Как сделать резиновую крошку: Страница не найдена — Рециклинг, переработка и утилизация

Содержание

Страница не найдена - Технологии переработки и утилизации мусора

Виды отходов

Радиоактивные отходы представляют опасность для окружающей среды, потому что такое утильсырье — источник радиации.

Виды отходов

Мусор существовал на всех этапах становления человечества. Но с развитием промышленности и ростом населения

Виды отходов

– это мусор, производимый в виду рода деятельности в каждом лечебном учреждении, а также

Оборудование

В России 10 мусоросжигательных заводов. По официальным данным под полигоны ТБО и ТКО отведено

Оборудование

Переработка древесины и других отходов в наши дни является широко распространенным и прибыльным экологическим

Переработка и утилизация

Каждая организация ведет документацию. Со временем полки архива заполняются по максимуму, и возникает необходимость

Станок для переработки шин своими руками

В последние годы вошло в моду использование резиновой крошки и материалов, изготовленных на ее основе для оформления участков, организации дорожек, покрытия крыш домов. Можно использовать резиновую крошку и для создания гидроизоляции для фундаментов зданий. Для того чтобы использовать элементы из резиновой крошки на своем участке, можно обратиться в компанию, профессионально работающую с резиновой крошкой. Однако выполнять работы с этим материалом не так уж и сложно. При желании и наличии свободного времени резиновую крошку можно изготовить в домашних условиях своими руками.

Из чего изготавливается резиновая крошка своими руками?

При решении этого вопроса можно пойти двумя путями. Путь номер один опирается на переходе резины в хрупкое состояние при пониженных температурах. Если в домашних условиях есть возможность охлаждать исходный материал для приготовления крошки до температуры -70 … -80 градусов по Цельсию, то можно будет получать крошку из любого типа исходных материалов. Однако решить эту задачу в домашних условиях не так-то просто.

Путь номер два состоит в грамотном отборе исходного материала. Как мы знаем, крошку можно получать из покрышек и камер от автомобильных колес. Но покрышки очень тяжело поддаются измельчению в нормальных условиях, к тому же из них потом сложно извлечь металлический корд. По этой причине для получения резиновой крошки в домашних условиях лучше использовать в качестве исходного сырья старые изношенные камеры. Этот материал достаточно легко можно резать при помощи подручных инструментов имеющихся в любом доме.

Как в домашних условиях изготовить резиновую крошку?

На начальном этапе необходимо подготовить достаточное количество исходного сырья, т.е. старых автомобильных камер и соответствующий режущий инструмент. Для изготовления покрытия площадью один квадратный метр и толщиной 10 мм необходимо порядка 8 кг резиновой крошки. При производстве крошки из старых камер потери материала по массе минимальны. Таким образом, необходимо заготовить исходный материал из расчета 8 кг старых камер на 1 квадратный метр покрытия.

Для измельчения резины можно применять обычные ножницы или топор. При желании можно соорудить специальные гильотинные ножницы. В крайнем случае, можно организовать нарезку камер достаточно острым ножом.

Изготовление крошки нужно выполнять по следующему алгоритму:

  • Удалить все металлические элементы со старой камеры
  • Разрезать камеру на тонкие полоски
  • Тонкие полоски, полученные на этапе 2 измельчить

ГНТИ — Оборудование для переработки шин — Видеорепортажи из мира науки и техники

Фото оборудования переработки шин

Работы вырывателя проволоки из шины с двух сторон.wmv — Автосервис (СТО), диагностика, ТО и ремонт, продажа автозапчастей

Переработка шин, покрышек, кпш-1, 300 кг/ч, 11 г в Подольске / Купить, узнать цену на сайте Classifieds24

doska7.ru — куплю шины для наварки

Резка шин — Станок для резки шин — Ножницы для резки автомобильных шин.

В Татарстане 31-летнему мужчине оторвало часть руки из-за проволоки в покрышке Газета "DAILY"

sozont: станок для вторичной переработки резины

I?EAOI$??·UEe=` -I?EAOI$`AiEe=` -I?EAOI$??EeEe=` -IEUAIA OIEe=` -I?EAOI$-UEe"u?µ?*?O?OEµOµ

Станки для переработки шин в крошку ГОТОВЫЙ БИЗНЕС — Доска бесплатных объявлений в Москве — (4598127)

Автоматическая линия для переработки автомобильных шин, резины в крошк

Оборудование нарезки старых колёс

Техноимпорт: Утилизация шин, Переработка покрышек, Переработка шин, Утилизация покрышек, Резиновая крошка, Оборудование для пере

завод по переработке шин

Производство: переработка покрышек

Оборудование для переработки шин в крошку! в Хабаровск, Предприятие ООО "Фар Ист Транс", обращаться к Татьяна : Прочее — stanok-

Линия для переработки шин в резиновые чипсы, цена 14 500 $, купить в Благовещенске — Tiu. ru (ID# 49560948)

mnogotochie: многофункциональная установка по переработке шин

Переработка автошин.flv — Видеоинструкции: Как сделать своими руками

Модной тенденцией стало оформление участков резиновой крошкой и материалами на его основе. Это надежный материал для покрытия дорожек и крыш домов. Он используется и для гидроизоляции при закладке фундамента под строительство зданий.

Строительные компании предлагают профессиональные услуги по оформлению участков данным материалом. Но резиновая крошка не требует особых знаний и умений, да и приготовить ее можно своими руками. Поэтому работать с этим материалом можно самому.

Методы самостоятельного приготовления резиновой крошки

Существует два способа приготовления материала в домашних условиях:

    Первый путь сложный и не всегда есть возможность осуществить его в домашних условиях. Но это дешевле чем просто купить резиновую крошку. Он заключается в охлаждении исходного материала до -80 градусов Цельсия.
    При этом резина становится хрупкой и легко крошится. При таком методе используется любой материал.

  • Второй метод подразумевает изначальный отбор резины. Так как способ заключается в измельчении подручными инструментами. Здесь лучше использовать как исходный материал старые покрышки. Они легко режутся, поэтому получить из них крошку не составит труда. А вот автомобильные камеры лучше не использовать. Они гораздо жестче и труднее поддаются резке. Кроме того, после измельчения из камерной крошки необходимо удалить металлический корд, что сделать сложно.
  • Определившись с методом изготовления крошки и материалом можно приступать к непосредственному приготовлению.

    Как готовится резиновая крошка в домашних условиях

    Прежде всего, стоит запастись достаточным количеством исходного материала. Рассчитать его легко: на 1 квадратный метр покрываемой площади толщиной 10 см понадобится не менее 8 кг резины. Так же стоит подобрать удобный режущий инструмент. Для этого подойдет острый нож, топор или ножницы.

    После того, как все будет готово, приступаем к созданию крошки. Ее изготовление проходит в несколько шагов:

    • из старого материала, камеры или покрышки, удаляются металлические элементы;
    • резина нарезается на тоненькие полоски;
    • затем уже полоски режутся на мелкие квадратики. Чем мельче частички, тем эстетичнее выглядит покрытие.

    Вот и все, резиновая крошка готова

    Теперь она пригодна для использования в нужных целях: можно засыпать дорожки или место вокруг детской площадки, обеспечивать гидроизоляцию. Материал прослужит долго, при этом обойдется дешево.

    Как сделать резиновую крошку для садовых дорожек из автомобильных покрышек

    Даже если у хозяина нет собственного автомобиля, он все равно может найти с десяток старых бесхозных покрышек. Они валяются рядом с СТО, пропадают на полигонах складирования ТБО, да и просто встречаются на дороге. Предприимчивые люди давно поняли ценность бесплатного ресурса.

    Из старых резиновых покрышек делают отличную крошку. А как ее изготовить и для чего применить, разберемся подробнее.

    Сфера применения и преимущества материала

    Сразу скажем, что для получения больших объемов крошки на постоянной основе, покупают или изготавливают оборудование для переработки шин. Стоит установка дорого, а для сборки своими руками требуется опыт и специальный инструмент.

    Популярный букмекер выпустил мобильное приложение для Андроид, скачать 1xBet можно по ссылке абсолютно бесплатно.

    Если крошка нужна в значительном количестве, но один раз, удобней взять оборудование в аренду.

    Где используют резиновую крошку:

    • отделывают дорожки в саду;
    • применяют как покрытие для лестниц, ступеней;
    • облицовывают полы в доме, на веранде, террасе;
    • изготавливают литую плитку, объемные фигуры;
    • добавляют в асфальтовую смесь;
    • отливают резиновые утеплители, уплотнители;
    • применяют для повышения качества битумно-резиновой мастики.

    Готовое покрытие получается бесшовным, прочным, долговечным.

     Загрузка ...
    К плюсам материала относят:
    • стойкость к влаге;
    • неподверженность перепадам температур;
    • длительный срок эксплуатации;
    • отсутствие вредных выделений при нагреве и замораживании;
    • невысокие финансовые вложения в производство малых объемов;
    • возможность выполнить укладку собственными руками.

    Лучше изготавливать сырье фракции 2-4 мм. Некрупные частицы удобнее укладывать на любое основание. Популярность крошки объясняется минимальным количеством клеевой смеси. Чаще всего используют полиуретановое связующее вещество.

    Как сделать резиновую крошку своими руками

    При небольшом объеме выпуска крошки, можно обойтись без оборудования.

    Рекомендуем к прочтению:

    Изготавливают отделочный материал двумя способами:

    1. Покрышки укладывают в морозильный агрегат.
      Охлаждают материал до -80 С. После этого резиновые изделия разбивают молотком – они легко крошатся на фрагменты нужного размера.
    2. Подготавливают резак, ножницы, старые покрышки. Сначала с материала снимают металлические детали, затем режут на ленты. Фрагменты измельчают на фракции необходимого размера. Можно работать кусачками или замораживать ленты – тут все зависит от наличия навыка и оборудования.

    Для покрытия 1 м2 площади слоем крошки в 100 мм нужно не менее 8 кг резины. Количество исходного материала считают по площади декорируемого основания.

    Этапы монтажа покрытия из резиновой крошки

    Как только покрышки измельчены, производство считают законченным. Перед укладкой сыпучего материала подготавливают основание.

    Как подготовить основание под крошку

    Этапы работы зависят от типа базового слоя:

    1. Бетонную стяжку покрывают грунтовкой. Пропитку наносят в несколько слоев, давая каждому слою высохнуть перед нанесением следующего.
    2. Деревянное основание обрабатывают грунтовкой с антисептиком, антипиреном. Первый состав защитит основу от гниения и насекомых, а второй увеличит сопротивление огню.
    3. Рыхлый грунт, песок выравнивают. С грунта снимают верхний плодородный слой с корнями травы. Хорошо выравнивают горизонталь так, чтобы не было резких перепадов по высоте. Затем на ровную поверхность настилают плотную пленку, на которую будут рассыпать крошку.

    При отделке дорожек сооружают дренажные канавы. Для сохранения стабильности формы выложенного слоя обустраивают ограничители. Дорожки можно оградить каменным бордюром или сделать деревянную опалубку.

    Рекомендуем к прочтению:

    Укладка покрытия из резиновой крошки

    Различают два способа выкладки материала – с клеем и без применения связующей массы.

    Вариант с применением клея

    Перед началом работ покупают однокомпонентный полиуретановый клей для покрытия из резиновой крошки, сухой краситель, берут в аренду бетономешалку.

     Загрузка ...
    Теперь делают так:

    • загружают в бетономешалку все компоненты;
    • красителя берут не более 10-15% от общего объема;
    • клея нужно 5-6% от объема крошки;
    • перемешивают компоненты не более 20 минут;
    • сразу выкладывают на подготовленное основание;
    • готовый слой слегка уплотняют, тщательно выравнивают.

    Работают быстро, через 30 минут после начала перемешивания массы с клеем она станет плотной. Полимер застынет. Ходить по основанию в процессе выравнивания нельзя.

    Покрытие готово для эксплуатации через сутки. Ставить тяжелые предметы, например, на полы из крошки на веранде, мыть покрытие можно только через неделю.

    Укладка крошки без клея

    Тут все просто – гранулы засыпают на подготовленное основание, выравнивают и уплотняют. Прослужит покрытие примерно год, потом его снова подсыпают, ремонтируют.

    Мнение эксперта

    Владислав Пономарев

    Инженер-конструктор, изобретатель

    Несмотря на простоту работы, слой получается достаточно плотным и пригодным для высоких нагрузок. К тому же простая засыпка без полиуретанового клея – бюджетный вариант обустройства любого основания.

    Как производят резиновую крошку? Оборудование для измельчения резины своими руками, переработка шин в крошку дробилкой

    Срок службы автомобильных покрышек недолог — уже через несколько лет после приобретения шины подлежат замене, при этом ежегодно количество используемых автомобилей увеличивается на 10-15% как минимум. Именно поэтому перед экологами всего мира на первый план выходит задача утилизации использованных автошин.

    В нашем обзоре мы расскажем подробнее о переработке этого материала и изготовлении резиновой крошки.

    Расходные материалы

    О дорогах в нашей стране сказано много — сами россияне эту проблему называют не иначе, как «беда». Сотни километров изношенного асфальтового покрытия, ямы, ухабы вызывают преждевременный износ автошин, которые скапливаются в гаражах, погребах и на лоджиях наших соотечественников. Как говорится, и выбросить жалко, и девать некуда.

    Однако эта проблема уже давно нашла практичное решение. В некоторых регионах нашей страны работают специализированные фабрики по переработке колёс в производственных условиях. Автомобильные покрышки измельчают до состояния резиновой крошки. Этот продукт служит сырьём для изготовления уличных и напольных покрытий высокого качества. Материал отличается стойкостью к износу, хорошей амортизацией и долговечностью.

    Изделия из резиновой крошки имеют довольно высокую плотность, при этом сохраняют пластичность за счёт введения в сырьё полимерных связующих компонентов. Они имеют небольшой рельеф, благодаря чему даже после влажной уборки и дождя покрытие остаётся шероховатым — это делает возможным проведение любых активных действий без риска поскользнуться и получить травму. Резиновые гранулы обладают тем же набором преимуществ, что и сама резина.

    К тому же, согласно заявлениям изготовителей, крошка абсолютно не токсична, поэтому использование подобных материалов не несёт никакого вреда ни людям, ни домашним питомцам.

    Кроме напольного и дорожного покрытия, из крошки также изготавливают:

    • лежачих полицейских;
    • отбойники;
    • бордюры;
    • статуэтки для оформления спортивных площадок;
    • подложки, защищающие грузы во время транспортировки;
    • некоторые виды звукоизолирующих отделочных материалов;
    • битумно-резиновую мастику;
    • диэлектрическую продукцию для электротехнической сферы.

    Гранулы также вводят в асфальт, в результате получается довольно плотное и долговечное покрытие.

    Для создания резиновой крошки можно использовать не только автошины, но и пустить в ход полуфабрикаты из синтетического либо натурального каучука, а также резиновую обувь, отбойники, транспортную ленту и прочие прорезиненные изделия.

    Однако наиболее популярным остаётся применение автомобильной шины, не случайно этот товар «улетает, как горячие пирожки» — это объясняется исключительными эксплуатационными параметрами автопокрышек.

    Оборудование для измельчения

    Остановимся чуть подробнее на минимальном наборе оборудования, требуемого для высокоэффективной переработки отслуживших автопокрышек в мелкофракционную крошку.

    Станок для снятия бортов

    Это один из базовых агрегатов, необходимых на самом первом этапе технологической переработки. Функционал станка сводится к удалению из покрышки бортовых колец. В зависимости от конструкционных особенностей оборудования, посадочные кольца могут удаляться путем вырубания, вырезания или вырывания. Все методы равнозначны, ни один из них не имеет выраженного преимущества перед всеми остальными.

    Последующая переработка удалённых колец производится на обжимных установках, где металлизированная база попросту выдавливается из заготовки. Оставшуюся после обработки резину измельчают в оставшейся массе сырья.

    Измельчители шин без бортов

    К данной группе станков относятся гидравлические ножницы, всевозможные мельницы, шредеры, ленторезы, а также вальцовые перетирающие механизмы.

    Ленторезы и ножницы выполняют резку шины на большие фрагменты. Далее сырьё поступает в шредер, где оно перерабатывается до крупной фракции. На завершающем этапе вальцовая установка доводит резиновые фрагменты до необходимого размера гранул.

    Сепараторы для удаления включений

    Все нарубленые остатки металлического корда из получившейся крошки удаляются магнитным сепаратором. Это устройство имеет простой принцип действия — электромагнит высокой мощности попросту вытягивает из заготовки все металлизированные отходы и перемещает их в специальный бункер.

    Удаление фрагментов текстиля производится в воздушном сепараторе, работающем по принципу циклонов, когда воздушная струя выдувает весь текстильный пух.

    Вибросита

    В состав любого производственного оборудования по переработке автошин входят вибросита. Они представляют собой стол с многочисленными отверстиями по размеру фракции, а также механизм, обеспечивающий необходимую вибрацию.

    В комплектацию производственной линии должно входить не меньше двух установок: одна для грубой, другая – для тонкой очистки. Первое приспособление выполняет отделение крупных, не полностью переработанных фрагментов, второе отделяет кондиционную крошку.

