Как сделать самому яхту: Как построить яхту своими руками

Содержание

Как построить яхту своими руками

Построил себе вот такую лодку. Две навигации — полет нормальный. На все ушло около года. Строил сам, по выходным и по паре часов после работы.


Это сентябрь этого года.

Формую киль.

Размечаю и вырезаю детали.

Все детали нарезаны.

Начало сборки.

Палуба.

Борта.

Люк якорного ящика (форлюк).

Вид с кормы.

Еще вид.

Надстройка рубки. (видно бумажную часть стройки)

Вырезал «люмики», накрываю рубку.

Заготовки задвижного люка.

Люк готов.

Параллельно изготавливаю штурвал.

Штурвал готов.

Ну и естественно само перо руля.

Типа мебель.

Откидной столик и ящик для аккумулятора.

Замеблировался.

Зашиваю кокпит.

Вырезал люки для рундуков и дошил полностью кокпит.

Выкручиваю шурупы и сажу все на шканты (деревянные колышки).

Сборка мачты.

Узел завала мачты и кардан гика.

Покрасил рангоут (мачта, гик, гафель).

Штурвал.

Ну и еще все люки.

Примерил бушприт ( палка та, что на носу торчит)

Отделал каюту. пыли внутри немерено.

Начал делать дельные вещи.
Закрутка стакселя и вертлюг.

Не помню как оно называется.

Готовые штукенции.

А вот так это называется- мягкий талреп.

Еще дельняк- утки. Все из красного дерева.

Блоки для бегущего такелажа (веревок). Ролики из капролона на подшипниках.

И начало самого забавно-муторного процесса- оклейка стеклопластиком и прочие операции.

После оклейки идет шпатлевание, для защиты стеклоткани от мех повреждений ну и для выведения поверхности. Это не последний слой.

Кокпит оклеен и частично прошпатлеван.

Верх лодки прошпатлеван и частично зашкурен (кокпит).
В ведре эпоксидная смола, а в бутылках отвердитель и пластификатор.

Переворот лодки и начало оклейки днища.

Проклеил все грани и стыки лентами стеклоткани.

Примеряю и режу ткань. На днище и бортах по 3 слоя.

После оклейки- шпатлевка.

После зашкуривания.

Повторное шпатлевание и шлифовка, этим можно заниматься до бесконечности.

Лодка подготовлена к покраске.

Покрасил.

Наложил на киль полосу металла для защиты.

Снова переворот и еще одно прошпатлевывание.

Крашу.

Отделка привального бруса и брызгоотбойника.

Пошла сборка и установка всех деталей.

Кокпит.

Затащили на лафет и выволокли на улицу- лодка увидела свет.

Примерил мотор. Пантограф под мотор самодельный.

Хоть в проекте размеры парусов и есть, решил перепроверить. Ткани много, работы много, жалко труда.

Как шил паруса, я думаю не интересно.

Вырезал имя лодке.

Установил.

А вот то, ради чего все это затевалось.

Вот и вся история. Сезон подходит к концу, до встречи на воде в следующем году.

Источник

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите на адрес ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят тысячи читателей сайта Как это сделано

Отдельные фото из моих репортажей можно смотреть в инстаграме инстаграме.    Жмите на ссылки, подписывайтесь и комментируйте, если вопросы по делу, я всегда отвечаю.

Также на ютюбе выходят мои интереснейшие ролики, поддержите его подпиской, кликнув по этой ссылке — Как это сделано или по этой картинке. Спасибо всем подписавшимся!


Строим яхту своими руками.

: Опыт.


Стоит ли строить лодку?







Стоит! Но сначала несколько замечаний.

Начинать надо с чего-нибудь простого. Постройте то, в завершении чего у вас нет никаких сомнений. Скиф или каноэ могут оказаться в самый раз . Держитесь подальше от всяких балластных килей и корпусов с обшивкой по сложным обводам , когда строите свою первую лодку. Даже простые проекты потребуют большего, чем вы ожидали.

Перед началом надо реально оценить свои возможности . Если вы много работаете с древесиной и у вас есть участок у воды , на котором имеется большой сарай и имеется возможность недорого доставать материалы — тогда смело можете начинать строить яхту . Если же у вас квартира на третьем этаже и пока отсутствуют инструменты — верным решением будет построить что-то вроде скифа или легкого каноэ.

Не надо бояться того , что с постройкой не все будет гладко . Первая ваша лодка может и не оказаться верхом совершенства , но вполне может статься , что к вашему большому удивлению она доставит необыкновенное удовольствие. Если только вы сами не забросите это дело , ничто не может вам помешать построить хорошую годную для плаваний лодку . Все ошибки поправимы и не могут погубить лодку , если только вашей целью не является абсолютное совершенство. 


Остерегайтесь того , что с первого же раза возьметесь за проект , который окажется вам не по силам. Лодок , которые начали строить и бросили — гораздо больше чем тех , которые плохо , но все же завершили . Простая гребная лодка принесет много пользы и доставит массу удовольствия , в то время как заброшенная 12-метровая яхта с пышными обводами будет тяжким бременем . 


Главная причина , почему люди строят лодки — потому что им нравится сам процесс . Если вас это не привлекает — не надо делать над собой насилия.

Не надо начинать постройку , когда единственной целью является сэкономить деньги. Если вы хотите как можно скорее оказаться на воде и при этом сэкономить деньги , поищите вокруг и купите хорошую подержанную лодку , они часто стОят меньше , чем одни материалы для постройки такой же новой. И несомненно это будет дешевле , если для вас время — деньги . Если же у вас масса свободного времени , то самое лучшее , на что его можно употребить — это построить лодку.


Не надо бояться того , что у отсутствуют необходимые навыки . Перед каждым новым этапом сядьте и хорошо продумайте , как это будет сделано и затем беритесь за инструмент . Если не выходит , пробуйте еще и еще , пока не получится как надо. Затем переходите дальше. Не пытайтесь следовать какому-либо графику постройки . Не экономьте на материалах и инструментах . Несколько отличных инструментов , которые точно отвечают данной задаче , гораздо полезней ящика , забитого горой дешевых и ненужных.


Если требуется повысить свою квалификацию , то начните с такого проекта , от которого можно гарантированно ожидать ее роста по мере продвижения . Есть хорошие проекты под любой уровень и для любых целей . Есть 3,5 — метровые швертботики , для постройки которых нужен многолетний опыт , и есть 10-метровые крейсерские яхты , рассчитанные на нулевой уровень подготовки строителя.


Внешний вид вашей лодки должен соответствовать вашим запросам. Некоторые строят настоящие произведения искусства , являющиеся верхом совершенства . Если ваша цель именно такова , тогда — вперед . С другой стороны , можно вложить гораздо меньшее количество труда и времени и получить очень приличную лодку , которая будет отвечать всем требованиям и вызывать всеобщее восхищение . Если лодка нужна для работы , тогда лучшим вариантом отделки будет просто ее покрасить , потому что красное дерево под лаком будет на ней смотреться совершенно нелепо .


Не надо пытаться укладываться в график , иначе может сложиться ощущение , что проект не по вашим силам и средствам. Подождите , пока все само сложится. Это делается ради удовольствия , а не для гарантированного разочарования. И если у вас достаточно времени , средств и есть где строить , тогда — начинайте .


Если вы мечтаете о крейсерской яхте , можно начать с постройки тузика — он в дальнейшем пригодится и на яхте.


Размышляя , я пришел к такому выводу . Сначала вы строите лодку длиной 2,5 м с плоским днищем , затем 3,5-метровый швертбот , следом лодку около 5 метров , потом 6 метров и только потом — крейсерскую яхту. Все это вместе взятое может потребовать меньше времени , чем когда вы сразу начнете с постройки крейсерской . При этом вы многому научитесь , меньше будете рисковать , иметь меньше разочарований , лучшее качество и у вас будет несколько лодок на все случаи.

«Не бойтесь браться за трудный проект . При условии определенных навыков работы с древесиной и изрядной доли терпения любитель может построить очень сложный проект . Из этих двух условий главным является терпение. Постройка деревянного судна традиционной конструкции сама по себе приносит удовольствие». — Пэт Форд

Зачем строить ?


Для этого есть два хороших повода . Первый , который в той или иной степени должен обязательно присутствовать — это то , что процесс постройки приносит радость независимо от всех прочих условий . А второй повод — если вам нужна именно такая лодка и никаким другим способом ее не получить .

Если у вас есть желание строить , вы это поймете сами и в убеждениях не нуждаетесь . Но перед принятием решения перечитайте еще раз первую часть — «Стоит ли строить ?»

Если вы не в восторге от процесса постройки , стоит поискать , что можно найти из подержанного или нового . Часто это бывает не так дорого , в особенности в отношении очень больших лодок . И в любом случае это будет быстрее. Если вы проживаете в местности у воды , где это дело развито , стоит походить в округе . Там всегда есть приличные лодки . Почитайте рекламу в соответствующей прессе .

Иногда постройка своими силами представляет собой единственный способ заполучить конкретную лодку . Либо ее просто не купить ни новой , ни подержанной , либо цена ее вам не по карману . В любом из этих случаев вы можете построить в точности что вам нужно или нечто похожее , возможно , за счет упрощенных методов постройки .

Строя лодку своими руками , вы не всегда экономите деньги . Одни только материалы для новой лодки могут превысить стоимость хорошей подержанной сходных параметров . Имеется огромное количество лодок в приличном состоянии . Если идея о постройке вас не очень привлекает , стоит хорошо подумать , прежде чем ввязываться в дело . Но если у вас имеется возможность дешево доставать материалы или же вы обладаете солидным терпением , тогда постройка хорошей лодки вам обойдется недорого .

Некоторые из последних проектов лодок небольших размером , особенно с применением фанеры , могут быть выполнены за сравнительно небольшие деньги и в короткие сроки .

И наконец , могут быть особые причины строить самому — это может быть семейным проектом или постройка группой товарищей . Лодка модет строиться и как подарок кому-либо , т.к. в этом случае она обладает особой ценностью как сделанная вашими руками . Людям , которые строят лодки , близки такие тонкости .


Почему дерево ?

С деревом приятно работать . Большинство остальных материалов (если не все) неприятны . И если лодка строится с расчетом получения удовольствия от самого процесса , дерево будет правильным выбором.


Проектов , которые рассчитаны на постройку из древесины , намного больше , чем для любых других материалов.

Все классические проекты подразумевают дерево . Это проекты , проверенные временем . При их проектировании учитывались все достоинства , что дает этот материал . Возможна их постройка и из других материалов , но это не всегда стоит затраченных при этом усилий .

Гибкость древесины позволяет построить судно с красивыми обводами .

Древесина — превосходный судостроительный материал , что касается отношения прочности к весу . Хорошее судно может быть построено с применением простейших инструментов .

Деревянные лодки радуют глаз и приятны на ощупь . Изготовленные из других материалов требуют дополнительных усилий для придания им внешнего вида .

Главными препятствиями использования древесины являются ее высокая стоимость и трудность найти ее соответствующего качества. Если бы она была в изобилии , недорогая и хорошего качества , все прочие методы постройки стали бы еще менее привлекательны , чем они есть сейчас . Что бы вы выбрали — строгать ручным рубанком гладкую доску из ароматно пахнущего кедра или мешать в банке нечто липкое ?

Другое препятствие применения древесины — она требует ухода . Но если вы собрались строить лодку , то несомненно , уход за ней вас не отпугнет . Если же мысль о таких непрерывных заботах вас отталкивает , тогда лучше вам вообще отказаться от идеи постройки .


Как правило , если лодка строится для целей досуга , дерево будет правильным выбором.


«Представим себе идеальный материал . Во-первых , он должен легко обрабатываться. Хотелось бы , чтобы он хорошо клеился и в него хорошо входил крепеж . Он должен легко гнуться и не терять при этом прочность . Он должен иметь приличный внешний вид и (в мечтах) приятный запах . Верьте мне или нет , но существует материал , в котором присутствует все это . И это не продукт человеческих рук — это дерево ! » — Джордж Бюлер


Почему не дерево ?

Есть веские доводы для постройки судов из других материалов . Если вы только начинаете и не в курсе этого , тогда вам и не стоит об этом волноваться .

В своем большинстве современные материалы обладают прочностью либо какими другими свойствами , которыми древесина не обладает или же они применяются для получения таких обводов , которые нельзя получить , используя древесину (хотя на самом деле современные технологии в судостроении позволяют получить практически любые формы). При преследовании определенных целей , суда , построенные из современных материалов будут по некоторым параметрам превосходить ближайший деревянный эквивалент . Никто больше не будет строить деревянную яхту для гонки на Кубок Америки . (Однако мне еще не доводилось услышать , чтобы абсолютно новая деревянная яхта переломилась пополам и затонула в течение двух минут на спокойной воде !)

Настоящие современные судостроительные материалы не по силам при самостоятельной постройке . К примеру , если вы задумали спуск по порогам , вам скорее всего будет достаточно прочности пластмассового каноэ . Но в любом случае сделать его самому нереально и мы возвращаемся туда , откуда начали .

Стеклопластику доступны любые формы . Его популярность в серийном производстве обусловлена тем , что он позволяет изготовить много экземпляров одной и той же лодки , используя одну матрицу . Также он не гниет при отсутствии ухода . Но это не тот материал , из которого стоит строить одну лодку своими силами .

Сталь , алюминий и фанера по степени гибкости близки к древесине и некоторые остроскулые суда , спроектированные под дерево , могут быть изготовлены из этих материалов . Металл в основном применяется для постройки больших круизных судов , в то время как фанера находит применение как в больших так и малых корпусах . Сталь , скорее всего , является наиболее дешевым и простым материалом , из которого можно построить лодку круизного типа . Однако работа с ней малоприятна. С алюминием работать не сложнее чем со сталью . Если вы задумали достаточно большую лодку , чтобы строить ее из металла , учтите , что и постройка ее из дерева потребует иных методов строительства , с которыми вы , возможно , ранее не сталкивались .

Фанера может служить заменой древесине в некоторых проектах с клинкерной обшивкой , где клей замещает медные гвозди . Этот метод довольно прост и для него имеются проверенные временем проекты с применением современных эпоксидных смол . В результате получается прочный долговечный и легкий для своего размера корпус . Это вполне по силам любителю , хотя и не относится к проектам выходного дня. Такие корпуса обладают классическими обводами и имеют преимущества перед традиционной клинкерной обшивкой .


Почему по классическому проекту ?


Классические проекты зарекомендовали себя за многие годы их эксплуатации , их качество испытано во всевозможных ситуациях , для которых они и предназначены .

Есть классические проекты практически для любых целей. Они являют собой сравнительно простой способ постройки отличной лодки . Это обычно рабочие лодки , которые строили и которыми пользовались люди , не располагавшие лишними деньгами и лишним временем . Такие лодки красивы внешне , они мореходны и долговечны. У них есть свой стиль , грация и они вносят разнообразие в мир лодок.

Испытанием для лодки всегда были , есть и будут погода , ветер и волны . Классические проекты для противостояния этим воздействиям обладают проверенными решениями на основе традиционных материалов .

Существует большое количество современных проектов , которые не хуже старых классических . Однако нет никаких причин отвергать традиционные обводы только по той причине , что они из прошлого . Автомобиль образца 1914 года мало пригоден для своих целей в наши дни , но лодки , спроектированные в том же 1914 , строятся до сих пор и пользуются заслуженным успехом .

Не всякий классический проект пригоден на все случаи жизни . Корабли викингов прекрасны , но для северной Атлантике непригодны . Однако существуют и проекты для любой ситуации .


Стоимость


«Многие считают , что стоимость лодки прямо зависит от ее длины . Нет ничего более ошибочного. Разница в стоимости 16-футовой дори и 16-футовой лодки проекта Herreshoff будет составлять сотни процентов . Даже для лодок одного типа увеличение длины вдвое вызовет повышение стоимости вшестеро … подход по весу будет более точным , но и тут могут быть ошибки . Изготовленная нами Haven 12 1/2 стоит примерно $14.30/фунт (1 фунт=0.455 кг) , тогда как Red Head — $12.12 , несмотря на более высокий уровень удобств на ее борту. … доля трудозатрат в стоимости завершенной яхты Red Head составляет 60%. » — Из статьи «Red Head с точки зрения ее постройщика» , Даг Хилан , журнал WoodenBoat , Март 1995 .

Red Head имеет длину около 8,5 м и ширину 1,80 м . Без учета стоимости работы материалы для ее постройки стоили $5/фунт . Для некоторых построенных на заказ лодок это нормально .


