Как сделать самодельный вездеход на шинах низкого давления: Самодельный вездеход на шинах низкого давления: фото пошаговой постройки своими руками колёсного вездехода.

Вездеходы на шинах низкого давления своими руками

Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:

1. Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
3. Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки в последствии становятся серийными моделями. Так произошло с вездеходом Алексея Гарагашьяна под названием «Шерп», о котором теперь известно во всем мире.

Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:

1. Полноприводный каракат. В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для обычных внедорожников районы.

2. Трицикл на шинах низкого давления. Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД. Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов. Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
3. Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
4. Пневмокатковые, имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи лебедки.

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.

5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для вездехода?

Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

1. Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
2. При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
3. При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют двигатели следующего типа:

1. Мотоциклетные.
2. Автомобиля ЗАЗ.
3. Мотоблока.
4. Отечественных автомобилей.

Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения, так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность.

Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды, или глубокого снега.

Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде независимой подвески для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.

Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:

1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция, и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.

3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.

4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и электрооборудования. На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.

6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытания самодельного вездехода

Чтобы «бортоповоротная» машина могла изменять направление движения, ее колесная база не должна быть слишком большой, дабы сопротивление повороту не оказалось чрезмерным. Поэтому на «Севере» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше, чем их диаметр. Впрочем, обо всем по порядку.

На данной машине используют шины «Тром-16» размерностью 1650×570, разработанные для одноименного сургутского вездехода-восьми колесни ка. Благодаря своему внешнему диаметру более чем в полметра (это одна из самых больших моделей в отрасли), они снискали заслуженную популярность и среди самодеятельных конструкторов. В оригинале эти шины имеют часто расположенные поперечные ребра, работающие грунтозацепами, а также входящие в соприкосновение с ведущим роликом, передающим на них крутящий момент. Именно такое решение используется на «Троме», о котором мы как-нибудь еще расскажем подробно на страницах журнала, – он хоть и не самодельный, но действительно любопытный с технической точки зрения. На «Севере» же привод более традиционный, через полуоси, поэтому протектор можно чуть «проредить». Удалить часть поперечных ребер, точнее – через одно. Шина станет легче, что благоприятно скажется на проходимости, ведь при постройке машины, предназначенной для эксплуатации на слабонесущих грунтах, ведут борьбу за каждый килограмм.

Надо заметить также, что «Тром-16» -это не единственный возможный вариант «обувки» для «Севера». Поначалу он комплектовался шинами марки «Шерп», отличительная черта которых -мощнейшие грунтозацепы высотой около 100 мм, а название этой резины однозначно отсылает нас к вездеходу, получившему в определенных кругах «проходимцев» широкую известность. Более того – на первый взгляд «Север», благодаря схожей компоновке, воспринимается именно как «Шерп». Для тех, кто не в курсе: так называется машина, созданная конструктором из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашьяном. Он начинал свою деятельность и многие годы выступал как самодельщик (первое упоминание о его работе – полноприводном мотоцикле для путешествий, было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже о смотре «Мотосам-90», см. № 2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил поставить производство вездеходов на поток. В результате такого сотрудничества «Шерпы» сейчас выпускаются серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.

Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «Шерпу»? Все просто. Гарагашьян не делал секрета из проекта, и Михаил Балбошин взял облик питерского вездехода за основу своего. Да и по конструкции обе машины имеют много общего. Тем не менее, есть и существенные отличия.

Итак, по бортам справа и слева находятся огромные колеса. Как организовать вход экипажа в салон машины? Сбоку точно не получится. В «Севере» водитель и его сосед-пассажир – а вездеход, по сути, двухместный, так как в нем всего два сиденья – попадают внутрь через створку, имеющуюся в передней части кузова. Для этого надо предварительно отвести вверх лобовое стекло. Если тепло, нет дождя, а полчища кровососущей братии не висят в воздухе, поджидая свою жертву, то приятно так и ехать с откинутым «забралом». В непогоду его прикрывают, конечно, и даже имеется щетка стеклоочистителя. А в грузопассажирском отсеке, занимающем основной объем салона, можно оказаться, перевалившись через спинки сидений, или воспользоваться отдельным входом, устроенным в заднем борту. Он куда более широкий, чем передний, и снабжен дверью-трапом. Правда, попутчикам, если таковые будут, придется сидеть на крышке моторного отсека или расположиться на вещах, набросанных в кузове.

Привычного рулевого колеса перед водителем, разумеется, нет. Впрочем, гусеничная техника тоже встречается с рулем автомобильного типа. Но здесь все по старинке: два рычага, и за какой потянешь, в ту сторону и повернешь. Чем сильнее отклоняешь на себя рычаг, тем резче поворот. А если потянуть сразу за оба, то вездеход останавливается. Как нетрудно догадаться – это замена тормоза. Интересно, что сцепление можно даже не выжимать, так как отсоединение трансмиссии от двигателя произойдет в бортовом механизме поворота.

Каждый из рычагов управления связан тросовым приводом со своим -правым или левым – бортовым фрикционом. Здесь кроется одно из важных отличий от «Шерпа». В системе управления последнего используется гидропривод, а на «Севере» он полностью механический, но тоже достаточно легкий. На нем установлен доработанный бортовой механизм поворота серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, в народе любовно именуемой «газушкой». Это обстоятельство выгодно отличает эту машину от многих других подобной схемы, построенных любителями. Подавляющее большинство самодельщиков при проектировании «бортоповоротных» транспортных средств использует обычный конический автомобильный дифференциал. (К слову, с него начинал и Гарагашьян.) На полуосях ставятся тормоза и. все – трансмиссия готова!

Однако использование дифференциала – это не самый лучший вариант, поскольку этот механизм делит, как известно, поступающий на него крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям. Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством в конструкции неизбежна потеря мощности: часть ее будет непроизводительно гаситься тормозным механизмом, и тяга на движителях забегающего борта уменьшится. Полноценный же бортовой механизм поворота, который сначала размыкает привод на полуось, и лишь затем тормозит ее вплоть до полной остановки, этого существенного недостатка лишен.

Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатой КПП от ВАЗ-2110 со штатным тросовым приводом переключения передач. Вместо дифференциала – глухой вал, поэтому вся мощность передается только на один привод. Коробка развернута на 90 градусов, ведь двигатель – турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) – установлен продольно.

Весь перечисленный набор агрегатов помещен в герметичный кузов-лодку, имеющий стальной каркас и стальную обшивку. Снизу толщина листов составляет 3,2 мм. А сверху, ради облегчения, кузов собран из панелей из сплава Д16Т, наклепанных на пространственный каркас. Днище у машины абсолютно плоское, что очень хорошо для движения по бездорожью – если и зацепишь какое-нибудь препятствие, то проскользишь по нему, как на лыже.

Привод колес тоже спрятан внутри. Сняв фальшполы в салоне, можно увидеть мощные открытые цепи, протянувшиеся вдоль бортов. Посредством них каждое колесо, точнее, ведущий вал его бортового понижающего редуктора, позаимствованного у того же ГАЗ-71, связаны с полуосью соответствующей стороны.

Одним концом она через шлицы соединяется с бортовым фрикционом, а другим – опирается на подшипник, установленный на боковой стенке кузова. На валу жестко сидит пара ведущих звездочек цепных передач, вращающих переднее и заднее колесо соответственно. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепей. Конечно, длинные открытые цепи, перематывающиеся внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, зато и двигатель, и трансмиссия находятся внутри прочной, защищенной и герметичной снизу капсулы. А значит, можно надеяться, что все жизненно важные агрегаты вездехода неуязвимы для напастей серьезного бездорожья.

Мотор расположен примерно посередине машины, он охлаждается антифризом, который в свою очередь остужается в радиаторе, вынесенном на правый борт и прикрытом снаружи декоративной решеткой. Поскольку естественного обдува при такой компоновке быть не может, то практически всегда работает электровентилятор.

Силовой агрегат и трансмиссия находятся под фальшполами из толстой водостойкой фанеры, поэтому внутри салон вездехода имеет опрятный, жилой вид. Ближе к задней части между полом и днищем, дабы не пропадало полезное пространство, оборудован вместительный рундук, в который можно уложить немало походного снаряжения, и оно не будет летать по салону – подвески-то у вездехода нет, и прохождение неровностей амортизируют только большие мягкие колеса. Встав же ногами в этот «подпол», можно распрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А подняв его крышки наверх, на уровень колесных арок, и закрепив их на боковых полозьях-опорах, мы получаем отличное ровное ложе размером 2300×2200 мм. Громоздкие вещи остаются снизу, а широкие полочки над арками, отделенные невысокими перегородками, примут на себя всякие мелочи. Вдвоем переночевать на импровизированной кровати можно с исключительным комфортом, а если потесниться, то и втроем получится. Даже зимой не замерзнешь, поскольку машина оборудована автономным отопителем Webasto мощностью 2 кВт. Дополнительному комфорту способствует и обшивка панелей утеплителем толщиной 20 мм.

Отдельного упоминания достойна система подкачки колес. Она здесь чрезвычайно оригинальна и ее авторство принадлежит также Алексею Гарагашьяну. Очевидно, что «набить» столь объемные колеса задача не самая простая – требуется весьма производительный компрессор или насос низкого давления. Но Алексей придумал закачивать в колеса не воздух, как поступают все, а. выхлопные газы от двигателя. Для этого нужно нажать на небольшую педальку, чтобы перекрыть выпускной тракт и направить выхлоп в колеса. И менее чем за минуту, ведь сечение шлангов подкачки составляет целых 38 мм, удается поднять давление во всех четырех колесах (их объемы постоянно объединены) от нулевого до рабочих 40 – 60 г/см2. Контроль столь незначительных величин ведется по медицинскому манометру, закрепленному на левой стойке кабины перед глазами водителя.

На первый взгляд идея довольно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: а не вредны ли отработавшие газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить трудно. Агрессивные газы наверняка не идут ей на пользу, укорачивая срок службы – это факт. Остается нерешенной и проблема удаления из движителей конденсата, вероятно скапливающегося внутри них. Также система, при которой их объемы соединены между собой, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения какой-либо шины. Однажды я был свидетелем ситуации, когда, пропоров колесо об острый корень, водитель вездехода не стал тратить время, а поехал дальше, включив подкачку выхлопом. В итоге, довольно быстро разогревшийся от горячих газов шланг попросту сорвало с диска поврежденного колеса. Пришлось останавливаться и латать покрышку. Однако, нужно быть до конца честным: ни одного реального случая повреждения шин от подобных «издевательств» ни на «Севере», ни на «Шерпе» до сих пор не зафиксировано.

Не стану утверждать, что колесные вездеходы с бортовым принципом поворота широко распространены, но самодельщики обращаются к такой компоновке регулярно. Все объясняется относительной простотой конструкции, не требующей рулевого управления и управляемых приводных мостов. Довольно легко можно реализовать формулу не только 4×4, но и 6×6 или даже 8×8, обладающих весьма завидными тяговыми характеристиками. У «Севера» всего четыре колеса, но зато каких! Сегодня возможности у любителей самостоятельной постройки транспортных средств «под себя» расширились многократно. Купить можно все, что угодно! Хотя нет – колеса «Шерп», если у вас нет такого вездехода, вам не продадут. А вот «Тром-16» – пожалуйста! Бюджетной такую покупку не назовешь, конечно, но тут каждый волен решать самостоятельно, все зависит от наличия в голове идей. И «Север», на мой взгляд, – это один из достойных вариантов вложения средств по назначению. Машина действительно удалась.

Для уверенною движения по болотам нужно регулировать давление в шинах. На «Севере» эго происходит оперативно благодаря оригинальной системе подкачки выхлопными газами всех четырех колес одновременно. Рабочее давление 40-60 г/см2

Уважаемые посетители сайта » Samodelkindrug » в представленной вашему вниманию статье, речь пойдет о создании вездехода на шинах низкого давления.

Данный вид шин имеет неоспоримое преимущество перед балонными катками, в первую очередь это их прочность, защита от прокола более действительна, чем у предшествующих катков из баллонов. Подобные шины низкого давления на сегодняшний день очень популярны у самодельщиков.

Эти чудные покрышки делаются из старых автомобильных покрышек или тракторных, вот к примеру автор использовал от грузового автомобиля «КРАЗ» Специальным образом с покрышки сдирается верхний слой, предварительно разметив все детали. После обдирки покрышка становится намного легче чем была, что позволяет ее с легкостью использовать на данных типах вездеходов.

Вездеходы в нашей Стране крайне необходимы, потому как дороги сами знаете какие) а вездеходу они не нужны, ему нужно только направление. Занимаясь профессиональной охотой либо рыбалкой, приходится преодолевать большие расстояния по пересеченной местности, благодаря данной технике поездка только в удовольствие)

В основном ребята свои вездеходы собирают прямо у себя в гаражах, из стареньких автомобилей отечественного производства, которые служат донорами. Вообщем делают отличную технику повышенной проходимоти из простого авто-хлама. И так, давайте конкретнее рассмотрим, что понадобилось автору для сборки своего «железного коня» ?

Материалы

1) двигатель «ОКА» 2) шины «КРАЗ» металлический уголок 3) листовая нержавеющая сталь 4) труба 16 и 20 мм 5) сталь листовая 3 и 4 мм 6) мост «ВОЛГА»

Инструменты

1) сварочный аппарат 2) болгарка 3)молоток 4) набор гаечных ключей 5) плоскогубцы 6) напильник 7) штангенциркуль 8) рулетка 9) дрель 10) нож 11) лебедка

Процесс создания вездехода на шинах низкого давления своими руками

Непосредственно все работы будут проходить в гараже у мастера, смотрим….

И так первым делом автор подготавливает мосты будущего вездехода, а именно покрывает их специальным антикорозионным составом, потому как у данной техники будет постоянный контакт с водой и грязью.

Далее мастер подготовил двигатель от отслужившей своё автомашины «ОКА»

И вот диски вместе с шинами готовы к эксплуатации. По словам автора данные колеса лучший вариант для ВЕЗДЕХОДА.

Вот ка мы видим автор сварил раму для второй половины вездехода из проф-трубы квадратного сечения.

Узлы так же обрабатывает антикорозийным составом. По скольку эксплуатация вездехода будет проходить в экстремальных условиях, нужно заранее позаботится о всех тонкостях и мелочах.

Корпус был сделан в водонепроницаемом исполнении, в форме эдакой лодки.Днище автор очень хорошо обработал, так что ржавчина совсем не страшна.

Установил колеса, и вот вездеход практически готов, автору осталось еще немного поработать над регулировкой узлов и агрегатов .

Так же мастер сделал специальный прицеп, для транспортировки вездехода к месту его эксплуатации.

И вот первая поездка за город, на рыбалку и охоту, да и просто для испытаний и покатушек:) По словам автора вездеход держит себя уверенно, мощности двигателя вполне хватает для данной компановки и размера шин.

Откуда дровишки? Из лесу вестимо:) Как видно на фото автор под завязку нагрузил кузовок вездехода бревнами, скорей всего для постройки какого нибудь временного жилища, или навеса, ведь в тайгу по болотам на пару часов не ездят:) Все по серьезному!

На этом завершаю статью, надеюсь вам понравилось:) Спасибо за внимание!

Напишите в комментариях что вы думаете об данной разработке.

Чтобы быть в курсе всех самоделок добавленных на сайт ,можете присоединится к нашей группе ВКонтакте

Самодельный вездеход «Гризли» на шинах низкого давления

Полтора десятка лет назад мы с сыном и братом построили охотничью избушку в тайге в 40 километрах от ближайшего поселка. Зимой легко добирались до нее на снегоходах, но летом и в межсезонье доехать до излюбленного места отдыха было не на чем, поскольку лесные просеки сплошь заболочены, заросшие, изобилующие глубочайшими колеями. Встал вопрос о создании транспорта, на котором можно было бы попасть на заимку в любое время года. Наиболее подходящим вариантом «вырисовывался» вездеход на колесах с шинами сверхнизкого давления — то, что надо для движения по болотам и слабым грунтам.

Специально съездил в Москву, чтобы посмотреть и пощупать шины от известной компании «Арктиктранс». Но… не внушили они мне доверия: резина тонкая, больше напоминающая китайский «пластик», из которого делают колеса для садовых тележек. Хотел было уже начать делать схожие по функциональным качествам покрышки самостоятельно. Для этого обычно используют шины от большегрузных грузовиков — срезают лишнюю резину, формируя новый протектор -изготавливают так называемые «ободрыши». Однако как раз в этот момент в продаже появились фирменные шины «Авторос». Снова посетил столицу, колеса понравились, и я их заказал. С этой покупки, по сути, и началось создание моего вездехода.
Сначала, за полтора месяца, изготовил ходовую модель, на которой прикинул компоновку агрегатов и отработал конструкцию трансмиссии будущей машины. Прототип оказался настолько удачным, что больше ничего додумывать и переделывать, кроме кузова, не пришлось. А опытная машина стала полноценной «рабочей лошадкой», и она до сих пор находится в эксплуатации у брата.
Поняв, каким должен быть будущий вездеход, «заложил стапель», и через три месяца машина была готова. Трудился в основном по выходным и вечерами, «черную» работу помогал делать внук. Использовался минимум оборудования: небольшой токарный станок, школьный фрезерный станок, «болгарка», сварка в среде защитного газа, пропановый резак.
Плоская рама сварена из профильной трубы сечением 60x80x1,5 мм. Мосты взял от УАЗа, однако серьезно их модернизировал, так как «родные» не подходят по длине — с учетом широких колес нужно существенно увеличивать колею машины. Но если взять передний «уазовский» мост и расширить его на 380 мм, чтобы с обеих сторон были одинаковые длинные полуоси, то все встает на свои места. Так я и поступил — установил и спереди, и сзади идентичные мосты, передние. К слову, «ТРЭКОЛ» — известный производитель вездеходов на «пневматиках» — ставит сзади расширенный задний мост (тоже «уазовский»). Но это, на мой взгляд, слабое место конструкции — полуоси, заменяющие заводские, частенько ломаются под большой нагрузкой. Я предпочел максимально использовать штатные автомобильные детали. Сделал следующим образом: с короткого чулка моста отрезал фланец крепления шаровой опоры и к остатку чулка встык приварил необходимой длины отрезок от длинного чулка с фланцем. Это обязательно нужно делать в специальном кондукторе, чтобы избежать малейшего перекоса детали. Таким образом, все четыре полуоси на моем вездеходе одинаковые, заводские.
Салон вездехода рассчитан на 4-5 человек, при этом в нем есть возможность устроить три спальных места. Также в нем есть стол-трансформер, а в крышу я врезал люк. Сиденье водителя расположено, само собой, в передней части машины, но не так, как на автомобилях. Поскольку арки передних колес глубоко вдаются в салон, расстояние между ними составляет всего 1050 мм, поэтому место водителя расположено по центру. За ним находится моторный отсек, в котором установлен двигатель ВАЗ-11113 в сборе с коробкой передач. Правда, в отличие от автомобиля «Ока», на котором он применяется, этот мотор развернут вдоль, так что приводы КПП «смотрят» вперед и назад. К заднему фланцу крепится короткий кардан, соединяющий силовой агрегат с раздаткой от BA3-21213. Понятно, чтобы такая схема работала, дифференциал в КПП нужно заблокировать. Тогда оба ведомых вала КПП будут вращаться синхронно. Задний, как уже замечено, служит для привода шасси машины, а передний вал можно использовать для подключения каких-нибудь вспомогательных механизмов: например, механической лебедки, циркулярной пилы или станка для переработки кедровых шишек. Управление КПП и РК осуществляется через самодельные кулисы.
Радиатор охлаждения использован от ВАЗ-2109, он снабжен двумя автономными вентиляторами. Один штатный, он, как и на автомобилях, срабатывает от датчика температуры охлаждающей жидкости. А для тяжелых режимов эксплуатации в воздуховоде установлен еще один вентилятор с двойным режимом принудительного обдува, он нагнетает воздух в подводящий туннель.

Как я уже отметил, дороги, по которым мне приходится ездить на вездеходе, заросли мелколесьем. А подчас и вовсе нет никаких дорог — только направление! В таких условиях традиционное рулевое управление, с тягами спереди — это уязвимая часть машины. Заниматься правкой согнутой рулевой тяги посреди тайги не хотелось, поэтому я применил гидрообъемную схему рулевого управления. Использовал насос-дозатор от трактора МТЗ-80, работающий в паре с гидронасосом марки ZF, который применяется на УАЗе, «ГАЗели» или «Ниве» для привода ГУРа. Насос, доработанный под давление 120 кг/см2, обеспечивает контролируемое перемещение штока исполнительного гидроцилиндра на переднем мосту. Гидроцилиндры взял от зернокомбайна, самые маленькие из тех, что нашлись.

Поскольку сзади установлен передний «уазовский» мост, то грех было не сделать вездеход полноуправляемым. Задние колеса поворачиваются также при помощи гидравлики, только управление уже идет не от рулевого колеса, а от рычага, находящегося слева от водителя, на рамке сиденья. Он связан с односекционным гидрораспределителем 1Р40 без фиксации в крайних положениях. Контроль угла поворота задних колес осуществляется при помощи камеры заднего вида, установленной над задним левым колесом, ну и, конечно, по поведению машины в движении. Жидкость практически не сжимается, поэтому управление задними колесами не имеет люфта. Поворачивать можно как на ходу, так и на месте. Подруливание требуется не так часто, но на узких лесных просеках с разбитыми колеями эта возможность оказалась весьма полезной.
Так же как и традиционное рулевое управление, привычные тормоза, с колесными тормозными механизмами, для вездехода не лучшее решение. Они будут быстро изнашиваться, ведь техника большую часть времени месит грязь, смешанную с водой — идеальный абразив. Поэтому куда предпочтительнее трансмисионные тормоза, и я установил именно такие. Тормозные диски смонтированы на хвостовиках главных передач мостов. И диски, и тормозные механизмы использованы от той же «Оки», и надо заметить, они неплохо справляются со своей задачей даже без вакуумного усилителя.
Эскизов и чертежей при изготовлении вездехода я не делал, все подгонялось по месту — привычка! А идеи приходили по мере изготовления. Каркас кузова изготовлен из профильных труб сечением 15×15 мм, 40×20 мм и 50×25 мм. Он жестко приварен к раме, снаружи обшит алюкобондом — современным отделочным материалом, представляющим собой полимер, зажатый между двумя тонкими листами алюминия. Он легкий, обладает неплохими термоизолирующими свойствами и не ржавеет. Панели крепятся к каркасу на заклепках. На днище постелил ламинированную фанеру толщиной от 9 до 12 мм. Между задними сиденьями пол двойной, а для удобства посадки он немного приподнят. Образовавшаяся под ним ниша используется для хранения запчастей и инструмента.

Посадочных мест для пассажиров в салоне получилось даже больше, чем планировалось — шесть. Как и задумывалось, в нем есть возможность трансформации для ночлега троих человек. На задней двери закреплен удобный откидной столик. На крыше смонтирован багажник, рассчитанный на 500 кг полезной нагрузки.

