Разбираем моноколесо / Habr
Герой данной заметки — Gotway MCM2, некогда топовое колесо, которое будучи новым и в максимальной комплектации проезжало до шестидесяти километров с максимальной скоростью около тридцати километров в час. Нынче же в этом колесе не осталось ничего, что не было бы заменено или починено. Батарея от колеса марки Kingsong, контроллер, ежели мне память не изменяет, от Gotway MCM2s+, в моторе стоят подшипники от гпз, а корпус был не раз паян, шпатлеван и покрашен. Заметка основана на не всегда качественных фотографиях, которые были сделаны во время ремонтов и переделок. Тех, кого не пугают много букв, прошу под кат.
Нашу разборку мы начинаем с того, что отворачиваем все саморезы, которые скрепляют две половины корпуса. Затем нам необходимо открутить винты, которые соединяют корпус и дропауты (стойки педалей)
Винты эти вечно выпадают несмотря на фиксаторы резьбы, посему были заменены на болты.
Как вы могли заметить, корпус колеса сужается к низу, крепко прижимаясь к дропауту. При сборке половинки корпуса сначала прикручивают к дропаутам, при этом сверху между ними остается зазор в пару сантиметров. Скручивая корпус мы намертво прижимаем его к дропаутам. Это техническое решение приводит к тому, что мы не можем просто сдернуть корпус вверх дабы заклеить камеру, для этого нам приходится практически полностью разбирать колесо. Самое же неприятное, что ежели потерять верхний винт крепления к дропауту то прикрутить его на место без разбора колеса зачастую бывает невозможно, ибо отверстие в корпусе может не совпадать с отверстием в дропауте.
У более современных колес этот узел выполнен уже по-человечески. Но стоит отметить, что у колеса на фотографии оторвался магнит фиксации педали, который был приклеен где-то под гайкой, и закоротил расположенный рядом контроллер.
Источник: electrotransport.ru
Итак, мы наконец разобрали корпус. Как видим, по бокам у него расположены два отсека для 16s2p батарей. К слову, у дешевых колес эти отсеки чаще всего рассчитаны на более тонкие батареи 16s1p. Наше же колесо выпускалась в двух модификациях, с одной батарей в 340Втч и двумя батареями общей емкостью в 680Втч. В первом случае один боковой отсек занимает батарея, а во втором вольготно располагался вертикальный контроллер. В максимальной комплектации батареи занимают оба боковых отсека, а контроллер ютится в тесном и неудобном отсеке под крышкой.
Сверху мы можем видеть как раз такой контроллер. Обращают на себя внимание замятые об корпус конденсаторы, это хроническая проблема таких колес. Снизу, без конденсаторов и ВТ-модуля, лежит старый вертикальный готвеевский контроллер. Рядом с ним мы видим тоже вертикальный контроллер, но от старого ноунэйма.
Отложив в сторону корпус, принимаемся за мотор. Ежели вы использовали колесо
примерно в таких условиях то и ваш мотор рискует выглядеть столь же неприглядно. Пользуясь случаем, передаю привет сотрудникам московской мэрии и желаю им всю жизнь питаться тем что они сыпят на дороги, заедая эту пакость собянинской тротуарной плиткой и обломками сломанных магазинчиков.Теперь нам необходимо снять педальный узел. Вал имеет с двух сторон фрезерованные поверхности, к которым прилегают сухарики. Сверху вся эта конструкция фиксируется шайбой и прижимается имеющей тенденции к самопроизвольному отворачиванию ступичной гайкой.
Снимаем крышку колеса, любуемся на давно уже не родной подшипник
И выбиваем статор, который, что забавно, занимает привычное место ротора.
Статор с другой стороны:
Отложив в сторону разобранный мотор примемся за батарею:
Плата сверху — штатная БМС. Заметим, что выход на контроллер идет в обход БМС, которая имеет только один полевик, да и тот на зарядном канале. Несмотря на это, она у меня сдохла
Точнее говоря, эту БМС я убил при сборке. Запомните, кто не знал: сначала к БМС припаивается минусовой провод, и только потом вставляется балансировочный шлейф!