еще… 


Один из участников конференции rec.boats.building сообщил , что он строит круизную яхту водоизмещением 47.000 (сорок семь тысяч) фунтов и по деньгам она выходит примерно $1 за фунт . Доля стоимости корпуса сравнительно невелика и настоящие расходы начнутся тогда , когда дело дойдет до внутреннего и палубного оборудования .  


и еще …

Сэм Дэвлин оценивает стоимость лодок на базе его проектов (фанера , скрепки , стеклоткань) от $3 до $6 за фунт — «и более» .


Цитаты

«Удовольствие , получаемое от лодки , находится обычно в обратной пропорции к ее размерам». — Гарри Брайэн , журнал WoodenBoat 126. 1995

«Рабочие лодки конструировались методом проб и ошибок в течение длительного периода времени с целью достижения ими необходимых качеств с ограничениями по стоимости и доступности материалов . Надо учитывать , что рабочие лодки не бросались в воде , когда штормило , шел дождь или снег . Их всегда вытаскивали из воды , потому что от них зависела жизнь хозяина . Поэтому эти парусные лодки стоят того , чтобы их попробовали и сегодня , когда стандартизация яхт породила такую массу неудобств пользования ими , а яхтенные стандарты в отношении конструкции корпуса , отделки , такелажа и оснастки становятся не по карману большинству владельцев малых яхт . » — Ховард Чаппелл , 1951.

«Учтите , что если вы начитаетесь журналов WoodenBoat и у вас имеется склонность делать что-либо своими руками , а также если ваша семейная «половина» будет хотя бы немного поддерживать вас — вы можете построить лодку . Последствия у этого будут непредсказуемы .» Уэйн Ангевин

«Я строю лодки . Небольшие и безо всяких претензий , простые скромные лодки , для постройки которых нужно три или четыре листа фанеры и немного места . Меня они совершенно устраивают — они плавают , ходят под парусом , вызывают восхищение (пускай скромное) и радость . «
Мне нравится вечерами поработать с деревом и на самом деле я провожу больше времени за постройкой , чем на воде . Но еще больше времени я провожу в мечтах . На свете есть столько лодок , и так мало времени … Мне нравится этот мир , полный дерева и инструментов и каждый новый проект кажется лучше предыдущего , несмотря на то , что это всего лишь еще один из вариантов классической формы древесины , старой как мир , рассекающей водную поверхность . Что-то старое порождает на свет новое .» -Кельвин Дэйм , журнал «Messing About In Boats» , Сентябрь 1995.

«…постройка деревянного судна доставляет большей частью удовольствие — классический корпус строится традиционным способом — доски обшивки , медные гвозди , бронзовые вещи , трехпрядные троса , аромат кедровой обшивки , запахи скипидара , олифы и морской краски . ..» журнал Wooden Boat , декабрь 1996

«Желание построить лодку … возникает как маленькая тучка на безоблачном небе . Наконец она закрывает собой все небо , и вы больше не в состоянии думать о чем-то другом» — Артур Рансом

Источник : Should I build a boat? Personal thoughts



Автор : Stuart Wier Перевод — Сергей Баркалов 


======================================================Яхта из спасательной шлюпки.

Хочу поделиться опытом эксплуатации яхты, построенной на базе приобретенной по случаю спасательной шлюпки. Это была алюминиевая 22-местная шлюпка с ручным приводом: длина ее – 6.5 м, ширина – 2.2 м, высота борта – 0.95 м.

 Глубокой осенью 1998 г. приступил к работе. Убрал штатное вооружение, т. е. ящики для имущества, ручной привод, баки для воды. Остался корпус с восемью блоками непотопляемости. Пролистал «КиЯ», книгу Рейнке и др. «Постройка яхты» и др., послушал советы яхтсменов и потихоньку стал оборудовать каюту и кокпит.

 Времени было достаточно. Я работал береговым матросом на Зеленом острове, что на реке Дон, в водно спортивной лаборатории Ростовского речного училища. Одновременно изучал теорию по яхтенному делу. С 1964 г. читал «КиЯ» и строил малые моторные лодки под  мотор «Москву-10». Рыбачил на Ангаре и Байкале.

 А с 1986 г., уйдя на пенсию, путешествовал по рекам Кубань, Дон и Азовскому морю на весельно-парусной «дори» самостоятельной постройки. В 1992 г. в Киеве построил модернизированную лодку «дори», увеличив ее длину до 6 м, и на ней уже всей семьей путешествовали по Днепру. А последние десять лет путешествую один: сын вырос, а жена занята своими делами.

Однако о яхте: в августе 1999 г. она была спущена на воду тихого Дона. В качестве двигателя использовал стационар «СМ557-Л» (13 л.с., двухтактный с водяным охлаждением). Винт – двухлопастной складывающийся, неизвестного происхождения.

 Парусное вооружение от «Яла-6» рейковое: парусина неимоверно тяжелая, особенно когда намокнет. Каждая навигация подсказывала новые усовершенствования. Из-за малой осадки и отсутствия киля яхта против ветра не ходила, приходилось таскать ее за канат, как лошадь, а в безветрие, при слабом течении, ходил на веслах по два-три часа.

 К двигателю никакого доверия не было. Заводил его не чаще двух-трех раз за навигацию: рев, шум, дым, вибрация, а ход минимальный. Если время позволяет, лучше погрести – это и для здоровья полезно.

Затем достал дакроновые паруса, оборудовал лодку гафельным парусом и пошил стаксель. Управление парусами перешло в кокпит. Затем по всей длине днища установил 4.5-метровый киль высотой 300 мм; теперь яхта пошла и в бейдевинд, и в галфвинд идет прекрасно.

В каюте достаточно места для пяти человек, спать уютно. В камбузе установлена двухконфорочная газовая печь. За подвесной стол свободно усаживаются все пассажиры. 

Имеется бак с питьевой водой (100 л) и 200 л воды  в пластмассовых бутылках под пайолом. Воду из Дона пить опасно. Четыре из восьми блоков плавучести использую как рундуки. Кокпит самоотливной; его кормовая часть отгорожена для хранения газового баллона и бака для горючего.

В 2006 г. стационарный двигатель убрал, а по правому борту на транце закрепил поперечину, на которую ставлю подвесной мотор «Меrcury» (4 л.с., четырехтактный, с длинной «ногой» и генератором). Другое дело: уже не нарадуюсь на мотор.

 В любой момент заводится хорошо. За час работы расходует чуть больше 1 л бензина. Ни шума, ни гари! В прошлом году мотор работал 30 ч, в этом году – уже 70 ч. Ни одного отказа!

Навигацию я начинаю в конце апреля, а заканчиваю в конце октября–начале ноября. Практически пять месяцев провожу в яхте. Стоянка рядом с домом – 10 минут ходьбы, поэтому даже сплю часто на воздухе. От мотора подзаряжается аккумулятор, постоянно работает радио, периодически – телевизор.

 Я люблю постоянно менять место стоянки. И хожу вверх по течению Дона до Константиновска и даже до хутора Ведерникова, где тишина и красота.

Благодаря яхте я отдыхаю сам, периодически – семья и друзья. Глядя на лодки заводского изготовления, иногда испытываю зависть.

 Однако моя яхта очень хороша для наших рек: могу подойти к берегу и выйти, почти не намочив ноги, а килевая яхта не может этого позволить. В соревнованиях я не участвую. Знаю, что не завоюю ни одного приза. Зато в Ростове – на — Дону никто больше меня на воде не отдыхает, поэтому и настроение всегда хорошее.

Благодарен работникам моего любимого журнала за то, что много лет назад завлекли материалами о постройке судов, путешествиях по рекам и морям. Зародили мечты, которые превратились в реалии и обеспечили мне прекрасную старость, которую я, занимаясь парусами, не замечаю.

P. S. Забыл сообщить, что необязательно на малом судне строить каюту по старым методикам, так как бимсы только портят внешний вид и способствуют набиванию шишек на голове. Теперь обеспечить прочность крыши можно и другими способами.

 На носу оборудовал площадку и трапик для выхода на берег, на ней же два носовых якоря, которые отдаются из кокпита.Александр Чернявский, г. Ростов-на-Дону.Источник:  «Катера и Яхты»,  №217.

Яхта своими руками — осуществление мечты о путешествиях

Многие мужчины мечтают о собственной яхте, на которой можно бороздить морские просторы, но ее стоимость резко сокращает количество людей, способных на подобное приобретение без подрыва семейного бюджета. Для воплощения своей мечты можно попробовать построить катер или яхту своими руками. Конечно, неподготовленному человеку не следует начинать с постройки большого судна, а попробовать реализовать более простой проект.

Особенности постройки яхты

Для решения этой задачи существует два пути решения: более простой предполагает постройку яхты самостоятельно из заранее подготовленных деталей, а более сложный подход — постройка яхты «с нуля».

Многие специализированные компании предлагают подобные сборочные комплекты. В комплекты входят все необходимые детали, из которых может быть построена яхта, а также подробные инструкции и чертежи, обеспечивающие правильность сборки и соблюдение всех технологических процессов. Обычно все детали приходят предпродажную подготовку, собираются в единое целое для контроля качества, после этого разбираются, упаковываются и отправляются заказчику. В свою очередь заказчику остается выполнить все работы по сборке с проклейкой конструкции согласно рекомендациям производителей, воспользовавшись предоставленной информацией.

Самодельная яхта построенная «с нуля» значительно усложняет задачу изготовителя, поскольку все детали придется создать самостоятельно, а для этого потребуются определенные навыки и дополнительное оборудование. Поэтому новичкам будет очень трудно довести начатое до положительного результата.

Для строительства яхты любым способом прежде всего понадобится помещение для осуществления всех процессов (эллинг) и набор необходимых инструментов.

Стоит отметить, что на организации рабочего места и инструменте не следует экономить, поскольку от этого, в конечном счете, засвистит качество и скорость выполняемых работ.

Рекомендации по строительству яхты из сборочного комплекта

Постройка яхты любого типа начинается с тщательного изучения всей предоставленной документации, поскольку при несерьезном подходе к этому этапу можно совершить ошибки, которые будет очень трудно, а иногда и невозможно, исправить впоследствии.

Сборку яхты следует начинать с предварительного соединения шпангоутов и киля, которые при удовлетворительном результате можно собрать в неразъемное соединение. После этого на шпангоуты устанавливаются спрингеры, на которые и крепится обшивка судна, состоящая из специальной влагостойкой фанеры. Следует отметить, что такая сборка производится в традиционном положении (судно установлено килем вверх), поскольку при таком положении легче добиться точности размеров и создать идеальные обводы судна.

Обшивка из влагостойкой фанеры обеспечивает высокую прочность конструкции судна, а для его герметизации используется стеклоткань. Стеклоткань монтируется на специальную влагостойкую эпоксидную композицию в несколько слоев и после высыхания образует однородную непромокаемую поверхность.

Для создания привлекательного внешнего вида и дополнительной защиты полученная поверхность обрабатывается специальными лаками и водостойкими красками. Внутренние поверхности яхты также красятся водостойкой краской, и настилается палуба.

На завершающем этапе производится окончательная отделка корпуса, установка необходимого оборудования и парусного оснащения.

Проведение испытаний в рабочей обстановке является необходимым условиям для обеспечения безопасности и выявления мореходных свойств судна. Некоторые недоработки и недочеты в конструкции судна следует обязательно устранить.

Рекомендации и этапы проведения работ при строительстве яхты в полном объеме

Самодельная яхта представляет для неопытных строителей довольно сложную, но разрешимую проблему, поэтому перед началом проведения работ необходимо подготовить проектную документацию.

Разработать документацию самостоятельно неопытному специалисту практически невозможно. Для этого следует обратиться в специализированные организации или воспользоваться услугами сети Интернет.

После разработки проекта следует позаботиться о рабочем пространстве, то есть создать эллинг для строительства и собрать стапель согласно размерам судна, на котором будет проводиться его монтаж. Для создания стапеля брусья хвойных пород древесины укладывают на ровную подготовленную поверхность в два ряда и перевязывают конструкцию с образованием точной горизонтальной поверхности.

Заготовка пиломатериалов является очень важной частью строительства, поскольку от их качества во многом зависят прочность и судоходные качества судна. Для создания конструкции понадобятся два вида пиломатериалов: бессучковая доска из хвойных пород дерева и брус из более твердых пород (дуб, ясень и др.). Влажность древесины должна находиться в пределах 12 – 20 %, что обеспечит отсутствие деформации.

На стапеле размечается линия штевня и теоретическое положение шпангоутных рам, по которым будет производиться монтаж всех конструктивных элементов судна.

Сборку и проклейку шпангоутных рам производят согласно обводам судна на специальном приспособлении, которое является шаблоном. Рабочий плаз наносится на листы фанеры, толщина которой должна составлять 10 – 12 мм, при этом проще создавать замкнутые шпангоуты, содержащие подпалубные бимсы.

Сборку шпангоутных рам с поперечной шергень-планкой следует производить при помощи специальных шурупов. При сборке необходимо использовать специальные упоры для фиксации положения рам в соответствии с первоначальной разметкой.

Все переборки формируются вместе со шпангоутными рамами и в некоторых случаях их заменяют.

Устанавливать заготовку форштевня следует, точно выдерживая угол наклона относительно горизонта, при этом килевая балка собирается из брусьев твердых пород древесины и крепится к форштевню с помощью кнопа, а к флорам — шурупами и при помощи клея.

Стрингеры изготавливаются из клееных сосновых реек и монтируются на форштевень и набор шпангоутов при помощи саморезных шурупов и клея. После установки всех стрингеров проводится обязательная мелковка поверхности судна для выявления всех несоответствий с обводами судна и устранения дефектов.

Для создания обшивки корпуса судна используется листовая бакелизированная фанера, которая нарезается согласно шаблону и монтируется на стрингеры при помощи клея и саморезов, при этом их следует немного утопить в тело фанеры.

По окончанию монтажа обшивки проводятся контрольные промеры обводов и обработка поверхности по единому радиусу. При этом бакелитовый лак с поверхности удаляется абразивным инструментом.

Для придания жесткости и герметичности поверхность обшивки обклеивают несколькими слоями стеклоткани Т11-ГВС-9 при помощи эпоксидной композиции, а после затвердевания первых слоев продолжают оклеивание стеклотканью, но уже на основе полиэфирных смол, доводя количество слоев до десяти.

После этого основу судна переворачивают и проводят продольный набор палубы, на который и монтируется палубный настил.

Для создания прочного и герметичного слоя продолжается проклеивание корпуса стекловолокном с чередованием эпоксидного и полиэфирного связующего. После застывания всех слоев полученная поверхность шлифуется и грунтуется.

Малярные работы производятся специальными влагостойкими красками, максимально защищенными от воздействия морской воды, с последующей принудительной сушкой.

Внутренняя отделка помещений, установка дополнительного оборудования и парусное вооружение осуществляются на конечном этапе строительства судна. При необходимости монтажа на судне силовой установки следует обратиться к специалистам, поскольку это очень ответственный процесс, требующий дополнительных знаний.

Постройка судна в полном объеме — это очень большой труд и повышенная ответственность, но парусная яхта, изготовленная своими руками, сможет при правильной эксплуатации и должном уходе радовать вас и ваших близких долгие годы, открывая удивительный мир морских путешествий.

Если же Вы пока не решаетесь на постройку настоящей яхты, подумайте для начала о постройке модели яхты своими руками. Это даст основу для понимания устройства яхты и возможность изучить технологию.

Самостоятельная постройка яхты: пошаговая инструкция

Не представляете своей жизни без водной стихии? Если хотите приятно и с пользой провести время, обеспечьте себе захватывающий период в жизни, начав строительство яхты.

Предисловие

Если подготовитесь к процессу постройки яхты тщательно и с большим энтузиазмом, то настанет час, и вы триумфально зайдете на борт своего судна, чтобы отправиться на нем в первое путешествие по водным просторам.

Для начала необходимо выбрать проект, предварительно изучив как можно больше литературы на интересующую тему.

Радужные перспективы

Активно занимаясь поисками оптимального проекта, вы приблизите время постройки яхты. Она изменит привычный ход вашей жизни, позволит открыть для себя новые перспективы и горизонты. Можно отправиться в романтическое путешествие или устроить незабываемые дни семейного отдыха, пригласить друзей или предаться размышлениям в одиночестве, общаясь только с голубой стихией.