Передние стекла — как у техники, выпускающейся серьезными заводами, — триплекс, толщиной 8 мм. Они были изготовлены на заказ, после чего вклеены в рамки. Эксплуатация уже доказала достаточную прочность и стекол, и их креплений.

На панели приборов ничего лишнего: указатели давления масла и уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, лампочки зарядки, контроль включения зажигания, тумблеры освещения и видеокамер. В салоне установлена мультимедийная система с GPS-навигацией.

Вездеход, который я назвал «Гризли», успешно эксплуатируется уже три года. За это время внес только одно изменение — установил автоматическую блокировку «Иж-Техно» в задний мост, которая жестко связывает между собой правое и левое колеса, но при поворотах на твердой сухой дороге позволяет им проворачиваться относительно друг друга. С ней увереннее себя чувствуешь на бескрайнем бездорожье.

Конечно, «засадить» можно любую технику, поэтому трехтонная электрическая лебедка спереди лишней не будет. Впрочем, за все время и 10 ООО км пробега пользовался я ею от силы пару раз. Там, где проезжает «Гризли», даже гусеничный транспортер ГАЗ-71 не всегда проходит. Вездеход я использую круглогодично, в основном для того, чтобы добраться до своей таежной заимки. Радует комфорт, большая полезная нагрузка и неплохая скорость движения по тайге, доходящая до 15 км/ч.

Юрий Торик, Кемеровская обл.

Самодельный вездеход на шинах низкого давления (41 фото+видео испытаний)

Вездеход самоделка на шинах низкого давления, с полным приводом и рамой переломного типа.

Представляем Вашему вниманию, самодельный колёсный вездеход «переломку». Этот вездеход способен не только ездить по бездорожью, но и отлично преодолевать водные преграды. Плавучесть обеспечивается за счет пневматических колёс и герметичного кузова. Техника способна помимо водителя перевозить пол тонны груза.

Материалы использованные для постройки вездехода:

• ДВС — Tiger-390Е мощностью 13 л.с.
• КПП 5 ступ. от автомобиля Golf-2.
• Сцепление и ШРУСы так же от Golf.
• Мосты от ВАЗ классика.
• Профильные трубы.
• Листовой металл.

Рассмотрим более подробно этапы постройки и главные узлы вездехода.

Рама вездехода сварена из профильной трубы. На раму установлен двигатель Tiger-390Е четырехтактный одноцилиндровый.

Мосты от ВАЗ «классика».

Доработки переднего моста вездехода.

А вот запчасти использованные для блокировки дифференциала:

На двигатель, установили карбюратор К65С, после чего обороты двигателя возросли до 5 тысяч. Карбюратор довольно просто регулируется, и работает отлично.

Затем автор приступил к изготовлению колес ободрышей. Б/у колеса от грузовой техники были ободраны, при этом посадочное не тронуто и проволока не доставалась. Как видно протектор нарезается елкой с ребордой.

Резина подрезается до следующего клыка, чтобы иметь возможность зацепиться дальше. Подрез в месте, где внутренний корд.

Изготовлены диски.

 

Ниже представлена схема по которой делались диски с основными размерами:

Для изготовления дисков была использована бочка 50 см толщиной в 1.5 мм, конца 45 градусов толщиной 2 мм, а за основу взят диск от классического ваза 13 дюймов. Крепится диск на стандартные 6 гаек м6. Так же имеются два запорных кольца.
Вес диска в сборе составляет 22 килограмма.

Камера весит 15 кг, ободранная покрышка от ви-3 однопучковая с четырьмя слоями, ширина грунтозацепов примерно 3 сантиметра, весит 36 кг. Колесо в сборе весит около 73 кг.

Запорное кольцо.

Самодельный вулканизатор.

Сделан глушитель. Длинна глушителя составляет 400 мм, диаметр 11 сантиметров, для придания жесткости последнюю банку автор сделал эллипсом. первая же и вторая банка сделаны толстостенными.

Крепление оси к раме.

Рулевое.

Задняя полурама.

Установлен генератор 14В 65А.

Самодельный вездеход удачно прошёл испытания не только на суше, но и на воде. Двигатель справляется и мощности хватает. На воде вездеход себя чувствует отлично. На первой и второй передачах легко проходятся любые препятствия. Максимальная скорость вездехода на пятой передаче по ровной поверхности равна 35 км/ч.

Видео автора самоделки: испытания вездехода на суше и воде.

Автор самоделки: Владимир. Беларусь.

болотоходы для охоты и рыбалки, другие виды, самодельные вездеходы своими руками

Большие машины с мощным двигателем, высоким клиренсом и шинами низкого давления широко используются рыболовами, охотниками и любителями, профессионалами экстремального отдыха. Там, где проедет вездеход, обычная легковушка намертво увязнет в грязи, в закоряженной, болотистой местности. Поэтому если планируется поездка по бездорожью, предпочтение отдают именно таким автомобилям.

Особенности

Колесные, гусеничные вездеходы на шинах низкого давления: снегоходы, амфибии, болотоходы, универсалы обладают преимуществами, в плане конструкционных особенностей, перед другими видами современных автотранспортных средств. Также они, по сравнению с легковыми автомобилями, выглядят большими, массивными и лишь весьма условно приспособлены передвигаться по автострадам общего пользования. Любители массивных автомобилей, предназначенных для поездок по бездорожью – грунту, воде, песку подчеркивают основные преимущества.

• Невероятно большой выбор скоростных моделей среди колесной, гусеничной техники.
• Сторонники экзотического автотранспорта могут приобрести шнекомобили или на воздушной подушке.
• Купить мощный вездеход можно новый, в магазине или подержанный, с рук.
• Огромный заложенный потенциал у разных видов машин, когда не представляет трудностей преодолеть естественные, искусственные преграды, сложные подъемы.
• Ремонтопригодность авто не вызывает никаких сомнений. Такую спецтехнику при наличии автозапчастей можно легко отремонтировать даже в полевых условиях.

Универсальность применения отечественных, зарубежных моделей выше всяких похвал, когда на одном вездеходе удается прорываться зимой сквозь снежные заносы, а летом преодолевать сложную пересеченную местность, небольшие речки, труднопроходимые участки. Недостатков у современных вездеходов, в принципе, немного.

• Высокая стоимость в сравнении с обычными легковушками.
• Габариты, когда приходится думать, где парковать приобретенный автотранспорт.
• Варианты передвижения в городских условиях.

То есть, внедорожник повышенной проходимости целесообразно приобретать, если на дачном участке или в частном доме есть место, где его ставить. Между тем заядлые любители охоты или рыбалки в труднодоступных местах, автотуристы фактически не обращают внимания на перечисленные выше минусы и по мере финансовых возможностей приобретают такую спецтехнику повышенной проходимости. Народные умельцы в большинстве случаев не покупают готовые вездеходы, а собирают модели спецтехники в гараже из приобретенных автозапчастей, наделяя автотранспорт дополнительными преимуществами относительно собственных приоритетов.

Обзор видов

Для рыболовов, охотников, ценителей экстремального отдыха придумано немало всевозможных моделей внедорожников. Поэтому каждый любитель прокатиться по пересеченной местности, как правило, выбирает автомобиль на шинах низкого давления, ориентируясь на определенные критерии, возможности машины. Например, для рыбалки целесообразно покупать легкий, колесный внедорожник, который без труда преодолевает ручьи, сложный рельеф.

На таком автотранспорте можно смело отправляться на рыбную ловлю и погрузить в кузов большое количество снастей и даже небольшую лодку.

Для охоты лучше покупать плавающие модели спецтехники и с возможностью передвигаться по труднодоступным участкам. Шестиколесный крытый вездеход окажется универсальным и удачным приобретением, потому что большинство охотников, как правило, отправляются за добычей на несколько дней в глухие места, не отличающиеся большим количеством заасфальтированных автодорог. На пути к цели могут встретиться широкие ручьи, неглубокие речки, закореженные, болотистые местности, спуски и подъемы, которые необходимо преодолеть.

Народные умельцы собирают бортоповоротные машины на шинах сверхнизкого давления своими руками. Базой для копирования может служить вездеход-амфибия «Шерп». Отличительные преимущества мощных внедорожников такие.

• Стальной кузов.
• Огромные колеса 160 см.
• Полный привод, механическая коробка передач.
• Преодоление преград высотой до 70 см.
• Способность передвигаться по воде.
• Буксировка прицепа с массой до 2,4 т.

Модели производятся в двух модификациях – кунг и стандарт. Современные Кулибины нередко собирают вездеходы на пневмоходу своими руками, на базе какого-либо сломавшегося автомобиля или изобретают собственную конструкцию. Чтобы сделать такую модификацию, потребуются:

• двигатель от ВАЗ восьмой модели;
• МКПП от ВАЗ 2109;
• мосты от ГАЗ 24 и Нивы;
• ураловские колеса;
• кардан от Нивы.

Также помимо большого количества инструментов, понадобятся дополнительные узлы, детали, расходные материалы, оцинкованная сталь, труба профильная, гидроцилиндр. На отечественных дорогах иногда можно увидеть достаточно любопытные модели, мини-вездеходы от народных умельцев. Это могут быть четырехколесные или трехколесные варианты. Они, как правило, с широкими шинами низкого давления, с открытым верхом, двигателем от мотоцикла, мотоблока. На таких вездеходах можно отправляться на летнюю, зимнюю рыбалку, кататься по пересеченной местности.

Болотоходы

Известно, что Россия славится не только большим количеством дорог, но и направлениями, по которым нужно как-то передвигаться. Поэтому столь мощные внедорожники интенсивно используются специальными службами, а также любителями поездить по труднодоступным участкам. Наглядный пример такой спецтехники – «Трэкол».

Что собой представляет типичный болотоход? Это мощный вездеход, как правило, на шинах низкого давления, который способен преодолевать труднопроходимые места, водные преграды, заболоченные территории. То есть он сможет проехать по участкам, где обычный внедорожник застрянет.

Например, на модели «Трэкол» можно переправиться даже через небольшое озеро.

Кто обычно приобретает болотоход?

• Рыболовы, охотники, труженики села, фермеры (машина всегда может заменить трактор).
• Егеря, лесозаготовители, лесники.
• Специальные службы для спасения людей.
• Полярники, геологи, нефтяники.

Ключевой минус болотоходов – высокая стоимость, но истинных любителей экстремального отдыха это не останавливает.

Снегоходы

Они представляют немалый интерес для военных и гражданских служб. Также снегоходы приобретают любители зимнего отдыха. Основные преимущества мощных внедорожников:

• сравнительно простая конструкция машины;
• высокая проходимость среди заснеженных участков;
• ремонтопригодность двигателя;
• надежность эксплуатации в экстремальных условиях;
• комфорт для водителя и пассажиров (обычно 2 печки с целью отопления кабины).

Наиболее известная модель – снегоход «Беркут». В данной модификации удалось реализовать интуитивно понятное управление с помощью руля, механической коробки скоростей, трех педалей. Крытый снегоход в заснеженной местности способен развить скорость до 35 км/ч. Благодаря гусеницам он легко преодолеет горизонтальные уклоны до 30 градусов. Относительно высоты снежных сугробов – здесь вездеходу нет равных. Беркут не предназначен для перемещения по автострадам.

Доставка единиц автотранспорта к месту назначения осуществляется грузовыми машинами. При желании модификацию авто можно оборудовать системой спутниковой навигации.

Универсальные

Такие гусеничные внедорожники или на шинах низкого давления легко преодолеют фактически любые преграды. На рынке подобной техники представлено очень много разнообразных моделей, поэтому имеет смысл вкратце рассказать об одной – универсальном вездеходе «Пелец». Модификация отлично подходит для охотников, рыболовов, любителей экстремального отдыха. Она вместительна, что позволяет при необходимости ночевать прямо в машине.

Универсальный внедорожник, как и аналогичные модели, с легкостью преодолевает бездорожье, водные участки, обладает большой грузоподъемностью, вместимостью. Вездеход можно использовать для туристических поездок, доставки оборудования, бригады рабочих, спасателей в любую точку страны через труднопроходимую местность.

Основные преимущества машины – ремонтопригодность, сравнительно небольшой расход топлива.

Амфибии

Современные модели таких вездеходов бывают компактными или большими и предназначены для преодоления водных преград. На заводе они оснащаются шинами низкого давления с целью передвижения не только по воде, но и по бездорожью. Мощный автомобиль обладает всеми преимуществами, чтобы эксплуатироваться рыбаками, охотниками, лесниками. Также он потребуется, если присутствует необходимость в проведении спасательной экспедиции, эвакуации людей из труднопроходимых мест.

Мощные вездеходы-амфибии очень маневренные благодаря небольшой ширине корпуса и мягкости шин низкого давления. На плавающих внедорожниках можно передвигаться со скоростью 50-60 км/ч.

В большинстве моделей предусмотрена крыша (в цельнометаллической версии) или прочный тент, что повышает комфортные условия вождения при низких температурах.

Также присутствует кузов, где можно перевозить сложную аппаратуру, нефтегазовое оборудование.

Популярные модели

Отечественные и зарубежные производители выпускают большое количество разнообразных модификаций вездеходов. На автомобильных рынках СНГ можно купить китайские, российские внедорожники, универсальные модели амфибий, болотоходов, снегоходов. Продаются машины_ оснащенные шинами низкого, сверхнизкого давления, гусеничные варианты, с цельнометаллическим корпусом, тентом.

Наиболее известные модели, которые имеет смысл обозначить:

• снегоболотоход «Лесник-М Север»;

• снегоболотоход «Викинг»;

• вездеход-амфибия «Трофи»;

• вездеход-амфибия «Соболь»;

• вездеход «Четра ТМ 140»;

• вездеход «Шаман».

Среди универсальной спецтехники можно выделить – «АТС 59Г», Tinger Track, «Арго».

Как сделать своими руками?

Многие народные умельцы так и поступают – собирают спецтехнику в гараже, ремонтном боксе, чтобы сэкономить финансовые затраты и воплотить в реальность свою мечту. Чтобы сделать вездеход из автозапчастей и подручных инструментов, потребуется базовая модель автотранспортного средства, колеса с шинами низкого давления и дополнительные материалы.

Собрать самоделку на колесах можно самому, например, из девятки, с двигателем Lifan. Здесь все зависит от концепции, что в итоге желает увидеть любитель экстремального отдыха. Также потребуются чертежи, чтобы упростить процесс сборки колесного внедорожника. Диски и прочие малозначительные приспособления подбираются на последнем этапе.

Если нет большого опыта, можно сначала попробовать сконструировать небольшой четырехколесный или трехколесный вездеход с мотоциклетным двигателем. В другом случае имеет смысл попытаться сделать мощный внедорожник с колесной базой 6х6, ломающейся рамой, когда переломка конструкции позволит преодолевать любые труднопроходимые участки. Подобные модели считаются универсальными.

Инструменты и материалы

Собрать вездеход собственноручно можно на базе разных машин:

• из ЛУАЗа;
• из Оки;
• из УАЗа.

Потребуется резина низкого давления или гусеничные ленты, узлы, механизмы, инструменты дополнительные материалы. Все зависит от модификации вездехода. Для больших моделей спецтехники рекомендуется выбирать мощный двигатель, чтобы не было проблем в преодолении труднопроходимых участков и при подъемах на склоны. В целях обеспечения высокой прочности металлических конструкций необходимо подготовить сварочный аппарат. К небольшим моделям целесообразно использовать мотоциклетные двигатели или моторы, установленные на мотоблоках Урга, МТЗ, Нева. При постройке большого внедорожника: болотохода, амфибии или универсальной машины для преодоления сухопутных, заснеженных и водных преград следует брать силовые агрегаты из машин УРАЛ, УАЗ.

Изготовление

Собрать мощный вездеход можно на базе определенной модификации автомобиля или по собственным чертежам, если присутствует исключительный талант. Разумно описать этапы сборки, чтобы получить наглядное представление, как сделать модель спецтехники.

1. Подготовленный металлический профиль: трубу, квадрат нарезать согласно размерам.
2. Если предполагаются поездки по сложному рельефу местности, целесообразно продумать концепцию ломающейся рамы. В этом случае потребуется создание независимой подвески: задней, передней, а также использование шкворня.
3. Собрать задний мост, который можно взять от старого автомобиля необходимой конструкции.
4. Сделать подвеску с амортизаторами, подсоединить сложные узлы.
5. Установить двигатель на раму.
6. Поставить сиденье.
7. Закрепить рамную защиту из пластика или металла.
8. Прикрепить колеса.
9. Оборудовать модель электронными приспособлениями.
10. Оснастить навесным оборудованием, системами охлаждения, торможения, зажигания, подачи топлива.

Один из последних пунктов – тестирование вездехода. Подобные вездеходы оснащаются шинами низкого давления. Преимущества таких изделий широко известны – улучшение динамических характеристик машины, успешное преодоление различных преград, минимальное воздействие на грунт. Специальную резину можно купить или изготовить самостоятельно. Второй вариант потребует немалых усилий и терпения.

1. Покрышка очищается от грязи.
2. Когда резина просохнет, наносится новый рисунок протектора.
3. Дальше удаляется лишний металлокорд (внутри покрышки по периметру прорезать резину по меткам – сделать отверстия и вынуть проволоку).
4. Ниже расположения корда подрезать периметр окружности, оттянуть кусок резины и обрезать ножом.

Дальше на поверхности следует удалить основную часть материала до предусмотренного каркаса, обработать наждачной бумагой, приварить трубки или пластины к диску и поставить на место камеру. Если отсутствует опыт в изготовлении вездехода и шин низкого давления, целесообразно воспользоваться помощью опытного механика.

Обзор вездеходов-амфибий на шинах низкого давления представлен далее.

Вездеход на шинах низкого давления Святогор

Самодельный вездеход «Святогор» на шинах низкого давления с независимой подвеской, сделанный из автомобиля Ока: фото изготовления и видео испытаниq вездехода.

Уважаемые читатели Вашему вниманию предоставлен колёсный вездеход на шинах низкого давления.

Кузов, двигатель и суппорта взяты с Оки, мосты взяты от ЛУАЗа и переделаны, раздаточная коробка, шрусы, фланцы от Нивы, ступица ВАЗ – 2109, покрышки от Урала, камеры с колёс Т – 150.

На фото показаны основные этапы изготовления вездехода. Из профильной трубы сварена рама.

Процесс изготовления рамы, использованы профильные трубы:

• 40 х 60 мм – 12 метров.
• 25 х 40 мм – 3 метра.
• 10 х 10 мм – 3 метра.

В конструкции применена независимая подвеска.

На начальном этапе автор поставил на вездеход камеры от колёс Т — 150.

Двигатель поставлен продольно рамы вездехода, дифференциал заблокирован.

В дальнейшем автор снял баллоны и установил покрышки «ободрыши»,  диски сварены из колец дисков от ГАЗа, покрышки под вездеход автор взял от Урала и немного усовершенствовал их вырезав новый протектор, что значительно облегчило сами колёса.

На рисунке показана схема переключения передач вездехода.

Вес вездехода небольшой, менее одной тонны, что позволяет ему легко передвигаться по пересечённой местности, по ровной дороге Святогор развивает скорость более 60 км в час.

Здесь на фото автор уже сменил камеры на покрышки «ободрыши».

Прицеп для перевозки вездехода.

Рекомендую посмотреть интересное видео на что способен вездеход на базе Оки.

Источник

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления своими руками

Среди охотников, рыболовов, а также лиц, проживающих в труднодоступной местности, пользуются внушительной популярностью самодельные вездеходы на шинах низкого давления. Своими руками изготовить подобное транспортное средство вполне возможно, при условии наличия необходимых материалов, инструментов, чертежей и квалификации.

Виды самодельных вездеходов

Легкие вездеходы, которые также называют каракаты на шинах низкого давления, пользуются высочайшим спросом, поскольку они отлично подходят для передвижения по бездорожью. Они выгодно отличаются от стандартных внедорожников, поскольку способны перемещаться при полном отсутствии дорожного покрытия в условиях пересеченной местности. Подобные изделия отличаются простой конструкцией и широкими функциональными возможностями, что делает их идеальным транспортным средством для использования в труднодоступных областях страны. Существует сразу несколько разновидностей подобного рода изделий, что позволяет каждому выбрать для себя оптимальный вариант. Среди них целесообразно упомянуть:

• пневмоходы лодочного типа, которые отличаются доступной стоимостью и простейшим устройством. Снабжаются силовым агрегатом подвесного типа, что позволяет им осуществлять передвижения по водоемам небольших размеров;
• гусеничные изделия, отлично подходящие для передвижения по болотам и водоемам с большим количеством растительности. Изготовить подобную конструкцию значительно сложнее, поскольку для этого потребуется подобрать подходящий гусеничный привод;
• болотоходы на шинах низкого давления — самый простой в изготовлении и перспективный тип, который может быть создан из подручных материалов с минимальными затратами.

Вездеходы пользуются популярностью для езды по заболоченной местности

Поскольку последняя разновидность является наиболее простой в сборке, целесообразно ознакомиться с ней подробнее. Подобные вездеходы работают по одинаковому принципу, предусматривающему использование колес большого размера для передвижения по бездорожью. Существует сразу несколько подвидов каракатов данной разновидности. Среди них следует отметить:

• полноприводные модели, предусматривающие использование КПП и ходовой от автомобилей. Отличается наличием полного привода, а также герметичным корпусом, изготовленным на основе лодки;
• трициклы — изделия с 3 колесами, собирается на основе ненужных мотоцикл, чаще всего отечественного производства;
• вездеход из мотоколяски — предполагает размещение силового агрегата под сиденьем, в качестве основы используется мотоколяска, а также детали автомобиля;
• модели, где основой выступают легковые транспортные средства либо квадроциклы.

Крайне важно перед изготовлением определиться с разновидностью вездехода, его моделью, а также раздобыть подходящие чертежи, что позволит не допустить ошибок в процессе самостоятельной сборки.

Характеристики вездехода

Реальные характеристики вездехода на шинах низкого давления напрямую зависят от используемых узлов и элементов, а также разновидности устройства. Настоятельно рекомендуется использовать силовые агрегаты достаточной мощности, что позволит без каких-либо проблем преодолевать даже сложные препятствия.

Что нужно для изготовления вездехода

Планируя изготовить вездеход своими руками, необходимо заблаговременно убедиться в наличии материалов, чертежей, а также соответствующего инструмента. Для большинства соединений, особенно рамы, рекомендуется использовать сварочный аппарат, что позволит гарантировать длительный срок службы и высокую прочность конструкции.

Материалы

В качестве основы для вездехода на шинах низкого давления может быть удобно использовать мотоблок, что позволит существенно сократить затраты и упростить процесс самостоятельной сборки. Потребуется найти сразу несколько элементов, без которых сооружение караката будет невозможным:

• рама подходящей формы и размеров;
• задний мост, который будет использоваться для монтажа задних колес;
• сидение для водителя, а также средства его защиты от грязи, осадков;
• осветительные приборы, которые потребуются для движения в темное время суток.

Подобного рода устройство является одноместным, однако при желании, можно установить дополнительные сидения.

Комплектующие для рамы должны подбираться таким образом, чтобы грузоподъемность транспортного средства составляла не менее 200 кг. Она должна быть устойчивой к опрокидыванию, что особенно важно при поездках по неоднородному рельефу.