Затем была куплена вот такая БМСка:
В итоге эта многострадальная сборка переехала в бокс для велосипедного аккумулятора, и используется как внешняя батарея.
Пока я ждал БМС для первой батареи я купил себе вторую батарею в сборе). До сегодняшнего дня она не требовала к себе внимания, однако я случайно обнаружил что нижние ее банки немного замялись об корпус. Вывод: при установке батареи в колесо между ней и корпусом надобно помещать резину/термоклей/герметик.
Что же, мы разобрали колесо по компонентам, остались токмо элементы управления.
Слева мы видим разъем GX16 для зарядки, посредине расположился индикатор заряда. Я не стал его снимать, ибо там нет ничего интересного, к нему от контроллера идет шлейф из пяти проводов. Окромя показа заряда АКБ это табло изображает из себя елочную гирлянду при сильном разряде батареи и пытается что-то сказать при неисправностях колеса. Правда, кодов ошибок куда меньше чем возможных неполадок). Справа мы видим кнопку включения. Ее можно нагуглить по запросу «кнопка металлическая антивандальная» и купить сразу горсть про запас. Они бывают с фиксацией и без оной и любят любить мозг, особливо после поездок под ливнем. В кадр не попала пищалка, ее можно лицезреть, например,
источник: electrotransport.ru
Главное ее назначение состоит и информировании вас о скорости колеса. Например, в моем случае один писк звучит примерно на 20км/ч, два писка где-то на 28, непрерывный же писк преследует вас, когда вы летите впереди колеса, разогнавшись больше 30км/ч). С новым контроллером я могу отключить эти писки через приложение (о нем позже), со старым же контроллером можно было только выдернуть к чертям пищалку (что я в итоге и сделал) Теперь о приложениях. Скажу сразу, я ими давно не пользовался, посему в их описании могут быть неточности. К моему колесу коннектится пара официальных приложений, первое имеет удобный дизайн, но не обладает счетчиком пробега, второе, напротив, не слишком удобно и пугает цифрами на однометре. Есть еще несколько неофициальных, одно из них я проставил, но так и ни разу не использовал.
Кроме демонстрации скорости и пробега колеса умеют переключать режимы движения, в моем случае их три: жесткий, комфортный и мягкий. В жестком режиме педали всегда параллельны земле, в комфортном колесо клюет вперед при старте и назад при торможении, в мягком же режиме оно превращается в неуправляемое покачивающееся на волнах желе). Мои приложения могут так же отключать звуковое информирование о скорости движения и выставлять горизонт педалей относительно дороги. Я люблю слегка задранные вверх педали). У кингсонгов же функционал куда шире: они могут настраивать скорость при которой будет звучать звуковое предупреждение, а также выставлять скорость, при которой начнется поднятие педалей. Кстати, забыл написать о том, что большинство колес при достижении своей максимальной скорости начинают задирать педали вверх, вынуждая наездника сбросить скорость. Мой же гот подобным функционалом не обладает, награждая своего ездюка незабываемым чувством полета каждый раз, когда оный неправильно выберет максимальную скорость. После каждого такого полета я некоторое время не разгоняюсь больше 15км/ч, но затем постепенно опять возвращаюсь к 25-30)
Что же, вроде я рассказал все что хотел. Сейчас ко мне (точнее, к посреднику в России) в виде запчастей едет безумное колесо с максималкой за 40 км/ч и массой за 20кг в максимальной комплектации. Ежели все запчасти благополучно до меня доберутся могу написать заметку о сборке современного топового колеса.
Стоит ли собирать электро моноколесо своими руками?
Электрические моноколеса, или как их еще называют, унициклы – это современная усовершенствованная версия хорошо нам известных механических одноколесных велосипедов.
В последнее время наблюдается резкий всплеск популярности таких девайсов, и все благодаря их уникальным характеристикам и широким возможностям, позволяющим активным людям проводить свой досуг с драйвом.
Как отмечают бывалые пользователи, научиться езде на одноколесном гаджете может каждый желающий, причем это не займет много времени. Если раньше на одном колесе ездили преимущественно артисты цирка в рамках представлений на арене, то в настоящее время такие ездоки встречаются повсеместно на городских улицах наравне с обладателями гироскутеров и другого электротранспорта.