После постройки яхты вы прокатитесь «с ветерком», сможете понырять с борта судна в тихой гавани, взяв с собой акваланг. Можно кататься на водных лыжах или просто порыбачить в удовольствие.

Для вас откроют свои тайны новые просторы и берега.

С чего начать

Если рассматриваете бюджетный вариант постройки судна, советуем взять такой материал, как фанера. Помимо доступной стоимости, он отличается показателями прочности и легкости.

Подбирая чертежи конструкций из фанеры, обратите внимание на наличие такой информации, как:

  • рисунки узлов;
  • прорисовка деталей;
  • описание методики сборки, которое будет доступно даже для новичков.

Многим мужчинам знакомы мечты о яхте, чтобы на ней покорять водные просторы. Далеко не каждому по карману осуществить постройку яхты из стеклопластика. Это не означает, что желаниям не суждено сбыться. Нужно приложить усилия, потратить время, изучить проекты постройки яхт, но в результате удастся создать шедевр, который будет превосходить по качеству и красоте дорогостоящие суда.

Можно не начинать именно с крупномасштабных проектов, а выполнить простое изделие. Тогда можно понять принцип создания яхты и реализовать его в натуральном размере.

Об особенностях постройки

Для реализации плана постройки моторной яхты есть два пути. Намного проще осуществлять основной процесс, если предварительно выполнить максимум подготовительных работ по созданию заготовок. Сложнее работать «с нуля».

На современном рынке судостроения есть много специализированных компаний, предлагающих разновидности подобных сборочных комплектов, в которые входит перечень необходимых деталей. Из них непосредственно и будет выполнена постройка моторной яхты.

Чтобы все было сделано правильно, заготовки сопровождают подробными инструкциями и чертежами. Помимо этого, важно знать о правильности сборки и четком соблюдении технологии изготовления судна.

Выбор варианта с покупными заготовками

Если решили приобрести готовые элементы и собрать из них яхту, вам интересно будет знать, что для всех деталей выполняется предпродажная подготовка.

Как правило, на производстве модель полностью собирают, чтобы проверить качество крепления соединений и соответствие размерам, а потом судно разбирают, упаковывают и отправляют заказчику. Покупатель должен будет снова выполнить процесс сборки и обязательно проклеить конструкцию так, как это указано в рекомендациях производителя. Для этого понадобится внимательно изучить предоставленную информацию по постройке яхты своими руками.

Выбор более сложного пути

Если решили работать с самостоятельной постройкой яхт катеров «с нуля», это будет намного сложнее. Но не менее интересно. Просто при таком выборе действий все будет зависеть от вашей внимательности и умений. Если хорошо подготовится и вооружиться багажом знаний, самостоятельная постройка яхты может стать более выгодной для вашего бюджета.

Не забывайте также о том, что для создания судна самостоятельно понадобится специальное оборудование.

Этапы постройки судна с нуля

Прежде всего при постройке катеров, катеров и яхт, позаботьтесь о наличии просторного помещения, где непосредственно и будет происходить процесс создания шедевра, именуемого в среде профессионалов эллингом. Приобретите необходимые инструменты и оборудование. На этом лучше не экономить, ведь вы желаете получить качественный результат. Помимо этого, важно количество времени, которое удастся затратить при достойном оснащении рабочего места.

Соберите стапель в соответствии с размерами судна. Именно здесь будет осуществляться его монтаж. В процессе создания помоста происходит укладка брусьев хвойных пород древесины на участок ровной подготовленной поверхности. Это делают рядами по два с последующим перевязыванием конструкции и получением поверхности, которая будет расположена точно горизонтально.

Продолжение работ

Позаботьтесь о подготовке проектной документации. Ее самостоятельная разработка неопытному специалисту практически не под силу. Чтобы не рисковать материалами и конечным результатом, рекомендуется доверить изготовление проектной документации специализированным организациям.

Также круглосуточно к вашим услугам сеть Интернет, где можно изучить не только чертежи, но и дизайн яхт, прочитать полезную информацию и отзывы опытных людей по данному вопросу.

Готовим материалы

Выполните заготовку пиломатериалов. Этот очень важный этап строительных работ, так как чем качественнее он будет организован, тем выше будут показатели прочности и судоходных качеств будущей яхты.

Чтобы создать конструкцию, подберите пиломатериалы двух видов: из бессучковой доски хвойной породы дерева и бруса более твердой породы (дуба, ясеня).

Важно, чтобы уровень влажности древесины был не более 12-20 %, что обеспечивает защиту от деформации. На стапеле разметьте линию штевня и места теоретического положения шпангоутной рамы. По этим указателям и будут выполняться монтажные работы со всеми конструктивными элементами судна.

Сборка

Собрать и проклеить шпангоутные рамы можно в соответствии с обводом судна. Это делается на приспособлении специального типа, являющемся шаблоном.

Создание шпангоутной рамы

Нанесите отметки рабочего плаза на фанеру толщиной от 10 до 12 мм. Если хотите упростить задачу, создавайте замкнутые шпангоуты с содержанием подпалубных бимсов.

При сборке шпангоутной рамы, у которой поперечная шергень-планка, используйте специальные шурупы. Для сборки обеспечьте себя специальными упорами, которые будут фиксировать положение рамы в зависимости от первоначальной разметки.

Обратите внимание, что при формировании всех переборок необходимо их сочетание со шпангоутной рамой, а иногда и её замена. Для установки заготовки форштевня важно выдерживать размеры угла наклона по отношению к горизонту.

Для сбора килевой балки подбирайте брусья твердой породы древесины и крепите к поверхности форштевня кнопом, а к поверхности флор – при помощи шурупов и клея.

Для изготовления стрингеров подбирайте клееные сосновые рейки и монтируйте их на поверхность форштевня и шпангоуты саморезными шурупами и клеем.

Установка стрингеров завершается обязательной процедурой мелковки, которая выполняется, чтобы выявить все несоответствия с обводами судна и устранить дефекты.

Когда создается обшивка корпуса, берут листовую бакелизированную фанеру и нарезают её по шаблону. Потом монтируют стрингерами на клей и саморезы, немного утопляя их внутрь фанеры.

Проверка качества работ

Монтаж обшивки закончен, теперь надо провести ряд контрольных промеров обводов и обработать поверхность по территории единого радиуса.

Для удаления бакелитового лака необходимо использовать абразивный инструмент. Чтобы придать жесткость и герметичность поверхности, обшивку необходимо обклеить в несколько слоёв стеклотканью марки Т1-ГВС-9. Для этой цели берут эпоксидную композицию.

Когда затвердеет первый слой, оклеивают поверхность при помощи стеклоткани с основой из полиэфирной смолы. Так выполняют до десяти слоев.

Набираем палубу

Перевернув основание яхты, переходят к выполнению продольного набора палубы, где производится монтаж палубного настила. Чтобы слои были прочными и герметичными, важно проклеивать корпус при помощи стекловолокна, чередуя его с эпоксидными и полиэфирными связующими.

Шлифовка и грунтовка

Когда все слои застынут, необходимо зашлифовать и прогрунтовать полученную поверхность. Для выполнения малярных работ подбирается специальная влагостойкая краска, которая обеспечит максимальную защиту от морской воды. Потом поверхность принудительно сушится.

Завершающий этап

Осталось выполнить внутреннюю отделку, установить дополнительное оборудование и комплекс парусного вооружения. Эти процедуры выполняются, когда наступил конечный этап строительных работ. Если хотите, чтобы на яхте была силовая установка, обращайтесь к специалистам. Этот этап является особенно ответственным, так как требует дополнительного багажа знаний.

Собираем яхту по заготовкам

Если решили побыстрее достичь результата и не рисковать при выполнении всех строительных работ «с нуля», приобретайте заводские заготовки яхты и собирайте судно самостоятельно, следуя рекомендациям относительно строительства яхты по сборочному комплекту. Это подобно сборке конструктора, только более ответственно и требует четкости и обеспечения надежности всех креплений.

Готовим документацию

Перед началом работ также важно тщательно изучить всю предоставленную документацию, чтобы не допустить серьезных ошибок, которые могут быть неисправимыми в конечном итоге. Изучите проекты яхт для самостоятельной постройки.

Собирайте яхту, начиная с того, что предварительно соедините шпангоуты и киль. Удовлетворительный результат будет показан, если удастся собрать эту конструкцию в виде неразъемного соединения.

Обшивка судна

Установите на шпангоуты спрингеры. На них и будет крепиться материал обшивки судна, состоящей из специального вида фанеры, устойчивой к воздействию влаги.

Обратите внимание, что для такой сборки необходимо традиционное положение. Требуется установить судно килем вверх. Это позволит достичь необходимого уровня для точности размеров. Так же можно создавать форму идеального обвода судна.

Благодаря обшивке из особого вида фанеры, которая является устойчивой к воздействию влаги, обеспечивается высокая прочность в создании конструкции судна.

Чтобы обеспечить герметизацию, можно применять стеклоткань. Она будет монтироваться на поверхность специальной влагостойкой эпоксидной композиции. Проклеивание выполняется несколькими слоями. После того как все высохнет, будет получена однородная непромокаемая поверхность.

Для обеспечения привлекательности внешнего вида и создания дополнительной защиты обработайте поверхности специальными лаками и водостойкими красками.

Чтобы прокрасить внутреннюю поверхность яхты, также потребуется водостойкая краска. После этого можно настилать палубу.

Проведение испытаний

Завершающий этап работ заключается в выполнении окончательной отделки корпуса, комплектации судна необходимым оборудованием и парусным оснащением. Обязательно необходимо провести испытания в условиях рабочей обстановки. Это необходимое условие для того, чтобы обеспечить безопасность и выявить мореходные свойства судна. Важно своевременно произвести устранение некоторых недоработок и недочетов.

Послесловие

Чтобы построить судно полностью, необходимо настроиться на выполнение большого объёма работ с повышенным уровнем ответственности.

При условии, что парусная яхта будет правильно эксплуатироваться и иметь должный уход, она станет радовать своих владельцев на протяжении длительного периода.

Открывайте многогранность удивительного мира природы, наслаждайтесь путешествиями. Но если не готовы построить настоящую яхту, можно подумать о том, чтобы построить собственноручно модель яхты. Это позволит сформировать основу знаний, чтобы понять, как устроена яхта, и обеспечит тщательное изучение технологии, ведь вы сможете рассмотреть проекты катеров и яхт для самостоятельной постройки. Решайтесь — и всё у вас получится.

Узнаем как построить яхту своими руками из дерева?

Мечтой многих мужчин является построение собственной яхты. Это открывает удивительные возможности покорения водных просторов.

Однако такое удовольствие не является доступным для широкого круга людей. Следовательно, есть смысл рассмотреть возможность самостоятельного изготовления самого романтичного средства передвижения.

Как построить яхту своими руками? Этой теме и будет посвящена статья.

С чего начать

Воплотить в жизнь мечту о строительстве собственной яхты можно, предварительно изучив технологию построения яхты своими силами. Желательно в начале создать небольшой макет, чтобы понять принцип работы и особенности технологии. При успешном результате можно переходить к крупномасштабному проекту.

У заинтересованного человека есть возможность выбора из двух вариантов:

  • Сборка судна из готовых деталей.
  • Полностью самостоятельное строительство из приобретенного материала.

Собираем конструктор

Как построить яхту «Оптимист» своими руками, можно узнать далее. Сейчас в продаже есть множество вариантов сборных конструкций, которые уже раскроены по размерам. Останется только склеить и закрепить другим способом конструкцию, и судно Вашей мечты будет готово к приключениям. Для удобства сборки предлагается подробная инструкция по выполнению работ.

Такой комплект состоит из всех необходимых деталей для создания яхты, подробной инструкции и чертежей. Они обеспечивают все условия для правильности выполнения сборки с соблюдением особенностей технологического процесса.

Такие «полуфабрикаты» проходят цикл предпродажной подготовки. Для успешного выполнения сборки контролируется качество комплектующих. Модель собирают, оценивают точность раскроя, после чего снова разбирают и упаковывают для отправки заказчикам.

Зная, как построить яхту своими руками, можно успешно выполнить сборку из готовых комплектующих. Останется только самостоятельно собрать судно и проклеить детали. В этом помогут предложенные в инструкции рекомендации от производителя. Можно сравнить процесс создания такой яхты со сборкой конструктора, только более сложного и объёмного.

Более сложная задача

Продолжаем рассматривать вопрос о том, как построить яхту своими руками. Если вы не боитесь трудностей, располагаете большим количеством свободного времени и хорошо разбираетесь в чертежах, можно заняться строительством судна «с нуля».

Такая задача будет более сложной, так как строитель должен будет сам выполнить раскрой материалов. А такой процесс подразумевает наличие определенных навыков и дополнительного оборудования.

Если Вы – новичок в судостроении, такая задача будет довольно сложной и трудновыполнимой. Для её реализации потребуется тщательно подготовиться, изучить большое количество информации о том, как построить своими руками яхту из дерева.

Итак, сначала изучите как можно больше специальной литературы. Настройтесь сразу создать маленькую модель, чтобы не рисковать большими объёмами материалов, что достаточно накладно.

Проанализируйте особенности процесса, как построить яхту своими руками, фото с изучением пошаговой инструкции. Далее позаботьтесь о наличии помещения, в котором непосредственно и будут происходить строительные работы. Оно должно быть достаточно просторное, так как размеры готового судна не маленькие.

Чем лучше будут организованы условия для строительства, тем успешнее и быстрее будет завершен процесс создания яхты. Также важно запастись необходимыми для работы инструментами.

Начинаем строительство

Процесс создания яхты именуется эллингом. Какой бы ни была выбранная вами модель, начинать реализацию проекта необходимо после того, как будет тщательно изучена вся предоставленная документация и пошаговая инструкция, как построить яхту своими руками. Это достаточно важный этап, ведь ошибки на данной стадии могут иметь серьёзные последствия. Рекомендуем приобрести готовый набор деталей из дерева, чтобы не рисковать большими объёмами натуральной древесины. Это позволит сэкономить не только средства, но и массу времени.

Важные замечания

Советы, как построить яхту своими руками, помогут выполнить этот процесс четко и результативно. Начните с того, что соедините шпангоуты и киль. В конечном итоге должен получиться вид неразъемного соединения.

Далее следует установка спрингеров на шпангоуты. Так обеспечивается крепление обшивки судна. Для этого используется специальная влагостойкая фанера.

Такая сборка потребует традиционного положения. Следовательно, потребуется установить яхту вверх килем, что дает возможность точно рассчитать размеры и обеспечить создание идеальных обводов судна.

Применение обшивки из влагостойкого типа фанеры позволит достичь высоких показателей надежности, которыми будет отличаться судно по структуре. Не забудьте позаботиться о применении стеклоткани, для герметизации поверхностей.

Монтировать стеклоткань необходимо на участки, где есть специальная влагостойкая эпоксидная композиция. Его необходимо настилать в несколько рядов. Когда они высохнут, образуется слой однородной непромокаемой поверхности.

Заботимся о красоте судна

Книга «Как построить яхту своими руками» информирует нас, что создать привлекательную модель и дополнительно обеспечить защиту готовых поверхностей можно с применением специального лака и красок, которые имеют водостойкий эффект.

Понадобится выполнить прокраску внутри яхты с применением краски такого типа. Впоследствии появится возможность заняться палубой.

Работы подходят к концу

Завершающим этапом будет окончательная отделка корпуса. Далее устанавливается разновидность необходимого оборудования и парусного оснащения.

Важнейшим этапом выполнения по инструкции, как построить яхту своими руками, является испытание готового судна и проверка прочности соединения всех элементов. Это обеспечивает меры безопасности, необходимые для всех водных видов транспорта.

В случае наличия некоторых недоработок и недочетов, которые отмечены при конструировании судна, необходимо позаботиться об их скорейшем устранении. Ведь Вы рискуете своей безопасностью на воде.

Если выбрали сложный путь

Строительство судна без заготовок и инструкции требует самостоятельного поиска чертежей. Необходимо точно выполнить расчеты, чтобы не ошибиться с количеством древесины.

Первым этапом будет подготовка проектной документации. Самостоятельное её составление не под силу новичкам. Понадобится обращение к сотрудникам специализированных организаций или помощь интернет – ресурсов.

Второй этап – подготовка просторного помещения, создание эллинга для выполнения строительных работ.

Проводится сборка стапеля в соответствие с размерами судна. Создание стапеля заключается в кладке брусьев хвойной породы древесины на участки ровной подготовленной поверхности.