    В ходе заводской переработки колёс применяются ленточные транспортёры, они необходимы для перемещения фрагментов автошин, а также готового продукта от места проведения технологических операций к месту переработки. Многие изготовители устанавливают шнековые транспортёры, а автоматизированные линии переработки вышедших из употребления автошин часто укомплектовываются бункерами, механизмами контроля хода технологического процесса и модулями безопасности.

    Всё приведённое оборудование непременно должно присутствовать на любой линии переработки подержанных автошин в мелкую крошку. При этом общее число установок и станков прямо зависит от масштабов производства, а также от требований к конечному виду получаемого материала.

    Технология изготовления

    В промышленности существует два базовых способа производства крошки из отслуживших свой век колёс: ударно-волновой и механический. Остановимся на них подробнее.

    Ударно-волновой

    Эта техника измельчения автопокрышек и прочего резинового сырья до состояния мелкой крошки разработана относительно недавно. В данном случае переработка основывается на замораживании заготовок при сверхнизких температурах с дальнейшим их дроблением мощной ударной волной. Обычно для замораживания используют криогенные камеры, а мощную ударную волну создают особой электроустановкой либо небольшой порцией взрывчатки.

    Подобная технология требует дорогого оборудования, поэтому экономически этот способ производства выгоден исключительно для крупнейших предприятий с огромными объёмами обработки сырьевых запасов.

    Механический

    Этот способ переработки считается стандартной технологией. Он используется повсеместно, даже на самых небольших производствах. Суть данного процесса заключается в пошаговом механическом воздействии на резиновые заготовки с целью получения на выходе прорезиненной крошки определённой фракции.

    Существует несколько используемых технологий мехпереработки покрышек:

    • дробление с охлаждением резинового сырья;
    • при завышенной температуре;
    • при обычном температурном фоне;
    • с применением «озонового ножа»;
    • с давлением сырья под мощнейшим прессом.

    Наибольшее распространение получило дробление при обычной температуре. Такая технология позволяет получить автомобильную крошку даже в условиях небольших предприятий, причём фракция на выходе может быть абсолютно любой — от больших фрагментов до пылевой субстанции.

    Ход переработки шин механическим способом можно условно разделить на несколько основных этапов:

    1. В самом начале технологического процесса выполняется сортировка автопокрышек по их размеру – это позволит в дальнейшем настроить станки под колёса определённых габаритов. Непосредственно дробление начинается с вырезания бортовых колец на специализированном оборудовании.
    2. На второй стадии гидравлическими ножницами шины режутся на ленты средней величины.
    3. Далее, сырьё поступает в шредер, где даже самые крупные фрагменты измельчаются до размера чипсов – 2-10 см².
    4. Получившиеся заготовки проходят дальнейшую обработку, в ходе которой измельчаются до фракции нужной величины. На данном этапе применяется мельница с острыми четырёхгранными ножами либо иные механизмы, способные выдержать повышенные нагрузки.
    5. На завершающем этапе следует отделить непосредственно крошку от других побочных продуктов, то есть текстильных остатков и металлокорда.
    6. Материал практически готов к применению, остаётся только пропустить его через вибросито – оно разделит получившуюся резиновую крошку на отдельные фракции.

    Полученное изделие фасуется и доставляется к месту переработки.

    В зависимости от особенностей используемого оборудования, количество технологических стадий может быть как увеличено, так и уменьшено.

    Владельцы дачных участков, которые не планируют выпускать резиновую крошку в промышленных масштабах, а хотят просто сделать своими руками недорогое и практичное покрытие для садовых дорожек, могут измельчить автопокрышки самостоятельно. Заготовка сырья, скорее всего, никаких сложностей не вызовет — достаточно только пройтись по соседям. Наверняка, многие из них с радостью достанут из сараев отслуживший свой век покрышки.

    В домашних условиях преимущественно используют механическую резку старой авторезины, вариант с заморозкой для дома невыгоден, поскольку в этом случае придётся покупать низкотемпературную камеру. В быту чаще всего прибегают к механической резке и дальнейшему доведению до нужной фракции в бытовых измельчителях и дробилках.

    Для создания окрашенной крошки добавляют красящий клей на основе лапрола.

    Наглядный обзор превращения старых автошин в резиновую крошку механическим способом представлен в следующем видео.

    Оборудование для переработки шин в крошку


    Данное оборудование используется для механической переработки старых шин в резиновую крошку под нормальной температурой. Металлокрод и текстилекорд выделяются.

    Данная установка для переработки шин включает всё необходимое оборудование, чтобы из шин делать резиновую крошку.

    Ситуация с шинами

    Происходит непрерывное накопление старых изношенных автошин. Перерабатывается только около 20% от их общего числа. Изношенные шины являются самой крупнотоннажной продукцией полимеросодержащих отходов, которые не подвержены природному разложению. Поэтому переработка и вторичное использование вышедших из эксплуатации шин имеют крайне важное экономическое и экологическое значение. Кроме того оборудование для переработки шин - это выгодный бизнес.

    Старые шины - это ценное полимерное сырье: в 1 т шин содержится около 700 кг резины, которая может быть повторно использована для производства топлива, резинотехнических изделий и материалов строительного назначения и для многих других целей.

    Проблема утилизации автошин стоит очень остро, и к переработчикам старых шин часто обращаются с просьбой принять шины на переработку.

    Основные выгоды для Вас от данной линии по переработке шин:
    1. Доступность сырья. Шины и старая резина достанутся Вам дёшево или бесплатно.
    2. Простота. Оборудование для переработки использует силу трения. Никаких химических реакций.
    3. Спрос на продукцию. Вы можете сами делать продукцию из крошки или продавать её.
    4. Окупаемость. Линия окупается за пол года - год.
    5. Компактность. Требуется всего 200 м² + складские помещения.
    6. Надёжность. Оборудование просто, только механика, ломаться нечему.
    7. Долговечность. Оборудование требует минимум обслуживания, оно будет работать на Вас годами.
    8. Экологичность. Выделяется только конечный продукт - крошку, железо, текстиль. Газов, шумов, химии нет.
    9. Мало персонала. Требуется всего 2-5 рабочих, квалификация не нужна.

    Описание линии


    утилизация шин оборудование для переработки шин в крошку, основной иситрающий комплекс с небольшой модификацей

    Данный мини завод перерабатывает старые колёса в крошку, текстиле и метало корд удаляется. Оборудование для переработки автомобильных покрышек в резиновую крошку использует механическое измельчение на вальцовых истерателях. Линия перерабатывает шины диаметром до 1200 мм, это все легковые и большинство грузовых шин. Есть возможность увеличить диаметр до 1700 мм

    Входящий продукт - старые шины, а также резинотехнические изделия (транспортёрная лента, противогазы и т. п.). Выходящий продукт:
    1. Резиновая крошка размерных фракций
    2. Измельченный текстиль в виде ваты
    3. Дробленая высоколегированная сталь
    В среднем, в зависимости от качества шин получается 60-80% крошки, остальное металл и немного текстиля.

    резиновая крошка после утилизации на оборудовании переработки шин

    металлический корд

    текстильный корд

    Характеристики крошки сильно зависят от исходного сырья. Примерные данные:
    1. Чистота резиновой крошки 99,8%
    2. Включения металла менее 0,1%
    3. Включения текстильного волокна в пределах 0,2%
    4. Высокая чистота сепарации по фракциям
    5. Цвет - черный
    6. Отсутствует эффект термоокисления

    Размер крошки: оборудование для переработки старых покрышек выпускает крошку размером до 0.8 мм. Стандартная производительность рассчитывается исходя из крошки 1 мм. Ее можно делать меньше или больше заменой сит и расстоянием между валками, но это влияет на производительность (чем она мельче, тем больше времени на производство). Ниже 0.8 мм становится невыгодно, для получения резиновой пыли до 0.1 можно приобрести дотиратель.


    оборудование дотирания резиновой крошки в пыль

    вибросепаратор для разделения резиновой крошки по фракциям

    Выход крошки по фракциям зависит от качества шин (жесткость и изношенность) и размера крошки. Сита определяют максимальный размер. То есть, если сито будет 1 мм, то крошка будет основная масса 0.8-1, остальное меньше. Обычно ставят 1-3 мм.
    Если нужно дальнейшее распределение по фракциям, то это можно приобрести вибросепаратор.

    Линия состоит из двух участков: участок подготовки и участок истирания. В линию входит следующее оборудование:
    1. вырезатель посадочного кольца
    2. разрезатель колеса на ленту
    3. разрезатель ленты на заготовки
    4. основной истирающий агрегат
    5. вибросито грубой очистки
    6. магнитный сепаратор (2 шт)
    7. воздушный сепаратор
    8. транспортеры (3 шт)
    9. электрический щит
    10. вибросито тонкой очистки
    11. выжиматель посадочного кольца


    Истирающие вальцы линии переработки резины в крошку
    (главный агрегат линии)


    станки подготовки колеса: вырезатель посадочного кольца, разрезатель на ленту, разрезатель на куски, выжиматель посадочного кольца
    Мини завод по переработке шин, основные технические параметры:
    Производительность - от 200 до 1000 кг крошки в час (зависит от модели оборудования, сырья и требуемого размера крошки). Это 1200-1500 тонн в год (300 дней, 22 часа в сутки).
    Размер крошки регулируется сменой сит. Две фракции одновременно.
    Маталокорда в смену (10 часов) - до 200 кг.
    Текстилекорда в смену - до 1000 кг. (зависит от сырья)

    Технология процесса:
    1. Из покрышки удаляется посадочное кольцо.
    2. Из вырезанного кольца выжимается металл (для отделения оставшейся резины)
    3. Покрышка режется по спирали на ленту шириной 3-5 см.
    4. Вырезается второе посадочное кольцо
    5. Уменьшение толщины резиновой ленты
    6. Лента режется на заготовки
    7. Производство пудры и крошки из заготовок (перетирание на валках)
    8. Разделение крошки на фракции
    9. Удаление текстилекорда
    10. Измельчение чистой резины и резины с текстильным кордом.
    11. Складирование готовой продукции

    Необходимое количество работников - 2-5 человек.
    Участок подготовки колёс до кусков 24 дюйма - 2-3 человека.
    Участок истирателя - 1-2 человека
    Инженер мастер (контроль в целом) - желателен, но не обязателен. Квалифицированных рабочих не требуются.
    Данные числа стандартные, в зависимости от производительности и процесса может быть как больше так и меньше. Минимальное число рабочих - 2 человека. При полной загрузке до 6 человек.

    Сроки и доставка:
    Срок изготовления: 45 дней
    Доставка: 30-60 дней (зависит от города доставки)
    Транспортировка: линия умещается в один 40футовый высокий и один 20 футовый контейнера


    погрузка оборудования перерабатывания старых шин
    Монтаж и пуско-наладка:
    Оборудование устанавливается в помещении
    Фундамент - требуется для главного истирателя (для вальцов)
    Площадь - 200 м² (+ склад сырья и готовой продукции) Срок монтажа - 2 недели
    Специалист завода-изготовителя по пуско-наладке и обучение персонала желателен, но не обязательно, все необходимые иснтрукции выдаются. Покупатель оплачивает билет туда и обратно, расходы и коммандировочные инженера.

    Технические параметры

    (указана комплектация минимальной производительности)
    Номинальная мощность 92 кВт.
    Реальная мощность 55 кВт
    Мощность главного двигателя 45 кВт
    Расход воды 50 литров в сутки (охлаждение)
    Потребляет сырья 3600 кг в смену
    Производит заготовки 3600 кг в смену ( 6 колес фуры по 65 кг в час)
    Крошка, % 55 (0.5 - 1.0 мм)
    Пудра, % 45 (0- 0.5 мм)
    Производительность в час 200-250 кг крошки в час + текстиле и металло корд (зависит от сырья) - 1200-1500 тонн в год (300 дней/22 часа)
    Потребление сырья 3000 тонн/год
    Технические потери, % 0,5% от массы сырья


    Вид сбоку основного истирающего агрегата
    1 - Привод вибросита грубой очистки
    2 - Принимающий сырьевой желоб
    3 - Подающий транспортер
    4 - Магнитный сепаратор
    5 - Рама крепления воздушного сепаратора
    6 - Вибросито тонкой очистки
    7 - Привод вибросита тонкой очистки
    8 - Транспортер подачи тонкой фракции
    9 - Вибросито грубой очистки
    10 - Главный истиратель
    11 - Механизм тонкой настройки истирателя

    Применение крошки

    Резиновая крошка, полученная при переработки старых шин, имеет многочисленные и перспективные области дальнейшего использования. При эффективной организации маркетингового сопровождения производства, это определенно гарантирует ее быструю и устойчивую реализацию как на отечественном, так и на зарубежных рынках.

    Примеры использования готовой продукции:

    Полученную крошку можно использовать для
    - регенирированной или сырой резины
    - вспенивающийгося каучука
    - ковриков для спортивных площадок
    - заливных бессшовных покрытий
    - подошв для тапочек
    - покрытий Новотрек
    - подкладок под жд рельсы и жд фурнитуру
    - входных ковриков (под двери и в ванную)
    - сантехнических прокладок
    - резиновой кровли
    - добавки в асфальт
    - гранул ЕРДМ
    - резиновой брусчатки
    - протекторной ленты для восстановления колёс
    - прокладок и уплотнителей для дверей и окон
    - причальных отбойников

    Данное оборудование для переработки автошин, линия для переработки шин - доходное для Вас и для природы дело.

    Применение резиновой крошки по фракциями 0-0,63, 1-2, 2-3, 2-4

    Главная » Резиновая крошка применение

    Комбинация размеров и форм резиновой крошки являются определяющим параметром экономичности, технологичности и механической прочности любого покрытия из резиновой крошки.

    Физические и механические свойства напрямую зависят от формы и размеров гранул. Клеевая основа, растворенный в органических растворителях полиуретан, используется для связки крошки всех типов.

    Для размеров крошки больше 1 мм имеет значение форма крошки.

    Формы резиновой крошки:

    • Стружка или «елочная игла» — крошка имеет вытянутую форму длиной 5…10 мм (зависит от режимов резания и типа режущей головки) и толщиной до 3 мм. Изделия характеризуются высокой прочностью во всех направлениях из-за хаотичного расположения перекрывающихся игл и сравнительно низким расходом клея.

     

     

     

    • Кубовидная форма — получается при дроблении покрышки на шредерных машинах. Размеры крошки зависят от шага режущих элементов оборудования. Товарная крошка выпускается размером 3…5 мм и производится на шредерных станках, 1…3 мм — на станках с дисковыми ножами. Изделия характеризуются хорошими амортизационными и прочностными свойствами, которые зависят от размеров гранул. Расход клея минимален, относительно других форм.

     

     

     

    • Произвольная форма крошки с рваными краями — получается при дроблении на вальцах, шнековых грануляторах или конусных дробилках. Размер крошки зависит от размеров «рвущих» элементов оборудования, что позволяет получать товарную продукцию размерами 2…7 мм. Изделие характеризуется высокой пористостью (водопроницаемостью). Формованные изделия более прочные. Расход клея максимальный. Применяется в качестве несущего слоя двухслойного покрытия, не испытывающего тяжелые нагрузки.

    Грануляторы выстраиваются в линию для последовательного дробления или оборудуются транспортерами для возврата в зону дробления до получения требуемого размера. Меньшие размеры гранул могут получаться на промежуточных этапах дробления. Они отделяются от основной массы на виброситах и становятся товарной продукцией.

     

    Следует отметить, что однородность фракций по размеру имеет значение для планирования расходов и рецептуры смеси при изготовлении бесшовных покрытий, т. к. отсутствует прессование, а суммарная поверхность, обволакиваемая клеем, увеличивается. Наличие не запланированных мелких фракций в составе продукта увеличивает расход клея на 25…70% от планируемого количества.

     

    Резиновая крошка размером до 1 мм

    Резиновая крошка малых размеров (она же резиновая пыль или резиновая мука) считается побочным продуктом дробления. Объем такого продукта составляет 5…30% от товарной продукции в зависимости от способа обработки чипсов. Для практического применения форма крошки не имеет значения.

    Крошка для изготовления новых изделий

    Крошка размерами 0,2…0,45 мм применяется в виде добавки (5 …25 % по массе) в резиновые смеси для формования автомобильных покрышек, крупногабаритных шин, отбойников и других РТИ.

    Асфальт с резиновой крошкой

    Применяется фракция крошки от 0.1 до 1 мм, вне зависимости от формы. Асфальтное покрытие с модифицированным слоем (14…15 т на 1 км дороги) имеет срок службы в 2…3 раза превышающий срок службы обычного асфальта. Дорожники неохотно используют модифицированный асфальт из-за относительной дороговизны, но больше из-за отсутствия необходимости ремонтировать такие дороги.

    Битум с резиновой крошкой

    Резинобитумная смесь с разным содержанием компонентов (крошки, битума и наполнителей) нашла применение в самых разных областях.

    Для строительства и ремонта в качестве:

    • наполнителя поврежденной гидроизоляции;
    • грунтующего, клеящего и/или выравнивающего состава для крепления плитки;
    • клеевой основы рулонной гидроизоляции или кровли.

    Мастики применяют для защиты:

    • антикоррозийной для металлических конструкций;
    • антикоррозийной, износостойкой и противошумовой колесных арок, днища или рамы автомобиля.