Стоимость унициклов зависит от их начинки и функциональных возможностей и иногда может быть достаточно высокой, поэтому многие задаются вопросом, как сделать моноколесо своими руками.
К положительным характеристикам данного транспортного средства можно отнести следующие характеристики:
- компактные габариты;
- интересный дизайн;
- безопасность;
- возможность перемещения на существенные расстояния;
- выполнение трюков и пр.
Уницикл включает в свою конструкцию электрический мотор, аккумулятоную батарею и стабилизационную систему, состоящую из гироскопических датчиков. Данные элементы призваны контролировать балансировку и откликаются на наклоны туловища, благодаря которым осуществляется перемещение и торможение уницикла, и сделать электро моноколесо своими руками с аналогичными характеристиками получится вряд ли.
Средняя скорость передвижения данного устройства составляет 20-30 км/час, поэтому, имея под рукой такой девайс, вы быстрее доберетесь до места назначения, нежели пешим ходом.
Так как самому сделать моноколесо достаточно сложно, да и не столь выгодно, тем более что в домашних условиях вряд ли удастся добиться хорошего результата, рекомендуем приобретать современные девайсы данного типа в специализированных магазинах.
Эксплуатация и обслуживание
Для того чтобы моноколесо прослужило вам долго и надежно, необходимо строго придерживаться правил эксплуатации, прописанных в инструкции пользователя. Перед началом поездки всегда проверяйте уровень зарядки батареи. Также ни в коем случае не возлагайте на девайс нагрузку, превышающую допустимые параметры.
Помните о том, что дальность поездки зависит как от емкости батареи, так и от качества дорожного покрытия, и чем оно хуже, тем быстрее будет разряжаться аккумулятор из-за работы в условиях повышенной нагрузки.
Специалисты не рекомендуют не только изготавливать, но и выполнять ремонт моноколеса своими руками, не имея определенных навыков и знаний. В случае малейших погрешностей в работе уницикла необходимо незамедлительно обратиться за помощью к специалистам сервисного центра, что убережет ваш девайс от серьезных поломок, влекущих за собой дополнительные финансовые расходы.
Новые посты:
Другие посты:
Моторизованное моноколесо — оригинальный самодельный транспорт (3 фото + видео) » 24Gadget.Ru :: Гаджеты и технологии
В далеком 1869 году Ричардом Хеммингом было запатентовано устройство, названное Flying Yankee Velocipede. Оно стало предшественником грядущих моторизированных моноколёс. Столь необычный вид транспорта можно смело назвать самым старым среди машин, оборудованных ДВС. И забыли его не слишком заслуженно.
Есть ряд ключевых характеристик, послуживших поводом для нелюбви к моноколесу со стороны водителей: отсутствие безопасности для управляющего, нестабильность, малая скорость, склонность делать сальто вперед в случае резкого торможения. Максимальная скорость, на которую разгонялось моноколесо, составила 98.5 километров в час. У устройства нет пространства для пассажиров и багажа. А значит, относительно других мотоциклов никаких существенных преимуществ не существует. И всё таки на этом транспорте катаются. Правда, преимущественно энтузиасты.
Любопытно, что пополнить ряды увлечённых совсем несложно. Достаточно ознакомиться с видео-инструкцией по монтажу моноколеса, опубликованной студией Make it Extreme. Почти все детали можно найти в мастерской, ремонтирующей мотоциклы. Или же достаточно разобрать несколько байков. Испытывая свою разработку, не забывайте про шлем!
Источник: makeitextreme.com
Устройство моноколеса — Моноколесо клуб
Как устроено и из чего состоит моноколесо?
Несмотря на необычность моноколеса и непонимания мозга «как на этом можно ездить!?!?», оно устроено очень просто. Сейчас мы разберем внешнюю часть моноколеса и его внутренности.
Снаружи
Корпус
Моноколесо корпусКорпус изготавливается из прочного и легкого пластика. Прочность нужна для того чтобы при обучении вы сразу же его не разломали (при обучении очень часто происходят падения моноколеса). Корпус бывает разных цветов, поверхность обычно матовая или глянцевая. Также в некоторых моделях в корпус встроена подсветка.
