на экране калибровки, вы также можете ввести значение калибровки вручную:

  Как показано на рисунке, нажмите вниз, чтобы добавить 1000, вверх, чтобы добавить 100, и вверх и вниз, чтобы добавить 10 к значению калибровки.Если вы допустили ошибку, нажимайте влево и вправо, чтобы сбросить до нуля и начать заново. После завершения калибровки и сохранения всех настроек после значения калибровки появляется значок *, вот пример:

  После того, как вы закончите, нажмите вправо, здесь вам нужно решить, будете ли вы использовать функцию сброса датчика. Если этот параметр включен, датчик будет сохранять израсходованные значения и оставшийся процент после полета. (значение сохраняется через 15 секунд при отсутствии потока). Вам также необходимо настроить цифровой выход от приемника на вывод 5 Arduino.(Пример ниже). Нажмите Вниз для переключения между Да и Нет.

  После того, как вы закончите, нажмите вправо, чтобы сбросить / сохранить экран. если вы хотите сбросить датчик уровня топлива на значения по умолчанию (бак нулевого размера, некалиброванный), нажмите одновременно кнопки «Вверх» и «Вниз», произойдет сброс датчика и один раз мигнет светодиод Arduino. Если вы хотите, чтобы сохранил текущие настройки (размер резервуара, калибровка, функция сброса), просто нажмите вправо, датчик сбросит настройки и один раз мигнет светодиод Arduino.

  После сохранения всех настроек готово!

  Настройка функции сброса

  Если вы выбрали использование сброса через Digital Ouptu, вам необходимо настроить для этого канал.Так что давайте сделаем один. Перейдите в раздел Назначение функций и создайте новую функцию, здесь я назвал ее «FuelReset», назначьте для нее элемент управления (например, переключатель):

  После этого перейдите в раздел «Назначение сервоприводов» и определите канал для функции, здесь он включен. канал 10:

  Затем включите модель, перейдите в Device Explorer и определите один из ваших приемников для цифрового выхода в конфигурации контактов, здесь я использовал OutputPin 4:

  Последнее, что вам нужно сделать, это указать «FuelReset» — канал к выходному контакту 4, поэтому перейдите в обозреватель устройств и выходов, определите FuelReset для выходного контакта 4:

  Убедитесь, что значение канала равно 100% и переходит в -100% при сбросе.

  Теперь у вас есть сброс датчика топлива с помощью переключателя. Джетибокс-сброс, конечно, тоже доступен.

  Использование значений датчика в преобразователе

  Вот скриншот значений на главном экране:

  Значения сами по себе просты. Вы получаете расход топлива, означающий, насколько быстро расходуется топливо, и общее количество израсходованного топлива. Вы можете настроить свои будильники любым удобным для вас способом, например, чтобы уведомить вас о «Мало топлива» после того, как будет израсходовано 2500 мл. Вы также можете использовать готовое процентное значение под названием «Остаток», которое сообщает вам в процентах, сколько топлива у вас осталось.

  Не может быть более простого и полезного, чем это 🙂

  Комментарии к датчику топлива Jeti

  Фактические модули потока — это тот же модуль, что и датчики потока Jetimodel. Это соответствует той же точности, а с функцией калибровки они очень точны.

  У DIY-решения есть один недостаток, подключение к топливной магистрали необходимо производить самостоятельно. Но это все своими руками, и, может быть, мы сможем сделать это за разницу в цене 🙂

  История версий

  • 1.0 Первоначальный выпуск
  • 1.1 Добавлены настройки размера бака и процент оставшегося топлива
  • 1.2 Исправлена ​​ошибка отображения оставшегося топлива и отрицательный процент
  • 1.3 Переделано меню и калибровка, позволяет использовать модули потока BT Bio Tech с различными счетчиками импульсов
  • 1.4 Добавлена ​​возможность сохранять потребление и оставшийся% в памяти между полетами
  • 1.5 Добавлена ​​возможность ручной установки калибровочного значения
  • 1.6 Изменен экран калибровки для отображения калибровочного значения, если калибровка выполнена.
  • 1,7 Исправлена ​​ошибка кода вычисления

  Заявление об ограничении ответственности

  Всегда проверяйте, все ли работает должным образом. Не используйте неисправные устройства. ни RC-Doesnt, ни я никоим образом не несут ответственности за любые действия, которые вы делаете со своим оборудованием или перед другими лицами с оборудованием, используемым, как описано здесь. Никогда не используйте LUA-приложения для важных для работы функций.

