Самодельный указатель топлива: Скачать схему датчика уровня топлива своими руками. Датчик уровня топлива: самодельный — Антемион

Содержание

Датчик уровня топлива универсальный

Как изготовить самодельный датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива помогает определить объем горючего в топливном баке авто. Этот измерительный элемент входит в состав топливной системы и монтируется в топливный бак. Работает такое устройство совместно с указателем топливного уровня, расположенным на панели приборов. Если вас интересует оборудование для контроля и уровня топлива, то вы его можете посмотреть на сайте компании ЭТР ЮГ etr-yug.ru.

Как устроены измерители топлива в различных автомобилях

Датчик уровня топлива

Современные авто вместо классического топливного измерителя оснащаются потенциометрической конструкцией. Причиной тому служат несколько факторов:

Конструкция проста;
Измерения уровня топлива точны;
Цена умеренная.

Хотя потенциометр и обладает рядом преимуществ, есть у него и существенный недостаток – контакты выходят из строя или окисляются из-за своей подвижности; Потенциометрический датчик для автомобиля может быть рычажным или трубчатым. Оба типа измерителя снабжаются пластмассовым, металлическим или пенопластовым поплавком.

Отличия датчиков рычажного и трубчатого типов

Принцип работы обоих устройств идентичен, но некоторые различия все же имеются. В рычажном измерителе поплавок, находящийся на поверхности топлива, соединяется с подвижными контактами потенциометра при помощи металлического рычага. Такой датчик включает в себя и топливный насос, и потенциометр, и топливозаборник, и транзисторы. При изготовлении потенциометрического измерителя своими руками, помните, что лучше использовать толстопленочный резистор – он прослужит гораздо дольше.

Рычажное устройство является универсальным, его можно применить к любому топливному баку.

Трубчатое устройство для измерения перемещает поплавок при помощи специальной направляющей трубочки. Параллельно трубке проходят проводки сопротивления, на которых замкнется кольцо поплавка. Главным плюсом такого принципа работы – измеряющий прибор будет устойчив к колебанию топлива, во время движения транспортного средства (при поворотах, спусках, подъемах).

Такой датчик можно установить не в каждую топливную систему. Ограничивать будут геометрические параметры топливных баков. Потенциометрические измерители лучше не устанавливать на автомобили, горючее для которых содержит спирты – этиловый или метиловый, а так же биодизель. Такие вещества губительны для контактных поверхностей. Для транспортных средств, использующих горючее, с биодизельными или спиртовыми примесями, лучшим вариантом станет бесконтактный датчик для измерения уровня топлива.

Виды бесконтактных датчиков уровня топлива

Виды бесконтактных датчиков

Наиболее усовершенствованными современными разработками стали бесконтактные измерительные приборы, определяющие объем горючего в баке. Основной принцип работы – определение количества топлива, без погружения чувствительных элементов датчика непосредственно в бак. Бесконтактных измерительных приборов существуют несколько видов:

Магнитные – его чувствительные элементы плотно закупорены и защищены от соприкосновения с горючим. Информацию об уровне топлива по-прежнему передает рычажный поплавок, соединенный с магнитом. Таким образом, происходит перемещение магнита по секторам, на каждом из которых закрепляются пластинки разной величины из металла. Информация передается от магнита к металлической пластине, создавая электрический импульс, этот сигнал считывает датчик, и мы видим показатель уровня топлива в баке.

Радиоуправляемые – данные передаются на приборную панель по средствам радиосигнала. Особенность таких приборов – питание. Запитан он на долговечную батарею. Срок годности источника питания до 7 лет. Соответственно – нет проводов, аккумулятор не расходует энергию, показатели не зависят от электроэнергии, а значит, более точные.
Ультразвуковой – устанавливается на внешней поверхности бака и контрольном информационном блоке. Для каждого типа топлива устанавливается определенная программа. Этот прибор имеет наиболее высокую взрывозащищенность.

Самодельный датчик для измерения горючего.

Если вы убежденный автолюбитель и любите заниматься ремонтом своей машины, увлечены электроникой и не выпускаете из рук паяльник, то устройство для измерения топлива сможете изготовить своими руками. Для того чтобы изготовить самодельный контактный датчик уровня топлива необходимо знать основные принципы и схемы изделия.

Как работают датчики уровня топлива

Основной принцип работы заключается в алгоритме – для каждого значения уровня горючего существует свой сигнал. Однако, это лишь поверхностная сторона вопроса. Современные измерительные приборы довольно сложны своей конструкцией. Горючее опускается на определенную отметку и только после этого поплавок опустится вслед за ним. Какое-то время указатель будет показывать наполненность бака и постепенно спустится до нужной меры.

Поэтому измерительные приспособления всегда дает некоторую погрешность измерений. Показатель погрешности зависит от колебания горючего и геометрии бака.На приборной панели может быть установлен аналоговый или цифровой выходные сигналы. Аналоговый практически утратил свою актуальность из-за сильной погрешности в измерениях. Цифровой же умеет корректировать и выравнивать данные. Неточности в показаниях минимальные, и возможны на этапе физического измерения.

Самодельный датчик уровня топлива

Изготовление емкостного датчика уровня топлива

Емкостной датчик для измерения горючего основан на принципе сопоставления данных электрической емкости прибора. Сама конструкция – несложная – обыкновенный конденсатор. Поэтому самодельный измеритель топлива вполне реализуемое устройство. Изготовить его можно из подручных материалов – двух металлических пластинок или трубок. Важно соблюдать определенные меры, при изготовлении датчика:

Поверхность обоих электродов должна быть изолирована от электрического контакта;
Пространство между этими электродами должно беспрепятственно заполняться горючим, во время погружения датчика и опорожняться во время понижения уровня топлива;
Монтируется в бак такой дизмеритель под наклоном;
Самодельный прибор не должен иметь подвижных частей;
Запитывать его можно не более чем на 5 ватт, при более высоком напряжении горючее воспламенится от искры;

Размещать измерительную схему нужно как можно ближе к датчику;
Провода для подключения схемы к датчику не должны превышать 2 см.

Самодельный емкостной датчик представляет собой два модуля, соединенные тремя проводами. Первый – модуль емкостного датчика, второй – модуль отображения. По двум проводам идет подача питания к модулю датчика по третьему проводу к модулю отображения передается сигнал, трансформируемый в показатель уровня горючего.

Модули – как это работает

Модуль датчика измеряет время заряда. Чем больше горючего в баке, тем выше емкость датчика, значит, для заряда будет необходимо больше времени. Для создания такого измерительного устройства используйте встроенный микроконтроллер (компаратор). На вход будет подаваться часть напряжения посредством резистивного двигателя. Когда измеритель примет напряжение, сработает микроконтроллер, а когда напряжение достигнет пиковой отметки – запустится таймер.

Показания с таймера будут переданы на модуль отражения. Изготавливая самодельный измерительный прибор – тактируйте микроконтроллер кварцем на частоте 16 Мгц. Датчик можно изготовить из фольгированного текстолита. Склейте полоски фольги между собой. Сделайте зазор между пластинками не более полутора миллиметров. Длина пластин – остается на ваше усмотрение.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Датчик уровня топлива – как получить достоверные данные? + видео

Что же делать, если неправильно показывает, глючит или врет датчик уровня топлива в баке? Конечно же, немедленно отремонтировать его либо заменить новым, так как данный прибор не только прогнозирует наши затраты на горючее, но и экономит семейный бюджет, контролируя его расход.

Все емкостные датчики уровня топлива предназначены для измерения количества жидкости в емкости, а точнее, в бензобаке. Их подключают к системе мониторинга транспортного средства, на которую они и передают соответствующие сигналы. В основном, это высокоточные универсальные устройства, использовать которые можно не только для автомобилей, но и для другой техники, а также стационарных объектов.

Сегодня существует несколько видов данного механизма. И совсем не важно, какой датчик уровня топлива (поплавковый, электронный, цифровой, ультразвуковой, универсальный) был выбран, его главная функция все равно остается неизменной – определение расхода содержимого бака. А ведь именно затраты на горючее являются самыми постоянными и ощутимыми для кармана. Также датчик уровня бензина позволит контролировать и такие моменты, как слив топлива (эта функция особенно актуальна для предприятий, служб такси и т.д.), и, конечно же, не даст обдурить вас на заправке.

Для более детального наблюдения за уровнем горючего необходимо установить на своем автомобиле более чувствительные приборы с наименьшей погрешностью.

Принцип работы прибора

В основном, устройство датчика уровня топлива предполагает наличие поплавка. Чаще всего, он изготавливается из пластмассы, пенопласта или же другого легкого материала. Также важно и наличие потенциометра, его роль выполняет резистор, на поверхности которого нанесены металлические полосы, а его подвижный контакт создает переменное сопротивление току, который проходит по нему.

На сегодняшний день наиболее популярными являются потенциометрические датчики трубчатого или же рычажного типа. Принцип работы датчика уровня топлива первого типа сводится к тому, что поплавок, помещенный в трубку, перемещается в зависимости от положения жидкости и замыкает провода, расположенные параллельно направляющим. Во втором же случае подвижный контакт потенциометра соединяется с поплавком посредством металлического рычага.

Возможные неполадки датчика уровня бензина

Проблемы с датчиком уровня топлива носят различный характер. Наиболее распространенные неполадки связаны с тем, что прибор показывает недостоверные данные, например, его стрелка указывает на то, что бак пустой, а на самом деле топлива в нем еще предостаточно. А причин подобного поведения довольно много, например, может выйти из строя сама панель, а возможно, что сбилась стрелка, или же заклинило поплавок.

Когда же показания прибора скачут: допустим, в начале движения он указывает на минимальный уровень топлива, зато потом это значение возрастает само по себе, то это тоже говорит о том, что устройство не работает, а как проверить и починить датчик уровня топлива в такой ситуации, мы опишем чуть ниже. Если же перестала загораться на панели лампочка, предупреждающая о минимальном количестве горючего в баке, или же она работает, но неисправно, то все дело в терморезисторе, который нужно немедленно заменить.

Ремонтируем датчик уровня топлива сами

Но прежде чем приступать непосредственно к замене или же ремонтным работам, нужно знать, где находится, как снять и отремонтировать датчик низкого уровня топлива. Крепится он на бензобак снизу, и поэтому, чтобы его снять, желательно поднять авто на домкрат и отсоединить контакты. Первым делом обращаем внимание на состояние дорожек, так как они зачастую стираются от воздействия бегунка. Если дефект небольшой, то можно подогнуть бегунок таким образом, чтобы он находился выше поврежденного участка. В случае, когда такое сделать невозможно, следует заменить весь прибор.

Также проверка неисправности датчика уровня топлива предполагает диагностику контактов и «массы» (особенно находящейся под ручным тормозом). Чтобы добраться до контактов, нужно снять панель и затем уже подтянуть все гаечки, посредством которых и создается замыкание. Если стрелка, показывающая уровень горючего, сбилась, то необходимо нажать на кнопку суточного пробега, а затем завести движок.

Но кроме информации, как отремонтировать или же заменить этот прибор, кому-то может быть интересно, как обмануть датчик указателя уровня топлива. Один из способов слить незаметно бензин – поставить, так называемую, капельницу, ведь этот прибор фиксирует только те сливы, которые происходят за весьма короткий временной интервал. А вот если жидкость будет капать потихоньку, то такая афера не будет обнаружена. В общем, ремонт и замена датчика уровня топлива – операции несложные, поэтому вовсе не обязательно обращаться для этого к специалистам, а можно сделать большинство мероприятий самостоятельно. Куда более важно подобрать действительно качественное устройство.

Датчики уровня топлива

Акции
Рыболовные товары
- Удилища
- Рыболовные катушки
- Лески, шнуры
- Блёсны
  - Вращающиеся блёсны
  - Колеблющиеся блёсны
- Воблеры
- Мягкие приманки
- Пилькеры
- Заглубители приманок
- Прикормки и ароматизаторы
- Крючки
- Ящики и коробки
- Подсаки
- Ёмкости для прикормки
- Инструменты, аксессуары
- Сигнализаторы клева
- Разгрузки, сумки поясные
- Сумки для рыбалки
- Перчатки
- Накомарники
- Зимняя рыбалка
Аэролодки
Аккумуляторы и ЗУ
Акустика морская
- Морская акустика
- Морские магнитоллы
- Влагозащитные установочные рамки
Баки, оборудование
Вёсла, багры
Водяные системы
Винты гребные
Гидрокрылья
Держатели, тарги
Дистанционное управление
Жилеты и круги
- Спасательные жилеты
- Круги, тросы, пояса, горны, аксессуары
Запчасти
ИБП, генераторы
Колеса и тележки
Кресла, сиденья
- Кресла, сиденья
- Стойки сидений, переходники
Лодки и катера
Моторы электрические
- Электромоторы
- Тяговые аккумуляторы
- Аксессуары
Моторы бензиновые
Масла и смазки
Насосы
Огни, освещение
Осушительные насосы
Палубное оснащение
- Столешницы
- Леера, леерная фурнитура
  - Лееры
  - Леерное оборудование
- Трапы, аксессуары
  - Трапы
  - Аксессуары для трапов
- Платформы кормовые
- Ступени
- Люки, вентиляция
  - Люки палубные
  - Крышки вентиляции
  - Аксессуары для люков
- Поручни
- Ветровые стекла на катер, стеклоочистители
- Рынды
- Принадлежности для удобства и хранения
- Такелаж, скобяные изделия
- Крепеж из нержавейки
- Шкоты, фалы
- Для парусных судов
- Сливные пробки, водозаборники, кингстоны
Покраска и уход
Прицепы, аксессуары
Ремонт и тюнинг ПВХ
- Сумки, кресла, сиденья для лодок ПВХ
- Сумки для хранения и переноски
- Аксессуары, фурнитура для лодок ПВХ
- Брус привальный, накладки
- Клапаны, переходники, манометры
- Транцы, накладки на ПВХ
- Стойки рулевые
- Дно, пайолы, стрингеры
- Трапики бортовые
- Клей, ткань, ремкомплекты
- Прочее
Садовая и строительная техника
Транцы
Тенты, аксессуары
Туризм и отдых
Швартовка и стоянка
Электроника, навигация
Электрооборудование
- Вентиляторы трюмные, вытяжные
- Клеммы монтажные, колодки, шины
- Оборудование для берегового питания
- Панели переключателей
- Переключатели, кнопки включения
- Переключатели массы, клеммы АКБ
- Предохранители, автоматы
- Прикуриватели, розетки USB
- Замки зажигания
- Горны электрические, воздушные
- Солнечные батареи
- Изоляция, маркировка
- Провода
  - Сальники, кабельные выводы
- Разъёмы, наконечники
Якорное оборудование
Прочее