Вездеход из УАЗа

Также следует убедиться в том, что мощность двигателя мотоблока, используемого в качестве основы для транспортного средства, достаточна для выбранной конструкции. Универсальными вариантами можно считать мотоблоки Нева, МТЗ, Угра, а также прочие отечественные изделия, у которых мощность мотора больше 10 л.с.

Также стоит заблаговременно позаботиться о системе охлаждения, поскольку при движении на малой скорости ветер не сможет понизить температуру мотора до приемлемых значений.

Чертежи

Изучив чертежи вездеходов на шинах низкого давления, мастер может внести в конструкцию будущего изделия свои изменения, что позволит адаптировать его для решения конкретных задач либо улучшить технические характеристики. Примером может служить редуктор, который позволит улучшить показатели крутящего момента.

Порядок изготовления

Планируя собрать самодельный болотоход, целесообразно убедиться в наличии всего необходимого, после чего придерживаться следующей инструкции:

1. Сварить раму, используя металлопрофиль квадратного/прямоугольного сечения.
2. При желании можно изготовить ломающуюся раму, что станет оптимальным вариантом для поездок по местности со сложным рельефом. Для этого потребуется использовать шкворень, а также независимую подвеску для переднего и заднего моста.
3. Собрать задний мост, в качестве которого можно воспользоваться аналогичной деталью от старого автомобиля, например Москвич.
4. Реализовать подвеску, используя амортизаторы, мост соединить с рамой посредством болтов.
5. Установить на раму мотоблок.
6. Разместить сидение.
7. Закрепить защиту рамы из металла или пластика.
8. Установить колеса, осветительные приборы.

Также конструкция модели может предполагать наличие тормозной системы, что актуально для транспортных средств, передвигающихся с большой скоростью. В этом случае удобнее всего будет использовать старый мотоцикл и установить тормоза на этапе монтажа колес.

Рама караката

Как сделать шины низкого давления

Желая изготовить вездеход подобной конструкции, необходимо предварительно ознакомиться с тем, как сделать ободрыши — шины низкого давления. В качестве основы целесообразно использовать старые покрышки от грузового транспорта, при этом крайне важно, чтобы их степень износа была небольшой. Самому сделать подобные шины довольно просто, достаточно придерживаться следующего алгоритма действий:

1. Очистить шины от грязи.
2. Надрезать их по внутреннему периметру, что позволит демонтировать проволоку.
3. Разметить прямоугольники около надреза и вырезать их, используя строительный нож.
4. Снять проволоку и зафиксировать покрышку.
5. Ободрать шину от внешнего слоя.

После подобных манипуляций у мастера в распоряжении будет камера, из которой можно сделать колесо, создав шинный каркас. Для этого потребуется сварить диски для шин низкого давления, например, из алюминиевого таза, отшлифовать каркас и одеть его на подготовленную камеру. Подобные колеса можно устанавливать на самодельный вездеход, изготовленный на основе мотоблока.

Преимущества шин

Подобные колеса пользуются внушительной популярностью при проектировке вездеходов, что обусловлено широким перечнем преимуществ, выгодно отличающих их от прочих возможных вариантов. Среди них целесообразно упомянуть доступную стоимость, что позволит существенно сократить затраты на изготовление модели.

Колеса отлично подойдут для передвижения по различным видам местности, что позволяет использовать их в различных регионах и погодных условиях. Существуют и другие преимущества подобных элементов:

• малый вес, что позволяет значительно улучшить динамические характеристики готового транспортного средства;
• за счет большой площади удается успешно передвигаться по пескам, снегу и прочим труднопроходимым видам местности;
• отсутствие негативного влияния на грунт, что позволяет использовать вездеход для поездок по полям.

Вездеход с такими колесами можно использовать в качестве маломощной тракторной техники для выполнения простых задач, что делает его универсальным решением.

Заключение

Самодельные вездеходы являются отличным решением для передвижения в сельской местности, где дорожное покрытие находится в плачевном состоянии, либо отсутствует. Наличие подобных колес позволяет конструкции эффективно передвигаться по полям, снегу, песку, болотам и другим труднодоступным участкам.

Чертежи и схемы самодельных вездеходов

Только что читали в разделе Видео крутых вездеходов в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления в разделе Гусеничные вездеходы в разделе Отечественные вездеходы в разделе Воздушно-винтовые вездеходы в разделе Видео самодельные вездеходы гусеничные в разделе Вездеходы импортного производства Категории раздела Самодельные колесные вездеходы [10]   Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкций самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колёсах и на шинах низкого давления (колёса пневматики), 4-х и трехколесные (а также многоколёсные: шести и восьми) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесном ходу: фото, описания, инструкции как сделать своими руками из запасных частей и узлов мотоциклов и автомобилей. Гусеничные вездеходы своими руками [10]   Подборка разнообразных самоделок на гусеничном ходу, включая аппараты с сочленённой схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры удачного использования для самостоятельной постройки запчастей, узлов и агрегатов от мототехники, сельхозтехники и автомобилей. Самодельные аэровездеходы [5]   Вездеход с винтовым (аэровоздушным) приводом построенный своими руками — один из удачных образцов техники для эксплуатации в труднопроходимых условиях (снег, болота, водные преграды). Аэромобильные вездеходы самоделки на колёсах низкого давления (пневматиках), на лыжах (аэросани) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролодки): фотографии с описаниями конструкций, схемы и чертежи, инструкции для самостоятельной постройки в домашних (гаражных) условиях аэросней (включая аэросани-амфибии), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве движетеля воздушный винт. Вездеход с ломающейся рамой своими руками [6]   Фотографии и картинки вездеходов самоделок, построенных по схеме с ломающейся рамой, включая конструкции гусеничной техники с сочлененной рамой. Колёсные и гусеничные «переломки» с описанием особенностей конструирования и изготовления своими руками шарнирного узла перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших сделать своими руками подобные аппараты: какие запчасти и узлы от мотоциклов и автомобилей наиболее подходят для постройки такой техники повышенной проходимости. Чертежи и схемы самодельных вездеходов [14]   Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые окажутся полезными при самостоятельном проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для внедорожного использования, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и «всюдоходов» на воздушной подушке), построенных своими руками. Самодельные вездеходы-амфибии [6]   Подборка вездеходов амфибий сделанных руками умельцев Для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками. Пневмоходы — вездеходы на пневматиках [1] Наиболее распространённая среди самодельщиков и относительно простая по устройству и способу самостоятельной постройки конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие мотовездеходов и машин сконструированных с использованием узлоа, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельхозтехники. Наиболее распространены четырёхколёсные аппараты с приводом на одну ось, но также встречаются настоящие многоколёсные внедорожники с полным приводом — на 6-ти и 8-ми колёсах.

(из раздела Самодельные вездеходы)   Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые окажутся полезными при самостоятельном проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для внедорожного использования, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и «всюдоходов» на воздушной подушке), построенных своими руками.   Всего материалов (схем / картинок / чертежей) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На данной странице только часть из них. Чтобы посмотреть все остальные воспользуйтесь «листалкой» в нижней части страницы.   Для перехода в раздел жмём на фото, для просмотра материала — Подробнее. Также надеемся, что много интересного для Вас найдётся по ссылкам ниже: Вы можете выбрать наиболее интересную для Вас категорию в колонке слева , или найти ответ на Ваш вопрос в статьях из меню вверху справа >>> Приятного просмотра! Чертеж гусеничного вездехода   Максимальная скорость, км/ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис. 1. Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной каток, 2 — топливный бак, 3 — вет … В раздел Чертежи самодельного гусеничного снегохода   1- гайка М8, 2 -ведущая звездочка гусеничного блока, 3 — привад вал гусеницы, 4- натяжное устройство, 5- натяжной каток, 6- трак, 7 — лонжерон рамы, 8 — ведомая звездочка вала гусениц … В раздел Схема трансмиссии самодельного вездехода амфибии   Схема трансмиссии самодельного вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления: 1 — цепная передача вездехода-амфибии, 2 — рама балансира плавающего вездехода, 3 — … В раздел Самодельный вездеход конструкции Г. Видякина   Самодельный вездеход амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 — опора переднего моста самодельного вездехода, 2 — бампер снегоболотохода … В раздел Аэросани своими руками: чертеж, общий вид   Чертеж общего вида самодельных аэросаней, воздушно-винтовой вездеход своими руками: Общий вид аэросаней: 1 — пропеллер, 2 — капот двигателя, 3 — ДВС, 4 — кузов, 5 — топливный бак, 6 … В раздел Чертеж самодельного вездехода   Схема расположения двигателя и узлов трансмиссии самодельного вездехода-амфибии, чертеж вездехода снегохода на шинах низкого давления: 1 — упругая муфта вездехода, 2 — средний … В раздел Чертеж рамы вездехода   Данная конструкция самодельного вездехода амфибии отличается своей простотой в сборке и обслуживании 1- кронштейн крепления рулевого механизма, 2- кронштейн крепления переднего … В раздел Поворотный кулак и узел угла схождения колес   На первой схеме изображен поворотный кулак (передний правый или задний левый, остальные — зеркальное отражение) Фото 2 — схема узла регулировки угла схождения колеса 1- … В раздел Чертеж самодельного вездехода — амфибии   Чертежи самоделки которая обладает не только высочайшей проходимостью, но и минует водные приграды, так как является амфибией 1- колесо рулевое, 2- вал рулевой, 3- редуктор рул … В раздел Чертеж переднего моста вездехода-амфибии   Передний мост вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления изготовлен из стальной трубы диаметром 60 мм., и установлен своими руками на шарикоподшипниках качения. Подро … В раздел   Также Вы можете посмотреть остальные страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 » Или перейти по ссылкам ниже Самодельные вездеходы >> Фото | Чертежи | Схемы Видео чертежи вездеходов   Необычный способ отображения для схем и чертежей. Смотрим видео — онлайн [ Добавить фотографию вездехода ]

Болото 4х4 своими руками. Как из лечебных средств создать болото в руках. Как сделать самодельный руль вездеход

Статья оформлена по материалам сайта — ссылка на источник

Полноприводной легкий болото, рама «Огнеупор». Очень легкий и проходимый каракет с экономичным двигателем. Фотография после капремонта с покраской, так сказать привела к божественному облику и кое-что поправила.

>

Дело в покраске, так сказать в поле

>

>

Теперь немного о дизайне.Двигатель zide, одноцилиндровый четырехтактный, мощность у меня всего 3л / с, вроде бы из-за крутки электрогенератора, обзавелся новым, вот и стал на нем. Коробка «Москвичевская», которую я прижил. Соединение двигателя с коробкой осуществляется самодельной рукояткой из маховика «Горбатый» Запорожца, его корзинами и сцеплениями, охлаждающей направляющей муфты. Топливный диск должен был передать прорезанную часть для одевания на первичный вал Muscumber Box. Понижение устанавливается на двигатель.

Задний привод
>

>

>

>

>

На этом Caracat уже пройдено около 600 км. Расход топлива около 1,5 л в час. Если было замечено, то было отмечено правое рулевое управление, это было сделано из-за того, что шнурок, на котором двигатель заводился с этой стороны, ну и так удобнее стоять на раме правой рукой. Рама перевозится на прицепе, прицеп от С \ х Тайга.Колеса перед упаковкой в ​​прицеп снимаются, и часть собственного хода на голых дисках въезжает в прицеп. Перевезти можно любой шкаф, на месте разгружается и собирается за 20 минут, для подкачки колес стоит штатный компрессор с приводом от двигателя, каракат загружается всем необходимым и в пути по бездорожью.

Несмотря на караката, в грязи нет брызговиков и вода не плещется, в худшем случае от грязи страдают только заболоченные болота. И то только в лесу зашевелились кольца.Скорость передвижения небольшая, так что с колесами во все стороны ничего нет, ну в болотах кроме травы и воды уже ничего нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, болото без 500 кг (рыба, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км / ч по GPS. Что полностью устраивает. Когда каракет не загружен, то можно ехать как маневровым, так и пустым ходом. А для тяжелых случаев еще есть пониженная трансмиссия, дающая возможность загрузить устройство, чтобы вытащить УАЗ из грязи, либо пересечь глубокие овраги.Блокировки дифференциалов в обоих мостах нет, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на переднем мосту, что позволяет тормозить ведущее колесо, тем самым увеличивая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают, если колесо упадет в «окно» на болоте.

Самодельный болотный вездеход низкого давления Для поездок по тайге: фото и описание самоделки.

Болото требовалось для походов в тайгу на охоту и ягоды. Решил построить вездеход.При строительстве использовались детали от мотоцикла Ил Планета-5 и автомобиля Toyota Carib.

Так началось строительство болота. Рама сварена из профиля, двигатель от мотоцикла, реализован полный привод (КПП, мосты от полноприводного авто Toyota Carib).

От двигателя Иза идет цепная коробка передач на Тойоту КПП Дерево.

Рулевое управление также собрано из запчастей Тойота.

Колеса поворотные изготовлены — камера в камере, камеры не автомобильные, армированы резьбой, плюс конвейерная лента установлена ​​тесьмой 25 см, при эксплуатации приклеил один раз, башню защемило.

Рама для рисования.

На фото: Чертежные доски в тайге для хижины.

Фото: На выходных ездили в Тайгу, да и там без работяг конечно тоже, да он там от нас там живет, ездит только туда, цель была забросить груз на избе и поездку за клюквой.

Получился довольно простой и практичный вездеход, сделанный своими руками.Вездеход уверенно движется по лесу, по болоту, упирается в воду. Отличный помощник для охотника и рыбака.

Видео: Поездка на самодельном вездеходе.

Видео: Вездеход болото по тайге.

Легкие вездеходы с огромными камерами способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников не могут проехать. Самостоятельно изготовленные автомобили этого типа отличаются простотой, так как сложная техническая база. Как бы то ни было, они завоевали признание большинства самодельных мастеров.Такая техника особенно востребована у жителей сельской местности, где наносы сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различаются самодельные вездеходы следующих типов:

1. Лодочные болота. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оборудован подвесным мотором и позволяет передвигаться по мелким водоемам.
2. Гусеничное болото Позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложным и дорогам в изготовлении, так как требует крепления особого вида гусениц.
3. Шины низкого давления — Самый простой и перспективный вид болота, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки впоследствии стали серийными. Так случилось с тем, что сейчас известно во всем мире.

Виды самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие такой же принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по конструкции.Различают следующие основные типы автомобилей. Это тип:

.

1. Полноприводный Caracat . В его конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полноприводный отсек для утилизации, а адаптированный корпус лодки в его нижней части и герметичность добавляет плавучести вездеходам. Он предназначен для преодоления сушек и болот, способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

2. Трехколесный велосипед на шинах низкого давления .Он отличается максимально простой конструкцией, и его может изготовить практически любой автолюбитель в условиях гаража. За основу таких всегда часто берут мотоцикл IL Planet 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракет с мотором мотоциклетный szd . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали шасси традиционно взяты с автомобилей, а в передней части используются элементы мотоцикла.Для изготовления каркаса используются трубы, капеллеры и уголки.

4. Способы шин низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов . Изготовлен с использованием уже готовых основных агрегатов с переделкой трансмиссии и ходовой части, а также укомплектован шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению универсального прохода начинается с составления плана мероприятий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут сэкономить время и деньги:

1. Наличие свободного времени, позволяющее регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не заводить.
2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые комплектующие и запчасти, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или поломки.
3. План развития. При наличии опыта разработки транспортных средств или конструкторских инженерных отделов возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, имеющие достаточную сеть в Интернете.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет сделать автомобиль проходимым по любому бездорожью.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

1. Арочная. Отличаются увеличенными размерами по сравнению со стандартным колесом в 5 раз по ширине и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычной трапезе — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный диск.
2. Широкопрофильный. Различные с овальным дизайном и давлением ниже стандартного до 2x раз. Чаще используется в подъемном транспорте.
3. Тороид. Они выполнены в камерном и бескамерном исполнении, отличаются высокой популярностью у автомобилистов.
4. Пневматическая тележка , имеющая грунтовку для улучшения характеристик проходимости и ребра жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и долговечность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться интересной для многих автолюбителей. Но для своей многоборья сделать такое колесо вполне возможно.Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленного транспорта.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуется желаемый узор для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Для удаления излишков проволоки внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью.

4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и прикрепляя их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и обрезая ножом.

5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Диск в сборе. Для этого используют стандартный приводной отрезной диск, либо сваренный из пластин и труб, после чего его тщательно полируют, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и фиксируется ремнями или пожарным шлангом, после чего прокачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для универсального прохода?

Для выбора желаемого типа протектора для вездеходов с шинами низкого давления необходимо учитывать следующие факторы:

1. Протектор должен обладать способностью самоочищаться.Это свойство особенно актуально для использования вездеходов в суровых и заболоченных местах.
2. При использовании вездеходов шины выбираются с низким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полноценного движения.
3. При использовании на заснеженных участках и на песчаниках выбирают шины с редким рисунком.

Выбор двигателя для полностью проходного

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездеходов используется тип:

1. Мотоцикл.
2. Автомобиль ЗАЗ.
3. Мотоблок.
4. Отечественные автомобили.

Наличие вездехода принципиальной разницы не имеет. Еще важнее рассмотреть такую ​​особенность, как , обеспечивающую его достаточное охлаждение. Так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и на небольшой скорости. Для этого хорошо подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Способы, работающие на силовых агрегатах топливных элементов, тоже зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Еще одним важным критерием выбора двигателя для будущего самодела является его мощность .

Электропитание должно быть достаточным, чтобы через проход низкого давления на шинах низкого давления оставалась грязь, вода или глубокий снег.

Выбирая агрегат с запасом мощности, вы получаете лучшую производительность, предупреждаете о перегреве и создаете условия для максимально длительного срока службы.

Особенности ходовой части вездехода

Шасси вездеходов на шинах низкого давления выполнено в форме, дающей лучшие качества лучшего качества, повышая комфорт управления транспортом и удобство вождения для водителя и пассажиров.У этого типа конструкций есть главный недостаток — трудоемкость.

Для его создания трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали создают прочную основу, способную работать в течение нескольких лет без поломок. Рама изготавливается как цельная, так и шарнирно-сочлененная. Последний имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки цельнопроходного

Сборка выездов на шины низкого давления включает следующие этапы:

1.Выбор типа вездехода и фундаментов, на которые будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или заимствованная по зарубежным чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением будет самостоятельной конструкции А, хотя на ее создание уйдет гораздо больше времени, в итоге получатся вездеходы с более высокими ходовыми качествами и комфортом.

3. Установка колес. Выполняется после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Металлические ступицы используются для крепления фотоаппаратов. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат безопасность на бездорожье при движении и хорошую управляемость.

4. Установка двигателя. Особое внимание уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Установка дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникации по отводу выхлопных газов, сцепления и др.На этом этапе устанавливается корпус вездехода и светотехника.

6. Окончание работы и тестовый тест, показывающий работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео Испытания самодельного вездехода

Самодельные болота — изобретение не новое, но вполне удачное. Использование таких машин широко распространено среди жителей отдаленных уголков страны.Прибегать к их созданию люди вынуждены тем, что вокруг них большое количество водно-болотных угодий, и в них необходимо ориентироваться. К тому же самодельные болота Намного выгоднее Б. финансовый план. Так как покупать заводскую производственную единицу уже в собранном и готовом к эксплуатации виде очень дорого.

Нюансы самодельного автомобиля

Отличительной особенностью создания такой машины будет то, что мастер, во-первых, потребуется большое количество самых разнообразных деталей, которые эксплуатировались ранее (а детали будут использоваться с несколькими типами транспортных средств).А во-вторых, предельное, надо работать руками, так как для процесса сборки потребуется большое количество разноплановых навыков. Касмодевские лепешки отличаются высокой надежностью. Собранная своими руками машина будет намного надежнее той, которая собирается на заводе.

Покрышки

Самодельные болота чаще всего собирают с упором на определенную территорию. Поскольку чаще всего они нужны для передвижения по неглубокому болоту, они снабжены колесами.Хотя есть агрегаты, которые имеют гусеницы или вообще имеют форму лодки.

Но если вернуться к сборке стандартной модели, лучше всего брать самодельные болота на шинах низкого давления. Кстати, именно эта часть автомобиля считается основной и определяющей. Чем лучше будут шины, тем надежнее, безопаснее и лучше будет вся конструкция в целом.

Также стоит сказать, что лучше всего приобретать самые дешевые шины для сливок болота.Недорогие основные материалы, а также простейшая конструкция их насадок помогут сэкономить максимальную сумму денег.

Заготовка покрышек своими руками

Если есть все необходимые инструменты и старые диски, вполне реально создать эти важнейшие детали самостоятельно. Самодельные покрышки для болот подбираются индивидуально, ведь каждая машина — единственная в своем роде, если создается самостоятельно. Однако есть несколько вариантов, которые применяются чаще всего:

1. Одним из таких вариантов были шины от ГАЗ-66.
2. Второй вариант — резина от ЗИЛ 131.

Чтобы создать необходимое колесо для болота, вам понадобится ряд инструментов. В названный перечень вошли: молоток

• ;
• заточенный;
• шило;
• кусачки;
• ножей.

Кроме этого инвентаря, скорее всего, вам понадобится еще один небольшой, но важный инструмент, который среди мастеров на все руки называется «Трещина». Используйте его, чтобы быстро справиться с задачей снятия верхнего слоя резины с покрышки.Теперь рассмотрим процесс поэтапно.

Этапы подготовки шины

Первым этапом работы будет снятие троса, его внешней балки. Для того, чтобы провести эту операцию, нужно проделать небольшое отверстие. Далее нужно взять плоскогубцы и с их помощью съесть любой из обнаруженных шурупов. После того, как это будет сделано, нарезанный кусок проволоки наматывают на плоскогубцы и вытягивают весь жгут. На этом первый этап заканчивается.

Далее идет боковина.Выполняя эту работу, необходимо понимать, что расстояние от одного пропила до другого не должно быть меньше 8 см. При этом необходимо учитывать, что прорезь ведется от шнура до протектора, при этом ее глубина должна доходить до первого слоя.

General Assembly

Самодельные болота отличаются высокой уникальностью, так как чаще всего их изготавливают самостоятельно. Однако есть несколько общих рекомендаций, следуя которым можно со 100% гарантией получить качественный автомобиль.

Очень важной деталью для такой машины будет болото, нужно оборудовать его наилучшим вариантом, так как здесь нецелесообразна экономия.

Если сделать эту деталь своими руками нет возможности, так как для этого требуется большое количество навыков и умений, можно приобрести готовую. Лучшим из возможных считается новый мотор. Выбор пал на этот товар по двум основным причинам:

1. Мотор оборудован системой принудительного охлаждения.
2. Это наиболее оптимальное использование существующей энергии.

Рама для самодельной машины может быть из Иж «Планета-4». После полной разборки ИЖ от него останется только необходимая рама, можно приступать к установке таких деталей, как бензобак, сиденье и руль. Чаще всего их берут с мотоцикла «Санрайз-2М».

