Как сделать из досок машину: Как на детской площадке сделать большую деревянную машину, с кабиной и кузовом для игр?

Содержание

Автомобиль для детской площадки своими руками

Размеры машинки на фото: 90 см − ширина кабины, кузов ее немного больше за счет бортиков, а высота 120 см и общая длина около 200 см.

Материалы для изготоления автомобиля:

  • сосновые доски;
  • шурупы и шуруповерт;
  • гвозди с широкой шляпкой и молоток;
  • старая шина – 4 шт.;
  • детский руль – 2 шт.;
  • брусок длиною 90 см – 2 шт. и брусок длиною 200 см – 2 шт.;
  • лобзик;
  • краски и кисти.

1. Установка основы для автомобиля. На выбранном для машинки месте нужно разместить брусья и соединить их в прямоугольник. К этому каркасу, с помощью шурупов и шуруповерта прикрепить доски-половицы авто. Все деревянные элементы изделия должны быть хорошо зашлифованы во избежание травмирования ребенка. А те части, которые будут соприкасаться с поверхностью земли, желательно обработать специальной антикоррозийной пропиткой для дерева.

2. Кабина авто. К половицам, по всем углам будущей кабины авто, нужно надежно прикрепить 4 прочные вертикальные широкие доски. Причем передние доски, как видно по фото, должны быть немного короче задних, что позволит дождевой воде беспрепятственно стекать по крыше. С лицевой стороны (между передними вертикальными досками) стоит прибить цельный кусок фанеры или несколько досок, что будет «капотом» авто. К ним сверху прикрутить еще одну широкую доску, к которой в дальнейшем будут прикреплены игрушечные рули. В кабине обязательно нужно установить сидения для водителя и пассажира, в нашем случае эту роль играет лавочка.

3. Чтобы было к чему прикрепить крышу, сверху к вертикальным доскам, необходимо прикрутить шурупами перпендикулярно еще 4 доски, образовывая форму квадрата. И уже непосредственно к нему можно крепить крышу. Крышей для кабины может служить лист фанеры, шифера или пластика. Материалом для крыши служит поликарбонат.

4. Кузов машинки. Он будет занимать примерно 2/3 общей длины. К каркасу, посередине и в конце будущего кузова, нужно вертикально прикрепить прочные доски, высота которых будет равняться высоте бортиков кузова. Непосредственно к ним и к задней стенке кабины нужно прикрепить доски, которые будут бортами машинки – вполне достаточно 3 штук. По желанию можно прикрепить с обеих сторон в кузове лавочки, чтобы юный водитель мог возить пассажиров. На самой нижней бортовой доске, где с обеих сторон будут установлены колеса, нужно вырезать полукруг.

5. Колеса автомобиля. Разместить их нужно точно друг напротив друга и прикрепить к машинке с помощью молотка и гвоздей с широкой шляпкой.

6. Покраска автомобиля. После завершения всех основных работ, машинку нужно покрасить в яркие цвета. Кабину можно сделать веселой, нарисовав на ней «лицо» какого-то персонажа. После полного высыхания краски нужно установить рули.

Мы купили их в детском магазине и прикрепили к доске с помощью шурупов. Они могут свободно поворачиваться и издают звуки как настоящие.

Такое авто, если в кузов насыпать песка, может стать песочницей.

сколько досок и бруса в 1 кубе — Статьи — Стройте с нами Косулино

Куб пиломатериала — это общепринятая единица измерения пиломатериалов. Практически вся продукция из древесины: обрезной пиломатериал, строганный пиломатериал, конструкционный и т.д. измеряется в кубах (кубических метрах). Исключение составляют лишь штучные изделия и погонаж. Иными словами 1 куб пиломатериала, это объем равный 1 метру (1 м) по всем трем измерениям (ширине, толщине и длине):

 

Рис. 1 – куб пиломатериала

Для примера возьмем доску 50х100х6000 мм (толщиной 50 мм, шириной 100 мм и длиной 6000 мм), обычную 6-ти метровую обрезную доску. И попытаемся выяснить, сколько досок будет в 1 кубе (1 м3). Исходя из того, что все размеры доски указаны в миллиметрах (1 мм), их в первую очередь необходимо перевести в метры (1 м). Для тех, кто не помнит, сколько в метре миллиметров, напомним, что 1 метр (1 м) = 100 сантиметрам (100 см) = 1000 миллиметров (1000 мм).

Следовательно, решение будет следующим:

  • 1 куб (1 м3) / 0,05 (толщина) / 0,1 (ширина) / 6 (длина) = 33 доски в 1 кубе (1 м3)

Объем одной доски или одного бруса вычисляется следующим образом:

  • 0,05 (толщина) * 0,1 (ширина) * 6 (длина) = 0,03 куба объем одной доски с размерами сечений 50х100х6000 мм.

Теперь постараемся более наглядно и доступно ответить на вопрос «сколько досок в кубе», узнаем что такое «куб доски» и представим Вашему вниманию таблицы расчета кубатуты доски, бруса и других пиломатериалов.

Ниже представлены таблицы наглядно демонстрирующие сколько доски (досок) в 1 кубе и сколько бруса в 1 кубе:

Сколько обрезной доски в 1 кубе

Наименование пиломатериала Размер сечений доски (мм) Сколько доски (штук) в кубе (в 1 куб. метре) Объем одной доски в кубических метрах (м3)
Обрезная доска 25х100х6000 66 0,015
Обрезная доска 25х150х6000 44 0,022
Обрезная доска 25х200х6000 33 0,3
Обрезная доска 30х100х6000 55 0,018
Обрезная доска 30х150х6000 37 0,027
Обрезная доска 30х200х6000 27 0,036
Обрезная доска 40х100х6000 41 0,024
Обрезная доска 40х150х6000 27 0,036
Обрезная доска 40х200х6000 20 0,048
Обрезная доска 50х100х6000 33 0,03
Обрезная доска 50х150х6000 22 0,045
Обрезная доска 50х200х6000 16 0,06
Обрезная доска 65х150х6000 17 0,058

Сколько бруса в 1 кубе

Наименование пиломатериала Размер сечений бруса (мм) Сколько бруса (штук) в кубе (в 1 куб. метре) Объем одного бруса в кубических метрах (м3)
Брус 25х50х3000 266 0,0037
Брус 30х40х3000
277
0,0036
Брус 30х50х3000 222 0,0045
Брус 40х40х3000 208 0,0048
Брус 50х50х3000 133 0,0075
Брус 50х70х3000 95 0,01
Брус 50х50х6000 66 0,015
Брус 100х100х6000 16 0,06
Брус 100х150х6000 11 0,09
Брус 100х200х6000 8 0,12
Брус 150х100х6000 11 0,09
Брус 150х150х6000 7 0,135
Брус 150х200х6000 5 0,18
Брус 150х300х6000 3 0,27
Брус 200х200х6000 4 0,24

Сколько доски пола шпунтованной в 1 кубе

Наименование пиломатериала Размер сечений доски (мм) Сколько доски (штук) в кубе (в 1 куб. метре) Объем одной доски в кубических метрах (м3)
Доска пола шпутнованная 38х110х6000 39 0,025
Доска пола шпутнованная 38х145х6000 30 0,03
Доска пола шпутнованная 40х110х600 37 0,026
Доска пола шпутнованная 40х150х6000 27 0,036
Доска пола шпутнованная 45х110х6000 33 0,029

Сколько вагонки деревянной в 1 кубе

Наименование пиломатериала Размер сечений доски (мм) Сколько доски (штук) в кубе (в 1 куб.
метре)
Объем одной доски в кубических метрах (м3)
Вагонка деревянная 17х95х6000 103 0,009
Вагонка деревянная 18х95х6000 97 0,01
Вагонка деревянная 19х115х6000 76 0,013
Вагонка деревянная 19х145х6000 60 0,016
Вагонка деревянная 20х100х6000 83 0,012
Вагонка деревянная 20х150х6000 55 0,018

Так что если вы всерьез решили построить дачный домик или баню из бруса и обрезной доски, то благодаря приведенным выше таблицам расчета количества пиломатериалов в одном кубе, вы будет точно знать сколько доски и сколько бруса потребуется для строительства.

Что такое строгальный станок?

Строгальный станок — это тип инструмента, который может регулировать толщину доски и делать эту поверхность полностью плоской, предполагая, что другая сторона доски уже полностью ровная. Эта машина оснащена двигателем, который вращает режущую головку на высокой скорости, и, поскольку машина довольно большая и тяжелая, она обычно располагается на специальной поверхности, например на скамейке самолета или столе. Размер строгального станка может варьироваться, а размер досок, которые можно строгать в машине, будет варьироваться в зависимости от размера машины.

Строгание доски с помощью строгального станка начинается с настройки станка, чтобы он разрезал доску на нужную глубину. Это делается путем регулировки органов управления на машине, которая обычно представляет собой ручное управление или электронное управление для большей точности. Затем строгальный станок можно включить, если он еще не был установлен, и доску можно подавать в отверстие на одной стороне машины. Затем доска будет удерживаться подающим роликом, который будет направлять доску глубже в машину к режущей головке.

Как только доска достигнет режущей головки, поверхность доски будет выровнена или практически выровнена равномерно. Когда доска движется под режущей головкой, выходной ролик будет соприкасаться с доской, продвигая ее дальше через строгальный станок до тех пор, пока вся доска не будет разрезана. Человек, управляющий машиной, должен будет поддерживать доску, когда она выходит из машины, чтобы предотвратить ее падение и потенциальное повреждение доски и машины.

Одной из распространенных проблем, связанных с рубанком, является состояние, называемое бекасом. Это происходит, когда доска строгается с другой толщиной в начале или конце процесса строгания из-за неправильной подачи доски в машину. Этого можно избежать, если правильно подать доску в машину и поддерживать ее надлежащим образом, когда она покидает машину, тем самым обеспечивая чистую плоскость, которая находится даже на всем протяжении пути доски. Другая распространенная проблема со строгальным станком — неспособность станка сделать прямой рез, если противоположная сторона доски не является ровной или очень близкой к четной. Если противоположная сторона не ровная, строгальный станок выровняет доску в соответствии с любыми недостатками на противоположной стороне.