  Если вы обнаружите, что что-то не работает или ведет себя странно, дайте мне знать. По образованию я автомеханик, а не программист 🙂

  Самое главное

  Это весело строить и использовать, это никоим образом не обанкротит вас 🙂

  Измерьте уровень топлива с помощью Arduino — jpralves.net

  «В чувствительном элементе обычно используется поплавок, подключенный к потенциометру, обычно печатаемый чернилами в современном автомобиле. Когда резервуар опорожняется, поплавок опускается и скользит подвижным контактом по резистору, увеличивая его сопротивление. [2] Кроме того, когда сопротивление достигает определенной точки, на некоторых автомобилях также включается индикатор низкого уровня топлива.
  Между тем, индикаторный блок (обычно устанавливаемый на приборной панели) измеряет и отображает количество электрического тока, протекающего через передающий блок.Когда уровень в баке высокий и течет максимальный ток, стрелка указывает на «F», что означает полный бак. Когда резервуар пуст и течет наименьший ток, стрелка указывает на «E», указывая на пустой резервуар.
  Цифровой датчик уровня топлива в Hyundai Elantra 2012 года, показывающий полный бак и расстояние до пустого.
  Система может быть отказоустойчивой. Если электрическая неисправность открывается, электрическая цепь заставляет индикатор показывать бак как пустой (теоретически провоцируя водителя на заправку бака), а не полный (что позволило бы водителю закончить топливо без предварительного уведомления).Коррозия или износ потенциометра приведут к ошибочным показаниям уровня топлива. Однако эта система связана с потенциальным риском. Электрический ток проходит через переменный резистор, к которому подключен поплавок, так что значение сопротивления зависит от уровня топлива. В большинстве автомобильных датчиков уровня топлива такие резисторы находятся на внутренней стороне датчика, то есть внутри топливного бака. Пропускание тока через такой резистор чревато возгоранием и опасностью взрыва.Эти датчики сопротивления также показывают повышенную частоту отказов с постепенным добавлением спирта в автомобильный бензин. Спирт увеличивает скорость коррозии на потенциометре, так как он способен проводить ток, как вода. Потенциометры для спиртового топлива используют методику импульса и удержания, при которой периодический сигнал отправляется для определения уровня топлива, снижающего потенциал коррозии. Следовательно, желателен спрос на другой более безопасный бесконтактный метод определения уровня топлива.”

  Ссылка на статью

  Цифровое количество топлива: больше, чем дисплей

  Если вы планируете перейти на универсальный дисплей двигателя, который также заменяет датчики количества топлива OEM, есть вероятность разочарования. Конечно, цифровой индикатор уровня топлива решает проблему липкости / подпрыгивания иглы, которая поражает старые системы, но он может не сделать систему более точной. Это потому, что новый дисплей — это только половина интерфейса. Важная часть системы — датчики количества топлива — находится глубоко в топливном баке.

  Поскольку обновления дисплея двигателя становятся все более распространенными, чем когда-либо, мы слышим множество историй от владельцев, недовольных своими установщиками, когда новая система оказывается менее точной, чем ожидалось. На наш взгляд, инвестируете ли вы в полностью интегрированный пакет, такой как G3X Touch или SkyView HDX, или в автономный дисплей двигателя для замены датчиков OEM, потратить время и деньги на ремонт или замену датчиков топлива окупается.

  Вот пример, а также некоторые рекомендации по обновлению, даже если монитор с большим экраном не входит в ваши планы.

  Ограниченная техническая поддержка

  Это то, что вы, вероятно, обнаружите, когда ваш самолет подвергается модернизации дисплея двигателя, и ваш магазин авионики предлагает — как они должны — отремонтировать или отремонтировать датчики количества топлива. Помимо опорожнения топливных баков, это создает дополнительную работу для установщика, поскольку есть вероятность, что им придется отправить датчики на капитальный ремонт. Мы обнаружили, что для некоторых магазинов работа со старыми OEM-датчиками — неизведанная территория. Задача должна начинаться с хорошей документации, в том числе с руководства по техническому обслуживанию самолета.

  Во многих магазинах есть тенденция оставлять старые отправители на месте и просто пробовать их при установке новой системы измерения количества топлива. Проблема в том, что старые датчики топлива могут даже не позволить программному обеспечению нового прибора пройти калибровочную часть настройки. И это важный этап установки.

  Стоит упомянуть, что в FAR 23.1337 частично говорится, что каждый индикатор количества топлива должен быть откалиброван так, чтобы показывать ноль во время горизонтального полета, когда количество топлива, оставшегося в баке, равно указанному типу неиспользуемого топлива.Это может быть значительная сумма. Неиспользованное топливо — это не то же самое, что пустое топливо, но с тем же успехом оно может быть.

  Магазины сталкиваются с проблемой работы с широким спектром датчиков топлива, учитывая большое разнообразие самолетов, которые входят в ангар. Большинство более ранних устаревших систем (датчик бака, подключенный к электрическому датчику) использовали переменное сопротивление для получения значения измерения с компонентами, разбросанными по планеру.

  В качестве одного из примеров компания Cessna установила датчики в корнях крыльев очень ранних моделей, но в конечном итоге перешла к панельным датчикам, обычно производимым Stewart-Warner и Rochester, с добавлением некоторых устройств AC Delco.Эти компании давно отказались от поддержки систем. К счастью, есть хоть какая-то поддержка древних систем.

  Типичный магазин инструментов может принимать отправители и индикаторы, но многие просто отправляют их для ремонта или обмена. Прежде чем вы дадите добро на снятие системы с самолета (ожидайте значительной разборки и простоя), убедитесь, что ваш магазин знает, с чем имеет дело. Вполне возможно, что датчик или датчик когда-то были заменены, что может привести к совместимости с запасными частями.

  Стоит ли их отремонтировать?

  Возможно, стоит попробовать, и мы говорим об этом с осторожностью. Эти штуки живут тяжелой жизнью, и даже капитальный ремонт может не дать той точности, которую вы ищете. С возрастом отправители накапливают коррозию разнородных металлов и ржавчину из-за конденсации, износа стеклоочистителя и отложений на резисторе. Стеклоочиститель тоже может испортиться.

  Даже опытные установщики прыгнули через обруч, чтобы восстановить старые отправители, только чтобы обнаружить, что они все еще не работают так хорошо, когда они соединены с новейшим цифровым дисплеем.

  «Когда мы устанавливали интегрированный G3X Touch в наш Grumman Tiger (самолет STC), мы отправили оригинальные датчики топлива на капитальный ремонт и в конечном итоге заменили их цифровыми датчиками CIES, которые легко превзошли восстановленные», — сказал один инженер Garmin. . Но в некоторых случаях стоит попробовать с правильным местом.

  Один популярный поставщик, McFarlane Aviation (www.mcfarlaneaviation.com), предлагает новые заменители PMA для отправителей Stewart-Warner стоимостью менее 400 долларов, современные передатчики с керамическими пластинами, напечатанными резистивными чернилами.Они были протестированы миллионами циклов без выхода из строя нанесенного резистора или стеклоочистителя. Потенциометр покрыт токопроводящими стержнями, которые при контакте со стеклоочистителем создают сопротивление, пропорциональное его положению, положению стеклоочистителя, контролируемому уровнем топлива и поплавку. В отличие от конструкций с проволочной обмоткой, керамический дизайн может служить вечно.

  Air Parts of Lock Haven (www.airpartsoflockhaven.com) была основана в 1987 году и, пожалуй, является самой популярной для восстановления отправителей.Цены на восстановление для отправителя начинаются от 200 долларов, плюс запчасти, что может стать разумной альтернативой методу дробовика. А если вы не устанавливаете цифровой индикатор уровня топлива, стоимость услуг по капитальному ремонту датчиков компании начинается примерно со 150 долларов и может поддерживаться все три устаревших бренда, включая Stewart-Warner, Rochester и AC Delco.

  Нам нравится, что большая часть работы Lock Haven включает обмены просто для ускорения процесса. В конце концов, проекты отображения движка занимают достаточно много времени. Вам и вашему магазину не нужно больше задержек, поскольку вы ждете, пока магазин восстановит исходных отправителей.Он хорошо укомплектован: 12 техников работают над приборами каждый день. Срок возврата обычно составляет менее трех недель. Он также имеет обширный перечень отправителей, готовых к отправке, потому что компания покупает столько ядер, сколько может найти.

  Get with The Times

  Технологическая тенденция последних нескольких лет заключалась в переходе на цифровые отправители, что дает множество преимуществ. Они входят в стандартную комплектацию многих OEM-приложений, и список STC для модернизации значительно расширился.Цифровые магнитные передатчики, подобные тем, которые производятся OEM и поставщиком послепродажного обслуживания CIES Inc. (www.ciescorp.com), помимо прочего имеют цифровые сигнальные выходы для предупреждений о дисбалансе топлива. И даже если большой экран основного дисплея двигателя с возможностью цифровой индикации количества топлива не входит в ваш список обязательных компонентов, индикаторы количества топлива стали современными.

  Как мы уже упоминали в предыдущих отчетах, прибор серии Aerospace Logic FL202 представляет собой современный дисплей количества топлива, который помещается в 2-дюймовый вырез для прибора и, помимо датчиков, является цельной системой.Устройство одобрено STC в качестве первичного измерителя количества топлива, имеет 65 535-цветный ЖК-дисплей

  и подключается к отправителям через интерфейсный разъем DB25. Инструмент показан на боковой панели вверху (фото справа).

  Но даже при обновлении до современной головки контроля количества топлива вам, вероятно, также придется заменить датчики на что-то более современное.

  STC Aerospace Logic требует использования магниторезистивных цифровых датчиков топлива CIES. Магниторезистивные датчики имеют большую точность, чем датчики старой школы, к тому же они хорошо работают при экстремальных колебаниях температуры и совместимы с альтернативными видами топлива.

  CIES производит замену на болтах различных самолетов, в том числе одиночных и близнецов Cessna, от 150 до 208 Caravan и тонны промежуточных моделей. Также имеется совместимость с различными моделями Piper и Beech.

  Для отправителей CIES требуется провод питания, но они также могут поддерживать различные современные индикаторы уровня топлива. Это включает популярные дисплеи JP Instruments EDM900 / 930/960, некоторые дисплеи Electronic International, несуществующий монитор двигателя Auricle и головку Aerospace Logic, как уже упоминалось.

  Наконец, прежде чем переходить к первичной системе индикации двигателя (и интегрированной системе авионики с индикацией количества топлива), спросите у установщика, включает ли предложение замену или, по крайней мере, капитальный ремонт передатчиков. Скорее всего, это не так, и, по нашей оценке, это может привести к увеличению времени простоя в конце работы. Лучше всего разобраться с этим, пока самолет открыт.

  Расход топлива в зависимости от количества топлива

  Некоторые покупатели путают цифровой счетчик топлива с цифровой системой количества топлива (независимо от того, отображается ли количество топлива автономно или встроено в монитор двигателя с большим экраном).Это два разных животных. На изображении в верхнем левом углу показан модифицированный топливный компьютер JP Instruments FS-450, также известный как счетчик топлива. Заблуждение состоит в том, что счетчики топлива измеряют количество топлива. Хотя в конечном итоге это может быть конечным результатом и хорошим способом следить за тем, сколько топлива действительно осталось (сначала нужно ввести количество топлива в баках), счетчик топлива измеряет количество топлива, которое течет в двигатель. Думайте о запасе топлива (в зависимости от расхода), а не о количестве топлива.