    Сорбент нефтепродуктов (земля и вода)

    Высокая удельная площадь порошка препятствует растеканию нефти по воде и проникновению вглубь почвы, что облегчает механический сбор и ликвидацию пятна разлива.

    Резиновая крошка размером 1.

    .2 мм

    Фракции крошки размером 1…2 миллиметра используются:

    • для производства рулонных покрытий толщиной 4…40 мм для беговых дорожек, стадионов и площадок;
    • в качестве плотного и жесткого поверхностного слоя (двухслойное покрытие) формованных покрытий с толщиной 20…30% от толщины покрытия с окрашиванием пигментом или без.

    Крошка этих размеров имеет относительно высокую площадь приведенной поверхности, что потребует большего количества клея в случае применения в бесшовных покрытиях. Поэтому она применяется в формованных изделиях.

    Резиновая крошка размером 2…4 мм

    Крошка этого диапазона размеров является самой востребованной. Кубовидная форма крошки применяется во всех технологиях изготовления резиновых покрытий. Крошка с рваными краями и игольчатой формы используется для формирования несущего слоя или покрытий, к которым не предъявляются высокие требования к внешнему виду покрытия, т.к. на бесшовных покрытиях эти типы крошки могут незначительно выступать над поверхностью. Прессованные изделия лишены этого недостатка.

    Резиновая крошка размером 3…5 мм и более

    Кубическая крошка таких размеров служит сырьем для производства товарной крошки ходовых размеров. Крошка с рваными краями более 4 мм может подвергаться дополнительной обработке на станках с дисковыми ножами, что уменьшит удельную площадь и повысит потребительские свойства. Сепарация позволит получить крошку размерами до 1 мм. Применение игольчатой и крошки с рваными краями этих размеров является бюджетным вариантом для производства плит для не ответственных и не нагруженных плиточных покрытий типа прогулочных парковых дорожек, а также служит наполнителем спортивного инвентаря.

     

    Компания ЭкоРезина предоставит комплекс услуг по переработке шин и другой резинотехнической продукции. Компания динамично развивается, и на сайте можно найти интересные предложения. В частности, вывоз Ваших автопокрышек бесплатно. Заполните интерактивную заявку или позвоните и мы избавим территорию от «шинного мусора». Другие реквизиты для связи находятся на странице «Контакты».

    Переработка шин в резиновую крошку

    10 Ноя Переработка шин и применение резиновой крошки

    Posted at 18:20h in Новости by Hadron

    Все больше резиновой крошки, получаемой при переработке шин, применяется в асфальтобетонных смесях для автодорог, но нужно еще многое сделать, чтобы увеличить возможности этого рынка.

    Генерация использованных шин немного превышает развитие рынков конечной продукции из резиновой крошки. Американская ассоциация производителей шин USTMA опубликовала отчет за 2019 год: в США только 76% шин было переработано в новую продукцию в прошлом году. Тогда как в 2013 году этот показатель достигал 96%, это был год, когда рынок был на пике развития.

    Как говорит главный консультант USTMA Сара Апик, проблема состоит в том, что рынок конечной продукции не растет также быстро, как сбор и переработка шин. Ожидается еще меньший объем переработки старых шин в 2020 году в связи с пандемией, но падение будет сравнительно небольшим, всего 5%. Хотя переработчики утверждают, что падение может достигнуть 40%, так как люди меньше перемещаются по дорогам. Итого за 2019 год в США было собрано 56 миллионов использованных шин.

    Вариантов конечной продукции из резиновой крошки больше не стало: топливо для цементных заводов, покрытие площадок, дорог и городское строительство остаются основными рынками сбыта резиновой крошки.

    По данным USTMA в 2019 году незначительно увеличился только рынок покрытий и дорог. Большую часть роста обеспечили асфальто-бетонные смеси, прибавив 50% по сравнению с 2017 годом.

    Госпожа Амик говорит, что модифицированный каучуком асфальт дает преимущества на дорогах по сравнению с другими материалами, например снижает уровень шума, трещин и колейности. Асфальтовые дороги с модифицированной резиной также служат дольше и, как правило, вызывают меньший износ шин, чем другие материалы. «Использование резины для проезжей части дает реальные экологические и эксплуатационные преимущества», — говорит она.

    Другой консультант, господин Шерин отмечает, что некоторые стандарты не допускают использование асфальта, модифицированного каучуком. «Мы работаем с нашими государственными партнерами, чтобы побудить транспортные департаменты изменить свои спецификации и открыть рынки конкуренции для новых, инновационных материалов», — отмечает он.

    Международный институт переработки отходов металлов создал отдельный сайт https://www.recycledrubberfacts.org/, где рассказывает о преимуществах переработки шин и использования резиновой крошки в различных сферах нашей жизни. На сайте публикуются исследования, которые подтверждают безопасность резины для использования в качестве покрытий для детских и спортивных площадок.

    Абсолютно новый продукт CEYES – дренажные панели из резиновой крошки от переработанных шин для использования в городской инфраструктуре. Панели RPR CEYES предназначены для сбора дождевой воды в городах вместо слива в канализационные системы. Данная технология позволяет уменьшить последствия ливневых дождей, которые стали все более частыми и наносят большой ущерб инфраструктуре коммунального хозяйства.

    Собранная дождевая вода позволит увлажнить пересушенный воздух в больших городах и создаст более здоровые и комфортные условия жизни для жителей.

    Производство и использование резиновой крошки из утильных шин

    Утилизация утильных шин должна минимизировать воздействие на окружающую среду и максимально сохранить природные ресурсы. В результате как государственные учреждения, так и экологические группы решительно поддержали программы обращения с утилизируемыми шинами. В каждом штате действуют свои законы и правила в отношении утильных шин, касающиеся хранения, сбора, обработки и использования утильных шин. Регулирующая практика включает запреты на захоронение отходов и сборы за утильные шины. Изношенные шины можно измельчить в сырье для использования в сотнях изделий из резиновой крошки.Рынок резиновой крошки был одним из самых быстрорастущих рынков утильных шин за последние шесть лет. Одно из наиболее интересных и потенциально массовых применений резиновой крошки - это прорезиненное асфальтовое покрытие. Хотя прорезиненное асфальтовое покрытие указывает на множество преимуществ, многие государственные дорожные департаменты не уверены в достоинствах использования прорезиненного асфальта в качестве основного материала. К сдерживающим факторам при использовании прорезиненной асфальтовой крошки относятся высокая начальная стоимость и иногда плохие характеристики при определенных условиях по сравнению с обычным асфальтобетоном.Однако, если сравнивать прорезиненный асфальт с обычным покрытием на основе жизненного цикла, затраты на жизненный цикл становятся менее разнородными.

    ВВЕДЕНИЕ

    Цель данной статьи - предоставить информацию, которая расширит понимание возможностей использования резиновой крошки, изготовленной из утильных шин. Представленная информация актуальна по состоянию на 2002 год. Этот документ представляет собой краткое изложение большого отчета, подготовленного и представленного в Службу охраны окружающей среды Мэриленда и Программу стажеров Хикмана SWANA. Эта статья:

    • Определяет существующие альтернативы использования утильных шин.
    • Обзор текущего состояния рынков утильных шин, использования утильных шин в качестве источника энергии, применения в гражданском строительстве и резиновой крошки.
    • Описывает текущее использование и появляющиеся альтернативы использованию резиновой крошки.
    • Определяет текущие и новые технологии и подходы к производству и продаже резиновой крошки.
    • Обозначает современные и развивающиеся технологии прорезиненного асфальта.
    • Обзоры текущего состояния рынков прорезиненного асфальта.
    • Обеспечивает исторические, текущие и будущие действия по производству прорезиненного асфальта и препятствия для измельчения прорезиненного асфальта в определенных состояниях. Ответы, полученные от чиновников из прорезиненного асфальта и государственных дорожных организаций на опрос, помогли в выполнении этой задачи.
    • Обозначает сильные и слабые стороны использования резиновой крошки в прорезиненном асфальте.
    • Рекомендует методы и подходы для преодоления слабых мест.
    Управление твердыми бытовыми отходами - это больше, чем просто захоронение: реклама, образование, инженерия, долгосрочное планирование и переработка отходов из органических отходов в энергию - это специальности, необходимые в сегодняшней сложной среде. Мы создали удобную инфографику с 6 советами по совершенствованию управления свалками и достижению передового опыта в эксплуатации. 6 советов по совершенствованию работы на полигонах. Загрузите прямо сейчас!

    ЛОМ ШИНЫ

    Около 280 миллионов утильных шин (ST) было произведено в США в 2000 году с годовым темпом роста около 26 процентов.Кроме того, на складах скопилось около 2 миллиардов утильных шин. Шина - это термореактивный материал, содержащий сшитые молекулы серы и других химикатов. Это делает ST очень стабильными и практически невозможными для разложения в условиях окружающей среды. ST, хранящиеся на открытом воздухе, являются потенциальными рассадниками болезнетворных насекомых и грызунов. Кроме того, пожар в шинах может быть трудным и дорогостоящим для тушения и может вызвать экологические проблемы (Clark et al. 1992, Jang et al. 1998, Snyder 1998 и USEPA 1993).

    РЫНКИ И ЦЕНЫ СЛОМА ШИН

    В США шесть основных рынков утильных шин:

    1. топливо из шин (TDF),
    2. резиновая крошка (CR),
    3. приложений для гражданского строительства (CEA),
    4. экспорт,
    5. сельскохозяйственных видов использования и 6) восстановление протектора. На Рисунке 1 представлена ​​общая оценка рынка утильных шин в США за 1994-2000 годы.
    Обращение с твердыми бытовыми отходами - это больше, чем просто захоронение: реклама, образование, инженерия, долгосрочное планирование и получение энергии из отходов свалочного газа - это специальности, которые необходимы в сегодняшней сложной среде.Мы создали удобную инфографику с 6 советами по совершенствованию управления свалками и достижению передового опыта в эксплуатации. 6 советов по совершенствованию работы на полигонах. Загрузите сейчас!

    Рисунок 1 показывает, что в конце 2000 года рынки СТ потребляли 66% годовой выработки. Остальные 34% годовой выработки либо утилизировались на законных основаниях путем размещения на свалках или на монозахватах, либо вывозились незаконно, либо использовались на рынке восстановленных протекторов (Blumenthal and Serumgard 1999a).С конца 1996 г. по конец 2000 г. общее количество СТ, поступающих на рынки восстановления или использования, фактически уменьшилось. Хотя использование ST в качестве CR и на рынках CEA увеличивается, этого увеличения недостаточно, чтобы компенсировать потери на рынке TDF. Однако трудно оценить спад на рынке TDF в период с 1996 по 1998 год из-за изменения в методах расчета, используемых для измерения мощности до фактического использования. Судя по всему, с 1998 по 2000 год наблюдается реальное снижение использования тенофовира.Основная причина этого снижения - экономический бум в строительстве и повышенные требования к производительности цементных печей (Serumgard Email-Contact 2001).

    АЛЬТЕРНАТИВЫ ПО УТИЛИЗАЦИИ ШИНЫ

    Использование СТ должно минимизировать воздействие на окружающую среду и максимально способствовать сохранению природных ресурсов. В идеале это означает сначала повторное использование восстановленного протектора, затем повторное использование резины для изготовления резиновых изделий или дорожного покрытия, а затем сжигание и, в конечном итоге, утилизацию на свалке.На Рисунке 2 представлены альтернативные варианты утилизации утильных шин.

    Альтернативы утилизации утильных шин

    Топливо, производимое из шин (TDF)

    У

    СТ имеет потенциальную теплотворную способность немного выше, чем уголь (> 12000 БТЕ). ST можно сжигать либо как целую шину, либо перерабатывать в куски материала (Jang et al. 1998 и Riggle 1994). TDF считается экологически безопасным, и выбросы продуктов сгорания от горящих шин можно надлежащим образом контролировать с помощью соответствующего оборудования для контроля выбросов в атмосферу (UNEP 2000).Фактически, выбросы от процессов сжигания TDF ниже для содержания влаги, содержания серы, связанного углерода и более химически однородны по сравнению с большинством видов угля (документ STMC без даты).

    Сельское хозяйство

    ST регулярно используются в сельском хозяйстве различными способами; например, используются для утяжеления укрытий на участках кормов для животных, для защиты столбов ограждений, а также для контроля эрозии и удержания (Blumenthal and Serumgard 1999a и Kearney 1990, 1997, 1999).

    Приложения для гражданского строительства (CEA)

    ST используются во многих CEA, но существует ряд технических, экологических и экономических ограничений, которые требуют более полной оценки (Blumenthal and Serumgard 1999a), чем это произошло до настоящего времени. Хотя существуют гипотезы о том, что измельченные шины могут влиять на качество воды, нет никаких доказательств того, что концентрация металлов в поверхностных и грунтовых водах, контактирующих с ST, не будет соответствовать стандартам первичной питьевой воды (DWS).Однако стальные ленты, обнаженные на обрезанных краях клочков шин, могут повышать уровень железа и марганца (Kearney. 1990, 1997, 1999).

    Искусственные рифы: Искусственные рифы строятся из ST путем объединения их вместе, затем сбрасывания и закрепления в прибрежных водах. Шины образуют искусственные рифы, привлекательные для многих видов рыб, точно так же, как и естественные коралловые рифы (Clark et al. 1992, Hershey et al. 1987, RCT Vol. 51, Snyder 1998).

    Волнорезы: Шины обладают отличными энергопоглощающими характеристиками.В результате они использовались в качестве барьеров-волноломов для защиты гавани или берега от ударов волн. Обычно такие барьеры строятся путем заполнения ST поролоном и последующего связывания их вместе в модульные связки (Clark et al. 1992 и OECD 1981).

    Засыпка для абатментов стены и мостовидного протеза: ST можно использовать в качестве засыпки стен и опор мостовидного протеза. Вес клочков шин снижает горизонтальное давление на стену, что позволяет строить более тонкие и дешевые стены. Кроме того, клочки покрышек легко стекают и обладают хорошей теплоизоляцией, что устраняет проблемы с накоплением воды и наледи за стенами (Kearney, 1990, 1997, 1999).

    Водоводы: В этом приложении группы из трех целых шин, скрепленных стальной лентой, помещаются рядом с другими группами по три целых раза в траншею, чтобы сформировать водопропускную трубу. Дно шин заполнено песком, который служит балластом для удержания шин на месте (Epps 1994 и RRI WWW 1999):

    Защитные ограждения на автомагистралях: ST могут использоваться в качестве защитных ограждений на шоссе, связывая их вместе стальным тросом с наполнителем из стекловолокна или песка.Защитные ограждения ST поглощают удар автомобиля, движущегося на высоких скоростях, снижая риск смертельного исхода и травм (Clark et al. 1992 и Jang et al. 1998).

    Строительство и эксплуатация полигонов: СТ могут быть выгодно использованы при строительстве и эксплуатации полигонов (Hershey 1999). ST используются в качестве дренажной среды в системах сбора и удаления фильтрата. СТ также использовались в сооружениях, регулирующих сток / сток поверхностных вод. В некоторых случаях ST использовались в качестве альтернативного ежедневного покрытия (ADC), но горючесть и высокая проницаемость клочков шин делают это применение сомнительным.При использовании в качестве ACD было бы разумно смешать клочки шин с почвой перед укладкой на рабочую поверхность. Это должно помочь снизить потенциальную опасность пожара и уменьшить инфильтрацию дождевых осадков (CIWMB, 1997, 1998a, 1998b, 1998c, 1998d).

    Укрепление дамбы: В 1998 году укрепляющая стена длиной 1400 футов и глубиной 20 футов с использованием 2-дюймовой резиновой крошки, сделанной из 45 000 ST, была добавлена ​​к дамбе оросительного канала в Калифорнии, примыкающей к реке Перо. Дамба контролируется в условиях тщательно контролируемого потока воды и давления, чтобы оценить эффективность устройства при просачивании, ранее имевшей место на объекте (CIWMB 1999)

    Мембраны. В штате Аризона изучались возможности использования асфальто-резиновых мембран в качестве облицовки прудов и контроля содержания влаги в разбухающих слоях глинистой почвы.Исследование показывает, что асфальтово-резиновые мембраны являются экономически эффективным решением для снижения эффекта набухания глины субсортных сортов (Epps 1994).

    Компостирование осадка: Измельченные шины можно использовать в качестве наполнителя при компостировании осадка сточных вод. Основное преимущество использования стружки шин перед древесной стружкой при компостировании состоит в том, что стружка покрышек более однородна по размеру и составу. Эта однородность помогает улучшить циркуляцию воздуха, тем самым помогая контролировать запах.Поскольку стружка шин не разлагается, ее можно извлечь из компостной массы и снова использовать для компостирования. Основным недостатком использования стружки для компостирования шлама является первоначальная стоимость стружки (Кларк и др., 1992).

    Временные дороги: Целые шины можно использовать для строительства временных дорог, связывая их вместе в наложении друг на друга, а затем укладывая прямо на мягкую почву в качестве дорожного полотна. Их также можно использовать для строительства временных бродов на небольших переходах через ручьи (Goldberg 1991).