Потребуется выполнить такую процедуру двумя слоями с перевязкой конструкции для образования поверхности, которая будет точно горизонтальной.

Третий этап заключается в заготовке древесины. Она должна быть качественной, так как это влияет на прочность и судоходные качества судна.

Создания судна подразумевает наличие древесины двух сортов: доски из хвои без сучков и более твердой породы древесины, к примеру, дубовой или из ясеня.

Требуется учитывать параметры влажности материала, которые должны находиться в пределах до 20%. Это позволит уберечь конструкцию от возможной деформации.

Четвертый этап – сборка всех элементов конструкции.

Собирать и проклеивать шпангоутные рамы необходимо с использованием специального шаблонного приспособления. Нахождение рабочего плаза должно располагаться на фанерных листах от 10 до 12 мм толщиной.

При установке заготовки форштевня позаботьтесь о точной выдержке угла наклона. Он должен четко ориентироваться на линию горизонта.

Крепление всех элементов выполняется шурупами или на клей. Следующий этап – выполнение обязательной мелковки поверхностей яхты, чтобы выявить все несоответствия, устранить дефекты. Обшить судно можно листовой фанерой.

Жесткость и герметичность обшивки обеспечивается при обклеивании её стеклотканью.

Далее необходимо перевернуть основу судна и набрать палубу продольным способом.

После этого следует выполнение малярных работ и испытание судна.

Подведем итоги

Надеемся, что данная статья о том, как построить яхту своими руками, поможет вам достичь желаемой цели и осуществить мечту о путешествии на собственном судне. Для этого понадобится запастись терпением, позаботится о наличии помещения и инструментов. Важно приобрести качественные материалы, из которых будет изготовлено судно.

Но когда все работы останутся позади, и вы взойдете на борт собственной яхты, можно будет получить максимум удовольствия от реализации своей заветной мечты.

На этом судне вам предстоит совершить множество приятных путешествий, налюбоваться красотами водных пейзажей, удачно провести время с семьёй или друзьями. Всё это стоит тех трудов, которые предстоят человеку, решившему изготовить яхту своими силами. Начинайте – всё выйдет!

Как выбрать яхту для путешествий и построить ее самостоятельно

Современная яхта – экзотический, не всем доступный вид транспорта для морских прогулок и путешествий.

Обычно люди представляют прекрасную красавицу с закрепленным на корме парусом, горделиво бороздящую океан. В нынешнем веке парус уже уступает право рулить мощному мотору, позволяющему путешествовать, не возвращаясь в родные просторы. Любителя можно обучить управлять яхтой моторной или парусной. Порекомендовать, какую туристическую яхту нужно себе купить – парусную или моторную, довольно сложно. Каждому путешественнику выбор предстоит сделать самостоятельно, оба варианта прогулочного судна подарят:

  • исключительное удовольствие от поездки;
  • помогут сполна насладиться прогулкой, восторгаться обозрением бескрайнего простора моря;
  • подчеркнут статус человека, владеющего собственным престижным морским транспортом;

 

Парусный вид

Рассмотрим парусные типы. Они имеют двигатель, но главное на таком виде водного транспорта – паруса.

 

Основные преимущества:

  • катание с раскинутыми парусами – наиболее размеренное и спокойное;
  • такие разновидности безопаснее, имеют лучшие мореходные качества, более универсальны;
  • нет лишних шумов;
  • возможность прочувствовать соединение с морем в гармоничное единство, по-настоящему контролировать движение паруса, а не просто управлять рукоятками и рулем.

 

Поэтому, если интересуют длительные прогулочные путешествия по воде, следует остановить свой выбор исключительно на парусных видах. Это выбор настоящих и сильных яхтсменов. Из минусов парусного транспорта – управление сложнее, чем у моторной яхты, но при желании, каждый прошедший обучение тонкостям туристического дела справиться с задачей.

 

Моторные виды

 

Если говорить о современных моторных яхтах, то они устроят тех, кто покупает судно для оперативного перемещения или определенную «плавающую дачу», стоящую в порту.

 

Основные преимущества:

  • существенно быстрее парусных видов такого же размера;
  • путешествие начинается как только вы смогли добраться до территории стоянки;
  • отличная скорость;
  • простота управления;

Из минусов: в процессе перехода даже на самой дорогостоящей и снабженной лучшим техническим оборудованием яхте, невозможно избавиться от шума двигателя и топливного запаха. Если хочется быть капитаном своего маленького кораблика, то вы с удовольствием научитесь основам управления, будете готовы к предстоящим смелым морским путешествиям.

 

Катамараны для путешествий

 

Есть большой выбор конструкций, начиная от небольших прогулочных катамаранов, с простотой обслуживания, до мощных видов, способных преодолевать 250-мильные путешествия под парусами.


Из плюсов можно отметить:

  • внутреннее пространство и салон большей вместительности, по сравнению с обычными яхтами. Просторные каюты, комфортные санузлы, удобство доступа к оборудованию и двигателю;
  • большая плавучесть при получении пробоин за счет двух поплавков;
  • высокая устойчивость, качка на таких судах значительно меньше;
  • двигатели в каждом корпусе обеспечивают большую маневренность, чем у классической лодки;
  • позволяют заходить в мелководные гавани за счет небольшой осадки корпуса;

Из минусов: за счет ширины корпуса занимает несколько стояночных мест, в итоге стоянка обойдется дороже. Малые водоизмещающие свойства, плох для походов «против волны», на длинной волне, может перевернуться.

Что нужно для строительства судна самостоятельно

Даже если нет навыков судостроения, можно и самому построить моторную яхту либо катер. Стоит проследить полный цикл любительского возведения судна по готовому проекту. Известно, что хорошо спроектированный самодельный вид транспорта может оказаться лучше фирменного. Для строительства потребуются предварительные расчеты от профессионалов конструкторского бюро, или же можно сразу купить готовый проект яхты.


Документация содержит:

  • чертежи;
  • инструкции по судостроению;
  • спецификации и др. сопроводительные документы;

Необходимо учитывать, что проекты катеров и яхт – это работа для инженера проектно-конструкторского бюро, выполнить ее без опыта не получится. Правильнее будет приобрести готовые чертежи либо заказать индивидуальный проект для самодельной постройки яхтенного судна собственными руками, где учтутся все ваши пожелания. Существует такая возможность! При обращении за заказом проекта в компанию «Белсудопроект», вы получите полное конструкторское сопровождение и консультацию профессионалов на весь цикл постройки, предназначение которого невозможно переоценить.

Как построить яхту своими руками

Наверное, почти каждый мужчина мечтает о своей яхте. Но не все превращают свою мечту в реальность! А тем не менее это возможно! Можно построить даже яхту своими руками – и это правда!

Только вот если вы взялись за строительство парусной яхты, реально оцените свои силы. Рассчитайте свой бюджет, сколько вы сможете уделять времени на строительство, и если чувствуете, что у вас все получится (в плане денег и времени), только тогда приступайте к задуманному. Для начала немного теории – что и как.

Первое, что вам нужно – это организация рабочего места. Вам нужен будет обязательно навес, и лучше, если он будет недалеко от дома. Тогда больше времени вы сможете уделить на строительство яхты.

Второе – это инструменты. Они должны быть качественные – от этого зависит ваша безопасность и производительность!

Третье – это план работ. Для строительства нужны будут материалы, и закупаться они должны в первую очередь!

 Конечно, самое главное – это правильный выбор проекта яхты. Тут нужно определится, для чего вам нужна яхта – для чартера или парусных гонок. Постройка, например, 11-метровой яхты дело непростое, но впоследствии такая яхта может начать приносить вам прибыль. Само строительство деревянного корпуса яхты ведется стандартными методами.

Корпус судна – это основа, и к этому этапу строительства надо отнестись основательно. Конструкция корпуса состоит из киля, привальных брусьев и стрингеров, которые скреплены на штевне и ранце, и опирается все это достаточно мощный поперечный набор из рамных шпангоутов и переборок. Как только корпус готов, приступают к обшивке. Тут можно выбрать два варианта – это трехслойный диагональный ламинат из сосновых реек или же однослойная обшивка продольными рейками. Первый вариант предпочтительнее. Есть еще комбинированный вариант. Саму постройку ведут в положении килем вверх, и только после всех нужных работ корпус ставят в нормальное положение. Затем идет внутреннее обустройство корпуса. Настилают палубу, монтируют кокпит и достраивают рубку. Постройка парусного судна потребует от вас умение разбираться в чертежах, в навыках столярного дела, трудолюбия и наличия финансов. Но все это преодолимо при желании, если у вас есть МЕЧТА!

Для тех, кто хочет иметь настоящую яхту, но не может по себе позволить по вполне объективным причинам (нет вблизи настоящего водоема, нет финансов и т.д.) можно построить модель яхты – это тоже увлекательный процесс, но менее дорогостоящий.

Технология строительства моделей яхты практически такая же, но только в уменьшенных размерах. Чертежи на модели яхты лучше иметь в натуральную величину – тогда вы не ошибетесь и построите все правильно. Итак, делаем чертежи в натуральную величину и начинаем строительство. Сначала строим внутренний киль. На сосновую накладываем чертеж и прорисовываем будущую деталь при помощи копировальной бумаги. Затем выпиливаем и строгаем рубанком, придавая плавность. Так же примерно делаем и с остальными деталями будущей модели. Все вырезаем, выпиливаем и только уже затем начинаем соединять друг с другом. Очень важный элемент у модели яхты – это руль. Модель яхты должна слушаться своего руля. Само рулевое устройство состоит из руля, румпеля и специального приспособления, которое удерживает яхту на курсе. Делаем эту часть яхты очень основательно. Как только готовы мелкие детали, соединяем их в единое целое. Наша яхта готова!

Но модель яхты – это просто модель. Гораздо интереснее делать радиоуправляемые яхты. С ними можно пуститься в небольшое плавание по водоему, участвовать в соревнованиях. Это очень интересно и увлекательно! Построить простую модель радиоуправляемой яхты очень просто. Яхта делается из бальсы и фанеры. С этим материалом проблем нет – подойдут даже ящики из фанеры. Ящик киля также делается из фанеры.

Готовый корпус яхты можно даже сделать из простой пластмассовой бутылки! Для управления рулем используем 8-ми граммовую серву. А вот для управления парусом берем серву помощнее. Парус можно поставить самый обычный – треугольный. Для мачты нам понадобятся карбоновые трубки, если их нет, то подойдут алюминиевые. Последний штрих – цепляем бульбу, которая обычно делают из свинца, на конец киля. Вот и все, наша радиоуправляемая яхта готова! Это самый простой вариант, есть варианты и посложнее. Но главное – это то, что можно этой яхтой управлять!

Моделей яхт очень много, на любой вкус и кошелек. Готовые проекты яхт можно найти и купить на страницах Рунета. Главное – это желание заняться интересным делом. Остальное сегодня не так уж и сложно – было бы желание. Удачного плавания!

Строительство яхты: процесс строительства суперяхты

Процесс строительства собственной яхты, строительство суперяхты, архитектура причала, здания

29 июня 2020 г.

Строительство собственной яхты – что это за процесс?

29 июня 2020 г. Представьте, что вы строите собственную суперяхту, разработанную с учетом ваших конкретных потребностей, вкусов и желаний. Хотя процесс постройки яхты сложен и может занять годы исследований и планирования, он также будет таким же захватывающим и насыщенным, как и все будущие путешествия, которыми вы будете наслаждаться на борту яхты. Но с чего начать? Как вы подходите к строительству собственной суперяхты, чтобы реализовать собственную новую яхту?

Взгляд на строительство яхты – как это сделать?

Каждая суперяхта, построенная по индивидуальному заказу, начинается с видения, основанного на личных предпочтениях и вкусах, а также желаемого образа жизни на борту. Какой круиз вам нужен, какие удобства вы бы хотели иметь на борту, например, спа или бассейн, и нужна ли вертолетная площадка? Имея множество возможностей для рассмотрения, будущий владелец, естественно, будет движущей силой строительства собственной суперяхты, но для обеспечения максимально гладкого путешествия ему потребуется команда экспертов для работы над таким большим проектом.

Команда по строительству суперяхт – ключевые игроки

В процессе строительства яхты необходимо принимать множество решений, поэтому поддержка знающей и опытной команды просто необходима.

Владелец может захотеть нанять уважаемого яхтенного брокера для создания команды, зная, что он тратит значительное количество времени на поддержание связи с ключевыми игроками в яхтенной индустрии. Они также обеспечат защиту интересов владельца, а также предоставят доступ к некоторым из самых интересных и новаторских производителей яхт в мире.

Ключевые игроки будут включать в себя профессионального дизайнера яхт и морского архитектора, которые будут выбраны в зависимости от типа и стиля требуемой постройки суперяхты. Для детального проектирования будет привлечен инженер, а дизайнер интерьеров должен будет работать совместно с обоими, проектируя планировку и кают-люксы в соответствии с требованиями владельца.

Вам также необходимо будет нанять представителя владельца для надзора за строительством суперяхты от вашего имени. В некоторых случаях эту роль может взять на себя будущий капитан судна, который будет давать советы и заверения на этапах проектирования и строительства.Также они договорятся о самых выгодных условиях и защитят интересы покупателя.

Специальная группа управления проектом по строительству яхты

Кроме того, при строительстве яхты будет привлекаться группа управления проектом для повседневного контроля, от координации составления технических спецификаций до проведения тендера. с верфями, вплоть до переговоров о ценах и контрактах.

По мере строительства суперяхты они будут выступать в качестве посредников между различными вовлеченными сторонами и обеспечивать эффективное выполнение каждого элемента проекта на самом высоком уровне.Некоторые будут работать полный рабочий день, в то время как другие с краткосрочной специализацией могут быть задействованы на определенных этапах сборки.

Верфь – сердце строительства суперяхт

Верфь – это место, где, наконец, начинается строительство суперяхт с использованием самого современного оборудования, опытных представителей и квалифицированных мастеров. На этапе проектирования верфь будет тесно сотрудничать с руководителем проекта и/или представителем владельца, а также с дизайнерами интерьера и экстерьера, чтобы гарантировать, что конечный результат не только соответствует спецификациям владельца, но также соответствует морскому законодательству и техническим требованиям. требования.

В связи со сложностями изменения международного законодательства работа руководителя проекта заключается в том, чтобы поддерживать связь со всеми сторонами, чтобы гарантировать, что все будут в курсе любых необходимых изменений или модификаций проекта.

Законодательство

Опытная команда морских юристов будет нанята для написания контрактов, которые устанавливают правила строительства и защищают покупателя от технических проблем и задержек. Также будут составлены подробные этапы строительства и графики платежей.По завершении строительства судна юристы проконсультируют по регистрации флага и займутся всеми другими нормативными аспектами, а также организацией эксплуатации и структурой собственности.

Ходовые испытания – захватывающие и важные

После успешной постройки яхты в соответствии с требованиями владельца сюрвейеры потребуются для определения ходовых качеств и мореходных качеств судна во время ходовых испытаний, что является неотъемлемой частью строительства любой новой суперяхты. Во время ходовых испытаний все стороны работают вместе над тонкой настройкой систем и устранением любых проблем.

Обычно морские испытания проходят на открытой воде и могут длиться несколько дней. Экипаж яхты, как правило, нанимается за шесть месяцев до года до завершения строительства и играет неотъемлемую роль в том, чтобы суперяхта прошла все испытания. Они будут включать в себя проверку скорости судна, маневренности, оборудования и средств безопасности.

На борту также будут присутствовать технические представители верфи, а также представители любых основных используемых систем, представитель владельца, а также руководящие и сертификационные должностные лица.

Должностные лица по сертификации наняты классификационным обществом, сторонней службой, которая обеспечивает качество строительства – морской эквивалент МТ. Выдаваемый ими классификационный сертификат потребуется для регистрации яхты и получения морского страхования. Это также может потребоваться перед входом в определенные порты или водные пути, и будет представлять интерес для будущих фрахтователей и потенциальных покупателей.

Предметы снабжения владельца

Большинство индивидуальных контрактов на яхты не включают то, что известно как Предметы снабжения владельца – любые дополнительные предметы, которые владелец желает получить после постройки яхты, такие как тендеры и водные игрушки, аудиовизуальные и развлекательные системы, мебель, посуда. и предметы декора.Каждая из них должна быть закуплена, застрахована, управляема и интегрирована в саму яхту перед окончательной поставкой.