ДРУГИЕ ЯЗЫКИ

Как ездить, не застревая, и как достать увязший автомобиль

Другой важный для проходимости фактор — колёса и их сцепление с дорогой. «Зубастый» протектор шин и сниженное давление воздуха творят чудеса — автомобиль действительно едет, а не буксует. Конечно, у всего есть предел, но манипуляции с шинами — самый эффективный способ улучшить проходимость машины. Выбирайте шины с агрессивным протектором — так называемые All Terrain или «вседорожные», — вооружайтесь манометром и снижайте давление перед съездом с асфальта.

Наконец, важную роль играет дорожный просвет (клиренс): чем он ниже, тем меньше у вас шансов преодолеть препятствие. Бывает, что у колёс есть сцепление с дорогой и автомобиль мог бы двигаться дальше, но предательски висит на днище или порогах, зацепившись за рельеф местности. Чтобы увеличить клиренс, автовладельцы устанавливают специальные проставки, меняют амортизаторы и пружины на более длинные и покупают колёса увеличенного размера.

Как ездить, чтобы не застрять

«Разгон побольше, и вперёд», — учат новичков ездить по бездорожью некоторые «бывалые». На самом деле, осмотрительность — главный залог успеха. Не лезьте напролом, почаще выходите и осматривайтесь, тщательно выбирайте траекторию. И трезво оценивайте возможности автомобиля — иногда лучше припарковаться и пойти пешком, чем провести ближайшие часы, вызволяя машину. Тот самый «разгон побольше», то есть проезд препятствия ходом, иногда тоже нужен — но только после того, как вы всё взвесили, осмотрели дорогу и наметили траекторию. Бездумная «кавалерийская атака» же часто приводит к капитуляции и походу за трактором.

Как выбрать правильную траекторию движения? Ведь один и тот же сложный участок можно проехать по-разному. Описать все ситуации невозможно — для этого и нужен водительский опыт, но есть несколько общих рекомендаций. Избегайте мест, где может вывеситься одно из колёс, то есть участков с рельефом местности и перепадом высот — сочетаний бугров и глубоких ям, канав и холмиков. Езда по накатанной колее — не всегда хорошая идея, особенно если у вашего автомобиля небольшой клиренс; на раскисшем грунте колею лучше оставить между колёс. А если у вас на пути раскинулась большая лужа — не поленитесь, выйдите и измерьте её глубину подручной палкой в нескольких местах. Так вы сможете наметить для себя оптимальную траекторию, а не ехать наугад.

Циклевка половой доски на полу своими руками

 

Вступление

Полы с деревянным покрытием из досок, циклюются, так же как и паркет. В этой статье будет рассмотрена циклевка половой доски на полу своими руками.

Циклевка половой доски на полу своими руками состоит из двух этапов

  1. Сначала нужно устранить неровности деревянного пола (если есть), удалить загрязнения, закрепить непрочные доски, удалить капли краски от ремонта и другие сторонние покрытия.
  2. На втором этапе деревянный пол шлифуется. Шлифовка деревянного пола это устранение мелких дефектов поверхности при помощи специальных паркетошлифовальных машин. Нужна шлифовка для качественного нанесения отделочного покрытия досок, краски или лака.

Инструмент и материал для циклевки половой доски

Для циклевки половой доски понадобиться инструмент аналогичные инструменты для паркетных работ.

  • Паркетошлифовальная машина, иначе ее называют «циклевочная машина»;
  • Болгарка или углошлифовальная машина для циклевки углов и труднодоступных мест;
  • Ручная цикля для обработки не доступных для машин мест (под батареей, в углах комнаты).
  • Для шлифовки понадобиться наждачная бумага на матерчатой основе с зернистостью (№ 40,60,80,120)
  • Наждачная бумага нужна всех указанных номеров. Расчет ее расхода следующий. Одна заправка бумаги в паркетошлифовальную машину на 18-20 метровую комнату.
  • Приготовьте ножницы, чтобы резать бумагу;
  • Для заделки щелей между досками понадобиться шпаклевка по дереву по цвету древесины;
  • Мощный пылесос для очистки пола перед и после циклевки.

Для информации

  • Вес циклевочной машины около 70 килограмм. Перевозка в багажнике легкового автомобиля. Погрузка, разгрузка, переноска – два человека. Взять можно в прокатах строительного инструмента.
  • Для подключения машинки нужно электропитание в 220 вольт. Подключить машинку можно в розетку, рассчитанную на силу тока в 16 ампер или непосредственно к электрощиту, после защитного автомата 16 ампер.
  • При использовании электрических удлинителей провода в них должны иметь сечение не мене 2,5 мм2.

Начало работ по циклевки половой доски

До работ и завозки материала и инструмента освободите помещение. Для повышения качества работ снимите плинтус, это позволит очистить половую доску ближе к стене. Внимательно осмотрите поверхность пола. Удалите все торчащие гвозди. Выступающие шляпки гвоздей и саморезов утопите в доски на 3-4 мм.
Металлическим шпателем соскребите старые пятна краски, грязи и т.п.

Пол пропылесосьте.

Грубая шлифовка

Сначала заправьте в паркетошлифовальную машинку наждачную бумагу крупной зернистости №40.
Первый проход машинкой делаем вдоль стены. За один проход обработается 20 см пола.

Возвращаемся назад и второй раз обрабатываем туже полосу.

Далее опять возвращаемся назад. Теперь смещаем машинку в сторону и обрабатываем вторую полосу пола. Опять вперед – шлифуем, возвращаемся – не шлифуем. И так, полоса за полосой циклюем все половые доски.


За одну полную циклевку, возможно, не удастся полностью очистить доски и выровнять пол. Вторую циклевку нужно сделать поперек уложенных досок. Перед второй циклевкой замените наждачную бумагу.

У паркетошлифовальной машинки есть регулировочный винт, который регулирует нагрузку барабана на пол. Барабан должен вращаться с одинаковой скоростью, без задержек и торможений. Понижение оборотов барабана чревато сгоранием электродвигателя машинки.

Второй этап шлифовки досок

На втором этапе шлифуем половые доски наждачной бумагой № 60,далее 80.Эту шлифовку делаем только вдоль досок. Такая шлифовка убирает с поверхности досок царапины, оставшиеся от грубой шлифовки.

Шпатлевание щелей

После тщательной уборки после шлифовки щели между досками заделываются (шпаклюются) специальной шпаклевкой для дерева. Для шпаклевки используется тонкий металлический шпатель. Шпаклевка наносится елочкой по отношению к щелям между досками.

Не оставляйте лишней шпаклевки на полу. Последнее движение шпателя должно быть вдоль щели между досками.

Шлифовка труднодоступных мест

Труднодоступные места шлифуются углошлифовальными машинками и ручной циклей.

Финишная циклевка, она же шлифовка

На последнем этапе циклевки, половые доски шлифуются мелкозернистой шкуркой №120. Делать это можно только после полного высыхания шпаклевки.

После тщательной уборки в помещении можно приступать к отделке пола из половых досок.

На этом циклевка половой доски на полу своими руками закончена. Ходите по ровному и красивому полу.

©Opolax.ru

Небольшой фотоальбом: Циклевка половой доски

Другие статьи раздела: Отделка полов

 

Похожие статьи

Старый автомобиль в качестве горшка для цветов. — Мебель своими руками.

Вряд ли кого-то порадует наследие в виде проржавевшей от времени машины, без дела гниющей на даче. А вот яркая цветочная клумба из железного коня может доставить радость многим – особенно тем, кто любит обратить на себя внимание. 

Клумба из старого автомобиля — очень оригинальное украшение

Можно приобрести или забрать у друзей кузов за символическую плату — это все, что потребуется для претворения этой идеи в жизнь. Немного фантазии, энтузиазма и грамотный подход к делу – и груда металлолома преобразится в прекрасное творение ландшафтного дизайна, способное радовать глаз каждый день. Главное — это надежно зафиксировать грунт, а после этого можно высаживать различные декоративные растения.

Из груды металлолома может получиться удивительная клумба

Как правило, для фиксирования грунта в авто-клумбе устанавливают крепкие пластиковые контейнеры. Они очень просто заполняются землей и можно сразу заняться высадкой цветов. При возникшей необходимости эти контейнеры легко демонтируют и заменяют новыми, что позволит освежить или обновить дизайн двора.

Можно заполнить землей весь автомобиль или просто установить контейнеры для цветов

Для высадки растительности можно пустить в дело как авто целиком, так и отдельные его части. Если убранство автомобиля хранит памятные моменты, можно использовать для клумбы место в багажнике или под капотом.

Посадить растения можно на всю поверхность старой машины

Подобный дизайн цветника привлекает тем, что создает полное впечатление мобильности – появляется желание сесть за руль и пуститься в путь, прихватив с собой этот яркий цветочный уголок.

Дизайн такого украшения обязательно привлечет внимание

Прежде чем приступить к озеленению, необходимо убрать из-под капота всё «нутро», оставив только металлический короб. Сам же капот отлично подойдет в роли крыши над клумбой. Так как автомобиль будет и дальше подвергаться воздействию окружающей среды, необходимо нанести на него противокоррозийные вещества, а также прокрасить снаружи и изнутри. Днище лучше убрать полностью или просверлить в нем отверстия для дренажирования. При первом варианте необходимо будет удалить дно, оставив только небольшие отступы по краям, чтобы зафиксировать деревянный настил для будущего цветника.

Чтобы машина не сгнила от влаги, надо нанести антикоррозийные средства

При укладке досок необходимо сделать мелкие зазоры для вывода лишней влаги. А после этого — покрыть стенки и дно автомобиля пленкой, предварительно проделав в ней отверстия. Далее насыпать слоями гальку или камни, сверху песок, после этого можно выкладывать грунт. Такой способ обустройства будет положительно влиять на растительность, так как воздух и влага внутри свободно циркулируют.

Автомобиль можно частично вкопать в грунт

Если же в переоборудовании участвует весь автомобиль, то удалять стоит все детали, оставив, по желанию, только стекла и сидения. Так как слой грунта будет достаточно тяжелым, вкапывать авто в землю следует до самого днища. При этом необязательно располагать машину строго горизонтально. Можно установить ее под наклоном, что придаст оригинальности этой композиции. Еще, как вариант, можно вообще убрать крышу автомобиля и использовать для клумбы всё открывшееся пространство.