    Устойчивость откосов, борьба с эрозией, грунтовка и насыпь: Кусочки шин можно использовать в качестве грунтовой засыпки при строительстве насыпей на автомагистралях и других проектах засыпки. Цель этого использования - помочь стабилизировать дорожное полотно при пересечении болот и других мягких грунтов, где оседание является критическим фактором. ST также использовались для сохранения лесных дорог, защиты прибрежных дорог от эрозии, повышения устойчивости крутых склонов вдоль автомагистралей и укрепления обочин (Kearney.1990. 1997. 1999.). Экономия затрат по сравнению с использованием обычных строительных материалов может быть впечатляющей. Например, использование клочков шин для легкой засыпки на набережной Портленда, штат Мэн, сэкономило Управлению магистральной дороги штата Мэн 300 000 долларов (CIWMB 1999, Clark et al. 1992, и Jang et al. 1998).

    Повторное использование и экспорт внутри страны

    Использованные шины с допустимой глубиной протектора могут быть перепроданы для использования не в новых автомобилях. Внутреннее повторное использование составляет лишь незначительный процент рынка (Clark et al.1992 и CIWMB WWW 1994). Экспорт изношенных шин составляет основной рынок для изношенных шин; в месяц экспортируется более одного миллиона использованных шин (Blumenthal and Serumgard 1999a).

    Размещение на полигонах твердых бытовых отходов

    Вывоз изношенных шин на свалки твердых бытовых отходов - наименее желательный метод обращения с ними. ST или измельченные шины были запрещены во многих штатах. Некоторые из этих штатов включают Калифорнию, Иллинойс, Айову, Массачусетс и Вирджинию.Однако в других штатах разрешено захоронение измельченных или расщепленных СТ на свалках. Некоторые из этих штатов - Айова, Луизиана и Оклахома (USEPA 1999 и RCT Vol.51). Преимуществами этого варианта являются низкие капитальные вложения и эксплуатационные расходы, простота управления и возможность использования выброшенных шин на полигонах.

    Утилизация в специальных монофиллах

    Выделенные монофилы стали более заметными в некоторых регионах как средство управления СТ.В настоящее время измельченные ST приемлемы на монозаготовках в некоторых штатах, например, в Арканзасе и Канзасе (USEPA 1999).

    Резаные, штампованные и перфорированные изделия

    ST без стального валика можно штамповать или штамповать для получения определенных форм. Примерами продуктов, созданных с помощью этого процесса, являются подошвы для обуви, изоляторы и рыболовное снаряжение (Кларк и др., 1992 г. и Джанг и др., 1998 г.). Основными препятствиями на пути дальнейшего роста этой отрасли могут быть низкое качество и эстетика таких продуктов (Douglah 1995).

    Пиролиз

    Пиролиз - это химическое разложение органических соединений при нагревании в отсутствие кислорода. Продукты пиролиза представляют собой менее сложные молекулы, чем пиролизованное топливо. Примерами таких продуктов являются маслоподобное вещество (в отличие от бункерного мазута С), полукокс, технический углерод, а в случае отработанных шин - стальной лом (STMC и Jang et al. 1998). Технический углерод используется для производства формованных изделий, красок и пигментов. Масло, полученное путем пиролиза ST, после дальнейшей очистки, может использоваться в качестве добавки к бензину для повышения октанового числа и в качестве топлива (USEPA 1993).Остатки стального лома от пиролиза ST - это проблема как эксплуатации, так и управления. Пиролиз ST как метод управления полностью зависит от стоимости сырой нефти. Этот барьер ограничивает использование пиролиза (Hershey et al., 1987).

    Восстановление резины из отработанных шин

    Восстановление резины в изношенных шинах может быть выполнено с использованием масла, воды и регенерирующих агентов. Восстановленный каучук можно смешивать с первичными смесями для производства каучукового сырья.Сочетание экологических норм и падения цен на рынках смешанных каучуков привело к почти полной ликвидации регенерированного каучука в США (Baranwal and Klingensmith 1998 и UNEP 2000).

    Восстановление протектора

    Восстановление протектора - это метод, с помощью которого изношенным шинам с пригодным для использования каркасом дается вторую жизнь. В процессе восстановления протектора оставшаяся резина протектора удаляется шлифованием, называемым полировкой, а затем заменяется новым протектором.Правильно восстановленные шины структурно безопасны и эффективны, как новые шины (USEPA 1993). Из-за высокой стоимости грузовых шин бизнес по восстановлению грузовых шин демонстрирует стабильный рост на протяжении многих лет. Восстановление протектора легковых шин сокращается из-за низких цен на новые шины. Рынок шин для восстановления протектора ограничен определенными типами шин из-за структуры и качества использованных шин и предпочтений пользователей (Clark et al. 1992). Более частое использование восстановленных шин может продлить срок службы шин, но в конечном итоге они все равно станут изношенными шинами, требующими ухода.Однако более частое использование восстановленных шин со временем приведет к уменьшению количества изношенных шин.

    КРОШКА РЕЗИНОВАЯ

    В этом разделе обсуждается производство, использование и рынки сбыта резиновой крошки (CR). CR означает клочки из лома / отработанных шин, размер частиц которых был уменьшен до 3/8 дюйма или меньше. CR поступает из двух основных источников: полировка шин, побочный продукт восстановления протектора и резина ST (Blumenthal 1997a). На общем рынке ST нет существенной разницы между полировками и каучуком ST (Blumenthal and Serumgard 1999a, 1999b).Тем не менее, похоже, что резина ST будет источником большинства CR в будущем, поскольку восстановление протектора сокращается. Следовательно, в этом разделе основное внимание будет уделено использованию ST в качестве источника резиновой крошки.

    Технологии производства резиновой крошки

    Чем мельче размер частиц, тем выше площадь поверхности, тем чище CR и тем больше капиталовложения в производственную установку - это общие правила производства CR (Dufton 1995). В этом разделе описаны текущие и новые технологии производства резиновой крошки.Обсуждаемые новые технологии в настоящее время не относятся к разряду готовых изделий, но открывают возможности для будущего

    Технологии производства резиновой крошки: Резиновые крошки могут быть превращены в резиновую крошку с помощью:

    • шлифование в условиях окружающей среды - система механического шлифования, которая работает при комнатной температуре и буквально разрывает материал шины, или
    • криогенная обработка - процесс замораживания, при котором ST замораживаются при очень низких температурах жидким азотом, а затем разбиваются, как разбитое стекло (Blumenthal and Serumgard 1999b и TNRCC 1999).

    Новые технологии производства резиновой крошки: Две новейшие технологии для уменьшения ST в резиновую крошку:

    • Технология модификации поверхности - резина уменьшенного размера подвергается воздействию фтористого или бромидного газа. Газ вызывает постоянное химическое изменение молекул внешнего слоя частиц резины, что позволяет ему смешиваться с уретаном, и
    • технологии девулканизации - Технологии девулканизации разрывают углеродно-серные связи резины.Эти технологии включают ультразвуковые, химические, биологические технологии и технологии девулканизации с использованием озонного ножа. При ультразвуковой девулканизации ST подвергаются ультразвуковым колебаниям высокой интенсивности. Получающаяся энергия, поглощаемая каучуком, теоретически разрушает связи сера-сера. В технологии химической девулканизации сера и химические добавки смешиваются с деталями ST на мельнице или во внутреннем смесителе для разделения серо-серных связей за счет тепла и сдвига. Технология биообработки относится к биологическим процессам микроорганизмов, в то время как технология озонового ножа имеет дело с богатой озоном атмосферой для разрыва серо-серных связей.После разрыва этих связей материал может быть рекомбинирован с полимерами в большем процентном соотношении, чем это возможно в настоящее время. Этот переработанный каучук может быть использован как первичный каучук или снова смешан с ним для получения более дешевых резиновых изделий с хорошими физическими свойствами (Blumenthal Document Undated, Baranwal and Klingensmith 1998, CIWMB 2001, Kim and Lee 2000, Kim and Park 1999, MF 1998, RRI WWW 1999, Romine 1998 и ZYN WWW 2001).

    Рынки резиновой крошки

    Общее потребление CR увеличилось (см. Рисунок 1) примерно на 400 процентов в период 1994-2000 годов.Хотя рынок CR предлагает более высокую отдачу от инвестиций, чем любой другой рынок утильных шин, и продолжает расти, цены на CR не имели тенденции к росту в период 1994-200 гг. Таким образом, рост производства увеличился, а ожидаемый отраслью рост цен - нет. Основная причина этого противоречия - избыток производственных мощностей. Причин такой избыточной мощности много, в том числе (Blumenthal and Serumgard 1999a. 1999b, Blumenthal 1997b, Phillips 1996 и Serumgard Email-Contact 2001):

    • новых участников : недавно созданной компании требуется до трех лет, чтобы развить рынок конечного использования и стать прибыльной.При таком коротком времени, чтобы стать конкурентоспособными, новые участники, как правило, оказывали огромное понижательное давление на цены на CR, чтобы обеспечить некоторую долю рынка.
    • обанкротившихся предприятий : С начала 1999 года по крайней мере четыре новых генератора CR начали работу, и в то же время, по крайней мере, один крупный производитель вышел из бизнеса. Неудачные предприятия продают ликвидированные оставшиеся запасы практически по любой цене только для того, чтобы переместить материал.
    • импорт : Импорт подорвал местный рынок в ущерб ценообразованию на рынке США.
    • рынков дорожного покрытия : Многие компании зависят от применения дорожных покрытий, при этом 30 процентов CR ежегодно направляется в этот сегмент. Вроде не хватает приложений для мощения, чтобы обойтись. Многие государственные дорожные департаменты еще не убеждены в необходимости обрабатывать прорезиненный асфальт. Затем компании ищут возможности продавать свой продукт по агрессивным ценам, чтобы сохранить свою долю на рынке.
    • полировки: Полировки происходят в процессе восстановления протектора шин, по сути, являются побочным продуктом, легче обрабатываются и отличаются высоким качеством.В результате доступность полировок шин после операций по восстановлению протектора может снизить рынок шин CR.
    • перенасыщение : перенасыщение является нестандартным CR. Некоторые компании просто собирают все шины и измельчают их.

    Альтернативы использования резиновой крошки

    В 2000 году рынок потребил 867 миллионов фунтов (23 миллиона шин) CR. Из общей суммы в 867 миллионов фунтов, модификации асфальта и формованные изделия были почти равны по доле рынка и вместе составляли примерно 60% от общего рынка, а оставшиеся 40% уходили на производство новых продуктов.В этом разделе кратко описаны альтернативные варианты использования резиновой крошки:

    • agrimats : Низкая теплопроводность резины может служить теплой подстилкой для животных. Этот продукт эластичен, остается мягким, обеспечивает удобную подушку и характеристики поглощения энергии, а также не уплотняется, как солома и опилки (Dufton 1995). В случае молочного скота агриматы могут увеличить производство молока на 10% (Snyder 1998).
    • автомобильные детали : Будущее этого рынка зависит от более совершенных технических процессов, более качественных материалов, влияния автомобильной промышленности и изменения имиджа.В последнее время автомобильная промышленность проявила большой интерес к тому, чтобы резиновые детали, которые она покупала, содержали CR (Blumenthal and Serumgard 1999a). Примеры продуктов на этом рынке включают шланги, фрикционные материалы и футеровки станины подборщика (RRI WWW 1999).
    • фильтрующие материалы : CR небольшого размера может использоваться в качестве фильтрующего материала для биофильтров для удаления летучих органических соединений, и по стоимости он не уступает другим фильтрующим материалам (Shin 2001).
    • в обуви используется : Обувь - это развивающийся литой продукт CR, в котором особое внимание уделяется разработке как термопластов, так и термореактивных компаундов.Nike и Reebok изучают возможности производства обуви с содержанием переработанной резины. При включении CR только на уровне 20% это будет составлять 150 миллионов фунтов стерлингов в год (Baldwin et al. 1995).
    • формованные и экструдированные изделия : В формованных и экструдированных изделиях CR используется как технологическая добавка и как наполнитель. Расширитель улучшает разделение формы, увеличивает резкость отливок, делает компаунд более жестким и улучшает контроль экструзии и уменьшает разбухание матрицы (Dufton 1995).Примеры продуктов, которые могут быть произведены с помощью этих методов, включают плитку, маты, бамперы, водосливные шланги, пандусы, защитные покрытия, контроль эрозии и замену камней на гравийных дорогах.
    • Мульча : Использование CR в качестве мульчи удерживает влагу в почве, подавляет рост сорняков, изолирует корневую структуру растений и снижает количество пестицидов, воды и удобрений, необходимых для озеленения и сельскохозяйственных работ. Поскольку материал покрышек плохо разлагается, мульча, сделанная из клочков покрышек, не так подвержена замене, как мульча из других материалов мульчи.Хотя мульча для шин на начальном этапе более дорогая, в долгосрочной перспективе она более экономична (TNRCC, 1999).
    • новые шины : CR может использоваться в качестве наполнителя небольшого объема при производстве нескольких типов шин. В последнее время производители шин пытаются использовать примерно 5% CR при производстве новых шин. Это может показаться не таким уж большим, но если бы каждая шина, произведенная в США, имела содержание CR 5%, рынок CR в новых шинах увеличился бы более чем на 185 миллионов фунтов в год (около 6 миллионов ST) (Baldwin et al.1995). Штат Северная Каролина в настоящее время изучает возможность использования 25% CR при производстве новых шин. Требования безопасности и качества новой продукции, вероятно, будут сдерживать рост этого рыночного применения (Blumenthal and Serumgard 1999a. 1999b).
    • шумозащитные экраны : Формовка CR в виде рыхлых гранул с помощью клея на полимерной основе позволяет производить шумозащитные экраны. Использование CR в шумозащитных экранах может увеличить звукопоглощающую способность по сравнению с другими материалами, используемыми для создания шумозащитных экранов.Например, резиновые панели имеют лучшую звукопоглощающую способность, чем бетонные блоки (RPA WWW 2001, CIWMB 1997, RRI WWW 2001 и MDE 2000).
    • Поверхности парковок : Пористая прочная поверхность из армированных волокнами резиновых гранул может заменить мульчу и песок на немощеных автостоянках (ART WWW 2001). Использование CR на парковках дает ряд преимуществ, в том числе:
    • обеспечивает постоянную тягу с превосходным дренажом,
    • создает упругую поверхность,
    • уменьшает пыль в сухих условиях,
    • устраняет проблемы с лужами и грязью во влажных условиях,
    • прочный,
    • экономичное долговечное напольное покрытие и
    • тяжелее воды, он не будет плавать и не уносится.
    • железнодорожных переездов : В последнее время для покрытия железнодорожных переездов использовалась резина, обеспечивающая плавный, безопасный и прочный переход для транспортных средств. Этот метод также упрощает проблемы технического обслуживания, такие как удаление пересекающихся материалов. Стоимость установки этого каучука выше, чем у других материалов, таких как грязь и гравий, древесина и бетон, но в долгосрочной перспективе стоимость жизненного цикла ниже, чем у конкурирующих материалов (Clark 1992 и Snyder 1998).
    • смеси каучука и пластика : CR может использоваться в качестве компонента в смесях с термопластами для расширения и изменения свойств полимерных материалов. Эти смешанные материалы могут быть формованы или экструдированы в новые продукты (Dufton 1995). Похоже, что это применение имеет значительный рыночный потенциал благодаря продолжающимся исследованиям и разработке продуктов (Blumenthal and Serumgard 1999b и Liu et al. 2000).
      • резина в местах для верховой езды : Песок на участках для верховой езды, например, на аренах, пыльный и обычно требует спринклерной системы в помещении для борьбы с пылью.В качестве продукта-заменителя CR в виде твердых частиц также нашел здесь применение, поскольку он мягкий, безопасный и влагостойкий. Этот продукт также снижает травмы лошадей и всадников, обеспечивает лучший комфорт при езде, обеспечивает более высокую производительность, уменьшает проблему пыли и обеспечивает низкие эксплуатационные расходы (Snyder 1998, ART WWW 2001, RTI WWW 2001, McIntire 2000 и TRMA WWW 2001).
      • резиновые коврики : Этот сегмент рынка является одним из самых быстрорастущих рынков в Северной Америке из-за низкой цены и разнообразия доступных цветов.3/8 ″ CR со всеми удаленными проводами можно использовать в качестве покрытия поверхности игровой площадки для повышения безопасности. Резиновые коврики могут заменить асфальт, бетон, камень, песок, древесную стружку и поверхности игровых площадок с утрамбованной землей (TNRCC 1999 и Snyder 1998). Резиновые коврики хорошо дренируют, дешевы, просты в использовании, чистятся, очень прочные, эластичные, нетоксичные и обеспечивают лучшую амортизацию, чем другие материалы. Резиновые коврики также не гниют, не гниют, не загораются, не выщелачиваются и не привлекают животных, грызунов или насекомых.
      • Поправки для почвы : CR может использоваться для кондиционирования почвы для спортивных и развлекательных покрытий, а также защитных покрытий.CR действует как аэратор и способствует дренажу воды, помогает удерживать воду, обеспечивает стабилизацию растущих корней растений и трав (Dufton 1995), а также предотвращает уплотнение почвы. CR также улучшает влагоудерживающие свойства песчаных почв, а также дренаж глинистых почв. Почвы пустынь стали более плодородными благодаря добавкам на основе CR.