Page 2

Акции
Рыболовные товары
- Удилища
- Рыболовные катушки
- Лески, шнуры
- Блёсны
  - Вращающиеся блёсны
  - Колеблющиеся блёсны
- Воблеры
- Мягкие приманки
- Пилькеры
- Заглубители приманок
- Прикормки и ароматизаторы
- Крючки
- Ящики и коробки
- Подсаки
- Ёмкости для прикормки
- Инструменты, аксессуары
- Сигнализаторы клева
- Разгрузки, сумки поясные
- Сумки для рыбалки
- Перчатки
- Накомарники
- Зимняя рыбалка
Аэролодки
Аккумуляторы и ЗУ
Акустика морская
- Морская акустика
- Морские магнитоллы
- Влагозащитные установочные рамки
Баки, оборудование
Вёсла, багры
Водяные системы
Винты гребные
Гидрокрылья
Держатели, тарги
Дистанционное управление
Жилеты и круги
- Спасательные жилеты
- Круги, тросы, пояса, горны, аксессуары
Запчасти
ИБП, генераторы
Колеса и тележки
Кресла, сиденья
- Кресла, сиденья
- Стойки сидений, переходники
Лодки и катера
Моторы электрические
- Электромоторы
- Тяговые аккумуляторы
- Аксессуары
Моторы бензиновые
Масла и смазки
Насосы
Огни, освещение
Осушительные насосы
Палубное оснащение
- Столешницы
- Леера, леерная фурнитура
  - Лееры
  - Леерное оборудование
- Трапы, аксессуары
  - Трапы
  - Аксессуары для трапов
- Платформы кормовые
- Ступени
- Люки, вентиляция
  - Люки палубные
  - Крышки вентиляции
  - Аксессуары для люков
- Поручни
- Ветровые стекла на катер, стеклоочистители
- Рынды
- Принадлежности для удобства и хранения
- Такелаж, скобяные изделия
- Крепеж из нержавейки
- Шкоты, фалы
- Для парусных судов
- Сливные пробки, водозаборники, кингстоны
Покраска и уход
Прицепы, аксессуары
Ремонт и тюнинг ПВХ
- Сумки, кресла, сиденья для лодок ПВХ
- Сумки для хранения и переноски
- Аксессуары, фурнитура для лодок ПВХ
- Брус привальный, накладки
- Клапаны, переходники, манометры
- Транцы, накладки на ПВХ
- Стойки рулевые
- Дно, пайолы, стрингеры
- Трапики бортовые
- Клей, ткань, ремкомплекты
- Прочее
Садовая и строительная техника
Транцы
Тенты, аксессуары
Туризм и отдых
Швартовка и стоянка
Электроника, навигация
Электрооборудование
- Вентиляторы трюмные, вытяжные
- Клеммы монтажные, колодки, шины
- Оборудование для берегового питания
- Панели переключателей
- Переключатели, кнопки включения
- Переключатели массы, клеммы АКБ
- Предохранители, автоматы
- Прикуриватели, розетки USB
- Замки зажигания
- Горны электрические, воздушные
- Солнечные батареи
- Изоляция, маркировка
- Провода
  - Сальники, кабельные выводы
- Разъёмы, наконечники
Якорное оборудование
Прочее

Указатель уровня топлива и его высокие показатели — гарант исправной работы авто

Чтобы автомобиль всегда был готов к эксплуатации, он должен быть заправлен топливом. О состоянии наличия бензина в баке свидетельствует датчик уровня топлива. В этой статье мы расскажем об основных особенностях этого устройства, принципе его работы, а также сообщим о том, как проверить и как осуществляется замены элемента.

ДУТ для автомобиля

Почему неправильно работает электронный датчик уровня топлива, как его снять и отремонтировать своими руками, если он показывает неверные показатели? Для начала необходимо разобраться в основных особенностях. Датчик уровня топлива или ДУТ представляет собой специальное устройство, позволяющее более-менее точно замерить объем топлива в баке. Девайс производит измерение уровня, конвертирует его в объем, после чего передает полученные показатели по аналоговой либо цифровой цепи.

Датчик уровня топлива может применяться в качестве дополнительного элемента к приборам либо контроллерам. Универсальный цифровой либо ультразвуковой регулятор должен наиболее точным образом производить замер объема и уровня бензина в баке.

Устройство

Что касается устройства, то любой универсальный ультразвуковой или цифровой датчик уровня топлива состоит из стального стержня, который по схеме монтируется в бак. Для установки стержня бак оборудован дополнительным отверстием с соответствующим диаметром. Сам датчик уровня топлива подключается к бортовой сети и электронному блоку управления транспортным средством, на который поступают все необходимые данные о состоянии уровня бензина.

Устройство регулятора контроля топлива

Как правило, такое устройства являются универсальными, в результате чего они могут применяться не только в автомобильной отрасли, но и на промышленных предприятиях. Универсальный либо самодельный цифровой датчик уровня топлива напрямую взаимодействует с указателем бензина, который находится на панели приборов. Вне зависимости от того, какое сопротивление у регулятора и какой он по своей структуре, его предназначение заключается в мониторинге уровня бензина в баке автомобиля. Таким образом, если регулятор не пытается вас обмануть и не глючит, то водитель всегда сможет точно знать, когда следует заправлять свое транспортное средство.

Следует отметить, что указатель уровня топлива позволит также следить за сливом бензина из бака. Если регулятор работает и показывает правильные параметры, то это вполне возможно. Особенно следить за сливом бензина из бака актуально для руководителей компаний, которые хотят проследить за своими сотрудниками.

Принцип работы и функции

Автомобильный датчик уровня бензина

Какова схема и где находится регулятор — разобрались, теперь рассмотрим принцип работы устройства. Установить элемент можно в любой бак транспортного средства, хоть с бензином, хоть с дизелем. Выводить показатели ан контрольный щиток позволяет указатель уровня топлива. В зависимости от модели транспортного средства, сам бак может быть выполнен в разных конструкциях.

Любой регулятор, будь он самодельный или изготовленный на предприятии, устанавливается в баке, однако выдавать сигналы о наполнении емкости устройство начинает не сразу, а постепенно. Как показывает статистика, на 98% современных автомобилей указатель уровня топлива вполне может обмануть, так как он никогда не показывает верные показания.

Непосредственно сам принцип работы датчика основан на соответствии значений уровня бензина по определенному импульсу. Именно по принципу работы импульса регуляторы делятся между собой на цифровые или аналоговые. Что касается аналоговых элементов, то они могут обмануть гораздо чаще цифровых. Это не значит, что регулятор глючит, просто он показывает данные с меньшим процентом достоверности, в последнее время устройства такого типа почти не используются на практике.

Что касается цифровых элементов, то они почти никогда не могут обмануть человека, поскольку показывают более точную информацию о состоянии уровня бензина. В данном случае аналоговый сигнал переводится в цифровой, после чего корректируется, а возможные погрешности выравниваются (автор видео — канал А?).

Автомобили сегодня обычно оснащаются потенциометрическими регуляторами перемещения. Ключевым преимуществом такого устройства является простота конструкции, стоимость таких деталей невысокая, при этом они достаточно надежны. Что касается недостатков, то в результате того, что контакты устройства подвижны, работа ДУТ может быть нарушена, соответственно, устройство может глючить. Окисление и износ — основные проблемы таких ДУТ.

На сегодняшний день различаются два типа потенциометрических ДУТ — это рычажные и трубчатые. Оба типа оборудованы поплавками, располагающимися на поверхности бензина или дизеля.

Поплавки всегда выполняются из пластика, легкого металла либо пенопласта, но разумеется, каждый из этих типов характеризуется определенными особенностями:

К примеру, в рычажном ДУТ сам поплавок соединен с контактом потенциометра, который создает сопротивление току. Поплавок с элементом сопротивления связаны металлическим рычагом, в зависимости от конструкции, они могут использовать отдельно либо быть в составе блока подачи бензина. Такие ДУТ являются универсальными и могут применяться во всех баках.
Конструкция трубчатого устройства — это трубка, в которой сам поплавок двигателя по определенной траектории. Параллельно траектории установлены провода сопротивлений с контактами, замыкающимися на элементе. Такие ДУТ с проводкой сопротивления более устойчивы к изменениям уровня топлива во время поворотов или езде машины на спусках либо подъемах (автор видео — ЛЕША МАСТЕР).

Возможные неисправности и их признаки

Если глючит и врет датчик уровня топлива, то это может свидетельствовать об определенных проблемах.

Проверить наличие таких проблем своими руками вполне возможно:

Износ контактов на микросхеме. Одной из причин, по которым необходим ремонт датчика уровня топлива, является износ контактов на микросхеме. Эта неисправность встречается довольно часто в результате стирания дорожек при регулярном перемещении бегунка. В том случае, если процент стертости невысокий, ремонт датчика уровня топлива заключается к загибании бегунка — необходимо добиться того, чтобы элемент располагался чуть выше, чем стертая поверхность. Однако, если изношенная поверхность довольно большая, то единственным выходом для решения проблемы будет только замена датчика уровня топлива.
Неправильное размещение ограничителя хода ДУТ. В некоторых случаях, если подключение ДУТ нормальное, стрелка на панели приборов может показывать отсутствие бензина. ДУТ может глючить в результате того, что размещение ограничителя хода элемента некорректное.
Выход из строя предохранителя. Иногда бывает такое, что при запущенном двигателе стрелка регулятора не двигается. В первую очередь в этом случае необходимо проверить своими руками предохранитель, возможно, он просто перегорел. Также не лишним будет проверить работоспособность приемника ДУТ. Возможно и такое, что повредились соединительные контакты либо они окислились, поэтому их также желательно проверить.
Сбои в работе токосъемника. В том случае, если стрелка ДУТ на приборной панели опускается к нулю, после чего начинает дергаться, возможно, проблема заключается в токосъемнике, поэтому его также нужно проверить своими руками. Есть вероятность, что у этого компонента плохой контакт с резистором, также проблема может свидетельствовать об обрыве обмотки.
Неисправность резистора. Если отказывается работать лампа предупреждения о том, что уровень бензина в баке приближается к нулю, то необходимо произвести диагностику резистора. В большинстве случаев его замена позволяет решить неисправность.
Износ дорожек и их окисление. Одной из наиболее распространенных неисправностей, с которыми сталкиваются наши автомобилисты — это износ дорожек и их окисление. По этой причине могут проявляться многие другие проблемы.

Самый простой способ проверить датчик: взять его в руки при включенном зажигании и выключенном насосе плавно поднять поплавок вверх и смотря на приборную панель, где при исправном датчике должно быть плавное поднятие стрелки топлива без рывков.

Особенности замены

Ниже мы расскажем о том, как осуществляется замена датчика уровня топлива.

Как правильно снять и подключить устройство — инструкция, приведенная ниже, является универсальной, но может отличаться в зависимости от конкретной модели авто:

В первую очередь, нужно снять минус от аккумулятора автомобиля. После этого необходимо приподнять заднее сиденье и прочистить место вокруг люка от грязи.
Используя крестовую отвертку, необходимо открутить шурупы, фиксирующие данный люк. Сделав это, можно отключить провода, которые подходят к разъему.
С помощью гаечного ключа нужно выкрутить штуцеры, после чего отвести в сторону топливные патрубки. Это необходимо сделать для того, чтобы они не мешали снятию самого корпуса топливного насоса.
Далее, нужно выкрутит фиксирующие гайки, которые крепят прижимное кольцо. Для выполнения этой задачи используйте накидную головку. В том случае, если выкрутить гайки не получается, поскольку они закисли, попробуйте обработать их с помощью WD-40 или другого аналогичного вещества. После того, как фиксаторы будут удалены, можно немного поддеть кольцо и осторожно извлечь из бака полностью весь узел, в том числе рычаг с поплавком.
После этих действий необходимо выкрутить два болта, которые фиксируют сам регулятор. Для этого используйте отвертку с крестообразным наконечником. Электрический разъем насоса необходимо отключить.
Затем можно демонтировать направляющие из корпуса устройства, крепления отжимаются с помощью отвертки. Также следует выкрутить винты на крышке насоса, поддерживая гайки.
Демонтировав крышку, вы получаете свободный доступ к регулятору. Завершающим этапом будет подключение нового ДУТ. Процедура подключения осуществляется в обратной последовательности. Во время сборки необходимо обработать место стыка специальным герметиком.

Запрос вернул пустой результат.

Видео «Замена ДУТ на примере автомобиля Ланос»

Как своими руками осуществить замену ДУТ — узнайте из видео ниже (автор видео — Артем 74).

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта labavto.com помогут вам, задать вопрос Поддержите проект — поделитесь ссылкой, спасибо!Оценить пользу статьи:Оцени автора (2 голос(ов), среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Датчик уровня топлива: виды, принцип работы, устройство — Dodge Caliber, 2.

0 л., 2008 года на DRIVE2

Датчик уровня топлива (ДУТ) — функциональное устройство топливной системы автомобиля, единственным предназначением которого является определение уровня и объема горючего (дизтоплива, бензина, солярки, масла) в топливном баке.

Датчик располагается в баке для подачи топлива, а указатель топливного уровня выводится на приборной панели в салоне автомобиля. Подобные датчики контроля отличаются очень низкой погрешностью (не более 1%), их конструкция не имеет движущихся и быстро изнашиваемых элементов.

ДУТ также могут применяться в системах контроля заправок и слива топлива, а также в системах проведения спутникового мониторинга автомобилей.

Как устроен датчик уровня топлива:Современный датчик уровня топлива — это не что иное, как датчик-потенциометр перемещения. Подобное устройство обладает рядом преимуществ, таких как: доступность, надежность и простота конструкции датчика; высокая точность проводимых измерений и низкая цена. Среди недостатков стоит выделить наличие отдельных элементов, восприимчивых к окислению и частым поломкам.

В топливной системе автомобиля могут использоваться датчики-потенциометры двух видов – трубчатые и рычажные. Основным элементом конструкции подобных датчиков является т.н. поплавок, для изготовления которого может использоваться тонколистовой металл, полая пластмасса и пенопласт.

Рычажный топливный датчик

В таком типе устройства поплавок соединяется с контактом датчика при помощи небольшого рычага, изготовленного из металла. Рычажный датчик представляет собой сектор, который разделен на полосы металла резистивного типа. Основой конструкции являются надежные износостойкие резисторы с толстой пленкой.

ДУТ рычажного типа

Подобный датчик может устанавливаться как отдельно, так и в блоке, который отвечает за подачу топлива. Блок может состоять из ТН и заборника топлива.

Благодаря своей исключительной универсальности рычажные датчики могут применяться практически на всех топливных баках.

Трубчатый топливный датчик

В данном типе датчика поплавок двигается внутри полой трубки. Параллельно установлены и провода, создающие сопротивление, на концах которых имеются контактные кольца для поплавка. Трубчатые датчики отличаются высоким уровнем устойчивости к различным колебаниям ТС.

ДУТ трубчатого типа

ДВС, которые применяют новые виды топлива, оснащаются специальными бесконтактными ДУТ. Наиболее известным из таких датчиков является магнитный датчик неактивный (MAPPS).

Основной элемент подобного устройства является закрытым, что полностью предотвращает его непосредственный контакт с горючей смесью. Поплавок в магнитном датчике соединяется с рычагом при помощи магнита (отсюда и название).

Передвижение магнита осуществляется исключительно по сектору, на котором устанавливаются металлические пластины, имеющие разную длину. Сформированное магнитное поле создает электрический сигнал на поверхности пластин, который определяет существующий уровень топливной смеси в баке.

Как работает датчик уровня топливаПринцип действия ДУТ основан на следующем – для определенного значения уровня горючего в баке создается собственный сигнал на датчике.

Замеры уровня топлива поплавком осуществляются только при снижении уровня ТС в баке. При этом изначально указатель уровня показывает на заполнение бака, и только спустя некоторое время происходит плавное снижение указателя. В этот временной интервал датчики уровня могут допускать некоторую погрешность в измерении, которая зачастую не превышает 1%.

В большинстве топливных систем устанавливаются датчики уровня с цифровым и аналоговым сигналом. Датчик аналогового типа определяет степень изменения напряжения на потенциометре. Подобные датчики дают большую степень погрешности в измерениях в сравнении со своими цифровыми аналогами.

Датчик цифрового типа предназначен для преобразования аналогового сигнала в соответствующую цифру с дальнейшей корректировкой и выравниванием значения, с учетом возможных колебаний уровня ТС. Датчики данного типа отличаются высокой точностью, с допустимым уровнем погрешности в 0,5%.

Как водители обманывают датчик уровня топлива

Ежемесячные потери руководителя автопарка, связанные с воровством топлива водителями, на одной грузовой машине может составлять от 500 до 1000 долларов. Чтобы минимизировать подобные убытки, владельцы транспорта используют различные методы контроля, такие как:

пломбировка топливного бака
заправка по талонам
установка датчика уровня топлива

Использование талонов для заправки не позволяет водителю жульничать на фиктивных чеках, требуя возмещения за якобы использованное топливо. Но в то же время водитель может свободно сливать дизтопливо для дальнейшей перепродажи. Пломбировка топливного бака позволит избежать таких способов мошенничества, но будет экономически выгодна только владельцам крупных автопарков, поскольку требует наличия собственной автозаправки. Установка датчика уровня топлива призвана минимизировать недостатки первых двух способов и, казалось бы, должна переложить контроль за честностью водителей на плечи автоматики.

Но так ли это на самом деле? Ведь соблазн получить ежедневную прибавку к жалованью в 20-30 долларов, особенно в условиях экономической нестабильности, толкает многих шоферов на поиск различных ухищрений, позволяющих мухлевать с контролирующим оборудованием. Как же водители на практике обманывают датчики уровня топлива?

Смотрите также: Как правильно контролировать комбайны и трактора

Какие виды датчиков бывают

Различают два основных типа датчиков — механические и электронные. Механический датчик, по сути, представляет из себя обычную трубку с поплавком, погруженную в топливо. Погрешность измерения у такого типа датчика достаточно высокая, поэтому они все реже используются на практике. Электронный датчик также размещается в топливном баке и измеряет диэлектрическую проницаемость дизтоплива, значение которой меняется пропорционально объему топлива в баке.

Влияние низкого качества топлива на точность измерения

Главной проблемой для точности измерения является низкое качество дизельного топлива на наших заправках. Зачастую в предлагаемом топливе много сторонних примесей и взвесей, а его качество редко соответствует европейским нормативам.

Находящиеся в дизтопливе примеси оседают на рабочих поверхностях датчиков, из-за чего в механическом датчике через несколько месяцев работы начинает застревать поплавок, а в электронном — загрязняются измерительные электроды. Вследствие этого точность измерения датчиков падает, и на графиках расхода топлива появляются резкие провалы и скачки. Датчики приходится регулярно чистить, иначе они могут окончательно выйти из строя, что не так-то просто сделать из-за конструктивных особенностей устройств.

Повреждение датчиков водителями

Многие водители всячески стараются уйти от контроля за расходом топлива, поэтому прибегают к различным ухищрениям с датчиками. Самое простое, что приходит им в голову, это механическое повреждение устройства. Ведь водитель не несет никакой ответственности за работоспособность датчика. Ему наоборот выгодно, чтобы датчик работал некорректно, ведь тогда у него появляется возможность безнаказанно сливать топливо для перепродажи.

Поэтому иногда можно наблюдать довольно странную картину — водитель прыгает на топливном баке автомобиля в попытке повредить датчик. Также шоферы пытаются поливать электронные датчик кипятком, или закорачивают на его контактах заряженный высокоемкий конденсатор в надежде вывести устройство из строя.

Иногда такие фокусы получается провернуть довольно успешно, и тогда поставщику услуги приходится менять датчик за свой счет. Руководитель автопарка также не в восторге от такой поломки, ведь у него растет уверенность в том, что деньги на их установку были потрачены зря и нормального контроля за топливом наладить не удастся.

Смотрите также: Как владельцу предотвратить обман водителями на топливе

Слив топлива из системы обратной подачи топлива

Самый простой способ, который позволяет водителю воровать топливо — это вмешаться в систему обратного слива. В старых моделях автомобиля неиспользованное топливо стекает из двигательной системы самотеком, поэтому некоторые шоферы могут вытащить соответствующий патрубок из топливного бака и собирать топливо в отдельную канистру.

Как правило, на 100 км пробега таким образом «экономится» около 5 литров топлива. К счастью, в большинстве современных моделей автомобилей система обратной подачи топлива переработана и находится под высоким давлением, так что подобный способ сбора дизтоплива не используется. Хотя мы встречали установленные «тройнички» в системе обратного слива топлива с высоким давлением.

Слив топлива из автомобиля, стоящего под наклоном

Еще одним распространенным способом обмана датчика является слив топлива из бака автомобиля, стоящего на возвышенности или под уклоном. Водитель, как правило, заезжает на бордюр, при этом топливо в баке перетекает в противоположную от датчика сторону. В таком состоянии датчик фиксирует уровень топлива ниже реального, что позволяет безнаказанно слить 10-20 литров солярки. При возвращении автомобиля в горизонтальное состояние фиксируемый датчиком уровень увеличивается. Поскольку такие колебания в измерении топлива происходят при движении автомобиля регулярно, то и в данном случае слитое водителем топливо списывается на погрешность измерения датчика.

Изменение диэлектрической проницаемости топлива

Следующий способ обмана датчика уровня топлива связан с манипуляцией основного принципа работы устройства. Добавляя различные жидкости в топливо, можно менять его диэлектрическую проницаемость, вследствие чего настроенный на чистое дизтопливо датчик будет показывать неверное значение.

Как правило, водители поступают следующим образом. Приехав вечером на стоянку, шофер обесточивает электрическую систему автомобиля, тем самым отключая и датчик. Далее водитель сливает около 60 литров топлива из полутонного бака, взамен добавляя 1,5 литра спирта. После смешивания спирта и солярки диэлектрическая проницаемость топлива в баке будет такой же, как и у чистого дизтоплива изначального объема.

Мы нашли видео в интернете, где наши коллеги проверили этот обман на практике и предлагаем его вам к просмотру:

Система gps-мониторинга поможет в правильном учете топлива

Как показывает практика, установка датчиков уровня топлива зачастую экономически невыгодная и неоправданная процедура, только усложняющая контроль. Водители довольно легко могут обманывать подобные устройства, используя все описанные выше методы и постоянно придумывая новые.

Намного выгоднее и проще вместо установки датчиков уровня топлива определить средний расход топлива каждым автомобилем, внести эти значения в систему gps-мониторинга и двумя кликами мышки получать точные отчеты как по длительности пробега автомобилей, так и по расходованию топлива за любой отчетный период.

Смотрите также: Как минимизировать убытки из-за обмана водителями владельцев арендуемых автоподъемников

Тесты проведенные GPSavto по расходу топлива

Мы провели испытания на 4 автомобилях-тягачах. Все были с разными прицепами, два с топливными бочками, один с платформой для перевозки крупногабаритной техники, и один зерновоз при уборке урожая пшеницы. Мы даже пробовали на 2 недели менять прицепы, чтобы увидеть как поменялся расход топлива. На 2 автомобиля мы даже поставили датчики топлива, для дублирования контроля (как оказалось зря потратили на них деньги). Автомобили заправляли на нашей базе, потом линейкой замеряли уровень топлива, записывали все в журнал и пломбировали бак. Также мы опломбировали все шланги и соединения от бака до двигателя. При заезде на базу, мы замеряли железной линейкой уровень топлива в баке, проверяли все пломбы, сверяли пробег одометра и показаний GPS датчика. Все документировали в журнал в течении 3 месяцев. В общем мы провели те действия, которые должен провести каждый владелец транспорта, чтобы избавиться от хищения на предприятии.

Результаты не дали себя долго ждать, приводим их в таблице:

Марка авто	Расход до установки GPS датчиков	Расход после установки трекеров GPSavto
RENAULT 11GTA11	46 литров на 100 км	32 литров на 100 км
RENAULT MAGNUM	38 литров на 100 км	30 литров на 100 км
MAN TGA 18.400	37 литров на 100 км	30 литров на 100 км
MAN TGA 18.400	37 литров на 100 км	30 литров на 100 км

Как выяснилось по окончанию эксперимента, на средний расход не влияет тип прицепа, не влияет сколько километров проехал с грузом и сколько пустой. По полученным результатам средняя цифра расхода меняется от месяца к месяцу не более чем на 0,5 литра на 100 километров. Потому если автомобиль потребит 29 литров вместо 30, полученных в результате эксперимента, и водитель все же сольет их — радуйтесь. При меньшем расходе водитель умудрился использовать автомобиль более бережно и результатом будут более редкие ремонты — вы опять экономите!

Записывайтесь на установку GPS датчиков по телефону +38(044) 221-31-00 или +38(095) 287-62-62! Мы поможем вам экономить и пресекать воровство на предприятии!

Современный датчик уровня топлива

Любого водителя, несомненно, интересует информация о потреблении топлива его автомобилем, как и о наличии оставшегося горючего в бензобаке. Но насколько точно показывает эти данные индикатор на приборной доске? К сожалению, штатный датчик уровня топлива дает весьма приблизительные цифры. Многим достаточно и этого, не каждый владелец автомобиля готов дополнительно платить за добавочный электронный модуль, чьи показания будут более точными.

Но если речь заходит о компании, занимающейся перевозкой грузов, то в этом случае информация о потреблении топлива превращается в стратегические данные, определяющие рентабельность бизнеса. Например, точный учет горючего дает возможность исключить случаи его слива недобросовестными водителями. Вот почему на грузовые автомобили все чаще монтируют электронные системы учета топлива.

Различие между датчиками уровня топлива

Распространенные датчики уровня топлива в основном подразделяются на три типа: аналоговый, электронный, ультразвуковой. Первым был изобретен аналоговый датчик, он и является самым распространенным на сегодняшний день. Его конструкция состоит из поплавка, связанного рычагом с потенциометром. Вместе с изменением уровня топлива поднимается или опускается поплавок, рычажок потенциометра движется, меняя сопротивление цепи, что заставляет отклоняться стрелку прибора в кабине.

Ввиду простоты устройства аналоговые датчики очень дешевые, но их главный недостаток состоит в том, что они обладают большой погрешностью измерения.

Электронные и ультразвуковые датчики являются более дорогими, для их установки и наладки необходимо участие квалифицированного специалиста, но зато они предоставляют достоверную и точную информацию.

На сегодняшний день большинство автомобилей выпускается с аналоговыми датчиками, но эта тенденция уходит, их заменят электронными и ультразвуковыми устройствами.

Устройство электронного датчика уровня топлива

В первую очередь электронные и ультразвуковые датчики отличаются от аналоговых тем, что в них нет движущихся частей, и это резко повышает надежность их работы. Кроме того, для обработки поступающих от них данных требуется отдельное устройство – контроллер. Показания отображаются на дисплее автомобиля. Если в транспортное средство включено в систему удаленного мониторинга, то эти данные одновременно отсылаются и в центр контроля.

Конструкция электронного ДУТ довольно проста, это полая металлическая трубка, соединенная проводами с электронным блоком. Установка производится путем врезки датчика в бензобак автомобиля. Работа такого прибора основана на использовании емкостного эффекта. Когда трубка заполняется жидкостью (в данном случае топливом), ее емкость меняется, что влияет на частоту генератора в электронном блоке, это изменение фиксируется и переводится в цифры.

Другой принцип работы имеет ультразвуковой датчик. Упрощенно говоря, это плоская металлическая пластина, прикрепляемая снизу, под баком. Пластина служит излучателем ультразвуковых волн, которые поступают из управляющего устройства. Волны проходят сквозь слой жидкости (топлива), затем возвращаются, измерение времени их отражения определяет толщину слоя, что дает информацию об остатке горючего в баке. В некоторых условиях использование ультразвукового датчика уровня топлива будет более предпочтительным, так как для его установки не нужно сверлить топливный бак.

Плюсы электронных ДУТов

Как уже было сказано, электронные и ультразвуковые датчики уровня топлива дают более высокую точность показаний. За счет чего это происходит?

Одна из основных причин возникновения погрешности — изменение внешней температуры. Меняется температура горючего, меняется его плотность, отсюда ошибки измерения. В электронной системе контроля компьютер анализирует сигналы от датчика температуры. Благодаря заложенной в память устройства таблице поправочных коэффициентов автоматически корректируются показания датчика уровня топлива, что и обеспечивает отсутствие неточностей.

Еще одна причина ошибок — колебания уровня горючего во время движения. Чтобы получить точные данные, для анализа показаний электронного датчика уровня вводится особая функция усреднения сигнала. Происходит суммирование значений показаний в единицу времени и вычисление точного уровня топлива в баке.

Есть и другие плюсы использования электронных и ультразвуковых датчиков уровня топлива. Их показания не зависят от наличия рядом металлических предметов, они не реагируют на присутствие вблизи магнитных полей. При правильной настройке прибора часто скапливающаяся на дне бака грязь не влияет на точность показаний. Из этих фактов следует вывод: правильно установленные электронные и ультразвуковые датчики на сегодняшний день являются оптимальным решением при выборе способа контроля уровня топлива.

Электронный блок обработки

Для обработки данных, поступающих от электронных датчиков, и выдачи результатов в виде цифр на дисплее служит блок анализа и индикации. Это довольно дорогая аппаратура, и потому некоторые владельцы автомобилей пытаются сэкономить, собирая самодельное устройство из купленных деталей. Другой вариант — купить блок индикации, сделанный в Китае, через сайт Aliexpress. Такое суррогатное решение, возможно, будет приемлемым для многих частных автовладельцев. Нужно только учесть, что в этом случае не могут быть достигнуты точность показаний и преимущества цифровых технологий. Без тщательной наладки электронного датчика уровня топлива, выполненной квалифицированным специалистом, точность показаний прибора не будет заметно отличаться от аналогового датчика.

В случае применения электронных и ультразвуковых датчиков уровня топлива на коммерческом транспорте не может идти и речи о каких-то самоделках или китайских изделиях неизвестных фирм. Покупая терминалы известной марки, владелец предприятия получает гарантию производителя относительно точности показаний и безотказности работы. Кроме того, специалисты компании производят установку и наладку системы, что обеспечивает отсутствие проблем при эксплуатации. Руководствуясь своими потребностями, заказчик может подобрать наиболее подходящий вариант комплектации: от самых простых и дешевых, с минимальным набором функций, до мощных спутниковых терминалов, обеспечивающих непрерывную связь с диспетчерской.

Самодельный подогреватель топлива.

На некоторых дизельных иномарках, предназначенных для северных районов, предусмотрен заводом изготовителем подогрев топлива прямо в баке или в топливном фильтре, с помощью электрической спирали (типа кипятильника). Основной недостаток такой системы, я считаю — это довольно большой потребляемый ток, который наряду со свечами накаливания очень сильно нагружает генератор и аккумулятор, которым зимой итак живётся нелегко. А на некоторых иномарках, предназначенных к эксплуатации в обычных (не северных) районах, такой системы вообще нет. И водителям таких автомобилей, приходится в сильные морозы добавлять различные антипарафиновые присадки в бак, которые отнюдь не добавляют здоровья двигателю. Я предлагаю изготовить очень простое устройство подогрева топлива, которое не будет расходовать на вашем автомобиле не грамма электроэнергии.

Устройство подогревателя очень простое, его можно изготовить из двух трубок (смотрите рисунок слева). Одна труба диаметром примерно 50 — 60 мм, а вторая трубка, которая вставляется в донышки толстой трубы, имеет диаметр такой же как и у шлангов системы охлаждения вашего автомобиля.

На неё, после изготовления подогревателя, нужно будет надеть патрубок, который идёт от двигателя на радиатор (последовательно). При изготовлении, эту трубку вставляем внутрь толстой трубы и привариваем герметично донышки, и так привариваем, чтобы был герметичный шов вокруг толстой трубы и вокруг тонкой. Далее сверлим в толстой трубе два отверстия, диаметром таким же как и у штуцеров , и вставив в эти отверстия штуцеры, герметично обвариваем их.

Затем штуцеры подключаем последовательно к магистрали обратки (обратка это шланг, по которому от насоса сливается лишнее топливо, которое постоянно при работе мотора сливается в бак), и таким образом, в бак будет сливаться тёплое топливо, и подогревать всё топливо в баке машины. Я думаю, что вся система очень проста и изготовление тоже понятно из рисунка.

Установив такое устройство, на вашей машине, нагретое в этом подогревателе топливо, будет постоянно перемешиваться с холодным топливом в баке, и благодаря этому, даже в самые лютые морозы ни бензобак, ни трубопроводы не будут обмерзать, а топливо будет иметь температуру как летом. От этого мотор вашей машины будет работать всегда ровно и мягко как летом.

Одного не пойму, как такое простое устройство, которое не потребляет никакой энергии, до сих пор не додумались устанавливать на заводе при производстве машин. Дело за вами, и если вы изготовите такой подогреватель топлива для своей дизельной иномарки, то в любой мороз, во время работы двигателя, будете спокойны, что топливо поступающее в ТНВД не запарафинится; удачи всем.

Автомобильный счетчик топлива. Самодельный расходомер для автомобиля

Отечественной разработки.

Почему именно проточные датчики расхода топлива?
Ответ прост – только они дают точный реальный расход топлива, а не расчёты по косвенным измерениям (уровень топлива в баке, время открытия форсунок и прочие), которые легко фальсифицируются и часто дают только оценочные, а не точные значения.

Как подобрать счётчик расхода топлива или систему учёта топлива?

Для автотехники (легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, тракторов, спецтехники и т.д.) наиболее успешно зарекомендовали себя счётчики расхода топлива швейцарского производства серии VZP и VZD и DFM , чешские расходомеры дизельного топлива DWF , а также Eurosens Direct и Eurosens Delta . Для тракторов, спецтехники не редко используются механические счетчики топлива VZO4 и VZO8. А специализированные системы учета топлива ПОРТ-1 получили заслуженное признание в деле контроля за фактическим расходом горючего и многими другими параметрами уже много лет назад.

Непосредственный выбор счётчика или системы учёта для определения расхода топлива техники в первую очередь основывается на величине максимального потока топлива, который идёт в топливной магистрали. Нельзя основывать выбор расходомера дизельного топлива на присоединительном размере или диаметре трубопровода! Нельзя выбирать расходомер на основе паспортных данных о расходе топлива двигателем, особенно это касается двухтрубных топливных систем (с обраткой), а они составляют подавляющее большинство. Важен именно поток топлива в топливопроводе, определяемый, как правило, производительностью подкачивающего насоса.

Вторым критерием для выбора датчика расхода топлива является необходимый функционал прибора.

Если удобно снимать показания расхода вручную , следует остановиться на счётчиках топлива с цифровым (механическим или ЖКД) индикатором на приборе — VZO4 (механический циферблат), VZO8 (механический циферблат), VZD4 (ЖКД на счётчике), VZD8 (ЖКД на счётчике), Eurosens Direct (ЖКД на счетчике), DFM c DFM-BC (ЖКД), Eurosens Delta (ЖКД на корпусе), Eurosens Delta c отдельным дисплеем для монтажа в кабине Display F1, с присоединяемым выносным ЖК-монитором (устанавливается в кабине или временно подключается к контроллеру для снятия показаний).

Если же требуется автоматизированная система учёта с выводом данных на компьютер , необходимо убедиться в наличии импульсного выхода на расходомере топлива — VZO4 OEM, VZO8 OEM, VZD4, VZP4, VZD8, VZP8, DFM8, DWF, Eurosens Delta, DFM20, DFM25, различные модификации системы ПОРТ-1. Более подробную информацию по этому оборудованию можно найти в или воспользоваться поиском. Наши обзорные статьи можно посмотреть в разделе ЭТО ИНТЕРЕСНО: и .

Чтобы получить высокоточные данные в условиях российского климата , мы рекомендуем использовать систему DFM8D с DFM-BC (датчик расхода дизельного топлива с бортовым компьютером) или DWF с контроллером ПОРТ. Учет расхода топлива системой dfm производится высокоточным расходомером специально адаптированным для работы в условиях тряски и суровых условий эксплуатации, позволяющим даже компенсировать ошибку из-за разницы температур подводимого и отводимого от двигателя горючего.

В большинстве же случаев нет необходимости в получении высокоточных данных и ошибка от 1 до 3% вполне приемлема, что позволяет с успехом применять указанные выше системы учёта ПОРТ и счётчики топлива.

Следует отметить, что наиболее часто учет дизельного топлива на транспорте нашей компанией осуществляется с помощью счетчиков VZP8, dfm8eco, Eurosens Delta PN 250 (КАМАЗ, МАЗ, практически все импортные грузовики и спецтехника, судовые двигатели и генераторы). Пройдя процедуру калибровки, а иногда даже и без нее, учёт дизельного топлива превращается в простую процедуру фиксации использования горючего на каждом потребителе. Реже мы используем счетчики учета топлива VZP4 и Eurosens Direct PN 100(трактора, сельхозтехника, двигатели без обратной магистрали).

Оценку типоразмера счётчика дизельного топлива производства компании “Aquametro AG” можно сделать на основе ниже приведённой таблицы:

Двигатель				Счетчик топлива
Мощность			Расход топлива	Пропускная способность	Номинальный диаметр DN
л.с.	кВт	л/ч		л/ч	мм
250	184	50		1…80	4
680	500	135		4…200	8
2 000	1 470	400		10…600	15
5 000	3 680	1 000		30…1 500	20
10 000	7 360	2 000		75…3 000	25
30 000	22 000	6 000		225…9 000	40
100 000	73 600	20 000		750…30 000	50

Следует учитывать, что приведённые в таблице данные — оценочные. Основной показатель для выбора расходомера топлива для автомобиля — знание величины минимального и максимального потока в топливопроводе. Если вы затрудняетесь в выборе счётчика, пожалуйста, заполните и вышлите нам опросный лист, представленный на сайте или обратитесь по контактным телефонам, наши специалисты обязательно ответят вам на все интересующие вас вопросы.

Расходомер топлива для автомобиля. Контроль расхода топлива на грузовиках

Решение о том, какой же расходомер дизельного топлива для автомобиля или систему использовать также зависит от конкретной системы организации питания двигателя. Иногда для двигателей с ТНВД мы используем только один счётчик топлива, несколько видоизменяя систему питания (примеры в разделе « »). Для топливных систем с насос-форсункой, электронным впрыском или CommonRail всегда используются два однокамерных расходомера: на прямой и обратной топливной магистрали или один двухкамерный (DFM, Eurosens Delta, DWF).

Выбор оборудования определяется также вашими требованиями к нему. Нужно получать данные так, чтобы об этом не знал водитель — используется система учёта топлива без монитора и индикации на счётчиках. Если же требуется, чтобы водитель контролировал и моточасы и расход (общий, за рейс, суточный, моментальный) — в кабине устанавливается бортовой компьютер (система dfm8 + dfm-bc) или монитор (системы ПОРТ с функцией просмотра и управления). Хочется отслеживать все действия водителя, а именно: маршрут движения, скорость, время и место остановок, расход на каждом этапе пути и другие данные — следует установить систему мониторинга ПОРТ-1 с функцией GPS/Глонасс. Необходимо получать эти данные в режиме реального времени — контроллер с функцией GSM позволяет передавать данные в режиме on-line. На сегодняшний день мониторинг автотранспорта с фактическим расходом горючего — не дорогой, быстро окупаемый функционал.

Выбор оборудования сделан. Что же дальше?

Решения по монтажу датчиков расхода топлива или систем для учета расхода топлива, как правило, не вызывают затруднений и легко просматриваются непосредственно на месте. Монтаж производится или нашими специалистами или обслуживающим технику персоналом в соответствии со схемами, указанными в прилагаемых нами к приборам инструкциях по монтажу и эксплуатации.

Чтобы установить в топливопровод счетчик расходомер топлива DFM или DWF, Eurosens Delta/Direct или VZO обычно используются монтажные комплекты или просто штуцеры типа «резьба-ёлочка», шланги же крепятся обычными хомутами. Монтажный материал не всегда идёт в комплекте с прибором, но может быть приобретён отдельно. Счётчики топлива VZD и VZP имеют адаптированный вход M14х1,5. Для установки систем учета топлива серии ПОРТ-1 весь монтажный материал прилагается с изделием.

Любой датчик расхода топлива и даже vzp, vzo, vzd с внутренней предохранительной сеточкой, всегда устанавливается после фильтра (с соответствующим фильтрующим элементом) для предотвращения попадания посторонней грязи в механизм прибора. Грязь может вызвать не просто нарушение работы прибора, но и вывести его из строя, что в свою очередь приведёт к закупориванию топливопровода и ухудшению работы двигателя на больших нагрузках.

Счетчик расхода дизельного топлива (а счетчики dwf, Eurosens Direct, Eurosens Delta лучше горизонтально) должен быть закреплён на раме (не на двигателе!), все соединения рекомендуется защитить от вмешательства посторонних лиц (мы пломбируем съёмные соединения). Нельзя устанавливать расходомер топлива в непосредственной близости от ТНВД, если же этой ситуации нельзя миновать, то во избежание гидравлических ударов используйте гибкий шланг длиной не менее 2 метров, свёрнутый кольцом для уменьшения занимаемого им пространства.

Для измерения расхода топлива на локомотивах, судах, мощных дизельных генераторах используются расходомеры топлива как и для автомобиля различных конструкций, но основное распространение получили расходомеры большего типоразмера серии VZO (VZO15, VZO20, VZO25 даже VZO40) и DFM (DFM8S, DFM8D, DFM8ECO, DFM12eco, DFM20S, DFM25S) компании “Aquametro”, Eurosens Direct PN 250, Eurosens Direct PN 500, Eurosens Delta PN 250, Eurosens Delta PN 500 компании “Mechatronics”. Также в последнее время нами устанавливаются расходомеры серии OGM (OGM25 разных модификаций) шанхайской компании “Maide Machine”, погрешность измерения которых составляет всего 0,5% или 0,25%.

Основные схемы установки система контроля расхода топлива для учета расхода топлива в топливной системе автотранспорта прилагаются в «инструкциях по монтажу и эксплуатации» предлагаемого нами оборудования. На этой странице мы представим только общее решение. Базовая схема построения комплекса учёта расхода топлива двигателем представлена на следующем ниже рисунке и включает два датчика расхода горючего, установленные на прямой и обратной магистрали. Разница показаний датчиков расхода является реальной величиной потребляемого двигателем горючего.

Наилучших, точнее сказать, самых точных измерений с помощью швейцарских расходомеров можно добиться используя счетчик топлива DFM (датчики DFM8D и DFM8S с бортовым компьютером DFM-BC):

Счетчик дизельного топлива dfm подключается к вычислителю DFM-BC

Счетчик топлива DFM (Difference Flow Meter — счётчик разницы потоков) позволяет получать точные данные благодаря в первую очередь взаимной калибровке датчиков прямого и обратного потоков, а также возможности введения температурной поправки. Ведь не секрет, что горючее в обратной магистрали (после двигателя) имеет более высокую температуру, чем в магистрали подачи, а следовательно, датчик обратного потока представит завышенные результаты. Особенно температурная погрешность проявляется в холодное время года на стадии прогрева и первого часа работы машины. Система dfm позволяет производить вычисления с погрешностью до 1%.

На машинах, оснащённых рядным ТНВД, как правило можно использовать схему закольцовки обратной магистрали. Это позволяет проводить прямые измерения расхода топлива и экономить на покупке оборудования, приобретая и устанавливая только один счетчик топлива dfm (dfm8s) или vzo/vzd/ДРТ ПОРТ. Пример такой схемы установки изображён на следующем ниже рисунке:

Один из вариантов монтажа счетчика топлива dfm или vzo, или OGM на корабельный двигатель для учета расхода топлива:

Другие, более конкретные схемы установки счетчиков топлива для учета расхода можно посмотреть на страницах раздела «ЭТО ИНТЕРЕСНО».

При монтаже приборов учета расхода топлива необходимо учитывать, что счётчики и дополнительное оборудование следует устанавливать в местах, удобных и доступных для монтажа, обслуживания и снятия показаний. Установка счетчика топлива dfm, vzo и других проводится с соблюдением направления стрелки, имеющейся на корпусе расходомера, если такая имеется.

Автомобильный измеритель расхода топлива.

Машина не роскошь, – а средство передвижения, именно этими словами хотелось бы открыть эту тему. Любое транспортное средство не может двигаться без топлива, которое, как известно, стоит денег. А кто из нас точно знает, сколько литров на единицу времени или пути сжигает автомобиль. А ведь зная текущий расход топлива можно легко выбирать стиль езды, экономящий понапрасну сжигаемое топливо. Удобно выявить оптимальные режимы с точки зрения рационального компромисса между экономией и достаточной приемистостью, именно для вашего двигателя. Многие авто уже оборудованы штатными индикаторами, да, именно индикаторами (не измерителями) расхода с названиями ECONOMY или тому подобными. Данный прибор скорее отображает качество усвоения топлива двигателем, нежели расход. Он измеряет разряжение под дроссельной заслонкой, – а это не есть точный параметр расхода топлива…

Многие контроллеры управления впрыском, имеют внешнюю цифровую шину, с которой можно считывать информацию о расходе, но описания протоколов обмена по этой шине не являются свободно доступными, и проще с этой шиной не работать.

Разработанная мною конструкция является достаточно точным прибором для отображения реального, текущего расхода топлива Вашего авто.

Единственным ограничением на использование этого прибора является то, что двигатель должен быть инжекторным (mono или multi point), а если дизельный, то впрыск должен быть электронным. Современные автомобили в основной своей массе именно таковыми и являются.

Это связано с тем, что исходный сигнал снимается непосредственно с клеммы электромагнита форсунки. Измерение расхода основано на измерении времени открытия форсунок за единицу времени измерения, учитывая то, что давление топлива в магистрали — константно.

Расход отображается в литрах в час с точностью 0.1 литра в час. Для подключения требуется всего 4-е провода: масса, +12в постоянно, +12в при включении зажигания и сигнал от форсунки (если их больше одной, то от любой одной). Существуют два основных режима работы — измерение и калибровка. Для чего нужна калибровка. У разных моделей авто различный объём двигателей, разное давление в топливной магистрали и т.п. Для процесса калибровки необходимо только одно — знать точное количество топлива сгоревшее за какое то время. Начало и окончание этого времени отмечается пользователем. При этом, в режиме калибровки, можно запускать и глушить двигатель и ехать на любых скоростях и режимах. Важно лишь отметить контроллеру начало и окончание отсчёта времени, за которое сгорело точно известное количество топлива. После этой процедуры прибор будет откалиброван именно для вашего авто. Процедура калибровки, работающая с 32-х битными числами — достаточно сложна и подробного описания её работы не будет.

Измеритель может быть выполнен на любом процессоре с структурой команд 8051, например 1816ве51,80с31,89s52…, с внутренней или внешней памятью программ не менее 4К.

Измеритель состоит из блока индикации на 1-2-х рядном индикаторе с контроллером HD44780, блока клавиатуры и самого процессорного модуля. В качестве индикатора лучше применить двухрядный 2х16 знаков или полуторорядный, в котором второй ряд имеет матрицу символа 4х5 точек. Можно использовать и однорядный индикатор, но в этом случае не будет работать пиковый индикатор расхода, реализованный именно в втором ряду знакомест.

Клавиатура состоит из пяти кнопок, работающих на замыкание, обозначим их цифрами 1..5 для простоты упоминания о них в дальнейшем описании. Блок индикатора и блок клавиатуры могут быть удалены от процессора практически любым кабелем на расстояние более двух метров. Это сделано для удобства установки прибора в авто, например: индикатор на приборный щиток, клавиатуру рядом с ручкой ручного тормоза, а процессор в любое другое место, но обязательно в салоне. Для обеспечения этой возможности выбраны достаточно низкие скорости обмена процессора с индикатором и клавиатурой, а также реализован программный контроль дребезга клавиатуры.

Функционально кнопки имеют сл. Значения:

1 уменьшения значения переменной

2 увеличение значения переменной

3 предыдущая переменная

4 следующая переменная

5 мастер-кнопка

Включение контроллера происходит при включении зажигания, путём формирования сигнала сброса процессора, а выключение происходит автоматически при отсутствии сигнала с форсунки более 15-ти сек. После выключения процессор и индикатор переводятся в режим микропотребления, основное питание при этом не прерывается.

При включении могут быть три варианта запуска

Холодный старт для первого включения или разрушенной информации в пзу

Тёплый старт, значения всех параметров берутся при этом из пзу и озу процессора

Тёплый старт, но с очисткой только озу процессора для запуска откалиброванного измерителя после отключений аккумулятора или иных сбоев в системе электропроводки.

А теперь, собственно, инструкция по эксплуатации.

Для установки в авто необходимо установить индикатор, клавиатуру и процессорный модуль в удобные места. Подключить массу к корпусу авто,+12в к постоянно присутствующему питанию, например к клемме аккумулятора, зажигание к проводу, на котором +12в присутствует только при включенном зажигании и последний провод к форсуне, если форсунок более одной, то к любой из них. Подключаться нужно через резистор 10кОм к тому проводу электромагнита форсунки, на котором напряжение пульсирует в момент открытия последней. В целях безопасности, этот резистор следует установить непосредственно у форсунки. Напряжение с форсунки должно быть близком к нулю при открытии форсунки и близким к 12в при закрытии, в противном случае необходимо самостоятельно установить дополнительный инвертор для смены фазы сигнала с форсунки, в схеме контроллера.

При первом включении перед включением зажигания необходимо нажать кнопки 1,2 и 5 одновременно и потом включить зажигание. После включения зажигания, отпустить кнопки и дождаться запуска контроллера. Далее следует нажать кнопку 5, и после появления в самом правом знакоместе символа * ,нажать кнопки 1 и 2 до появления надписиSETUP, далее отпустить все кнопки.

На экране появится название первой переменной системного меня и её значение. Выбор переменной производится кнопками 3 и 4,а значение меняется кнопками 1 и 2.Для первого случая не следует ничего менять и следует нажать кнопку 5 до появления обычного дисплея. При этом начальные значения пропишутся в пзу и в дальнейшем контроллер будет нормально стартовать при включении. Следует отметить, что при выполнении вышеописанной процедуры инициализации, калибровочный коэффициент останется ошибочным, он пропишется только после удачного цикла калибровки на автомобиле. Это вызовет тольо лишь ошибочную индикацию рахода! Поэтому удобнее пзу 24с02 заранее запрограммировать значениями: 5,100,10,10,32,0,197,0,0,10. Эти данные следет прописать с нулевого адреса пзу.

Системное меню имеет следующие переменные:

Mass time время измерения, которое следует выбрать для получения оптимальной для вас динамики смены показаний измерителя

Mass offs введение постоянной корректировки в показание измерителя в диапазоне от –100 до +100, что будет соответствовать корректировке показаний от – 10.0 л/ч до + 10.0 л/ч.

Mass /div эти параметры позволяют умножить и потом разделить результат измерения расхода на число от 1 до 10-ти для пропорциональной корректировки показаний. Иными словами можно умножить или разделить показания на 0.1….10.

*-displ /div коэффицент деления входного сигнала для пикового индикатора,служит для выбора усиления пикового индикатора.

*-displ mode режим пикового индикатора

0-одно движущееся знакоместо

1-обычный пиковый индикатор с меняющейся по длине полосой знакомест

*-работает только с двухрядным индикатором.

Tank calibr эта переменная влияет на результат калибровки, при её уменьшении показания реального расхода после калибровки увеличиваются и аналогично в обратном направлении.

О последней переменной подробнее. Измеритель спроектирован но работу процессора с кварцем 11мГц, но могут использоваться и другие частоты. Для простоты адоптации к другой частоте кварца и используется данная переменная. Для установки последней в правильное положение лучше всего собрать и подключить калибровочный генератор. Выход генератора подключается вместо сигнала от форсунки. Включив измеритель с генератором следует выбрать частоту и скважность импульсов генератора такими, чтоб показания не были нулевыми и максимальными(70л в час). Далее запустить калибровку скажем на 10 минут и сказать контроллеру, что сгорело 2литра после этого показания должны стать 6 литров в час, если этого не произошло, то следует подобрать переменную tank calibr ,повторяя режим калибровки до получения требуемого показания расхода.

После этой процедуры измеритель готов к калибровки на автомобиле.

Калибровка запускается нажатием кнопок 5 и 3 до появления надписи calibr stsrt, для окончания нажать кнопки 5 и 4 , появится надпись calibr stop, после отжатия кнопок контроллер попросит ввести реально сгоревшее количество топлива (real tank), если ввести 0, то калибровка продолжится. Это сделано для предотвращения ошибочной отмены режима. Если при калибровочных вычислениях возникнут грубые математические ошибки, например деление на ноль, то контроллер выдаст сообщениие calibr error и вернётся к прежним значениям. В режиме калибровки нельзя входить в системное меню, при попытке возникнет сообщение setup not run.Это связано с значением временем измерения, которое нельзя менять в режиме калибровки.

При возможно кажущейся сложности при инсталляции, измеритель обладает высокой гибкостью в адаптации к конкретным условиям работы. При установке кварца на частоту, отличную от 11мГц необходима двойная калибровка, хотя и с требуемым значением частоты (11мГц) кварца может потребоваться первичная калибровка для повышения точности измерений. В любом случае лучше выполнить оба этапа калибровки.

Тёплый старт с очисткой озу процессора отменяет только все незаконченные калибровочные процедуры на случай сбоя.

Технические данные

Измеряемый расход 0.1-70.0 л. на час

Калибровочный объём топлива 1-99 литров

Время измерения 0.2 – 1.5сек

Схема контроллера с внешней ПЗУ

Схема контроллера с внутренней ПЗУ

Схема калибровочного генератора

Фото индикатора работающего измерителя

Фото индикатора со стороны контроллер hd44780

Программы для прошивки пзу в hex и bin форматах

Схемы в формате sPlan . Файлы для прошивки приводятся в bin hex форматах. Прилагается две версии контроллера:

0…для однорядного индикатора

1…для двухрядного индикатора, хотя эта версия может работать с однорядными индикаторами, имеющими непрерывные адреса знакомест, конечно без пикового индикатора.

Индикаторы на основе hd44780 имеют не менее трёх, известных мне, разновидностей адресации внутреннего озу и совет прост, Попробовать обе прилагаемые версии, если это не помогает, то использовать другой индикатор При несовместимости индикатора, в любом случае, левые 8 знакомест будут отображаться корректно!

Как уже отмечалось -процессор любой, совместимый с системой команд 8051,с внешним или внутренним пзу объёмом 4кбайта. В случае использования внутреннего пзу порты Р0 и Р2 не используются.

И в заключение хочу отметить:

Данный прибор является частью моей разработки маршрутно-бортового компьютера. Разработка в целом будет коммерческой и по завершении будет отдельная статья с описанием конструкции и условий реализации прибора.

Данная версия (beta) является бесплатной в связи с тем, что я заинтересован в результатах испытаний на разных моделях авто.

Буду очень признателен за такую информацию.

С вопросами приобретения или заказа просьба пока не обращаться. Дополнительных функциональных возможностей в бесплатной версии также не будет.

Желаю удачи и безаварийной езды!!!

В данной статье перечислены и подробно описаны большинство современных решений обеспечения контроля расхода топлива на транспортных средствах. Эта информация позволит Вам расширить познания в видах применяемого оборудования, позволит более взвешенно и рационально подойти с выбору методики контроля и закупаемых средств измерений. Используя данный материал Вы наверняка сможете избежать необоснованных затрат на эксперименты.

Современные способы контроля расхода топлива и иных параметров на транспорте.

Для начала давайте ответим на несколько вопросов, решение которых в индивидуальном порядке будем рассматривать ниже.

На каких объектах обычно требуется применение средств контроля расхода топлива?

легковой автотранспорт
грузовой автотранспорт
специальная техника
сельскохозяйственная техника
стационарные цистерны для хранения и отпуска ГСМ

Контроль каких видов топлива обычно хотят производить?

дизельное топливо
бензин
ГАЗ (пропан, бутан)

Какие современные способы и методы контроля расхода топлива существуют?

подключиться к штатному аналоговому датчику уровня топлива транспортного средства
подключиться к форсунке транспортного средства
подключиться к CAN шине транспортного средства
установить датчик уровня топлива в бак транспортного средства
установить проточный счетчик топлива на двигатель транспортного средства
установить Ультразвуковой датчик уровня топлива (УЗИ) на бак транспортного средства или балон ГБО
установить датчик уровня топлива на балон ГБО для контроля уровня газа

Теперь рассмотрим каждый метод контроля отдельно….

Контроль уровня и расхода топлива при помощи штатного аналогового датчика.

Вот еще один пример как устанавливается счетчик топлива на двигатель. Времени это занимает не много.

Если заказчик против закольцовки (изменения) топливной системы можно устанавливать дифференциальные счетчики топлива — сразу на обе топливные магистрали (подающую и обратную). Установить дифференциальный счетчик можно например после ТННД (топливного насоса низкого давления), там удобно рядом расположены оба топливных потока транспортного средства. В данном случае стоит не забывать, что счетчики боятся грязи поэтому желательно для дифференциального счетчика контроля расхода топлива устанавливать дополнительный фильтр перед счетчиком в подающей магистрали, чтобы грязь со дна бака в него не попадала.

Если счетчик топлива засорился — страшного ничего нет. Чистятся они элементарно в течении 15 минут. Пример того как это делается можно посмотреть в «справочнике» «инфоцентра» на нашем сайте. Независимо от типа счетчика и его производителя технология одинакова. Для примера «Чистка (промывка) проточного счётчика топлива VZO 8 (OEM)» или «Чистка (промывка) проточного счётчика топлива VZO 4 (OEM)» .

Какой бы счетчик Вы не выбрали для обеспечения контроля расхода топлива транспортного средства необходимо учитывать, что счетчики топлива восприимчивы к гидроударам от ТНВД. Эти гидроудары могут создавать погрешность в измерениях, чтобы этого избежать, после счетчика надо устанавливать дополнительный обратный клапан или кольцо из шланга не менее 2 метров длинны.

Еще один нюанс применения дифференцированных счетчиков контроля расхода топлива — подходят не для всех транспортных средств. На некоторый ТС на выходе из ТНВД из дизельного топлива образуется пена от перепада давления, и эта пена считается топливным счетчиком неправильно. Бороться с ней можно пеногасителями или диаэраторами, но не всегда помогает. Лучше в данном случае подобрать иной способ контроля.

Счетчик топлива контролирует только фактически потребленное двигателем топливо, бак ТС остается бесконтрольным. Расчитывать на контроль заправок и сливов топлива в данном случае не приходится.

Схема установки счетчика топлива на давление:

Схема установки счетчика топлива на разряжение:

Схема установки дифференциального счетчика топлива:

Контроль уровня топлива при помощи ультразвуковых датчиков (УЗИ).

Ультразвуковые датчики контроля расхода топлива работают по принципу ДУТ (измеряют уровень топлива в баке ТС), только для их установки не надо сверлить бак. Установка данного оборудования производится снизу топливного бака путем крепления УЗИ излучателя. Стоят эти системы на сегодняшний день не дешево. Из плюсов только отсутствие необходимости делать отверстие в баке. Из минусов можно перечислить следующее: ультразвуковой датчик контроля топлива (УЗИ) чувствителен к грязи на дне бака и к наличию воды. Причина кроется в методике проведения измерения уровня топлива в баке транспортного средства при помощи УЗИ датчика. Дело в том, что сигнал от излучателя отражается от разницы среды прохождения волны УЗИ. Иными словами датчик проходит сквозь уровень дизельного топлива в баке и отражается о верхней границы (воздуха), а электроника фиксируя эти показания определяет высоту уровня топлива в баке. Если на пути излучателя возникнут иные среды (вода на дне бака или проплывающая частица мусора вдоль дна бака) отражение произойдет раньше и проведет к получению ложного значения уровня топлива. Разово это не страшно, программа спутникового мониторинга ГЛОНАСС эти показания отфильтрует, но если мусора много и баки засоряются часто, это может привести к получению серьезной погрешности. После установки ультразвукового датчика контроля расхода топлива бак транспортного средства также необходимо тарировать.

Принцип работы выглядит примерно так:

Или на этом видео можно посмотреть как производится подобная работа на месте.

Контроль уровня газа в балоне ГБО при помощи внешнего датчика.

Очень много наших клиентов интересует вопрос контроля расхода газа на коммерческих транспортных средствах. Понятно, что слить ГАЗ технологически для водителей не реально. Воруют тут просто «недозаправляя» или параллельно заправляют свой автомобиль. Плюс приписка пробега, плюс завышение норм расхода, в итоге — несмотря на значительную разницу в цене от иных видов топлива, ГАЗ прочно занял место в списке топливных махинаций.

Как правило, контроль расхода газа на транспортном средстве осуществляется водителем по пройденным километрам и механическому датчику расположенному сверху на баллоне ГБО. Крайне, конечно, не удобно, но выбора нет. В последнее время появилось газобаллонное оборудование с электронными датчиками, показания от которых, выводятся на различные индикаторы уровня газа в баллоне, либо напрямую в штатные системы ТС. Работают эти датчики крайне не точно, с рывками, скачками и т.д.

Обычный механический датчик уровня газа на баллоне ГБО выглядит обычно так:

Его можно заменить на аналог, также с индикацией и с аналоговым выходом для системы мониторинга ГЛОНАСС. После установки газовый баллон необходимо также оттарировать, в результате в системе мониторинга транспорта ГЛОНАСС можно будет отслеживать состояние уровня газа в баллоне ГБО, как следствие фактический расход топлива и заправки. Теперь варианты махинаций будут пресечены. Выглядит после установки так:

Также для обеспечения контроля расхода ГАЗа на транспортных средствах можно использовать контроль по форсунке ТС, или установить ультразвуковой датчик (УЗИ) — эти способы были описаны выше, поэтому повторно тратить время на это не будем.

При внедрении оборудования контроля учета расхода топлива, независимо от типа контроля и производителя оборудования, стоит понимать главное — нормально будет работать только правильно установленное оборудование! Системы контроля расхода топлива ведут к значительной экономии и отличаются очень короткими сроками окупаемости (не более трех месяцев, а зачастую это месяц)! В результате установки подобного оборудования погрешность расхода можно будет свести к минимально возможному показателю — 1%-3% не более. А до установки систем контроля расхода топлива на предприятиях эта погрешность составляет не менее 10%, а зачастую доходит и до 30% (иногда и выше). Также не надо забывать, что и на заправках топливо недоливают и бензовозы, которые привозят ГСМ на предприятие — тоже хитрят! Используя системы контроля топлива Вы сможете пресечь воровство топлива со стороны водителей, определять и контролировать поставщиков ГСМ, а также смотреть какие заправки работают честно и какие обманывают. Все это в комплексе ведет к наведению порядка и колоссальной экономии денежных средств.

Это данные исходя из нашего 10 летнего опыта внедрения подобных систем. Не верите? Возьмите оборудование на БЕСПЛАТНЫЙ тест драйв!

Современных способов контроля расхода топлива на транспортных средствах достаточно много. Какое решение выбрать? Взвесьте все за и против сами или воспользуйтесь нашим советом. За консультации мы денег не берем. Специалисты компании «СТАВИНТЕХ» подберут для Вас оптимальное решение осуществления контроля работы транспортного средства, по цене и необходимой точности измерений. Большинство оборудования доступно для пробного БЕСПЛАТНОГО использования! Хотите проверить как это работает? Обращайтесь в

Сразу же после покупки автомобиля (Mitsubishi Lancer, 2003) озадачился установкой индикатора расхода топлива. Японцы сильно сэкономили на этом авто и не установили некоторые полезные функции — пришлось исправлять ситуацию.
Первой мыслью было или покупка готового — существуют множество промышленных устройств, в том числе заточенных под Lancer 9, или самостоятельная сборка какой-нибуть любительской конструкции — и таких немало. Поизучав немного тему выяснил, что все предложенные девайсы обладают избыточностью функций — а мне-то всего навсего нужен расходомер. Поэтому и было решено делать самому. Единственное место на панели куда-бы приборчик вписывался — на место штатных часов, поэтому хочешь-не хочешь он должен и время показывать. Ну и так как при применении 2-х строчного ЖК в этом случае остается незаполненный угол — значит и туда надо что-нибуть более-менее полезное вставить, например индикацию температуры. Кстати говоря, поначалу задумывалась индикация и некоторых других параметров — зарядка аккумулятора, расход на 100 км, мгновенный расход в цифрах и т.д. уже и не припомню — и почти все задумки были реализованы в первой версии индикатора.

Двигатель заглушен, поэтому прогрессбар отсутствует.
Плюсом первой версии считаю то, что при установке на автомобиль не пришлось абсолютно ничего сверлить, точить и т.д. Просто отщелкнуть штатные часы и на их место защелкнуть прибор. Кнопки управления (3 шт.) располагались справа от дисплея.
Но покатавшись некоторое время понял, что из всех функций мне нужны всего 3 (остальными за все это время я ни разу не воспользовался). И тут как раз попался новый дисплей, более симпатичный — решил поставить его ну и заодно переписать все заново — выкинуть ненужные функции. Просто переставить дисплей не получилось-бы во-первых из-за разных габаритов и во-вторых — новый дисплей негативный, надо менять систему диммирования.
Из-за больших размеров дисплея кнопки сбоку не поместились, пришлось высверливать 2 отверстия в подиуме, но это никак не повлияло на внешний вид а пользоваться стало удобнее. Вот фото нового индикатора

И вид сзади

Устройство показывает (повторюсь)

1. Мгновенный расход в виде прогрессбара
2. Время
3. Температуру за бортом или в салоне — по выбору (переключается кнопкой)

Схема
Ничего особенного — микроконтроллер PIC16F876 считывает данные с датчиков температуры (DS18B20), с микросхемы часов (DS1307) и с ЭБУ, обрабатывает все это и выводит на дисплей (LCD 2×16). Сигнал с ЭБУ (Fuel) — один из тех, что идут на инжектор, можно использовать любой. Для формирования (скорее даже согласования) сигнала применен узел на n-p-n транзисторе. Питание устройства — через стабилизатор на 7805. Отдельного питания для микросхемы часов при заглушенном двигателе не предусмотрено т.к. backup батарейки согласно даташиту должно хватить лет на 10.
Управляется устройство 2-мя кнопками, одна из которых — «Mode» — переключает индикацию внутренней и внешней температуры, вторая — «Set» — в зависимости от того какая из температур выбрана устанавливает или часы или минуты.
Дисплей — любой подходящий по размерам двухстрочник, главное чтоб он был с расширенным температурным диапазоном.
Датчики температуры установлены — один в салоне, другой выведен под передний бампер.
Диммер — котакты реле размыкаясь просто подключают добавочный резистор в цепь питания светодиодов подсветки тем самым приглушая их. Реле включается от габаритов. Диммер, как уже указывалось, для негативного дисплея, разница между негативным и позитивным в том, что в первом случае днем дисплей должен подсвечиваться ярче чем в темноте. Второй же наоборот — днем подсветка вообще не нужна, включается только с габаритами.

МК кстати можно использовать и другой, послабее. Надо только перекомпиллировать программу под новый. Просто этот остался от предыдующего варианта…

Схема и разводка также выложены в архиве в форматах Splan и SprintLayout соответственно:

Управляющая программа
Прошивка написана на одном из самых простых для изучения и понимания компиляторов — PicBasic Pro.
Состоит из главной программы — mmc.pbp и 3-х подключаемых модулей

LCD.inc — описание подключения ЖК дисплея к выводам МК
LCDchar.inc — доп. символы ЖК дисплея
LCDbar.inc — функция прогрессбара, в этом же модуле содержится переменная, определяющая «чувствительность» прогрессбара BAR_range VAR WORD: BAR_range = 6000

Исходники достаточно подробно прокомментированы, так, что думаю не составит труда разобраться и при необходимости подправить ко-что «под себя». Например, изменить или вообще отключить заставку-анимацию при включении — сейчас пишет «Mitsubishi LANCER IX».

Сама прошивка (hex) и исходники.

Доп. информация по компилятору
Программа написана на PicBasic Pro, v2.5b (обязательно пропатчить до 2.5b, версия 2.5 насколько я понял некорректно отрабатывает OneWare команды, я намучился с температурными датчиками пока не поставил соотв. патч)
Сайт PicBasic
Надо скачать также Microcode Studio, чтобы не заморачиваться с командной строкой
Сергей — SSh

Сфера применения наших счетчиков – ведомственные мини АЗС, а так же индивидуальное использование. Мы поможем Вам организовать систему учета расхода дизельного топлива, бензина, керосина и машинного масла. Контролируя количество отпускаемых нефтепродуктов, ведя статистику их потребления на своем предприятии, Вы сможете существенно сэкономить.

Классификация счетчиков расхода топлива

Счетчики жидкого топлива имеют определенные конструктивные особенности в зависимости от продукта, расход которого они замеряют. С учетом степени вязкости, химического состава и наличия взвешенных примесей прибор может быть изготовлен из различных материалов и иметь разную конструкцию. Так, например, счетчики для бензина и керосина оснащены специальными витоновыми прокладками.

Существуют следующие варианты счетчиков- расходомеров:

Наши приборы учета могут быть установлены на подающую топливо трубу мини автозаправочной станции или котельной, а так же на горелку или вмонтированы в заправочный пистолет.

На сегодняшний день промышленность выпускает два основных типа счетчиков перекачки топлива:

Как видно из названия, конструкция первого типа полностью механическая. Второй тип счетчиков использует цифровой, электронный способ расчета и индикации расходуемого объема топлива. Как механические, так и электронные счетчики имеют свои плюсы и минусы. Механическая конструкция дает большую погрешность измерений (около 1%), но безотказно работает в условиях суровой Русской зимы. Электронные счетчики более точны (погрешность около 0,5%), однако плохо работают на морозе, так как рассчитаны на Европейские зимы с морозами не более -5ºС. Порог отключения электронной начинки у отдельных производителей колеблется от -10ºС до -30ºС.

Поэтому, если заправка транспортных средств на Вашем предприятии происходит на открытом воздухе, то предпочтительнее будет применять механические счетчики заправки топлива, особенно в зимний период. Для того чтобы повысить точность измерения счетчиков их часто устанавливают вместе с топливным насосом. За счет такой связки топливо в счетчик подается с постоянным давлением, что обеспечивает минимальную погрешность.

Надежные производители счетчиков расхода топлива, с которыми мы работаем

Не первый год работая на рынке поставок топливного оборудования, наша компания установила долгосрочные партнерские отношения с тремя известными фирмами-производителями. Это — Gespasa (Испания), Petroll (Китай) и Piusi (Италия). Продукция данных брендов имеет только положительные отзывы от клиентов и оптимальное сочетание цены, качества и надежности. Если сравнить поставляемые нами счетчики с представленными на рынке аналогами от компаний Fill-Rite и Adam Pumps, то последние будут менее эффективны по целому ряду показателей, а так же значительно дороже.

Приведем краткие характеристики топливных счетчиков, выпускаемых нашими партнерами.

Механические счетчики. Испанские счетчики расхода топлива Gespasa экономичны и просты в эксплуатации. Они предназначены для контроля объемов перекачиваемых нефтепродуктов в некоммерческой сфере. Точность измерений составляет около 1% (может меняться в зависимости от количества перекачиваемого топлива). Данные механические счетчики имеют два индикатора. Первая шкала отображает информацию текущего измерения (может сбрасываться на 0), а вторая – суммарный объем всех замеров с момента установки счетчика (не сбрасывается). С помощью калибровочного винта можно восстанавливать точность измерений. Счетчик снабжен фильтром, предотвращающим попадание взвешенных примесей в механизм. Все отверстия резьбовые с диаметром 25 мм.

Основные преимущества:

Конструкция позволяет устанавливать данные счетчики в разных положениях.

Электронные счетчики. Данные счетчики имеют то же назначение, что и механические. Однако они более точны. Погрешность измерения составляет 0,5%. Питаются приборы от электрических батареек, ресурса которых хватает на несколько лет. По аналогии с механическими, электронные счетчики имеют две шкалы – обнуляемую текущую и не обнуляемую общую. Цифровой индикатор способен работать в зимних условиях при температурах до -30ºС!

Механические счетчики. Это некоммерческие, экономичные топливные счетчики с точностью измерения до 1%. Конструкция снабжена калибровочным винтом, двумя индикаторами показаний (сбрасываемым текущим и не обнуляемым суммарным) и резьбовыми отверстиями диаметром 25 мм. Индикатор прибора можно развернуть в любую удобную сторону.

Конструктивные преимущества:

Неприхотливость к условиям эксплуатации позволяет данным счетчикам успешно работать в температурном диапазоне +50 ºС -30 ºС.

Ударопрочный корпус надежно защищает конструкцию от механических воздействий.

Использование фитингов позволяют устанавливать данные приборы не только с насосами, но и на топливные рукава.

Электронные счетчики топлива Petroll предназначены для гаражей, мастерских и малых автохозяйств. Предполагают некоммерческое использование. Имеют небольшие габариты. Счетчики снабжены двумя индикаторами – для отображения текущих и суммарных измерений. Измерительный элемент имеет турбинную конструкцию. Элемент питания – батарейка с многолетним ресурсом. Диаметр резьбовых отверстий – 25 мм.

Механические счетчики от компании Piusi имеют овальные шестерни, за счет чего увеличивается точность измерений. Они надежны, экономичны и просты в эксплуатации. Механическая прочность корпуса и отсутствие электроники позволяет применять эти приборы даже в самых суровых условиях. Имеется две шкалы индикации показаний. Погрешность измерений – 1%.

Электронные счетчики. Так же, как и механические счетчики, электронные приборы от Piusi имеют овальные шестерни (точность измерений 0,5%). Алюминиевый корпус обладает повышенной прочностью. Электропитание от батареек. Две шкалы отображают текущий и суммарный расход нефтепродуктов.

Все, поставляемые нами, топливные счетчики имеют широкий диапазон измерений:

20 – 120 литров в минуту для моделей малой и средней производительности.

Качество предлагаемого нами оборудования подтверждено гарантией производителей. Приборы предварительно откалиброваны, испытаны и полностью готовы к использованию. Каталог продукции нашего сайта даст Вам возможность выбрать и купить любой счетчик расхода топлива с учетом индивидуальных потребностей.

Имея собственный сервисный центр, компания ООО «Технорд» готова осуществить гарантийное и сервисное обслуживание всего модельного ряда продукции. Менеджеры компании всегда рады предоставить клиентам необходимые технические консультации и помочь в выборе оборудования. При необходимости нашими специалистами будет выполнена установка, калибровка и поверка счетчика.

DIY ультразвуковой датчик уровня топлива / датчик уровня

Если у вас металлический или цветной пластиковый бак для топлива или воды, вы, возможно, столкнулись с той же проблемой, что и я: как узнать, что он пустой?

Механические уровнемеры — это хорошо, но не всегда практично или даже возможно. Итак, я отправился на охоту за ультразвуковым датчиком уровня для своего топливного бака.

Увы, то, что есть на рынке, слишком дорого, не очень надежно и часто глупо с точки зрения возможностей.Поэтому я решил построить свою!

Этот ультразвуковой датчик уровня топлива может быть построен примерно за 33 доллара с использованием макета, Arduino Uno и одного из 2 различных модулей ультразвукового приемопередатчика, предназначенных для использования с платами Arduino или Raspberry Pi.

Во-первых, прекрасное видео-вступление к проекту:

Как именно это работает?

На самом деле это довольно просто.

Во-первых, схема:

Ультразвуковой преобразователь имеет встроенную электронику.Вы подаете 5 В постоянного тока, и есть еще два контакта: TRIG и ECHO.

Итак, Arduino просто обязан сделать это:

Установите высокий уровень на выводе TRIG (5 В) как минимум на 10 мкс (микросекунд)
Затем ультразвуковая плата записывает временную метку и отправляет звуковой импульс 40 кГц.
Ультразвуковая волна распространяется вниз к жидкости в резервуаре и отражается от нее
Затем ультразвуковая волна возвращается к датчику
Затем ультразвуковая плата принимает отраженную волну и записывает другую временную метку «конца»
Наконец, ультразвуковая плата устанавливает высокий уровень на выводе ECHO на количество микросекунд, необходимое для того, чтобы ультразвуковая волна прошла вниз и обратно.

Результат на выводе ECHO можно легко преобразовать как: 58 мкс / см

Итак, если на выводе ECHO был высокий уровень в течение 5800 мкс (5.8 мс), то мы знаем, что расстояние между датчиком и уровнем жидкости в резервуаре:

5800 мкс / 58 мкс / см = 100 см = 1 м

Обратите внимание, что это уровень «пустого места» в резервуаре, например:

На самом деле, это немного сложнее …

В моем коде вы должны установить два уровня:

tankEmptyDepth = Уровень, на котором вы хотите, чтобы датчик показывал 0%
tankFullDepth = Уровень, при котором датчик должен показывать 100%

Причина tankEmptyDepth очевидна из диаграммы выше, но tankFullDepth может быть загадкой.

Если вы посмотрите на изображение выше, то заметите, что когда резервуар полон, уровень жидкости все еще будет ниже датчика — может быть, примерно на 15 см. Итак, tankFullDepth позволяет указать это расстояние между датчиком и жидкостью, когда резервуар заполнен на .

Короче говоря, если вы сделаете математику, вы обнаружите, что с tankFullDepth , включенной в расчет, вы получите более точное измерение!

Также обратите внимание, что вы можете установить для tankEmptyDepth значение меньше, чем ваше фактическое измерение (я использовал тяжелую гайку на веревке).Идея здесь в том, что если вы вычтете, скажем, 10 см от этого значения, то измерение уровня покажет 0%, когда в вашем резервуаре все еще останется 10 см жидкости… что-то вроде «аварийного резерва».

Это все повторно объяснено более подробно в закомментированном исходном коде, который вы можете скачать ниже!

Насадки и бобы прочие

Как я уже упоминал в видео выше, у вас есть выбор из любого ультразвукового модуля «стандарта Arduino». Если вам нужна максимальная точность, но без водонепроницаемости, вы можете просто использовать очень распространенный HC-SR04, который входит во многие стартовые комплекты Arduino.

Также имейте в виду, что если вы будете использовать JSN-SR04T, как я, ваша «полная точность танка», вероятно, будет очень плохой. Этот модуль ультразвукового датчика «слеп» ниже 25 см.

Но я предполагаю, что, как и я, вы не особо заботитесь об уровне, когда бак полон, поскольку вся причина иметь датчик уровня топлива — это знать, когда бак приближается к пустому ! 😉

В моем конкретном случае мой топливный бак имеет глубину 163 см, а датчик будет находиться примерно в 15 см от топлива после заполнения бака.Поскольку модуль JSN слеп ниже 25 см, мне нужно будет израсходовать 10 см топлива, прежде чем я получу точные показания.

ИМО, это небольшая цена за водонепроницаемый и простой в установке датчик!

Товары

Вы можете получить необходимые детали здесь:

с Banggood.com:

Или вы можете получить весь shebang быстрее (и дороже) на Amazon:

Стартовый комплект Elegoo UNO Project Super с руководством для Arduino (с преобразователем HC-SR04)

Когда вы закончите сборку, вам понадобится код, чтобы все заработало!

Вы можете либо посетить мой репозиторий GitHub , либо загрузить файл.ИНО прямо .

Это напоминает мне…

Это был мой первый проект с использованием Arduino, поэтому я оставил его довольно простым.

Чтобы понять, как подключить Arduino к компьютеру, прошить код и т. Д., Нужно немного научиться.

Ниже приведены несколько очень удобных ресурсов, которые помогут вам быстро начать работу, если вы также новичок в Arduino:

Как я уже сказал в своем видео, сначала это выглядит устрашающе, но если вы когда-либо вообще занимались программированием, вы быстро обнаружите, что это намного проще, чем вы думаете!

Удачи!

ПРОЕКТ СДЕЛАНО № 101 / ДИСТАНЦИОННЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ДАТЧИК

ДИСТАНЦИОННЫЙ ТОПЛИВОМЕР ПРОЕКТА

Каждый раз, когда водители моторных лодок часто заходят в док-станцию для бензина, они принимают решение, основываясь на литрах / галлонах, или на долларовой стоимости.В конечном итоге определяем, сколько топлива вы планируете покупать. Любое решение затруднит сопоставление объема в двухцилиндровом катере. Когда мы просим долить топливо в бак (-ы), водители лодок и доковницы создают риск перетекания крышки или отрыжки газа через вентиляционное отверстие или крышку заливной горловины.

Итак, что было бы самым простым способом предотвратить это?

Существует простой способ отслеживать объем во время заправки и понимать, что происходит в вашем бензобаке (вместо того, чтобы помощник пытался прочитать уровень на крышке бензобака), когда бак приближается к полному.Добавьте удаленный датчик уровня топлива, расположенный на судне, где помощник газового дока, и владелец лодки может видеть, сколько топлива закачивается в топливный бак вашей лодки. Лодочники захотят установить дистанционный датчик уровня топлива в таком месте, где он позволит вам четко видеть дистанционный датчик и не будет мешать другим аксессуарам, установленным на судне.

Для этого проекта потребуется датчик уровня топлива, кулисный переключатель на приборной панели и несколько футов провода размером и цветом, чтобы соответствовать проводам отправителя указателя уровня топлива (почти всегда розовый, черный и синий), а также немного воображения, когда дело доходит до размещения дистанционный указатель уровня топлива.Это простое дополнение позволит вам наблюдать за повышением уровня топлива, когда обслуживающий персонал перекачивает топливо. Лодочник может принять решение, когда остановиться. Больше не нужно садиться в лодку и выходить из нее во время заправки (что небезопасно и во многих случаях не разрешается). Если у вашей лодки два бака, вы можете более точно сопоставить объем по бокам. Затраты на рабочую силу для завершения этого небольшого проекта составляют 1 час вашего времени плюс скромный бюджет на электрооборудование и датчик уровня топлива (что не является дорогостоящим предметом для покупки).Для завершения этого проекта вам не нужно открывать топливный бак. Для этого проекта просто требуется подкладка только к проводам отправителя (помните, что это с каждой стороны, если у вас есть двойные газовые баллоны).

Этот проект обеспечит удобство как владельца лодки, так и дежурного газового дока с дополнительным бонусом в виде защиты окружающей среды от разливов в наших озерах, реках и океанах. Для судовладельцев, использующих газовые баллончики, вы можете быть более точными при заправке топливом. Если вы хотите изо всех сил, вы можете прикрепить индикатор к вашей цепи освещения вежливости и обеспечить свет ночью в общей области, где вы найдете удаленный датчик уровня топлива (для этого потребуется проложить синий провод).

По шкале «сделай сам» это умеренно, совсем не сложно, вам нужно иметь базовый опыт работы с электричеством 12 вольт. Инструменты для выполнения этой работы очень просты, вам потребуются:

Мелкая кольцевая пила в соответствии с инструкциями по установке калибра

Кусачки

Инструмент для снятия изоляции / обжима

Набор головок или набор малых гаечных ключей

Наличие некоторых основных ручных инструментов всегда будет необходимостью (отвертки, плоскогубцы и т. Д.).

Изготовитель этикеток, если хотите

Проволочные стяжки

В итоге вы получаете дистанционный датчик уровня топлива, который вы можете включать и выключать при заправке топливом, а в качестве бонуса вы получаете еще одну лампочку для реверанса в том месте, которое вы выбираете для установки дистанционного датчика. Как установщик, вы должны иметь достаточно места за выбранной областью установки, чтобы принять датчик и проводку, которую вы добавляете.

Больше не нужно гадать на топливном доке (если обслуживающий персонал начинает заполнять не тот бак, например, бак для воды, он или она заметит, прежде чем будет заполнен неправильный бак)

Это проект, сделанный своими руками, который обеспечит водителю большое удобство на газовой пристани

.

Закажите обучающее видео на сайте Boat Nut. Все, что вы платите, — это доставка!
ПРОЕКТ СДЕЛАНО 101
Чтобы гарантировать доступ ко всем статьям, изображениям и представленным услугам журнала Boat Nut Magazine, посетите официальный веб-сайт журнала Boat Nut Magazine © ™ .Не забудьте ответить на регистрацию ассоциации Boat Nut Association на нашем сайте, чтобы получать последние еженедельные и ежемесячные новостные письма и возможности. Авторское право 2015 © Boat Nut Media, Торонто, Онтарио. Все права защищены. Никакая часть этой информации / публикаций не может быть сохранена в системе поиска, передана или воспроизведена каким-либо образом, включая, помимо прочего, фотокопию, магнитную или другую запись, без предварительного согласия и письменного разрешения издателя, Boat Nuts Media © ™ Мы не несем ответственности за предоставленную информацию.
Подключитесь к веб-сайту журнала.
Установка указателя уровня топлива и датчика
Установка указателя уровня топлива и датчика
Автор: Джим Кларк, Хот-Род М.Д.
Современные автомобили с высоким расходом топлива имеют большие топливные баки и имеют увеличенный диапазон между заправками. Старые хот-роды с маленькими топливными баками и большими газовыми двигателями требуют более частых остановок заправки. Это делает точный указатель уровня топлива более важным при выезде на открытую дорогу. Таким образом, это устройство, о котором часто забывают, играет более важную роль.
Указатели уровня топлива кажутся простыми устройствами, которые, как мы полагаем, являются стандартными для большинства транспортных средств.На самом деле они сильно различаются от одной марки автомобиля к другой. Эта таблица предложений от поставщика датчиков уровня топлива показывает, как они различаются от одной марки к другой.
Какой датчик топливного бака у вас действительно есть?
0-30 Ом (GM Type ’64 и ранее)
0-90 Ом (GM Type ’66 и новее)
75-10 Ом (Ford Type 86 и ранее)
16-158 Ом (Ford Type ’87 и позже)
90-0 Ом (Toyota и Nissan ’85 и позже)
240-33 Ом (стандартный вторичный рынок)
Поэтому важно использовать датчик и соответствующий отправитель в вашем проекте.
Из-за моего первоначального набора датчиков серии VDO Cockpit возникла необходимость адаптировать поставляемый датчик к моему оригинальному бензобаку Ford 32 года выпуска. В оригинальном резервуаре имеется только одно отверстие для отправителя, в отличие от резервуаров для точного воспроизведения, которые поставляются с двумя. Второе отверстие в них предназначено для забора топлива или электронасоса в инжекторных автомобилях.
Мне пришлось немного повернуть фланец, чтобы просверлить отверстия, соответствующие схеме с шестью отверстиями на моем резервуаре.Изготовили новую прокладку и урезали агрегат с учетом глубины резервуара. Большинство отправляющих устройств имеют поплавковый узел, который необходимо модифицировать, чтобы он соответствовал глубине резервуара транспортного средства.
Теперь доступна новая альтернатива, которую вы можете рассмотреть, если вы все еще находитесь в процессе выбора набора датчиков. Это новый тип беспоплавкового топливного отправителя от Classic Instruments. Этот датчик уровня топлива предназначен для работы в вентилируемых баках глубиной более 6-1 / 2 дюймов.Датчик должен быть установлен перпендикулярно (не под углом) к верхней части резервуара. Доступны в диапазонах сопротивления 240-33 и 0-90 Ом. Вы просто обрезаете его по длине и калибруете для вашего приложения. Просто убедитесь, что он совместим с вашим датчиком.
Новый беспоплавковый топливный датчик от Classic Instruments.
На следующей последовательности фотографий показаны шаги, необходимые для установки датчика топлива и прокладки топливопроводов на моем родстере.Они должны быть похожи для вашего проекта.
Это типичный передающий узел топливного бака с регулируемым уровнем поплавка. Картон, на котором обозначены верх и низ указанного резервуара, показывает, где необрезанный отправитель может поместиться в резервуаре.
Поплавок для отправителя поставляется с длинным стержнем, который необходимо обрезать до необходимой длины, как только отправитель будет укорочен до необходимой длины для этого резервуара.
Стандартный топливный бак ’32 Ford имеет фланец с шестью отверстиями. Стандартным рисунком для большинства современных фланцев отправляющего устройства топливного бака и универсальных датчиков является пять отверстий.
VDO предлагает переходник, позволяющий использовать стандартную схему расположения 5 отверстий на бачках с шестью отверстиями ранних версий Ford с 1935 по 1956. Фланец переходника топливного датчика для Ford 1935-1956: # 226902. Мой бак Ford â € ™ 32 имеет 6 меньших размеров. -отверстие фланца.
Мне пришлось использовать передающий блок, поставляемый с моим датчиком уровня топлива VDO, потому что он регистрирует пустой при 10 Ом и полный при 180 Ом, так же, как новые датчики датчика VDO. Стандартные передатчики послепродажного обслуживания теперь измеряют запас топлива при 33 Ом пустом и 240 Ом при полном. Расположение болтов было немного повернуто, чтобы соответствовать схеме с шестью отверстиями на моем стандартном баке 32 года выпуска. Большое отверстие предназначено для заборной трубки топлива.
Топливозаборная трубка была изготовлена путем пайки серебром отрезка 3/8-го топливопровода с 90-градусным фитингом с резьбой 3/8-й трубы / зазубрины шланга. Был отрезан по длине и снабжен внутрибакальным сетчатым фильтром Ford из фургона / пикапа F-100 (не показан).
Бумажный узор был сделан в соответствии с новым выравниванием отверстий на фланце; затем он переносится на материал прокладки из пробки.
Если у вас нет пробойника для прокладки, то можно использовать кусок стального топливопровода нужного размера, чтобы вырезать отверстия в пробковой прокладке.С некоторыми другими прокладочными материалами это может быть труднее.
Датчик
был обрезан до чуть менее половины глубины топливного бака, просверлено новое отверстие и нарезана резьба для зажимного кронштейна.
Датчик обрезки отрегулирован на половину глубины топливного бака, и зажимы затянуты. Центр точки поворота поплавка должен быть ориентиром для половины глубины.
Поплавок установлен в нашем макете резервуара и расположен прямо у дна резервуара.
Затем поплавок
совершает полный ход, чтобы определить, что он заканчивает свой ход чуть ниже верха резервуара.
После определения полного хода поплавка стержень можно отрезать до нужной длины и затянуть винт на оси шарнира.
Датчик
устанавливается в резервуар с использованием новой прокладки и соответствующего оборудования.
Затем во фланец датчика ввинчивается топливозаборная трубка.
Готовый агрегат обеспечивает сигнал на указатель уровня топлива и площадку для забора топлива.
Короткий отрезок 3/8-дюймового топливного шланга соединяет бак со стальной линией, проложенной вдоль внутренней поверхности правой направляющей рамы.
Стальной топливопровод диаметром 3,8 дюйма проходит над задней поперечиной и фиксируется изолированными зажимами.
Топливопровод продолжается вдоль рельса рамы, стараясь не проложить его слишком близко к каким-либо компонентам выхлопной системы.Я решил использовать непрерывный отрезок лески, потому что мог делать это, когда тело было отключено. Некоторым приложениям может потребоваться соединить несколько линий в стратегических точках, чтобы обеспечить маршрутизацию в непосредственной близости.
Развальцованный штуцер с двойной внутренней резьбой использовался для соединения раструбного конца топливопровода под углом 45 ° с раструбом / шланговым фитингом 3/8 дюйма под углом 90 °. Изолированный зажим большего размера закрепит его на рельсе рамы.
Вот готовый конец в моторном отсеке, где короткий топливный шланг завершит соединение топливного бака с топливным насосом.
Схема подключения выбранного датчика зависит от области применения. Инструкции для этого обычно прилагаются к комплекту датчиков. Указатель уровня топлива может показаться мелочью до тех пор, пока вы не окажетесь на открытой дороге посреди никуда и не поймете, как остановить топливо. Тогда вы сможете научиться ценить этот предмет, о котором часто забывают.
Емкостный датчик уровня топлива своими руками
Это все еще на стадии «изнанки салфетки», поэтому я решил выбросить его сюда.
У меня есть запасной бак на моем байке, HP2 Enduro, поэтому стандартный датчик уровня топлива бесполезен. (Не говоря уже о легионе гонщиков R1200GS, у которых стандартный датчик уровня топлива в стандартном баке бесполезен.) Обычно я просто использую трипометр, но на мой вкус здесь слишком много предположений. Пробег сильно варьируется в зависимости от условий катания и степени моего хулиганства по дороге в ближайший Starbucks.
Итак, я хочу сделать правильный датчик уровня. Инструменты в моем распоряжении включают в себя способность соединять приличные составные части и разумное знание электроники и программирования микроконтроллеров.Я начинаю твердо придерживаться дизайна, но я хотел пропустить его здесь.
Я думаю о конденсаторе с параллельными пластинами. Широкий, но узкий прямоугольный канал, в который может поступать топливо, с медной фольгой на широких внешних участках. См. Диаграмму. Самая большая проблема заключается в том, что диэлектрическая проницаемость (не для ботаников: степень влияния материала на емкость) для чистого бензина составляет около 2,0, а для этанола — 24,3. Колоссальная разница. Поэтому для точного измерения уровня вам понадобится отдельный датчик для калибровки количества этанола в смеси.
Обратите внимание на зазор внизу диаграммы вида спереди. Маленький нижний датчик почти всегда погружен в воду, поэтому он измеряет диэлектрическую проницаемость. Не показаны провода, идущие к микроконтроллеру и связанной с ним электронике. Конструкция электроники в основном соответствует этой записи, которую я нашел в Интернете:
http://www.newnexperts.com/documents/a_novel_fluid_depth_sensor.pdf
Выходом будет гистограмма ЖК-дисплея, установленная на комбинации приборов, с, возможно, вторым ЖК-дисплеем, чтобы показать этанольная фракция… только потому, что мне интересно о таких вещах.
Датчик построен на тонких полосках пенополистирола с проволокой или двумя жесткими проволоками, зажатыми между ними. Добавляется тонкий изолирующий композитный слой, затем проводники из медной фольги, а затем еще один композитный слой, чтобы обеспечить общую структуру. Провода сгибаются перед укладкой, чтобы соответствовать форме внутри резервуара, так как прямой датчик не может дотянуться от точки крепления наверху резервуара до самой нижней точки. Как только все застынет, узел окунается в ацетон для растворения пены и удаляются провода.Звучит разумно?
Меня беспокоит:
* Будет ли изменение емкости достаточно значительным для измерения с приличной точностью? Насколько хорошо можно нормализовать фракцию этанола?
* Как эта штука выдержит погружение в газ в течение многих лет? Газостойкая эпоксидная смола продается на eBay и выглядит вполне законной: http://www.ebay.com/itm/GASOLINE-RESISTANT-ADHESIVE-COATING-IMPREGNATING-EPOXY-/310219838956. Тем не менее, я слышал о плохих вещах.
* Есть способ попроще? Это не совсем тривиальный проект.Если у вас есть какие-то идеи, поделитесь, пожалуйста, пока я не углубился в изготовление.
Спасибо!
Изготовление манометра топлива
Изготовление манометра давления топлива — Ресурсы MiniMopar
Описание
На этой странице описывается, как сделать простой манометр для диагностики и регулировки давления топлива. Сделать это можно с помощью простых запчастей из хозяйственного магазина.

Детали, которые вам понадобятся
Для сборки манометра вам понадобится:

Кол-во Часть
1 0psi — манометр 100psi / с фитингом 1/4 «
1 * Трубная муфта с внутренней резьбой 1/4 «на внутреннюю 1/4»
1 * Переходник с заусенцами из трубы 1/4 «на шланг 5/16»
1 5/16 дюйма латунный Т-образный фитинг с заусенцами для шланга
1 фут + Шланг для впрыска топлива 5/16 «
4 Хомуты для шлангов впрыска топлива 5/16 «
1 рулон Тефлоновая лента с трубной резьбой
* Если вы найдете его, вы можете обменять эти детали на внутреннюю трубу 1/4 «на переходник для шланга 5/16».
Большинство арматуры и манометров можно найти в местных магазинах Ace Hardware.У больших есть очень хороший выбор латунных фитингов и переходников. Если вы не можете найти несколько запчастей, поищите в других магазинах бытовой техники. Некоторые крупные магазины автозапчастей также продают латунные фитинги. Если станет хуже, поищите в телефонной книге магазин, специализирующийся на системах давления. Обычно они запасаются всем. Вы также можете попробовать McMaster Carr. Шланг для впрыска топлива и хомуты можно найти в большинстве магазинов автозапчастей. Если вы хотите видеть датчик во время движения, приобретите пару дополнительных футов, чтобы датчик можно было расположить за пределами капота и прикрепить к лобовому стеклу дворником.

Собираем вместе
Используйте приведенную ниже схему для сборки манометра топлива. Используйте шланговые хомуты на всех шланговых соединениях и используйте тефлоновую уплотнительную ленту для труб на всех трубных резьбах (см. Раздел сантехники в вашем хозяйственном магазине). Обрежьте шланг таким образом, чтобы от 3 до 6 дюймов проходило между топливной рампой и Т-образным фитингом, а остальная часть проходила между Т-образным фитингом и манометром.

Установка
Датчик устанавливается между топливопроводом и топливной рампой.При снятии топливопровода всегда убеждайтесь в том, что давление топлива в системе сброшено, в противном случае на вас будет распыляться топливо! Вы можете сделать это, сняв колпачок с рабочего клапана на топливной рампе и нажав на шток клапана в центре. Делайте это большой тряпкой, чтобы топливо не разбрызгивалось по коллекторам. Это не постоянная установка! Вы же не хотите, чтобы эта штука висела здесь при обычной езде. Не устанавливайте его на возвратный топливопровод. Вы не получите там должного чтения!
Если вам нужен постоянный манометр топлива, рассмотрите возможность использования электронного блока от Autometer.Новые манометры не требуют установки изоляторов внутри.

Обновлено 11.11.2003.
Copyright © 1996-2003 Расс В. Книз.
Как проверить уровень топлива в вашем автомобиле
Большинство людей хотели бы выжать из своих топливных баков каждую последнюю милю. Если вы можете получить дополнительные 15 миль от каждого бака, это поможет вам сэкономить 2 или 3 поездки на заправку в год. Однако главным препятствием для этого является сломанный указатель уровня топлива. Вы можете подумать, что у вас уже закончился бензин, хотя у вас все еще остается много.
Когда ваш указатель уровня топлива перестает работать, вы можете все больше беспокоиться об уровне газа и застрять в дороге. Если у вас нет денег на замену или ремонт манометра, вот несколько способов, которыми вы можете воспользоваться, чтобы отслеживать уровень топлива.
Проверить руководство
Изучив руководство по эксплуатации вашего автомобиля, вы можете легко определить, сколько бензина может вместить ваш бак. Автомобили большего размера могут вместить от 18 до 20 галлонов; в то время как автомобили меньшего размера могут вмещать от 12 до 15 галлонов.
Если у вас нет руководства по эксплуатации, вы также можете проверить синюю книгу, чтобы получить технические характеристики вашего автомобиля. В большинстве случаев автомобили проезжают от 350 до 400 миль на каждом баке.
Проверить одометр
Проверьте одометр, чтобы определить, сколько миль вы проехали. Не забудьте подъехать к ближайшей заправке, прежде чем приблизиться к 300 милям, чтобы не закончиться бензин и не попасть в затруднительное положение.
Используйте щуп для измерения уровня жидкости
Раньше вы могли проверять уровень топлива в бензобаке с помощью щупа.Однако конструкция топливных баков современных легковых и грузовых автомобилей исключила эту возможность из-за механизма поплавка топлива, который поддерживает отправляющий блок. Передающее устройство — это мост связи между вашим топливным баком (сколько газа в вашем баке) и указателем уровня топлива на приборной панели. В зависимости от конструкции бензобака вашего автомобиля возможно, что поплавок может находиться в верхнем (полном) положении дольше, чем вы могли ожидать. Когда уровень топлива падает, поплавок опускается и отправляет на приборную панель сообщение о том, что топливо израсходовано.
Если вы обеспокоены тем, что ваш датчик неправильно показывает уровень топлива, назначьте встречу с дружелюбными профессиональными механиками в Allegiance Automotive, и мы сможем провести дополнительные тесты.
Устранение неточного датчика топлива с помощью Tanks Inc.
Вы когда-нибудь покупали проектный автомобиль, которым можно было бы управлять и наслаждаться, работая над ним? Я уверен, что когда вы впервые получаете удовольствие от неторопливой езды, вы сразу же начинаете подводить итоги некоторых вещей, которые требуют внимания.Возьмем, к примеру, указатель уровня топлива. Во время одной из ваших ранних поездок в город, хотя ваши указатели уровня топлива показывают немного больше, чем 1/4 бака, вы осознали его неточность, когда вам внезапно пришлось позвонить приятелю, чтобы принести вам горючее. Неточный указатель уровня топлива случается чаще, чем вы думаете. Чтобы помочь устранить некоторые из причин неточного указателя уровня топлива, компания Tanks Inc. готова помочь.
Для этого обсуждения мы предположим, что отправляющее устройство является виновником недостоверной информации.Если это не плохая почва для отправителя, обычно это отправитель. Поскольку передающий блок считывает сопротивление относительно земли, наличие надлежащего заземления, подключенного к передающему блоку, важно для получения точных показаний на указателе уровня топлива.
Все датчики указателя уровня топлива имеют две клеммы: одна для провода к клемме, а другая — для заземления. Если вы посмотрите на нижнюю часть монтажного фланца отправителя, вы увидите, к какому из них подключен реостат. Это для клеммного провода.
К сожалению, если вам действительно нужно заменить передающий блок, они обычно доступны только через верхнюю часть резервуара.Это означает, что бак необходимо снять, чтобы получить доступ, или, по крайней мере, опустить подальше от тела. Однако, как только он будет удален, протестировать отправляющий модуль будет несложно. Все, что вам понадобится, это мультиметр с установленным сопротивлением, и все. Вам нужно будет снять передающий блок из резервуара для тестирования. Это потому, что вы должны иметь возможность перемещать руку передающего устройства для тестирования. Во время тестирования передающий блок должен отображать требуемое значение сопротивления как в пустом, так и в полном положении поплавка.
Например, классический Chevy имеет датчик и датчик уровня топлива 0-90 Ом.Когда отправитель находится в пустом положении, реостат не создает сопротивления заземлению (ноль Ом). Когда датчик уровня топлива находится в крайнем положении, реостат создает сопротивление 90 Ом.
Вопрос сопротивления
Чтобы начать тестирование, установите омметр на соответствующий диапазон, который позволяет вам считывать минимальное и максимальное сопротивление передающего устройства. прикоснитесь проводами омметра к датчику и отрицательным клеммам передающего устройства. Центральная стойка / клемма обычно является соединением манометра.
Затем переместите поплавок передающего устройства из самого нижнего положения в самое верхнее и запишите показания счетчика в каждом положении. Показание сопротивления на измерителе должно уменьшаться по мере того, как поплавок перемещается в пустое положение. Поднимите поплавок, и показание должно увеличиться. Если ваши показания близки к точным (в пределах нескольких Ом), отправитель в порядке. Если нет, пора сменить отправителя.
Как вы можете видеть на открытом реостате отправляющего устройства, когда поплавок отправляющего устройства перемещается вместе с уровнем топлива, стержень перемещает медный язычок внутри реостата, чтобы отрегулировать показания в омах и заставить датчик работать.
Традиционный датчик эпохи маслкаров состоит из нескольких частей: поплавка, переменного резистора (реостата), стержня, соединяющего поплавок с реостатом, и монтажного стержня для подвешивания датчика в топливном баке. Поплавок, использовавшийся в ранних автомобилях, представлял собой герметичный латунный цилиндр. Позже стал применяться нитрофильный (пластиковый) поплавок. По мере увеличения или уменьшения уровня топлива поплавок перемещает прикрепленный стержень вверх и вниз по отношению к монтажному кронштейну.
Пусто. Половина бака. Полный бак. Длина рычага регулируется, чтобы его можно было использовать во многих резервуарах.
На конце стержня поплавка — там, где он встречается с монтажным стержнем — находится реостат или переменный резистор, который подключен к вашему манометру. Реостат заземлен одним выводом и получает напряжение от датчика на другом. Он показывает сопротивление в омах по разной шкале, в зависимости от расположения поплавка (уровня топлива). Небольшой металлический (медный) язычок проходит через плату резистора и регулирует количество Ом, проходящих через датчик на землю. Эти омы перемещают стрелку датчика вверх или вниз.
Хотя эти простые отправители работают, Tanks Inc. также может отправить вам то, что, по нашему мнению, является лучшим вариантом — трубчатый поплавок. В то время как большинство отправителей топлива используют поплавок и реостат для измерения количества топлива в баке, трубчатый отправитель предлагает некоторые преимущества по сравнению с традиционными отправителями. «Трубчатый датчик имеет внутренний поплавок с магнитом. Когда поплавок проходит через различные язычковые датчики, сопротивление изменяется », — говорит Джастин Сомервилль, генеральный директор Tanks Inc.
.
A Better Float
Трубчатый поплавок идеален для применений, где обычный поворотный рычаг не подходит из-за проблем с зазором.Даже если подойдет поплавок с поворотным рычагом, трубчатая конструкция может считаться лучшей, поскольку она также действует как демпфер, предотвращающий чрезмерное перемещение стрелки манометра из-за выброса топлива. Этот датчик топлива не может перемещаться из стороны в сторону, что означает, что у него нет движущихся частей, которые могут изнашиваться.
Универсальное передающее устройство также имеет регулируемую высоту. Просто ослабьте два винта и при необходимости удлиняйте или укорачивайте.
Как и традиционный отправитель, он устанавливается сверху и использует стандартный монтажный фланец с пятью отверстиями.Он также поставляется в комплекте с неопреновой прокладкой и крепежными деталями. Этот отправитель доступен в пяти различных диапазонах сопротивления: 0–30, 0–90, 73–10, 240–33 и 10–180. Он совместим с бензином, дизельным топливом, маслом и многими другими жидкостями.
Если у вас все еще возникают проблемы с указателем уровня топлива, вот несколько советов по устранению неполадок от Tanks Inc.
Ваш датчик уровня топлива показывает только пустой?
Если вы не можете заставить манометр показывать что-либо, кроме пустого, то, в зависимости от диапазона вашего устройства, у вас может быть одна из следующих проблем:
Если у вас есть передатчик с сопротивлением 0–30, 0–90 и 10–180 Ом, то, скорее всего, выводной провод отправителя где-то заземлен.Или, возможно, центральная клемма на самом передающем блоке заземлена относительно кузова автомобиля.
Если у вас есть отправитель с сопротивлением 240–33 или 73–10 Ом, то у отправителя может не быть надлежащего заземления или имеется разрыв в подводящем проводе отправителя.
Трубчатый датчик идеально подходит для применений, в которых обычный поворотный рычаг не подходит из-за проблем с зазором. Трубчатая конструкция действует как демпфер, предотвращающий перемещение стрелки манометра из-за выплескивания топлива. Он устанавливается сверху и использует стандартный монтажный фланец SAE с пятью отверстиями.Доступны отправители различной длины для различных применений.
Ваш датчик уровня топлива показывает только полное значение?
Если вы не можете сделать так, чтобы ваш датчик считывал что-либо, кроме полного, то, в зависимости от диапазона сопротивления вашего отправителя, у вас может быть одна из следующих проблем:
Если у вас есть передатчик с сопротивлением 0–30, 0–90 или 10–180 Ом, то у отправителя может не быть надлежащего заземления или имеется разрыв в подводящем проводе отправителя.
Если у вас есть передатчик с сопротивлением 240-33 или 73-10 Ом, то, скорее всего, выводной провод вашего отправителя где-то заземлен.Или, возможно, центральная клемма на самом передающем блоке заземлена относительно кузова автомобиля.
Почему мой манометр показывает обратное?
Первым делом необходимо убедиться, что у вас есть соответствующий датчик топлива в омном диапазоне, соответствующий вашему датчику. Например, датчик уровня топлива 73-10 Ом будет показывать обратное значение на указателе уровня топлива 0-90 Ом. Если вы обнаружите, что у вас есть правильный датчик топлива в омном диапазоне, убедитесь, что рычаг поплавка установлен с правильной стороны. Лицевая сторона реостата показывает, с какой стороны должен выступать поплавок.Если рычаг поплавка установлен с другой стороны, датчик будет показывать обратное направление. Кроме того, если реостат установлен в перевернутом положении, датчик будет показывать обратное.
Надеюсь, это краткое объяснение проверки вашего топливного отправителя даст вам некоторое представление о том, как убедиться, что ваш датчик точен, и что вы не будете сидеть на обочине дороги.

Кол-во	Часть
1	0psi — манометр 100psi / с фитингом 1/4 «
1 *	Трубная муфта с внутренней резьбой 1/4 «на внутреннюю 1/4»
1 *	Переходник с заусенцами из трубы 1/4 «на шланг 5/16»
1	5/16 дюйма латунный Т-образный фитинг с заусенцами для шланга
1 фут +	Шланг для впрыска топлива 5/16 «
4	Хомуты для шлангов впрыска топлива 5/16 «
1 рулон	Тефлоновая лента с трубной резьбой