На матовом корпусе меньше видны мелкие царапины, но на нем очень хорошо оседает пыль и грязь. На глянцевом корпусе более заметны царапины и повреждения, но к нему сложнее пристает пыль и грязь и его легче протирать от этой самой пыли.
Большинство корпусов моноколес состоят из двух половин. При разборке эти две половины раскручиваются и мы получаем доступ к внутренностям моноколеса.
У некотрых моделей моноколес бывают дополнительные накладные панели на корпус и обычно можно выбрать разные цвета этих панелей.
Ручка
Ручка предназначена для переноски моноколеса, есть моноколеса с ручками для того чтобы катить его. Про обычную ручку для переноски все понятно, а вот ручки для катания моноколеса бывают двух видов.
Достаем ручку inmotion v8- Телескопическая: когда вам нужно катить моноколесо, вы выдвигаете эту ручку и не нагибаясь легко его катите.
- Ручка — рычаг: такая ручка менее распространена чем телескопическая. Когда вам нужно катить моноколесо — вы выдвигаете ее и катите за нее колесо.
Мягкие накладки
Накладки на моноколесоНа некторых моделях бывают боковые накладки между корпусом и ногой ездока. Они сделаны для смягчения давления корпуса на ногу, для более комфортной езды. Бывают резиновыми, паралоновыми и силиконовыми.
Педали
Педали моноколесНеотемлемой частью конструкции моноколеса являются педали. Они изготовлены из очень прочного металла, т.к. должны выдерживать три веса наездника (во время приземления после прыжка на педали падает примерно два веса наездника). Также педали имеют складной механиз — для того чтобы когда вы катите моноколесо — они не мешали. Формы и размеры педалей бывают разными — какие то длиньше, какие то короче, но шире, так же они бывают квадратными или закругленными. Верхняя часть подножки прорезинена, покрыта наждачкой, либо имеет неровную поверхность для того чтобы при езде нога не скользила.
Разъем для зарядки
Inmotion V10 разъем для зарядкиРазем для зарядки обычно распологается сверху моноколеса, но бывают исключения — например разъем может быть в торце колеса. Разьем прикрывают колпачком — заглушкой, чтобы а него не попала грязь и влага.
Индикатор заряда
Inmotion V10 индикатор зарядаБывают индикаторы в форме лампочек — чем меньше их горит — тем меньше осталось заряда, иногда лампочки имеют разный цвет в зависимости от уровня заряда батареи. Бывают индикаторы в форме дисплея на котором цифрами либо делениями показывается уровень заряда батареи. Располагаться они могут на верхней части корпуса, на торцевых стронах, а иногда и могут быть встроены в кнопку включения питания колеса.
Фара
inmotion v8 передний светНе на всех моноколесах присутвует фара. На многих она сделана не для освещения, а как габаритный огонь, чтобы в темноте вас видели с далека. Есть модели моноколес где передняя и задняя фара включают освещение, люби красный габаритный огонь в зависимости от направления езды. Бывает что если вы например поедете назад, то у вас будет гореть спереди красный габаритный огонь.
Внутри
Техническое устройства моноколеса (то что приводит его в движение), тоже не содержит в себе ничего сложного.
Мотор колесо
Соответсвенно самая основная часть — та которая движет моноколесо. Обычно это мотор колесо с прямым приводом, то есть нет никаких дифференциалов и т.д. у которого есть обод и покрышка с камерой. Колеса бывают разных размеров и мощности. Диаметр от 10 дюймов до 22. Мощность от 350 до 2 000 Ватт.
Аккумулятор
Батарея моноколесаАккумулятор это сердце моноколеса. От него зависит на какое расстояние вы сможете проехать на одном заряде. Так же чем мощнее аккумулятор, тем безопастнее езда, т.к. слабый аккумулятор может не выдать нужную мощность например при заезде в гору и просто отключится.