      В настоящее время на рынке есть два запатентованных продукта для улучшения почвы, в которых используется CR - Rebound, продаваемый American Tire Recyclers (ATR), и Crown III, продаваемый Jai Tire Industries (Rigger 1994 и Snyder 1998).Crown III укладывается поверх почвы, а Rebound смешивается с почвой (Phillips 1996, 1998 и STMC 1995). Все типы игровых полей являются кандидатами для использования CR в качестве удобрений почвы на участках с интенсивным использованием полей. Примером зоны интенсивного использования являются зоны перед воротами, где трава плохо растет. Точно так же общественные парки с высокой проходимостью также являются кандидатами на добавление CR в качестве улучшения почвы, особенно потому, что многие из этих парков требуют частой повторной озеленения.CR может изменить характеристики поверхности и повысить износостойкость дерновой травы, подверженной дорожному движению (Crum et al., 1998, Grunthal, 1998, TNRCC, 1999, Blumenthal, Serumgard, 1999a).

      • дорожные конусы : В Комплексных руководящих принципах USEPA по закупкам защитные конусы должны содержать CR (50–100% по сухому весу), когда для покупки конусов используются федеральные средства. Конусы, содержащие CR, имеют высокое качество, широко доступны и конкурентоспособны по стоимости с первичными продуктами (USEPA 1997).
      • Обшивка крыши из обработанной фанеры s : Обшивка крыши из обработанной фанеры - продукт компании Elastomer Technologies Inc., используемый для снижения характеристик скольжения фанерной обшивки. Этот продукт, латексная эмульсия, содержащая CR, наносится на одну сторону фанеры при температуре окружающей среды. Латексная эмульсия служит пароизоляцией, гидроизоляцией и противоскользящей поверхностью (CIWMB 1997).

      АСФАЛЬТ РЕЗИНЕННЫЙ

      Модификатор резиновой крошки (CRM) для асфальта - это общий термин для CR, используемый в качестве модификатора в материалах для дорожного покрытия.В 2000 году CRM потребляла около 30% всего проданного CR. Несмотря на то, что во многих штатах все больше и больше используется CRM, рост спроса на этот сегмент рынка все еще остается неопределенным (Dufton 1995 и STMC 1991). Использование CR в дорожных приложениях имеет долгую историю, и на протяжении многих лет в США предпринимались попытки с переменным успехом.

      Технологии прорезиненного асфальта

      CR может использоваться либо как часть асфальтового вяжущего, называемого асфальтовым каучуком (AR), либо как заполнитель, называемый модифицированным каучуком асфальтобетоном (RMA).Для внедрения CR как CRM в асфальт используется два процесса:

      • мокрый процесс - в этом процессе CR вводится в асфальтовую смесь с жидкостью, такой как керосин, в качестве смесителя. Термины «Асфальтовая резина», «Макдональдс» и «Аризона» взаимозаменяемы и используются для описания мокрого процесса.
      • сухой процесс - в этом процессе обычно используется кубическая однородная по форме CR-частица с малой площадью поверхности размером от 1 / 2-1 / 8 дюйма, которая смешивается в сухом виде с асфальтовой смесью.Термины «Асфальт, модифицированный каучуком (RMA)» и «Асфальт, модифицированный каучуком, горячая смесь (RUMAC)» являются взаимозаменяемыми и используются для описания сухого процесса.

      Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) продвигает CR в асфальтовом покрытии как AR или RMA. Обычно на одну милю двухполосной дороги с трехдюймовым слоем используется 1600 шин для AR и 8000-12000 шин для RMA (USEPA 1993). Факторы, определяющие, влажный или сухой процесс, являются источником, типом, размером и площадью поверхности CR, асфальтовыми и транспортными условиями, изменением климата, технологией и ценой (Dufton 1995 и AVP WWW 2001).Чем меньше частицы CR, тем больше гибкость при использовании CR при укладке асфальта (Bloomquist et al. 1993).

      SuperPave

      Система Superpave (SUperior PERforming Asphalt PAVEments) - это новая развивающаяся технология, разработанная Программой стратегических исследований автомобильных дорог (SHRP). SHRP - это результат совместных усилий федерального правительства, дорожных агентств штата, промышленности и научных кругов (Halladay 1998). Superpave - это инструмент для проектирования асфальтовых покрытий, которые будут лучше работать при экстремальных температурах и тяжелых транспортных нагрузках (NCSC WWW 2000).

      Связующие

      Superpave имеют рейтинг PG (Performance-Grade) (NECEPT WWW 2001). Вяжущее оценивается в лаборатории для всего диапазона температур, которым дорожное покрытие может подвергаться в течение своего расчетного срока службы, включая экстремально высокие и низкие температуры (KEI WWW 2001). Выбор вяжущего зависит от климата, в котором будет использоваться дорожное покрытие, и от нагрузки, которую оно выдержит. Типы связующего могут быть выбраны из различных типов добавок, включая CRM и другие полимеры.Некоторые модифицированные полимером асфальты содержат каучуковый компонент и могут быть отсортированы по системе Superpave. Однако каучук не вносит значительного вклада в эти смеси (Carlson Email-Contact 2001).

      Текущее состояние прорезиненного асфальта

      Асфальтовые дороги

      CRM в жарких и засушливых юго-западных штатах США работают удовлетворительно. Эти государства имеют большой опыт работы с AR. На Рисунке 3 показаны фотографии четырехдюймового асфальтобетонного покрытия (слева) и двухдюймового противовоспалительного покрытия над двухдюймовым выравнивающим слоем асфальтобетона (справа).Обе секции были размещены на бетоне с трещинами и в герметизированном состоянии. Испытательные участки были построены в 1990 году на I-40 недалеко от Флагстаффа, штат Аризона. Фотографии показывают, что AR-покрытие превосходит ConVentional Asphalt (CVA). Раздел AR показывает уменьшение растрескивания (Carlson and Zhu 1999 и RPA News 1998).

      Асфальтовые шоссе

      CRM во влажных и холодных северных штатах США показали плохие или равные показатели по сравнению с CVA. Основная причина этих неудач заключается в проблемах строительства, связанных с погодными условиями, когда для строительства требуется температура окружающей среды.Однако точная причина различных повреждений дорожного покрытия не известна. На рисунке 4 показаны фотографии CVA (слева) и AR-бетона, содержащего 14 процентов мелкого CR (справа). Испытательные участки были размещены в 1993 году на трассе I-44, округ Фелпс, штат Миссури, а оценка была проведена в 1998 году. На обеих фотографиях показаны продольные трещины небольшой степени тяжести в центральной части полосы движения. Однако в целом тестовая часть AR работала так же, как и CVA (Trautman and Williams, 1999).

      Рисунок 3

      Характеристики покрытия CVA (слева) и покрытия AR (справа) в Аризоне

      Источник: Новости РПА 1998

      Рисунок 4

      Показатели CVA (слева) и покрытия AR (справа) в штате Миссури

      Источник: Trautman and Williams 1999

      Следующие данные и информация были собраны главным образом посредством личного контакта по электронной почте старшим автором с государственными дорожными агентствами и организациями, имеющими отношение к асфальту CRM.

      • В ряде штатов, включая Иллинойс, Мэриленд, Оклахому и Огайо, возникли проблемы с использованием асфальта CRM. Проблемы включают неэффективность затрат, низкую производительность или одинаковую производительность по сравнению с CVA и плохое качество смеси по сравнению с CVA.
      • Северная Каролина, Иллинойс, Индиана, Кентукки, Миссури, Монтана, Невада, Огайо и Оклахома не планируют использовать асфальт CRM в ближайшем будущем.
      • Айова, Мэриленд, Мичиган, Нью-Йорк, Род-Айленд, Вирджиния и Вашингтон разрешают использование асфальта CRM, если свойства смеси соответствуют требованиям Superpave.Однако из-за более высоких затрат на производство этого связующего, использование CR в этой технологии не используется широко.
      • В ряде штатов, включая Калифорнию, Коннектикут, Нью-Йорк и Техас, есть хороший опыт использования асфальта CRM. Результаты показывают отличную конструктивную способность и производительность, не требующие обслуживания характеристики и увеличенный срок службы. И мокрый, и сухой процессы широко используются в Калифорнии. Техас увеличивает ежегодное использование асфальта CRM из-за доступности CR по конкурентоспособной цене.Нью-Йорк разрешает использование асфальта CRM, произведенного мокрым способом, по выбору подрядчика.

      Сравнение асфальта CRM и обычного асфальта

      Асфальт

      CRM можно сравнить с CVA в качестве материала для дорожного покрытия. Начальная стоимость асфальта CRM выше, чем CVA. Однако, когда два покрытия сравниваются на базовом жизненном цикле (LC), затраты LC на асфальт CRM становятся менее дорогостоящими. Более низкие затраты на LC можно объяснить более длительным сроком службы асфальта CRM. Факторы стоимости ЖК, которые делают это возможным, включают снижение затрат на строительство, осмотр и техническое обслуживание, меньшее количество неудобств, связанных с движением транспорта, меньший уровень шума при строительстве и другие неудобства для населения (RACTC WWW 2001).Исследования шума в Западной Европе и США показывают, что использование AR может снизить уровень транспортного шума на 85%. Преимущества и недостатки использования CRM приведены в таблице 1.

      Основные препятствия, ограничивающие использование асфальтового покрытия CRM Хотя результаты испытаний показывают множество преимуществ, многие государственные дорожные департаменты не желают использовать асфальтово-резиновое покрытие. Основные штаты, использующие асфальт CRM, по-прежнему ограничены Калифорнией, Аризоной, Техасом и Флоридой. Законодательные, экономические, технические, социологические и экологические барьеры ограничивают использование асфальта CRM в других регионах США.


      Законодательные / нормативные и политические барьеры : В 1991 году Конгресс США принял Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA), касающийся использования утильных шин на транспортных средствах. Подраздел 1038 (d) закона «Использование переработанных материалов для мощения» требует от штатов использовать утильные шины на дорогах, финансируемых из федерального бюджета. Требование началось в 1994 году с уровня от 5% до максимум 20% в 1997 году и каждый год после этого. Если бы этот закон был реализован, использование утильных шин увеличилось бы с 17 миллионов в 1994 году до 70 миллионов в 1997 году (USEPA 1993).Однако в 1995 году ISTEA был отменен, предположительно из-за политических и лоббистских усилий асфальтобетонной промышленности. В результате использование асфальта CRM теперь зависит от готовности DOT штата начать свои программы (Blumenthal and Serumgard 1999).

      Номер
      Таблица 1: Преимущества и недостатки CRM Asphalt
      Артикулы Преимущества
      Стоимость a снижение затрат на аккредитив, техническое обслуживание, заключение договоров, инспекцию, звуковой барьер.
      Строительство а снижает уровень строительного шума и снижает неудобства общественного транспорта и транспорта.
      Смесь увеличивает температурную вязкость и обеспечивает большую пластичность смеси при низких температурах.
      Ходовые качества обеспечивает стойкость к растрескиванию и долговечную цветную маркировку, повышает прочность поверхности и характеристики гибкости.
      Транспортные средства обеспечивает большее сопротивление скольжению, лучшее сцепление с дорогой и меньшее растрескивание поверхности, уменьшая повреждение транспортных средств.
      Изношенные шины сохраняет пространство для свалки и предлагает решение по утилизации шин.
      Шум снижает транспортный шум.
      Дренаж улучшает дренаж и уменьшает разбрызгивание на автомагистралях.
      Артикулы Недостатки
      Строительство для мокрого процесса, асфальт CRM необходимо использовать в течение нескольких часов после производства, затем требуются мобильные установки.
      Стоимость
      • увеличила начальные затраты на милю. Эти затраты включают увеличение содержания асфальта, потребление энергии и материалы CRM.
      • увеличила инвестиционные затраты из-за требований к модификации установки, дорожного покрытия, конструкции и смесительного оборудования.
      • для мокрого процесса, увеличила стоимость мобильного оборудования и настройки.
      Окружающая среда заботится о выбросах в атмосферу, безопасности работников и возможности повторного использования.
      Смесь
      • увеличивает температуру смешивания.
      • требует уникальной градации заполнителя, расчета содержания асфальта и наполнителя, а также большего общего объема наполнителя и асфальтобетона.
      • для влажного процесса, портятся при повышенных температурах.

      Экономические барьеры: экономические барьеры включают высокую начальную стоимость, высокие капитальные вложения, анализ LC, источники финансирования и патенты:

      • высокая начальная стоимость - Использование асфальта CRM вместо CVA связано с повышенными расходами.Факторы, влияющие на это, включают повышенное содержание асфальта, потребление энергии и стоимость CRM (Dufton 1995). Цена за тонну горячей смеси A-R обычно на 10 долларов больше за тонну, чем CVA (Carlson Email Contact 2001). В общем, стоимость милю уложенного тротуара или содержания дороги увеличивается на 50-100% по сравнению с CVA, даже несмотря на то, что срок службы дорожного покрытия увеличивается на 150-300% (Статистик Секретариата 2000). Следовательно, даже несмотря на то, что первоначальная стоимость выше, асфальтовые дороги CRM стоят меньше, если рассматривать их на основе LC.
      • Высокие начальные капитальные вложения - Основная причина высоких начальных капитальных вложений связана с необходимыми модификациями смесительных / дозирующих установок, конструкции дорожного покрытия и уплотнительного оборудования для обеспечения надлежащего перемешивания резиновой крошки. Капитальные вложения в оборудование для обвязки A-R не являются необоснованными для подрядчика по укладке дорожного покрытия. Однако было бы неразумно, если спецификации позволяют подрядчикам CRM участвовать в торгах против подрядчиков, не использующих CRM (Carlson Email-Contact 2001).
      • Анализ затрат жизненного цикла - Стандартного анализа затрат LC для оценки затрат CRM по сравнению с CVA не существует. Многие результаты исследований неясны, актуальны не для всех приложений, не имеют долгосрочных данных о производительности и имеют разные входные переменные, что затрудняет сравнение.
      • источники финансирования - Государственные субсидии или гранты для поощрения использования асфальта CRM ограничены. Из-за высокой начальной стоимости правительствам штата или местным властям сложно увеличить инвестиции в шоссе или сделать увеличение стоимости жизненного цикла своей основной целью.Вместо этого многие ставят цель вымощать определенное количество километров дороги в год. Поскольку стоимость часто является критическим фактором, долгосрочные преимущества асфальта CRM обычно подавляются в пользу краткосрочной экономии (Statiscian 2000).
      • патенты - Некоторые технологии запатентованы, что увеличивает стоимость процесса. По оценкам, стоимость увеличивается на 35% и 27% при использовании процессов McDonald и PlusRide соответственно. В результате истечения срока действия патента McDonald в 1992 году, с тех пор в проект вовлекается все больше подрядчиков приложений CRM (Baldwin 1995 и Gauff Email Contact 2001).Однако это снижение затрат все еще неконкурентоспособно по сравнению с расходами CVA.

      Технические барьеры: Американское общество испытаний и материалов (ASTM, национальная добровольная организация по стандартизации) не установило стандарты для асфальта CRM. Кроме того, отсутствуют данные, представленные в сравнительной и стандартной форме, долгосрочных испытаний, демонстрирующих эффективность асфальта CRM в качестве материала для дорожного покрытия. В результате другие материалы со стандартами ASTM и долгосрочными данными о характеристиках / испытаниях имеют конкурентное и техническое преимущество перед асфальтом CRM (Kearney 1990, 1997, 1999).

      Социологические барьеры. Многие штаты проводили исследования асфальта CRM в период действия мандата ISTEA. Многие тесты были неудачными. В результате многие государственные ДОТ не хотят пробовать CRM, несмотря на преимущества, которые она может дать (Carlson and Zhu, 1999). Более того, подрядчики или инженеры часто не хотят отказываться от проверенных и широко используемых материалов.

      Барьеры для здоровья и окружающей среды: исследования воздействия CRM на здоровье и окружающую среду были проведены многими организациями.В этом разделе резюмируются выводы этих исследований.

      • Выбросы в атмосферу - Испытания на выбросы проводились в Калифорнии и Канаде (CIWMB 1997 и Sainton and Takallou 1992). Результаты испытаний, опубликованные до 1993 г., не показали очевидной тенденции к значительному увеличению или уменьшению выбросов, которые можно отнести к использованию производства дорожных покрытий из CRM (FHWA и USEPA 1993). Испытания также показали, что нет доказательств того, что рабочие, участвующие в производстве и строительстве покрытия из CRM, подвергаются повышенному риску по сравнению с рабочими, участвующими в производстве и строительстве покрытия из CVA.
      • переработка - Калифорния провела исследование возможности повторного использования покрытия из CRM в 1994 году. Результаты показывают, что асфальт CRM может быть переработан с использованием либо микроволновой технологии, либо обычного дизайна смеси. Кроме того, в отчете указывается, что во время рециркуляции дорожного покрытия воздействие загрязнителей воздуха на сотрудников было ниже допустимых пределов воздействия (PEL) Управления по охране труда (OSHA) (Carlson and Zhu 1999). Более того, в шести проектах в США материал дорожного покрытия CRM был переработан как часть заполнителя в новом асфальтовом покрытии (RMRC WWW 2001).О результатах использования агрегата не сообщалось в литературе на момент подготовки этой статьи.