Строительство яхты – окончательная доставка

Наконец настал важный день: суперяхта доставлена ​​ее восторженному владельцу и спущена на воду с большой помпой и праздником. Гордый новый владелец теперь может свободно наслаждаться своей собственной, поистине уникальной суперяхтой в открытом море.

Процесс строительства яхты может быть сложным, долгосрочным обязательством и крупными инвестициями, но судно, построенное по индивидуальному заказу, ограничено только воображением владельца.Несмотря на все усилия и работу, не может быть ничего более захватывающего, чем создание новой яхты, которая соответствует всем вашим мечтам и требованиям и будет радовать вас с семьей и друзьями долгие годы.

Лодки

Лодки

Дизайн лодки Статьи

Новые Яхты 2018

Голландские яхты
Изображение вежливость поставщики статьи
Голландская яхта Строители

Дом Яхцмана на острове Wight

Sublboat

Изображение вежливость поставщика статьи
Устрица 565 60FT Sailboat

Marina Архитектура

Строительство Superyacht

Superyacht

Superyacht

Superyacht


Дизайн: Zaha Hadid Architects

Render © Zaha Hadid Architects
Zaha Hadid Суперяхта: Blohm+Voss Boat

Z-Boat – ограниченная серия из 12 лодок плюс 4 прототипа

изображение предоставлено ZHA

изображение предоставлено архитекторами
Яхта Se77antasette для Bene TTI

Френеля Гитровой обоил Tramaran Sailboat , Кейптаун, Южная Африка , Кейптаун, Южная Африка
Дизайн: Д-р Маргон Красаевич, архитектор

Изображение вежливость архитекторов
Freesnel Hydrofoil Trimaran парусника

Bashousous

Basathouse статей

Домной катер , Пул-Харбор, Дорсет, Великобритания
Дизайн: Mole Architects и Rebecca Granger Architects

фото © Rory Gardiner Дизайн: TW Architects

Photo: TW Architects
Дом для лодки на McMahons Point

WMS Boathouse , Чикаго, Иллинойс, США
Дизайн: студийные банды Архитекторы

Photo: Стив Холл © Hedrich Blishing
WMS Boathouse Building in Chicago

Комментарии/фото для Building A Yac ht собственного – что это за процесс? page welcome

Создайте свою собственную яхту HCB

перейти к содержанию

Яхты HCB

Не принимать компромиссов

  • Estrella
  • SueLLELOS
  • LUJO
  • SPECIALE
  • Design
  • Crucero
    • Crucero
      • Crucero Emports ™
      • События
      • Одежда
      • Традиции
      • Карьера
      • Галерея
      • Приложение
      • Услуги

      Запросить брошюру

      Обслуживание и ремонт

      Опыт Крусеро

      Посетите магазин одежды

      Поиск:

      • Estrella
      • SueLLELOS
      • LUJO
      • SPECIALE
      • Design
      • Crucero
        • Crucero
          • Crucero Emports ™
          • События
          • Одежда
          • Традиции
          • Карьера
          • Галерея
          • Приложение
          • Услуги

          Вы находитесь здесь:

            Главная
          1. Дизайн яхты
          • Обслуживание
          • Расположение приложений
          • Свяжитесь с нами
          • Карьера
          • Конфиденциальность
          • Соответствие требованиям ADA

          Меню нижнего колонтитула

          Перейти к началу

          Руководство по индивидуальному дизайну яхт

          Итак, вы решили, что стиль жизни на суперяхте — это то, что вам нужно.Вы полны решимости сделать решительный шаг и спроектировать судно своей мечты с нуля: свою собственную яхту по индивидуальному заказу.

          Однако, когда вы на самом деле думаете о том, чтобы начать этот процесс, можно с уверенностью сказать, что вам предстоит продумать огромное количество вещей и принять во внимание множество факторов. На самом деле их так много, что идея создания индивидуальной яхты может показаться немного пугающей для непосвященных. Чтобы помочь, эксперты из голландской студии морской архитектуры и дизайна Diana Yacht Design использовали свой богатый опыт и предлагают свои идеи по наиболее важным соображениям, которые следует учитывать при индивидуальном дизайне яхты.

          По мнению Diana Yacht Design, чтобы получить яхту своей мечты, вам необходимо принять во внимание, как вы на самом деле собираетесь использовать свое судно, когда окажетесь на воде, и определить, чего вы ожидаете, прежде чем начать. Проведение времени на лодках других людей также будет полезным, так как вы сможете подумать о том, что вам действительно понравилось, что вы нашли менее приятным и какие ваши самые запоминающиеся впечатления были, когда вы были на борту. Определение ваших ожиданий до того, как вы начнете процесс проектирования индивидуальной постройки, поможет вам воплотить идеальную яхту в реальность и воплотить в жизнь вашу мечту.Фото: Attessa IV

          1.     Как и когда вы собираетесь использовать свою яхту?

          Прежде всего, очень важно, чтобы вы спроектировали и построили яхту, которая сможет удовлетворить все ваши потребности и ожидания. Для этого большое значение имеет компоновка судна. Очень важно, чтобы вы учитывали свою индивидуальность и то, как вы можете максимально увеличить удовольствие, которое вы получаете от своей суперяхты. Вы закрытый человек или открытый человек? Если ответ «внутренний человек»,  убедитесь, что у вас есть место для удобств, таких как крытый кинотеатр, игровая комната или караоке-зал, и оставьте достаточно места, чтобы вы могли расслабиться и насладиться вечеринками с самыми близкими и дорогими людьми.

          В качестве альтернативы, если ваш ответ «Я человек на открытом воздухе», вы можете предпочесть большую плавательную платформу для легкого доступа к воде или просторную обеденную зону на открытом воздухе, чтобы вы могли присматривать за своими детьми, когда они делают большую часть времени на воде. Конечно, это не должно быть «или-или»: когда дело доходит до компоновки, все дело в сочетании функциональности с развлечением, чтобы обеспечить вам наилучшие впечатления от пребывания на борту.

          Наконец, в качестве одного из самых важных ожиданий, связанных со строительством и проектированием яхты, вам также необходимо учитывать, когда вы хотите, чтобы ваша новая яхта была готова.Конечно, вы никогда не можете точно предсказать, что произойдет во время индивидуальной сборки, но наличие конечной цели (вы хотите, чтобы она была закончена до вашего дня рождения или для ежегодного семейного праздника?) может быть полезным мотивирующим фактором для всех участников. .Photo: Tom van Oossanen 2.     Куда вы хотите отправиться в круиз или под парусом?

          Почти само собой разумеется, что многих, кто находится в процессе принятия решения о строительстве суперяхты, тяга к путешествиям в экзотические места окончательно убеждает их сделать этот шаг.Однако решение о том, хотите ли вы мчаться по кристально чистым морям Средиземного моря или создать незабываемые воспоминания, исследуя Антарктиду, окажет большое влияние как на дизайн, так и на необходимые возможности вашего судна.

          Если вы ищете классический круиз по Карибскому морю, вам понадобится судно с небольшой осадкой, чтобы добраться до некоторых из лучших горячих точек. С другой стороны, если вы хотите отправиться в антарктическое приключение, вам понадобится яхта с серьезной выносливостью.Действительно, с ростом числа клиентов, которым требуются яхты для дальних плаваний, это привело к увеличению количества исследовательских судов, оснащенных как дальним плаванием, так и прочным корпусом, способным выдержать даже самые сильные штормы.

          Примечательно, что также важно учитывать продолжительность путешествия, будь то несколько недель или кругосветный круиз, так как это повлияет на то, сколько места для хранения вам потребуется, особенно если вы будете проводить время в отдаленных местах, где у вас не будет легкого доступа к припасам.Необходимо учитывать так много факторов, в том числе повседневные вопросы, такие как отопление и кондиционирование воздуха (которое необходимо настроить в зависимости от выбранного пункта назначения). Фото: Verkerk 3.  Кто присоединится к вам в вашем круизе?

          Для многих владельцев суперяхты часть волшебства заключается в том, чтобы сбежать от стрессов и давления повседневной жизни и провести время на воде с теми, кто для них важнее всего, будь то друзья или семья.

          Тем не менее, существует широкий спектр возможных настроек, доступных для владельцев, независимо от того, решат ли они оставить свою яхту в качестве личного места исключительно для семьи, решат использовать яхту в качестве своего второго дома или использовать ее как место для их хозяйственной деятельности. Пострадает и пространственная конфигурация судна: если катер используется для официальных деловых встреч, потребуются офисные помещения, а также небольшой конференц-зал или переговорная зона.

          Принятие решения о том, что вы будете арендовать собственную яхту, также сопряжено с дополнительными соображениями, поскольку чартерные яхты подпадают под действие дополнительных правил, требующих большего количества путей эвакуации и удобств для экипажа. Вам также потребуется больше помещений для поддержания яхты в отличном состоянии, а также больше места для белья и белья.

          Если требуется обеспечить четкое разделение между семьей и гостями, это также существенно повлияет на то, как вы хотите расположить свое судно, что аккуратно подводит нас к следующему ключевому фактору для любого владельца яхты: команде.
          Фото: Робби Бобби 4. Обеспечение счастья экипажа

          Отношения с экипажем имеют большое значение для того, как вы хотите, чтобы ваше судно было настроено, хотите ли вы, чтобы они присутствовали и принимали активное участие в семейной жизни, или будет чувствовать себя более расслабленным, видя их как можно меньше.Если требуется реальное разделение, вам нужно будет предусмотреть специальные маршруты обслуживания с двойными лестницами и двойными дощатыми настилами. В противном случае это пространство можно использовать для дополнительного хранения или предоставить дополнительную комнату для экипажа.

          Как известно, работа экипажа суперяхты требует долгих часов работы и может быть очень напряженной, если принимать во внимание требовательных владельцев, поэтому наличие личного пространства, где члены экипажа могут расслабиться, потренироваться и пообщаться, является ключом к созданию счастливой рабочей среды. на доске.

          Имея это в виду, если вы хотите, чтобы на борту было четкое разделение, вам нужно будет принять во внимание это дополнительное личное пространство для экипажа — будь то зона отдыха на открытом воздухе, тренажерный зал или место для отдыха — и учтите это в своем дизайне с самого начала. Подводя итог, определенно стоит учитывать эти детали при компоновке вашего судна, так как это облегчит жизнь вашей команды, а ваш опыт на борту станет намного приятнее. Как говорится, счастливый экипаж – счастливый владелец.
          Фото: Charl van Rooy / SuperYacht Times 5. Тендеры, игрушки и технологии

          Если вы увлекаетесь водными видами спорта или у вас есть дети старшего возраста, несомненно, ваше судно должно быть оборудовано большим количеством тендеров и игрушек. Точно так же, если вы хотите арендовать свою яхту, ваши клиенты будут ожидать, что в их распоряжении будет множество водных игрушек и тендеров, часто предпочитая доступ к самым крупным из возможных тендеров.

          Подумайте, что вам необходимо иметь на борту для максимального удовольствия: водные мотоциклы, тендеры, магазин для дайвинга, подводная лодка, Sea-Doos, водные лыжи, вейкборды… возможности безграничны! Хранение игрушек и тендеров также повлияет на компоновку вашего судна, поэтому об этом, безусловно, стоит подумать. Вы хотите построить специальный гараж, чтобы команда могла легко чистить и обслуживать тендеры, или вы решите хранить их на палубе, чтобы у вас оставалось больше внутреннего пространства, и спуская лодки на воду только тогда, когда вам это нужно? их (например, когда вы прибываете в бухту)?

          Фото: Conrad ShipyardНаконец, все большее число судовладельцев в настоящее время включают в компоновку своих судов многоцелевые помещения, такие как лаборатории, которые могут использоваться морскими биологами для проведения на борту важных океанических исследований. Кроме того, стоит отметить, что для следующего поколения владельцев, которых иногда называют «миллениалами», владение яхтой должно быть как перспективным, так и устойчивым. Постоянно разрабатываются новые технологии, поэтому важно иметь встроенную гибкость вашего судна, чтобы в будущем можно было легко добавлять батареи или альтернативные силовые установки. Это гарантирует, что ваша изготовленная на заказ яхта сохранит свою ценность в ближайшие годы.
          Фото: Tom van Oossanen / Hakvoort Shipyard Чтобы узнать больше о Diana Yacht Design и предоставляемых ими услугах, свяжитесь напрямую с компанией, используя контактную информацию ниже.

          Создание новой яхты Marlow


          По мере того, как вы будете приобретать свой собственный Marlow, следующие слова могут быть описанием того, что включает в себя лодка, а также системы, оборудование и опции, которые будут важны для вас, когда вы будете воплощать в жизнь свои круизные мечты. Изучите их вместе с нами, поговорите с нами о своих потребностях или проблемах, которые могут у вас возникнуть, поделитесь с нами своими оригинальными идеями.Несмотря на то, что большая часть базовой структуры находится под рукой, вместе мы можем и будем строить яхту, которая подойдет вам так же, как хорошо подобранная перчатка. Все, что может быть упущено в деталях, вначале станет ясно видно, когда вы будете работать с нашим менеджером проекта над осуществлением своей мечты.

          Дизайн

          Чтобы разработать то, что станет вашим новым Марлоу, потребуется много усилий и усилий. Начнем с наших стандартных спецификаций. Оттуда мы изучим то, что, по вашему мнению, вам нужно, изучим функции и практичность и вместе создадим рабочий лист с помощью Microsoft Excel, который мы позже интегрируем в производственный процесс с использованием экзотических программ САПР, таких как AutoCAD, Solidworks, Rhino и проект Microsoft. Есть много вариантов размещения, отделки, мощности и других опций. Мы хотим построить для вас лодку, поэтому это требует времени и тщательного обдумывания. У нас есть опыт работы с этими деталями, чтобы сделать правильный выбор и убедиться, что ваши ожидания оправданы или превзойдены.

          Многое можно сделать по телефону и по электронной почте, но мы будем запрашивать личные встречи в удобном месте и в удобное время, чтобы задать правильные вопросы, чтобы получить наилучшие возможные ответы.Наш руководитель проекта тесно сотрудничает с нашей собственной отмеченной наградами, экологически ответственной верфью, а не с арендованным навесом или поставщиком с низкой ценой. На этом важном этапе создается подробный CAD-план вашего Marlow в соответствии с вашими потребностями. На заднем плане разрабатывается огромное количество инженерных и подробных чертежей, чтобы обеспечить максимально гладкий производственный процесс. Этап проектирования требует обязательств с обеих сторон. Вы вносите скромную сумму залога, страхуя свою цену, номер слота в здании и график доставки.Депозит применяется как первоначальный платеж прогресса.

          Детали таких вещей, как электроника, развлекательные системы, выбор материалов для интерьера, тканей для штор, наматрасников, обивки салона, кухни, прилавков и т. д., будут определены на этапе проектирования. Другие более мелкие детали могут развиваться в период, когда ваш новый Marlow находится в стадии строительства. Вы можете установить электронику и развлечения во время ввода в эксплуатацию, или мы вполне можем выполнить установку во время строительства.Во время ввода в эксплуатацию на нашем заводе во Флориде профессиональный персонал по электронике выполнит окончательные подключения и калибровку в зависимости от вашего выбора и пожеланий.

          Соглашение о покупке

          При наличии первоначальных спецификаций подготавливается договор купли-продажи. Он четкий, понятный и детализирует детали с минимумом мелкого шрифта или юридического стиля. Мы хотим, чтобы это был дружественный процесс, и не хотим отягощать процесс документами, требующими споров между группами адвокатов.Согласованные спецификации и детали, известные на тот момент, прилагаются к договору купли-продажи в качестве дополнений. Он устанавливает ряд промежуточных платежей, основанных на ключевых интервалах в процессе строительства, например, когда большие дизельные двигатели прибывают на завод, завершение завода и аналогичные этапы. Обычно новые идеи после этого этапа развиваются посредством взаимодействия и посещения яхт других владельцев. Дополнительно определяя ваши пожелания, заказ на изменение описывает эти модификации и содержит запись о том, что должно быть на лодке.