Очень странно и в то же время удобно решается проблема с тормозами в таких машинах. Дело в том, что их просто нет.Установка тормозов считается лишней, так как у болот есть небольшая особенность. Такие машины останавливаются практически сразу после заглушки двигателя.

Болото создано в Санкт-Петербурге. Энтузиастам охоты и рыбалки обеспечено достаточно комфортное передвижение по пересеченной местности.

Кстати, основное количество (более восьмидесяти процентов) и созданы для того, чтобы отправиться на охоту или на рыбалку. Представленное болото сравнительно небольшое, но при этом обладающее отличной проходимостью.

При его создании был применен довольно интересный способ увеличения плавучести и проходимости. Были установлены парные камеры от КАМАЗа и добавлен протектор к шлейкам из труб ПВХ, похожий на гусеницу. Колесные диски изготавливаются, как и на большинстве болот, с помощью отрезных дисков от машины под нужный размер.

Весит малышка, на болоте совсем немного, всего около четверти тонны, но разгоняться он способен до пятидесяти километров в час.Казалось бы, малая скорость, однако при движении по заболоченной местности скорость не является главным показателем.

Громадный вездеход укомплектован двигателем объемом сто пятьдесят кубов от скутера, при этом сборка излома производилась самостоятельно с использованием труб, деталей рулевой башни «Жигуль» и гильзы обтачивалась на токарном станке. Все связано качественной сваркой.

Коробка передач с четырьмя ступенями от автомобиля Шкода, весит не более пятнадцати килограммов.Мощности двигателя хватает для преодоления подъемов крутизной до пятидесяти градусов на четвертой передаче.

Единственный недостаток самоделки, это несколько неровная плетение — передняя часть загружается заметно больше, чем задняя, ​​в результате передняя часть погружается в воду задней. Однако этот недостаток некритичен.

Учиться управлять, такое болото, особой нужды нет. Любой, у кого есть навыки вождения, может освоить универсал и успешно им управлять.

Самодельное фото болота

особенности и советы Самодельные болотоходы

Самодельный вездеход-болотоход на шинах низкого давления, для поездок по тайге: фото и описание самоделок.

Нам понадобился болотоход для поездок в тайгу на охоту и сбор ягод.Решил построить своими руками вездеход. При строительстве использовались детали от мотоцикла Иж Планета-5, от автомобиля Toyota Carib.

Так началось строительство болотохода. Рама сварена из профиля, двигатель от мотоцикла, реализован полный привод (коробка передач, мосты от полноприводного автомобиля Toyota Carib).

От двигателя Иж идет цепная передача на вал коробки передач Тойота.

Руль тоже собран из запчастей Тойота.

Колеса болотохода изготовлены — камера в камере, камеры не автомобильные, армированы резьбой, плюс установлена ​​конвейерная лента с полосой 25 см, в процессе эксплуатации проклеена один раз, проткнута с горелкой.

Рамная роспись.

На фото: доставка досок в тайгу для избы.

Фото: на выходных ездили в тайгу, ну и конечно без трудоголика болотохода он там живет с нами оттуда, только на ТО ходит, цель была забросить груз на избе и пойти на клюкву.

Получился довольно простой и практичный вездеход, сделанный вручную. Вездеход уверенно движется по лесу, болоту, держится на воде. Отличный помощник для охотника и рыбака.

Видео: поездка на самодельном вездеходе по болоту.

Видео: по тайге едет вездеход.

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие машины с высокой проходимостью.Причин тому несколько:

• — это энергонасыщенный транспортный агрегат с высокими тяговыми характеристиками, собранный на раме;
• управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные ручки;
• Масса мотоблоков невысокая, их можно транспортировать в желаемое место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в вездеход.Есть несколько довольно интересных примеров создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

Особенности вездехода от мотоблока

Основные комплектующие, которые необходимо приобрести или изготовить своими руками для автомобиля на базе мотоблока:

• рама, она служит для организации мобильный автомобиль;
• задний мост нужен для установки задних колес;
• сиденье водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
• Осветительная система нужна для безопасного передвижения в любое время суток.

Вездеход на базе мотоблока создан как одноместный автомобиль. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км / ч. На бездорожье при проезде по навозной жиже или заболоченным местам скорость может упасть до 1-2 км / ч.

Как сделать самодельный колесный квадроцикл

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Есть смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что лучшие показатели крутящего момента у бензиновых и дизельных двигателей с частотой вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении на небольшой скорости набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама квадроцикла

Пример чертежа излома рамы

Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обладают большей жесткостью, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

Как вариант, делается разрывной каркас (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь шарнирное соединение осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску. Мастера создают такие вездеходы на базе мотоблоков Нева и Угра.

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с бьющейся рамой. Проходимость у него выше, чем у жесткой рамной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые мастера для упрощения конструкции используют уже готовый задний мост от легкового автомобиля.Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшой вес позволяет устанавливать его на легкий вездеход. Подвеска сделана на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.

Другие мастера делают независимую подвеску для каждого заднего колеса. Такой подход реализован на самокате «Муравей». При движении наблюдается небольшое раскачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, а расход топлива заметно снижается.

Присоедините задний мост к раме длинными закаленными болтами.Для упругого соединения используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

Лыжи заднего моста используются зимой. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и шаткой земле. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше.Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха в камерах вездехода создаст плавающий вездеход.

Для установки на задний мост используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болотоходов и снегоходов. Их приобретают в сборе или как отдельные элементы: шина, фотоаппарат, диск. Собрать колесо несложно.

Можно увеличить проходимость обычных колес в камерах низкого давления, создав дополнительный протектор.Например, камеры можно дополнительно закрепить цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать верхний выступ из шины. Глубина крюка конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, резко снижается коэффициент скольжения.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и принадлежности подготовлены, можно приступать к сборке.Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
2. Крепится задний мост и, при необходимости, передний.
3. Сиденье размещается на раме.
4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
5. Защита крепится к раме; он изготовлен из пластика или металлического листа.
6. Будущий водитель должен проверить комфортность посадки, при необходимости предоставить вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
7. Работоспособность тормозов проверена.
8. Устанавливаются электрические схемы и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность. Обеспечивает пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт.Вес распределяется по всей трассе. Такой пропеллер вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые мастера делают звенья гусеницы металлические из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца от водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из продольно разрезанных ПВХ труб. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще сделать гусеницы.Для этого используется стеклоткань и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц имеют особую форму. Сделав необходимое количество, их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных путей. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать ленточный транспортер.Для одного трека требуется две полосы. Они соединяются в кольцо, а затем из отрезков стальной трубы создается гусеница.

На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого футляра, который держится на плаву. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Самодельный вездеход-болотоход на шинах низкого давления с полным приводом, сделанный своими руками.

Этот вездеход создан для бездорожья, лесоводства и поездок по водно-болотным угодьям, в основном для рыбалки.

Вездеход оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем ZiD мощностью 4,5 л / с. Двигатель советского производства, достался в новом состоянии, поэтому я стал делать на его основе.

КПП (сокращенно) от Москвича. Связь двигателя с коробкой передач осуществляется самодельной муфтой из маховика Запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная.Диск пришлось приклепать к шлицу для установки на первичный вал коробки «Москвич». Редуктор установлен на двигателе.

Рама разрывная (две полурамы, соединенные узлом излома).

Болотоход успешно прошел испытания и используется для выездов на рыбалку. Двигатель довольно экономичный, расход топлива около 1,5 литра в час.

Руль находится справа, так сделано потому, что шнурок, запускающий двигатель, выходил с этой стороны, ну и заводить его удобнее стоя на раме правой рукой.Самодельный каракат перевозят на прицепе, прицеп от тайги. Колеса снимаются перед упаковкой в ​​прицеп, и каракат самостоятельно въезжает в прицеп на голых дисках. Можно перевезти любую машину; он выгружается и собирается на месте за несколько минут.

Для прокачки колес есть штатный компрессор с приводом от двигателя, вездеход загружен всем необходимым и на дороге бездорожье.

На вездеходе нет брызговиков, грязью и водой не брызгает, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки.И то только по лесным колеям. Скорость передвижения небольшая, так что с колес во все стороны ничего не выкидывается, ну а в болотах кроме травы и воды ничего другого нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км / ч по GPS .

Когда болотоход не загружен, то можно ехать быстрее и быстрее, скорость пустого выше.А для тяжелых случаев есть еще редуктор, который дает возможность, нагружая устройство, вытаскивать УАЗ из грязи, либо пересекать глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, что позволяет тормозить скользящее колесо, тем самым передавая передний крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают, если колесо проваливается в «окно» в болоте.

Вот такой вот вездеход своими руками.

Что такое болотоход? Это автомобиль, который отличается высокой проходимостью даже в местах, где никогда не было дорог. Такие машины пользуются наибольшей популярностью у охотников, рыбаков и путешественников.

Производство или покупка?

Многие покупают готовые болотоходы в связи с тем, что сделать их самостоятельно довольно проблематично. Во-первых, для этого нужна малогабаритная машина. Во-вторых, требуется огромное количество знаний и навыков.Кроме того, разные цели рыбака, охотника или путешественника потребуют от заготовок разных характеристик. Именно это обилие требований доводит людей до того, что все же лучше сделать их самостоятельно, даже зная, насколько это сложно. Из важнейших критериев сборки самодельного болотохода можно выделить следующие моменты:

• хорошее знание автомобильного дела;
• важно уметь работать сварочным аппаратом, а также выполнять различные слесарные работы;
• также важно понимать, что сборка не только сложная, но и довольно долгая, к тому же не всем удается собрать хорошее изделие с первого раза;
• весь процесс сборки самодельного болотохода потребует значительных материальных вложений;
• Вам также необходимо знать особенности машин, работающих на гусеницах и на шинах низкого давления, чтобы в будущем вы не пожалели о своем выборе.

Начало монтажных работ

Независимо от того, какой тип болотохода был выбран, весь процесс проектирования будет разбит на несколько этапов.

1. Первый и очень важный этап — это чертеж самодельной болотной повозки. Настоятельно рекомендуется доверить этот предварительный этап тем, кто уже имеет такой опыт. Любая неточность на этом этапе приведет к обрушению всей конструкции в будущем.
2. Далее следует этап, на котором нужно выбрать опорную раму для автомобиля.Здесь важно отметить, что выбирать раму нужно исходя из целей, для которых устройство будет использоваться в будущем. Это может быть рама мотоцикла, рама автомобиля или самодельная рама. Можно добавить, что при сборке самодельного болотохода чаще всего используются первые два метода.

Производственный процесс

Этап сборки начинается с изготовления подвески и заднего моста. Эти две части будут соединяться между собой при помощи рулевой втулки и специальной рейки.На данном этапе настоятельно рекомендуется использовать самодельные конструкции … Конечно, их изготовление будет довольно трудоемким, а также потребует определенных финансовых затрат. Но в итоге получится максимально комфортная и удобная для поставленных целей конструкция.

Далее идет процесс установки колес. На задней оси установлены ступицы из металла. Чаще всего на этом этапе используют шины низкого давления для самодельного болотохода. Эти колеса, которые можно снимать с больших грузовиков или их прицепов, значительно увеличивают удобство использования устройства и общий уровень безопасности человека.Вместо таких покрышек можно использовать гусеницы, как это делают некоторые умельцы. Но процесс их ремонта намного сложнее и трудоемок, поэтому при первой самостоятельной сборке использовать их категорически не рекомендуется.

Двигатель и хвостовая часть

Следующим этапом будет установка двигателя. На этом этапе очень важно не забыть один нюанс — установку системы охлаждения для этой детали. Также здесь нельзя забывать об установке различных дополнительных систем, отвечающих, например, за сцепление, отвод выхлопных газов и так далее.Параллельно с этими работами нужно позаботиться об установке корпуса и проводки.

Заключительный этап — пробный пуск и последующие испытания самодельного болотохода. Здесь очень важно замечать даже малейшие отклонения или сбои в работе устройства. Если таковые обнаружены, то их нужно устранить на данном этапе.

Подробное описание двигателей

Этап выбора двигателя очень важен, а потому требует более подробного описания.Важно понимать, что в качестве мотора самодельного болотохода подойдет практически любая конструкция, но здесь очень важна мощность устройства. Наиболее распространенные варианты, которые используются для самостоятельной сборки: Могут использоваться моторы мотоциклов

• . Однако особой популярности этот вариант не снискал, так как помимо него придется установить более продуманную систему охлаждения.
• Наиболее предпочтительным вариантом двигателя был четырехтактный ЗАЗ. Я использую его чаще других, так как он доказал свою надежность в эксплуатации даже при достаточно низких температурах.
• Возможно использование других двигателей от отечественных автомобилей, если они соответствуют всем требованиям.
• Некоторые умельцы используют мотоблоки, но такой вариант встречается не очень часто. Чаще всего используются те элементы, которые снимаются с тракторов. Однако они должны быть дополнительно укомплектованы другими запчастями от других двигателей.

Шины или гусеницы?

Довольно важный вопрос — выбор приводной части. Это будут гусеницы или шины низкого давления? Самодельные тележки из покрышек более популярны из-за того, что они намного быстрее с точки зрения сборки, а также требуют меньших материальных затрат.Процесс ускоряется за счет того, что из конструкции удаляются все самые сложные узлы.

Если говорить о гусеничной версии, то, конечно, в производстве она намного сложнее. Однако здесь выделяется самый главный плюс — это огромная проходимость. По этой характеристике такие болотоходы практически не имеют себе равных. Однако здесь следует отметить, что для работы такого устройства автомобильный силовой агрегат, а значит, и расход топлива будет намного выше, а это увеличение финансовых затрат не только на этапе сборки, но и во всем весь период эксплуатации.Самый большой недостаток заключается именно в использовании гусеничного механизма. Дело в том, что использовать заводские агрегаты практически никогда не получается, а значит, нужно все собрать вручную, а процесс этот долгий, сложный и дорогостоящий.

На территории нашей огромной страны еще много мест, где нет развитой транспортной сети и невозможно найти даже следы инфраструктуры.

Именно для передвижения по непроходимым местам требуется специальная техника, например, болотоход.

Но промышленное транспортное средство уже само по себе довольно дорогое, а стоимость обслуживания делает такие машины недоступными для большинства людей.

Поэтому жители отдаленных районов предпочитают делать болотоходы из подручных средств своими руками.

Особенности самодельного болотохода

Для создания самодельного болотохода необходимо не только наличие определенных, хотя и бывших в употреблении, технических деталей, но и определенных навыков. Только технические навыки вкупе с незаурядной фантазией позволят стать настоящим покорителем бездорожья.

Тогда машина, собранная собственными силами, будет действительно качественной, не уступая по своим техническим характеристикам заводским болотоходам. И что самое приятное, это экономия значительных финансовых ресурсов.

Самый простой способ создать самодельный автомобиль такого типа — это автомобиль на шинах низкого давления.

Шины — едва ли не самая важная часть болотохода, ведь от их конструкции напрямую зависит качество и надежность работы машины.

Шины и их крепление следует продумать как можно проще, чтобы минимизировать возможные материальные затраты на изготовление болотохода.

Рассмотрен более простой вариант создания лодочного болотохода. При этом особое внимание уделяется двигателю устройства.

Для этого собирается лодочный мотор своими руками. Такое устройство позволит перемещаться по мелководным водоемам. Подвесной мотор очень удобен, так как его можно прикрепить практически к любой лодке, создав таким образом болотоход.

Для более заросших водоемов потребуется другое оборудование. В этом случае стоит обратить внимание на изготовление гусеничного болотохода своими руками. Этот вариант довольно трудоемкий. Это связано с тем, что к болотору нужно прикрепить гусеницы.

Что потребуется для создания марсохода

Большое значение в процессе создания самодельного болотохода имеют такие факторы, как комфорт и упрощенное управление транспортным средством.Поэтому при изготовлении агрегата этим показателям нужно уделить особое внимание.

Для того, чтобы болотоход выполнял свою прямую функцию, а именно быстро и безопасно перевозил своего владельца и возможные грузы по водно-болотным угодьям, необходимо обладать определенными навыками.

Вам потребуются знания в области автомеханики и фрезерования, опыт сварки. Также понадобится физическая подготовка, ведь некоторые детали самодельного снаряжения достаточно тяжелые.

Для постройки собственного болотохода требуется определенная техническая база. Обычно берут детали старого мотоцикла или фотоаппарат неисправного автомобиля и, как уже говорилось выше, покрышки низкого давления.

Для изготовления будущего болота своими руками можно также использовать детали от старого автомобиля УАЗ.

Эта конструкция популярна благодаря отличным характеристикам. Причем создание такого агрегата не требует огромных усилий.

К этим преимуществам добавляется еще один фактор, важный для болотистой местности: шины низкого давления обеспечивают плавучесть транспортного средства, что позволит вам своими руками сделать из болотохода своеобразную лодку.

Инструкция по изготовлению: составление чертежа болотохода своими руками

Для начала понадобится рама от старого мотоцикла, например ИЖ Планета-4. К нему нужно приварить заранее изготовленный самодельный каркас подходящих размеров.

А вот мотор для болотохода своими руками должен быть новым. Этот момент особенно важен, если, конечно, вы не хотите останавливаться посреди пустыни.

Самым оптимальным вариантом считается двигатель от тульского мотоцикла, который ранее не использовался.Его механизм оснащен системой принудительного воздушного охлаждения и повышенной экономией энергии.

Однако стоит заменить оригинальное зажигание двигателя на магнето, используемое для запуска трактора. Это связано с тем, что в заболоченных условиях рассчитывать на обычный аккумулятор не стоит — он легко может выйти из строя от такого большого объема работы.

Далее следует поставить бензобак, укрепить сиденье и установить руль. Восход-2М будет идеальным донором для этих деталей.

Следующим элементом болотохода станет цепная передача, цепь которой подобрана в соответствии с передачей.Задний мост и полуоси взяты от старого УАЗ-469.

Внимание! Никаких тормозов в этой конструкции не требуется. Чтобы остановить самодельный вездеход, достаточно просто выключить двигатель. Затем нужно установить колеса.

Самое простое решение — снять колеса с комбайна, предварительно сняв с шин верхний слой резины. А вот для задних шин необходимо устанавливать более сложные колеса, с хорошим протектором для максимально удобного движения по бездорожью.

Как сделать колеса для болотохода своими руками

Чтобы сделать фотоаппарат, сначала нужно определиться с размером покрышки.Подбирается в соответствии с моделью болотохода своими руками, например покрышки от Оки взяты, но чаще всего используются ГАЗ-66 и ЗИЛ 131.

Черновая обработка требует просторной рабочей зоны и следующих инструментов:

• ножи обычные и с двусторонней режущей кромкой;
• точилка для ножей;
• шило большое;
• молоток;
• кусачки.

Вам также понадобится специальный инструмент, в народе называемый «дралка».Именно он поможет быстро снять с покрышек верхний слой резины. Конструкция «скребка» довольно проста и представляет собой электрическую лебедку с кнопкой включения, выведенной на рабочее место.

Иногда берут модель с ножным приводом, более удобную для работы. Выбирая грабли, следует обращать внимание на количество оборотов — они не должны быть слишком высокими.

После того, как рабочее место подготовлено и все инструменты под рукой, можно приступать к изготовлению колес для болотохода.Для начала нужно избавиться от внешнего пучка проволочного шнура.

В камере прорезано маленькое окошко, через которое плоскогубцами вырезается один из шурупов. Затем проволоку наматывают на плоскогубцы и снимают по всему периметру.

После этого нарезается боковина. Он идет от шнура к проступи, расстояние от одного пропила до другого должно быть не менее 8 см, а их глубина должна касаться первого слоя.

Клык подточен кусачками. Затем с помощью ножа также подрезаются края клыка.Сам взрыв должен идти по часовой стрелке, иначе верхний слой шнура будет выбит с правой стороны.

Затем формируется протектор шины. Для начала нужно разметить рисунок на самой камере. При выборе выкройки нужно учитывать функциональное назначение автобуса и рассчитывать свои силы для создания более сложного контура.

Самым простым вариантом считается протектор в елочку с центральным фланцем или без него.

После рисования можно приступать к вырезанию контуров. Лезвие ножа необходимо приставить к поверхности шины под определенным углом. При резке форма сечения должна напоминать правильную трапецию.

Следующим этапом после обрезки концов рисунка является непосредственная зачистка шин. Это самый длительный процесс, который занимает много времени и требует от человека таких качеств, как упорство и терпение.

Но если прорисовка и обрезка контура были выполнены на должном уровне, то черновая работа будет быстрее и точнее.

Снимать колеса необходимо осторожно, иначе есть риск задеть протектор, что недопустимо. Если в процессе справа появился слой корда, не думайте, что что-то пошло не так — после того, как клыки покрышки полностью обработаны, он исчезнет сам.

Необходимо поддеть клык плоскогубцами и обрезать его боковые края ножом. При этом необходимо постепенно увеличивать натяжение троса лебедки.Это не так сложно, как кажется на первый взгляд, просто нужно быть осторожным и не отвлекаться во время процесса.

Однако даже минимальная подрезка, сделанная в неправильном направлении, сотрет всю работу. Такая шина будет непригодной для использования; в процессе эксплуатации он начнет расслаиваться и прийти в негодность.

Выбор протектора и диска для болотохода

Чтобы найти идеальные шины низкого давления для вашего болотохода, обратите внимание на следующее:

• протектор должен иметь эффект самоочистки. Это особенно актуально для работы в суровых водно-болотных угодьях;
• если планируется движение по торфяным болотам, то на рельеф протектора не должен быть слишком глубоким и высоким. В противном случае верхний слой покрышек может сломаться, и сцепление с дорогой будет недостаточным для качественной работы;
• Для песчаника и заснеженных территорий выбирайте шины с редким рисунком протектора.

Диски выбраны стандартно, но некоторая подгонка элементов для болотохода все же присутствует.Это может проявляться в виде вставки полосовой вставки или фитинга с алюминиевыми банками.

Диски и камера скрепляются специальными ремнями, но подойдет и обычная конвейерная лента.

Зерноуборочный комбайн оснащен системой Lateralfloat, которая исключает потери зерна при уборке на холмистой местности.

Для вас подготовлена ​​статья об особенностях и технических характеристиках малогабаритных ручных траншеекопателей ТГКМ 1200.

Как собрать прицеп к болотоходу своими руками

Чтобы использовать машину для перемещения грузов, достаточно сделать самодельную тележку. Для болотохода своими руками подойдет обычный металлический уголок с колесами от трактора или мотоблока.

Устройство для сцепки тележки с агрегатом лучше выбрать максимально простое и надежное, например, сквозной штифт с фиксатором снизу.

На таком самодельном прицепе можно перевозить грузы в условиях бездорожья и перемещать их по рыхлой и влажной почве.

Популярность самоделок

Для сельской местности изготовление болотоходов своими руками уже не считается редкостью.Это насущная необходимость, особенно там, где грунтовые воды поднимаются к поверхности земли.