      Преодоление препятствий: существует множество препятствий, сдерживающих использование асфальта CRM. Будущее асфальта CRM будет зависеть от того, насколько успешно будут преодолены эти препятствия. Сторонники асфальта CRM предложили ряд инициатив, которые помогут уменьшить или, по крайней мере, минимизировать влияние этих барьеров:

      • предоставляют потенциальные механизмы финансирования, которые помогут устранить разницу в начальных затратах между CRMA и CVA, включая (Douglah 1995):
          • Комиссия за утилизацию шин, начисленная при покупке новых шин,
          • сборов за опрокидывание, взимаемых при утилизации шин, или
          • Сборы за регистрацию / передачу прав на транспортное средство
          • .
      • поддерживать, продвигать и финансировать исследования в области CR и CRM. Для разработки критериев увеличения использования CRM необходимы следующие исследования:
          • Анализ затрат LC для определения экономической эффективности,
          • программы контроля качества, позволяющие непрерывно контролировать однородность продукта по химическому составу и градации (Heitzman 1992),
          • экологических исследований, связанных с производством, использованием и переработкой асфальта RMA,
          • Стандарты ASTM для предоставления технической информации о качестве продукции, информации о процессе и производственных спецификациях,
          • Разработка технологии покрытия CRM для определения оптимальной смеси для спектра ожидаемых условий окружающей среды и дорожных условий, в которых будет использоваться асфальт CRM, и оптимального метода с наименьшей стоимостью асфальта CRM (Broughton 1994) и
          • Метод расчета смеси
          • с учетом использования CRM.Комбинированное влияние размера, количества и градации агрегатов CRM необходимо оценивать для каждого приложения (Bloomquist et al. 1993).
      • Информируйте инженеров, академическое сообщество, федеральное правительство, государственные учреждения, а также государственных и частных подрядчиков о преимуществах и недостатках асфальта CRM. Для такого обучения доступны разные варианты:
          • общественные образовательные семинары, семинары и конференции по асфальту CRM,
          • предоставляет услуги по обучению и консультированию, или
          • публикует подробный отчет с рекомендациями по технологии асфальта CRM.
      • стимулировать корпорации в различных отраслях промышленности, EPA, FHWA, государства и другие правительственные учреждения для обмена информацией и изучения возможности использования асфальта CRM,
      • убедить FHWA предоставить государственным службам транспорта более подробную информацию и рекомендации относительно использования покрытия CRM в их штатах,
      • найти способ устранить разницу в цене между асфальтом CRM и CVA,
      • развивать больше рынков для использования асфальта CRM,
      • предоставляет исследовательский грант для НИОКР по асфальту CRM,
      • помогает производителям в разработке оборудования и методов производства асфальта CRM по рентабельным ценам, а
      • вводит в действие законы, руководящие принципы и постановления на федеральном уровне и уровне штата, а также постановления на уровне местных органов власти, чтобы поощрять использование асфальта CRM там, где это возможно.

      РЕЗЮМЕ

      Использование утильных шин

      Приблизительно 280 миллионов ST было произведено в США в 2000 году. Примерно 66% этих шин были израсходованы в топливе, полученном из шин (TDF), в гражданском строительстве (CEA), резиновой крошке (CR), на экспорт, в сельском хозяйстве и в других сферах применения. Три приложения, которые имеют наибольший потенциал для расширенного использования, - это TDF, CEA и CR.

      Изношенные шины как источник энергии (TDF)

      С конца 1996 г. по конец 2000 г. общий объем рынка утильных шин, которые будут использоваться в качестве рынка TDF, сократился.Однако экономическая выгода от использования утильных шин в качестве TDF в будущем может возрасти.

      Приложения для гражданского строительства (CEA)

      Рынок CEA вырос примерно на 250% в период с 1994 по 2000 год. ST можно использовать во многих CEA. Из-за экономического преимущества, которое предлагают ST по сравнению с конкурирующими материалами, ожидается, что в будущем рынок CEA будет расти.

      Резиновая крошка (CR) Рынок CR является одним из самых быстрорастущих с 1995 года.Хотя использование CR увеличилось, цена CR не имела тенденций к росту, как ожидалось в отрасли. Основная причина этого противоречия - избыток производственных мощностей. Ожидается, что в будущем рынок CR будет расширяться, но по-прежнему будет иметь такую ​​же высокую степень риска. При производстве CR обычно компании входят в бизнес и вынуждены прекращать деятельность в течение относительно короткого периода времени из-за низких рыночных цен.

      В 2000 году модификации асфальта и формованные изделия занимали примерно 60% всего рынка CR, а оставшиеся 40% приходились на производство новых продуктов.

      Доступность на рынке зависит от стоимости и качества или характеристик продукта. В настоящее время приложения для CR становятся более сложными, и необходимый продукт требует производства материала с меньшим размером частиц. Отсутствие национальных стандартов для продукции CR препятствует росту рынка, который стал ориентированным на качество.

      Обычными процессами производства CR являются измельчение при комнатной температуре и криогенное измельчение. На общем рынке утильных шин нет существенной разницы в продукте, производимом любым из этих процессов.Однако эти процессы различаются как технологиями, так и характеристиками продукции. Общее правило при производстве CR состоит в том, что чем мельче размер частиц и чище резиновая крошка, тем больше требуются капитальные вложения для установки. Технологии модификации поверхности и девулканизации - это новые технологии CR, которые открывают возможности для будущего.

      Асфальтовое покрытие прорезиненное

      Одним из наиболее интересных и потенциально массовых применений CR является прорезиненное асфальтовое покрытие.С 1960-х годов многие штаты проводили исследования модификатора резиновой крошки (CRM) в качестве добавки к асфальту с 1960-х годов. Исследования изучали как влажные, так и сухие процессы, и ни один из них не был предпочтительным. Результаты испытаний показывают множество преимуществ использования асфальта CRM, в том числе:

      • Повышение сопротивления усталости и скольжения,
      • повышение прочности,
      • понижающая температурная восприимчивость,
      • снижение транспортного шума,
      • снижает температурную жесткость и растрескивание, а
      • увеличение жизненного цикла (LC) асфальтового покрытия.

      Тем не менее, остаются сомнения относительно продолжительности жизни, возможности повторного использования, безопасности выбросов, связанных с производством и строительством асфальтового покрытия, а также методов нанесения для различных климатических условий. Эти сомнения важны, и их необходимо учитывать при рассмотрении асфальтового покрытия CRM. Кроме того, самыми большими сдерживающими факторами использования CRM являются высокая начальная стоимость и иногда низкая производительность при определенных условиях по сравнению с обычным асфальтом (CVA). В результате многие государственные дорожные департаменты еще не готовы использовать асфальт CRM в качестве приемлемой альтернативы дорожному покрытию.

      Кроме того, обзор штатов показывает, что многие штаты используют метод Superpave для проектирования асфальтовых покрытий. CR может использоваться в этом методе как смесь, модифицированная каучуком, в зависимости от подрядчика по укладке дорожного покрытия и цены. Однако сдерживающим фактором для использования CRM в этом методе является высокая стоимость производства. В результате не было широкого использования CR с использованием метода проектирования Superpave, хотя это приемлемая альтернатива дорожному покрытию.

      Преодоление барьеров, ограниченное использованием крошки прорезиненного асфальта Будущее прорезиненного асфальта будет зависеть от того, насколько успешно будут преодолены технические, экономические и поведенческие барьеры.Государственные и местные органы власти могут предпринять несколько действий, чтобы помочь уменьшить или, по крайней мере, минимизировать барьеры, препятствующие использованию асфальта CRM. Эти действия включают:

      • создать источники финансирования для поощрения использования асфальта CRM,
      • поиск финансовых средств для поддержки различных исследований и разработок CRM,
      • обучает проектировщиков и заказчиков проектов дорожного покрытия использованию асфальта CRM, а
      • находит средство преодоления разницы в цене между асфальтом CRM и дорогами CVA.

      ВЫВОДЫ Резиновая крошка - это новый развивающийся материал, который был предложен в качестве решения для большой части утильных шин. Рынки резиновой крошки могут быть достаточно большими, чтобы обеспечить долгосрочные возможности по утилизации утильных шин. Однако рынки резиновой крошки находятся на стадии подростковой эволюции, и для расширения этого рынка необходимы дальнейшие исследования. Прорезиненный асфальт можно сравнить с обычным асфальтовым покрытием. При сравнении первоначальных затрат использовать его более дорого, но при сравнении базового жизненного цикла затраты на жизненный цикл становятся менее затратными.Стоимость кубического ярда асфальта CRM может быть ниже на целых 13–33 процентов за время его эксплуатации на асфальтированной дороге. Будущее прорезиненного асфальта будет зависеть от готовности государственных дорожных ведомств включить прорезиненный асфальт в свои программы по укладке дорожного покрытия. Если эти продукты смогут продемонстрировать рентабельные характеристики, методы производства и применения, а также экологическую приемлемость, тогда CRM может стать основным методом управления большими количествами резины из утильных шин.

    Основные области применения резиновой крошки для шин

    Миллионы резиновых шин выбрасываются каждый год и складываются на свалки по всему миру, где они представляют растущую экологическую проблему, но резиновые крошки шин - это умное решение, которое превращает переработку шин в широкий спектр полезных продуктов.

    Для производства «резиновой крошки» шины измельчают на крошечные кусочки, которые можно использовать в промышленных, спортивных, развлекательных, декоративных и городских районах, сокращая при этом загрязнение и отходы.В процессе переработки шин вся сталь и шинный корд (пух) удаляются, создавая гранулированную консистенцию, которую можно разрезать на зерна разного размера для разных целей.

    Вот лишь несколько примеров бесконечного практического применения этого экологически чистого продукта:

    • В дороге. Резиновая крошка теперь является отличным решением для мощения улиц, на которых меньше вероятность образования выбоин и трещин. Эластомерные смеси в резиновой крошке более удобны для езды по традиционному асфальту и также вызывают меньше повреждений автомобилей.
    • На гусеницах. Использование резиновой крошки для железнодорожных конструкций - это недорогая альтернатива, более простая в обслуживании и позволяющая снизить вибрацию и шум, вызываемые поездами в застроенных городских районах.
    • Для искусственного газона. Футбольные поля обработаны резиновой крошкой, чтобы уменьшить удар по ногам игроков, снизить частоту спортивных травм и сделать игру более плавной и приятной.
    • Для беговых и велосипедных дорожек. Мощение дорожек для легкой атлетики резиновой крошкой определенного размера, соответствующей официальным нормам, может обеспечить больший комфорт и облегчить движение, уменьшив при этом удар при падении. На этих новых гусеницах из эластомера езда на велосипеде станет еще более плавной.
    • Для снижения скорости автомобиля. Неровности, изготовленные из резиновой крошки и окрашенные в хорошо заметный желтый нескользящий материал, могут помочь увеличить зоны безопасности возле школ, в жилых районах и на парковках.Резина создает большее трение при контакте с резиновыми шинами автомобиля.
    • Для безопасности животных. Мягкие асфальтоукладчики, в которых смешиваются резиновая крошка, смола и краситель, являются идеальным решением для полов в стойлах, на фермах и в ветеринарных клиниках, уменьшая ущерб копытным животным, вызванный меньшим количеством материалов для пола. Брусчатка выглядит фантастически и хорошо выдерживает высокие температуры; их также легче чистить, они устойчивы к образованию плесени и царапинам.
    • Дома или в офисе. Добавьте немного экологичного стиля с помощью плит для пола из резиновой крошки, смешанной со смолами и красителями, чтобы создать широкий спектр форм, цветов и фактур.Нескользящие и устойчивые к повреждениям, они могут использоваться как во внутренних, так и во внешних пространствах и обладают дополнительными преимуществами, такими как более мягкая ходьба и защита от падений.
    • В саду. Высокодекоративная мульча из резиновой крошки, отлично подходящая для садов, патио и общественных мест, устойчива к грибкам и сорнякам. Это также снижает потенциальный ущерб от падений.
    • Для других мест, удобных для детей. Резиновая брусчатка с крошкой используется для создания бесконечных фигур и конструкций в детских помещениях, таких как игровые площадки и детские сады.Им можно придать любую форму, что дает детям возможность дать волю своему воображению, плюс они противоскользящие и способны амортизировать падения.

    Существует сто один способ применения резиновой крошки - узнайте, как вы можете использовать ее в своем следующем жилом или коммерческом проекте уже сегодня.

    Свяжитесь с нами и постройте лучшее будущее

    Резиновая крошка

    Резиновая крошка Назад на главную

    Применение переработанных отработанных шин
    (резиновая крошка)

    В общем, переработанные изношенные шины относятся к области применения шин с трещинами. или резиновая крошка.Резиновая крошка, также называемая измельченной резиной, представляет собой мелкую резиновую частицу без проволоки, полученную путем измельчения из утильных шин. Можно использовать различные методы уменьшения размера для достижения широкого диапазона размер частиц до 600 мкм и менее. Растрескавшиеся шины также являются результатом в измельченных без использования проволоки частицах шин с относительно большим размером частиц по сравнению с резиновой крошкой. В этом обсуждении под «резиновой крошкой» будет пониматься как к резиновой крошке, так и к сколам для удобства.
    Резиновая крошка имеет больший размер по сравнению с цельными шинами. и более широкие потенциальные рынки.

    Основные рынки сбыта резиновой крошки
    Модифицированный каучуком асфальт будет рассмотрен в отдельной главе в связи с тем, что его большой рыночный потенциал и технические характеристики.

    Для резиновой крошки (исключая применение в гражданском строительстве) приблизительно В 1992 году на открытом рынке было продано 120 миллионов фунтов стерлингов. до 440 миллионов фунтов в 1996 году. быстрорастущий рынок (рост почти на 350% с 1990 по 1998 год) 1) .

    Производство крошки Резина:
    Резиновая крошка производится путем комбинирования или нанесения нескольких размеров редукционные технологии. Эти технологии можно разделить на две основные категории обработки, механическое измельчение и криогенное восстановление.

    Механическое шлифование: Механическое шлифование обычно используемый процесс. Метод заключается в механическом разрушении измельчить резину на мелкие частицы с помощью различных методов измельчения, например, крекерные мельницы, грануляторы и т. д.Стальные компоненты удалены. магнитным сепаратором (ситовые мешалки и обычные сепараторы, например как центробежные, также используются воздушная классификация, плотность и т. д.). Волокно компоненты разделяются воздушными классификаторами или другим разделительным оборудованием. Эти системы хорошо зарекомендовали себя и могут производить резиновую крошку (различные размер частиц, сорта, качество и т. д.) при относительно невысокой стоимости. Система прост в обслуживании и требует небольшого количества людей для эксплуатации и обслуживания.Замена детали, как правило, легко получить и установить.
    Другое важное преимущество механического шлифования связано с форма и физические свойства частиц резиновой крошки. Форма и текстура поверхности частиц резиновой крошки относительно круглая и гладкие, и способны образовывать молекулярные поперечные связи с каучуком virigin материал. Частицы каучука разрушаются под действием высокого напряжения сдвига. Поскольку состав шины состоит из сшитой углеродно-серной матрицы (см. Анатомия шины), процесс шлифования приводит к расслоению материала.Получающийся в результате «отсоединенный» материал более вязкий по сравнению с натуральным каучуком. и является уникальной характеристикой механически измельченной резиновой крошки. Для применения, включающие компаундирование с первичной резиной или пластиком, крошкой каучук придает вязкоупругому компаунду некоторые выгодные свойства. Частицы резиновой крошки не вызывают ухудшения прочности на разрыв. при низких и средних уровнях нагрузки.
    Главный недостаток связан с ценой.

    Криогеника: Криогенный процесс заключается в замораживании измельченных резина при чрезвычайно низкой температуре (намного ниже стеклования температура соединения).Замороженная резиновая смесь затем легко разлетелся на мелкие частицы. Волокно и сталь удаляются в так же, как при механическом шлифовании.
    Преимущества системы - более чистая и быстрая работа, в результате при производстве мелких ячеек.
    Самый существенный недостаток - немного более высокая стоимость из-за добавленная стоимость охлаждения (жидкий азот и др.).


    Приложения резиновой крошки
    Крошка каучук, включенный в резиновые или пластмассовые изделия:

  • Резиновая крошка была добавлена ​​в резину и пластмассы, такие как в качестве напольных ковриков, автомобильных брызговиков, ковровых покрытий, клея и т. д.(Видеть РЕЗЮМЕ О СУЩЕСТВУЮЩЕМ И ВОЗМОЖНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПЕРЕРАБОТАННОЙ КИШКИ для подробностей.). Использование резиновой крошки в производстве дает три основных преимущества. резиновых и пластмассовых изделий.
  • Использовать в качестве наполнителя для удешевления .
  • Добавление функциональности или изменение свойств конечных продуктов.
  • Экологически чистый продукт благодаря вторичной переработке и отходам минимизация .
  • Основное внимание в этом приложении уделяется стоимости, так как цена продажи натурального каучука и пластмассы относительно невысока.