          Строительство

          Марлоу планирует все производство по обычному первому депозиту, полученному в порядке очереди. Нет игр торговых точек, которые могли бы вызвать необоснованные задержки доставки. Когда мы получим ваш депозит, ваш слот сборки будет немедленно выделен и зарегистрирован. Цена фиксируется в этот момент и не меняется, кроме как по соглашению с заказом на изменение.На постройку яхты калибра Marlow требуется примерно десять месяцев после того, как все детали и планы будут полностью завершены и подтверждены. Стандарты качества и мастерства Marlow, которые намного превосходят отраслевые стандарты, соответствуют рекомендациям таких престижных организаций, как Lloyds Germanischer, ISO, Bureau VERITAS, NMMA, ABYC, CE, Береговой охраны США и других руководящих органов, которые могут быть в зависимости от региона и использования яхты. Марлоу хочет взаимодействовать с каждым владельцем, чтобы производить лучшие в мире яхты.В процессе строительства мы делаем, возможно, до тысячи фотографий и предоставляем вам подходящие для вашего фотоальбома и записи вашего нового Marlow, когда он выходит из бочек и деревьев в потрясающее произведение искусства.

          Мы полноценная верфь во всех смыслах этого слова. Мы построили и обслуживаем первую и единственную в мире экологически чистую фабрику по производству наших яхт. В Marlow работает более 750 человек, и каждый этап строительства находится под пристальным вниманием профессионалов своей отрасли.У нас работает, пожалуй, самый большой в мире персонал по надзору за каждой произведенной яхтой, в том числе блестящие инженеры, занимающиеся всеми аспектами проектирования и строительства яхт. Наш персонал строил яхты на заказ до 150 футов в длину, мощность и парусность, и практически не имеет ограничений в своих возможностях определять, проектировать и строить. Наша фабрика, пожалуй, самая современная в мире, использующая все проверенные технологические разработки. Мы не цепляемся за вчерашние новости и не погрязаем в мантре «мы всегда так делали.«Наши умы открыты, но любознательны, всегда ищут способы улучшить каждый шаг процесса. Председатель и другие должностные лица Marlow Yachts регулярно посещают верфь и активно участвуют в повседневных процессах, которые позволяют создавать такие изысканные продукты.

          Наши производственные операции расположены на прекрасном Китайском море на нетронутом участке пляжа, напоминающем картину Поля Гогена. Наше предприятие поддерживается в идеальной чистоте более чем двадцатью пятью работниками, которые заботятся о том, чтобы оно было безупречным и благоустроенным как парк.Мы вложили средства в лучшие и самые сложные инструменты и оснастку, чтобы производить лучшие яхты, на которые способны преданные своему делу мужчины и женщины.

          Посещение производства

          Marlow приглашает владельцев посетить нашу фабрику. Мы искренне надеемся, что вы воспользуетесь нашим гостеприимством во время наших запланированных туров. Наши полные экскурсии по производственному процессу дадут клиентам высокую оценку мысли, приверженности и опыта, которые разработаны и встроены в каждый Marlow.Наблюдение за строящимся судном, безусловно, должно быть одним из самых захватывающих аспектов процесса. Наши обученные инженеры и дизайнеры всегда рядом, чтобы убедиться, что ваш выбор выполнен в отношении компоновки, оборудования, отделки и тысяч деталей, которые делают его Marlow.

          Фабрика безупречно обслуживается, очень большая и полностью укомплектована персоналом.

          Увидеть, как более 200 рабочих строят ваш Marlow, от экзотических металлических трубопроводных систем до мебели, не уступающей ни одному из когда-либо созданных на земле, — это захватывающее приключение, в котором стоит принять участие.Марлоу построила и поддерживает большой трехэтажный VIP-центр для своих посетителей с четырнадцатью квартирами недалеко от фабрики в маленькой и древней деревне Чи Ху. У нас есть обслуживающий персонал, который будет заниматься вашим питанием, стиркой или другими потребностями в качестве нашего гостя. Наши праздничные вечеринки с настоящей китайской кухней Хоккиен по праву славятся качеством еды, духом товарищества и случайным похмельем от такой хорошей компании. Для многих посетителей увидеть старый Китай в Чи, Ху является изюминкой визита.

          Мы настоятельно рекомендуем вам выделить время, чтобы посетить близлежащие районы Китая, чтобы увидеть удивительную трансформацию периода Династии в частное предпринимательство. Рядом с Пекином находится Великая китайская стена, и Китай занимает первое место в списке объектов всемирного наследия. Сямынь — крупный город, ближайший к Marlow Yachts, и его приятно посетить, поскольку он совершенно безопасен для полуночных прогулок вместе с его чистыми, красивыми парками и озерами. Хотя это крупный морской порт в невероятно оживленной гавани, его атмосфера восхитительна.Неподалеку находится, возможно, самый красивый город в мире, безусловно, самый эклектичный, с большим количеством прекрасных магазинов, чем в любом другом городе на земле.

          Гонконг! С его великолепными номерами, лучшей в мире транспортной системой, магазинами, культурным центром, расположенным среди зеленых гор с видом на красивую гавань Виктория, было бы трудно представить себе более подходящую корону для посещения нашего завода, пока ваш новый Marlow строится для вас. технические характеристики.Пожалуйста, сделайте это точкой, чтобы прийти и посетить. Мы можем помочь со всеми деталями и будем рады предложить лучшие маршруты и программу.

          Испытание резервуара

          После постройки и перед морскими испытаниями ваш Marlow транспортируется из огромных каменных цехов на специальной строительной люльке и переносится по железной дороге в большой крытый испытательный резервуар. Здесь его системы сначала работают с небольшой нагрузкой, а затем медленно вводятся в эксплуатацию в течение нескольких недель.Двигатели, генераторы и другое механическое оборудование запускаются и работают несколько дней. Техники надзорного статуса из механического, электрического, электронного, гидравлического отделов контролируют и проверяют каждый элемент. К этому этапу яхту сопровождают более 500 страниц документов. Для всех систем применяется строгая система проверки. Этот контрольный список включает в себя полное моделирование нагрузок всех владельцев от лодок до запасных частей, а также проверку яхты на надлежащую отделку и работу.Ближе к концу этого этапа яхта подвергается испытанию в условиях специально спроектированного и построенного нами муссона. Тысячи галлонов воды распыляются под разными углами в течение 24 часов при таком высоком давлении, что трудно стоять под любой из форсунок. Мы впадаем в крайности, да, потому что хотим быть лучшими.


          Доставка

          Когда наши специалисты по контролю качества удостоверятся, что ваш Marlow изготовлен в соответствии со спецификациями, завершен и заслуживает своего имени, сверкающее новое дитя транспортируется по сложной железнодорожной системе, спроектированной и построенной нашими собственными инженерами и персоналом для его первого знакомства с океан.После церемонии спуска на воду каждой лодки, которая включает в себя фейерверки и подношения богине моря, новый Marlow подвергается суровым испытаниям Китайского моря, которое простирается к Алеутским островам и западному побережью Америки более чем на пять тысяч миль. открытого моря. Мы проводим ходовые испытания в погодных условиях, при которых высота волн достигает двадцати футов, прежде чем начинать испытания. Затем мы доставляем яхту морским рейсом в порт, где она будет загружена на грузовое судно до порта разгрузки.

          В порту имеется комплекс по выводу из эксплуатации, включая небольшой механический цех, лакокрасочное оборудование и другие необходимые услуги. Любые дефекты, обнаруженные во время этого сурового морского путешествия, исправляются перед погрузкой на борт корабля. Когда все системы выведены из эксплуатации для рейса к порту разгрузки, который простирается от Виктории, Британская Колумбия, до Сиднея, Австралия, Генуи, Италия, Саутгемптона, Англии, Барселоны, Испании и различных портов по всей Америке, гордый новый Marlow проходит последнюю подготовку к отправке. защитить его во время морского транзита.Наносится специальное покрытие, которое остается на месте до тех пор, пока не будет произведен окончательный ввод в эксплуатацию дилером.

          Ввод в эксплуатацию в Marlow Marine Sales

          Ваша новая яхта Marlow будет профессионально введена в эксплуатацию полностью обученным обслуживающим персоналом по прибытии в дилерский центр после тщательной распаковки ее после морского путешествия и спуска на воду в порту разгрузки. Типичной доставкой из порта разгрузки в дилерский центр будет 350-мильное открытое океанское путешествие, которое каждый новый Marlow совершает по пути из порта Майами в нашу прекрасную, полностью укомплектованную и оборудованную верфь и пристань на острове Снид.

          По прибытии ваш Marlow тщательно проверяется одними из лучших специалистов отрасли, которые являются нашими штатными сотрудниками. Используя длинный контрольный список, а также детальный визуальный осмотр очень придирчивыми контролерами, мы работаем над тем, чтобы гарантировать, что каждый компонент установлен правильно и каждая деталь соответствует вашим спецификациям. Каждая отдельная система и установленное на заводе оборудование еще раз полностью протестированы, и выполняется строгая косметическая программа, чтобы убедиться, что она выглядит так же хорошо, как и работает.Детализирован каждый квадратный дюйм, включая все механические пространства. Каждый красиво сделанный ящик в форме ласточкина хвоста, скользящий по специальному морскому оборудованию с шарикоподшипниками, вынимается, тщательно очищается, смазывается и проверяется на работоспособность. Четыре слоя премиального лака наносятся поверх двенадцати слоев, нанесенных на заводе. Безупречное машинное отделение очищено от каждой крупинки строительной пыли, включая каждый провод и шланг, которые выглядят так, как будто их только что распаковали. Дьявол действительно кроется в деталях, и мы делаем все возможное на каждом этапе, чтобы охватить их все.В конце руководство проводит еще одну тщательную проверку, чтобы убедиться, что все системы находятся в надлежащем рабочем состоянии.

          Ходовые испытания

          В конце детального процесса, который превратил лучшее доступное сырье в прекрасное произведение искусства, проводится окончательная проверка всех систем с участием различных технических специалистов на борту. Электроника калибруется, и в последнюю минуту выполняются любые корректировки. Когда мы удовлетворены, мы тогда и только тогда готовы вручить вам ключи, пожалуй, от замков самого высокого качества во всем яхтенном мире.


          Доставка

          Тогда вам пора приступить к изучению своего нового Марлоу. Мы надеемся, что вы проведете несколько дней в качестве нашего гостя здесь, на нашем объекте, где мы предоставим вам подробный инструктаж. Когда вы будете уверены в себе и будете готовы отправиться в свое первое путешествие, мы поможем вам скользить по канату перед вашим первым путешествием и испытать на себе это волнение.Мы будем там, желая вам солнечных дней, невероятных приключений и приглашая зайти к нам в любое время.

          Гарантия

          Каждая новая яхта Marlow имеет 12-месячную гарантию на любые дефекты изготовления или материалов, начиная со дня поставки. Установленное оборудование также имеет собственную гарантию и процедуры. Мы будем работать с вами, чтобы должным образом решить любые проблемы, возникающие во время вашего владения. Далее мы руководствуемся доктриной честности в принципах ведения бизнеса.Хотя гарантия хорошо и четко описана, если преждевременный отказ произойдет по какой-либо причине, мы будем работать над тем, чтобы найти лучшее и наиболее справедливое решение проблемы.

          Удовлетворенность клиентов

          Marlow Marine Sales и Marlow Yachts готовы оказать вам поддержку со дня внесения депозита. Мы доступны для консультации независимо от того, находитесь ли вы в Неаполе, Италия, или в Неаполе, Флорида. Для оперативного и эффективного решения целого ряда вопросов просто позвоните нам.Если вам нужна запасная часть или у вас есть вопрос о надлежащем обслуживании или уходе за вашей яхтой, мы здесь для вас. Не имеет значения, являетесь ли вы вторым, третьим или первым владельцем; мы заинтересованы в вас и нашей продукции.

          Прочитайте некоторые письма, которые мы получили от наших счастливых клиентов!

          Marlow Marine Sales стремится быть лучшим. Мы приглашаем вас присоединиться к нам в великом приключении по созданию собственного дома. Посетите веб-сайт Marlow Yachts для получения дополнительной информации и фотографий.


          Строительство собственной круизной яхты

          Реализация мечты о постройке собственной круизной яхты ближе, чем вы думаете. высококачественные комплекты круизных яхт для самостоятельной сборки теперь доступны в Австралии, Новой Зеландии и на островах Тихого океана.

          Многие люди поддерживают свою иногда напряженную или даже ничем не примечательную жизнь мечтами построить яхту, чтобы совершить кругосветное плавание.Найдите время, чтобы подумать о возможности, которую может предоставить вам строительство круизной яхты. Если вы в настоящее время ищете работу, рассмотрите возможность построить карьеру на постройке этих круизных яхт для себя, а затем продать их по цене, которая покроет время, необходимое для постройки. И сделать его однокорпусной яхтой, а не многокорпусной, поскольку затраты на строительство многокорпусной яхты как минимум в два раза выше, чем у однокорпусной. Если вы хотите перестраховаться и выйти на поле медленнее, то увеличьте свои навыки и свои деньги, начав с комплектов парусных лодок, которые у нас также есть.

          Мы хотели бы поделиться с вами тем, что мы считаем лучшими круизными яхтами самостоятельной постройки, разработанными одним из лучших дизайнеров яхт в Европе Кесом Ван де Штадтом из Satellite Yacht Design в Голландии. Он связан с той же семьей дизайнеров яхт Ван де Штадт, но практикует независимо. Эти чертежи и комплекты конструкции яхты — это те, которые вы можете себе позволить и легко построить по сравнению с альтернативами, доступными как на австралийском, так и на международном рынке.

          Эта новая линейка круизных яхт под названием Blue Wave Yachts разработана таким образом, чтобы обладать большой прочностью и стойкостью в любых погодных условиях и во всех обычных местах плавания.Они обладают высоким уровнем безопасности, большой грузоподъемностью и способны развивать приличную скорость для дальних путешествий с одним или двумя людьми. Как и все хорошие круизные яхты, их можно отремонтировать на месте, если возникают проблемы или повреждения ткани или механики яхты.

          South Pacific Boat Company занимается маркетингом и продажей яхт Blue Wave, а также других яхт и катеров, разработанных одним и тем же европейским дизайнером, как для любителей, так и для профессиональных строителей яхт в Австралии, Новой Зеландии и на островах Тихого океана.Мы также можем организовать полную постройку и оснащение этих яхт этой серии.

          Философия дизайна:
          «Помимо красивых линий корпуса и надстройки, все наши конструкции отвечают следующим требованиям: Безопасность. Представление . Комфорт. Кис Ван де Штадт.

          Доступно множество комплектов для небольших лодок и более крупных моделей яхт.
          Бесплатный каталог и/или учебные планы доступны по запросу на наш адрес электронной почты: [email protected]

          Южно-Тихоокеанская лодочная компания
          P.O.Box 956 Маджираба Квинсленд 4213 Австралия.
          Тел. 0755 303075 Международный номер 61.7.55303075
          Факс 0755 303025 Международный номер 61.7.55303025
          Электронная почта: [email protected] Веб-сайт: www.spboatco.com

          Почтовая навигация

           B&G и Olectric предлагают поддержку регаты на HammoАвстралийская лодка, которая примет участие в гонке Clipper Round the World в этом году 

          Строительство суперяхты на заказ [Полное руководство по новой постройке]

          Объяснение процесса постройки большой яхты

          Размещение заказа на постройку большой яхты – непростая задача.Скорее всего, такая покупка стала результатом жизни, а может быть, и поколений, накопления богатства. Когда приходит время, как клиент начинает процесс и где он или она ищет подходящих партнеров? Мир мореплавания полон профессионального жаргона, и бизнес на роскошных яхтах не исключение. Брокеры, морские архитекторы, дизайнеры интерьеров, классовые общества, яхты на заказ, серийные яхты, государства флага, поставки владельца, сюрвейеры, верфи, субподрядчики, страхование рисков строителей, менеджеры проектов, испытания резервуаров.. . ты улавливаешь мой дрейф.

          Обдуманных решений и сложных контрактов, безусловно, следует ожидать, но, как однажды сказал мне один мудрый человек о яхтинге: «В конце концов, все дело в коктейлях на пляже». В то время как мечта о том, чтобы быть на воде, ждет в конце процесса новой постройки, строительство яхты само по себе должно быть приятным и полезным процессом.


          ПРОЦЕСС НОВОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

          «Производственные» яхты, как правило, имеют меньший ассортимент, и процесс, вероятно, будет проще, чем для индивидуальной сборки.Когда готовый продукт уже находится на складе и доступен, необходимо добавить только незначительные элементы дизайна интерьера по выбору клиента. Ряд яхтостроителей начнет строить более крупные яхты в расчете на то, что позже найдется покупатель, предлагая «полузаказ» в качестве опции для элементов внутренней планировки и дизайна.

          Для пользовательской сборки процесс будет выглядеть примерно так:

          Видение > Дизайн > Контракт > Строительство > Ходовые испытания > Доставка > Коктейли на пляже

          Вышеизложенное является чрезмерным упрощением.На каждом этапе задействованы несколько уровней экспертов и вспомогательного персонала. Клиент захочет окружить себя квалифицированными юристами, техническими консультантами и переводчиками жаргона. Еще один важный элемент, о котором следует упомянуть, заключается в том, что стоимость контракта на проектирование и строительство не будет единственными затратами, необходимыми для достижения конечной точки. Индивидуальные контракты на яхты в основном не включают предметы, известные как «предметы владельца», т. е. тендеры и водные игрушки, аудиовизуальные/развлекательные системы, мебель, посуду и многое другое.Каждый из них необходимо будет закупить, хранить, застраховать и интегрировать в саму яхту как часть процесса.


          ПОСЛЕДНИЕ ТЕНДЕНЦИИ

          Шаг первый, «Видение», позволяет придумать и реализовать на яхте почти все, что угодно. В Интернете доступно множество «концептуальных проектов», которые могут вдохновить клиентов на их видение, но в последние годы мы наблюдаем несколько тенденций. «Отвесная носовая часть», исследовательская яхта, гибридная силовая установка, двигательная установка в гондоле, а также внимание к элементам конструкции, влияющим на окружающую среду, и последующие операции — все это темы, которым уделялось внимание в отраслевой прессе.


          ПАРТНЕРСТВА

          Как и в любом крупном начинании, проект по строительству большой яхты потребует многочисленных партнерских отношений, и вы можете спросить себя: «Кто участвует в процессе строительства яхты на заказ?»

          Когда клиент находится на вершине, для успешного и приятного опыта проекта потребуются некоторые или все из следующего:


          Яхтенный брокер , чтобы проконсультировать клиента о доступности и подходящем рынке для строительства и открытия бюджетных концепций.

          Морской архитектор для концептуального дизайна.

          Инженер за рабочий проект.

          Дизайнер интерьеров.

          Адвокаты для проверки договоров, налоговых консультаций и т. д.

          Страховой брокер.

          Строитель яхт , который также может предоставлять некоторые или все услуги по архитектуре кораблей, проектированию и даже дизайну интерьеров.

          Государство флага , чтобы предоставить сюрвейерам подтверждение соблюдения правил техники безопасности.
          Классификационное общество, сторонняя служба, обеспечивающая качество строительства.

          Руководитель проекта владельца , для регистрации и представления интересов клиента по всему проекту. (В зависимости от размера яхты это может быть один человек или команда.)

          Экипаж яхты. (В зависимости от размера и сложности яхты может быть целесообразно привлекать команду к проекту через 6-12 месяцев после завершения.) запасные части и расходные материалы необходимо было контролировать и интегрировать в окончательную поставку.


          ГИБКОСТЬ

          Лучшие планы гибки и тщательно организованы, чтобы изменения или задержки не разрушили проект полностью. Имея это в виду, каждое партнерство должно быть одинаково гибким на протяжении всего проекта, поскольку потребности владельца в дизайне, графики доставки яхты и требования соответствия часто меняются.


          УПРАВЛЕНИЕ ПРОЕКТАМИ

          Процесс строительства большой яхты — это долгосрочное обязательство и крупная инвестиция.Потенциальный клиент может рассмотреть вопрос о найме менеджера проекта, который поможет справиться с возникшими сложностями, защитить интересы клиента в процессе и обеспечить реализацию готовой мечты в срок и в рамках бюджета. Для «простого» проекта руководителем проекта может быть один человек, который время от времени посещает верфь, но для более крупных зданий ожидайте увидеть множество сотрудников в команде управления проектом — некоторые из них работают полный рабочий день, а другие — с краткосрочными специальностями, необходимыми во время работы. отдельные этапы сборки.


          НОВОСТРОЙКИ НА ПРОДАЖУ

          Denison Yachting представляет ряд строителей в различных регионах США с представительствами Hatteras и Horizon, которые обычно строят серийные или частично заказные яхты. Кроме того, Denison в настоящее время предлагает ряд новых строительных проектов от верфей Rosetti, Numarine и Van der Valk, которые предлагают полностью индивидуальные и частично индивидуальные проекты. Каждый год мы обязуемся посещать различные верфи в Италии, Германии и Нидерландах, чтобы быть в курсе доступности проектов и поддерживать отношения с ведущими мировыми строителями яхт.

          Брокерские конторы часто выставляют на продажу новостройки. Это может быть случай, когда у строителя есть проект, который он продвигает на рынок, или, может быть, он даже начал строительство без конкретного клиента по контракту. В некоторых случаях клиенты или строители начинают новое строительство в качестве спекулятивной инвестиции, намереваясь продать контракт третьей стороне.


          ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ ОДИН СТРОИТЕЛЬ ОТ ДРУГОГО?
          Справочник строителей

          Boat International включает 1805 отдельных статей, поэтому выбор очень широк.Строителей можно найти в Италии, Германии, Нидерландах, Великобритании, США, Турции, Китае, Тайване, Австралии и других странах. Некоторые строители могут специализироваться на конкретном материале, например, стеклопластике, алюминии или стали, а другие могут ограничивать размер, количество или выбор дизайна (на заказ/производство). Клиент может использовать любой из них, чтобы сузить выбор, но реальное различие между строителями будет заключаться в том, как они обращаются с клиентом. Если клиент приветствуется на объекте строителя на протяжении всего процесса, этот строитель, скорее всего, добьется успеха.Если строитель прозрачен в своем процессе, то он добьется успеха. Если строитель говорит «да» на каждый запрос клиента, но не выполняет его, то, скорее всего, он потерпит неудачу.

          Как только клиент задумал яхту определенного стиля, выбор подходящих строителей сузится еще больше, и брокер клиента должен помочь в этом процессе, используя свое знание рынка. Затем клиент может подумать о том, чтобы попросить верфи-кандидатов предложить концепции дизайна, а затем начать процесс оценки и принятия решения.Если для разработки концепции используется независимый морской архитектор, он может предложить подходящих строителей для своего видения.


          Тур Denison по итальянской верфи в 2019 г. [Виареджио + Специя]
          ЧТО ОТЛИЧАЕТ БРЕНД?

          Существует бесчисленное множество брокерских контор, готовых продать клиенту новостройку, и столько же застройщиков, которые, вероятно, захотят заключать сделки напрямую. Обладают ли все эти компании достаточным опытом, добросовестностью, знаниями и опытом, необходимыми для оказания помощи клиенту, стремящемуся приступить к столь ценному и сложному проекту? Уделил ли этот брокер время изучению доступных рыночных вариантов? Обладают ли они навыками, необходимыми для того, чтобы слушать и давать советы в интересах клиента, а не в своих интересах? Денисон обладает опытом строительства и брокерских услуг, а также знаниями и добросовестностью, необходимыми для того, чтобы вывести клиента на новый уровень его мечты о яхтинге.

          Наш процесс проектирования яхт на заказ

          Процесс проектирования яхт

          Следующая статья представляет собой краткое изложение того, как создается, зарисовывается и рисуется новый индивидуальный дизайн яхты. В дополнение к следующим примечаниям, наша вводная веб-страница дает представление о нашем общем подходе к дизайну яхт.

          Несмотря на кажущуюся сложность, процесс проектирования состоит из ряда поэтапных шагов, очень похожих на сам процесс строительства.Целью проектирования любой новой яхты является получение уникального набора требования владельца и превратить их в наилучшее возможное решение этих запросов. Если конечный проект должен быть таким, каким он должен быть, каждый из шагов изложенные ниже, должны быть тщательно рассмотрены.

          Сначала есть идея, а затем воплощение идеи в функционирующую реальность. В Чтобы получить соответствующую информацию на столе, необходимы два основных ингредиента:

          И.Спецификация владельца: Первая «проектная задача» фактически выполняется перспективной лодкой. владелец. Сначала нужно представить себе цель, а затем создать «Спецификацию владельца» или «миссию». заявление» для предлагаемого судна. С этой информацией понятно, мы предоставим письменное проектное предложение, чтобы наметить как мы предлагаем достичь поставленных целей.

          • Вместо подробного описания результата процесса проектирования, Спецификация лучше, если ее рассматривать как общее руководство по замыслу проекта.
          • С этой целью в идеале «заявление о миссии» владельца должно быть достаточно простым, поскольку детали дизайна появятся в результате самого процесса проектирования.
          • Основная необходимая информация – это схема предполагаемого размера судна, компоновки, материалов конструкция, предполагаемое использование, дальность, скорость, установка и общая эстетика.
          • Основная информация должна включать график проектирования и постройки яхты.

          II. Проектное предложение: Моя первая задача — понять предварительную спецификацию владельца, затем предоставить потенциальному клиенту подробный план создания нового дизайна. Это в форма нашего стандартного письменного «Дизайн-предложения», которое включает в себя следующее:

          • Письменный план самого процесса проектирования.
          • Список поставляемых чертежей и документов.
          • Смета проектных работ, необходимых для создания проекта и детализации планов судно, как описано.

          Следующие параграфы описывают наш процесс проектирования, и наметить готовые чертежи и документы.
           

          Этап I. Предварительное исследование конструкции

          После того, как наше «Предложение по дизайну » было рассмотрено, если предполагаемый владелец лодки одобряет то, что мы предложили, то фактический можно начинать проектные работы.

          Индивидуальный дизайн начинается с прислушивания к требованиям моего клиенты.Цель состоит в том, чтобы создать лучший взаимное проектное решение по типу судна, компоновке, размеру и стилю. Моя цель состоит в том, чтобы предложить подходящую форму и функцию для удовлетворения предназначение судна, а затем провести тщательный анализ Структура, стабильность и производительность.

          Сначала будет ряд информации обмены, возможно включая вырезки подобных судов или схематические схемы, предоставленные клиентом. После того, как требования владельца будут сформулированы, я обычно начинают с создания предварительной 3D-модели предполагаемого судна, который чаще всего создается путем адаптации одного или нескольких наших существующие проекты или проекты прототипов для новой цели.

          3D-модель позволяет определить:

          • Конверт для размещения
          • Габаритные размеры и форма корпуса
          • Предварительная внутренняя конструкция (переборки и подошвы)
          • Такелаж (если для парусного или моторного судна)
          • Стиль и особенности надстройки
          • Предварительная гидростатика

          После этого я подготовлю несколько чертежей, созданных в САПР, в чтобы показать предлагаемый макет в Строить планы а также Профиль взгляды и перспективный вид предлагаемого Внешний стайлинг.В сочетании с описанием предлагаемых размеров и др. сведения о судно, это начало того, что я имею в виду как «этап I» или предварительное «проектное исследование ».

          Стадия I — это в основном процесс «открытия». в котором мы взаимно находим лучшее решение для ваших запросов. В погоне за этим процессом «открытия» мы рассмотрим предлагаемые нами дизайнерские решения по сравнению с исходной спецификацией — или, возможно, первоначальная спецификация будет пересмотрена в соответствии с тем, что мы обнаруживаем.Этот процесс является одновременно гибким и адаптируемым.

          В ходе этапа I мы будем стремиться установить размещение, стиль, размер, размеры и цель смещение. Наша цель здесь — предоставить «доказательство концепция» для дизайна, чтобы дальнейшие изменения можно было сохранить минимум. Когда предварительный проект будет одобрен владельцем, можно приступать к этапу II .
           

          Этап II — Планы оценки

          Целью Этапа II является создание первых нескольких листов фактические планы строительства, а также создать ряд необходимых документы, которые потребуются строителям для точного Возможно предоставление сметы на строительство.

          Первая часть Этап II включает завершение «Этапа I Учебных чертежей». Таким образом, предварительные планы оценки будут включать:

          • Предлагаемый план парусности или подвесной профиль
          • Предлагаемый профиль интерьера и план расположения

          Как только эти чертежи будут одобрены, мы можем продолжить, зная, что дальнейшие изменения будут сведены к минимуму. По завершении пакет планов оценки будет включать:

          • План парусности / внешний профиль
          • Внутренний профиль и схема расположения
          • Структурный профиль и план расположения
          • Список оборудования
          • Спецификация сосуда
          • Спецификация окраски
          • Предварительное исследование веса
          • Предварительный анализ мощности и диапазона
          • Предварительный гидростатический анализ
          • Список судостроителей, подходящих для проекта
          • Сопроводительное письмо дизайнера строителям
          • Образец письма владельца «Запрос предложений» строителям

          Для судов меньшего размера к этому моменту будет три чертежных листа.Для более крупных судов может быть два и более листа в каждой категории. Цель Stage II состоит в том, чтобы в пакете планов оценки было представлено достаточно информации, твердые котировки могут быть получены от потенциальных строителей для строительства судна.

          Если вы хотите ознакомиться с примером нашей дизайнерской работы до на данный момент планы оценки доступны для любого из проектов, перечисленных в нашем списке планов. страница.
           

          Этап III — Планы здания

          В течение « Stage III » оставшиеся работы по проектированию завершенный.С дополнительными отзывами владельцев и строителей решения могут быть приняты в отношении оборудования и отделки, как нужный.

          Чертежи, Список оборудования и Спецификация судна уточняются, а остальные чертежи завершены, чтобы создать окончательный пакет Building Plans . Эти рисунки и документы доработают детали интерьера и экстерьера, расположение машин, палубу план, размеры, строительные разрезы, окончательные размеры лодки и форму корпуса, а также расчетное водоизмещение, дальность полета, характеристики, гидростатика и устойчивость.

          Чертежи плана здания будут включать:

          • Внешний профиль: план парусности или другие внешние детали корпуса
          • План палубы: каюты, люки, арматура, швартовные и якорные устройства
          • Внутренний профиль и устройство: жилые помещения судна
          • Виды в разрезе: конструкции и внутренние столярные секции
          • Внутренний профиль: конструкция и основное оборудование
          • Различные структурные детали по мере необходимости
          • Детали механики / машинного оборудования по мере необходимости
          • Детали руля
          • План рангоута и такелажа по мере необходимости
          • Детали крепления корпуса
          • Детали крепления люка и палубы
          • Детали прохода, двери и иллюминатора
          • Детали внутренней столярки
          • Чертеж условных обозначений лофтинга
          • Рисование линий 

          Некоторые из вышеперечисленных категорий рисунков могут включать ряд отдельные листы. В зависимости от размера и сложности судна планы строительства могут включают от 10 до 40 и более листов чертежей.

          На этапе III дорабатывается список оборудования и спецификация судна, чтобы точно описать намерение, компоновка, размеры, конструкция, системы и снаряжение судна. В дополнение к перечисленным выше чертежам, следующие Документы будут включены в планы строительства задавать:

          • Список снаряжения: Полный список снаряжения.
          • Спецификация судна: Подробная информация о намерениях, обосновании и конструкции.
          • Спецификация окраски
          • Список сканирования
          • Технические условия на сварку металлической конструкции
          • Схема крепления деревянной конструкции
          • График ламината для конструкции из стеклопластика
          • Таблица смещений (если только сосуд не будет вырезаться с ЧПУ).
          • Отчет об анализе мощности и диапазона
          • Сводка бюджета веса
          • Отчет по гидростатике
          • Отчет о соответствии стабильности
          • Сопроводительное письмо строителю

          После завершения этапа III будет завершен этап проектирования новой яхты.Достаточный информация будет содержаться в чертежах и документах, чтобы любой профессиональный или любительский строитель построить судно по назначению.

          Затем может начаться этап строительства проекта .
           

          Используемые стандарты

          Цели проектирования : На протяжении всего процесса проектирования мы преследуем следующие цели:

          • Соответствие требованиям владельца и назначению.
          • Внутренняя и палубная планировка по желанию владельца.
          • Приятная эстетика.
          • Тщательная спецификация для обеспечения долговечности и простоты обслуживания.
          • Продуманность конструкции ради простоты конструкции.
          • Функциональная и доступная компоновка машин и оборудования.
          • Распределение веса для обеспечения правильной дифферента и адекватной устойчивости.
          • Характеристики соответствуют ожиданиям типа судна.
          • Структура в соответствии с правилами расчета классификационного общества.
          • Стабильность в соответствии с международными критериями.

          Общие характеристики мореходных качеств, мореходности, прочности и долговечности: считаются требованиями для каждого из наших проектов. Интересно отметить, что для частных яхт на территории США требования по остойчивости отсутствуют или для структуры. Однако, если американская яхта будет использоваться в коммерческих целях или классифицироваться и строиться при обследовании будет применяться один или несколько из следующих стандартов.Независимо от того, является ли частная яхта будет классифицирована, наша позиция состоит в том, чтобы всех яхт были придерживаются следующих стандартов.