Контроллер
Контроллер моноколесаКонтроллер моноколеса это можно сказать компьютер, который обрабатывает сигналы поступающие с датчиков и еще много других задач. Контроллер это мозг моноколеса, благодаря ему вы можете регулировать скорость, подсветку, устанавливать предупредительные сигналы и т.д.
Динамики
Динамики моноколесаДинамики это не только те, через которые играет музыка. В случае моноколеса это скорее устройство общения с моноколесом, это его голос. Так как по писку динамика вы можете определить включилось ли моноколесо или услышать предпреждение о превыешении скорости. Моноколесо звуками оповещает вас. Ну и конечно же есть моноколеса с динамиками через которые можно слушать музыку.
Изменяю своим привычкам — LiveJournal
Вот уже месяца три прошло с тех пор, как я катаюсь на этом чуде современной транспортной техники.Экстремальный минимализм. Одно колесо под ногами, которое доставит наездника в любую точку города.
Он заменяет мне машину, автобус и метро.
Вставая на уже изрядно потрёпанные педальки, я испытываю ни с чем не сравнимое окрыляющее чувство лёгкости и ловкости.
В три раза быстрее бегущего человека, сравнимо в городских коридорах с громоздкими, неуклюжими четырёхколёсными печами по сжиганию топлива, так же классно, как велосипед, только не потеешь словно лошадь на скачках.
Когда я впервые сел за руль автомобиля, мне казалось фантастической возможность лёгкими движениями управлять такой огромной машиной. Она слушалась моих ног, впрыскивая воздушно-топливную смесь в цилиндры и сжимая тормозные колодки вокруг отполированного диска, она подчинялась моим рукам, двигая поршень гидроусилителя (когда он у меня появился вместе с первой иномаркой).
И это чувство до сих пор не покидает меня, когда по нажатию кнопки я открываю багажник или включаю круиз-контроль и уже даже делать ничего не нужно, чтобы машина ехала.
Но гораздо более глубокая связь возникает между наездником и колесом. Им управляешь всем телом. Любой изгиб, любой поворот головы ведёт к смещению центра тяжести и изменению траектории. Наклоны вперёд и назад находят мгновенный отклик в скорости вращения мотор-колеса.
Контроллер размером с ладошку вычисляет нехитрую математическую модель, аргументами которой являются угол наклона педалей относительно горизонта, динамику его изменения, текущую скорость и её порог, заданный в приложении.
Въезжая в толпу людей, плавно откидываешься назад, сбрасывая скорость до 2-3 км/ч, чтобы даже юркие молниеносные дети не могли подскочить под него, ловишь изумлённые взгляды, заглядываешь в открытые из-за отвисшей челюсти рты, даёшь пятюню особо открытым товарищам и даришь улыбку тем, кто не может удержаться от криков «Смотри, смотри!»
А как только зона повышенного внимания позади, можно поднять руку кулаком вверх и ускориться до привычных 30 км/ч, только догадываясь, какие эмоции это вызывает у публики сзади.
Внимание, не кончается никогда. Кто-то смущённо поглядывает исподлобья, кто-то по-тихоньку следует за мной на машине, разглядывая новинку, кто-то пристраивается рядом на велосипеде и расспрашивает о характеристиках. Несколько раз народ не стеснялся попросить прокатиться. А я давал.
Маневренность выше только у идущего человека. По принципу управления очень похоже на сноуборд — в основном оно следует за центром тяжести, но на небольшой скорости можно и развернуть его ногами на месте, чтобы объехать сложное препятствие.
Принцип поддержания равновесия примерно такой же, как на велосипеде, только нужно помнить ещё и о продольном балансе, не только поперечном.
Чем выше скорость, тем проще держать равновесие — принцип гироскопа в действии
То есть колесо подкатывается под центр тяжести. Это примерно как шаг — мы переносим центр тяжести, падаем, но предотвращаем падение подставленной ногой.
Кому-то требуется 1-2 дня, чтобы научиться на нём ездить, мне потребовалось чуть больше часа, а моему брату, который на ты с мототехникой хватило 30 минут.