    Восстановленный каучук:
    Восстановленная резина производится из резиновой крошки. Самая распространенная резина Процесс восстановления описывается следующим образом:

    1. Резиновая крошка смешана с водой, маслом и химическими веществами, которые ожидаются девулканизировать резину.
    2. Смесь нагревают под давлением.
    3. Полученный частично девулканизированный каучук можно формовать в виде плит или тюки и отправляются производителям, которые обрабатывают и вулканизируют материал с чистым каучуком или пластмассовой смолой.
    По сравнению с резиновой крошкой регенерированная резина теряет свои эластичные свойства. во время процесса возврата. Материал способен образовывать молекулярные сшивки с матричным материалом. Хотя материал не ведет себя идентично чистому каучуку, регенерированный каучук должен имеют более широкое применение, чем резиновая крошка, особенно для резиновых изделий.
    Самым большим препятствием для регенерационной промышленности является обширная использование синтетических полимеров при производстве новых шин. Современная шина составы содержат примерно пять различных видов синтетического каучука и другие различные химические вещества для различных методов сшивания. Традиционный технология регенерации, основанная на термическом разложении углерод-углерод и связи углерод-сера не всегда эффективны с этими новыми синтетическими материалы.
    Кроме того, требуются материалы шин для достижения более высоких производительность в экстремальных условиях.Количество использованной регенерированной резины на шинную промышленность составляет примерно 1-2% сырья.
    По этим причинам производство регенерированной резины пришло в упадок, резиновая крошка заменила этот материал в качестве более дешевой добавки. наполнитель.
    Некоторые исследования и испытания для разработки нового типа регенерированного каучука были сделаны. Основная концепция более тесно связана с модификацией поверхности. резиновой крошки. Мелко измельченная резина (предпочтительно механическое измельчение) обрабатывается жидким полимером для образования поперечных связей с базовая матрица.Сообщается, что регенерированный каучук обладает превосходным сцеплением. свойства и придает более длительное использование резиновым изделиям. Это исправлено резина могла бы проникнуть на рынки резиновой крошки, если бы была четкая ценовое преимущество.

    Резиновая крошка для приложения для гражданского строительства
    Гражданское строительство ввиду масштаба и требуемых свойств материала применения были сочтены подходящими для использования резиновой крошки. Прочность и физические свойства резиновой крошки делают этот материал привлекательно для таких приложений.
    Как показано в списке, в большинстве В качестве сырья для улучшения требуемых свойств используется резиновая крошка. продукта. Резиновая крошка в данном случае не является недорогим наполнителем, но был выбран из-за его свойств. Также некоторые приложения не требуются мелкие частицы резины. Поскольку стоимость сильно зависит от частицы размер, эта ситуация может дать значительную экономическую выгоду, так как хорошо.

    Строительство и промышленное применение:
    Среди широкого спектра коммерческих приложений можно выделить следующие приложений продемонстрировали растущий рыночный потенциал:
      • Напольное покрытие для тротуаров, спортивных площадок и промышленных объектов
      • Акустические барьеры
      • Крестовины железнодорожные, шпалы и буферы


      Для вышеуказанных приложений первоначальные капитальные затраты не являются существенными. проблема.Несколько исследований показали, что даже если первоначальная стоимость была увеличивается за счет использования резиновой крошки, улучшается функция и срок службы продукт значительно снизит затраты на обслуживание, и, следовательно, общая стоимость товара.
      В следующих отчетах подробно обсуждаются эти приложения.

    Сетка: Количество отверстий на погонный дюйм отсчет от центра любого провода до точки точно 25,4 мм (1 дюйм) далеко, или через отверстие, указанное в дюймах или миллиметрах, которое под чистым отверстием или промежутком между проводами.

    Список литературы

    1. Майкл Блюменталь. Что нового в измельченной резине? Биоцикл, март 1998 г., версия 39 п3 п40 (3)
    2. Агентство по охране окружающей среды США и др., Scrap Tire Technology and Markets Корпорация Нойес Дейта, Нью-Джерси 1993
    3. Джеймс Э. Марк, Бурак Эрман, Фредерик Р. Эйрих. "Наука и технология каучука »1994 Academic Pres Inc.
    4. Г. Аллигер, И. Дж.Sjothun. «Вулканизация эластомеров» 1963 г. Райнхольд Издательство
    5. К. Олифант, W.E. Бейкер. Использование криогенно измельченные резиновые шины в качестве наполнителя в полиолефиновых смесях. Полимер Инженерное дело и наука, 15 февраля 1993 г., т. 33, № 3, стр. 166 (9)

    Субъекты
  • Технологии переработки
    Наверх | Идти к След.

    Изношенные шины - Описание материала - Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожных покрытий

    ЛОМ ШИНЫ Материал Описание

    ПРОИСХОЖДЕНИЕ

    Приблизительно 280 миллионов шин выбрасываются ежегодно американскими автомобилистами, примерно по одной шине на каждого жителя Соединенных Штатов.Около 30 миллионов таких шин восстанавливаются или используются повторно, в результате чего ежегодно приходится обрабатывать около 250 миллионов утильных шин. Около 85 процентов этих утильных шин составляют автомобильные шины, а остальные - грузовые. Помимо необходимости обращения с этими утильными шинами, по оценкам, может быть от 2 до 3 миллиардов шин, которые накопились за эти годы и содержатся в многочисленных запасах. (1)

    Изношенные шины можно обрабатывать как целую шину, шину с прорезями, покрышку с растрескиванием или сколами, как измельченную резину или как изделие из резиновой крошки.

    Целые шины

    Типичная утилизированная автомобильная шина весит 9,1 кг (20 фунтов). Примерно от 5,4 кг (12 фунтов) до 5,9 кг (13 фунтов) состоит из восстанавливаемого каучука, состоящего из 35 процентов натурального каучука и 65 процентов синтетического каучука. Радиальные шины со стальным ремнем являются преобладающим типом шин, производимых в настоящее время в Соединенных Штатах. (2) Обычная грузовая шина весит 18,2 кг (40 фунтов) и также содержит от 60 до 70 процентов восстанавливаемой резины. Грузовые шины обычно содержат 65 процентов натурального каучука и 35 процентов синтетического каучука. (2) Несмотря на то, что большинство грузовых шин представляют собой радиальные стальные ленты, все еще существует ряд грузовых шин с диагональным кордом, которые содержат либо нейлон, либо полиэфирный ременный материал.

    Шины с разрезом

    Шины с разрезом производятся на шиномонтажных станках. Эти режущие машины могут разрезать шину на две половины или отделять боковины от протектора шины.

    Покрышки изрезанные или со сколами

    В большинстве случаев производство клочков шин или стружек шин включает первичное и вторичное измельчение.Шредер для шин - это машина с серией колеблющихся или возвратно-поступательных режущих кромок, движущихся вперед и назад в противоположных направлениях для создания режущего движения, которое эффективно разрезает или измельчает шины по мере их подачи в машину. Размер клочков шин, образующихся в процессе первичного измельчения, может варьироваться от 300 до 460 мм (от 12 до 18 дюймов) в длину, от 100 до 230 мм (от 4 до 9 дюймов) в ширину и до 100–230 мм в ширину. Длина 150 мм (от 4 до 6 дюймов) в зависимости от производителя, модели и состояния режущих кромок.Процесс измельчения приводит к обнажению фрагментов стальной ленты по краям клочков шины. (3) Производство обрезков шин, размер которых обычно составляет от 76 мм (3 дюйма) до 13 мм (1/2 дюйма), требует двухэтапной обработки клочков шин (т.е. первичного и вторичного измельчения) для добиться адекватного уменьшения размера. Вторичное измельчение приводит к образованию стружки, которая имеет более одинаковые размеры, чем куски большего размера, которые генерируются первичным измельчителем, но открытые стальные фрагменты все равно будут появляться по краям стружки. (3)

    Шлифованная резина

    Молотая резина может иметь размер от частиц размером от 19 мм (3/4 дюйма) до 0,15 мм (сито № 100) в зависимости от типа измельчающего оборудования и предполагаемого применения.

    Производство измельченной резины осуществляется грануляторами, молотковыми мельницами или станками для тонкого измельчения. Грануляторы обычно производят частицы правильной формы, кубической формы со сравнительно небольшой площадью поверхности.Фрагменты стальной ленты удаляются магнитным сепаратором. Ленты или волокна из стекловолокна отделяются от более мелких частиц резины, как правило, с помощью воздушного сепаратора. Частицы измельченного каучука подвергаются двойному циклу магнитной сепарации, затем просеиваются и извлекаются с фракциями разного размера. (4)

    Резиновая крошка

    Резиновая крошка обычно состоит из частиц размером от 4,75 мм (сито № 4) до менее 0,075 мм (сито № 200).В большинстве процессов, в которых в качестве модификатора асфальта используется резиновая крошка, используются частицы размером от 0,6 мм до 0,15 мм (сито № 30 - № 100).

    В настоящее время используются три метода переработки утильных шин в резиновую крошку. Крекерная мельница - наиболее часто используемый метод. В процессе измельчения резины шины разрываются или уменьшаются в размерах путем пропускания материала между вращающимися гофрированными стальными барабанами. В результате этого процесса образуются разорванные частицы неправильной формы с большой площадью поверхности.Эти частицы имеют размер приблизительно от 5 мм до 0,5 мм (сито № 4 - № 40) и обычно называются измельченной резиновой крошкой. Второй метод - это процесс грануляции, при котором резина разрывается вращающимися стальными пластинами, проходящими с жесткими допусками, в результате чего получаются гранулированные частицы резиновой крошки размером от 9,5 мм (3/8 дюйма) до 0,5 мм (сито № 40). . Третий процесс - это процесс микромельницы, в результате которого получают очень мелкую измельченную резиновую крошку размером от 0,5 мм (№40) до 0,075 мм (сито № 200). (4)

    В некоторых случаях для уменьшения размера также используются криогенные методы. По сути, это включает использование жидкого азота для снижения температуры резиновых частиц до минус 87 o C (-125 o F), что делает частицы довольно хрупкими и легко разрушаются на мелкие частицы. Этот прием иногда используется перед окончательной шлифовкой. (5)

    Дополнительную информацию о производстве и использовании изношенных шин можно получить по адресу:

    Совет по утилизации шин

    1400 К улица, Н.W.

    Вашингтон, округ Колумбия 20005

    ОПЦИИ ТЕКУЩЕГО УПРАВЛЕНИЯ

    R ecycling

    Около 7 процентов из 250 миллионов утильных шин, производимых ежегодно, экспортируются в зарубежные страны, 8 процентов перерабатываются в новые продукты и примерно 40 процентов используются в качестве топлива из шин, целиком или в виде сколов. (1)

    В настоящее время утильные шины чаще всего используются в качестве топлива на электростанциях, цементных заводах, котлах целлюлозно-бумажных комбинатов, коммунальных котлах и других промышленных котлах.В 1994 году в качестве альтернативного топлива использовалось не менее 100 миллионов утильных шин в цельном или измельченном виде. (1)

    Ежегодно в измельченный каучук перерабатывается не менее 9 миллионов утильных шин. Шлифованная резина для шин используется в резиновых изделиях (например, ковриках, ковровых покрытиях и брызговиках транспортных средств), пластмассовых изделиях и в качестве добавки мелкого заполнителя (сухой процесс) в дорожках трения асфальта. Резиновая крошка использовалась в качестве модификатора битумного вяжущего (мокрый процесс) в горячих асфальтовых покрытиях. (1)

    Как отмечалось ранее, из примерно 30 миллионов шин, которые не выбрасываются каждый год, большинство уходит в ремонтные мастерские, которые восстанавливают около одной трети полученных шин. Восстановленные автомобильные и грузовые шины продаются и возвращаются на рынок. В настоящее время в Соединенных Штатах работает около 1500 восстановителей протекторов, но их число сокращается из-за сокращения рынка восстановленных протекторов для легковых автомобилей. Бизнес по восстановлению шин для грузовых автомобилей расширяется, и шины для грузовых автомобилей можно восстанавливать от трех до семи раз, прежде чем их придется выбрасывать. (1)

    Утилизация

    Примерно 45 процентов из 250 миллионов шин, производимых ежегодно, утилизируются на свалках, складских запасах или незаконных свалках.

    По состоянию на 1994 год, по крайней мере, в 48 штатах есть какие-либо законы, касающиеся захоронения шин, в том числе 9 штатов, которые запрещают вывоз всех шин на полигоны. В 16 штатах целые шины запрещены к вывозу на свалки. Тринадцать других штатов требуют обрезки шин, чтобы их можно было отправить на свалки. (6)

    ИСТОЧНИКИ НА РЫНКЕ

    Около 80 процентов всех утильных шин обрабатывается розничными продавцами шин. Остальные 20 процентов занимают авторазборщики. Эти две промышленные группы, хотя и не являются производителями утильных шин, собирают и хранят шины до тех пор, пока их не заберут перевозчики, которых иногда называют «шинными жокеями». Эти транспортеры доставляют шины в устройства восстановления, регенераторы, измельчители или резаки или на места утилизации шин (свалки, склады шин или незаконные свалки). (1)

    На рис. 16-1 представлен графический обзор индустрии утильных шин.

    Рисунок 16-1. Обзор индустрии утильных шин.

    Поскольку шины горючие, места хранения шин могут быть потенциально опасными для возгорания. Необходимо принять меры по предотвращению небрежности или случайного возгорания, которые могут произойти при хранении шин. (7)

    Обрывки или стружки шин обычно можно получить у операторов измельчителей шин.Измельченную резину или резиновую крошку обычно можно приобрести у переработчиков утильных шин. В Соединенных Штатах, вероятно, существует 100 или более измельчителей шин, но переработчиков утильных шин всего около 15-20.

    ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГАХ И ТРЕБОВАНИЯ К ОБРАБОТКЕ

    Строительство набережной - Измельченные шины или колотые шины

    Измельченные шины или покрышки со сколами использовались в качестве легкого наполнителя при строительстве насыпей.Однако недавние проблемы с горением в трех местах вызвали переоценку методов проектирования, когда при строительстве насыпи используются измельченные или растрескавшиеся шины. (7)

    Заменитель заполнителя - измельченная резина

    Молотая резина использовалась в качестве заменителя мелкозернистого заполнителя в асфальтовых покрытиях. В этом процессе частицы измельченной резины добавляются в горячую смесь в виде мелкого заполнителя в смеси с регулируемым трением.В этом процессе, обычно называемом сухим процессом, обычно используются частицы измельченной резины в диапазоне от примерно 6,4 мм (1/4 дюйма) до 0,85 мм (сито № 20). (4) Асфальтовые смеси, в которые частицы измельченной резины добавляются как часть мелкозернистого заполнителя, называются прорезиненным асфальтом.

    Модификатор асфальта - резиновая крошка

    Каучуковая крошка

    может использоваться для модификации асфальтового связующего (например, увеличения его вязкости) в процессе, в котором каучук смешивают с асфальтовым связующим (обычно в диапазоне от 18 до 25 процентов каучука).Этот процесс, обычно называемый мокрым процессом, смешивает и частично реагирует на резиновую крошку с асфальтовым вяжущим при высоких температурах с получением прорезиненного асфальтового связующего. Для большинства мокрых процессов требуются частицы резиновой крошки размером от 0,6 мм (сито № 30) до 0,15 мм (сито № 100). Модифицированное связующее обычно называют асфальтовым каучуком.

    Асфальто-каучуковые вяжущие используются в основном при укладке горячего асфальта, но также используются в качестве герметизирующего покрытия в качестве мембраны, поглощающей напряжение (SAM), межслойной мембраны, поглощающей напряжение (SAMI), или как мембранный герметик без каких-либо заполнителей.

    Подпорные стенки - шины целые и с прорезями

    Хотя это и не прямое применение на шоссе, для строительства подпорных стен использовались целые шины. Они также использовались для стабилизации обочин дороги и защиты откосов канала. Для каждого применения целые шины укладываются вертикально друг на друга. Соседние шины затем стригутся вместе по горизонтали, а металлические стойки продвигаются вертикально через отверстия в шинах и при необходимости закрепляются в подстилающей земле, чтобы обеспечить боковую поддержку и предотвратить последующее смещение.Каждый слой покрышек засыпается утрамбованной землей. (8) Этого тип удержания конструкции стены был первоначально выполнен в Калифорнии.

    Изношенные шины с прорезью могут использоваться в качестве арматуры насыпей и подпорных стен с привязанными анкерами. Путем размещения боковин шины в соединенных друг с другом полосах или матах и ​​использования преимущества чрезвычайно высокой прочности боковых стенок на разрыв, насыпи можно стабилизировать в соответствии с принципами усиленного заземления.Боковые стенки удерживаются вместе с помощью металлических зажимов при армировании насыпей или с помощью анкерного стержня в сборе с поперечиной, когда они используются для анкеровки подпорных стен. (8)

    СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА

    Физические свойства

    Измельченные шины

    Клочья шин - это в основном плоские куски шины неправильной формы с зазубренными краями, которые могут содержать или не содержать выступающие острые куски металла, которые являются частями стальных лент или бортов.Как отмечалось ранее, размер клочков шин может варьироваться от 460 мм (18 дюймов) до 25 мм (1 дюйм), при этом большинство частиц находится в пределах от 100 мм (4 дюйма) до 200 мм (8 дюймов). диапазон. Средняя неплотная плотность клочков шин варьируется в зависимости от размера клочков, но можно ожидать, что она будет от 390 кг / м 3 (24 фунта / фут 3 ) до 535 кг / м 3 (33 фунта / фут 3 ). Средняя плотность уплотнения колеблется от 650 кг / м 3 (40 фунтов / фут 3 ) до 840 кг / м 3 (52 фунта / фут 3 ). (3)

    Чипы шин

    Сколы шин более мелкие и однородные по размеру, чем куски шин, от 76 мм (3 дюйма) до приблизительно 13 мм (1/2 дюйма). Хотя размер стружки покрышек, как и клочки покрышек, варьируется в зависимости от марки и состояния технологического оборудования, почти все частицы стружки покрышек могут иметь размер гравия. Можно ожидать, что неплотная плотность стружки шины будет составлять от 320 кг / м 3 (20 фунтов / фут 3 ) до 490 кг / м 3 (30 фунтов / фут 3 ).Плотность уплотненной стружки покрышки, вероятно, колеблется от 570 кг / м 3 (35 фунтов / фут 3 ) до 730 кг / м 3 (45 фунтов / фут 3 ). (9) Шинная стружка имеет значения поглощения от 2,0 до 3,8 процента. (10)

    Шлифованная резина

    Частицы измельченной резины имеют средний размер между стружкой шин и резиновой крошкой. Размер частиц измельченной резины составляет от 9,5 мм (3/8 дюйма) до 0,85 мм (No.20 сито).