Если убрать крышу машины, можно заполнить цветами весь салон

Любые варианты авто-клумбы будут эффектно смотреться на участке и притягивать взгляды. Будь то «кабриолет» с густым зеленым ковром или оплетенное вьющимися растениями авто с верхом.

Как сделать большую машину из пластилина. Лепим машину из пластилина

    Машину из пластилина лепить проще, чем многие другие игрушки. Посмотрите, как умело справились с лепкой машины владельцы данной фотографии:

    Просто сделали из пластилина квадратики и кружочки и затем это все присоединили в нужном порядке. Такое и Вы быстро можете сделать!

    Выбираем понравившийся цвет ребнка, вс зависит от фантазии ребнка. Теперь, что будем лепить:грузовик, трактор или обычную машину, вс на выбор вашего ребнка.Приступаем к основе, основа может быть любой.Лепим прямоугольник, придам форму, сглаживая углы.Намечаем контуры колс, а затем делаем четыре ямки, по две на сторону. Колса можно сделать из чрных пуговиц, и закладываем в эти углубления. Отдельно из белого пластилина лепим окна: лобовое,два боковых и задних.Жлтые фары это- тонкие колбаски-дворники, диски на колса дополнят образ современной машины. Ну теперь осталось дополнить зубочисткой дверцы и багажник. Вот и вс машина готова.

    Слепить машину из пластилина можно.

    Для этого надо иметь качественный разноцветный пластилин и умение лепить фигурки.

    В помощь себе можно взять примеры лепки машин из пластилина, которые встречаются в интернете:

    Машину из пластелина слепить довольно просто. Любая машина состоит из кузова и колес — это самый упрощенный вариант, особенно подходит для детей. Так что можно просто представить машину и приступать к лепке. Подготовить цвет и формы, а дальше дело рук. Да и в интернете очень много предложений. Разогрейте пластилин и придавайте кусочкам соответствующую форму, а далее просто соединяйте.

    Вот простая инструкция в картинках, как сделать машинку из пластилина. По порядку делаются различные части машины, такие как корпус, углубления под колеса, окна и стекла, другие делали. Используется пластилин различных цветов.

  • машина из пластилина

    Чтобы слепить машинку из пластилина, самое главное подключить фантазию и просто начать что-то делать. Если фантазии нет, или не очень-то получается, то можно взять за основу пару примеров.

    1 пример — грузовик.

    Тут все понятно по картинке.

    2 пример — гоночная машинка

    Этот пример вполне можно взять за основу и придумывать что-то свое.

    1.Из цветного пластилина (того, которого хотим получить машину) катаем небольшую ровную колбаску — это будет основа нашей машинки.

    2.Раскатываем ровную quot;лепешкуquot; из того же цвета и вырезаем небольшой прямоугольник.

    3.Раскатываем черный пластелин и формочками вырезаем круглые колесики для машины.

    4.Таким же образом вырезаем из белого или любого цветного пластелина остальные мелкие части для машины.

    5.Собираем машинку прилепляя все детали на свое место.

    6.Гоночная машинка готова!

  • Честно говоря слепить машинку из пластелина легче,чем кажется на первый взгляд! Единственное тут необходимо для начала представить,какой она формы должна быть?! Какого окраса?! Затем разминая хорошенько пластелин необходимо постараться придать форму кузова автомобиля!

    Колесаэто пару кружочков из другого цвета пластелина! Тут же можно и водителя-человечка вылепить и усадить за руль…

    Можно слепить спортивную машинку. Это совсем не сложно. Выбираем цвет будущей машины. Лепим детальку наподобие конуса:

    Из белого пластилина катаем две небольшие колбаски и прилепляем на верх машинки. Катаем черный шарик и прикрепляем к нему маленький блинчик синего цвета.

    Теперь делаем колеса, скатать два черных шарика побольше и два поменьше. Еще потребуются белые шарики для дисков. Расплющиваем и прикрепляем.

    Теперь надо слепить вот такую детальку:

    Сначала лепим полоску, потом загинаем края. Таких детальки надо две. Прикрепляем сзади и спереди машинки.

    Вот что получилось:

    Пластелин очень эластичный материал, из него можно слепить многое. Это увлекательное занятие по душе не только детям, но и взрослым. Периодически я леплю машинки для своего самого любимого мужчины. Сначала надо разогреть в руках пластилин, затем из прямоугольника вылепить корпус машины, сгладив углы. Скатать колса из чрного пластилина.Под колса делаем выемки и ставим туда колса. Из белого пластилина лепим боковые, лобовое и заднее сткла.Затем навешиваем фары, дворники, ручки на двери,диски на колса и выхлопную трубу. Машина готова!

    Наверное, каждый, у кого есть в семье маленький ребенок, знает, как сделать машинку из пластилина . Сейчас-то вообще это не проблема — есть интернет с кучей блогов молодых родителей, где они делятся собственным опытом и идеями. А еще есть масса литературы от детских издательств — с яркими, красочными иллюстрациями и подробной инструкцией по лепке из пластилина машинок, зверюшек, деревьев и т.д.

    Из книжек могу привести в качестве примера quot;Пластилиновые машинкиquot; (авторы Валерия Зубкова, Наталья Сысой). А если вы больше предпочитаете электронные источники информации — то наверняка найдете в интернете массу сайтов, как например . Там и инструкции по лепке найдете, и полезные советы про марки пластилина, например. Их сейчас на прилавках магазинов тоже столько, что глаза разбегаются.

    Вот мне например не составит особого труда слепить из пластеина машину. Ведь для того, чтобы слепить что-то, надо хорошо представлять — как выглядит то или иное, что мы хотим слепить. Машина же это что — колеса, кузов, ну вот в общем-то и все. если грузовая машина, то колеса, кабина водителя и фургон ил кузов. Смотря какая машина, смотря какую машину надо слепить. Так что смело лепим колеса, они должны быть ровные и круглые. А кузов или кабину можно лепить так, как представляет себе ребенок (если задание слепить машину дано ребенку).

    Как слепить — даже не рассказывать надо, а показывать. В общем, размягчите перед началом работы пластилин, чтобы он стал мягким. И дальше включаем фантазию. Робот — это же тоже своеобразная машина.

    Я не мальчик и не знаю как правильно лепить, но я бы для начала нарисовала ту которую хочу вылепить. Начала бы с элементарных вещей — сделала бы 4 шарика, а из них колеса, затем бы сделала кузов: основу и три бортика. Затем бы кабину: прямоугольиник и соединила бы их вместе.

    Сделала бы у машинки глазки, носик и ротик. Ребенку бы понравилось. Избегала бы темных цветов, даже у колесиков, ведь машинка то волшебная

Иметь в арсенале игрушек миниатюрный автомобиль, выполненный своими руками, не откажется ни один мальчик. Легче всего создать любую модель из пластилина. Такое занятие также понравится девочкам, ведь они тоже захотят попробовать создать машинку для своего маленького пупсика.

В этом уроке приведена подробная наглядная инструкция о том, как слепить из пластилина небольшой автомобиль. Как основной цвет, можно использовать абсолютно любой вариант, который нравится ребенку или имеется в наличии. Действия, приведенные в данном мастер-классе, предполагают работу с мелкими деталями, что очень полезно для развития ловкости детских пальчиков и умения координировать действия.

1. Скорее всего, при лепке автомобиля не удастся обойтись без белого, черного и желтого пластилина. Совсем небольшое количество этих цветов понадобится для создания окошек, колес и фар. Основной корпус же может быть красным или любым другим, но этого материала израсходуется больше всего.

2. Скатайте деталь, напоминающую яйцо, из пластилина выбранного цвета.

3. Более острую часть поделки немного прижмите указательным пальцем, формируя выемку, должны появиться очертания лобового стекла и капота машины.

4. Небольшую белую лепешку приклейте вместо лобового стекла, обозначьте острием зубочистки край капота, прилепите две округлые фары.

5. Скатайте четыре маленьких черных шарика.

6. Сплюсните каждую из подготовленных черных деталей пальцем, в центр поместите желтую горошинку, сделайте по всей окружности насечки с помощью пластмассовой лопаточки для лепки. Это будут колеса будущего автомобиля.

7. На дне машинки с обеих сторон выдавите по две выемки широкой стороной шариковой ручки, они необходимы для размещения колес.

8. Вставьте колеса в подготовленные ячейки.

9. Налепите белые лепешки-стекла на заднюю и боковые части автомобиля. Прикрепите также зеркала заднего вида с обоих боков.

10. Готовую машинку можно на 1 час поместить в холодильник, чтобы поделка окрепла.

Итоговый вид поделки.

Наша чудная и смешная машина готова к поездке! Теперь Вы знаете, как слепить из пластилина машину своими руками. В следующий раз можно ознакомиться с мастер-классом по лепке человека. Подписывайтесь на наши обновления, развивайте своих малышей и совершенствуйте свои навыки по лепке вместе с нами, впереди ещё много интересных работ!

Распечатать Спасибо, отличный урок +31

Пожалуй, маленькая машинка – это самая популярная игрушка для мальчиков. Но иногда и девочки интересуются такой техникой. Предлагаем вам слепить маленький автомобиль из пластилина. Многие сразу же отмахнуться от такой идеи, считая подобную затею пустой и невыполнимой. Но здесь мы докажем вам обратное. Рассмотрите внимательно фотографии, каждый шаг показывает, что ничего сложного в процессе лепки машинки из пластилина нет. Лепку может повторить любой человек, даже не обладающий особым художественным вкусом , а дети с удовольствием примутся за лепку под предводительством взрослых, ведь нет ничего увлекательнее, чем совместные занятия. Итак, не мешкая, приступайте.

Другие уроки на тему машины:

Поэтапный фото урок:

Выберите цвет для лепки корпуса. Рассчитывайте на то, что этот материал будет основным, а дополнительные оттенки: черный и серый (голубой). Из основного брусочка скатайте большой шарик, но примерно треть материала оставьте.


Вытяните шарик в продолговатый брусочек, овальный с одной стороны. Такая деталь получится, если пластилин придавливать ладонью со всех сторон к твердой поверхности.


Оставшийся кусок пластина также истратьте на лепку шарика и прилепите его сверху.


Сформируйте кабину машины, сглаживая все переходы между деталями и ровняя поверхность пластилина.


После того, как очертания корпуса машинки будут готовы, налепите лобовое и заднее стекла, задействовав для этого серый или голубой кусочки пластилина.


Прикрепите также стекла и по бокам.


Обратной округлой стороной стеки или каким-либо другим предметом подходящей формы продавите выемки для колес.


Прикрепите четыре черных колеса. Стекой задайте рельеф кузова и продавите ямки для фар, прикрепите зеркала заднего вида.


Последние мелкие детали: номера, фары, дворники и прочее.


Машинка из пластилина имеет все шансы стать любимой игрушкой ребенка, поэтому, чтобы она дольше оставалась в неизменном виде, заморозьте поделку в холодильнике. А в основу колес можно проложить деревянные оси из спичек или зубочисток, тогда колеса смогут даже вращаться.


Машинка – самая популярная игрушка для мальчишек. И в этом мастер-классе мы решили показать, как слепить небольшую машинку из пластилина своими руками. Внимательно рассмотрев фото-инструкцию, вы поймете, что каждый этап лепки довольно-таки простой и повторить его сможет каждый ребенок. А чтобы процесс создания машинки стал еще увлекательнее, присоединяетесь к малышу, он будет, несомненно, рад совместному творчеству и получит максимум положительных эмоций от лепки.

Для создания машинки вам понадобятся такие инструменты и материалы, как:

  • набор детского пластилина;
  • стека с острым кончиком;
  • зубочистка;
  • нож пластиковый.

Как сделать из пластилина машинку

Шаг 1. Выберите из набора брусок любого цвета для создания кузова машины. Разомните его, чтобы масса стала более мягкой и эластичной. Скатайте кусочек пластилина в заготовку напоминающую форму колбаски.

Ее края начинайте аккуратно сглаживать. Верхняя часть детали должна приобрести дугообразный контур.

С помощью ножа вырежьте кусочек массы, создав капот и основу под лобовое стекло.

Разгладьте все неровности на кузове будущей машинки.

Шаг 2. Из лепешек белого или светло-голубого пластилина создайте стекла на передней, боковой и задней части автомобиля.

Шаг 3. Теперь сделайте четыре колеса. Скатайте из черного пластилина четыре горошины, расплющьте их и в центр вклейке серые лепешки.

Кончиком стеки продавите рельеф на серых покрышках.

Переверните машинку и вклейте колеса.

Шаг 4. К верхушке колес наклейте дугообразные крылья, сделанные из того же пластилина что и кузов машинки.

Шаг 5. На переднюю часть капота налепите пару круглых фар белого или желтого цвета. Между боковым и лобовым стеклом приклейте крошечные зеркала.

Шаг 6. Из тонкого жгутика сделайте передний бампер и наклейте под фарами. Стекой и зубочисткой прорисуйте его. Также создайте контур капота, крыши и дверей и рельеф шин.

Шаг 7. Теперь смастерите для машинки кусочек дороги. Раскатайте серый брусок пластилина. Придайте лепешке желаемую форму, излишки срежьте ножом.

Вашему малышу будут не менее интересны, чем покупные игрушки. А узнав, как сделать машинку из пластилина своими руками, ребенок сможет создать целую коллекцию игрушечного транспорта.

Используйте в работе яркие, насыщенные цвета – они привлекут внимание малыша.

Например, за основу можно взять сочный красный . Сначала мы разогреваем его в ладонях и превращаем в шарик.

Затем этому шарику придаем форму прямоугольной лепешки.

Края этого пластилинового прямоугольника выравниваем стеком.

Из такого же пластилина катаем два брусочка.

Кладем на них прямоугольник. Получается основа будущего автомобиля.

Из черного пластилина катаем четыре одинаковых небольших шарика.

Расплющиваем их, вдавливая центр вглубь.

По бокам получившихся кружков, на одинаковом расстоянии друг от друга, стеком наносим поперечные штрихи.

Закрепляем их по обеим сторонам брусков, на которых лежит основа машины. Получается корпус автомобиля, который устойчиво стоит на колесах с протектором.

Из синего катаем два длинных тонких брусочка.

Выкладываем из них полый кузов машины, каждый брусок сгибая в виде прямоугольника, размеры которого соответствуют размеру основы. У нас получается два ряда «досок», из которых состоит кузов.

Последний ряд делаем из пластилина другого цвета – например, зеленого. Катаем из него брусок и укладываем поверх двух синих.

Из желтого пластилина лепим кабину. Прикрепляем ее к основе с кузовом.

Дополняем кабину оранжевыми фарами и оранжевой крышей. Диски на колесах тоже делаем оранжевыми.

Светло-голубым оформляем окна.

Лобовое стекло превращаем в глаза.

Вносим небольшие штрихи в передние фары, устанавливаем на крышу фонари.

Мы узнали, как слепить машинку и оживить ее, сделав более привлекательной для детской игры.

%PDF-1.5 % 170 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 170 82 0000000016 00000 н 0000002470 00000 н 0000002584 00000 н 0000003903 00000 н 0000004469 00000 н 0000005115 00000 н 0000005152 00000 н 0000005709 00000 н 0000005823 00000 н 0000005935 00000 н 0000006034 00000 н 0000015057 00000 н 0000024277 00000 н 0000032852 00000 н 0000041790 00000 н 0000050951 00000 н 0000059711 00000 н 0000060148 00000 н 0000060504 00000 н 0000060641 00000 н 0000061042 00000 н 0000070692 00000 н 0000079556 00000 н 0000082205 00000 н 0000084504 00000 н 00000

00000 н 00000 00000 н 00000

00000 н 0000125725 00000 н 0000125764 00000 н 0000130353 00000 н 0000130392 00000 н 0000166189 00000 н 0000166228 00000 н 0000202672 00000 н 0000202711 00000 н 0000202938 00000 н 0000203325 00000 н 0000203712 00000 н 0000203857 00000 н 0000204011 00000 н 0000204239 00000 н 0000204626 00000 н 0000204772 00000 н 0000204918 00000 н 0000205147 00000 н 0000205534 00000 н 0000205921 00000 н 0000206069 00000 н 0000206223 00000 н 0000206610 00000 н 0000206756 00000 н 0000206902 00000 н 0000207296 00000 н 0000207690 00000 н 0000207919 00000 н 0000208065 00000 н 0000208211 00000 н 0000208598 00000 н 0000208951 00000 н 0000209072 00000 н 0000209218 00000 н 0000209620 00000 н 0000209717 00000 н 0000209863 00000 н 0000209938 00000 н 0000210838 00000 н 0000210913 00000 н 0000211779 00000 н 0000211854 00000 н 0000212372 00000 н 0000212447 00000 н 0000213674 00000 н 0000213749 00000 н 0000214511 00000 н 0000214586 00000 н 0000214683 00000 н 0000214829 00000 н 0000215635 00000 н 0000226117 00000 н 0000284877 00000 н 0000001936 00000 н трейлер ]/предыдущая 1264839>> startxref 0 %%EOF 251 0 объект >поток hb«b«b`g`8vA؀,]),G от 8SQ(%ReV d%anyO٫i) 11YZ]嚶*`aEN.GIqv7VE}t

Cars That Run on Trees Джона Гудмана (журнал Works That Work)

by  Джона Гудман (3044 слова)

Дровяные автомобили могут показаться фантастикой в ​​стиле стимпанк или навязчивой идеей какого-то сумасшедшего ремонтника, но когда-то они были обычным явлением во многих частях Европы, и технология, которая их приводит в действие, до сих пор находит практическое применение.

Фото на обложке: Иоганн Линелл с Volvo он и двое его друзей модернизировали газогенератором.В 2007 году за 20 дней они проехали 5420 километров по Швеции на энергии, вырабатываемой семью кубометрами древесины. (Фото предоставлено Иоганном Линеллом.)

Глубоко в лесах внутренней Швеции Йохан Линелл останавливается, его двигатель заглох. Он и двое друзей выходят из машины и расходятся между деревьями, возвращаясь с руками, полными еловых шишек и сухостоя. В задней части машины Линелл снимает верхнюю часть высокого стального ящика, который возвышается над отверстием в багажнике. Клубы дыма и пламя следуют за ним, когда он сбрасывает добытые дрова внутрь.Из нижней части залитой дегтем штабеля толстые сварные трубы карабкаются по кузову автомобиля и извиваются к переднему бамперу, где они входят в двигатель, как трубки для кормления пациента. За считанные минуты машина оживает, плавно идя по твердому дереву.

На короткое время, 70 лет назад, почти все гражданские автомобили в Европе работали так. По мере того как Вторая мировая война затягивалась, а бензина становилось все меньше, древесина стала основным альтернативным топливом для транспорта. К 1945 году около миллиона автомобилей в Европе работали на газификации древесины с использованием модификаций, аналогичных тем, что были на Volvo Линелла.Принцип работы удивительно прост: сжигая бочку с дровами или углем до тех пор, пока внутренняя температура не достигнет 900–1200 °C (1650–2200 °F), затем ограничивая подачу воздуха для огня, газификаторы производят легковоспламеняющийся углерод. монооксид, который можно охладить, отфильтровать и доставить непосредственно в обычный автомобильный двигатель.

Автомобили на дровах были изобретены в 1905 году английской автомобильной компанией Thornycroft, но прошло еще 20 лет, прежде чем Жорж Имбер, французский химик, сделал путешествие на древесном газе реальной возможностью.Благодаря модернизированной камере сгорания, которая использовала всасывание двигателя для подачи газа вниз через горячую сердцевину горящих бревен, его модель могла создавать гораздо больше угарного газа, чем предыдущие версии. Это также обеспечивало устойчивое горение, поскольку сила тяжести и вибрация транспортного средства стряхивали пепел с кучи, устанавливая новое топливо на место. К 1930-м годам четыре европейских правительства активно исследовали газификаторы Imbert с целью их использования в общественном транспорте: политически нейтральные Швеция и Финляндия стремились добиться топливной автономии в нестабильном регионе; Италия Муссолини, находившаяся под торговым эмбарго Лиги Наций после вторжения в Эфиопию, искала альтернативный нефтяному источнику топлива; а нацистская Германия готовилась к войне.

Даже автомобилям, работающим на древесном газе, нужна инфраструктура снабжения: в 1945 году в Финляндии было 70 заводов по подготовке древесины, а в Германии были тысячи складов древесины специально для автомобильного топлива. Из 17 мест, где Линелл и его друзья останавливались за дровами во время путешествия, только в четырех были готовые к использованию, предварительно нарезанные дрова.

Спуск Германии в бездну сюрреалистично задокументирован в сохранившихся экземплярах спонсируемого государством автомобильного журнала Motor Schau . Пронацистская пропаганда и банальный автомобильный журнал, в его выпусках 1939 года представлены гонщики с символикой СС, испытания мотоциклов Вермахтом и украшенные свастикой митинги, посвященные автомобилю Kraft durch Freude или Volkswagen Beetle.В 1940 году, когда каждый ежемесячный выпуск сообщает о падении очередной европейской столицы, начинают появляться статьи о транспортных средствах, работающих на древесном газе, рекламируя эту технологию как топливо национальной гордости, которое освободит Германию от зависимости от иностранных поставщиков. В период с 1941 по 1942 год, когда нужды вооруженных сил привели к тому, что поставки гражданского топлива в Германию сократились более чем на 50%, страницы Motor Schau заполняются множащейся рекламой газификаторов, а также крепких алкогольных напитков.

«Дровяной газ дешев, экономичен и избавляет вас от зависимости от бензина, сырой нефти и нефти.Так гласит реклама Motor Schau , автомобильного журнала нацистской эпохи. Транспорт, работающий на древесном газе, особенно привлекателен для тоталитарных режимов, стремящихся к независимости от мировой торговли, и до сих пор используется в Северной Корее. (Из журнала Motor Schau , 1941 г.)

К 1943 году характерные высокие цилиндрические печи стали обязательными для большинства транспортных средств в оккупированных нацистами странах, поскольку ресурсы жидкого топлива направлялись прямо в вооруженные силы, особенно Люфтваффе.В 2013 году греческий механик Александрос Топалоглу сказал исследователю Алексии Папазафейропулу, что, несмотря на ограничения военного времени, греки поддерживали оживленный рынок бензина на черном рынке, обманывая чиновников, зажигая газификаторы на своих автомобилях непосредственно перед приближением к немецким контрольно-пропускным пунктам. Когда в 1944 году Германия начала терять территорию, не менее пятидесяти танков «Тигр» были модернизированы установками, работающими на древесном топливе, а наказания за вождение на бензине без письменного разрешения регионального генерала — даже для военных — стали жестокими.

Адольф Гитлер осматривает машину, работающую на древесном газе. Первоначально опубликованное в 1941 году в журнале Motor Schau , изображение располагалось над цитатой нацистского лидера: «Эти автомобили по-прежнему будут иметь особое значение после войны, потому что растущая автомобилизация будет означать, что у нас никогда не будет достаточно нефти, что оставляет нам зависимы от импорта. Это отечественное топливо полезно для отечественной экономики». (Из журнала Motor Schau , 1941 г.)

Личные взгляды Гитлера на автомобили, работающие на древесном топливе, можно прочитать в выпуске Motor Schau за 1941 год, наряду с веселыми фотографиями Дер Фюрера на демонстрации газификаторов Mercedes-Benz.«Эти машины будут иметь особое значение после войны», — сказал он. «Нефть поступает из-за границы, но это топливо нашей родины». Четыре катастрофических года спустя берлинские автомобили-газификаторы действительно обретут мрачный символизм. Свирепой зимой 1946 года они бесполезно ржавели на улицах, пока берлинцы громили мебель и вырывали с корнем деревья, отчаянно разыскивая дрова в развалинах немецкой столицы.

Кажется, вам понравилась хорошая история

Подпишитесь на нашу нечастую рассылку, чтобы получать больше историй прямо на ваш почтовый ящик.

В начале 2000-х, когда Линелл решил сделать свой собственный автомобиль на древесном газе, он видел его всего один раз. Транспортные средства, работающие на древесном газе в Европе, являются исключительной прерогативой любителей, и его единственным источником запчастей и информации была местная радиопередача по телефону под названием Serk I Fin , или «Найти и найти». В эфире Линелл изложил свой план, и его связали с Инге Найман, пожилой слушательницей, пережившей Вторую мировую войну и у которой все еще были элементы газификатора, оставшиеся от того периода. Это был прорыв, потому что, как ни удивительно, больше ничего не было доступно, хотя в 1945 году в Швеции насчитывалось более 60 000 транспортных средств на дровах, включая лодки, автобусы, тракторы и четверть мотоциклов страны.

(Фото предоставлено Иоганном Линеллом.)

Сегодня любители делятся советами в Интернете, а современные технологии позволяют «дровосекам» во всем мире извлекать выгоду из опыта авторитетных лиц, таких как Веса Микконен из Финляндии и псевдоним «Датч Джон» из Нидерландов. Однако газогенераторы, которые они строят, по-прежнему имеют много общего со своими предшественниками времен Второй мировой войны и особенно привередливы, требуя глубокого знания их конструкции, особенностей и темперамента.По словам Датча Джона, «единственный человек, который может водить машину, работающую на древесном топливе, — это тот, кто ее сделал».

Даже серийно выпускаемые версии 1940-х годов, такие как немецкий 3TO Opel Blitz Lastwagen 1943 года выпуска, поставлялись с толстыми иллюстрированными инструкциями по эксплуатации, в которых подробно описывалось, как каждую неделю Lastwagen необходимо очищать и тщательно промывать решетку радиатора, а также каждый месяц газовый фильтр с пробкой. приходится снимать, чистить и ставить заново. Запуск двигателя, хотя и занимает 20 минут, в основном включает поднесение спички к стопке дров, но управление потоками газа и воздуха вокруг двигателя имеет решающее значение для таких задач, как движение в гору, пересечение долины или остановка более чем на три часа. , требует освоения комбинаций четырех рычагов и ручки.Газификация производит значительное количество азота, инертного газа, который разбавляет топливную смесь, в результате чего автомобили, работающие на древесном газе, маломощны, а выжать из них лучшее — путем разумной регулировки клапанов и вентиляционных отверстий — это не меньшее искусство. как наука.

«Когда едешь медленно, видишь больше», — говорит Линелл. «Это похоже на то, как будто страна меняется в зависимости от твоей машины. Я почувствовал то же самое годом ранее, когда проехал 500 км (311 миль) на мопеде, который я переоборудовал для работы на этаноле.Вы видите совершенно новый мир».

Однако нет причин, по которым технология газификации должна застрять в прошлом столетии, поэтому финский энтузиаст древесного газа Юха Сипиля построил самый совершенный в мире автомобиль, работающий на древесном газе, El Kamina, модифицированный грузовик с полностью автоматизированным система газификации, управляемая компьютером, встроенным в его приборную панель. Хотя это всего лишь прототип, это машина на древесном топливе, которой может управлять любой. Сипиля больше, чем просто любитель; он твердо верит в возобновляемые источники энергии и в предоставление людям возможности жить «вне сети».Он также является основателем Volter Oy, энергетической компании, занимающейся газификацией древесины, а также создателем экопоселения из десяти домов Кемпеле, а с мая 2015 года — премьер-министром Финляндии.

В 2010 году финское общество провело бурную общественную дискуссию о возможном возврате к заменителям топлива военного времени, в частности к газификации древесины. В 1945 году 80% автомобилей в Финляндии — 46 000 — работали на газификаторах, потребляя более 2 000 000 м³ (70 630 000 футов³) древесины только в 1944 году.Весь переход на древесный транспорт произошел всего за два года. Теперь такие инновации, как El Kamina, показывают, что многие недостатки процесса можно преодолеть с помощью новых технологий. Самое убедительное из всех, что с 23 миллионами гектаров (88 800 миль²) бореальных круглых лесов и населением всего 5,5 миллионов человек, Финляндия является одной из немногих стран в мире, где деревья могут быть действительно устойчивым источником топлива.

Йохан Линелл чистит радиатор своего Volvo, работающего на древесном топливе, который он сделал из старого стального дизельного бака.Охлаждение газа делает его более плотным и конденсирует воду из топливной смеси, так что больше мощности передается двигателю. После использования Йохан обнаружил, что внутренняя часть кулера покрыта таинственным кремообразным веществом. «Это напомнило мне вазелин». (Фото предоставлено Иоганном Линеллом.)

Яарно Хаапакоски, генеральный директор Volter Oy с 2011 года, объясняет, что семье из шести человек, проживающей в модельном поселке Кемпеле, который питается и отапливается большой установкой для газификации древесины, требуется всего 20 м³ (706 футов³) древесины в год. .По данным Metla, финского научно-исследовательского института леса, финские леса ежегодно производят 104,5 млн куб. Более того, сжигание деревьев — это «замкнутая углеродная петля»: углекислый газ, который выделяют деревья при их сжигании, примерно равен углекислому газу, который они вытягивают из воздуха по мере своего роста.

Есть и обратная сторона. Древесный газ — это прежде всего окись углерода, а окись углерода не имеет запаха, легче воздуха и исключительно ядовита.При концентрации в атмосфере всего 0,5% он может убить, а всего 0,03% достаточно, чтобы вызвать потерю сознания. Во время одного инцидента в Хельсинки во время войны пассажиры были замечены садящимися в ожидающее такси в холодный день. Через десять минут такси не двинулось с места, а прохожие открыли двери и обнаружили пассажиров без сознания, отравленных утечкой газа в закрытый салон автомобиля. Треть из примерно 25 000 жертв отравления угарным газом в Финляндии во время войны пострадали, когда они вели свои автомобили, часто с катастрофическими последствиями, а подходы к обнаружению угарного газа во время войны часто были грубыми.Дания, например, разместила мышей или канареек в клетках рядом с газогенераторами для проверки на смертельные газы. Но сегодня Хаапакоски не беспокоится. По его словам, детекторы намного сложнее, а горелки могут быть снабжены отказоустойчивыми устройствами и сигнализацией.

Это не первый ренессанс древесного газа. Между ее возрождением в Финляндии 21-го века и ее расцветом в Европе военного времени интерес к технологии расцвел в 1970-х годах после глобального нефтяного кризиса. Некоторый интерес был оборонительным, например, в Швеции, которая разработала три типа аварийных газификаторов, готовых к массовому производству во время кризиса.Но наибольший интерес вызвали развивающиеся страны с наиболее острой потребностью: сельские районы Азии, Африки и Латинской Америки.

Потенциал оказался огромным. Любые углеродсодержащие отходы могут быть газифицированы, будь то рисовая шелуха, пшеничная шелуха, скорлупа грецких орехов, семена фруктов, опилки, солома, торф или кукурузные початки. Фильтры могут быть изготовлены из масла, угля, пробки, воды, ткани, фарфоровой крошки или сизаля. А при должном опыте из бочек из-под нефти и ржавых труб можно построить эффективные газогенераторы для автомобилей или электрические генераторы.Крупные электростанции-газификаторы были эффективны в определенных местах, таких как лесопилки в Сапире, Парагвай и Восточный Кейп в Южной Африке, эксикатор кокосового ореха в Шри-Ланке, работающий на газифицированной скорлупе кокосовых орехов, или несколько сотен небольших электростанций, газифицирующих рисовую шелуху. растения в Китае. Аварийные установки, такие как Power Pallet, газогенератор-генератор, разработанный в Калифорнии, недавно продемонстрировали перспективность использования в качестве средства оказания помощи при стихийных бедствиях в Либерии. Но в настоящее время производство метана из сточных вод оказалось гораздо более успешным в качестве автономного альтернативного источника энергии.В бедных странах горючие твердые вещества, такие как ореховая скорлупа и солома, все еще могут быть товаром, хотя и дешевым, в то время как метан создается из отходов.

Йохан Линелл и его друзья Микаэль Андерберг и Мартин Йоханссон начали строить свой Volvo, работающий на древесном газе, в начале 2007 года. К июлю он был готов, и они отправились в 5420-километровое путешествие на дровах по Швеция. Поездка заняла 20 дней, несмотря на то, что максимальная скорость автомобиля составляла 90 км/ч (56 миль в час), потому что остановки каждые 50 км (31 милю) для дозаправки оригинального бака-газификатора 1942 года замедляли движение.

Отчасти их маршрут был продиктован необходимостью найти дрова. Собирать еловые шишки и поваленные ветром деревья можно только в экстренных случаях. Для эффективной газификации требуется древесина, содержащая менее 20% воды, а это означает, что древесина должна быть должным образом высушена, прежде чем ее можно будет использовать. Влажная древесина не только снижает мощность двигателя, добавляя пар в смесь и расходуя тепло на испарение; это также может вызвать «зависание дров» из-за того, что они горят так медленно, что дрова не оседают в горелке. «Он как бы наводит мосты и не падает туда, где горит огонь», — объясняет Линелл.«Центр становится холодным, процесс образования газа прекращается». Это также может распространять сильное тепло не на те части системы. «Если вам не повезет, — говорит Линелл, — они расплавятся». «Если найдешь сухое дерево, немножко подсохшее, можешь им пользоваться, но это не может быть сосна, — говорит, — это должна быть ель. Большая мертвая рождественская елка. Не такой, как у вас дома. Большой». Газификаторы также не могут сжигать топливо всех форм и размеров.Куски дерева одинакового размера обеспечивают постоянную скорость горения, необходимую для предотвращения «падения давления», внезапной потери мощности. В своем путешествии по Швеции Линелл и его друзья буксировали трейлер с импровизированной машиной для рубки дров, состоящей из бензопилы, поршня и старого автомобильного двигателя.

(Фото предоставлено Иоганном Линеллом.)

Поездка оставила Линелла с вопросами: «Я думал: «Могу ли я что-то сделать с этим знанием? Могу ли я получить прибыль? Начать бизнес?» Я мог видеть, что газификация просто не годится для автомобилей.Работает, но требует. При современном образе жизни это слишком много работы, слишком много времени и слишком грязно. Даже если бы у вас была инфраструктура, я не думаю, что люди стали бы ею пользоваться». Сельскохозяйственные приложения, однако, выглядели многообещающе, главным образом потому, что «вы более стационарны — вы можете иметь свою собственную кучу дров». 68-летний трактор и переоборудовал его для движения по поваленным ветром деревьям. Весь 2008 год он решил провести на своей семейной ферме в Даларне (Швеция) с нулевым уровнем выбросов углерода, выращивая картофель, морковь, свеклу, репу и салат с помощью своей новой машины.В конце концов, бизнес-плана не было, и он не получил прибыль. «Я только что подобрал старый трактор, дрова из леса и принялся за работу».

Кто-то построил моторный кран из дерева. Давайте подсчитаем, безопасно ли это

Искусство: Джейсон ТорчинскиИзображение: анонимный пользователь Twitter

Владение автомобилем может быть трудным, но люди, которые отваживаются на борьбу, делают больше всего для автомобильной культуры. Среди этих людей есть герой из Сиэтла, который построил моторный кран из досок два на шесть.Это невероятно. Но давайте разберемся, насколько это безопасно.

У меня нет ничего, кроме фотографии выше, так что вся эта статья — в значительной степени бессмысленное упражнение в выяснении того, насколько силен деревянный кран какого-то случайного чувака, хотя я понятия не имею, что такое случай нагрузки. Кто-то разместил изображение в Твиттере и сообщил мне в личном сообщении, что видел части двигателя по всей дороге и что «генератор и капот гаечного ключа просто лежали там».

Вы можете увидеть генератор Audi A6 универсал под порогом со стороны водителя, и, конечно же, капот прислоняется к задней стойке.Под подбородком автомобиля находится насос гидроусилителя руля и один или два кронштейна, предположительно для привода вспомогательных агрегатов.

Изображение: Anonymous Twitter-er

Деревянный кран размером два на шесть нависает над моторным отсеком автомобиля, с храповыми ремнями, свисающими с верхней балки/козловой балки, протянувшейся от верхней части вертикальной конструкции с одной стороны Audi к вершина другого на противоположной стороне.

Естественно, вы, вероятно, задаетесь вопросом: «Это безопасно?» Ну, я повторюсь: мы точно не знаем, что происходит.Среди автолюбителей ходит шутка, что этот человек, вероятно, дергает двигатель, чтобы заменить дешевый термостат, поскольку Audi, как известно, трудны в обслуживании из-за тесной компоновки под капотом и, откровенно говоря, бездумной инженерии.

Но я думаю маловероятно, что житель Сиэтла, чинящий свою машину на улице, планирует поднять весь двигатель из отсека. Если бы мне пришлось угадывать, он поддерживает двигатель, чтобы заменить либо опоры двигателя, либо что-то, к чему нельзя получить доступ, не снимая эти опоры.Почему этот человек просто не поддерживает двигатель, используя домкрат на масляном поддоне с резиновой хоккейной шайбой, чтобы распределить нагрузку? Или, что еще лучше, почему этот человек просто не использует опорную планку Harbour Freight Engine за 80 долларов, как показано ниже? (Возможно, сейчас это дешевле пиломатериалов. — ЭД)

Честно говоря, понятия не имею. Но это не помешает мне провести статический анализ того, сможет ли такое деревянное приспособление выдержать полный вес двигателя Audi V6.

Изображение: Дэвид Трейси

Прошло много лет с тех пор, как я решал задачу на статику, так что вам придется терпеть меня здесь.На приведенных выше диаграммах свободного тела показаны действующие нагрузки. У вас есть вес двигателя, дающий вниз центр верхней поперечной балки/портала квадратного сечения, и у вас есть нормальные силы/силы реакции земли, «толкающие» вверх четыре опоры. (И эта система координат в правом верхнем углу каждой диаграммы? Это просто для того, чтобы другие инженеры не ругали меня в комментариях. не из-за отсутствия системы координат).

Что касается напряжений, поперечная балка/козловая балка испытывает напряжения изгиба и сдвига, горизонтальные верхние элементы вертикальных конструкций также испытывают напряжения сдвига и изгиба, вертикальные элементы вертикальных конструкций испытывают только сжатие, а затем вы есть сдвигающие нагрузки на винты. Я предполагаю, основываясь на том, что я вижу на изображении, что строитель использовал четыре винта на соединение.

Что касается ремешка с храповым механизмом, удерживающего двигатель, я предполагаю, что используется только один ремешок с петлей, потому что эта маленькая черная веревка не выглядит стоящей того, чтобы ее даже учитывать в моих расчетах.

В любом случае, я просто пройдусь по этим частям одну за другой и проведу статический анализ, чтобы увидеть, сможет ли эта штуковина справиться с 3,2-литровым двигателем V6 весом около 400 фунтов, установленным в A6 Avant.

Изображение: Audi

Нам придется сделать некоторые предположения относительно размеров. Я буду использовать тот факт, что доски, вероятно, имеют размер два на шесть, а также размеры Audi A6 Avant (показанные выше), чтобы оценить, насколько широкое пространство охватывает поперечина, и как далеко друг от друга и как высоки два вертикальных элемента в каждая вертикальная структура.

В любом случае, давайте начнем с частей, ближайших к двигателю, и двигаемся к ногам.

Ремень с храповым механизмом

Изображение: Дэвид Трейси

Даже однодюймовый ремешок с храповым механизмом может выдержать 400 фунтов, так что это не должно быть большой проблемой, тем более что он имеет петлю. Мы смоделируем это как «проблему со шкивом», которая является типичным упражнением, преподаваемым инженерами, чтобы помочь учащимся понять напряжения в цепях, тросах и ремнях.

Обычно вы суммируете все силы во всех направлениях и устанавливаете это значение равным нулю (поскольку эта система статична, результирующая сила должна равняться нулю.Сила равна произведению массы на ускорение. Если есть результирующая сила, должно быть и ускорение! Поскольку это не так, сумма сил должна равняться нулю), и используйте заданную нагрузку и геометрию системы для определения натяжения ремня. В этом случае вся нагрузка находится в направлении Z, поэтому: s1 (длина ремня один) + s2 (длина ремня два) — 400 фунтов = 0,

Мы можем предположить, что два ремня несут нагрузку одинаково (т.е. что ремень может скользить в месте соединения с двигателем, и это трение не приводит к тому, что на один ремень приходится большая часть нагрузки).Таким образом, мы обнаруживаем, что каждый ремень испытывает только 200 фунтов натяжения , что значительно ниже номинальной нагрузки для большинства ремней с храповым механизмом.

Большая поперечина/портал

Изображение: Дэвид Трейси

Давайте перейдем к поперечине/порталу. Как вы, вероятно, можете себе представить, есть два стресса, на которых нам нужно сосредоточиться. Есть напряжение сдвига, которое является просто продуктом вертикальной нагрузки, пытающейся заставить древесину срезаться вдоль оси Z (как указано выше), а также есть напряжение изгиба, которое максимально в центре балки (если эта вещь Если бы он согнулся и сломался, он бы согнулся прямо посередине, как вы можете себе представить).

Расчет напряжения сдвига довольно прост. В инженерной школе есть так называемый «метод сечений». По сути, вы делаете воображаемый разрез где-то вдоль стержня и выясняете, какие сдвигающие и изгибающие нагрузки должны быть в этом разрезе, чтобы система сохраняла статическое равновесие. Сумма всех сил, действующих с нашей стороны, должна быть равна нулю, так как ускорения нет.

Мы знаем, что в двух точках, где балка встречается с вертикальной конструкцией, мы увидим восходящую силу в 200 фунтов, чтобы сбалансировать 400-фунтовую нагрузку, направленную вниз.(Я предполагаю, что двигатель поднимается точно из центра балки; я также пренебрегаю весом самой деревянной конструкции, так как он относительно мал.) Это расчет, который вы видите слева на рис. изображение выше.

Если мы сделаем разрез между R1 (там, где одна вертикальная конструкция встречается с порталом) и нагрузкой в ​​400 фунтов, показанной выше (опять же, «метод секций»), мы обнаружим, что поперечная нагрузка в любой части этого участка должна быть 200 фунтов, чтобы противодействовать нагрузке в 200 фунтов от места, где вертикальная нагрузка R1 встречается с поперечиной.

Чтобы преобразовать поперечную нагрузку в касательное напряжение, мы делим на площадь поперечного сечения поперечной балки (напряжение равно силе по площади), которая, как я предполагаю, представляет собой кусок дерева размером четыре на четыре (и получается , 4×4 на самом деле 3,5 дюйма на 3,5 дюйма). Двести, разделенные на квадрат 3,5 дюйма, равны 16,3 фунтов на квадратный дюйм напряжения сдвига на этой поперечине.

Сосновая древесина — и я предполагаю, что это желтая сосна, потому что она дешевая и доступна в вашем местном хозяйственном магазине — как минимум, имеет прочность на сдвиг около 1000 фунтов на квадратный дюйм (я покажу таблицу значений желтой сосны). немного), так что это не проблема.4×4 должен выдерживать касательные напряжения, вызванные нагрузкой в ​​400 фунтов.

Изображение: Дэвид Трейси

Но это только напряжение сдвига. Мы также должны рассчитать напряжения на этой балке от изгибающей нагрузки. В правой части изображения выше вы увидите поперечное сечение верхней балки с несколькими стрелками, нарисованными справа от нее. Стрелки — более высокие к верхней и нижней части балки — показывают распределение напряжения изгиба. Когда вы нагружаете балку, концы стержня испытывают наибольшую нагрузку.Низ хочет «отделиться» от самого себя, поэтому находится в напряжении. Верхняя часть «давит» на себя, поэтому находится под сжатием. В центре балки напряжения на изгиб вообще нет.

Чтобы определить максимальное напряжение изгиба на поперечной балке, вы можете просто использовать приведенную ниже формулу для «просто поддерживаемой» балки: (WL/4), где W — вес двигателя (400 фунтов), а L — длина пучка. Или вы можете использовать метод сечений, как я сделал выше, и суммировать все моменты до нуля (потому что, если сумма моментов не равна нулю, вы получите угловое ускорение, а этого не происходит — все статично).В любом случае, вы получаете крутящий момент в 8000 Нм из-за того, что двигатель висит в центре 80-дюймовой балки.

Изображение: M.Tech Structural Engineering, Rajiv Gandhi Proudyogiki Vishwavidyalaya, Bhopal (2012)

Чтобы превратить этот крутящий момент в напряжение, следуйте уравнению: напряжение равно изгибающему моменту, умноженному на расстояние от нейтральной оси (это центр этой поперечное сечение балки, где нет напряжения изгиба), деленное на момент инерции (который представляет собой просто основание, умноженное на кубическую высоту, деленное на 12).В любом случае, прежде чем ваши глаза потускнеют, позвольте мне просто сказать, что я получил максимальное напряжение изгиба 1119 фунтов на квадратный дюйм.

Хорошо, это огромное число по сравнению с напряжением сдвига 16,32 фунтов на квадратный дюйм, но вызовет ли это отказ?

Признаться, я не очень хорошо разбираюсь в оценке прочности дерева, так как это сложнее, чем оценка прочности металла (на прочность сильно влияет содержание влаги и направление волокон!). Но то, что я понял в ходе некоторых поверхностных исследований, заключается в том, что мы хотим избежать достижения модуля прочности на разрыв, который в четвертой главе («Механические свойства древесины») фолианта «Справочник по деревообработке» определяется следующим образом:

Модуль прочности на разрыв — Отражает максимальную несущую способность элемента при изгибе и пропорционален максимальному моменту, воспринимаемому образцом.Модуль упругости является общепринятым критерием прочности, хотя это и не истинное напряжение, потому что формула, по которой он рассчитывается, действительна только до предела упругости.

модуль разрыва, который сильно зависит от содержания влаги. Чем суше древесина (до определенного предела, я уверен), тем прочнее. Я не уверен, сколько влаги обычно имеет типичный 2×6 или 4×4 от Lowes или Home Depot, хотя я читал в Интернете о ком-то, кто вышел и протестировал некоторые доски в этих двух магазинах, чтобы найти содержание влаги примерно между 10 и 20 процентами. .

Глядя на приведенную выше таблицу Федерального управления автомобильных дорог (которая существует как исследование ограждений, которые, как правило, устанавливаются на столбы из желтой сосны) и конвертируя в фунты на квадратный дюйм, мы находим модули разрыва в диапазоне примерно от 10 000 до 17 000 фунтов на квадратный дюйм. Так что 1119 фунтов на квадратный дюйм изгибающих напряжений, которые 400-фунтовый двигатель оказывает на середину 80-дюймового полноприводного автомобиля, согласно этой таблице, не будут проблемой.

Вертикальные опоры

Изображение: Дэвид Трейси

Итак, теперь, когда мы рассмотрели напряжения сдвига и изгиба верхнего горизонтального элемента, давайте посмотрим на сжатие в четырех опорах.Это довольно просто. Есть четыре ноги, поддерживающие 400 фунтов, поэтому каждая нога имеет вес 100 фунтов. Разделите это на площадь поперечного сечения 2 x 6 (которая, как оказалось, на самом деле составляет 1,5 дюйма на 5,5 дюйма), и вы получите сжимающее напряжение 12,12 фунтов на квадратный дюйм . Это очень небольшое напряжение независимо от того, загружены ли они параллельно или перпендикулярно волокнам. Для справки, прочность на сжатие 4 МПа полностью насыщенной желтой сосны, нагруженной перпендикулярно ее волокнам, по-прежнему намного превышает 500 фунтов на квадратный дюйм.

Как насчет того, чтобы согнуться на этом горизонтальном брусе 2×6, который проходит между двумя ногами с каждой стороны автомобиля и поддерживает портал? Рассмотрим напряжения сдвига и изгиба.

Изображение: Дэвид Трейси

Напряжение сдвига, рассчитанное с помощью ранее описанного «Метода сечений», составляет, что неудивительно, 100 фунтов силы. Разделите это на (5,5 * 1,5) площадь 2×6, и снова вы получите напряжение сдвига 12,12 фунтов на квадратный дюйм. Это крошечная цифра по сравнению с 8,9 до 19.Прочность на сдвиг 9 МПа (примерно от 1300 до 2900 фунтов на кв. дюйм) указана в таблице. В таблице показано только «Сдвиг параллельно [волокнам]», но если вам интересно узнать о сдвиге перпендикулярно волокнам, вот забавный факт, который я нашел в Краткой энциклопедии композитных материалов :

Попытки получить сдвиг разрушение, перпендикулярное зерну, обычно приводит к отказу в другом виде разрушения, таком как сжатие, перпендикулярное зерну. Очень ограниченное количество данных предполагает, что прочность на сдвиг перпендикулярно зерну может быть равна 2.В 5–3 раза больше, чем при сдвиге параллельно волокнам.

Теперь давайте посмотрим на изгибающие нагрузки. Как и в случае с верхней портальной балкой, изгибающие нагрузки максимальны в центре пролета, который, по моим оценкам, составляет 30 дюймов. Взяв сечение и выполнив некоторые базовые арифметические действия, я обнаружил, что максимальная изгибающая нагрузка составляет 1500 дюйм-фунтов, что, учитывая площадь поперечного сечения балки, соответствует примерно 198,3 фунтов на квадратный дюйм напряжения изгиба . В этом нет ничего страшного. Даже полностью пропитанная сосновая доска имеет модуль разрыва 7000 фунтов на квадратный дюйм.Этот результат не должен удивлять, учитывая, что 2×6 установлены в вертикальном положении и их длина составляет всего 2,5 фута.

Таким образом, этот член не должен ломаться при изгибе или сдвиге, а ноги не должны ломаться при сжатии. Две вертикальные конструкции должны быть достаточно прочными.

Изгиб

Изображение: Дэвид Трейси

Давайте поговорим о короблении. Это довольно высокие ноги без опоры. Могут ли они согнуться? Чтобы решить эту проблему, мне нужно найти критическое напряжение потери устойчивости Эйлера с помощью приведенного ниже уравнения, в котором E — модуль упругости, I — наименьший момент инерции для площади поперечного сечения, а L — длина колонны.