Ну дальше совсем сухие факты
Максимальная скорость — 30 км/ч
Что происходит при достижении лимита? Колесо сначала предупреждает звуковыми сигналами, потом перестаёт увеличивать скорость, поддерживая её чуть ниже предела, и в конце концов начинает поднимать педали, делая наклон вперёд неудобным.
Пробег на одной зарядке — 25-27 км.
Что влияет на дальность пробега? Вес ездока, скорость езды, температура окружающей среды, поверхность покрытия, накаченность камеры.
Время зарядки — 3-5 часов
Что происходит, если садится батарея? Колесо снижает предел скорости и начинает пищать всё раньше, да так, что это слышно через наушники и начинает раздражать окружающих. Когда ему уже совсем невмоготу, задирает педали вплоть до 40-50 градусов, что приходится с него спешиваться.
Доводить до такой глубокой разрядки не надо.
Что произойдёт если я попробую наклонить колесо на земле? Оно не даст этого сделать — электроника определяет малейшие отклонения от горизонта и подстраивает скорость мотор-колеса, поэтому оно будет всегда в одном положении.
А если поднять его в воздух? Не имея опоры, а соответственно и возможности выровняться, оно начнёт раскручиваться до безумной скорости, что-то порядка 50-60 км/ч, нещадно пищать, алармируя о неизбежной аварии, а затем выключается.
Как его переносить? У всех колёс есть ручка. У некоторых — выдвижная, как у чемодана: подъехал к перекрёстку — спрыгнул, достал ручку — прокатил его по зебре, сложил ручку — запрыгнул и покатил. У меня такая есть.
Для переноса по ступенькам колесо поднимают за ручку. У некоторых есть кнопка под ней — когда поднимаешь колесо — оно временно выключается и не раскручивается в воздухе. У меня такой нет — у меня раскручивается, однако можно наловчиться брать его так, чтобы оно сохраняло горизонтальную позицию. Правда долго это положение сохранить сложно.
Можно ли спрыгивать и запрыгивать на поребрики? Да. Я могу спрыгнуть с 10-12 см, а запрыгнуть на 5-7.
Готова ли городская инфраструктура к этому чуду? Нет. Например, Новосибирск, в большинстве своём не готов ни к моноколёсам, ни к велосипедам.
Не везде есть пандусы, не везде тротуары плоские, после дождя зачастую стоят лужи, порой приходится двигаться по краю проезжей части, а это крайне опасно, потому что при попытке взглянуть назад легко потерять курс и увести колесо в центр полосы.
Однако передвигаться по городу можно. Так я первоначальное время дороги до работы с 60 минут скоратил до 35.
Как правильно на нём стоять? Ноги слегка согнуты в коленях. Лодыжки прижаты к нижним подушкам, голени — к верхним. То есть как бы держите ногами колесо. Носки немного свисают с педалей — так меньше напрягаются ноги.
Как учиться ездить на колесе?
Вариант нумбер 1. Вдоль стеночки, придерживаясь за неё.
Нумбер 2. На площадке для воркаута, маневрируя между столбами. Этот вариант хороше тем, что всегда есть за что держаться, и можно крутиться воруг них, не спускаясь с колеса.
Нумбер 3. Стартовать от стеночкии сразу пытаться ехать независимо. Быстрее, чем первый способ.
Нумбер 4. Взять лыжные или трекинговые палки — они будут вашими ногами на первое время. Когда научитесь — можно ампутировать. Но выглядит это слегка нелепо.
На первых порах возьмите ремень или верёвку, привяжите один конец к ручке, другой держите в своих руках. Падения будут, спрыгивать вы тоже ещё не умеете. Важно, чтобы колесо не укатилось в толпу детсадовцев.
Это выглядит так, словно вы вышли на прогулку со своим питомцем, но лучше недельку смотреться глупо, чем всю жизнь жалеть, что оно ребёнку сломало ногу.
Внутреннее устройство лаконично:
- Контроллер
- Батарея аккумуляторов
- Мотор-колесо
- Педали
- Периферия (кнопички, лампочки, динамички, блютузик, ручка).
Из всего этого пожалуй, интересно только мотор-колесо. Оно в сборе, то есть и ротор и статор спрятаны внутри защищённого металлического корпуса самого колеса, наружу торчат только два проводка — силовой и сигнальный. По первому подаётся питание на мотор, по второму телеметрия и управляющие данные.
А если серьёзно:
Амортизации нет — только надувная камера под покрышкой и колени наездника.
Про аккумы
Установлена батарея обычных аккумуляторов, поэтому в случае деградации заменить — не проблема.
А вот с чем проблема — так это с доставкой. Если вздумаете сами везти — одумайтесь. В багаж его не примут, потому что аккумуляторы вообще туда не берут, а на борт не пустят. Например, у Аэрофлота ограничение в 160 Втч, при том, что у моноколёс как минимум 250.
Разборка
Разборке посвящено много видосов и пара статей в рунетах. В целом ничего сложного нет.
1. Вытащить все четыре светодиодные плашки — под ними по четыре винта.
2. Отогнуть края у нижних подушечек. В каждом углу по винтику.
3. Под верхними подушечками тоже по четыре винта. Лучше тоже полностью подушку не отрывать, а отогнуть верхний край.
4. Отщёлкнуть все крепления по периметру боковых панелей.
5. Отключить динамики
6. Снять боковые панели
7. Отключить кабели, идущие в недра мотор-колеса.
8. Вытащите колесо.
9. Вы прекрасны!
Камера
Установлена почти обычная камера на 14″, которую можно найти в любом магазине мототехника. За исключением одного «НО!» — СОСОК.
Сосок на родной камере загнут вдоль камеры не просто так. У обычной камеры же сосок торчит на 3-4 см внутрь. Когда вы её установите в колесо, он будет направлен вовне колеса и так же будет торчать на 3 см и ЗАДЕВАТЬ ЗА КОРПУС.
Поэтому лучше купить нормальную камеру, а не как я — подпиливать надфилем сосок.
Надо помнить, что диаметр колеса довольно маленький, вес оно должно выдержать до 120 кг, соответственно корд очень жёсткий, поэтому снять покрышку — не за хлебом сходить — запаситесь бортировками, терпением и копилкой для матов.
Снятие ограничения скорости
Знайте, что 20 км/ч — это абсолютно некомфортная скорость. Уже через пару дней, как вы научитесь ездить, это начнёт раздражать.
30 км/ч — очень даже удобно, если из шеи растёт коробка с мозгами. И всё же на длинных прямых участках хотелось бы побольше — 35.
На кингсонгах стоит программное ограничение скорости. Чтобы его снять, нужно поставить приложение и подключиться к колесу по блютус.
Дальше можно выбрать режим подстветки, отключить к чертям голос на колесе и убрать ограничение.
Для этого потребуется ввести код авторизации. «Хакнуть» колесо можно через программулинку на гитхабе. А вот инструкция.
Проблемы
Их две, пожалуй. Но они не проблемы, а особенности поведения. Не баг, но фича.
1. При низком заряде поведение колеса чуть менее предсказуемое. При больших неровностях на дороге наблюдает лёгкое покачивание, когда колесо адаптируется к условиям. То есть сначала вперёд под действием угла наклона, потом сразу назад из-за ограничения скорости.
Легко к этому привыкаешь.
2. Продавливание колеса. Очень интересный феномен, который я на себе испытал дважды.
Один из самых эффектных трюков на колесе, а вместе с тем и очень приятный — при медленном движении максимально наклониться вперёд и резко ускориться. Это примерно, как на трёхлитровой камрюхе резко педаль в пол.
Но есть тут собака. Любой дивгатель имеет предел нагрузок. При очень резком наклоне, магниты уже не могут удержать колесо от прокручивания, а давать большой ток для компенсации нельзя, чтобы не повредить обмотки. И что делает колесо? Выключает мотор.
Поэтому возможна вполне реальная перспектива на скорости в 10-15 км/ч слететь с него, а потом, если повезёт убегать от него метров 10, а если нет, распластаться тут же, и стать взлётной (а, может, и посадочной) полосой для 15-килограммовой болванки, летящей сзади.