Посмотрев следующее видео, вы поймете, что для того, чтобы построить болотоход своими руками, вам понадобится терпение, небольшие финансовые вложения, запчасти от старых грузовиков и определенные навыки:

Обзор

лучших снежных снимков. Что важно учитывать

Обычный легковой автомобиль Поездка по заснеженной местности, по скользкой или рыхлой почве затруднена.Способна увязнуть в грязи, снеге и песке, вплоть до того, что для эвакуации потребуется вызвать специальную технику. Если необходимо передвигаться по пересеченной местности на большие расстояния, целесообразно использовать специальный транспорт — снежные балки на колесах сверх низкого давления.

Характерные черты снегопада

Основной особенностью вылетов на шинах низкого давления является наличие рамы на шарнирах. Благодаря этому колеса можно установить под любым углом, что необходимо для увеличения проходимости.

Такая конструкция не позволяет вездеходу падать на спецтехнику сбоку. Это особенно важно при движении по каменистой неровной поверхности.

Количество перемычек в этой технике может варьироваться от двух до трех. Мотор вездеход — дизельный или карбюраторный. Последний считается более эффективным для дальних поездок, например на охоту.

Разновидности вылетов с шинами низкого давления

Универсальные конструкции снежных накидок на шинах низкого давления называются вездеходами.Нет никаких препятствий для олимпийцев. Такие машины благодаря особой конструкции шин способны преодолевать даже мелкие ручьи и реки. Но техника также может быть направлена ​​на поездки на определенные типы почв. В зависимости от этого модель делится на:

• снегоходов;
• болот;
• земноводных.

Первые из них чаще используются в районах Крайнего Севера, где тундра почти год покрыта снегом.Они нужны не только для поездок на отдых или охоту. Для жителей отдаленных населенных пунктов это единственный путь к цивилизации.

Второй тип предназначен для поездок по заболоченной местности. Свобберы используются для охоты на уток, лосей, кабанов. Что касается амфибий, то они способны перемещать воду благодаря наличию в колесных дисках специальных плавающих наполнителей. Еще одна важная особенность амфибий — герметичность днища и прилегающих к нему отсеков. Для передвижения транспортного средства иногда используется водное устройство.

Плюсы и минусы Шины низкого давления

На вездеходы обычно устанавливаются специальные колеса, хотя есть модели и на гусеничной подвеске. На вездеходах колеса с низким давлением в шинах, благодаря своей конструкции, сводят к минимуму риск прокола. Но с большой скоростью набрать такую ​​технику не сможет.

Характеристики кабины и ее вместимость

Весовая техника и ее маневренность зависят от количества пассажиров.Советские — это двухместные вездеходы. Большинство из них и кабинок нет — они похожи на мотоциклы. Еще один плюс в небольшом расходе топлива. Они выбирают рейнджеров и спасателей для быстрого передвижения на большие расстояния.

Чтобы разобраться в характере большой компании, нужны вездеходы из кабины, в которых могут поместиться 4-6 человек. Хорошие модели с подогревом салона и закрытым кузовом для дальних поездок в холодный климат.

У нас востребованы модели вездеходов разных производителей

Сделать выбор в пользу модели вседорожного автобуса низкого давления намного проще, если знать, какие из них наиболее популярны и почему.Сделать это можно, прочитав отзывы владельцев и проанализировав основные характеристики.

Модели марки MAX

Популярны три варианта всего жилья данной марки:

• маневренный «Макс 2» на двоих;
• просторный «Макс 4» на шесть человек;
• грузовой «Буйвол».

Первые две модели универсальны, так как переместиться с суши на поверхность воды несложно и продолжить движение со скоростью 12 км / ч.На сухой почве техника способна набрать до 75 км / ч. Каждое из шести колес имеет независимое управление, что позволяет преодолевать любые препятствия.

АРГО 8 × 8 Снаряжение

Обе разновидности этой модели — на гусеничном и на колесном моде — популярны у экстремалов по всему миру. В колесном исполнении у нее восемь покрышек. Это универсальная модель, способная передвигаться по скалам, болотам, заснеженной почве и льду, а также по воде.

Аргумент Арго 8 × 8 Снаряжение

Амфибия Тингер.

Его преимущество — практически абсолютная проходимость, а недостаток — низкая скорость (во многом за счет гусеничного устройства передвижения). Максимальная скорость на суше — 45 км / ч, на воде — 4 км / ч.

Но у него просторная закрытая каюта, где свободно размещаются пятеро путешественников. Они полностью защищены от погодных преобразований. Это отличный вариант для тех, кто ценит комфорт, большую скорость передвижения.

Чаще используется как грузовой, так как имеет гусеницы и большой корпус закрытого типа.Но он может перевозить людей до десяти человек одновременно. Несмотря на большую массу, легко передвигается по снегу, грязи, крепышу.

Маневренный «Тарус 2х2»

Эту модель выберет человек, который любит поохотиться, порыбачить или просто отправиться на природу в одиночку. Легкий вездеход на двух колесах проедет любые препятствия и бездорожье. При желании его легко разобрать и упаковать в багажник вместительной машины для дальних переездов.

Правила выбора

Тому, кто желает купить канавку на шинах низкого давления, довольно сложно сделать выбор.Перед этим следует проанализировать возможности использования техники и особенности почвы на данном участке.

Колесные вездеходы более маневренные, легкие, развивают хорошую скорость. Но иногда берется вариант с гусеницами. У них лучшее сцепление с глиняной поверхностью, исключает возможность повреждения покрышки при движении по лесному массиву, заваленному сухими ветками.

Следует учитывать, сколько человек должно держать модель.Путешественникам-одиночкам нет смысла покупать большегрузный транспорт — это неэкономично.

Многие владельцы снежных халатов на колесах сверхнизкого давления считают, что отечественная техника На родных просторах лучше. Он уже прилегает к местным реалиям, не боится перепадов температур и легко укрепляется в походных условиях.

Суда необходимы ценителям природных красот, до которых не добраться на обычном внедорожнике. Если правильно подобрать модель, поездка в самые отдаленные уголки превратится в приятное и увлекательное путешествие.

Найти любой предмет будет несложно, а стоимость «расходников» будет минимальной! Легкий вездеход на шинах низкого давления — действительно надежный автомобиль, недорогой в эксплуатации и доставляющий владельцу радость хорошей проходимости и достаточной для решения рабочих задач грузоподъемности.

Львиная доля деталей Болота — это узлы и агрегаты, заимствованные у серийных автомобилей Иностранного I. Российского производства. Они продаются практически в каждом специализированном магазине.К тому же оригинальные детали Вы всегда можете купить у производителя по доступным ценам.

Еще несколько аргументов в пользу покупки MYL

• Снежный на колесах сверхнизкого давления Тверского завода «Авто» предназначены для перевозки грузов по бездорожью. Это идеальная «рабочая лошадка» Для тех, кто ценит надежность и простоту.
• Болото для охоты и рыбалки имеет оптимальные для передвижения российские дороги Размеры: длина 5,8 метра, ширина 2.5 метров. Высокий клиренс (40 сантиметров) позволяет не бояться никаких препятствий. По шоссе Мул он способен двигаться со скоростью до 85 километров в час.
• Дизельный двигатель Swamp S. Он очень экономичен: на каждые 100 км пробега по трассе он расходует всего пятнадцать литров топлива, расход на бездорожье составляет не более 22 литров на 100 км. Вместимость двух баков — 128 литров, при этом можно заказать машину с увеличенными топливными баками (по 100 литров каждый).
• Колесо ограбления может быть оснащено системой автоматического обслуживания для поддержания необходимого давления в шинах.Это чрезвычайно удобно для водителя, так как позволяет не тратить время на манипуляции с колесами при изменении дорожных условий.

Как видите, вездеход — идеальный автомобиль для любой местности. Его мощность составляет 128 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 297 Нм. Механическая пятиступенчатая коробка передач знакома каждому водителю, а рулевое колесо оснащено гидравлическим агентом, поэтому машина будет легко и приятно в любых дорожных условиях.

Русский 4-X Wheel вездеходы можно утилизировать, нужны дополнительные опции, например, система электростеклоподъемников, магнитола.Такая возможность позволяет выбрать именно то, что для вас важнее.

Каждый автовладелец знает, что ехать по идеально ровной асфальтированной дороге — настоящее удовольствие для водителя. Но если на дороге сплошные ямы и трещины, поездка превращается в мучения и для водителя, и для машины. Но если вам нужно проехать по пересеченной, заболоченной или заснеженной местности, то для обычного автомобиля такой путь непременно станет непроходимым препятствием. Разработанные для городских дорог шины и подвеска будут гореть в грязи, и тогда останется надежда только на помощь эвакуатора.Если вы перемещаетесь на большие расстояния по пересеченной местности, для такой цели необходимо наличие специальных транспортных средств — вездеходов.

Люди, которым постоянно необходимо ездить по протяженным бездорожьям, часто приходят к решению обзавестись таким транспортом, который мог бы проезжать по снегу, болоту, а иногда и по воде. Чаще всего с такими людьми встречаются любители охоты и рыбалки, а также постоянно работающие в лесу егеря. Снежная смазка на колесах сверхнизкого давления способна удовлетворить все потребности таких людей.Эти вездеходы способны проходить не только по грязи и лесному настилу, но и по толстому слою снега и болотистой местности, а шины сверхнизкого давления снижают вероятность проколов за счет большей пластичности и амортизации.

Характеристики вездеходов

В первую очередь автомобили этого класса выделяются универсальностью подвески и большой мощностью двигателя. Подвеска в некоторых моделях устроена таким образом, что вездеход становится автомобилем-амфибией, так как способен передвигаться не только по суше, но и по воде.При выборе вездехода стоит ориентироваться на следующие характеристики.

Универсальность

Чтобы обеспечить высокую проходимость при всевозможных препятствиях, производителям часто приходится чем-то жертвовать в конструкции вездехода, снижая его скорость или грузоподъемность.

Очевидно, что наиболее универсальным будет транспортное средство, способное преодолевать любую пересеченную местность, в том числе и водную. Но если известно, что вездеходы не будут использоваться для преодоления глубоководных препятствий, лучше выбрать модель, наиболее приспособленную для передвижения по суше.

Давление в шинах

Колеса — очень важная часть вездехода, так как от их качества зависит, не произойдет ли прокола при выезде на какую-либо острую обжарку, после чего придется как минимум поменять колесо на запасное колесо.

Шины

сверхнизкого давления сводят к минимуму вероятность проколов, но снижают максимальную скорость движения транспорта.

Зная, насколько опасный для колес участок придется преодолевать на вездеходе, следует подбирать колеса соответствующей конструкции.

Вместимость

От количества мест в кабине напрямую зависит, сколько человек может в ней поместиться. Удобно, если людей сажать в транспорт много, но чем больше в нем места — тем тяжелее будет вся машина.

Если целью является выбор модели вездехода для егеря, который постоянно преодолевает большие расстояния, то лучше отдать предпочтение малолитражке с одним или двумя сиденьями. Очевидно, что вездеходы такого маленького размера будут потреблять меньше топлива, что выгодно с точки зрения экономии.

Для грамотного выбора всего пути важно знать, в каких условиях он будет использоваться. Если условия использования all-terrants точно известны, то можно выбрать оптимальную модель, которая будет наиболее эффективно выполнять все поставленные перед ней задачи.

Если условия, в которых придется работать транспортному средству, неизвестны, то разумным выбором будет приобретение универсальной модели, которая справится с любыми поставленными задачами.

Обзор популярных моделей

Некоторые модели вездеходов пользуются наибольшим спросом у охотников и рыболовов, поскольку проверены практикой и временем.Фирмы, специализирующиеся на производстве таких автомобилей, имеют авторитет на рынке вездеходов, а потому их продукция отличается высоким качеством и отвечает всем требованиям.

Макс вездеход

Распространены 3 модели вездеходов этого производителя: маневренный двухместный «Макс 2», вместительный шестиместный «Макс 4» и предназначенный для перевозки тяжелых грузов «Баффало».

Представляя шестиколесную развязку на шинах низкого давления, «Макс» также является амфибией, так как он способен без труда переходить от суши к воде и двигаться по ней со скоростью до 12 км / ч.Это довольно скоростной транспорт, так как скорость его передвижения по суше до 75 км / ч.

Вездеход «Макс 4» весит 900 кг и без труда преодолевает практически любые естественные препятствия за счет того, что каждое из колес имеет независимое управление. Данная модель представляет собой полноценную снежную борозду на шинах низкого давления, являющуюся весьма универсальным незаменимым транспортным средством для любителей покататься на охоте вдали от цивилизации.

Вездеходы «Арго»

Во многих странах наиболее распространенной моделью этого производителя является Outfitter 8×8.Эта восьмиколесная машина также выпускается в гусеничном исполнении. Вездеход отлично передвигается в лесах, а также на каменистых, заболоченных и заснеженных территориях, и в то же время является амфибией, поэтому может передвигаться по воде.

Очень универсальный, но ограниченный по скорости передвижения вездеход на гусеничной подвеске. Отсутствие шины означает, что вам не нужно бояться внезапного прокола камеры, но максимальная скорость движения таких автомобилей по суше составляет всего 45 км / ч.По воде этот вездеход тоже разгоняется не сильно — всего 4 км / ч.

Кабина вездехода-амфибии «Тингер» закрытой конструкции, в которой могут разместиться до 5 человек. Вождение в таком транспортном средстве вполне комфортно при любых погодных условиях.

Отечественные модели «Трансмаш»

Большой гусеничный вездеход производства России. Большой закрытый кузов способен вместить десяток человек или другой насыпной груз. Проходимость гусеничной подвески не вызывает сомнений в условиях снега, грязи и других лесных настилов.

Двухколесный вездеход низкого давления — легкий и надежный одиночный транспорт для передвижения по бездорожью. Данная модель имеет разборную конструкцию, что позволяет компактно размещать ее в багажнике многих достаточно просторных автомобилей для транспортировки.

Как выбрать лучшее

Когда возникает необходимость приобрести транспортное средство для передвижения по пересеченной местности, каждый охотник или егерь оказывается достаточно широким выбором.

Очевидно, что для леса нужно выбирать вездеходы на шинах низкого давления, но в некоторых случаях лучшим выбором может стать гусеничная подвеска.Ведь в этом случае опасность прокола покрышки полностью нивелируется, так как металлические детали в условиях леса повредить намного сложнее, чем резину.

Но нельзя не отметить, что вездеходы на колесах низкого давления сконструированы таким образом, чтобы было комфортно передвигаться по пересеченной местности. И часто они способны развивать большую скорость, чем аналогичные машины на гусеничной подвеске, и вероятность получить в них прокол на самом деле очень мала.

Когда известно, что ему придется ехать в очень сложных условиях по болотистой местности, на первый план выходят снегоходы на шинах низкого давления, максимально приспособленные для передвижения по вязкому болоту и снегу. Если охотник любит путешествовать в одиночку, то нет смысла приобретать большой и тяжелый транспорт, так как он будет потреблять гораздо больше ресурсов, а его дополнительные возможности Мы не будем использовать.

Видео

Сравнительный тест шин сверхнизкого давления можно посмотреть в нашем видео.

Snow -born — очень полезное устройство, которое понадобится не только сельским жителям, но и любителям рыбалки / охоты. После выпадения осадков большинство проселочных дорог становится, мягко говоря, сложным для некоторых, и даже «Нива» не сможет проехать. Единственным спасением в таких случаях может стать низкопробный автомобиль на шинах низкого давления, предназначенный как раз для таких сложных условий езды.

Снежные канавки — это универсальные вездеходы, для которых практически нет преград

Что такое снегоуборочные машины?

В многочисленных роликах подчеркивается проходимость этой чудо техники.Таким образом, на видео ниже хорошо видно, что нет никаких препятствий для описываемого вездехода вездехода.

И без разницы, каменистая местность, заболоченная или песчаная — снегоуборочный шток с этим отлично справится, в основном за счет этих своих.

Примечание! Доказано, что предельная проходимость данного типа технологии достигается в условиях, когда площадь контакта плоской части шины с поверхностью соответствует 1/3 или 1/4 диаметра шины. утомляет себя.

В результате давление на поверхность под весом автомобиля сводится к минимуму. Более того, если давление в шинах превышает давление на них, пластическая деформация исчезает. По таким покрытиям машина просто сможет просто двигаться, поэтому давить и снижать (в разумных пределах, конечно).

Конструктивные особенности

Отличительной чертой всех представителей рассматриваемого класса является шарнирно-сочлененная рама. Благодаря этому колеса могут располагаться практически под любым углом (не превышающим предусмотренный конструкцией) по отношению к остальным.А это, в свою очередь, значительно увеличивает проходимость снежного покрова. Такая рама снижает риск разворота автомобиля на бок, что крайне важно в условиях экстремального вождения — например, по каменистому грунту.

Вестерс может иметь два или три моста, конкретное количество зависит от условий эксплуатации. Двигатель может быть двух типов:

Если машина используется для охоты, то предпочтение лучше отдать второму варианту.

Разновидности вездеходов на колесах низкого давления

Классификация описываемой техники основывается исключительно на том, по какому типу грунта она будет перемещаться.В итоге таких видов всего три, познакомьтесь с ними.

• Свобберы. Как можно судить по названию, они предназначены для катания по болотистой местности. Их считают универсальными техниками, потому что для них нет преград — им не страшны ни камни, ни мелководные водоемы, ни снег.
• Снегоходы. Эти автомобили используются в основном в северных регионах страны, где снег лежит почти круглый год. Для такой суровой местности это обычно единственно возможная техника передвижения.
• Амфибии. Внутри колесных дисков таких машин плавающие наполнители, днище полностью герметичное. Для передвижения по водной глади можно использовать специальную воду. Кстати, в некоторых современных моделях движущая сила в этом случае выполняет вращение колес.

Сколько стоит эта техника?

Существует множество разновидностей канавок для снега, оборудованных шинами низкого давления. В качестве примера рассмотрим самые популярные из них.

• Самым концентрированным из них является, пожалуй, «Нива» на марше созданная на базе ВАЗ-2121 в далеком 1995-м.Внешне машина ничем не отличается от оригинала, изменились только колесные арки. За счет движения колес эта «Нива» способна двигаться по воде, правда, со скоростью всего 4 км / ч. На сегодняшний день выпущено не более 400 таких универсалов, что неудивительно, ведь цена на марш Нивы начинается от 1200000 рублей за базовую комплектацию модели (то есть даже без лебедки).

• Еще один серийный пловец — Sherp , выпущенный в прошлом году одноименной компанией.Смотрится компактно и необычно. Пневматическая подвеска (иными словами, когда одно из колес врезалось в преграду, часть воздуха от него уходит в общую Систему; таким образом, все шины тормозят). Это главный недостаток болота шерпа: если одно колесо сломается, то все четыре упадут. Стоимость стандартного оборудования составляет примерно 3 850 000 рублей.

Примечание! Некоторые мастера делают такие вездеходы собственными силами, что вполне объяснимо, ведь они стоят как минимум в несколько раз дешевле.

Для этого нужны не только соответствующие навыки, но и специальное снаряжение. Рассмотрим, как происходит этот процесс.

Снежный рожденный своими руками — возможно ли?

Возможно, но процедура, как уже отмечалось выше, непростая. Начать следует с выбора двигателя. С целью высокой проходимости подойдут такие агрегаты: моторы

• от моделей ЗАЗ;
• моторов мотоциклов;
• мотоблоков;
• двигателей от отечественных автомобилей.

Как правило, в народных промыслах для этого используют моторы от мотоблоков. Что касается ходовой части, то она требует независимой подвески. Он может быть выполнен из труб, уголков и швеллеров, как шарнирно-сочлененный, так и цельный. Но в целом процесс изготовления состоит из шести основных этапов.

Первый этап . Сначала выбирается фундамент, на который будут установлены все детали. Это может быть рама от мотоцикла или автомобиля, а также самодельная конструкция.

Второй этап .Далее идет подвеска и задний мост. Подвеска должна быть независимой — это довольно сложно, но проходимость вездехода, а также уровень комфорта при езде будут выше. Для соединения подвески с задним мостом используется рулевая втулка и специальная рейка.

Третий этап . После этого устанавливаются колеса для подвески. Железные ступицы используются для крепления фотоаппаратов.

Примечание! Здесь можно применить готовые колеса с низким давлением от КамАЗа или Урала.Это увеличивает сцепление самодельного автомобиля с поверхностью, и безопасность езды значительно повышается.

Четвертый этап . Устанавливается выбранный ранее двигатель, под него также оборудована система охлаждения.

Пятый этап . Установлен выхлоп I. тормозная система, сцепление. Параллельно строится корпус будущей конструкции. В конце концов обустроена разводка, подключены все источники света.

Шестой этап .Произведен пробный запуск. Это можно проверить по мере размещения вездехода. Если есть какие-то проблемы или проблемы, их нужно немедленно устранять.

Как сделать болото своими руками (видео)

Что важно учесть?

1. Внимание следует уделять ежедневно. Если вы не уверены, что сможете, лучше вообще не делать этого.
2. Заранее создайте будущий дизайн-проект. При необходимости используйте чертежи других изобретателей, благо в Интернете есть весы.
3. Сбросьте бюджет правильно. Да, изготовление своими руками поможет существенно сэкономить, но для этого следует рассчитывать расходные материалы и покупать их заранее. Также необходимо немного отложить на случай, если «не хватит».

Как видите, описанные снежные баннеры очень удобны для труднопроходимой местности. Стоят они довольно дорого, но при наличии навыков и соответствующего оборудования можно существенно сэкономить, построив транспортное средство своими руками.

Снежно-размытый «УНКОР» ТЦ-33106 Колесная формула 4х4 предназначена для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по заснеженной целине, насыпному песку, заболоченной местности, через небольшие водные преграды и т.п. Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3303).
Snow -born «Unnk» предназначен для эксплуатации и хранения микробов при температуре окружающей среды от -45 до +45 градусов Цельсия. Автобус широкополосный — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная со шнуром, грунтовка — 2 см. Размытый снегом можно буксировать прицеп массой 750 кг.

Werethod (snow -born) «УНКОР» TTS-39105 Колесная формула 4х4 предназначена для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по заснеженной целине, насыпному песку, заболоченной местности, через небольшие водные преграды и т. Д. Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3909).
ТТС 3910 «УНКОР» относится к категории автомобилей «с» или «д» (в зависимости от модели силовой установки) и может перемещаться по дорогам общего пользования. Снежная заварка на шинах низкого давления 1300 х 700. Шина — резина двухслойная с кордом, грунтовка 2 см.Позволяет установить резиновую камеру. Клиренс 750 мм.

Werethod (Snow -born) «УНКОР» TTS-39102 Колесная формула 4х4 предназначена для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, включая заснеженную целину, насыпной песок, заболоченную местность, через небольшие водные преграды и т. Д. . Модификация легковая (на базе УАЗ-2206).

Снежно-размытый «УНКОР» ТЦ-39101 Колесная формула 4х4 предназначена для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по заснеженной целине, насыпному песку, заболоченной местности, через небольшие водные преграды и т.п.Модификация легковая (на базе УАЗ-3151).

Фото с DRIVE2.RU:

Легкий вездеход. Самодельный гусеничный вездеход. Начальный этап создания самодельных вездеходов

.

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие автомобили повышенной проходимости. Причин тому несколько:

• — это энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
• управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные ручки;
• Масса мотоблоков невысокая, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

Для охоты и рыбалки востребованы легкие мини вездеходы. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в транспорт повышенной проходимости. Есть довольно интересные примеры создания таких машин. Таймеры создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

Характеристики судов-мотоблоков

Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для машины на базе мотоблока:

• rama, служит для организации мобильной техники;
• задний мост нужен для установки задних колес;
• посадочное место для водителя, желательно защитить его от влаги и грязи из-под колес;
• Осветительная система нужна для безопасного передвижения в любое время суток.

Мотоблок-вездеход выполнен как единое целое. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы двигаться со скоростью более 10 км / ч. По бездорожью, при путях или прогретых местах скорость может упасть до 1-2 км / ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа путей низкого давления

Имеет смысл оборудовать базовый агрегат.Причина в том, что лучшие показатели по крутящему моменту бензиновых и дизельных двигателей имеют при частоте вращения коленчатого вала примерно 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении с малой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама всего прохода

Пример чертежа Рама Рама

Рама создается между передним и задним мостами. В основном лучше использовать профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения.Они обеспечивают большую жесткость, чем накатные уголки, люстры и балки такой же массы.

Стыковка элемента колесной вездеходной рамы может быть жесткой, тогда она будет формироваться в едином формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

Как вариант, делается разрывной каркас (заполнение), вариант применяется для местности со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через короля. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску.Такие вездеходы создаются на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем при использовании конструкции с жестким каркасом.

Задний мост и подвеска самодельных вездеходов

В некоторых самодельных конструкциях для упрощения конструкции используется уже готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшая масса позволяет установить на легкий вездеход.Подвеска выполнена на амортизаторах для плавного хода и низкой вибрации.

Остальные мастера делают независимую подвеску на каждое заднее колесо. Такой подход реализован на самокате «муравейник». При движении есть небольшое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, заметно снижается расход топлива.

Соединить задний мост длинным закаленным болтом. Для упругого сочленения. , используются резиновые вставки, например, сайлентблоки.Это улучшает характеристики вездехода Motoblock.

Лыжный мост задней оси используется зимой. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Для передвижения по влажному и розовому дому можно вносить грунт. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Лучше себя ведут камеры низкого давления большого диаметра. Пневматика оказывает минимальное давление на землю, а наличие заключенного в камерах повышенной проходимости воздуха создаст плавающий вездеход.

Для установки на задний мост используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болот и снегоходов. Приобретайте на них сборку или отдельные элементы: Шину, Камеру, Диск. Собрать колесо несложно.

Повысить проходимость обычных колес на камерах низкого давления за счет создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры цепями, конвейерной лентой, самодельными трактами или иным способом.

Другой вариант — вырезать покрышку подвесной машины.Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, при этом резко снижается коэффициент устойчивости.

Сборка самодельного вездехода

Когда все инструменты, запчасти и комплектующие будут подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

1. Мотоблок устанавливается на сварной или готовый каркас.
2. Мост задний, при необходимости передний.
3. На раме расположено сиденье.
4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
5. Защита крепится к каркасу, она сделана из пластика или металлического листа.
6. Будущий водитель должен протестировать удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
7. Работоспособность тормозов проверена.
8. Установлены электрические цепи и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов они проверяются.Запас прочности пятикратный.

После завершения стендовых испытаний поля продолжаются. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

Купить фаркоп и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусениц. Такой тягач-вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые самоделки изготавливают тракторы для гусениц с металлическими пластинами толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Еще один вариант дорожек — полностью из нарезанных по длине труб ПВХ. Гусеницы монтируются между собой на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще сделать тракты. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется фурнитура из стекловолокна. В специальных формах составляют трактаты.После изготовления нужного числа их собирают в гусеницу. При изготовлении трекеров из композитных материалов в элементах используются элементы из шарнирно-стойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных гусениц. Потребуется их пропитка защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницы для Motoblock Motion — это использовать конвейерную ленту. На одну гусеницу нужно две полосы. Их соединяют с кольцом, а затем с помощью отрезков стальной трубы создают гусеницу.

На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, закрепленного на фурнитуре. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. Получается вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Ни для кого не секрет, что в нашей огромной стране есть такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью.Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, обзавестись таким средством передвижения, которое было бы простым, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера с инженерными навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

Как можно использовать гусеничные вездеходы?

Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для самых разных целей. С их помощью мы перемещаем тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузове, либо в специальный прицеп.Если гусеничный вездеход своими руками используют для дачи, в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то следует четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:

• Погодные условия во время работы.
• Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного полного привода, своими руками длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
• Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
• Назначение. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
• Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход своими руками имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

Создание чертежа

Самым ответственным этапом является изготовление эскиза гусеничного вездехода. Своими руками после этого все же рисуются чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов.Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они рисуются отдельно, с расчетом комбинации и производительности деталей и узлов.

Конструктивные особенности

Вездеход, созданный своими руками, обязательно должен иметь мотор. В основном этот элемент берется с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете одолжить его с мотоциклом. Шасси представлено резиновыми гусеницами, натяжными, подвесками, катками.Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание шасси состоит из ванны, каркаса или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся самые разные комплектующие или уже готовые элементы мотоцикла или автомобиля, а также трактора. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем. Гораздо реже используют газовое оборудование.

Технология производства

Легкие гусеничные вездеходы изготавливаются по определенной технологии.Их создание начинается с конструкции корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные выдерживать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем приступаем к изготовлению гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо резиновое. На его внешней стороне заклепками устанавливаются небольшие алюминиевые лопасти, а с внутренней устанавливаются необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине колес.

На следующем этапе мосты снимаются с автомобиля через специально проделанные отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резиновая лента прикреплена так, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они нужны для поддержания ленты гусеницы в натянутом состоянии. В завершении работ в салоне вездехода своими руками вставляются сверхпрочные стекла.

Мощность

Таким образом, данное транспортное средство незаменимый транспорт в труднодоступной местности, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать своими руками гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

Легкие вездеходы с огромными камерами способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников не могут проехать.Самостоятельно изготовленные автомобили этого типа просты, так как нет сложной технической базы ни с чем, что завоевало признание большинства самодельных мастеров. Такая техника особенно востребована у жителей сельской местности, где наносы сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различаются следующие типы самодельных вездеходов:

1. Лодочные болота. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащен подвесным мотором и позволяет перемещаться по мелким водоемам.
2. Гусеничное болото Позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложным и дорогам в изготовлении, так как требует крепления особого вида гусениц.
3. Шины низкого давления — Самый простой и перспективный вид болота, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки впоследствии стали серийными. Так случилось с тем, что сейчас известно во всем мире.

Виды самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие такой же принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по конструкции. Выделяют следующие основные типы транспортных средств:

1. Полноприводный Caracat . В его конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей.У него полный привод, раздатка и адаптированный корпус лодки в нижней его части, а герметичность добавляет вездеход плавучести. Он предназначен для преодоления сушек и болот, способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

2. Трехколесный велосипед на шинах низкого давления . Он отличается максимально простой конструкцией, и его может изготовить практически любой автолюбитель в условиях гаража. За основу таких всегда часто берут мотоцикл IL Planet 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракет с мотором мотоциклетный szd . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали шасси традиционно взяты с автомобилей, а в передней части используются элементы мотоцикла. Для изготовления каркаса используются трубы, капеллеры и уголки.

4. Способы шин низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов .Изготовлен с использованием уже готовых основных агрегатов с переделкой трансмиссии и ходовой части, а также укомплектован шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению универсального прохода начинается с составления плана мероприятий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и деньги:

1. Наличие свободного времени, позволяющее регулярно выполнять работы по сборке вездехода.При его отсутствии лучше вообще не заводить.
2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить некоторую сумму на непредвиденные расходы. или поломки.
3. План развития. При наличии опыта разработки транспортных средств или конструкторских инженерных отделов возможно самостоятельное создание чертежа вездехода.При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, имеющие достаточную сеть в Интернете.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет сделать автомобиль проходимым по любому бездорожью. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

1. Арочная. Отличаются увеличенными размерами по сравнению со стандартным колесом в 5 раз по ширине и имеют толщину до 700 мм.Давление в них как в обычной трапезе — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный диск.
2. Широкопрофильный. Различные с овальным дизайном и давлением ниже стандартного до 2x раз. Чаще используется в подъемном транспорте.
3. Тороид. Они выполнены в камерном и бескамерном исполнении, отличаются высокой популярностью у автомобилистов.
4. Пневматическая тележка , имеющая грунтовку для улучшения характеристик проходимости и ребра жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и долговечность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться интересной для многих автолюбителей. Но для своей многоборья сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленного транспорта.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуется желаемый узор для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Для удаления излишков проволоки внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью.

4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и прикрепляя их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и обрезая ножом.

5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Диск в сборе. Для этого используют стандартный приводной отрезной диск, либо сваренный из пластин и труб, после чего его тщательно полируют, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и фиксируется ремнями или пожарным шлангом, после чего прокачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для универсального прохода?

Для выбора желаемого типа протектора для вездеходов с шинами низкого давления необходимо учитывать следующие факторы:

1. Протектор должен обладать способностью самоочищаться. Это свойство особенно актуально для использования вездеходов в суровых и заболоченных местах.
2. При использовании вездеходов шины выбираются с низким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полноценного движения.
3. При использовании на заснеженных участках и на песчаниках выбирают шины с редким рисунком.

Выбор двигателя для полностью проходного

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездеходов используется тип:

1. Мотоцикл.
2. Автомобиль ЗАЗ.
3. Мотоблок.
4. Отечественные автомобили.

Наличие вездехода принципиальной разницы не имеет. Еще важнее рассмотреть такую ​​особенность, как , обеспечивающую его достаточное охлаждение. Так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и на небольшой скорости. Для этого хорошо подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. С наилучшей стороны зарекомендовали себя и способы работы на силовых агрегатах мотоблоков.

Еще одним важным критерием выбора двигателя для будущего самодела является его мощность .

Электропитание должно быть достаточным, чтобы через проход низкого давления на шинах низкого давления оставалась грязь, вода или глубокий снег.

Выбирая агрегат с запасом мощности, вы получаете лучшую производительность, предупреждаете о перегреве и создаете условия для максимально длительного срока службы.

Особенности ходовой части вездехода

Шасси вездеходов на шинах низкого давления выполнено в форме, дающей лучшие качества лучшего качества, повышая комфорт управления транспортом и удобство вождения для водителя и пассажиров.У этого типа конструкции есть главный недостаток — трудоемкость.

Для его создания трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали создают прочную основу, способную работать в течение нескольких лет без поломок. Рама изготавливается как цельная, так и шарнирно-сочлененная. Последний имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки цельнопроходного

Сборка выездов на шины низкого давления включает следующие этапы:

1.Выбор типа вездехода и фундаментов, на которые будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или заимствованная по зарубежным чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением будет самостоятельной конструкции А, хотя на ее создание уйдет гораздо больше времени, в итоге получатся вездеходы с более высокими ходовыми качествами и комфортом.

3. Установка колес. Выполняется после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Металлические ступицы используются для крепления фотоаппаратов. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат безопасность на бездорожье при движении и хорошую управляемость.

4. Установка двигателя. Особое внимание уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Установка дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникации по отводу выхлопных газов, сцепление и др.На этом этапе устанавливается корпус вездехода и светотехника.

6. Окончание работы и тестовый тест, показывающий работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео Испытания самодельного вездехода

Наша страна занимает огромную территорию и далеко не во всех ее уголках есть возможность передвигаться по приличным дорогам.Например, в северных регионах и на Дальнем Востоке зачастую без машины с повышенной проходимостью не обойтись.

А что может предложить промышленность для таких случаев? А нужен ли вездеход маленький, экономичный и недорогой? Увы, в продаже таких образцов нет и, скорее всего, долго не будет. Здесь представлены самодельные вездеходы, каждый в соответствии со своими потребностями и возможностями. В этой статье мы шаг за шагом рассмотрим принципы изготовления таких устройств и дадим несколько советов начинающим конструкторам всепоглощающей техники.Начнем с того, что рассмотрим, как классифицируются вездеходы.

Виды вездеходов

Среди самоделок популярны две основные схемы — гусеничные машины и агрегаты на пневматике низкого давления, на этих примерах и познакомимся с машинами.

Самодельные вездеходы на гусеницах

Довольно сложные машины в модном производстве имеют свои плюсы и минусы. Из положительных характеристик можно выделить высокую проходимость, в этом плане конкурентов у гусеничных вездеходов нет.Машины этого класса чаще всего строятся с использованием автомобильных силовых агрегатов, поэтому они выше, чем у других моделей, но и запас хода солидный, в отличие от бремеров с моторами мотоциклов.

Самодельный гусеничный вездеход с двигателем от ВАЗВ «Классика»

Недостатком таких конструкций является относительная сложность производителя — гусеницы. Можно, конечно, попробовать применить гусеницы от промышленных изделий, например того же снегохода «Буран», но не во всех случаях такие гусеницы подойдут.Главный недостаток — дороговизна изготовления вездеходов. Даже если большинство комплектующих находится в собственном гараже, затраты все равно будут выше (как по времени, так и по финансам) по сравнению с колесными собратьями.

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления

Чаще встречаются среди дизайнеров-любителей. Этому способствует несколько причин, первая из которых — простота изготовления.

Рама на базе караката и двигатель мотоцикла

Создать, например, трехколесную трассу повышенной проходимости намного проще, чем ее гусеничный аналог, без дефицита или сложных узлов в изготовлении узлов, комплектующие намного дешевле и доступнее, такой же двигатель мотоцикла, например.Конечно, уровень комфорта будет ниже, но никто не запрещает, сделать на самодельном каркасе небольшую кабину и оборудовать ее обогревателем.

С чего начать?

Для начала следует решить, в соответствии с вашими потребностями, какой тип вездехода вы собираетесь строить. Все зависит от конкретных условий и личного желания, поэтому что-то посоветовать сложно. Единственное, если у вас нет опыта работы с гусеничными механизмами, пожалуй, стоит начать с простой пневматики.

Далее мы определяемся с условиями эксплуатации, с грузоподъемностью и грузоподъемностью и на основе этих данных планируем общую концепцию будущей машины. После того, как вы сможете перейти к эскизному проекту вездехода, на котором запланирована компоновка и расположение всех узлов и агрегатов автомобиля, не забудьте про водителя с пассажирами, если аппарат многоместный.

Примечание: Чтобы было проще делать эскизы макетов, составьте из плотной бумаги масштабные модели основных узлов станка и переходите к бумажным фигуркам человечков в таком же масштабе — так будет намного удобнее на начальном этапе не раз за разом рисовать одни и те же контуры в поисках оптимального места.

Выбираем двигатель

Для всех двигателей подходит не каждый двигатель, главное требование к нему — наличие принудительного охлаждения, так как вездеходы обычно развивают малую скорость, обычный мотоциклетный мотор например будет перегреваться. Поэтому, если вы решили использовать такой блок питания, то позаботьтесь о его охлаждении хотя бы с помощью вентилятора и элементарного кожуха, который организует движение воздушного потока.

Конечно, двигатель должен иметь достаточный источник питания, чтобы вездеход мог ехать в любых условиях.Рассчитать необходимую максимальную мощность мотора можно по формуле: N DV. Максимум. = 10 -3 Н уд. м п; (Н ДВ. Макс. — Максимальная мощность, Н УД — Удельная мощность на тонну веса, которая должна быть в пределах 20 — 35 л.с.).

Если машина предполагается круглогодичной, предпочтительнее использовать четырехтактный мотор. Такие двигатели легче заводятся и более устойчивы при отрицательных температурах, чем их двухтактные (хотя их удельная мощность немного ниже). Конкретных рекомендаций по типу двигателя — бензиновый или дизельный нет, у каждого есть свои плюсы и минусы.

Среди двигателей отечественного производства хорошо зарекомендовали себя мотоциклетные моторы М-67, а из автомобильных двигателей можно отметить семейство «Зазовские». Довольно часто можно увидеть двигатели, собранные на базе тракторных стартеров с использованием деталей других двигателей и работающие с разными сцеплениями и коробками передач. Недавно раздали вездеходы из мотоблока. Это связано с появлением на рынке недорогих силовых агрегатов.

В последнее время мастера конструируют вездеходы на гусеницах и шинах низкого давления с использованием китайских двигателей, выпускаемых по лицензии японских компаний.Эти моторы отличаются надежностью, неприхотливостью и невысокой ценой при вполне достаточной мощности. Обратите внимание при разработке машины.

Шасси

В конструкции шасси лучше всего использовать независимые подвески колес, хотя технологически они более сложные, но обеспечивают комфортные условия водителю и пассажирам. Наряду с колесами на основе пневматики низкого давления дает хороший эффект.

Рама может быть как пространственной конструкции, так и плоской, при этом цельной или шарнирно-сочлененной (для гусеничной и колесной техники).Кстати, шарнирно-сочлененная конструкция гусеницы везде имеет большой потенциал для работы дизайнерской мысли, но из-за своей сложности она мало находит применения в таком регионе, как вездеходы своими руками.

Для изготовления рам используют люстры, уголки и трубы разного сечения и размеров.

Самодельный Werethod на шинах низкого давления, с полным приводом и рамой трещотного типа.

Представляем Вашему вниманию самодельный хриплый вездеход.Этот вездеход способен не только ездить по бездорожью, но и превосходно преодолевать водные преграды. Обжатие обеспечивается пневматическими колесами и герметичным корпусом. Техника способна помимо водителя перевозить полтонны груза.

Материалы, использованные при строительстве прохода:

• ДВС — Тигр-390э мощностью 13 л.с.
• КПП 5 ступ. Из машины Гольф-2.
• Рукоять и туфли тоже от Golf.
• Мосты от ВАЗ Классика.
• Трубы профильные.
• Листовой металл.

Рассмотрим подробнее этапы постройки и основные развязки вездехода.

Каркас проходной сварен из профильной трубы. Двигатель тигр-390э установлен на рамном четырехтактном одноцилиндровом двигателе.

Мосты от ВАЗ «Классика».

Улучшить передний мост вездехода.

А вот детали, используемые для блокировки дифференциалов:

На двигатель установили карбюратор К65С, после чего оборот двигателя увеличился до 5 тыс.Карбюратор довольно просто регулируется и отлично работает.

Резина разрезает следующий клык, чтобы можно было цепляться дальше. Разрез в том месте, где находится внутренний шнур.

Изготовлены диски.

Ниже представлена ​​схема изготовления колес с основными размерами:

Для изготовления дисков использовался бочонок 50 см толщиной 1,5 мм, торец 45 градусов толщиной 2 мм, а за основу был взят диск от классической 13-дюймовой вазы.Диск крепится на 6 штатных гаек М6. Также есть два стопорных кольца.
Вес диска в сборе 22 килограмма.

Камера весит 15 кг, рекомендованная шина от ВИ-3 однозаходная с четырьмя слоями, ширина грунта примерно 3 сантиметра, весит 36 кг. Колесо в сборе весит около 73 кг.

Запорное кольцо.

Самодельный вулканизатор.

Изготовлен глушитель. Длина глушителя 400 мм, диаметр 11 сантиметров, для придания жесткости последней банке автор сделал эллипс.Первая и вторая банка выполнены толстостенными.

Ось крепления к раме.

Задние полуразы.

Установлен генератор 14Б 65а.

Самодельные вездеходы успешно прошли испытания не только на суше, но и на воде. Двигатель неплохо справляется и мощности. На воде вездеход чувствует себя отлично.На первой и второй передачах легко преодолеваются любые препятствия. Максимальная скорость универсальной трансмиссии по гладкому покрытию — 35 км / ч.

Самодельный болотоход для пересеченной местности. Как сделать болотоход своими руками Самодельные вездеходы болотоходы делать чертежи самостоятельно

Самодельный вездеход-болотоход на шинах низкого давления с полным приводом, ручной работы.

Этот вездеход создан для бездорожья, лесоводства и поездок по водно-болотным угодьям, в основном для рыбалки.

Вездеход оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем ZiD мощностью 4,5 л / с. Двигатель советского производства, достался в новом состоянии, поэтому я стал делать на его основе.

КПП (сокращенно) от Москвича. Связь двигателя с коробкой передач осуществляется самодельной муфтой из маховика Запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная.Диск пришлось приклепать к шлицу для установки на первичный вал коробки «Москвич». Редуктор установлен на двигателе.

Рама разрывная (две полурамы, соединенные узлом излома).

Болотоход успешно прошел испытания и используется для выездов на рыбалку. Двигатель довольно экономичный, расход топлива около 1,5 литра в час.

Руль находится справа, так сделано потому, что шнурок, запускающий двигатель, выходил с этой стороны, ну и заводить его удобнее стоя на раме правой рукой.Самодельный каракат возят на трейлере, трейлере из Тайги. Колеса снимаются перед упаковкой в ​​прицеп, и каракат самостоятельно въезжает в прицеп на голых дисках. Можно перевезти любую машину; он выгружается и собирается на месте за несколько минут.

Имеется штатный компрессор с приводом от двигателя для прокачки колес, вездеход загружен всем необходимым и на дороге бездорожье.

На вездеходе нет брызговиков, грязью и водой не брызгает, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки.И то только по лесным колеям. Скорость передвижения небольшая, так что с колес во все стороны ничего не выкидывается, ну а в болотах кроме травы и воды ничего другого нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км / ч по GPS .

Когда болотоход не загружен, то можно ехать быстрее и быстрее, скорость пустого выше.А для тяжелых случаев есть еще редуктор, который дает возможность, нагружая устройство, вытаскивать УАЗ из грязи, либо пересекать глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, что позволяет тормозить скользящее колесо, тем самым передавая передний крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают, если колесо проваливается в «окно» в болоте.

Вот такой вот вездеход своими руками.

Наша страна занимает столько места на карте мира, что не всеми ее частями можно легко проехать на обычном автомобиле. Например, в России столько болот, что иногда просто необходимо иметь настоящий вездеход. Если вы не хотите покупать такую ​​машину и не знаете, как сделать болотоход своими руками, то эта статья вам точно будет интересна.

Какой тип лучше выбрать?

Конечно, каждый человек старается построить такой болотоход, который бы полностью соответствовал его представлениям о хорошем и надежном автомобиле.Хотелось бы, чтобы он был экономичным, маленьким и надежным. Но, к сожалению, найти его в продаже достаточно сложно, поэтому самостоятельная сборка — лучший вариант. Самыми популярными вездеходами сегодня являются гусеничные и пневматические шины низкого давления.

Гусеница или пневмо — что лучше сделать?

Сделать гусеничные болотоходы своими руками достаточно просто. У таких изделий есть как достоинства, так и недостатки. Среди достоинств в первую очередь стоит выделить то, что они очень проходимы.Их не остановит даже самое большое болото. Однако следует помнить, что для такой болотной техники своими руками необходимы автомобильные силовые агрегаты, требующие большого расхода топлива. К тому же не каждый сможет самостоятельно создать легко проходимые трассы. Наиболее распространенными болотными автомобилями являются пневмоколесные транспортные средства низкого давления. Им нужны простые и в меру дешевые запчасти. Недостаток — низкий уровень комфорта.

Как начать создавать болотоход

Прежде всего, выберите, какой тип болотохода вы хотите создать.Конечно, если вы не считаете себя специалистом в этой области, то лучше сразу не пробовать работать с гусеничными механизмами, а попробовать сначала собрать устройство на пневматике. Далее необходимо определиться, в каких условиях вы собираетесь эксплуатировать автомобиль. Тщательно подумайте о машине, какой мощности и мощности вы хотите использовать. Только после этого стоит переходить к созданию эскизов. В них должна быть в общих чертах обозначена компоновка, где будут расположены все компоненты, места для водителя и пассажиров.

Шаг следующий: выбор двигателя

Выбирая мотор (болотоход, собранный своими руками, без него будет просто грудой мусора), то следует учесть, что не все они подходят для такая сложная машина. В первую очередь обратите внимание на то, что двигатель оснащен системой принудительного охлаждения, ведь вездеходы, как правило, не очень быстро ездят, а обычные двигатели могут перегреваться. Кроме того, нужно понимать, что такая машина должна ехать там, где другие не могут.Поэтому, если вы создаете болотоходы своими руками, то выбирайте моторы с большим запасом мощности. В том случае, если вы собираетесь ездить на нем круглый год, лучше выбрать четырехтактный двигатель.

Создание ходовой части

Помните, что в ходовой части, если вы собираете болотоходы своими руками, нужно использовать независимые подвески колес. Несмотря на то, что они технологически сложнее, эти конструктивные элементы помогают повысить комфорт как пассажирам, так и водителю.Более того, такие подвески будут просто незаменимы, если вы собираетесь создать болотоход на базе пневмоколес с низким давлением.

Каркас можно выбрать в виде пространственной конструкции. Вы также можете использовать сплошную или шарнирную раму, если хотите. Последний лучше всего использовать, если вы собираетесь строить гусеничные болота своими руками. Однако этот дизайн считается очень сложным в создании.

Статья основана на материалах сайта — ссылка на источник

Болотоход легкий полноприводный, «ломающаяся» рама.Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фото после капремонта с покраской как бы доведено до божественного вида и кое-что исправлено.

>

Это до покраски, так сказать в поле.

>

>

Теперь немного о дизайне. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность на мой взгляд всего 3 л / с, вроде рассчитан на крутку электрогенератора, мне достался новый, поэтому я стал делать на его основе.Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Связь двигателя с коробкой передач осуществляется самодельной муфтой из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Запорржский диск должен был приклепать шлицевую часть, чтобы она подошла к первичному валу московской коробки. Редуктор установлен на двигателе.

Задний привод

>

>

>

>

>

Этот каракат уже прошел около 600 км.Расход топлива около 1,5 литра в час. Если вы заметили, что руль оказался справа, так это было сделано потому, что шнурок, запускающий двигатель, выходил с этой стороны, ну удобнее заводить его, стоя на раме правой рукой. Карката везут на трейлере, трейлере с хутора Тайга. Колеса снимаются перед упаковкой в ​​прицеп, и каракат самостоятельно въезжает в прицеп на голых дисках. Его можно перевезти на любой машине, он разгружается и собирается на месте примерно за 20 минут, есть штатный компрессор с приводом от двигателя для подкачки колес, каракат загружен всем необходимым и в пути по бездорожью.

Несмотря на то, что на каракате нет брызговиков и не брызгает вода, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки. И то только по лесным колеям. Скорость передвижения небольшая, так что с колес во все стороны ничего не выкидывается, ну а в болотах кроме травы и воды ничего другого нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) со скоростью около 8-10 км / ч с использованием GPS.Что вполне устраивает. Когда каракат не загружен, то можно ехать все быстрее, скорость пустого выше. А для тяжелых случаев есть еще понижающая передача, которая дает возможность, нагружая устройство, вытаскивать УАЗ из грязи, либо пересекать глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, что позволяет тормозить скользящее колесо, тем самым передавая передний крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень полезны, если колесо проваливается в «окно» в болоте.

Легкие квадроциклы с крупногабаритными камерами способны преодолевать пересеченную местность, в отличие от внедорожников других типов. Самодельные автомобили этого типа просты, так как не имеют под собой сложной технической базы, и это завоевало признание большинства домашних мастеров. Особенно востребована эта техника у жителей сельской местности, где осадки сильно ухудшают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие типы самодельных вездеходов:

1. Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Оснащен подвесным мотором и позволяет ориентироваться на мелководье.
2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления гусеницы особого типа.
3. Внедорожник низкого давления — наиболее простой и перспективный тип болотохода, от производительности которого зависит конструкция и надежность шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными. Так случилось с, о чем сейчас знают во всем мире.

Виды самодельных квадроциклов низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Выделяют следующие основные типы автомобилей этого типа:

1. Полноприводный каракат … В конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей.Он имеет полный привод, раздаточную коробку и адаптированный корпус лодки в нижней части, а герметичность добавляет вездеходу плавучести. Предназначен для преодоления болот и болот, способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

2. Трехколесный велосипед низкого давления … Отличается максимально простой конструкцией, его может изготовить практически любой автолюбитель в гараже. Основой такого вездехода зачастую является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с моторизованной коляской СЗД … Его особенность — расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части вездехода. Рамка. Детали подвески традиционно берут от автомобилей, а спереди используются мотоциклетные элементы. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Квадроциклы низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов … Их изготавливают из готовых основных узлов, переделывая трансмиссию и ходовую часть, а также оснащая их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана мероприятий, полная реализация которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке квадроцикла.При его отсутствии лучше вообще не заводить.
2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но для исключения лишних затрат нужно произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенный сумма непредвиденных расходов или возникновения поломок.
3. Разработка плана. Если у вас есть опыт разработки транспортных средств или задатки инженера-конструктора, возможно самостоятельно создать чертеж вездехода.При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточно.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет транспортному средству быть проходимым на любом бездорожье. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

1. Арочные. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, а также имеют толщину до 700 мм.Давление в них как в обычном шаре — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
2. Широкопрофильный. Отличаются овальной формой и до 2 раз ниже стандартного давления. Их чаще используют в подъемном транспорте.
3. Тороидальный. Они выпускаются в камерном и бескамерном вариантах и ​​пользуются большой популярностью у автомобилистов.
4. Пневматический каток с проушинами для улучшения проходимости и ребрами жесткости, которые придают устойчивость и прочность всей конструкции.

Заводские шины низкого давления могут быть слишком дорогими для многих автолюбителей. А вот для собственного вездехода сделать такое колесо своими руками вполне реально. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, шин для сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленной техники.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются желаемые рисунки для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Чтобы удалить лишнюю проволоку, внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью a.

4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их плоскогубцами на тросе, осторожно натягивая и разрезая ножом.

5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Соберите диск. Для этого используйте стандартный диск, разрезанный пополам или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отполированный, чтобы не повредить камеру.

7. Шину натягивают на диск и фиксируют ремнями или пожарным шлангом, а затем накачивают. Колесо готово.

Какой тип протектора квадроцикла выбрать?

5. Установка дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, выхлопных трубопроводов, сцепления и т.д. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

6. Завершение работ и проведение пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем.При возникновении проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытаний самодельного вездехода

Снегоболотоходы — очень полезное устройство, которое понадобится не только сельским жителям, но и любителям рыбалки / охоты. После выпадения осадков большинство проселочных дорог становятся, мягко говоря, непроходимыми, а по некоторым из них даже Нива не сможет проехать.Единственным спасением в таких случаях может стать вездеход с шинами низкого давления, рассчитанный как раз на такие сложные условия движения.

Снегоболотоходы — универсальные вездеходы, для которых почти нет препятствий

Что такое снегоболотоходы?

Многочисленные видеоролики подчеркивают проходимость этой чудо-техники. Итак, на видео ниже хорошо видно, что для описываемых вездеходов препятствий в принципе нет.

И без разницы, каменистая местность, заболоченная или песчаная — снегоболотоход отлично с этим справится, во многом благодаря этим самым колесам.

Примечание! Доказано, что максимальная проходимость данного типа оборудования достигается в условиях, когда площадь плоской части шины, контактирующей с поверхностью, соответствует 1/3 или 1/4 диаметра шины. сам.

В результате давление на поверхность под весом автомобиля сводится к минимуму.Более того, если давление в шинах превышает давление на их поверхность, то пластическая деформация исчезает. На таких покрытиях машина просто не сможет двигаться, поэтому давление снижается (в пределах разумного, конечно).

Особенности конструкции

Отличительной особенностью всех представителей рассматриваемого класса техники является шарнирно-сочлененная рама. Именно благодаря этому колеса могут располагаться практически под любым углом (не превышающим предусмотренный конструкцией показатель) по отношению к остальным.А это, в свою очередь, значительно увеличивает проходимость снегоболотоходов. Эта рама также снижает риск опрокидывания автомобиля на бок, что чрезвычайно важно в экстремальных условиях вождения — например, на каменистой почве.

Квадроциклы

могут иметь два или три моста, конкретное количество зависит от условий эксплуатации. Двигатель может быть двух типов:

Если машина будет использоваться для охоты, то лучше отдать предпочтение второму варианту.

Разновидности вездеходов на колесах низкого давления

Классификация описываемого оборудования основывается исключительно на том, по какой местности оно будет перемещаться. В итоге таких разновидностей всего три, давайте с ними познакомимся.

• Болотоходы. Как следует из названия, они предназначены для катания по болотистой местности. Они считаются универсальной техникой, так как для них нет препятствий — им не страшны камни, мелководье или снег.
• Снегоходы. Эти автомобили в основном используются в северных регионах страны, где снег лежит почти круглый год. Для такой суровой местности это, как правило, единственно возможная техника передвижения.
• Амфибии. Внутри колесных дисков таких машин располагаются плавающие наполнители, днище полностью герметизировано. Для передвижения по водной глади часто используется специальный водомет. Кстати, в некоторых современных моделях движущей силой в этом случае выступает вращение колес.

Сколько стоит эта техника?

Есть много типов снегоболотоходов, оснащенных шинами низкого давления. Рассмотрим на примере самые популярные.

• Самым распространенным из них является, пожалуй, «Нива» на МАРШ, созданная на базе ВАЗ-2121 еще в 1995 году. Внешне автомобиль ничем не отличается от оригинала, только колесные арки имеют измененный. За счет движения колес эта «Нива» способна двигаться по воде, правда, со скоростью всего 4 км / ч.На сегодняшний день выпущено не более 400 таких вездеходов, что неудивительно, цена Нивы Марш начинается от 1200000 рублей за базовую модель (то есть даже без лебедки).

• Еще один серийный болотоход — SHERP , выпущенный в прошлом году одноименной компанией. Смотрится компактно и необычно. Подвеска пневмоциркуляционная (другими словами, при наезде на препятствие одним из колес часть воздуха от него уходит в общую систему; таким образом, все шины уравновешиваются).Это главный недостаток болотохода ШЕРП: при проколе одного колеса опускаются все четыре. Стоимость стандартной комплектации составляет примерно 3 850 000 рублей.

Примечание! Некоторые мастера своими руками делают такие вездеходы, что и понятно, ведь стоит он как минимум в несколько раз дешевле.

Для этого нужны не только соответствующие навыки, но и специальное снаряжение. Давайте рассмотрим, как происходит этот процесс.

Снегоболотоходы своими руками — возможно ли?

Возможно, но процедура, как уже отмечалось выше, непростая.Начать стоит с выбора двигателя. С целью высокой проходимости подходят следующие агрегаты:

• моторов от моделей ЗАЗ;
• моторов от мотоциклов;
• мотоблоков;
• двигателей от отечественных автомобилей.

Как правило, для этого умельцы используют моторы от мотоблоков. Что касается ходовой части, то требуется независимая подвеска. Сделать его можно самостоятельно из труб, уголков и швеллеров, как шарнирных, так и сплошных.Но в целом процесс изготовления состоит из шести основных этапов.

Этап первый … Сначала выбирается база, на которую будут установлены все детали. Это может быть рама от мотоцикла или автомобиля, а также самодельная конструкция.

Этап второй … Далее создаются подвеска и задний мост. Подвеска должна быть независимой — она ​​достаточно трудоемкая, но проходимость вездехода, а также уровень комфорта при движении будут выше.Для соединения подвески с задней осью используется рулевая втулка и специальная рейка.

Этап третий … После этого устанавливаются колеса на подвеску. Для крепления камер используются железные ступицы.

Примечание! Здесь можно использовать уже готовые колеса с низким давлением от КамАЗа или Урала. Это повысит сцепление самодельного автомобиля с поверхностью, а безопасность вождения значительно повысится.

Четвертая ступень … Установлен выбранный ранее двигатель, а также оборудована система охлаждения для него.

Пятый этап … Установлены выхлопная и тормозная системы, сцепление. Параллельно возводится здание будущего проекта. В конце устраивается разводка, подключаются все источники света.

Шестая ступень … Выполняется пробный пуск. Так вы сможете проверить, насколько эффективен созданный вездеход. Если есть какие-то проблемы или неисправности, их нужно немедленно устранять.

Как сделать болотоход своими руками (видео)

Что важно учитывать?

1. Внимание работе нужно уделять ежедневно.Если вы не уверены, что сможете это сделать, то лучше вообще ничего не начинать.
2. Заранее создайте эскиз будущей конструкции. При необходимости используйте чертежи других изобретателей, так как таких в Интернете очень много.
3. Спланируйте свой бюджет правильно. Да, изготовление своими руками поможет вам существенно сэкономить, но для этого нужно рассчитать стоимость расходных материалов и заранее приобрести их. Также нужно немного отложить на случай, если «не хватит».

Как видите, описываемые снегоболотоходы очень удобны для работы по пересеченной местности.Они довольно дорогие, но если у вас есть навыки и соответствующее оборудование, вы можете неплохо сэкономить, построив транспортное средство своими руками.

Я живу в небольшом городке на севере Свердловской области. Увлекаюсь охотой и рыбалкой, у меня есть любимые места для этих целей, но пешком до них добраться нереально. И не всегда удается унести результаты промысла. Поэтому нам нужна техника, способная ездить по бездорожью в любую погоду и с нагрузкой до 300кг.

У меня был старый вездеход, но он был слабоват и столько лет начал сыпаться. Решил своими руками сделать новый болотоход, надежный и мощный. Подготовка к постройке заняла намного больше времени, чем сама сборка. Пришлось закупить кучу узлов и агрегатов, а денег на них нет. Приходилось собирать из того, что было и что я мог найти за небольшие деньги.

В принципе вездеход будет трехколесным велосипедом.Почему трехколесный велосипед? Потому что он наиболее маневренный в лесу и на болотах. Двигатель будет от женщины-инвалида, колеса от трактора Т-150. Рама от мотоцикла из. Амортизатор от ГАЗ53, полуоси от ГАЗ 66

Итак, все узлы подготовлены, приступаем к сборке трайка.

Устанавливаем раму, раму, кстати, от мотоцикла Иж. Почему из Ижи? Поскольку двигатель будет ИЖ, крепление не нужно переделывать, а рама сама по себе достаточно прочная.

И к этой раме привариваем раму нашего вездехода. Каркас изготавливается из труб диаметром 40 и 32, обычный не толстостенный. В центре угол 63. Примерка на задний мост.

Как видите, мы уже приступили к установке двигателя. Двигатель, как я уже писал от инвалида. Он хорош тем, что имеет принудительное охлаждение и электростартер.

Для снижения скорости и увеличения тяги вездехода делаем двойное цепное опускание.

Осветляем диски колес болотохода. Сделаем их съемными, чтобы шина не заходила по бокам. Для этого вырежьте в них окна. Собираем колесо.

Делаем жесткий каркас болотохода и устанавливаем трансмиссию целиком.

Ну вот и поставили вездеход на колеса.

Сиденье было установлено от мотоцикла «Восход». было в наличии. Для установки этого сиденья пришлось взять часть рамы и сварить ее из того же «Восхода». Аккумулятор временно перевязал проводом для пробного запуска.

Надеваем фару «Восход» на переднюю вилку и делаем крыло из обрезков профнастила, оставшихся со стройки гаража.

На задние колеса тоже делаем крылья из обрезков профнастила. Крылья просто необходимы, потому что в основном мы будем ездить по грязи.

Ну а между задними крыльями делаем ящик, в котором будем носить вещи и поделки.Ящик для инструментов сделали за задним сиденьем.

Вот и все, вездеход готов для езды по бездорожью. Понятно ли теперь, как сделать вездеход своими руками? Как видите, из старых вещей при минимальных затратах и ​​умелых руках можно сделать стоящую вещь, которая прослужит вам долгие годы.

Сергею настолько понравился процесс сборки вездехода, что он решил не останавливаться, продать этот вездеход, закупить новые запчасти и начать производство новой на базе ГАЗ 66.

Последние материалы раздела:

«Хвосты» добавляют в затор, желая увеличить степень напитка. Безотходное производство у самогонщиков — обычная практика. По этой причине так …

Легкие квадроциклы с крупногабаритными камерами способны преодолевать пересеченную местность, в отличие от внедорожников других типов. Самодельные автомобили этого типа просты, так как не имеют под собой сложной технической базы, и это завоевало признание большинства домашних мастеров.Особенно востребована эта техника у жителей сельской местности, где осадки сильно ухудшают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие типы самодельных вездеходов:

1. Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве.Оснащен подвесным мотором и позволяет ориентироваться на мелководье.
2. Болотоход гусеничный позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления гусеницы особого типа.
3. Внедорожник низкого давления — наиболее простой и перспективный вид болотохода, от производительности которого зависит конструкция и надежность шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными.Так случилось с, о чем сейчас знают во всем мире.

Виды самодельных низконапорных квадроциклов

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Выделяют следующие основные типы автомобилей этого типа:

1. Каракат полноприводный … В своей конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Он имеет полный привод, раздаточную коробку и адаптированный корпус лодки в нижней части, а герметичность добавляет вездеходу плавучести.Предназначен для преодоления болот и болот, способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

2. Трехколесный велосипед низкого давления … Отличается максимально простой конструкцией, его может изготовить практически любой автолюбитель в гараже. Основой такого вездехода зачастую является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с моторизованной коляской СЗД … Его особенность — расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода.Детали подвески традиционно берут от автомобилей, а спереди используются мотоциклетные элементы. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Квадроциклы низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов … Производятся из готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана мероприятий, полная реализация которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке квадроцикла. При его отсутствии лучше вообще не заводить.
2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но для исключения лишних затрат нужно произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенный сумма непредвиденных расходов или возникновения поломок.
3. Разработка плана. Если у вас есть опыт разработки транспортных средств или задатки инженера-конструктора, возможно самостоятельно создать чертеж вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточно.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет транспортному средству быть проходимым на любом бездорожье.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

1. Арочная. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, а также имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном шаре — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
2. Широкопрофильный. Отличаются овальной формой и до 2 раз ниже стандартного давления. Их чаще используют в подъемном транспорте.
3. Тороидальный. Они выпускаются в камерном и бескамерном вариантах и ​​пользуются большой популярностью у автомобилистов.
4. Пневматический каток с проушинами для улучшения проходимости и ребрами жесткости, которые придают устойчивость и прочность всей конструкции.

Заводские шины низкого давления могут быть слишком дорогими для многих автолюбителей. А вот для собственного вездехода сделать такое колесо своими руками вполне реально. Работа выполняется в следующем порядке:

1.Выбор исходного материала, например, шин для сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленного транспорта.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются желаемые рисунки для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Чтобы удалить лишнюю проволоку, внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью a.

4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их плоскогубцами на тросе, осторожно натягивая и разрезая ножом.

5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Соберите диск. Для этого используйте стандартный диск, разрезанный пополам или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отполированный, чтобы не повредить камеру.

7. Шину натягивают на диск и фиксируют ремнями или пожарным шлангом, а затем накачивают. Колесо готово.

Какой тип протектора квадроцикла выбрать?

Чтобы выбрать правильный тип протектора для квадроцикла с шинами низкого давления, необходимо учитывать следующие факторы:

1. Протектор должен быть самоочищающимся.Это свойство особенно важно при использовании вездехода в суровых и заболоченных местах.
2. При использовании вездехода на торфяных болотах шины выбирают с низким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полноценного движения.
3. При использовании на заснеженных участках и на песчаниках выбираются шины с редким рисунком.

Выбор двигателя на вездеход

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используется следующий тип:

1. Мотоцикл.
2. Автомобиль ЗАЗ.
3. Мотоблок.
4. Отечественные автомобили.

Наличие определенного двигателя в вездеходе принципиального значения не имеет. Важнее учесть такую ​​особенность, как , обеспечивающую его достаточное охлаждение , поскольку автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и с небольшой скоростью. Двигатель ЗАЗ для этого отлично подходит, хорошо переносит перепады температур. С наилучшей стороны зарекомендовали себя и вездеходы на силовых агрегатах мотоблоков.

Еще один главный критерий выбора двигателя для будущей самоделки — это его мощность .

Запаса мощности должно быть достаточно, чтобы квадроцикл с шинами низкого давления мог выехать из грязи, воды или глубокого снега.

Выбирая агрегат с запасом мощности, вы получаете максимальную производительность, предотвращаете перегрев и создаете условия для максимально длительного срока службы.

Особенности шасси вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается таким образом, чтобы придать вездеходу лучшие проходимые качества, повысить комфорт вождения и комфорт езды для водителя и пассажиров.У этого типа конструкции есть главный недостаток — сложность изготовления.

Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали, создающие прочную основу, способную без поломок выходить из строя несколько лет. Рама изготавливается как цельная, так и шарнирно-сочлененная. Последний имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка квадроцикла на шинах низкого давления включает следующие этапы:

1.Выбор типа вездехода и базы, на которой будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или позаимствованная по чужим чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески заднего моста. Для этого оптимальным решением будет независимой конструкции , и, хотя на ее создание будет потрачено гораздо больше времени, в результате получится вездеход с более высокой проходимостью и комфортом езды.

3. Установка колес. Произведен после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат квадроциклу повышенную безопасность вождения и хорошую управляемость.

4. Установка двигателя. При этом особое внимание уделяется правильной конструкции системы охлаждения.

5. Установка дополнительных систем.Включает в себя подключение тормозной системы, выхлопных трубопроводов, сцепления и т.д. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

6. Завершение работ и проведение пробного теста, показывающего работоспособность узлов и систем. При возникновении проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытаний самодельного вездехода

Статья основана на материалах сайта — ссылка на источник

Полноприводной легкий болотоход, «ломающаяся» рама.Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фото после капремонта с покраской как бы доведено до божественного вида и кое-что исправлено.

>

Это перед покраской, так сказать в поле.

>

>

Теперь немного о дизайне. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность на мой взгляд всего 3 л / с, вроде рассчитан на крутку электрогенератора, мне достался новый, поэтому стал делать на его основе.Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Связь двигателя с коробкой передач осуществляется самодельной муфтой из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Запорржский диск должен был приклепать шлицевую часть, чтобы она подошла к первичному валу московской коробки. Редуктор установлен на двигателе.

Задний привод
>

>

>

>

>

Этот каракат уже прошел около 600 км.Расход топлива около 1,5 литра в час. Если вы заметили, что руль оказался справа, так это было сделано потому, что шнурок, запускающий двигатель, выходил с этой стороны, ну удобнее заводить его, стоя на раме правой рукой. Карката везут на трейлере, трейлере с хутора Тайга. Колеса снимаются перед упаковкой в ​​прицеп, и каракат самостоятельно въезжает в прицеп на голых дисках. Его можно перевезти на любой машине, он разгружается и собирается на месте за 20 минут, есть штатный компрессор с приводом от двигателя для подкачки колес, каракат загружен всем необходимым и в пути по бездорожью.

Несмотря на то, что на каракате нет брызговиков и не брызгает вода, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки. И то только по лесным колеям. Скорость передвижения небольшая, так что с колес во все стороны ничего не выкидывается, ну а в болотах кроме травы и воды ничего другого нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) со скоростью около 8-10 км / ч с использованием GPS.Что вполне устраивает. Когда каракат не загружен, то можно ехать все быстрее, скорость пустого выше. А для тяжелых случаев есть еще понижающая передача, которая дает возможность, нагружая устройство, вытаскивать УАЗ из грязи, либо пересекать глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, что позволяет тормозить скользящее колесо, тем самым передавая передний крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень полезны, если колесо проваливается в «окно» в болоте.

Что такое болотоход? Это машина, которая отличается высокой проходимостью даже в местах, где никогда не было дорог. Такие машины пользуются наибольшей популярностью у охотников, рыбаков и путешественников.

Производство или покупка?

Многие покупают готовые болотоходы в связи с тем, что сделать их самостоятельно довольно проблематично. Во-первых, для этого нужна малогабаритная машина. Во-вторых, требуется огромное количество знаний и навыков.Кроме того, разные цели рыбака, охотника или путешественника потребуют от заготовок разных характеристик. Именно это обилие требований доводит людей до того, что все же лучше сделать их самостоятельно, даже зная, насколько это сложно. Из важнейших критериев сборки самодельного болотохода можно выделить следующие моменты:

• хорошее знание автомобильного дела;
• важно уметь работать сварочным аппаратом, а также выполнять различные слесарные работы;
• также важно понимать, что сборка не только сложная, но и довольно долгая, к тому же не всем удается собрать хорошее изделие с первого раза;
• весь процесс сборки самодельного болотохода потребует значительных материальных вложений;
• Вам также необходимо знать особенности машин, работающих на гусеницах и на шинах низкого давления, чтобы в будущем вы не пожалели о своем выборе.

Начало монтажных работ

Независимо от того, какой тип болотохода был выбран, весь процесс проектирования будет разбит на несколько этапов.

1. Первый и очень важный этап — это чертеж самодельной болотной повозки. Настоятельно рекомендуется доверить этот предварительный этап тем, кто уже имеет такой опыт. Любая неточность на этом этапе приведет к обрушению всей конструкции в будущем.
2. Далее следует этап, на котором нужно выбрать опорную раму для автомобиля.Здесь важно отметить, что выбирать раму нужно исходя из целей, для которых устройство будет использоваться в будущем. Это может быть рама мотоцикла, рама автомобиля или самодельная рама. Можно добавить, что при сборке самодельного болотохода чаще всего используются первые два метода.

Производственный процесс

Этап сборки начинается с изготовления подвески и заднего моста. Эти две части будут соединяться между собой при помощи рулевой втулки и специальной рейки.На этом этапе настоятельно рекомендуется использовать самодельные конструкции. Конечно, их изготовление будет довольно трудоемким, а также потребует определенных финансовых затрат. Но в итоге получится максимально комфортная и удобная для поставленных целей конструкция.

Далее идет процесс установки колес. На задней оси установлены ступицы из металла. Чаще всего на этом этапе используют шины низкого давления для самодельного болотохода. Эти колеса, которые можно снимать с больших грузовиков или их прицепов, значительно увеличивают удобство использования устройства и общий уровень безопасности человека.Вместо таких покрышек можно использовать гусеницы, как это делают некоторые умельцы. Но процесс их ремонта намного сложнее и трудоемок, а потому использовать их при первой самостоятельной сборке категорически не рекомендуется.

Двигатель и хвостовая часть

Следующим этапом будет установка двигателя. На этом этапе очень важно не забыть один нюанс — установку системы охлаждения для этой детали. Также здесь нельзя забывать об установке различных дополнительных систем, отвечающих, например, за сцепление, отвод выхлопных газов и так далее.Параллельно с этими работами нужно позаботиться об установке корпуса и проводки.

Заключительный этап — пробный пуск и последующие испытания самодельного болотохода. Здесь очень важно замечать даже малейшие отклонения или сбои в работе устройства. Если таковые обнаружены, то их нужно устранить на данном этапе.

Подробное описание двигателей

Этап выбора двигателя очень важен, а потому требует более подробного описания.Важно понимать, что в качестве мотора самодельного болотохода подойдет практически любая конструкция, но здесь очень важна мощность устройства. Наиболее распространенные варианты, которые используются для самостоятельной сборки: Могут использоваться моторы мотоциклов

• . Однако особой популярности этот вариант не снискал, так как помимо него придется установить более продуманную систему охлаждения.
• Наиболее предпочтительным вариантом двигателя был четырехтактный ЗАЗ. Я использую его чаще других, так как он доказал свою надежность в эксплуатации даже при достаточно низких температурах.
• Возможно использование других двигателей от отечественных автомобилей, если они соответствуют всем требованиям.
• Некоторые умельцы используют мотоблоки, но такой вариант встречается не очень часто. Чаще всего используются те элементы, которые снимаются с тракторов. Однако они должны быть дополнительно укомплектованы другими запчастями от других двигателей.

Шины или гусеницы?

Довольно важный вопрос — выбор приводной части. Это будут гусеницы или шины низкого давления? Самодельные тележки из покрышек более популярны благодаря тому, что они намного быстрее с точки зрения сборки, а также требуют меньших материальных затрат.Процесс ускоряется за счет того, что из конструкции удаляются все самые сложные узлы.

Если говорить о гусеничной версии, то, конечно, в производстве она намного сложнее. Однако здесь выделяется самый главный плюс — это огромная проходимость. По этой характеристике такие болотоходы практически не имеют себе равных. Однако здесь стоит отметить, что для работы такого устройства используется автомобильный силовой агрегат, а значит, и расход топлива будет намного выше, а это увеличение финансовых затрат не только на этапе сборки, но и на протяжении всего периода эксплуатации.Самый большой недостаток заключается именно в использовании гусеничного механизма. Дело в том, что использовать заводские агрегаты практически никогда не получается, а значит, нужно все собрать вручную, а процесс этот долгий, сложный и дорогостоящий.

---

UTV Секреты шин, которые раскроют потенциал вашей машины

Если вы используете неправильную шину, вы подрываете потенциал своей машины. Иногда самая красивая шина — ну, знаете, с протекторами, как у бензопилы на стероидах, от которой у вас встают дыбы — не самая лучшая для вашего стиля езды.Это может даже затруднить управление автомобилем.

Выбор подходящей шины может существенно повлиять на общее впечатление от вашей поездки и ее характеристики. Если вы думаете, что ваша поездка — отстой, возможно, дело в шинах. Но как узнать, какой из них вам подходит? Давайте разберемся и объясним, что к чему, когда речь идет о размере внедорожных шин, протекторе и давлении.

Размер шин UTV

Вам действительно нужно выбрать размер шин, который подходит для вашей машины, а не для вашего эго.

Возможно, вы не знаете, чего хотите от нового набора шин, но я думаю, вы знаете, что хотите добиться больших успехов! Почему? Потому что, конечно, чем больше, тем лучше!

Ну не обязательно. Это может относиться к кроватям и банковским счетам, но не всегда, когда речь идет о шинах.

Когда шины большего размера лучше?

Чем больше, тем лучше, когда вам нужно преодолеть серьезные препятствия и нужен большой просвет.

Большие шины (мы говорим о 32 ″ +) популярны среди любителей грязи, потому что они могут добраться до дна грязевой ямы, не погружая вас по шею в грязь.Это означает большее сцепление с дорогой и меньшее сопротивление, потому что вашей машине не нужно преодолевать все это арахисовое масло.

Если вы фанат грязи, вам понадобятся большие грязевые шины. Шины Monster отлично подходят для грязевого болота, потому что они позволяют вам преодолевать грязевые ямы, не погружая кабину в воду.
Фото SuperATV

Они отлично подходят для съемки камней, упавших деревьев и других точек на дороге. С достаточно большой шиной вы без особых усилий будете катиться по ним. Кажется, что каждая неровность меньше, чем больше у вас шина.

Когда большие шины хуже?

Есть много веских причин, чтобы выбрать меньшую шину, и не последняя из них — это потери, которые наносит большая шина вашей машине.

Подумайте об этом — шина большего размера означает больший вес и больше работы для вашей машины, просто чтобы их раскрутить. Если вы добавите слишком много веса, ваша трансмиссия пострадает. Речь идет о сломанных осях и порванных ремнях. Какое решение? Новый комплект сцепления может помочь спасти ваши ремни, но послепродажные оси — ваше единственное лекарство, если ваши стандартные оси начинают ломаться.

Кроме того, ваша стандартная машина может соответствовать только определенному размеру, прежде чем шина начнет тереться. Например, RZR XP Turbo 2018 года может установить 32-дюймовые шины на стандартной подвеске. На Maverick X3 2017 года можно установить 30-дюймовые шины, но они будут немного натирать заднюю часть. Это означает, что вам нужно будет потратиться на подъемник, если вы хотите подняться еще больше.

Bigger — не всегда лучше, когда речь идет о шинах UTV. Более крупные шины означают больший вес и больше работы для вашей машины, что может вызвать нагрузку на некоторые из наиболее важных частей вашего автомобиля.
Фото SuperATV

Каждый фунт, который вы добавляете к своей шине, — это крутящий момент, который вы теряете. Каждый дюйм, на который вы увеличиваете размер шин, стоит вам крутящего момента, независимо от изменения веса. (Это сложная штука, связанная с передаточным числом.)

Так хочу ли я шины большего размера?

Увеличение размеров шин — это компромисс. Огромные 40-дюймовые шины могут превратить вашу машину в монстра, которым вы всегда ее представляли… если вы готовы поработать. Просто добиваясь больших успехов без должных соображений, вы можете столкнуться с тупой машиной, которая ни на что не годится.

Если вы только начинаете задумываться об увеличении размера шин, просто увеличьте размер на дюйм или два со склада. Если вы хотите поднимать, настраивать и доводить свою машину до совершенства, тогда нет предела. Как говорится: большой иди домой.

Протектор шины UTV

Что вы хотите от рисунка протектора? Хотите ультра-агрессивный протектор, который прогрызет и выплюнет все, что вы перевернете? Могу поспорить, что да, и хотя это идеальный рисунок протектора для некоторых гонщиков, возможно, это не совсем то, что вам нужно.

Существует множество различных рисунков протектора: грязь, дорога, песок, вездеход и гонка, и это лишь некоторые из них. Каждый из этих типов шин имеет целый спектр различных разновидностей, которые помогут вам оптимизировать вашу поездку.

Внедорожные шины

Внедорожные шины — лучший выбор, если вы не ориентируетесь на один тип местности. Как правило, они имеют узкую структуру с глубокими выступами, похожую на то, что вы можете увидеть на большом грузовике, но более агрессивно. Внедорожные шины

идеально подходят для гонщиков, которые не придерживаются только одного типа езды.Если вы едете по камням, тропам или песку, эти шины обеспечат вам необходимое сцепление с дорогой.
Фото SuperATV

Хорошая вездеходная шина выдержит большинство препятствий и бездорожья. Они особенно хорошо смотрятся на гусеницах, плотном гравии и каменистой местности. Вы также не будете разочарованы, путешествуя по рыхлой земле по склонам холмов. Большинство гонщиков будут использовать версию вездеходных шин, потому что они обеспечивают необходимое сцепление с дорогой для быстрой езды.

На вездеходных шинах стоит обратить внимание на ламели.Эти маленькие прорези (или «ламели») в резине помогают шинам сцепляться с супергладкими поверхностями, такими как камни, дороги и снег.

SuperATV оснащен хорошими вездеходными шинами, которые заставят вас улыбнуться.

Грязевые шины

Когда вы думаете о сверхагрессивном рисунке протектора, вы думаете о грязевых шинах. У них есть огромные проушины, которые предназначены для того, чтобы получить как можно больше покупок на скользкой грязи. Специальная сборка

SuperATV, Depth Finder, оснащена средним набором грязевых шин. Выступы на этих шинах расположены под углом таким образом, что при вращении шины выбрасывается грязь.Это дает вам лучшее сцепление с дорогой при движении по очень грязной местности.
Фото SuperATV

Ключом к хорошей грязевой шине (помимо этих больших выступов) является ее способность самоочищаться. Ушки расположены под углом, чтобы выбрасывать грязь при вращении шины. Меньшее количество грязи на шине означает лучшее сцепление с дорогой.

Следующее, на что вам нужно обратить внимание, это сильный выступ по средней линии шины. Это делает езду на твердой поверхности плавной. Все грязевые шины SuperATV отличаются чистотой и плавностью хода.

Шины для песка

Шины для песка — это узкоспециализированные шины, которые не используются где-либо, кроме как на песке.Аналогичным образом, большинство других рисунков протектора плохо работают на рыхлых песчаных дюнах. Если вы планируете большую часть времени кататься на дюнах, обязательно возьмите с собой песчаные шины. Даже если вы собираетесь разделить свое время 50 на 50 между дюнами и другими местами, неплохо было бы иметь комплект навесных песочных шин, которые можно было бы накинуть на вашу машину в день дюн.

Если вы тот, кто катается по дюнам, но также любит ползать по камням, наши шины SlikRok Edition XT Warrior могут быть для вас.Проверь их!

Какая внедорожная шина мне нужна?

Выбор очевиден: если вы специализированный гонщик, купите специализированную шину. В противном случае выбирайте вездеход. Между ними есть небольшой кроссовер — вы можете найти агрессивные грязевые шины, которые действительно хорошо подходят для большинства ландшафтов (например, шины SuperATV Intimidator и Terminator), и вы, вероятно, найдете вездеходные шины, которые будут справляться с грязью или песком лучше, чем другие.

Однако, как правило, погружайте вездеходную шину в слишком глубокую грязь, и вы застрянете.Поставьте суперагрессивную грязевую шину на твердое покрытие, и вы почувствуете, что едете по льду. Поставьте песчаную шину на что угодно, кроме песка, и вы можете до смерти завибрировать на этих лопастях (если сначала не врежетесь в дерево).

Какое правильное давление в шинах UTV ?

Последний кусок головоломки — давление в шинах. Насколько это много? Как мало — мало? Зачем вообще нужно накачивать шину до давления, отличного от рекомендованного производителем?

Как правило, практическое правило заключается в том, что для гладких поверхностей требуется более высокое давление, а для шероховатых — более низкое.Но насколько высоко и насколько низко вы идете, зависит от ряда факторов, в том числе от того, какие у вас шины.

Лучше всего начать с давления в шинах, рекомендованного производителем автомобиля. Вы можете найти давление в шинах вашего автомобиля в руководстве по эксплуатации. Если у вас нет под рукой руководства пользователя, проверьте список ниже. Большинство производителей позволяют бесплатно скачать руководство пользователя.

Почему я должен работать при низком давлении в шинах?

Более низкое давление означает большее сцепление, что бы вы ни делали.Это также означает, что у вас будет более плавная поездка, и ваши шины будут поглощать более сильные удары без вырывания кусков протектора. Когда возникает проблема с сцеплением, обычно помогает снижение давления, но есть некоторые проблемы, на которые следует обратить внимание.

Хотя каждая шина по-разному реагирует на давление в шинах, использование низкого давления в шинах, как правило, является хорошей идеей, если вы ищете исключительное сцепление с дорогой. Низкое давление означает, что ваши шины могут выдерживать более сильные удары без повреждений. Однако будьте осторожны — одни шины деформируются легче, чем другие.
Фото SuperATV

Нет двух одинаковых типов шин — каждый по-разному реагирует на разное давление в шинах. Сверхагрессивная грязевая шина с массивными проушинами тракторного типа может вообще не изменить свою форму при понижении давления в шинах. Следовательно, пользы это не принесет.

Вездеходная шина с низким протектором может сильно деформироваться, и в этом случае необходимо более осторожно снижать давление. Снижение рекомендуемого давления на 5 фунтов на квадратный дюйм может дать вам намного больше тяги, но также может быть небезопасно ездить на обычных колесах без блокировки.

Дело в том, что вам нужно поэкспериментировать, чтобы увидеть, какое давление работает для вас и вашей установки.

Если вы хотите использовать шину с очень низким давлением (менее 10 фунтов на квадратный дюйм), потому что вам нужно такое сцепление для ползания по камням или бега по дюнам, вам следует убедиться, что вы используете колеса beadlock. Ваша шина требует определенного давления воздуха, чтобы она оставалась на ободе, и чем ниже вы его понижаете, тем больше вероятность того, что ваша шина соскочит с обода. Ты этого не хочешь.

Бидлоки буквально прикрепляют вашу шину к ободу, поэтому ваша шина будет поддерживать давление даже в экстремальных условиях без развала колес.Это не гарантирует, что вы не потеряете давление, но это требование для любого действия с низким давлением. Они также будут хорошей идеей, когда вы используете давление в шинах ниже рекомендованного производителем.

Почему я должен работать при высоком давлении в шинах?

Эксплуатация более высокого давления — также известное как давление в шинах, рекомендованное вашим производителем — легко понять и легко выполнить. Вам не нужны специальные диски, потому что более высокое давление означает, что они лучше прилипают к вашим стандартным колесным дискам.

Гонщики, как правило, работают с рекомендованным давлением, потому что слишком большое сцепление с ними замедляет их, а поверхность, по которой они мчатся, обычно более гладкие.При использовании рекомендованного давления в шинах шины остаются прочно прикрепленными к колесу. Бусинка не соскользнет даже при сильных ударах на высоких скоростях.

Аналогичным образом, если вы используете вседорожные шины, одобренные DOT, вы хотите использовать рекомендованное давление. Вы увеличите расход топлива и более надежную шину на высоких скоростях. Некоторые из них будут иметь более высокое давление по пути к тропе, затем снизят давление, когда доберутся туда, и снова начнут надуваться по дороге домой.

Изучите шины для бездорожья

Все шины уникальны, и каждая настройка отличается.К настоящему времени вы должны иметь довольно хорошее представление о том, как получить желаемое. И есть вероятность, что шина, которая нравится многим людям (например, эта шина повышенной проходимости), подойдет вам.

Если вы ищете что-то узкоспециализированное для ваших нужд, вам нужно будет прочитать обзоры и описания. Или, возможно, позвоните нам, чтобы мы ответили на любые конкретные вопросы о шинах.

Примените информацию здесь, и вы будете на пути к идеальной поездке — настроенной и настроенной специально для вас.

Лучшие шины для квадроциклов и оптимальное давление в шинах для квадроциклов

Независимо от того, используется ли ваш квадроцикл в течение всего года или вы просто выносите его из гаража, вероятно, сейчас самое время посмотреть на свои шины. Но как выбрать лучшие шины для квадроцикла и поддерживать правильное давление в шинах квадроцикла? Следует помнить о нескольких вещах.

Какие шины самые лучшие

Выбор оптимальных шин для вашего квадроцикла зависит от того, что вы планируете с ним делать. Например, вездеходные или универсальные шины — такие же, как и всесезонные на вашем автомобиле.Они подходят для езды по песку, траве, грязи или асфальту, но не блестят ни на одной поверхности.

Шины для грязи созданы, чтобы доминировать в грязи. Они отличаются более глубоким агрессивным протектором, который позволяет преодолевать грязь и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Хотя они превосходны на грязных тропах и гравии, а также на твердом снежном покрове и твердом песке, они могут не дать вам хорошего сцепления с мягким песком или тротуаром.

Внедорожные шины — это действительно баланс между универсальными и грязевыми шинами. У них более агрессивный протектор, чем у универсальных шин, но не такой агрессивный, как у грязевых шин.Конструкция и долговечность внедорожных шин демонстрируют аналогичный баланс.

Шины для защиты от дерна обеспечивают наилучшее сцепление с дорогой и другими твердыми покрытиями. Их плоский неагрессивный протектор защищает их от разрушения дерна и помогает им дольше служить на твердых покрытиях. С другой стороны, песочные шины предназначены для мягкого песка. Задние песчаные шины широкие для лучшей проходимости, а плоские ребра проходят по всей ширине шины для сцепления, и легко понять, почему их обычно называют «гребными шинами». Передние песчаные шины обычно вообще не имеют протектора, с одинарным или двойным ребром для рулевого управления.

Зимние шины можно найти в конструкциях, аналогичных грязевым и песчаным шинам, что является еще одним балансом сцепления и проходимости. В некоторых даже есть отверстия для шипов.

Шины для мотокросса похожи на универсальные шины, но оптимизированы для закрытых грунтовых дорог, поверхность которых обычно довольно однородная и рыхлая. Жесткие выступы и широкое расстояние обеспечивают лучшее прохождение поворотов, сцепление с дорогой и чистоту.

Оптимальное давление в шинах квадроцикла

Правильное давление в шинах квадроцикла зависит от рекомендаций производителя, характера местности и нагрузки.Исходя из рекомендаций производителя квадроциклов и шин, которые обычно составляют от 5 до 15 фунтов на квадратный дюйм, следует учитывать следующее:

• Terrain — Для твердых поверхностей, таких как тротуар, грязные тропы, твердый снег или песок, придерживайтесь рекомендуемое давление для лучшего сцепления и комфорта при движении. На мягких поверхностях, таких как гравий, грязь, мягкий снег или рыхлый песок, вы можете снизить давление в шинах с 2,5 до 3 фунтов на квадратный дюйм, что улучшит сцепление с дорогой и проходимость. Однако чем ниже, тем ниже вы рискуете сорвать шину с борта.
• Нагрузка — Для одиночного гонщика и без груза придерживайтесь рекомендаций производителя для достижения наилучших результатов, делая соответствующие корректировки для местности. Для двух гонщиков или дополнительной нагрузки, такой как инструменты, охотничье или туристическое снаряжение или дичь, вам следует увеличить давление в шинах для визуальной компенсации, но не более, чем давление, указанное на боковой стенке.

Советы по проверке давления в шинах для квадроциклов

При измерении давления в шинах используйте манометр низкого давления для квадроциклов.Манометры в автомобильных шинах недостаточно точны при таком низком давлении. Имейте в виду, что давление на боковину — это не рабочее давление. Это максимально безопасное давление в шине при установке шины и установке бортов.

Теперь, когда вы установили шины и настроили давление в них, выходите и развлекайтесь!

Ознакомьтесь со всеми запасными частями для мотоциклов и мотоспорта , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.