    Резиновая крошка

    Резиновая крошка, используемая в горячей асфальтовой смеси, обычно имеет 100 процентов частиц мельче 4,75 мм (сито № 4). Хотя большинство частиц, используемых во влажном процессе, имеют размер от 1,2 мм (сито № 16) до 0,42 мм (сито № 40), некоторые частицы резиновой крошки могут иметь размер 0,075 мм (сито № 200). ). Удельный вес резиновой крошки составляет примерно 1,15, и в продукте не должно быть ткани, проволоки или других загрязнений. (4)

    Химические свойства

    Сколы и клочки покрышек не вступают в реакцию при нормальных условиях окружающей среды. Основным химическим компонентом шин является смесь натурального и синтетического каучука, но дополнительные компоненты включают технический углерод, серу, полимеры, масло, парафины, пигменты, ткани и материалы борта или ремня. (2)

    Механические свойства

    Имеются ограниченные данные о сопротивлении сдвигу стружек шин, в то время как таких данных мало или вообще нет таких данных о прочности на сдвиг клочков шин.Большой разброс размеров клочков затрудняет, если не делает практически невозможным, найти достаточно большой аппарат для проведения значимого испытания на сдвиг. Хотя характеристики прочности на сдвиг стружки покрышек различаются в зависимости от размера и формы стружки, было обнаружено, что углы внутреннего трения находятся в диапазоне от 19 o до 26 o , в то время как значения сцепления колеблются от 4,3 кПа (90 фунтов / фут 2 ) до 11,5 кПа (от 90 до 240 фунтов / фут 2 ). Крошка покрышек имеет коэффициент проницаемости от 1.От 5 до 15 см / сек. (10)

    Другая недвижимость

    Изношенные шины имеют теплотворную способность от 28000 кДж / кг (12000 БТЕ / фунт) до 35000 кДж / кг (15000 БТЕ / фунт). (2) Таким образом, при соответствующих условиях возможно возгорание утильных шин, и это необходимо учитывать при любом применении.

    Можно также ожидать, что стружка шин будет обладать высокими изоляционными свойствами. Если стружка шин используется в качестве материала для заполнения земляного полотна, можно ожидать меньшей глубины промерзания по сравнению с гранулированным грунтом. (11)

    ССЫЛКИ

    1. Совет по утилизации шин. Исследование использования / утилизации утильных шин 199 Обновление , Вашингтон, округ Колумбия, февраль 1995 г.

    2. Шнормайер, Рассел. «Переработанная резина шин в асфальте», представленная на 71-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1992 г.

    3. Рид, Дж., Т. Додсон и Дж. Томас. Экспериментальный проект - Использование измельченных шин для облегчения заполнения, Департамент транспорта штата Орегон, Отчет после строительства для проекта №DTFH-71-90-501-OR-11, Салем, Орегон, 1991.

    4. Хайцман, Майкл, «Проектирование и строительство асфальтовых материалов с резиновой крошкой», Отчет об исследованиях в области транспорта № 1339, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1992.

    5. Спенсер, Роберт. «Новые подходы к переработке шин», Biocycle, март 1991 г.

    6. Эппс, Джон А. Использование переработанных резиновых шин на автомагистралях, Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог, Синтез практики автомобильных дорог 198, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.

    7. Хамфри, Дана Н. Исследование экзотермической реакции в измельчителе шин, расположенном на SR100 в Илвако, Вашингтон, Подготовлено для Федерального управления шоссейных дорог, 22 марта 1996 г.

    8. Форсайт, Раймонд А. и Джозеф П. Иган, младший «Использование отходов при строительстве набережных», Отчет об исследованиях в области транспорта № 593, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1976, стр. 3-8.

    9. Босчер, Питер Дж., Тунсер Б. Эдил и Нил Н. Элдин. «Строительство и эксплуатационные характеристики набережной для испытаний шин для измельченных отходов», представленная на 71-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1992 г.

    10. Хамфри, Дана. Н., Т. С. Сэндфорд, М. М. Криббс и В. П. Манион. «Прочность на сдвиг и сжимаемость стружки шин для использования в качестве засыпки подпорных стен», представленная на 72-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1993 г.

    11. Хамфри, Дана Н. и Роберт А. Итон. «Обломки шин как изоляция грунтового основания - полевые испытания», Труды симпозиума по утилизации и эффективному повторному использованию выброшенных материалов и побочных продуктов для строительства дорожных сооружений, Федеральное управление автомобильных дорог, Денвер, Колорадо, октябрь 1993 г.

    Предыдущая | Содержание | Следующий

    Резиновая крошка | CPSC.gov

    Статус проверки CPSC детских площадок с резиновой крошкой

    В рамках Федерального плана действий по исследованиям (FRAP) CPSC провела исследование использования игровых площадок для сбора информации о поведении детей на игровых площадках. Опрос был завершен 5 сентября 2019 г. Отчет о результатах опроса доступен (pdf).

    CPSC продолжит свою работу на игровых площадках, проведя оценку риска воздействия детей на игровые поверхности из резины для шин.В этой работе будет использоваться исследование CPSC, а также данные FRAP Part 1 Агентства по охране окружающей среды (характеристика химических веществ и материалов в резиновой крошке шин), выпущенного 25 июля 2019 г., и FRAP Part 2 CDC (ATSDR) (характеристика потенциального воздействия для тех, кто использовать дерновые поля, содержащие крошку от покрышек) после того, как она будет выпущена.


    Федеральный план действий в области научных исследований

    Общественность, средства массовой информации и правительственные учреждения выразили обеспокоенность тем, что химические вещества на поверхностях, полученные из переработанных шин, могут быть опасными для здоровья человека.В феврале 2016 года был объявлен Федеральный план действий по исследованию переработанной шинной крошки, используемой на игровых и детских площадках.

    Это межведомственная программа, в которую входят Агентство по охране окружающей среды США (EPA), Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) и Комиссия по безопасности потребительских товаров США (CPSC), которые проводят исследования, направленные на улучшение понимания потенциального здоровья. последствия рекреационного воздействия переработанных шин. EPA и CDC изучают химические характеристики переработанных материалов шин и их воздействие на спортивных площадках.CPSC оценивает риск для потребителей, связанный с использованием переработанных покрышек на покрытиях игровых площадок, и будет использовать информацию от EPA и CDC после завершения исследований.


    Отчеты

    Исследование американских домохозяйств 2019 г .: взаимодействие детей и потенциальное воздействие материалов для покрытия детских площадок (pdf)

    Заключительный отчет EPA по исследованию характеристик каучуковой крошки с синтетическим покрытием на полях: Часть 1 - Характеристики каучуковой крошки доступен на сайте www.epa.gov/tirecrumb.

    Резюме фокус-групп по покрытию игровых площадок 2018 (pdf)

    Исследование воздействия на детей переработанной резины покрышек, используемой при покрытии игровых площадок - Технический плакат (pdf)

    Заявление персонала CPSC по отчету Группы Форс Марш «Исследование американских домохозяйств за 2019 год: взаимодействие детей и потенциальное воздействие материалов для покрытия детских площадок» (pdf)


    Консультации для сообществ, обеспокоенных игровыми площадками с поверхностью из переработанных покрышек

    Мы понимаем, что сообщества, родители, государственные и местные власти обеспокоены переработанными материалами шин, используемыми для покрытия игровых площадок.

    Результаты исследования «Взаимодействие детей и потенциальное воздействие материалов для покрытия игровых площадок» (pdf) позволяют лучше понять потенциальные воздействия, с которыми дети могут столкнуться при использовании игровых площадок с покрытием из переработанных шин. Хотя это краткосрочное исследование не даст всех ответов, информация поможет ответить на некоторые из ключевых вопросов, которые были подняты.

    Несмотря на то, что в настоящее время CPSC не известно о каких-либо конкретных химических опасностях от переработанных шин для покрытия игровых площадок, рекомендуются следующие меры предосторожности для ограничения воздействия:

    • Избегайте контакта рта с материалами, покрывающими игровую площадку, включая глотание, жевание или проглатывание резины для игровой площадки.Это может привести к удушью независимо от химического воздействия.
    • Не ешьте еду и не пейте напитки, находясь непосредственно на поверхности игровой площадки, и мойте руки перед тем, как брать пищу.
    • Ограничьте время на детской площадке в очень жаркие дни.
    • Вымойте руки и другие открытые участки кожи после посещения игровой площадки и подумайте о том, чтобы сменить одежду, если на тканях видны следы материалов покрышек (например, черные отметины или пыль).
    • Очистите все игрушки, которые использовались на детской площадке после посещения.

    Сообщества, родители, государственные и местные должностные лица поощряются к посещению веб-сайтов Федерального агентства, чтобы ознакомиться с имеющимися на сегодняшний день результатами исследований по использованию переработанных резиновых шин для игровых площадок и полей с искусственным покрытием. Кроме того, заинтересованные лица могут проверить веб-сайты органов здравоохранения своего штата, чтобы определить, есть ли рекомендации для конкретного штата.

    Сайты Федерального агентства:

    Нажмите здесь, чтобы получить ответы на вопросы о резиновой крошке

    Плакаты

    CPSC Safety Alerts и Neighborhood Safety Network не доступны для заказа.Если вы хотите использовать эти публикации по безопасности, их можно бесплатно загрузить и распечатать.

    Просмотреть все публикации по безопасности CPSC.

    новых технологических разработок - DRS Paving

    Scrap Tire News недавно встретился с доктором наук Редмондом Кларком, Asphalt Plus LLC, чтобы поговорить об использовании резиновой крошки в асфальтовом покрытии в США.

    СТН: Почему мы модифицируем асфальт?

    RC: Подавляющее большинство дорог с твердым покрытием в U.С. Асфальтированные строительные. Примерно на 20% этих асфальтированных дорог условия эксплуатации настолько сложные (интенсивное движение, много грузовиков, тяжелый климат), что асфальтовое покрытие требует дальнейшего укрепления. Химически модифицированный. асфальты, обычно модифицированные различными типами полимеров, добавляемых в жидкий асфальт, успешно используются в этих областях. Эти полимеры обычно добавляют в жидкое асфальтовое масло, а затем «варят» перед использованием в асфальтовых смесях.

    STN: Крошка или измельченная резина для шин - один из материалов, используемых сегодня для модификации асфальта.Имеет ли значение резиновая крошка для модифицированного асфальта?

    RC: Когда много десятилетий назад в асфальтовое покрытие впервые была введена резиновая крошка, задача заключалась в том, чтобы сначала выяснить, влияет ли резина на характеристики дорожного покрытия, а вторая задача заключалась в том, чтобы выяснить, были ли какие-либо улучшения рентабельными. После более чем пятидесяти лет проб и ошибок нет никаких сомнений в том, что правильное использование резиновой крошки приведет к получению модифицированных дорожных покрытий, которые не уступают модифицированным полимерам асфальтам.Кроме того, лучшие данные по модификации резины асфальтового покрытия довольно просты: резиновая крошка служит гибким заполнителем, а не химическим модификатором жидкого битумного вяжущего. Вопросы по стоимости остаются открытыми.

    STN: Каков статус использования резиновой крошки в асфальте в США?

    RC: На данный момент наилучшие предположения о количестве резиновой крошки, попадающей в асфальтовое покрытие, составляют около 200 миллионов фунтов в год, что делает это умеренно важным применением для переработанных шин (<3% от веса переработанного U.Шины С.). Большая часть этой резины используется для производства модифицированного асфальта в трех штатах, но потенциал рынка резиновой крошки / модифицированного асфальта огромен. В США рынок модифицированного асфальта может потреблять более половины переработанной резины для шин ежегодно.

    СТН: Что удерживает резиновый асфальт?

    RC: Ответ сложен, но он сводится к трем основным причинам: указать спецификации дорожного покрытия DOT (Департамент транспорта), где и как добавляется резина в асфальт, и стоимость использования резины в асфальте.

    • У каждой DOT разные условия использования и разные материалы, поэтому в каждом штате были разработаны собственные способы строительства и содержания дорог. Введение новых материалов (например, резиновой крошки) в спецификации одного государства часто становится очень целенаправленным усилием, которое нелегко переместить в другое состояние. Изменение спецификации требует времени и денег.
    • Каучук может быть добавлен к жидкому связующему на терминале смешения масел (конечная смесь, мокрый процесс) или каучук может быть добавлен на объекте производителя асфальтобетонной смеси (сухой процесс или заводская смесь).Терминалы уже смешивают полимеры. В настоящее время большая часть каучука также добавляется к связующему на терминалах, и в результате модифицированное каучуком асфальтовое связующее стоит столько же или больше, чем модифицированный полимером асфальт.
    • Если стоимость и характеристики битумов, модифицированных каучуком, эквивалентны модификациям полимеров, у штатов мало стимулов для добавления резины в свои спецификации и покрытия.
    STN: Не могли бы вы рассказать нам о новых технологиях, которые сегодня набирают силу на рынке модифицированного асфальта?

    RC: В настоящее время ряд штатов уточнили или рассматривают возможность добавления каучука в асфальт в процессе производства смеси.«Сухой процесс» или «Процесс заводского смешивания» позволяет дозированно вводить техническую резиновую крошку непосредственно в мельницу, где нагретый заполнитель и связующее смешиваются вместе. Полевые испытания показали отсутствие разницы в материалах между полимерами, резиной с концевыми смесями и резиной, добавленной на объекте производителя асфальта. Отказавшись от смешивания и связанных с этим сборов, производители асфальта могут значительно снизить свои затраты на модификацию асфальта, часто на 40 процентов. В отличие от резиновых добавок для мокрого процесса, асфальты Plant Mix не требуют специального погрузочно-разгрузочного оборудования во время укладки и уплотнения асфальта.Ожидается, что снижение затрат приведет к увеличению использования резины в дорожных покрытиях.

    СТН: Каким будет будущее прорезиненного асфальта?

    RC: Департамент транспорта штата Джорджия был одним из первых, кто применил этот подход, и включил этот процесс в свои спецификации. Более половины модифицированного асфальтового покрытия в штате сейчас содержат резиновую крошку, и ожидается, что этот процент будет расти. Остальные государства следующие. В десяти штатах сейчас есть проекты испытаний сухой смеси или заводской смеси на местах с десятилетним опытом работы с дорожным покрытием, и все сообщают о результатах, аналогичных результатам в Грузии.Асфальтовые покрытия
    представляют собой один из крупных неиспользованных рынков переработанной резины, и с растущим числом успехов, достигнутых Plant Mix, есть реальная надежда на то, что этот каучуковый асфальт будет добиваться больших успехов в следующие пять-десять лет.

    Химическое связующее для связывания измельченных изношенных шин?

    Я новичок в анализе RNA-seq и DGE, надеюсь, что в будущем у меня появятся хорошие идеи.

    Для контекста: у меня есть 15 образцов, по 3 копии каждого из 5 типов образцов. Это образцы мРНК, полученные из бактериальных культур, обогащенных на минимальной среде с различными источниками углерода для каждого типа образца, с использованием исходного посевного материала полевой почвы.Мы выровняли показания с метагеномом, взятым из той же почвы, и теперь у меня есть набор данных, состоящий примерно из 74000 транскриптов. Я использовал DESeq2 для нормализации набора данных и изучал закономерности внутри с помощью R.

    Вопрос 1: как (если вообще) мне отфильтровать исходный набор данных, чтобы удалить транскрипты с низким содержанием и низкой информацией? Один из методов, который я пробовал, - это удалить транскрипты, содержащие более 1 или 3 нулей во всех 15 образцах, но я хотел бы знать, есть ли более оптимальный подход, поскольку я думаю, что это поможет мне в будущем.

    Вопрос 2: как проводить дифференциальную экспрессию генов в контексте моего конкретного дизайна? Я хочу определить, какие транскрипты значительно обогащены (или истощены) в каждом из моих 5 типов образцов, особенно если есть некоторые транскрипты (или категории / подкатегории KEGG, поскольку у меня также есть эта информация), которые специально обогащены одним или двумя типы образцов относительно других. Один из методов, который я пробовал, - это сравнить значения выражения транскрипции для каждого образца со средним выражением (т.е. создание нового столбца средних значений в объекте DESeq и вызов для него results () с использованием контраста моего типа образца над средним).

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *