Стабилизатор напряжения в режиме покоя: Стабилизаторы напряжения. Для дачи или дома, однофазные. Выбор.

Стабилизаторы тока. Виды и устройство. Работа и применение

Стабилизаторы тока предназначены для стабилизации тока на нагрузке. Напряжение на нагрузке зависит от его сопротивления. Стабилизаторы необходимы для функционирования различных электронных приборов, например газоразрядные лампы.

Для качественного заряда аккумуляторов также необходимы стабилизаторы тока. Они используются в микросхемах для настройки тока каскадов преобразования и усиления. В микросхемах они играют роль генератора тока. В электрических цепях всегда есть разного рода помехи. Они отрицательно влияют на действие приборов и электрических устройств. С такой проблемой легко справляются стабилизаторы.

Виды стабилизаторов тока

Отличительной чертой стабилизаторов тока является их значительное выходное сопротивление. Это дает возможность исключить влияние напряжения на входе, и сопротивления нагрузки, на значение тока на выходе устройства. Стабилизаторы тока поддерживают выходной ток в определенных пределах, меняя при этом напряжение таким образом, что ток, протекающий по нагрузке, остается постоянным.

Стабилизаторы тока на резисторе

В элементарном случае генератором тока может быть схема, состоящая из блока питания и сопротивления. Подобная схема часто используется для подключения светодиода, выполняющего функцию индикатора.

Из недостатков такой схемы можно отметить необходимость использования высоковольтного источника. Только при таком условии можно использовать резистор, имеющий высокое сопротивление, и получить хорошую стабильность тока. На сопротивлении рассеивается мощность P = I ² х R.

Стабилизаторы на транзисторах

Значительно лучше функционируют стабилизаторы тока, собранные на транзисторах.

Можно выполнить настройку падения напряжения таким образом, что оно будет очень маленьким. Это дает возможность снижения потерь при хорошей стабильности тока на выходе. На выходе транзистора сопротивление очень большое. Такая схема применяется для подключения светодиодов или зарядки аккумуляторных батарей малой мощности.

Напряжение на транзисторе определяется стабилитроном VD1. R2 играет роль датчика тока и обуславливает ток на выходе стабилизатора. При увеличении тока падение напряжения на этом резисторе становится больше. Напряжение поступает на эмиттер транзистора. В итоге напряжение на переходе база-эмиттер, которое равно разности напряжения базы и эмиттерного напряжения, снижается, и ток возвращается к заданной величине.

Схема токового зеркала

Аналогично функционируют генераторы тока. Популярной схемой таких генераторов является «токовое зеркало», в которой вместо стабилитрона применяется биполярный транзистор, а точнее, эмиттерный переход. Вместо сопротивления R2 применяется сопротивление эмиттера.

Стабилизаторы тока на полевике

Схема с применением полевых транзисторов более простая.

Нагрузочный ток проходит через R1. Ток в цепи: «+» источника напряжения, сток-затвор VТ1, нагрузочное сопротивление, отрицательный полюс источника – очень незначительный, так как сток-затвор имеет смещение в обратную сторону.

Напряжение на R1 положительное: слева «-», справа напряжение равно напряжению правого плеча сопротивления. Поэтому напряжение затвора относительно истока минусовое. При снижении нагрузочного сопротивления, ток повышается. Поэтому напряжение затвора по сравнению с истоком имеет еще большую разницу. Вследствие этого транзистор закрывается сильнее.

При большем закрытии транзистора нагрузочный ток снизится, и возвратится к начальной величине.

Устройства на микросхеме

В прошлых схемах имеются элементы сравнения и регулировки. Аналогичная структура схемы применяется при проектировании устройств, выравнивающих напряжение. Отличие устройств, стабилизирующих ток и напряжение, заключается в том, что в цепь обратной связи сигнал приходит от датчика тока, который подключен к цепи нагрузочного тока. Поэтому для создания стабилизаторов тока используют популярные микросхемы 142 ЕН 5 или LМ 317.

Здесь роль датчика тока играет сопротивление R1, на котором стабилизатор поддерживает постоянное напряжение и нагрузочный ток. Величина сопротивления датчика значительно ниже, чем нагрузочное сопротивление. Снижение напряжения на датчике влияет на напряжение выхода стабилизатора. Подобная схема хорошо сочетается с зарядными устройствами, светодиодами.

Импульсный стабилизатор

Высокий КПД имеют импульсные стабилизаторы, выполненные на основе ключей. Они способны при незначительном напряжении входа создавать высокое напряжение на потребителе. Такая схема собрана на микросхеме МАХ 771.

Сопротивления R1 и R2 играют роль делителей напряжения на выходе микросхемы. Если напряжение на выходе микросхемы становится выше опорного значения, то микросхема снижает выходное напряжение, и наоборот.

Если схему изменить таким образом, чтобы микросхема реагировала и регулировала ток на выходе, то получится стабилизированный источник тока.

При падении напряжения на R3 ниже 1,5 В, схема работает в качестве стабилизатора напряжения. Как только нагрузочный ток повышается до определенного уровня, то на резисторе R3 падение напряжения становится больше, и схема действует как стабилизатор тока.

Сопротивление R8 подключается по схеме тогда, когда напряжение становится выше 16,5 В. Сопротивление R3 задает ток. Отрицательным моментом этой схемы можно отметить значительное падение напряжения на токоизмерительном сопротивлении R3. Эту проблему можно решить путем подключения операционного усилителя для усиления сигнала с сопротивления R3.

Устройство и принцип действия

На нестабильность нагрузочного тока влияет значение сопротивления и напряжения на входе. Пример: в котором сопротивление нагрузки постоянно, а напряжение на входе повышается. Ток нагрузки при этом также возрастает.

В результате этого повысится ток и напряжение на сопротивлениях R1 и R2. Напряжение стабилитрона станет равным сумме напряжений сопротивлений R1, R2 и на переходе VT1 база-эмиттер: Uvd1=UR1+UR2+UVT1(б/э)

Напряжение на VD1 не меняется при меняющемся входном напряжении. Вследствие этого ток на переходе база-эмиттер снизится, и повысится сопротивление между клеммами эмиттер-коллектор. Сила тока на переходе коллектор-эмиттере и нагрузочное сопротивление станет снижаться, то есть переходить к первоначальной величине. Так выполняется выравнивание тока и поддержание его на одном уровне.

Стабилизатор для светодиодов

Изготовить такое устройство самостоятельно можно с применением микросхемы LМ 317. Для этого останется только подобрать резистор. Питание для стабилизатора целесообразно применять следующее:

• Блок от принтера на 32 В.
• Блок от ноутбука на 19 В.
• Любой блок питания на 12 В.

Достоинством такого устройства является низкая стоимость, простота конструкции, повышенная надежность. Сложную схему нет смысла собирать самостоятельно, проще ее приобрести.

Похожие темы:

Стабилизаторы напряжения или как получить 3,3 вольта

 

Исходные данные:  мотор-редуктор рабочее напряжение у которого 5 Вольт при токе 1 А и микроконтроллер ESP-8266 с чувствительным на изменение рабочим напряжением питания 3,3 Вольт и с пиковым током до 600 миллиампер. Все это необходимо учесть и запитать от одной аккумуляторной литий-ионной батареи 18650 напряжением 2,8 -4,2 Вольт.

Собираем схему приведенную ниже:  аккумулятор литий-ионный 18650 напряжением 2,8 — 4,2 Вольт без внутренней схемы зарядного устройства  -> присоединяем  модуль на микросхеме TP4056 предназначенный для зарядки литий-ионных аккумуляторов с функцией ограничения разряда аккумулятора до 2,8 Вольт и защитой от короткого замыкания (не забываем что этот модуль запускается при включенном аккумуляторе и кратковременной подачи питания

5 Вольт на вход модуля от USB зарядного устройства, это позволяет не использовать выключатель питания, ток разряда в ждущем режиме не очень большой и при долгом не использования всего устройства оно само выключиться при падении напряжения на аккумуляторе ниже 2,8 Вольт)

К модулю TP4056  подключаем модуль на микросхеме  MT3608  — повышающий DC-DC (постоянного в постоянный ток) стабилизатор и преобразователь напряжения с 2,8 -4,2 Вольт аккумулятора до стабильных 5 Вольт 2 Ампера — питания мотор-редуктора.

Параллельно к выходу модуля MT3608 подключаем понижающий DC-DC стабилизатор-преобразователь на микросхеме MP1584 EN предназначенный для стабильного питания 3,3 Вольта 1 Ампер микропроцессора ESP8266.

Стабильная работа ESP8266 очень зависит от стабильности напряжения питания. Перед подключением последовательно модулей DC-DC стабилизаторов-преобразователей не забудьте настроить переменными сопротивлениями нужное напряжение, поставьте конденсатор параллельно клеммам мотор-редуктора что бы тот не создавал высокочастотных помех работе микропроцессору 

ESP8266.

 

Как видим из показаний мультиметра при присоединении мотор-редуктора напряжение питания микроконтроллера ESP8266 НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ!

 

Небольшой обзор стабилизаторов напряжения и тока

Зачем нужен СТАБИЛИЗАТОР НАПРЯЖЕНИЯ. Как использовать стабилизаторы напряжения

Знакомство со стабилитронами, расчет параметрического стабилизатора; использование интегральных стабилизаторов; конструкция простого тестера стабилитронов и другое.AMS1117 Технический паспорт

Наименование	RT9013	Richtek технологии
Описание	Стабилизатор-преобразователь на нагрузку с током потребления 500мА, с малым падением напряжения, низким уровенем собственных шумов, сверхбыстродействующий, с защитой выхода по току и от короткого замыкания, CMOS LDO.
RT9013 PDF Технический паспорт (datasheet) :

 

*Описание MP1584EN

**Приобрести можно в магазине Your  Cee

MP2307N

*Приобрести можно в магазине Your  Cee

Наименование	LM2596	Во-первых компонентов Международной
Описание	Простой понижающий стабилизатор-преобразователь питания 3A с внутренней частотой 150 кГц
LM2596 Технический паспорт PDF (datasheet) :

Наименование	MC34063A	Крыло Шинг International Group
Описание	DC-DC управляемый преобразователь
MC34063A Технический паспорт PDF (datasheet) :
ОПИСАНИЕ MC34063A представляет собой монолитную схему управления , содержащую основные функции , необходимые для преобразователей постоянного тока в постоянный ток. ОСОБЕННОСТИ Работа от  0.3 Вольт до 40Вольт. Низкое потребление в режиме ожидания. Выходная защита по току до 1.5A. Регулируемая рабочая частота до 42kHz. Точность 2% от заданного значения.Применение: DC-DC преобразователь

 

Наименование	XL6009	XLSEMI
Описание	4A, 400kHz, входное напряжение 5~32V / выходное напряжение 5~35V, коммутируемый повышающий преобразователь DC / DC
XL6009 Технический паспорт PDF (datasheet) :
Готовый модуль повышающего преобразователя напряжения XL6009   Общее описание XL6009 является повышающим преобразователем постоянного в постоянный ток с широким диапазоном входного напряжением,  который способен генерировать положительное или отрицательное выходное напряжение. Повышающий DC / DC конвертер  XL6009 служит для поднятия напряжения. Используется при подаче питания к ESP8266, Arduino и других микроконтроллеров от аккумулятора или блока питания с низким напряжением. А также для питания подключенных сенсорных и исполнительных модулей  к ESP8266, Arduino и другим микроконтроллерам  работающих от напряжения  выше 3.3 Вольт прямо от источника питания самого контроллера.Характеристики: Входное напряжение 5~32V Выходное напряжение 5~35V Входной ток 4А (макс), 18мА без нагрузки Конверсионная эфективность более 94% Частота 400кГц Габариты 43x14x21мм Таблица характеристик при различных напряжениях: Входное, V Выходное, V сила тока, A мощность,Вт 5 12 0,8 9,6 7,4 12 1,5 18 12 15 2 30 12 16 2 32 12 18 1,6 28,8 12 19 1,5 28,5 12 24 1 24 3 12 0,4 4,8   Повышающий преобразователь напряжения XL6009 (Видео)

http://dwiglo. ru/mp2307dn-PDF.html

Китайские стабилизаторы для самоделкиных. Часть 1.

Китайские стабилизаторы для самоделкиных. Часть 2.

Китайские стабилизаторы для самоделкиных. Часть 3.

 

 

Инструкция по работе с

«КОНФИГУРАТОРОМ СТАБИЛИЗАТОРОВ НАПРЯЖЕНИЯ IEK»

 

 

Конфигуратор стабилизаторов напряжения IEK (далее Конфигуратор) является вспомогательным инструментом при подборе стабилизаторов.

 

Конфигуратор может работать в нескольких режимах:

1.    Основной режим (см. рисунок 1).

2.    Режим выбора расчётной нагрузки (см. рисунок 2), доступ к которому открывается после выбора «Типа сети» и нажатия на кнопку «РАССЧИТАТЬ».

 

Рисунок 1. Основной режим Конфигуратора

Рисунок 2. Режим выбора расчётной нагрузки

 

В нижней части окна в основном режиме указан контактный телефон для связи с технической поддержкой  и ссылка для доступа к официальному сайту IEK .

Выбор стабилизаторов в основном режиме

 

Полужирным курсивом в тексте выделены минимально необходимые исходные данные, которые влияют на выбор стабилизатора в основном режиме.

 

Постановка задачи №1:
необходимо подобрать однофазный стабилизатор напряжения релейного типа, который позволяет подключать нагрузку 5000 Вт (5 кВт) при напряжении на вводных клеммах стабилизатора 180 В. Погрешность напряжения на выходе стабилизатора не хуже 220 ±8% (203-238 В).

Если какой-либо выделенный параметр в задаче 1 неизвестен, то необходимо перейти к задаче №2.

 

Последовательность действий:

ШАГ 8 (назад к шагам 19 или 28) Необходимо проверить предоставленные конфигуратором напряжения варианты по погрешности напряжения на выходе. Согласно руководства по эксплуатации на выходе стабилизаторов может быть следующая погрешность выходного напряжения в зависимости от рабочего диапазона входных напряжений:
Extensive ±8% (203 – 238 В) Ecoline ±8% (203 – 238 В) СНИ1 ±3% (214 – 227 В) СНИ3 ±3% (214 – 227 В) Simple ±8% (203 – 238 В) Shift ±3% (214 – 227 В) Home ±8% (203 – 238 В)	Boiler	±6% (207 – 233 В) при входном напряжении 150 – 260 В
		±10% (198 – 242 В) при прочих входных напряжениях
	Prime	±4% (211 – 229 В) при входном напряжении 140 – 250 В
		±7% (205 – 235 В) при прочих входных напряжениях

 

Постановка задачи №2 (перейти к задаче №1):

необходимо подобрать стабилизатор напряжения.

 

Способы решения задачи №2:

Для подбора стабилизатора с помощью конфигуратора при условиях, указанных в Задаче №2, необходимо определить тип питающей сети: однофазная или трёхфазная.

Данная информация может быть получена из договора на подключение к электросети или договора на установку электросчётчика, а также предоставлена электриком, обслуживающим электрические сети вашего дома (офиса, предприятия и т.д.)

 

Дополнительно необходимо определить минимальный провал напряжения в электросети, к которой планируется подключать стабилизатор.

Провалы напряжения в электросети ниже 200 В критичны при выборе стабилизаторов напряжения.

Данная информация может быть получена посредством замеров напряжения персоналом квалифицированной на такие измерения организации, также можно обратиться за помощью к электрику, обслуживающему электрические сети вашего дома (офиса, предприятия и т. д.).

 

Вариант подбора стабилизатора для однофазной электросети приведён в шагах 11 – 19.

Подбор стабилизатора для трёхфазной электросети осуществляется аналогично по шагам 11 – 19. Отличие заключается в выборе на шаге 12: вместо однофазного, необходимо выбрать трёхфазный тип сети.

ВНИМАНИЕ!

Трёхфазные стабилизаторы напряжения должны применяться с равномерно распределённой по фазам трёхфазной нагрузкой, допустимый перекос нагрузок по фазам не должен превышать 10 %.

 

Подбор стабилизатора по условиям Задачи №2 для однофазной электросети

 

 

 

Ответы на часто задаваемые вопросы о стабилизаторах напряжения и ИБП

Потребление холостого хода (при полном отсутствии нагрузки) стабилизатора IS8000  составляет 65 Вт. Предположим, что он функционирует круглосуточно, соответственно, потребление за месяц составит: 0,065 кВт х 24 часа х 31 день = 48,36 кВт*ч.
Для расчёта потребления стабилизатора под нагрузкой в режиме работы «Стабилизация» необходимо фактическую мощность нагрузки разделить на КПД. При нагрузке свыше 20% КПД стабилизатора составит 95-97%. Предположим, что мощность нагрузки равна 5500 Вт, КПД стабилизатора IS8000 при этом будет максимальный – 97%. 5500 Вт / 0,97 = 5670 Вт. То есть стабилизатор потребит из сети 5670 Вт, на выходе отдаст 5500 Вт, разница в мощности (170 Вт) пойдет на внутренние «расходы» стабилизатора. Соответственно, потребление за месяц при круглосуточной работе составит: 0,17 кВт х 24 часа х 31 день = 126,5 кВт*ч.
Обращаем ваше внимание! Точный расчет потребления электроэнергии стабилизатором в месяц индивидуален для каждого пользователя. Необходимо произвести замер потребления электроэнергии бытовыми приборами в течение суток и зафиксировать состояние покоя (когда электроприборы ничего не потребляют, в этот момент необходимо учитывать только холостой ход стабилизатора). Такие замеры произвести достаточно сложно, так как для этого нужно иметь определенный навык, мультиметр и 24 часа заниматься измерениями, либо приобрести специальное устройство для мониторинга потребления или мониторинга за счетчиком. 
Еще необходимо учитывать разницу между будними днями и выходными, когда вся семья находится дома и пользуется электроприборами в течение всего дня. Среднего значения или какого-либо коэффициента тут нет, так как в зависимости от размера квартиры, семьи и количества бытовых приборов размер потребления сильно плавает. 
Также потребление очень сильно зависит от входного напряжения. Например, при повышении нагрузки (условное включение кондиционера) напряжение некачественной сети может упасть, стабилизатор компенсирует просадку, повышая потребление (чтобы на выходе выдать строгие 220 В), но это происходит только при работе этого самого кондиционера.

Полезен ли вам был ответ?

Да

Нет

8 признаков неисправного регулятора напряжения (и стоимость замены в 2021 году)

Последнее обновление: 29 апреля 2020 г.

В автомобиле много энергии под капотом. Мы не говорим строго о лошадиных силах, а скорее о выходной энергии в целом. Энергия, необходимая автомобилю, обеспечивается топливом и аккумулятором.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Для работы двигателя требуется много мощности.Для небольших систем в автомобиле вам не понадобится такая большая мощность.

Некоторые электрические системы в вашем автомобиле могут перегреться, если они будут подвергаться воздействию сырого тока, и именно здесь в игру вступает регулятор напряжения генератора. Это помогает уменьшить эту мощность, чтобы она не повредила критически важные системы.

Это похоже на зарядку вашего iPhone непосредственно от трансформатора энергии. Теоретически ваш телефон будет заряжаться, но, к сожалению, ваш телефон не выдержит столкновения. Он не предназначен для работы с таким напряжением.

Связанные: причины отсутствия зарядки генератора переменного тока

Как работает регулятор напряжения генератора?

На рынке представлено несколько различных типов регуляторов. Однако все они выполняют одну и ту же функцию. Они преобразуют постоянный ток в фиксированный, который не повредит другие системы автомобиля.

Давайте посмотрим на различные компоненты, составляющие систему, чтобы лучше понять функцию регулирования.

Детали автомобильной системы зарядки

Аккумулятор

Аккумулятор — это резервуар для хранения энергии.Он находится в режиме ожидания для таких функций, как запуск автомобиля и обеспечение питания при низком уровне энергоснабжения.

Однако если бы вы полагались исключительно на аккумулятор, ваша машина не могла бы работать долго без зарядки.

Связано: симптомы неисправного автомобильного аккумулятора

Генератор

Вот почему у нас есть генератор. Генератор — это компонент, который производит эту мощность. Пока вы едете, генератор вырабатывает энергию для питания системы, а избыточная энергия используется для подзарядки аккумулятора.

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения обеспечивает поддержание постоянного максимального напряжения в цепи. Следовательно, он может подтолкнуть генератор к увеличению производства или побудить его снизить выработку энергии.

Идея состоит в том, чтобы создать постоянный поток тока, который может обеспечить постоянное питание автомобиля. Избыточная мощность не тратится зря, потому что заряжает аккумулятор.

8 основных симптомов неисправности регулятора напряжения

Хорошая новость заключается в том, что отказ регулятора напряжения — одна из тех проблем, которые развиваются со временем.Кроме того, это довольно легко поставить диагноз. Существуют различные методы устранения неполадок, которые помогут вам диагностировать эту проблему.

Вот восемь общих признаков, на которые следует обращать внимание:

# 1 — Выход высокого напряжения

Типичный автомобильный аккумулятор должен выдавать около 12,6 В в разомкнутой цепи (автомобиль не работает). Когда автомобиль работает, в большинстве автомобилей напряжение должно быть примерно на 2 вольта выше.

Если выходное напряжение составляет 16 В или более, скорее всего, у вас неисправен регулятор напряжения.Слишком высокое напряжение может привести к повреждению различных электрических компонентов. Чаще всего преждевременно перегорают лампы в фарах или задних фонарях.

# 2 — Случайные провалы питания

Если у вас плохой регулятор, это может привести к неправильной работе многих компонентов, таких как топливный насос, система зажигания или другие детали, требующие минимального напряжения.

Вы можете столкнуться с разбрызгиванием двигателя, резким холостым ходом или просто отсутствием ускорения, когда вам это нужно.Это может показаться неважным, но это важно, потому что показывает, что мощность регулируется неправильно.

# 3 — Комбинация приборов не работает

Как и другие электрические компоненты, комбинация приборов требует определенного напряжения для отображения всей необходимой информации во время вождения. Плохой регулятор напряжения может привести к тому, что он просто не будет работать или вести себя хаотично.

Вероятно, вы вообще не сможете завести машину, но даже если бы вы могли, было бы неразумно делать это, не зная, с какой скоростью вы едете, сколько топлива у вас осталось и т. Д. критическая информация.

# 4 — Затемнение или мерцание света

Обычно вы замечаете это по фарам, но это может повлиять на внутреннее освещение и даже на стереосистему. Это снова указывает на то, что ток не контролируется должным образом.

Этот симптом существует для проблем, связанных с аккумулятором, но также может означать, что виноват регулятор напряжения.

# 5 — Дальний свет не работает

Одной из систем, на которую может отрицательно повлиять слишком большое или слишком маленькое напряжение, являются фары.Фары дальнего света особенно нуждаются в достаточной мощности для работы. Лучи, которые не загораются должным образом, указывают на проблему.

# 6 — Коррозия

Распространение коррозии на клеммы и верхнюю часть батареи может быть, помимо прочего, признаком неисправности регулятора напряжения.

# 7 — Батарея разряжена

Это может быть связано с множеством других причин, в том числе из-за того, что вы забыли выключить свет, проблема с генератором или просто старая батарея, которую необходимо заменить.Но это также могло быть из-за плохого управления током из-за плохого регулятора напряжения.

См. Также: Различия между разряженной аккумуляторной батареей и неисправным генератором

# 8 — Загорается индикатор «Проверьте двигатель или аккумулятор»

Причин может быть несколько, но всегда рекомендуется сканировать на предмет диагностики коды неисправностей (проверьте индикатор двигателя) или запустите быструю проверку напряжения (индикатор батареи горит) с помощью мультиметра, чтобы узнать, является ли это причиной проблемы.

Стоимость замены регулятора напряжения

Новый регулятор напряжения генератора будет стоить вам от 40 до 140 долларов за детали, в значительной степени в зависимости от марки / модели автомобиля и от того, используются ли запчасти OEM или послепродажные.

Стоимость запчастей не так уж и плоха, но, поскольку большинство регуляторов напряжения размещено внутри генератора, придется заплатить от 140 до 240 долларов за рабочую силу. Скорее всего, вы заплатите больше, если пойдете в дилерский центр, и меньше, если регулятор будет установлен снаружи генератора, где до него легче добраться.

В целом, общая стоимость замены регулятора напряжения в большинстве случаев составляет от 180 до 380 долларов. Если есть какие-либо электрические повреждения или перегоревшие провода из-за неисправности регулятора, общая цена будет больше.

Поскольку затраты на рабочую силу составляют большую часть затрат, вы можете подумать о простой замене всего блока генератора переменного тока, если вы приближаетесь к 100 тысячам миль или около того.

Хотя современные генераторы могут служить в течение всего срока службы автомобиля, они часто выходят из строя раньше. Замена генератора избавит вас от необходимости снова платить огромную плату за рабочую силу в ближайшем будущем.

Где находится регулятор напряжения?

Расположение зависит от марки и модели автомобиля. Он будет либо внутри, либо рядом с корпусом генератора.Ford — один из брендов, который устанавливает его рядом с генератором переменного тока.

Те, которые устанавливаются рядом с генератором, нуждаются в дополнительной опоре в виде ремня безопасности. Преимущество такого внешнего вида в том, что к нему легче получить доступ. Когда регулятор установлен внутри корпуса генератора, вам нужно сначала снять его, чтобы получить к нему доступ.

Стоит ли водить машину с неисправным регулятором?

Вождение с неисправным регулятором — это риск. Тебе может повезти.Вы также можете взорвать некоторые дорогие компоненты в своем автомобиле.

Мы не думаем, что рисковать стоит. Вместо этого мы рекомендуем как можно скорее доставить машину к механику.

Проверка аккумуляторной батареи и системы зарядки

Проверка аккумуляторной батареи и системы зарядки

UP

Тест системы медленного запуска

Свинцово-кислотный батарея имеет определенные определенный характеристики, чем облегчить оценить здоровье зарядки система без вымысла тестовое снаряжение. На самом деле испытание в автомобиле лучше, чем снятие деталей. Я надеюсь это помогает людям не тратить деньги на запчасти. Вот как мы можем проверить система зарядки с несколько простых кусочков оборудования. По сути, вам просто понадобится контрольная лампа и небольшой контрольный прибор.

У меня есть полная схема Мустанга 1989 года здесь Схема электропроводки Ford Mustang 1989 года выпуска

Генератор

Генератор преобразует механический энергия в электроэнергия. В генераторе переменного тока неизбежны потери мощности.Некоторые потери механические, в первую очередь нагрев подшипников генератора и приводного ремня. Это также электрические потери. На диодах немного падает напряжение, это заставляет диоды становиться горячий. Обмотки и внутренняя проводка генератора переменного тока имеют сопротивление, и это вызывает потерю мощности и нагрев. Изменяющееся магнитное поле также вызывает некоторые потери. Помните, что большая часть нагрузки генератора на Коленчатый вал поступает от электрической нагрузки, потребляемой генератором переменного тока.

Вопреки мифам и тому, во что нас убеждают отделы маркетинга и продавцы, используя под приводом система шкивов делает нет высвободите мощность во время гонок.На самом деле он может делать наоборот! Это освобождает увеличивает мощность на холостом ходу, но нагружает систему сильнее, когда вы увеличиваете двигатель, поскольку генератор пытается догнать недостающий заряд аккумулятора!

Когда частота вращения вала генератора снижается, регулятор напряжения поднимает ток возбуждения. Регулятор, пока вал вращается достаточно быстро, увеличивает ток возбуждения и крутящий момент шкива до тех пор, пока генератор обратный рисунок точно та же мощность двигателя лошадиные силы это потреблял бы поворот при нормальном скорости! Как на самом деле, поскольку эффективность часто падает с уменьшенным ротором скорости, генератор иногда тянет еще мощность двигателя и работать горячее с понижающая передача система шкивов, чем со стандартными скоростями вала!

Единственный способ надежно и существенно уменьшить сопротивление генератора повернуть генератор выключен, пока гонки, хотя поворотные огни и электрические аксессуары выключение во время гонок конечно помогает. Помните, что когда автомобиль запуск генератор пытается поставлять всю нагрузку энергия. В разумно максимальный двигатель скорости, обычно от 1500 об / мин до красная черта с тяжелым нагрузки, и от холостого хода до красная линия со светом электрический аксессуар нагрузки, аккумулятор просто идет на езды. На самом деле он ничего не делает, кроме ожидания падения генератора ниже рабочих скоростей. А аккумулятор будет потреблять только заметную мощность двигателя когда батарея низкий заряд и недостающий заряд сейчас пополняется.Батарея, когда она заряжена, на самом деле является просто электрическим аккумулятором.

НИКОГДА не тяните кабель аккумулятора к проверить генератор. Этот очень грубый тест метод был немного нормально, когда мы была машина с вакуумной трубкой радиоприемники и точечные зажигания, но это очень плохо идея сейчас. В аккумулятор стабилизируется электрические система и загружает генератор предотвращение высокого пика напряжения или скачки напряжения как генератор регулирует магнитный поток для производства такое же среднее напряжение при разном течении требования. Если вы измените двигатель вверх и вытащить батарею кабель, напряжение генератора может увеличиваться до 100 вольт или выше перед плашки генератора потока достаточно, чтобы принести напряжение обратно до 14 вольт или так. Это может убить компьютер машины и другие дорогие электрические компоненты. Я видел, как дуют фары когда парень открыл батарею переключиться в то время как двигатель был реверсирован вверх. Если ты слышишь кто-нибудь говорит кто-то это способ проверить генератор в современный автомобиль, остановка их!

ТЕСТИРОВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА — это хорошо или плохо?

Для зарядки аккумулятор, напряжение генератора выход должен превышать минимум зарядка Напряжение.Этот минимальное зарядное напряжение 13,8 вольт постоянного тока батарея клеммы, либо на выходе генератора. Один свинцово-кислотный элемент начинает заряжаться что-либо более 2,25 вольт. С 12 вольт аккумулятор имеет шесть ячеек, любой 12-вольтовой свинцово-кислотной батарее минимум 13,8 вольт до начало заряжать. Этот напряжение будет достаточно, чтобы полностью заряжать или поддерживать аккумулятор на мелкая зарядка, но время зарядки будет быть очень длинным — 13,8 вольт.

Чтобы полностью зарядить в разумные сроки, генератор вывод должен быть 14.От 2 до 14,5 В как измерено прямо через батарейные посты. Напряжение зарядки выше 14,5 вольт, аккумуляторы имеют значительно повышенную тенденцию к выделению чрезмерных кислотных паров, газообразный водород и разъедать предметы вокруг батареи. Клемма аккумулятора напряжение зарядки должно быть менее 14,7 В для предотвращения чрезмерного газообразования. Зарядные напряжения превышают 14,7 вольт могут привести к преждевременной сушке аккумулятор из-за кипячения электролита, и увеличивают риск взрыв водородного газа аккумуляторной батареи.

В этом случае зарядка батареи напряжение 14.61 вольт с двигатель на высоких холостых оборотах. 14,4 вольт — это порог газообразования. Батарея выше будет немного газа, но недостаточно, чтобы быть вредны, а аккумулятор получит быстрая полная зарядка восстановление после начиная. 14,8 будет начать беспокоиться (Там может быть жидкость или коррозия на батарее) и 15 вольт будет настоящая озабоченность, но 14,6 нормально. Меньше чем 14,3 будет «слабый» генератор или регулятор. Значительно меньше чем 14,2 в посте холостой ход плохая проводка, плохой генератор или регулятор, или плохой соединение или предохранитель ссылка.При работе с нормальной медленной крейсерской частотой вращения двигателя напряжение на клеммы аккумулятора должны оставаться выше 14,3 вольт даже с полной нагрузкой, вроде фары, обогреватель воздуходувка и все остальное, Бег. Если это система была в восстановленный 1966 GT купе, я бы вероятно, измените регулятор для уменьшения максимальный генератор Напряжение. Это бы не допустить ухудшение металл вокруг аккумулятор от чрезмерная зарядка пары. В моем повседневном водителе все нормально, пока я смотрю аккумулятор на предмет продувки. кислотные отложения.

Если вы измерили напряжение батареи, и оно где-то выше 14,2 В и ниже более 14,8 вольт, когда автомобиль работает на малых крейсерских оборотах двигателя и на максимальных оборотах. нагрузки, у вас уже есть генератор большего размера, чем вам нужно. Если напряжение выше 14,2 при максимальных нагрузках на крейсерских оборотах, покупая больший генератор или новый генератор — пустая трата времени и денег.

Поверните мотор выключен без нагрузки (фары и т. д. все выключены) и прочтите напряжение батареи.

При просто заглушенном двигателе аккумулятор напряжение должно быть 13.От 2 вольт до 13,8 вольт. Точное напряжение зависит от батареи, как ты быстро прочитаешь это, и состояние заряд батареи. Это напряжение не так уж и важно потому что аккумулятор будет медленно и устойчиво довольствоваться новое напряжение, которое указывает на истинное состояние аккумулятор заряжен, но напряжение, измеренное прямо при выключении двигателя, очень четкое. индикатор если генератор или система зарядки заряжаются. Если напряжение выше 13,2, аккумулятор только что заряжался.

Итак, что произойдет, если ваша батарея все время разряжается, но генератор кажется хороший?

Измерение электрического утечка в системе текущий

Для проверки электрической системы на утечку нежелательной нагрузки мощность, выключите все в машине. Делай так же, как ты поступаешь, когда парковка автомобиля на ночь. убедитесь, что все освещение и аксессуары выключены.

Снимите отрицательный провод и проверить текущий розыгрыш со всеми электрическими загружается с помощью тестовый свет. (Я сделал контрольную лампу из старой лампы заднего фонаря.)

Тусклое свечение в световая нить указывает на текущая проблема слива. В этот момент я делаю не хочу подключить измеритель тока в проверить утечку потому что короткий может повредить тестовый метр! Если небольшой ясная контрольная лампа как это не свет, тогда это в целом безопасно для непосредственно измерять ток слить с помощью тестового метра.

Измерение Паразитный ток Слив

Со всеми электрические нагрузки выключены подключить счетчик, на низких амперах шкала около 1 ампер или около того, в серия с аккумулятор отрицательный опубликовать в земля. Положительный измерительный провод подключается к шасси автомобиля, и отрицательный провод измерителя к отрицательный пост аккумулятор.