          СТРУКТУРА : При создании нового дизайна правила классификационного общества лучшее руководство по адекватности структуры. Мы подтвердим соответствие одному следующих правил в зависимости от типа судна, размера, материалов или места постройки (для получения дополнительной информации см. нашу статью о Проектирование по правилу ABS):

          • ABS 2000 Motor Pleasure Yachts (применимо к моторным яхтам длиной от 79 до 200 футов — все материалы — в настоящее время устарело для яхт)
          • ABS 1994 Offshore Racing Yachts (применимо к парусным яхтам длина от 79 до 100 футов — все материалы — устарели для яхт)
          • ABS 2016 Стальные сосуды (применимо к стальным сосудам длиной до 295 футов) — устарело для яхт, но все еще требуется CFR для коммерческие яхты, перевозящие пассажиров) 
          • ABS 2016 Yacht Rule ( новое правило применимо к все моторные и парусные яхты в все материалы длиной до 90 метров (295 футов)
          • ISO-12215 для судов, подпадающих под действие стандартов ЕС-RCD (яхты длиной до 78 футов — все материалы) 
          • Germanischer Lloyds (деревянные яхты длиной до 78 футов) — пересматривается, так как GL и DNV начинают объединять свои правила) 
          • Germanischer Lloyds (бортовые коммерческие деревянные суда длиной до 115 футов — применимо к более крупным суда на одобрении) 
          • Британский регистр Ллойда (деревянные яхты с планками на каркасе до 98 футов в поперечном направлении — применимо к более крупным яхты на допуске) 

          СТАБИЛЬНОСТЬ : Для оценки стабильности мы используем различные критерии в зависимости от размера судна, использования и местоположения, а именно:

          • Для частных яхт длиной менее 24 метров (78 футов), предназначенных для регистрации в ЕС, остойчивость будет рассчитываться в соответствии со стандартами EU-RCD (ISO-12217).
          • Для частных или коммерческих яхт длиной более 24 метров остойчивость рассчитывается в соответствии с соответствии с IMO, MCA или другими стандартами, соответствующими типу, размеру и использованию судна.
          • Для коммерческих чартерных яхт в США безопасность и остойчивость будут рассчитываться в соответствии с Кодексом США. Федеральные правила (CFR).
          • Для частных или коммерческих яхт в США остойчивость будет рассчитываться в соответствии с новым . Правила ABS 2015 по строительству и классификации яхт, которые зависят от стандартов IMO или MCA в зависимости от типа судна. и размер.
          • Для яхт в Канаде остойчивость будет рассчитываться в соответствии с критериями, установленными Министерством транспорта Канады, которое по большей части подчиняются правилам IMO или MCA.
          • Для яхт в других местах остойчивость будет рассчитываться в соответствии с местными критериями — большинство часто правила IMO или MCA, в зависимости от типа судна, службы и размера.

          Когда судно предназначено для постройки и использования в Европейском Союзе, мы также готовим документацию по конструкции и остойчивости. для того, чтобы сделать получение знака CE относительно простым процессом для строителя.
           

          Услуги по поддержке строительства

          Обычно мы рекомендуем представлять планы на несколько выбранных верфей для их строительства. оценки. Мы работали с разными строителями в разных странах мира. Мы постараемся согласовать проект с подходящим застройщиком, даже если он может находиться за пределами США.

          На этапе строительства процесса могут возникать различные запросы на дополнительные услуги по сопровождению строительства.Хотя мы не занимаемся управлением проектами как таковым, мы всегда готовы действовать в качестве представителя владельца во время строительства, когда нас об этом попросят. Другими словами, хотя мы не участвуем в управлении персоналом, составлении графиков или закупках, мы рад продолжать участвовать, чтобы управлять потоком информации и спецификациями для строителя.
           

          Дополнительные чертежи, документы, схемы…

          Обычно системные схемы разрабатываются изготовителем самостоятельно. (т.е.грамм. сантехника, топливная система и т. д.) или поставщиками систем (например, электрические, гидравлика, кондиционер и др.). Иногда владелец или строитель может запросить у нас основные схемы или дополнительные рисунки для иллюстрации специальных функций или других детали в поддержку строительства для того, чтобы общаться конкретные запросы владельца к застройщику.

          Для пассажирских судов или других коммерческих судов может потребоваться предоставление дополнительных чертежи и отчеты для документации и соблюдения соответствующих стандартов. А когда судно предназначено для использования в Европейском Союзе, мы можем подготовить документацию, которая получить маркировку СЕ относительно легко для строителя.
           

          NC-файлы для резки

          Одной из самых ценных услуг по поддержке строительства, которую мы предоставляем для металлических лодок, является разработка Файлы для резки с ЧПУ для автоматизации части конструкции судна.

          Что такое НК…? Это просто означает числовое управление… С помощью этого метода можно использовать плазменную или водоструйную резку с числовым программным управлением для создания рам и пластин. для металлического сосуда.Можно также использовать фрезерный станок с ЧПУ для резки рамок форм для дерева или составная надстройка. Можно даже вырезать из пенопласта целиком охватываемую пробку или охватывающую часть для использования в строительстве. составная надстройка, непосредственно из модели поверхности, сгенерированной компьютером, которая была создана во время проектирования лодки.

          Это использует работу, которая уже была проделана для создания дизайна, и может обеспечить значительная экономия труда на дворе.Это также значительно повышает точность построения. С НЗ резки, труд, сэкономленный при изготовлении металлического корпуса, обычно окупает затраты на разработку файлы для резки ЧПУ, а также некоторые.

          Другими словами, резка с ЧПУ — это возможность не только добиться реальной экономии средств. за счет сокращения общего времени сборки, но и улучшения качества результата.
           

          Роль компьютера

          Проектирование лодки : Мы используем Семейство программных продуктов Maxsurf, серия программ для моделирования корпуса, анализа и строительства.С Maxsurf быстро создается предварительная модель корпуса и начальный раунд гидростатических расчетов, расчетов устойчивости и производительности, чтобы увидеть, где можно улучшить конструкцию. Созданная компьютером модель позволяет быстро улучшать конструкцию на ранней стадии проектирования. до того, как он станет фиксированным, или даже будет изменен без лишней суеты позже в процессе. В на самом деле, без такого простого в использовании инструмента компьютерного моделирования (по сравнению с ручным черчением) эти тонкие уточнения будут проводиться редко, даже при наличии значительного бюджета.

          Также очевидны некоторые другие преимущества. Например, с помощью компьютерной модели это легко обеспечить возможность развертывания поверхностей, поэтому изготовление корпуса из металла или фанеры упрощается.

          Тестирование конструкции : С компьютерной моделью корпуса и надстройки уже создан, легко сделать уменьшенная физическая модель для испытаний буксирующего танка или для проверки стиль и особенности яхты в трех измерениях.

          Строительство лодки : Существенным преимуществом создания модели корпуса на компьютере является то, что судно Структура также может быть сгенерирована компьютером и фактически предварительная резка с помощью лазерной или плазменной резки с компьютерным управлением — или в в случае сосуда из стеклопластика форма, созданная с помощью компьютерного управления маршрутизатор.

          Этим методом, детализировав обшивку и конструкцию корпуса, детали укладываются на пластины доступных размеров.Завершенный вложенные пластины затем отправляются на резчики по металлу — обычно Эл. адрес. Это чрезвычайно удобно, так как закройщик может немедленно получить информацию, чтобы начать работа. После завершения катера имеют «лодочный комплект», который можно отправить куда угодно.

          Сбережения : При постройке металлической лодки в производственных условиях, предполагая одноразовая конструкция, отраслевые отзывы обычно говорят о том, что резка с ЧПУ сэкономит профессиональный строитель около 35% или около того работа по изготовлению корпуса. Процент труда, сэкономленного строителем-любителем, значительно выше. Например, учтите, что лофтинг исключен, как и шаблоны для рисунков рам и пластин. Для строителя-любителя это также устраняет большую часть того, что что делать и как это делать и почему» немного беспокоит… Другие преимущества: Резка с ЧПУ обеспечивает чрезвычайно точную посадку. Для металла корпуса это означает, что во время сварки будет гораздо меньше деформации.

          Для строительства из других материалов, таких как стеклопластик, резка с ЧПУ почти исключает трудозатраты, необходимые для лофтинг и для изготовления пресс-форм.Весь корпус и пресс-форма надстройки могут быть вырезаны напрямую с помощью пятиосевого фрезерного станка с ЧПУ. из модели, сгенерированной компьютером, избегая почти всех работ с инструментами. Строитель также может предварительно разрезать ткань из стекловолокна или углеродного волокна, что особенно полезно при работе с предварительно пропитанной тканью. (ткань, предварительно пропитанная смолой и отвержденная УФ-излучением или нагреванием). Где материалы стоимость высока, повышенная эффективность быстро компенсирует затраты на разработку структуры с помощью компьютерное моделирование.
           

          Обзор Design-Stream

          Для получения более подробной информации о нашей стратегии проектирования и строительства см. Статья CAD Design Stream. Следующие блок-схемы были созданы, чтобы показать наш процесс проектирования — более-менее взять обычную «дизайнерскую спираль» и растянуть его в линейной диаграмме. я использовал два различные способы представления рабочего процесса.

          • Программное обеспечение в использовании — Это упрощенная блок-схема, показывающая программное обеспечение, которое мы используем, и то, как несколько основных групп программного обеспечения взаимодействуют во время процесс создания нового дизайна яхты.
          • Процесс и результаты — Это схема рабочего процесса, показывающая наш дизайн Процесс, организованный с точки зрения «порядка операций», которому мы следуем для создания каждого нового дизайна яхты. Этот процесс начинается с нашего взаимодействия с клиентом, как описано выше, затем переходит в этапы процесса проектирования, на которых мы производим чертежи и документы, которые мы доставляем клиенту, застройщику и резак по металлу.

          Крутые 3D-модели

          Ниже приведены два примера того, как мы эффективно используем 3D-объекты. Рабочий процесс САПР для создания дизайна и его структуры, а затем сообщить результат, используя файлы 3D PDF для использования как заказчик, так и застройщик.

          • Рисование 3D-линий — это представляет собой файл трехмерной перспективы, показывающий линий одного из наших дизайнов. Как и все наши проекты, он был создан в Maxsurf , затем импортирован в Microstation , чтобы он мог быть «нарисовано» в формате 3D PDF для просмотра заказчиком. В рамках PDF, вы можете получить 3D-модель, повернуть ее, масштабировать, панорамировать, прохождение, и вы можете изменить перспективу. если ты включите меню PDF, вы также можете управлять слоями в исходный чертеж САПР, включая или выключая любой из них для упрощения вид.Это отличный инструмент для визуализации пространства и видеть форму судна под любым углом.
          • Трехмерный чертеж структуры — Это файл трехмерной перспективы, показывающий структуру . конструкции металлической яхты. Разработанный в Maxsurf , конструкция судна затем была создана в Мастерская ; после чего основная структура была внесены в Microstation для редактирования и детализация, а затем «нарисована» в 3D PDF для строитель для использования в качестве руководства во время сборки.Это отличный способ просмотреть структуру с помощью простого бесплатного Программное обеспечение Adobe Reader . Это позволяет застройщику и его команда, чтобы увидеть, как именно взаимосвязаны структуры.

          Зачем разрабатывать новый дизайн…?

          Как вы, возможно, догадались из вышеизложенного, проектирование лодки требует немало усилий. ну пусть даже простой! Учитывая количество уже существующих дизайнов, может показаться немного диким заказывать новый. дизайн яхты.С другой стороны, несомненное наслаждение видеть, как чьи-то идеи превращаются в собственные. собственная личная яхта.

          Вы будете удивлены, узнав, что стоимость разработки нового и уникального дизайна яхты составляет обычно меньше чем обычная плата яхтенного брокера за покупку существующей яхты…!

          Я повторю это, если вы пропустили это… Хотя для создания дизайна лодки требуется гораздо больше работы, стоимость создания нового индивидуального дизайна яхты обычно менее вознаграждение яхтенного брокера за простой акт подписания документы о покупке…!

          В процентах от стоимости яхты сумма, затраченная на дизайн действительно не очень. Если вы также считаете, что индивидуальный дизайн будет адаптированный к вашим конкретным требованиям, а не готовое решение, разница удовлетворение будет стоить затраченных усилий. Это особенно важно, если яхта, спроектированная по индивидуальному заказу, будет лучше служить своей цели и поэтому сможет сделать это в течение более длительного времени по сравнению с судном, построенным по стандартной схеме.Другими словами, не заменяя яхту так скоро, стоимость работ по индивидуальному дизайну легко окупится, т.к. вся вероятность во много раз.
           

          Доказано ли это?

          Неизбежно возникает вопрос: «Это проверенная конструкция?»

          Ответ безоговорочный « Да

          Основные принципы проектирования лодок, хотя и кажутся сложными, хорошо известны. Если честно внимание, успех нового судна обеспечен, и результатом почти всегда будет улучшение на то, что было сделано ранее на существующих проектах.Там, где требуются необычные характеристики или типы корпуса, целесообразно проводить испытания резервуаров, которые может дать ценную информацию о поведении судна; представление; стабильность; мореходство; и т.п. Что в конечном итоге делает лодку успешной, так это то, является ли судно безопасным, мореходным, мореходным, красиво, и, прежде всего, удовлетворяет ли судно первоначально заявленным пожеланиям владелец.

          Создание философии дизайна…

          Моя цель — породить превосходная эстетика наряду с безопасным и комфортным катанием на лодке. Отличительной чертой нашей проектной работы во время последние несколько десятилетий основное внимание уделялось Кочевое судно, другими словами, дизайн истинно пелагических лодок для голубых вод для семейный круиз и кругосветное путешествие.

          Я стремлюсь к долгосрочному удовлетворению владельца полученным судном, используя самые современные методы и инструменты проектирования, включая программное обеспечение, оптимизированное для моделирования корпуса, анализа стабильности и производительности. При таком подходе я могу использовать проделанную работу для создать дизайн для последующей детализации конструкции судна чтобы предоставить пакет файлов для резки NC автоматизировать части конструкции судна, процесс, который изложено в нашем Статья CAD Design Stream.

          Моя цель — предоставить полный «дизайнерский сервис» от воображения судна до создания идеальное решение для этих заклинаний, другими словами, взять концепцию полностью от «набросок на салфетке» для планов строительства, а затем для оказания различных «услуг поддержки строительства», отмеченных над.
           

          С чего начать?

          С чего начать процесс проектирования, так это сначала создать Спецификация, или «миссия утверждение.»     Это не должно быть больше, чем несколько абзацев, описывающих предлагаемое судно, или, возможно, простой список желаемых функций, таких как общий размер, эксплуатационные требования, предпочтения по буровой установке, мощности, оборудованию, материалам строительство, жилые помещения, бюджет, сроки проекта и так далее.

          «Положение о миссии» не должно быть подробным, поскольку данные о судне будут созданы в процессе проектирования себя… однако, если существуют особые требования, они должны быть сформулирована.Хотя эскизы или примеры дизайна не необходимо, если есть предварительные эскизы или примеры дизайна доступны и актуальны, они должны быть включены.

          Как только я понял ваши требования, я предоставлю письменное « проектное предложение » — обычно обратная электронная почта. Наше проектное предложение предлагается бесплатно, и не подразумевает никаких обязательств; это просто хорошая информация для вас цели планирования…

          Что касается неизбежных вопросов по стоимости катера на заказ дизайн, наше предложение по дизайну ответит на них окончательно, однако, пожалуйста, также смотрите наш Статьи о затратах с дизайном лодки и постройка лодок.Для того, чтобы продолжить дизайн-запрос в более подробно, пожалуйста, не стесняйтесь свяжитесь со мной для получения дополнительной информации или для запроса дизайна Предложение .

          Создание нового дизайна яхты — безусловно, самый выгодный путь к долгосрочному владению яхтой, и сам процесс может быть очень веселым…!

          Что думают наши клиенты…? Пожалуйста, просмотрите некоторые из их Отзывы узнать…
           


          Участник
          Королевское учреждение
          военно-морских архитекторов




          Общество военно-морских архитекторов
          и морских инженеров



          Общество Лодки
          и яхты


          7


          7

          Американская лодка
          Яхтенный совет


          Член
          Металлическая лодка
          Общество

          .

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.