Пара таких падений учит тому, что разгоняться нужно с умеренным ускорением, а у колеса есть характер и нельзя слепо доверять своему пятидневному опыту. Ну а после инцидента можно со спокойной душой и дрожащими коленями ехать дальшне, не разгоняясь больше 15 км/ч во избежение.
Как выбрать колесо
Вот такой вопрос.
Первое и самое главное — не экономьте. На 30 км/ч ваше здоровье и жизнь зависит от китайских программистов, микроэлектронщиков и слесарей на заводах.
Контроллер должен исправно подгонять колесо под центр тяжести.
Компоненты должны быть хорошего качества, годно припаяны.
Колесо — это не тупой гирик — оно не для развлечения — это средство передвижения, поэтому батареи должно хватать хотя бы на 20-25 км. Учитывая, что в спецификации обычно цифры указаны для лабораторных тестов, где божественная сущность двигалась без ускорений по идеально ровной поверхности при нормальных условиях, отнимайте от неё 20-30%.
Скорость ниже 25 км/ч — это чистое наказание, сродни средневековой пытке, когда на темечко в течение часов падали капли воды. Как бы много это вам ни казалось, когда вы читаете эти строки, вы лопните от негодования через четыре дня владения.
Высота педалей
Имеет большое значение. Чем ниже, тем устойчивей. Чем ниже, тем больше радиус поворота. Чем ниже, тем проще научиться. Чем ниже, тем хуже манёвренность. У КС14Д — то, что надо. Очень редко мне не хватает радиуса, а ездить по прямой максимально комфортно.
Свистки и дудки — по вкусу. Скажу только, что светодиодные ленты только кажутся такими убогими сначала. На самом деле они придают такой космически-притягательный вид системе наездник-колесо, особенно ночью, что я даже не стал их выключать.
Хочу электричку. Что выбрать: гироскутер, сигвей/минисигвей, электросамокат, электровелосипед, моноколесо, Тесла?
Я расположил их в порядке возрастания серьёзности. Причём разрыв между колесом и теслой, меньше, чем между гироскутером и колесом.
И так, забудьте о гироскутере. Это непрактично, это опасно, то быстро надоест.
Это такая штука для развлечений по 5-10 минут в день, только если у вас нет банды на гириках, которая держит в страхе район.
За проходимость 4 балла (по 100 бальной шкале). В лесу — умрёт, на лежачем полицейском — умрёт. На подъёме в 30 градусов — умрёт.
За безопасность 3 (по ней же). На спуске и подъёме — вылетит из под ног. На ровной поверхности — вылетит из под ног, на ямке — слетите нафиг. Башке хана.
За практичность — 5 из 100. Таскать на себе 10 кг — так себе фитнес. Десяточку до работы на 20-30 минут не сделаешь. На кой он нужен?
Сигвей/минисигвей. Имеет право на жизнь. Безопасен, надёжен, но непрактичен. Для прогулок по микрорайону и дорожкам, широким тропинкам в лесопарке прокатит.
Электросамокат — ну, норм. Его даже как-то можно вкоряжить в общественный транспорт под прицелами злобных глаз тех, кого вы пачкаете своими колёсами.
Скорость средняя, проходимость средняя, взрослый человек выглядит несолидно.
Вел получше тем, что скорость всё-таки побольше, если сядет аккум. Ну и цель мотора там помочь на подъёмах, а не снять с наездника необходимость педалить.
Думаю, его нужно рассматривать совсем отдельно и сравнивать с обычными велосипедами, а не с прочим электротранспортом.
Моноколесо. Компактно. Оно уделает всех предыдущих сабжей в плане и скорости и горки, на которую может подняться, и маневренности, и крутости и впечатления на толпы зрителей, и новизны, и технологичности.
Легко запрыгнуть и спрыгнуть => легко преодолевать перекрёстки. Легко тягать по лестницам. Во время дождя не забрызгает одежду. Площадь опоры очень маленькая, поэтому объезд препятствий — одно удовольствие.
Только дорого. И с поребриков не напрыгаешься.
Ну от поклонника колеса сложно услышать аргументы за другие средства 🙂
На последок: самый большой форум по электротранспорту так и называется: http://electrotransport.ru/ussr/index.php