А хорошая электрика разряд батареи системы

Это измеряется по шкале 20 мА.Шкала мА показывает в тысячных долях ампер. Мой Мустанг LX 1989 года, после того, как я изменил плохой генератор диод, сейчас имеет около 1,73 мА разряд батареи. Этот слив все из компьютер EEC-IV объем памяти. Другой радиоприемники и разные компьютеры могли иметь другой режим ожидания стоки, а также аксессуары, такие как часы, но нет случай должен «на ночь выключить» утечку превышают 25 мА или около того. 100 мА как оставив небольшой свет в салоне включен!

Стерео My Kenwood потребляет 1,5 мА, когда связаны.если ты есть цифровые часы что остается будильник, или другой загрузить этот ток будет выше. В 75 мА, утечка может взломать аккумулятор жизнь нечасто управляемые автомобили. мА — это миллиамперы или одна тысячная ампер.

Указанный выше измеритель имеет шкалу 20 мА и показывает 1,73 мА. То есть ничего такого. Заряда батареи хватило бы на месяцы сидения.

Плохой аккумулятор паразитный слив

Если контрольная лампа горит, ты захочешь найти провод заряжаем аккумулятор.Сначала убедитесь, что все свет выключен. Ты может сделать это кто-то открытый и закрой вещи с огни, как багажник и наблюдение для определения большого изменение нагрузки. Ты должен увидеть определенное изменение нагрузки при закрытии дверей с огнями, как перчатка отсек.

Подключите тест свет последовательно с отрицательный пост, и начать тянуть подачи проволоки. В сначала проверить это тяжелая зарядка провод от генератор. А плохой или негерметичный диод в генераторе переменного тока очень распространенный источник ночной батареи осушать.

Подключите провода один за раз, чтобы увидеть что за свинец рисует Текущий. В моем случае это было провод генератора! Хотя генератор был зарядка нормально, это также истощал батарея. Мой проблема была плохой диод генератора. Может быть множество других проблемы, как плохие регулятор напряжения или застрявшее реле контакт.

Скачать проводку диаграмма

Я скачал это из Сайт Т. Мосса , г. что я нахожу много полезнее, чем другие источники.Том Мосс делает все возможное, чтобы помогать людям, и он действительно хороший парень. AutoZone и другие есть немного бесплатно схемы тоже.

T.Moss’s диаграмма (ссылка выше) показал мне тяжелый темно-зеленый провод от мое стартерное реле вызывая мою «проблему слива» пошел прямо к моему выход генератора автомобиля. В моем случае один из диоды (маленькие черные «стрелки») в моей машине генератор был плохой. Эта текущая потеря также заставила меня генератор слегка теплый на ощупь, даже когда сидишь выключен на несколько часов.

Другой Полезные напряжения

Напряжение аккумулятора может быть выше 12,6 В сразу после зарядки.

Разомкнутая цепь Напряжение 12 В аккумулятор после машина выключена на один час	Родственник заряд
12,6 В	100%
12,4 В	75%
12,2 В	50%
12. 1 В	25%
Менее 12 вольт	Мертвый

Любой открытый терминал напряжение ниже 12 вольт считается полная разрядка или разряженная батарея.

Стартеры иногда могут хорошо проверить себя вне машины, но могут быть и плохими. Одна общая проблема с дешево построенными или неисправными стартерами — это потеря пускового момента в горячем состоянии. Этот обычно происходит из-за того, что утюг теряет способность удерживать магнитный поток (пусковой ток резко возрастает, когда он горячий), или из-за того, что провод занижены и повышается сопротивление (пусковой ток падает при нагревании), или стартер заклинивает (также вызывая большой ток).

Лучший способ проверить стартер — измерить напряжение и ток .

Для проверки пускателя и проводки простым счетчиком:

• Закрепите плюсовой провод расходомера на питании стартера. провод идущий в стартер
• Закрепите черный отрицательный провод измерителя на БЛОКЕ ДВИГАТЕЛЯ
• Убедитесь, что на измерителе есть напряжение, и установите его на шкала наименьшего напряжения, показывающая не менее 15 вольт. Другими словами, если на вашем счетчике 2.Шкала 5 В, 25 В и 250 В используйте Шкала 25 вольт. Шкала 25 вольт — это ближайшая шкала к 15 вольт, но не ниже 15 вольт.
• Прикрепив измеритель к стартеру, следите за ним, проворачивая двигатель.

Убедитесь, что аккумулятор в хорошем состоянии. Выше приведена таблица напряжений для аккумулятора. плата. Напряжение на клеммах батареи без нагрузки (все выключено) должно быть не менее 12,6 вольт и 13,8 вольт.

Если напряжение запуска стартера опускается ниже 9-10 вольт, у вас проблема со стартерным током, двигатель заземление, или аккумулятор.

Измерьте поперек батареи, исследуя клеммы аккумулятора (НЕ клеммы, которые крепятся к клеммам, а воткнуты непосредственно в выводные столбы выходят из АКБ), и посмотрите сколько АКБ падает при проворачивании. Если он падает, и вы уверены, что генератор работает, возьмите аккумулятор в магазин автомобильных запчастей, который тестирует аккумуляторы. В отличие от стартеров, проверить аккумуляторы ОЧЕНЬ просто и очень просто. надежный.

Если аккумулятор остается на стойках и напряжение стартера упало, возможно, у вас Плохой провод стартера, провод заземления или другая проблема с проводкой.Если батарейный столб напряжение проверяется нормально, но у стартера происходит ненормальное проседание, вероятно, у вас проблема со стартером. Вам необходимо проверить пусковой ток.

Дешевые или плохо изготовленные стартеры обнаруживаются в основном, когда стартер очень сильно поврежден. горячий. Очень часто стартеры не могут быть точно протестированы на стенде, потому что они часто может потерпеть неудачу только когда очень жарко. Я вижу очень мало тракторов, легковых и грузовых автомобилей, которые заводятся нормально, когда холодно и не проворачивайте при горячем, что есть проблемы кроме стартера! Мой дизельный трактор был сукой заводиться в жаркую погоду, но заводился, как мечта, когда холодно, и это было стартером.У моего трактора тоже нет жаток. Просто нагрева блока было достаточно, чтобы стартер выключился. У меня был такой же опыт с автомобилями. Когда холодно, то начало работать и тест хорошее! Маргинальные стартеры могут иметь достаточно мощности, чтобы запускаются правильно, когда система холодная, и выходят из строя, когда она горячая.

Неисправные генераторы или аккумуляторы обычно обнаруживаются, когда машина очень холодная, но и генераторы, и аккумуляторы можно надежно проверить, чтобы убедиться в их исправности.

Установка генератора большего размера не устранит неисправный стартер, батарею или плохая проводка.

Переход на светодиодный Предупреждение

Вольт на холостом ходу для 440

Вольт на холостом ходу за 440 # 8 29.12.10 02:00 29.12.10 02:00 Присоединился: дек.2007 г. Сообщений: 1,639 Brandon, Ms cornet684me OP верхнее топливо OP Топливное топливо Зарегистрирован: декабрь 2007 Сообщений: 1,639 Brandon, Ms Я использую Dodge Coronet 1968 года с двигателем 440, у меня есть генератор переменного тока с прямоугольной спинкой, и я перешел на стабилизатор напряжения 70-х годов, я также использую готовые к запуску HEI dist и E-coil, на холостом ходу. бегает около 12.От 86 до 12,89 на генераторе, катушке, реле стартера, аккумуляторной батарее, оно падает примерно до 12,46, когда огни горят на холостом ходу, это нормальное значение? и это хорошее чтение для производительности? 29. 12.10 02:09 29.12.10 02:09 Re: Вольт на холостом ходу за 440 [Re: cornet684me] # 8 Присоединился: март 2007 г. Сообщений: 3,129 Западное побережье, США jbc426 мастер мастер Зарегистрирован: март 2007 Сообщений: 3,129 West Coast, USA Генераторы Mopar, как известно, плохо работают на холостом ходу, даже если они перемотаны и т. Д.Я не уверен в точных цифрах напряжения для штатного квадроцикла с электронным регулятором. Есть несколько уловок, которые вы можете сделать для оптимизации вашей системы, например, проложите больший провод от генератора к реле стартера. Убедитесь, что в нем есть автоматический выключатель или плавкая вставка. Обойдите манометр усилителя и соединители перегородки для того же с проводом большего калибра и плавкой перемычкой, предохранителем или автоматическим выключателем. Используйте реле для фар, HEI и других дополнительных электрических нагрузок. Я заменил генератор Mopar в своей машине на более позднюю модель Delco-Remy CS 144. Он прикручен прямо, и низкие обороты холостого хода — 14,10 вольт и 14,44 — сразу после низких оборотов холостого хода и выше. Он способен выдавать более 115 ампер на холостом ходу и более 170 ампер на средних оборотах, что намного больше, чем я рисую. Приятно больше не беспокоиться о выработке достаточного количества электроэнергии на холостом ходу. Я также использовал многие концепции, доступные в MadElectric, чтобы усилить остальную часть системы, чтобы справиться с дополнительными электрическими нагрузками. На этом сайте доступно много полезной информации. 1970 Plymouth ‘Cuda # 440-6 (блок на хранении) в настоящее время 493 «6 упаковок, шейкер, 5 скоростей Passon, 4.10’s 1968 Plymouth Barracuda Convertible 408 Magnum EFI с 4-ступенчатой ​​автоматической повышающей передачей, преобразователем блокировки сваливания 3800 и 3,91-м (наиболее близким к 5-ступенчатому автомату) Re: Вольт на холостом ходу за 440 [Re: jbc426] # 8 29. 12.10 02:17 29.12.10 02:17 Присоединился: дек.2007 г. Сообщений: 1,639 Brandon, Ms cornet684me OP верхнее топливо OP Топливное топливо Зарегистрирован: декабрь 2007 Сообщений: 1,639 Brandon, Ms Я уже сделал обход манометра от Madelectric.com, это действительно помогает, я собирался также сделать реле фар, я просто пытался убедиться, что мои показания сейчас там, где они должны быть? у меня расплавились провода в переборке и просто машина снова поехала, я перешел на VR 70-х и просто хотел убедиться, что нахожусь на правильном пути Re: Вольт на холостом ходу за 440 [Re: cornet684me] # 8 29. 12.10 02:19 29.12.10 02:19 Присоединился: март 2007 г. Сообщений: 3,129 Западное побережье, США jbc426 мастер мастер Зарегистрирован: март 2007 Сообщений: 3,129 West Coast, USA Вы проложили провод большего размера от генератора к реле стартера и использовали контактный штифт в качестве новой точки распределения электроэнергии? Также подтвердите, что у вашего генератора есть 2 полевых провода? На генератор можно установить шкив меньшего размера, чтобы увеличить его скорость на холостом ходу. Последний раз редактировалось jbc426; 29.12.10 02:20. 1970 Plymouth ‘Cuda # 440-6 (блок на хранении) в настоящее время 493 «6 упаковок, шейкер, 5 скоростей Passon, 4.10 Plymouth Barracuda Convertible 408 Magnum EFI 1968 года с 4-ступенчатой ​​автоматической повышающей передачей, преобразователем блокировки 3800 и 3,91-х (самое близкое к 5-ступенчатому автомату) Re: Вольт на холостом ходу за 440 [Re: cornet684me] # 8 29. 12.10 02:35 29.12.10 02:35 Присоединился: март 2007 г. Сообщений: 3,129 Западное побережье, США jbc426 мастер мастер Зарегистрирован: март 2007 Сообщений: 3,129 West Coast, USA Тогда это так хорошо.Модернизированный генератор Mopar может немного помочь на холостом ходу, но если вы собираетесь потратить деньги, почему бы просто не поставить последнюю модель CS 144 и не стать золотым? Какое напряжение выдает на средних оборотах? Ваши фары станут ярче с реле, и вам будет проще подключаться к разъему на переборке и переключателю фар. 1970 Plymouth ‘Cuda # 440-6 (блок на хранении) в настоящее время 493 «6 упаковок, шейкер, 5 скоростей Passon, 4.10 Plymouth Barracuda Convertible 408 Magnum EFI 1968 года с 4-ступенчатой ​​автоматической перегрузкой, преобразователем блокировки 3800 и 3.91-е (ближе всего к АКПП 5 ступенчатая) Re: Вольт на холостом ходу за 440 [Re: jbc426] # 8 29. 12.10 21:19 29.12.10 21:19 Присоединился: дек.2007 г. Сообщений: 1,639 Brandon, Ms cornet684me OP верхнее топливо OP Топливное топливо Зарегистрирован: декабрь 2007 Сообщений: 1,639 Brandon, Ms эй, Джон, я не смог вернуться к машине и попробовать, но я думаю, у меня не было намного больше, когда я включил двигатель, вольты были довольно стабильными, я протестирую его снова и опубликую мои выводы 29.12.10 21:21 29.12.10 21:21 Re: Вольт на холостом ходу за 440 [Re: jbc426] # 8 Присоединился: дек.2007 г. Сообщений: 1,639 Brandon, Ms cornet684me OP верхнее топливо OP Топливное топливо Зарегистрирован: декабрь 2007 Сообщений: 1,639 Brandon, Ms единственная проблема, которая у меня все еще есть, — это источник 12 В для питания готовой к работе катушки, провода, идущие к балласту, по какой-то причине не работают, где я могу найти еще один источник питания 12 В при включенном зажигании? 30. 12.10 02:49 30.12.10 02:49 Re: Вольт на холостом ходу за 440 [Re: cornet684me] # 8 Присоединился: март 2007 г. Сообщений: 3,129 Западное побережье, США jbc426 мастер мастер Зарегистрирован: март 2007 Сообщений: 3,129 West Coast, USA Измерьте напряжение при выключенном автомобиле, затем запустите его и перепроверьте показания на холостом ходу, затем увеличьте его до примерно 2500 tp 3000 об / мин и снова измерьте.Какие были ваши чтения? 1970 Plymouth ‘Cuda # 440-6 (блок на хранении) в настоящее время 493 «6 упаковок, шейкер, 5 скоростей Passon, 4.10 Plymouth Barracuda Convertible 408 Magnum EFI 1968 года с 4-ступенчатой ​​автоматической повышающей передачей, преобразователем блокировки 3800 и 3,91-х (самое близкое к 5-ступенчатому автомату) 30. 12.10 08:12 30.12.10 08:12 Re: Вольт на холостом ходу за 440 [Re: cornet684me] # 8 Присоединился: март 2010 г. Сообщений: 357 Lake Elmo, MN Злая обезьяна энтузиаст энтузиаст Присоединился: март 2010 Сообщений: 357 Lake Elmo, MN Цитата: Эй, Джон, я не смог вернуться к машине и попробовать, но я думаю, у меня не было намного больше, когда я включил двигатель, напряжение было довольно стабильным, я буду проверьте его еще раз и опубликуйте мои выводы Если это правда, что вы не получаете более высокое напряжение, когда двигатель заглушен, то у вас действительно есть проблемы с зарядкой.Мне приходилось заменять щетки в генераторах переменного тока несколько раз, чтобы исправить проблемы с зарядкой (однажды в центре Джорджии во время поездки из Миннесоты во Флориду), и через несколько раз я понял, что могу сделать это, даже не снимая генератор (но сначала отключите аккумулятор). У НАПА есть щетки на складе каждый раз, когда они мне нужны. Это также может быть проблема с проводкой или проблема с регулятором напряжения — у меня никогда не было выхода из строя регулятора, но это, вероятно, просто удача, потому что они определенно могут выйти из строя. 1974 ‘Cuda 360 / технический нокаут Рам Ван (1990) Ram Van 1998 Неон 30.12.10 11:37 30.12.10 11:37 Re: Вольт на холостом ходу за 440 [Re: jbc426] # 8 Присоединился: июль 2008 г. Сообщений: 205 Martinsville, VA 440ребенок энтузиаст энтузиаст Зарегистрирован: июл 2008 Сообщений: 205 Martinsville, VA Цитата: Я заменил генератор Mopar в своей машине на более позднюю модель Delco-Remy CS 144. В каком списке транспортных средств это можно найти? Спасибо! Re: Вольт на холостом ходу за 440 [Re: 440child] # 8 30.12.10 11:46 30.12.10 11:46 Присоединился: март 2007 г. Сообщений: 3,129 Западное побережье, США jbc426 мастер мастер Зарегистрирован: март 2007 Сообщений: 3,129 West Coast, USA Цитата: Цитата: Я заменил генератор Mopar в своей машине на более позднюю модель Delco-Remy CS 144. В каком списке транспортных средств это можно найти? Спасибо! Перейдите по этой ссылке. http://www.alternatorparts.com/category_cs144.html Это зависит от вашего текущего розыгрыша. Для вас это может оказаться излишним. Вы также можете использовать меньший CS133 или 12Si. Они продают переходники, чтобы прикрепить их к Mopars. Я позвоню им и объясню, что вам нужно. Я открыл для себя CS144 после того, как изучил сайт MadElectrical и сделал следующий шаг. Я добавил значительные электрические нагрузки к моей Cuda 1970-го года, а как только остальная электрическая система была модернизирована, чтобы справиться с этим; генераторы в стиле Mopar просто не могли обеспечить адекватную силу тока на холостом ходу.Теперь он имеет 14,1 В при 650 об / мин и 14,4 В при нормальных холостых оборотах и ​​выше. Моему зажиганию / двигателю это нравится. Последний раз редактировалось jbc426; 30.12.10 11:50. 1970 Plymouth ‘Cuda # 440-6 (блок на хранении) в настоящее время 493 «6 упаковок, шейкер, 5 скоростей Passon, 4.10 Plymouth Barracuda Convertible 408 Magnum EFI 1968 года с 4-ступенчатой ​​автоматической повышающей передачей, преобразователем блокировки 3800 и 3,91-х (самое близкое к 5-ступенчатому автомату) Re: Вольт на холостом ходу за 440 [Re: jbc426] # 8 30. 12.10 22:38 30.12.10 22:38 Присоединился: дек.2007 г. Сообщений: 1,639 Brandon, Ms cornet684me OP верхнее топливо OP Топливное топливо Зарегистрирован: декабрь 2007 Сообщений: 1,639 Brandon, Ms Привет, ребята, я думаю, у меня может быть настоящая проблема, я провел около 2 часов под капотом, и теперь я чертовски сбит с толку, я не знаю, приду ли я собираюсь, хорошо, вот что я нашел, у меня было Чтобы провести провод от аккумулятора к + на катушке, чтобы проверить все это, я начал с аккумулятора, который у меня 13.04 Теперь давайте разберемся, когда я провернул машину, у меня везде одинаковые показания, когда я отключил двигатель, никаких изменений, вот что странно, у меня отключено заземление аккумулятора на моем аккумуляторе, когда машина работает, я отключился аккумулятор, отключив аккумулятор, затем все мои показания стали странными, генератор изменился на 15,16, а аккумулятор поменял, он работал над 15,7 в какое-то время, я отключил регулятор напряжения. не имело значения, я выключил машину для проверки, снова получил 13,04 вольт, я проверил старые провода к балласту, теперь у меня их 12.56 вольт, поэтому я повторно подключил эти провода к катушке a, провернул машину, у 13.04 тестер генератора сказал, что генератор не выключается, машина заглохла примерно через 2 минуты, проверьте катушку, на самых крутых проводах не было вольт, я так запутался, я думаю, что мне, возможно, придется пригласить сюда электромеханика, он возьмет кого-нибудь умнее меня, по какой-то причине регулятор напряжения. не работает, а генератор выдает только 13.04, поэтому что-то мешает генератору полностью зарядиться, Re: Вольт на холостом ходу за 440 [Re: jbc426] # 8 30.12.10, 23:40 30.12.10 23:40 Присоединился: дек. 2007 г. Сообщений: 1,639 Brandon, Ms cornet684me OP верхнее топливо OP Топливное топливо Зарегистрирован: декабрь 2007 Сообщений: 1,639 Brandon, Ms Если я заменю генератор, о котором вы говорите, вы думаете, что это решит мою проблему? Как перейти на этот генератор, есть ли у вас схема, могу ли я использовать существующие кронштейны? извините за все вопросы, просто немного противно, у меня почему-то генератор не заряжается и напряжение рег.не работает, я надеялся, что новый генератор обойдет это и решит проблему? 31.12.10 02:34 31.12.10 02:34 Re: Вольт на холостом ходу за 440 [Re: cornet684me] # 8 Присоединился: окт. 2007 г. Сообщений: 3,709 Oregon hooziewhatsit мастер мастер Присоединился: окт 2007 Сообщений: 3,709 Oregon С вашим описанием напряжения, приходящего и уходящего на балластном резисторе, я все еще думаю, что с разъемом переборки возникли проблемы.Я бы отключил их и поискал сгоревшие контакты. Также проверьте свечу, идущую к замку зажигания. Что бы вы ни делали, у вас ДОЛЖНО быть хорошее напряжение батареи на катушке / регуляторе напряжения. Даже с новым генератором у вас должно быть хорошее напряжение, иначе у вас будут такие же проблемы. Если бы это был я … Я бы отсоединил провод, идущий к реле стартера, чтобы при повороте ключа он не переворачивал двигатель. Теперь вы можете использовать вольтметр, чтобы убедиться, что у вас есть напряжение на катушке / BR / регуляторе напряжения с ключом в положении «включено» и «пуск».Покачивайте каждый провод, который вы можете найти, и убедитесь, что у вас всегда есть напряжение. Не нужно прокладывать провод напрямую от батареи к катушке. Я надеюсь, что вы обнаружите плохое соединение, выполнив описанные выше действия, которые исправят его. Как только мы получим эту альтернативную зарядку постоянно (хотя и плохо), я бы посмотрел на более крупную альтернативу. (и когда вы набираете ответ, нажмите клавишу возврата, чтобы разделить мысли; упрощает чтение) Если вы когда-нибудь окажетесь в честной схватке, ваша тактика — отстой. 31.12.10 21:11 31.12.10 21:11 Re: Вольт на холостом ходу за 440 [Re: hooziewhatsit] # 8 Присоединился: дек.2007 г. Сообщений: 1,639 Brandon, Ms cornet684me OP верхнее топливо OP Топливное топливо Зарегистрирован: декабрь 2007 Сообщений: 1,639 Brandon, Ms спасибо hoozie, извините за всю информацию, собранную здесь, я все еще учусь, как правильно публиковать спасибо за ваш вклад, я согласен с вами, с 12v тут и то не там, я думаю, что это должно быть потеряно провод или что-то тоже, я попробую это, надеюсь, я смогу попробовать это завтра, и я опубликую свои выводы, Я был очень запутан вчера, я не люблю электричество, я могу вытащить двигатель и установить его нормально, когда дело доходит до электрический, я бы предпочел получить корневой канал! 31. 12.10 21:44 31.12.10 21:44 Re: Вольт на холостом ходу за 440 [Re: cornet684me] # 8 Присоединился: ноя 2003 г. Сообщений: 35,929 Lincoln Nebraska RapidRobert Круговой трек Круговой путь Присоединился: ноя 2003 Сообщений: 35 929 Линкольн Небраска Можно отсоединить все 3 провода на alt и разрезать разъем v reg, оставив несколько дюймов пигтейла (2 провода) (вы можете перепаять его позже, когда почините).Сделайте несколько перемычек с зажимами типа «крокодил» на каждом конце (и они пригодятся позже, когда вы станете электриком, и ваши местные друзья будут платить вам за совет / помощь). (1) установите перемычку из большого альтернативного «батта». «прикрепите несколько дюймов к любому полевому полюсу» штекер «и соедините его соединением с верхней косичкой V reg (синий провод). (2) перемычка от другого альтернативного штыревого полевого вывода к другому кабелю v reg (зеленый провод) (3) большая перемычка (8 ga или лучше) от положительного полюса батареи к большому альтернативному штырю «batt». На самом деле перемычки аккумуляторной батареи (1) будут работать для этого соединения (альтернативный / аккумуляторный), если вы прикрутите кусок приклада к альтернативной шпильке, так что большому кабельному зажиму будет за что ухватиться. При хорошем alt и v reg (и их заземлении) он ДОЛЖЕН заряжаться. Это может помочь вам расстроиться из-за этого кошмара, и вы сможете выяснить, где «открытое», и, как уже говорилось, переборка является частым нарушителем. Удачи. живи каждые 24 часа, как будто это твой последний день на земле Признаки неисправности регулятора напряжения | Компания Gold Eagle Co. Регулятор напряжения в вашем автомобиле отвечает за поддержание правильного количества электроэнергии, постоянно поступающей к определенным частям вашего автомобиля. Это означает, что если регулятор напряжения сломан, компоненты вашей электрической системы могут работать только с перебоями или вообще не работать. Это довольно большая проблема, поскольку вам определенно нужно, чтобы фары и аккумулятор вашего автомобиля были надежными, если вы хотите добраться куда угодно! Поэтому, если вы пытаетесь привести свой автомобиль в исправное состояние, проверка этой важной детали — это только начало.Вот как определить неисправность регулятора напряжения. Признак неисправного регулятора напряжения № 1: Батарея разряжена Есть много причин, по которым аккумулятор вашего автомобиля может разрядиться, и одна из них — сломанный регулятор напряжения. Это связано с тем, что, когда эта деталь перегорит, аккумулятор больше не будет заряжаться, а это означает, что он в конечном итоге умрет. Перезарядка аккумулятора позволит автомобилю завестись, но вы обнаружите, что аккумулятор разрядится раньше, чем вы могли ожидать, если регулятор напряжения не работает должным образом.Так что, если аккумулятор продолжает разряжаться, вероятно, пора отнести машину в ремонтную мастерскую для замены регулятора напряжения. Признак неисправного регулятора напряжения № 2: Тусклый свет Еще один способ определить неисправность регулятора напряжения — это когда фары в машине продолжают тускнеть или мерцать. В конце концов, регулятор напряжения должен поддерживать поток энергии к источникам света, поэтому неудивительно, что эти огни перестают работать правильно, когда эта деталь выходит из строя. Эта проблема может распространяться на фары, освещение приборной панели и даже на звуковую систему.По сути, если кажется, что эти компоненты выходят из строя или вообще не включаются, может быть виноват ваш регулятор напряжения. Признак неисправного регулятора напряжения № 3: Вы замечаете проблемы с двигателем Плохой регулятор напряжения может даже повлиять на двигатель вашего автомобиля. Например, когда эта автомобильная запчасть перестает работать должным образом, вы можете время от времени замечать, как двигатель вашего автомобиля глохнет или глохнет. У него также могут быть проблемы с ускорением во время движения. Если вы заметили эту проблему, возможно, вам стоит заменить регулятор напряжения, чтобы вы могли добиться плавного ускорения, к которому привыкли. Признак неисправности регулятора напряжения № 4: Не работает комбинация приборов Регулятор напряжения автомобиля должен обеспечивать питание комбинации приборов. Так что, если вы заметили, что ваш не работает, скорее всего, из-за неисправности регулятора напряжения. Возможно, вы все еще сможете завести автомобиль, но вам будет не хватать большой информации, например, о том, с какой скоростью вы едете, поскольку спидометр не будет работать. По этой причине лучше не водить машину, пока не замените регулятор напряжения. Признак неисправности регулятора напряжения № 5: Показания регулятора напряжения неточны Если вы подозреваете, что регулятор напряжения не работает, вы можете проверить его, чтобы убедиться, что показания точны. Если после тестирования регулятора напряжения вы заметили, что числа на манометре меняются беспорядочно, вероятно, вам потребуется замена этой детали. К счастью, когда вы его получите, эта и любые другие связанные с этим проблемы должны быть решены, и вы снова получите автомобиль, на который можете положиться. Конечно, даже если вы заметите один или два из этих симптомов, это еще не значит, что ваш регулятор напряжения неисправен. Это может быть другая проблема, которая представляет собой аналогичные симптомы, поэтому изучите другие возможности — например, признаки неисправности вашего генератора переменного тока — а также, если вы хотите разобраться в сути проблемы. Напряжение заряда на холостом ходу выше, чем при 4k об / мин Сообщение erbuck 20 ноя, 2019 19:45:36 GMT -6 Приносим извинения, если это уже было опубликовано.Поиск мне этого не показал. Измеряя напряжение на батарее моего 454LTD, я получаю следующие результаты: Ключ выключен: 12,85 вольт Двигатель работает на холостом ходу: 14 вольт Двигатель работает при 4k об / мин: 13,5 вольт (плюс или минус 0,1 вольт ) Я посмотрел на гнездо регулятора напряжения и заземление регулятора напряжения. Очистил оба, чтобы получить блестящий металл на блестящем металлическом контакте. Земля имеет очень хорошую непрерывность. Никаких изменений в напряжениях не наблюдается. Я проверил, что статор не заземлен (при остановленном двигателе). Отсутствует разрыв между желтыми проводами статора и массой. Статор в порядке. Вопрос: Это падение напряжения при увеличении оборотов двигателя — признак или недостаток? Кто-нибудь видел это раньше? Наблюдаю ли я утечку напряжения на статоре, когда двигатель набирает обороты? Или это функция, позволяющая избежать перезарядки аккумулятора во время длительной работы на высоких оборотах? Спасибо за мысли. Сообщение bikeman ноя 23, 2019 19:55:33 GMT -6 Я бы держал его включенным и следил за ним, 13,5 В — достаточно хороший заряд, чтобы поддерживать заряженный аккумулятор. как сказал Блейн, это может быть плохо, но может продолжаться годами. , проще говоря [если у вас установлен стандартный RR] этот тип RR называется шунтирующим регулятором.он работает, регулируя переменный ток от статора до постоянного тока для батареи. при этом он также обнаруживает возврат напряжения от батареи сразу после запуска или в режиме ожидания [светится и т. д.], энергия забирается из батареи, поэтому уровень возврата менее типичен, это будет проявляться как высокая скорость заряда 14 + вольт. по мере того, как батарея заряжается, RR получает больше отдачи, поэтому скорость заряда падает. однако, поскольку напряжение статора более или менее постоянно, это означает, что RR должен избавляться от избыточного заряда, он делает это, шунтируя мощность на землю, выделяя тепло.чем больше он шунтирует, тем больше тепла. этот тип RR может сильно нагреваться и со временем ухудшиться до точки, при которой он либо перестает заряжаться, либо перезаряжает батарею, доводя ее до полного высыхания. однако обычно это может занять много времени, прежде чем это произойдет, провода в разъеме RR также будут нагреваться и гореть, если разъем в порядке, тогда шунтирующий RR работает, но если скорость заряда падает или увеличивается на большую величину, скажем 3 или 4v тогда поменяйте. но выберите тип MOSFET, вместо этого он не шунтирует напряжение на землю, а имеет внутренние переключатели для отключения питания переменного тока без выделения тепла, поэтому они работают намного дольше. в качестве дополнения, если кажется, что ваш RR нагревается во время работы, вы можете установить к нему компьютерный вентилятор 12 В, это охладит его и остановит перегрев, устраняя проблему. Сообщение erbuck on 24 ноя 2019, 15:55:30 GMT -6 Спасибо за вклад. Да, заменяющие R / R очень дешевы, поэтому штраф за приобретение запасной части невелик. Тем не менее, я согласен, что 13,5 вольт должны поддерживать вещи, поэтому я не тороплюсь заменять вещи. Я посмотрю, смогу ли я одолжить R / R, чтобы посмотреть, изменится ли поведение. С точки зрения теории R / R, если я правильно понимаю, схема внутри R / R отсекает синусоидальные электрические волны, исходящие от статора, чтобы получить желаемое напряжение. Возможно ли, что винтажная электроника 1986 года в R / R достаточно медленная, чтобы не успевать за более быстрыми синусоидальными волнами переменного тока, создаваемыми при более высоких оборотах? Вероятно, это то, к чему в то время обращались Кавасаки или Шиндиген.Если это действительно так, это также дает обоснование для более нового R / R. Еще раз спасибо. Сообщение erbuck on 24 ноя, 2019 16:31:18 GMT -6 Хорошо, обновляйся, когда читаю интересную статью на другой плате. Речь идет о преимуществах регуляторов напряжения MOSFET по сравнению с регуляторами шунтирующего типа (OEM). Я не готов бежать и покупать MOSFET R / R, но мне кажется, что подключить его довольно легко. Интересная цитата: При тестировании сразу видно разницу — независимо от оборотов двигателя выходное напряжение остается постоянным. Это показывает, что это ИСТИННЫЙ регулятор по сравнению с сырым шунтом SCR от производителя. Типичным поведением OEM SCR R / R является то, что напряжение фактически уменьшается с увеличением числа оборотов — это кажется нелогичным для логической мысли многих людей, но это потому, что R / R на самом деле опускается больше при увеличении генерируемого напряжения. Ссылка на всю статью, указание автора: Сообщение bikeman 24 ноя, 2019 17:17:57 GMT -6 Привет.TBH схема довольно сложна в зависимости от используемой системы. 454 и другие старые мотоциклы используют в основном ту же систему. в статоре / маховике генератора мощность вырабатывается вращением магнитов вокруг катушки с проволокой. [почти то же самое, что и электродвигатель, за исключением того, что магниты являются постоянными и не возбуждаются за счет подачи электричества], это индуцирует ток по проводам. но поскольку у каждого магнита есть два полюса, вырабатываемая мощность — это переменный ток, потому что, когда северный полюс проходит, он производит положительный заряд, а когда южный полюс проходит, он дает отрицательный заряд.но оба выходят по одним и тем же проводам. воспринимайте переменный ток как синусоиду с восходящими и нисходящими желобами, они идут к RR [выпрямителю / регулятору], который имеет две отдельные части в выпрямителе, ток входит с равными частями + и — зарядка велосипеда требует только положительного заряда поэтому в основном игнорирует или отключает — часть, поэтому проходит только положительный заряд. это превращает ток в постоянное напряжение. но, конечно, потому что частота вращения генератора меняется в зависимости от диапазона оборотов мотоцикла.Текущий постоянный ток слишком высок, чтобы запускать велосипедные системы с напряжением 12 В и заряжать аккумулятор. кстати, до этого момента все RR одинаковы. разница во второй функции регулятора. более старые регуляторы подавляют напряжение до приемлемого уровня и позволяют обходить избыточное напряжение или тратить его на землю, термин для этого — шунтирующий или шунтирующий регулятор, этот процесс выделяет тепло, чем больше он шунтирует, тем больше тепла выделяется. тепло рассеивается охлаждающими ребрами на блоке, и блок помещается в положение с прямым потоком воздуха над ним. более новые Mosfet RR имеют микропереключатели вместо дросселей и действуют как включение / выключение света, поэтому в процессе вырабатывается мало тепла, поэтому они прослужат всю жизнь. когда вы можете увидеть, как работают различные типы, легко понять проблемы. большее количество тепла, более склонное к перегоранию, плюс подавление напряжения не так надежно, как отключение его части, но все же возможность включить его снова при необходимости. так более стабильный заряд АКБ на любом диапазоне оборотов. надеюсь, что это немного поможет. . Ps, прочтите ветку да в основном то, что я сказал более подробно. в качестве быстрого дополнения, хотя любой МОП-транзистор с 3-проводными выводами статора будет работать, вы должны быть удобны при подключении, но это не сложно. некоторые из бывших в употреблении «нет особого смысла покупать новые, потому что они никогда не изнашиваются» могут быть куплены очень дешево на fleabay, вероятно, дешевле, чем использованные складские единицы. и да, прежде чем кто-нибудь спросит, у меня есть МОП-транзисторы на обоих мотоциклах. Как проверить генератор переменного тока Первым признаком неисправности генератора может быть тусклый свет фар или двигатель, который медленно запускается (или не запускается).Генератор поддерживает аккумулятор в заряженном состоянии и подает напряжение на всю электрическую систему. Поэтому, если генератор, регулятор напряжения или проводка, соединяющая систему зарядки с аккумулятором и электрической системой, выйдут из строя, это может создать серьезные проблемы. Проблемы с зарядкой генератора могут быть вызваны электрическими неисправностями в самой системе зарядки, плохим подключением проводов к аккумулятору или где-либо еще, а также проскальзыванием или обрывом приводного ремня. Если нет выхода для зарядки, аккумулятор быстро разрядится.У вас может быть от 20 минут до часа вождения, прежде чем все умрет и автомобиль выключится. Как только напряжение аккумулятора упадет ниже определенного порога, бортовая электроника, система зажигания и топливная система могут перестать нормально работать и вызвать заглох двигателя. У аккумулятора не будет достаточного запаса мощности для перезапуска двигателя, поэтому автомобиль будет застрять до тех пор, пока проблема не будет диагностирована и устранена. Перезарядка аккумулятора или запуск аккумулятора с помощью вспомогательных кабелей от другого аккумулятора или транспортного средства может снова запустить двигатель, но это ненадолго, если система зарядки не вырабатывает нормальное напряжение. Предупреждение: Никогда не отсоединяйте кабель аккумулятора при работающем двигателе, чтобы «проверить» генератор. Это может вызвать скачок высокого напряжения, который может повредить генератор или другую электронику. МОЩНОСТЬ ЗАРЯДКИ ГЕНЕРАТОРА Генератор — это сердце системы зарядки. Он генерирует всю мощность, необходимую для поддержания полной зарядки аккумулятора и для работы всего электрического оборудования в автомобиле. Генератор установлен на двигателе и приводится в движение ремнем от шкива коленчатого вала змеевидным или клиновым ремнем.Генератор вырабатывает переменный ток (AC), который преобразуется в постоянный ток (DC) шестидиодным выпрямителем, который обычно расположен внутри задней части устройства. Диоды пропускают ток только в одном направлении, то есть они преобразуют переменный ток в постоянный. Три положительных диода контролируют положительную сторону синусоидального сигнала переменного тока, а три отрицательных диода контролируют отрицательную сторону. Мощность зарядки генератора увеличивается пропорционально электрической нагрузке на систему зарядки и частоте вращения двигателя.Мощность низкая на холостом ходу и увеличивается с увеличением числа оборотов. Максимальная мощность обычно достигается на скоростях выше 2500 об / мин. РЕГУЛИРОВКА НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА Мощность зарядки генератора регулируется регулятором напряжения, который может быть установлен внутри или на задней стороне генератора переменного тока (с внутренней регулировкой) или где-то еще под капотом (с внешней регулировкой). На большинстве новых автомобилей мощность зарядки регулируется модулем управления трансмиссией (PCM). На старых автомобилях регулятор напряжения был электромеханическим и использовал магнитные контакты для управления мощностью зарядки генератора.С 1980-х годов большинство регуляторов напряжения являются твердотельными электронными и используют транзисторы для управления выходом заряда. Фактическое выходное напряжение, создаваемое генератором переменного тока, будет варьироваться в зависимости от температуры и нагрузки, но обычно будет примерно на 1-1 / 2–2 В выше, чем напряжение батареи. На холостом ходу большинство систем зарядки вырабатывают от 13,8 до 14,3 вольт без включенного освещения или аксессуаров (хотя некоторые из них могут заряжаться при немного более высоком напряжении в зависимости от температуры, оборотов двигателя, типа аккумулятора и состояния заряда аккумулятора).Это можно измерить, подключив положительный (+) и отрицательный (-) измерительные провода вольтметра к клеммам аккумуляторной батареи при работающем двигателе. . . . . На левой фотографии показано нормальное напряжение зарядки генератора при работе двигателя на холостом ходу. На фото справа показано низкое напряжение зарядки при работе двигателя на холостом ходу. Низкое значение указывает на то, что система зарядки не вырабатывает достаточного напряжения для поддержания заряда аккумулятора или для удовлетворения электрических потребностей автомобиля. КАК ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДКИ ГЕНЕРАТОРА Большинство генераторов, которые заряжаются правильно, должны выдавать напряжение около 13.От 8 до 14,2 В на холостом ходу при выключенном свете и аксессуарах. Всегда обращайтесь к спецификациям производителя транспортного средства. Например, многие азиатские автомобили имеют более высокое напряжение зарядки, около 15 вольт. При первом запуске двигателя напряжение зарядки должно быстро возрасти примерно до двух вольт выше базового напряжения аккумуляторной батареи, а затем спадать, выравниваясь при указанном напряжении. Точное напряжение зарядки будет зависеть от состояния заряда аккумулятора, нагрузки на электрическую систему автомобиля и температуры.Чем ниже температура, тем выше напряжение зарядки, а чем выше температура, тем ниже напряжение зарядки. «Нормальное» напряжение зарядки в типичном приложении может составлять от 13,9 до 15,1 вольт при температуре 77 градусов по Фаренгейту. Но при температуре ниже нуля на 20 градусов по Фаренгейту напряжение заряда может на короткое время подскочить до 14,9–15,8 вольт. На горячем двигателе в жаркий день нормальное напряжение зарядки может упасть до 13,5–14,3 вольт. КАК ПРОВЕРИТЬ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ГЕНЕРАТОРА Помимо проверки выходного напряжения генератора, вам также необходимо проверить его выходной ток или силу тока.Сила тока — это сила тока, вырабатываемого генератором при заданном напряжении и скорости. Не так давно генератор на 80 ампер считался устройством с высокой выходной мощностью. Большинство генераторов более поздних моделей вырабатывают от 120 до 155 ампер и более. Выходной ток увеличивается с частотой вращения двигателя, примерно с 20 до 50 ампер на холостом ходу до максимальной выходной мощности устройства при 2500 об / мин или выше (точные характеристики выходной мощности зарядки для вашего автомобиля см. В руководстве по обслуживанию). Выходную мощность заряда можно измерить с помощью индуктивного пробника усилителя, зажатого вокруг провода BAT (B +), который подключается к генератору переменного тока.Его также можно измерить на стендовом тестере генератора в магазине автозапчастей. Номинальная мощность генератора также может быть указана в ваттах (т.е. в вольтах, умноженных на амперы). Многие генераторы в иностранных автомобилях измеряются в ваттах, а не в амперах. Здесь важно убедиться, что новый генератор переменного тока имеет такую ​​же номинальную мощность (в амперах или ваттах), что и исходный, чтобы система зарядки могла поддерживать ту же выходную мощность, что и раньше, в случае необходимости замены генератора. Фактически, в некоторых приложениях может быть рекомендована замена генератора переменного тока с более высокой выходной мощностью, если в автомобиле есть история отказов генератора, или автомобиль имеет мегаваттную вторичную звуковую систему, аварийное или внедорожное освещение или другие энергоемкие электрические аксессуары. . ТАБЛИЦЫ ДИАГНОСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕГРЕВ ГЕНЕРАТОРА Высокая температура под капотом плохо влияет на генераторы переменного тока, а высокие электрические нагрузки создают еще больше тепла. Чем выше зарядная нагрузка на генератор, тем больше он работает. Для управления теплом генераторы имеют внутренний и / или внешний вентилятор, который втягивает воздух через корпус, чтобы помочь охладить «ротор» (вращающуюся часть внутри генератора) и «статор» (неподвижные катушки возбуждения или обмотки, которые окружают ротор).Некоторые устройства с высокой производительностью имеют два вентилятора для увеличения охлаждения. Если генератор работает интенсивно под большой нагрузкой на низких оборотах (особенно в жаркую погоду), может быть недостаточно охлаждения, чтобы предотвратить перегрев агрегата. Чрезмерный нагрев может повредить обмотки и / или соединения проводки внутри устройства, что приведет к его выходу из строя. Это, как правило, больше проблема для транспортных средств, где расположение генератора ограничивает воздушный поток и охлаждение. ПЛОХОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРОВОДКИ ГЕНЕРАТОРА Генератор может работать более интенсивно, чем обычно, если кабели аккумуляторной батареи, заземляющие провода или другие электрические соединения в цепи зарядки загрязнены или ослаблены.Плохое соединение увеличивает сопротивление и вызывает падение напряжения в соединении. Это, в свою очередь, снижает ток через цепь зарядки. В конце концов, электрическая система — это просто большая серия контуров, по которым ток проходит от системы зарядки к аккумулятору, а от аккумулятора ко всем электрическим аксессуарам и электронике транспортного средства. Обратным путем обычно является кузов автомобиля, который служит основной цепью заземления почти для всего. Поэтому все соединения источника питания и заземления должны быть в отличном состоянии, чтобы минимизировать сопротивление и нагрузку на систему зарядки.Фактически, плохое заземление — это часто игнорируемая причина низкой мощности зарядки и выхода из строя генератора. НЕИСПРАВНОСТИ ДИОДОВ ГЕНЕРАТОРА Одной из наиболее частых причин проблем с зарядкой является отказ одного или нескольких диодов в генераторе переменного тока. Генераторы имеют шесть диодов (три отрицательных и три положительных), которые преобразуют переменный ток (AC) в постоянный (DC). Их называют диодным трио, потому что каждый отрицательный диод соединен с положительным диодом. Когда двигатель работает, зарядный ток от генератора переменного тока протекает через трио диодов через соединение BAT (B +) на задней панели генератора.Небольшой ток также протекает через цепь светового индикатора зарядки. На генераторах GM цепь светового индикатора — это клемма 1. На генераторах европейского стандарта цепь светового индикатора обычно называется 61 или D +. На генераторах переменного тока азиатского производства он обычно обозначается L. Этот вывод ведет к заземленной стороне сигнальной лампы генератора. Когда генератор заряжается, трио диодов подает напряжение на массу светового индикатора. Это смещает напряжение аккумуляторной батареи, приложенное к положительной стороне лампы, в результате чего лампа гаснет после запуска двигателя.Если генератор перестает заряжаться, через световую цепь с положительной стороны протекает ток, в результате чего загорается сигнальная лампа системы зарядки. Выход из строя одного из диодов может привести к тусклому свету индикатора системы зарядки. Если два или более диода выйдут из строя, свет станет ярче. В то же время ток обратной связи от диодного трио снизит способность генератора переменного тока производить ток. Таким образом, чем больше диодов вышло из строя, тем меньше мощности будет генерировать генератор. Плохое соединение или разрыв цепи между выходной клеммой генератора и положительной клеммой аккумулятора заставит зарядный ток пройти по параллельному маршруту через трио диодов и выйти из генератора. Этот более сильный, чем обычно, ток, протекающий через диоды, вызовет их перегрев и выход из строя. Следовательно, если вы ранее заменяли генератор переменного тока из-за неисправных диодов, и замена не удалась по той же причине, вероятно, существует плохое соединение или разрыв цепи между клеммой BAT (B +) генератора и положительной стороной цепи аккумуляторной батареи.Проведите тест на падение напряжения, чтобы проверить всю цепь. ИСПЫТАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПИ ГЕНЕРАТОРА При работающем двигателе на холостом ходу коснитесь одним испытательным проводом вольтметра положительным (+) выводом аккумуляторной батареи, а другим испытательным проводом — клеммой BAT (B +) на генераторе. В идеале вольтметр должен показывать менее 0,2 вольт. Если вы видите значение напряжения выше 0,2 В, это означает, что где-то в цепи имеется чрезмерное сопротивление, вызывающее падение напряжения в цепи проводки.Проверьте все соединения проводки (используйте очиститель для электроники для очистки соединений) и убедитесь, что клеммные разъемы на концах проводов чистые и плотные. Проверка цепи заземления отрицательной стороны выполняется путем прикосновения одного щупа вольтметра к корпусу генератора, а другого щупа к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи (не зажиму клеммы) при работающем двигателе и нагруженной системе зарядки. Если все в порядке, падение напряжения должно составлять 0,2 В или меньше. Если выше, проверьте и при необходимости очистите все заземляющие соединения.Также проверьте, нет ли сломанных, ослабленных или отсутствующих заземляющих ремней между двигателем и кузовом. Если проверка выходной цепи генератора и цепей заземления прошла успешно (падение напряжения менее 0,2 В) и в автомобиле неоднократно возникали отказы генератора из-за перегоревших диодов, проверьте, не закорочена ли клемма светового индикатора. Проверка на падение напряжения в цепи — хороший способ найти скрытые проблемы, которые могут вызывать проблемы с зарядкой. Испытания на падение напряжения необходимо проводить, когда двигатель работает на холостом ходу с зарядной нагрузкой в ​​системе.Другими словами, в цепи должно протекать напряжение, чтобы тест на падение напряжения обнаружил проблему. Напряжение всегда следует по пути наименьшего сопротивления, поэтому, если тестируемое соединение имеет слишком большое сопротивление, часть напряжения будет проходить через вольтметр и создавать малые значения напряжения. ВИБРАЦИЯ ГЕНЕРАТОРА Ослабленные крепежные болты и кронштейны генератора могут вызывать вибрации, которые могут повредить генератор. Плохой натяжитель ремня также может быть еще одним источником разрушительных вибраций (вот почему натяжитель всегда следует проверять при замене змеевидного ремня). Циклическое жужжание может указывать на неисправность подшипника генератора или неисправный диод, который пропускает ток в неправильном направлении. В любом случае, генератор придется ремонтировать или заменять. СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ ГЕНЕРАТОРА См. Соответствующую статью о том, как заменить генератор. Протестируйте свой старый генератор на стенде. Генераторы имеют один из самых высоких уровней гарантийного возврата любого компонента автомобиля.Многие устройства возвращаются без надобности либо из-за неправильной диагностики (не было ничего неправильного с исходным или замененным блоком), либо из-за того, что упущенная проблема привела к повторному отказу. Один из способов уменьшить эту проблему — отнести старый генератор переменного тока в магазин автозапчастей со стендовым тестером генератора и протестировать его ПЕРЕД покупкой замены. Если старый генератор не прошел проверку, его необходимо заменить. Но если все прошло успешно, проблема в другом устройстве зарядки. В большинстве магазинов автозапчастей есть стенд для проверки генератора. Проверьте свое старое устройство, чтобы убедиться, что оно хорошее или плохое. Если генератор прошел успешно, проблема не в плохом генераторе, а в другом. Также испытайте НОВЫЙ генератор переменного тока на стенде. Для дополнительной страховки вы также можете попросить магазин запчастей провести стендовые испытания нового или восстановленного генератора переменного тока, который они продают вам, чтобы убедиться, что он заряжается должным образом. Лучше поймать неисправный агрегат в магазине, чем после того, как вы его установили на свой автомобиль. Проверьте жгут проводов и клеммы. Один из способов минимизировать риск преждевременных отказов и ненужных гарантийных возвратов — всегда проверять сопротивление (падение напряжения) в соединениях зарядной цепи. Это включает в себя как положительные, так и отрицательные кабельные соединения аккумуляторной батареи, цепь питания генератора и цепь заземления, как только что описано. Падение напряжения на плюсовой стороне может вызвать недозаряд. Падение напряжения на отрицательной стороне может вызвать перезарядку (вводит регулятор напряжения в заблуждение, заставляя думать, что батарея разряжена). Используйте зарядное устройство для зарядки аккумулятора. Генераторы предназначены для поддержания заряда аккумулятора, а не для подзарядки разряженного аккумулятора. Таким образом, если аккумулятор разряжен или разряжен, его следует зарядить с помощью зарядного устройства до того, как автомобиль начнет движение или перед установкой сменного генератора. Это сведет к минимуму нагрузку на систему зарядки и снизит риск перегрева и выхода из строя. Проверьте аккумулятор, чтобы убедиться, что он в хорошем состоянии. Состояние аккумулятора всегда следует проверять, если он не удерживает заряд или есть подозрение на проблему с зарядкой.Проблема может быть в старой батарее, которую нужно заменить, а не в плохом генераторе. Найдите правильный шкив генератора. Убедитесь, что шкив на новом генераторе такой же, как и на старом. Многие генераторы более поздних моделей теперь оснащены разъединителем обгонного ролика, который позволяет генератору на мгновение отключаться от ременной передачи при резких изменениях скорости ремня. Это снижает шум и резкость, а также продлевает срок службы серпантинного ремня.Установка сменного генератора с обычным шкивом прямого привода может привести к преждевременному выходу из строя ремня. Для получения дополнительной информации по этой теме посетите www.decouplerpulley.com. Заменить змеевик. Если на серпантинном ремне пройдено более 50 000 миль, выбросьте его и замените новым. Проверить автоматический натяжитель ремня. Если автоматический натяжитель ремня заржавел, ослаб или застрял, он не сможет поддерживать надлежащее натяжение серпантинного ремня, позволяя ему проскальзывать. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ ЗАРЯДКИ ГЕНЕРАТОРА * На некоторых автомобилях GM может быть допустимо падение напряжения до 0,5 В на плюсовой стороне. Проверить сервисные характеристики. * Если аккумулятор продолжает разряжаться, а система зарядки работает нормально, проблема может заключаться в паразитном разряде аккумулятора, превышающем нормальный уровень при выключенном ключе. На большинстве автомобилей нормальная разрядка аккумулятора должна составлять 50 миллиампер или меньше. Но на некоторых поздних моделях Ford нормальный сток может составлять от 300 до 400 миллиампер, а у некоторых — до 850 миллиампер в течение часа после выключения двигателя (модули в это время находятся в режиме ожидания).Однако после отключения всех модулей ток, потребляемый батареей, должен упасть до 50 миллиампер или меньше. Пиковые нагрузки и длительный режим простоя могут привести к разрядке аккумулятора, так как генератор не справляется с потребляемой мощностью. Длительный холостой ход с включенными фарами, обогревателями, обогревателем и радио может вытащить из аккумулятора больше ампер, чем система зарядки может вернуть в него. Вы можете подумать, что у вас проблема с зарядкой, но с генератором все в порядке. Отзыв, связанный с зарядкой Отзыв об отказе генератора Chrysler — октябрь 2014 г. Компания Chrysler выпустила отзыв № 106345 на отказ генератора следующих моделей: Chrysler 300, Dodge Charger, Challenger и Durango 2011-2014 гг .; и Jeep Grand Cherokee 2012-2014 (выпускался с 22 апреля 2010 г. по 2 января 2014 г.) с двигателем 3,6 л и генератором на 160 А. Chrysler заявляет, что генератор может выйти из строя без предупреждения, что приведет к разрядке аккумулятора и / или остановке автомобиля.В пострадавших автомобилях может внезапно выйти из строя генератор. Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью. Статьи по теме: Причины отказа генератора Как заменить генератор Безопасность аккумулятора и запуск от внешнего источника (прочтите в первую очередь !!!) Угрозы безопасности гибридного автомобиля Проблемы с отключением аккумулятора (прочтите это перед отключением или заменой аккумулятора ) Диагностика разряженной батареи Тестирование батареи Замена батареи Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки Обслуживание системы запуска и зарядки Генераторы высокой мощности (зачем они нужны) Нажмите здесь, чтобы перейти к AA1Car Automotive Технические статьи Видео по теме: Как проверить шкив генератора развязки (Gates) Ссылки по теме: Инструмент онлайн-диагностики для запуска и зарядки AASA (пошаговое руководство по устранению неисправностей) Информация о шкивах развязки Необходимость Информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля? Mitchell 1 DIY eautorepair manuals Как подключить регулятор напряжения к генератору переменного тока? — Мворганизация.org Как подключить регулятор напряжения к генератору переменного тока? Как подключить регулятор напряжения генератора Откройте капот вашего автомобиля. Снимите черный кабель аккумулятора с клеммы аккумулятора автомобиля с помощью гаечного ключа. Найдите регулятор напряжения. Найдите многопроволочный жгут рядом с генератором и регулятором напряжения. Вставьте вилку в розетку регулятора напряжения. В чем разница между 1-проводным и 3-проводным генератором переменного тока? «Однопроводный генератор переменного тока имеет представление только о том, на что он посылает ток, а именно на батарею.Трехпроводный генератор измеряет напряжение на блоке предохранителей и зажигании, а затем генератор будет заряжать больше, чтобы обеспечить подачу питания всем системам », — резюмирует Оверхользер. Вам нужен регулятор напряжения с однопроводным генератором переменного тока? ДА, особенно при использовании однопроводного генератора. Изменение передаточного числа шкива генератора путем его замедления, как правило, предотвращает включение однопроводного регулятора. Это также может вызвать проблемы с низким напряжением на холостом ходу двигателя, в зависимости от величины снижения. Для чего нужен провод возбудителя генератора? Провод возбудителя используется для включения регулятора напряжения. Этот провод в отключенном состоянии должен иметь прибл. 12,5 вольт при включенном ключе. В противном случае генератор не будет работать. Генератору нужно возбуждение? Без системы возбуждения у генератора переменного тока не было бы возможности наращивать свое напряжение, когда он начинает вращаться, а также не мог бы регулировать свое напряжение до предварительно установленного номинального уровня при работе на своей номинальной скорости.Таким образом, без системы возбуждения генератор переменного тока был бы бесполезен для своей цели. Почему для возбуждения используется постоянный ток? Первоначальный ответ: Почему в качестве возбуждения генератора переменного тока используется постоянный ток? Потому что вам нужно постоянное поле. Leave a Reply Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Comment Name* Email* Website