Изображение: Дэвид Трейси

K — это коэффициент, используемый для описания фиксации балки. Я собираюсь предположить, что основание зафиксировано (т. е. есть хорошее сцепление с землей), а верх свободен. Это дает мне К-фактор, равный двум (это просто то, что вы найдете в таблице). Это, наряду с некоторыми другими цифрами из федерального исследования ограждений (см. ниже), дает мне ответ: 1770 фунтов, необходимых для того, чтобы согнуть шестифутовую сосновую древесину 2×6 . Даже если я использую более низкие значения модуля упругости (модуля Юнга), которые я нашел в другом месте, я все равно получаю более 1000 фунтов силы, необходимой для деформации соснового столба 2×6.

Это говорит мне о том, что коробление не является проблемой.

Итак, теперь, когда я безосновательно определил, что верхняя поперечная балка 4×4 не выйдет из строя при сдвиге или изгибе, и что вертикальные конструкции не будут иметь свои опоры при сжатии, и они не будут изгибаться, и что горизонтальные части вертикальных конструкций не будут срезаться или не сгибаться, пришло время обсудить то, что многие из вас интуитивно знают как истину: ноги этой штуки скоро откажутся.

Винты

Кратко остановимся на винтах.Верхняя поперечина вертикальных конструкций крепится одним сдвигом. Другими словами, каждый винт, удерживающий горизонтальную опору, имеет только одну плоскость сдвига. Это означает, что нагрузка в 200 фунтов, которую поддерживает эта балка, разделенная на восемь используемых креплений, будет действовать на одну площадь поперечного сечения крошечного винта.

Это, вероятно, не будет проблемой. Двести на восемь — это всего 25 фунтов, и, черт возьми, почти любой винт может выдержать более 25 фунтов при сдвиге.Приведенная выше таблица винтов Spax показывает, что я имею в виду.

Что насчет стабильности?

Изображение: Anonymous Twitter-er

Все эти анализы забавны, и приятно знать, что, даже если бы этот сиэтлский придорожный гаечный ключ тянул свой двигатель, храповик, дерево и винты могли выдержать нагрузки.

Но давайте будем честными, здесь есть большая проблема. И я говорю не только о каких-то странных вещах, происходящих со стеклами машины. Нет, большая проблема в том, что эта структура просто нестабильна и будет иметь тенденцию хотеть либо ромба, либо расставлять ноги.

Выполнение расчетов для этого потребует некоторых предположений о трении между ногами и землей, и было бы полезно, если бы я мог тщательно измерить точную геометрию системы, потому что во всех моих расчетах до сих пор я идеализировал Это. И давайте будем честными: эти вертикальные конструкции не совсем вертикальны, и этот двигатель на самом деле кажется немного позади портала, стремясь тянуть верхнюю часть крана к машине.

Но я больше не буду запускать числа.Мои редакторы, вероятно, уже в ярости от того факта, что я потратил целый день на расчеты статики деревянного подъемника, который я заметил в Твиттере и который сделал какой-то случайный чувак в Сиэтле, вероятно, даже не для того, чтобы фактически выдернуть его двигатель, а, скорее всего, просто для того, чтобы поддержите это. Вся эта статья была пустой тратой времени каждого, если быть честными, обслуживание аудитории людей, которым нужно было знать, может ли деревянный кран этого парня выдержать двигатель, вероятно, то есть: аудитория из одного человека.

В любом случае, хотя я не буду вдаваться в цифры, я поговорил в Твиттере с коллегой-инженером Левином «ТК» Дей о неустойчивом равновесии крана, стремящемся его сложить:

Левин моделирует землю- соединение с ногой как штифтовое соединение, что вполне справедливо, потому что они не могут противодействовать моменту — другими словами, поскольку дерево просто сидит на поверхности земли, оно не может удержаться от желания опрокинуться.

Поперечная балка от одной вертикальной конструкции к другой — особенно высоко и особенно по диагонали — могла бы помочь, хотя я думаю, что большое преимущество поперечины будет в том, что она предотвратит расхождение ножек вот так:

Изображение: Дэвид Трейси

Большой вес, такой как мешок с песком или шлакоблок на внешней стороне каждой ноги, также может выполнить то же самое.

В любом случае, вывод здесь состоит в том, что этот кран с некоторыми модификациями, вероятно, отлично подойдет для выдергивания 400-фунтового двигателя. Стоит ли попробовать это и проверить мои ржавые навыки статики? Точно нет.

Выпускник Строит деревянную машину

Дэвид Хант

Когда аспирант Джо Хармон решил спроектировать и построить концептуальный автомобиль для своего дипломного проекта по промышленному дизайну, он решил следовать формуле суперкара — создать высокопроизводительный спортивный автомобиль, который мог бы конкурировать с такими автомобилями, как Ferrari, Lamborghini и Bugatti.

Чтобы сделать проект еще более сложным, Хармон создает двухместный автомобиль с наддувом почти полностью из дерева.

«Я хочу показать, что из дерева можно сделать что-то очень быстрое и очень прочное, и что дерево не является старым и устаревшим низкотехнологичным материалом», — говорит Хармон. «У дерева есть свои плюсы и минусы, как и у любого другого материала».


Harmon строит автомобиль из тонких листов шпона.

Автомобиль, получивший название «Осколок», дебютирует на Международной выставке деревообработки в Атланте 20 августа. До тех пор Хармон и команда друзей, соседей и студентов работают в гараже позади него. Дом Хармона в Дареме, сборка машины с нуля.

Хотя он слышал от нескольких скептиков, Хармон настаивает на том, что проект выполним, если не практичен.

«Практичность не имеет большого значения, — говорит он. «Я не знаю, сколько 700-сильных суперкаров практичны.Речь идет о стиле и производительности, и этот автомобиль будет иметь все это в избытке. Эта машина не будет доставщиком продуктов.»

Если вы едете на Сплинтере в продуктовый магазин, вам придется делать покупки налегке. В машине не будет багажника. Но у нее будет много функций, d ожидать от высокопроизводительного спортивного автомобиля, включая модифицированный двигатель Cadillac Northstar 4,6 л V-8, два нагнетателя, реечное рулевое управление, стабилизатор поперечной устойчивости и задний привод. автомобиль примерно такого же веса, как Mini-Cooper, но намного быстрее.По оценкам Хармона, он сможет развивать скорость от 220 до 240 миль в час. Но его интересует не только грубая сила.

«Максимальная скорость — это не то, к чему стоит стремиться, это побочный продукт», — говорит он. «Я не хочу жертвовать управляемостью, чтобы попытаться разогнать его до волшебной максимальной скорости. Я просто хочу, чтобы он хорошо и быстро ехал по дороге».

Он также занимается стилем. Если вы представляете Сплинтер как каноэ с колесами и нагнетателями, вы ошибаетесь.Древесина, используемая для изготовления автомобиля, представляет собой композитный материал, который формуется в различные формы с помощью вакуума, подобно углеродному волокну, а не вырезается или ваяется.

Этот процесс позволяет Harmon комбинировать листы древесного шпона толщиной с бумагу для создания панелей кузова и других деталей в точном соответствии со спецификациями. Для полированного верхнего слоя будет использоваться высококачественная древесина, такая как вишня и ясень; Под ним будут использованы недорогие породы дерева.


Хармон планирует представить автомобиль в августе на Международной выставке деревообработки в Атланте.

«Вся сторона автомобиля — это одна форма, — говорит Хармон. «Вероятно, мы сложим это как один кусок дерева, вырежем из него дверь и подгоним волокна, идущие по бокам».

Другие детали сделать не так просто. Система подвески, например, поначалу представляла собой проблему, и команда почти решила использовать металл.

«Мы поговорили об этом и решили, что листовая пружина — это не что иное, как более крупная и жесткая версия длинного лука, поэтому мы исследовали изготовление лука и наткнулись на древесину под названием осейджский апельсин», — говорит Хармон.«Это самая прочная древесина, найденная в Северной Америке, и ее свойства делают ее превосходной для использования в длинных луках».

Хармон гордится множеством инноваций, которые он и его команда разработали при разработке автомобиля. В дополнение к новой системе подвески они разработали уникальный глушитель и выхлопную систему для отвода перегретого воздуха из верхней части автомобиля, а также инновационный дизайн сидений, чтобы освободить место для двигателя позади водителя, в центре салона. машина.

Советник Хармона в аспирантуре, доцент Бонг Иль Джин, разрабатывал серийные и концептуальные автомобили в Kia Motor Company и был главным дизайнером в Daewoo Motors, прежде чем поступить на факультет штата Северная Каролина в 2000 году.Хармон решил поступить на бакалавриат в штат Северная Каролина после посещения кампуса и встречи с Джином.

«Он только что приехал в штат Северная Каролина, и я подумал, что он будет идеальным парнем для обучения», — говорит Хармон. «Когда я сказал ему, что хочу сделать машину из дерева, он подумал, что я сумасшедший. Он смеялся над этим, но также верил в меня».

У Хармона есть веб-сайт с фотографиями, эскизами и информацией о проекте, а также блог с ежедневными записями о его ходе строительства.

После выпуска в мае Хармон надеется, что его степень магистра промышленного дизайна в сочетании с навыками, которые он развил за сотни часов работы над дипломным проектом, помогут ему сделать успешную карьеру в автомобильном дизайне.

Что касается самой машины, Хармон может в конечном итоге выставить Сплинтер на аукцион.

«Все начиналось как чисто учебная деятельность. Мы хотели узнать как можно больше и в то же время повеселиться. Продать машину не противоречит моим принципам», — говорит он.«Кроме того, было бы неплохо вернуть моему отцу часть денег, которые он вложил в меня».

Ссылки:

Почему Тойота сделала электромобиль из дерева

Toyota представит свой новейший концепт-кар, родстер Setsuna, на Миланской неделе дизайна. Это откровение имеет неожиданный поворот — электромобиль сделан из дерева.

Название автомобиля, Setsuna, в переводе с японского означает «момент» и относится к мимолетным отношениям между людьми и материальными вещами, такими как автомобили.

Setsuna был разработан главным инженером Toyota Кенджи Цудзи и дизайнером Кота Незу. Эти двое ранее сотрудничали для создания Toyota Camatte.

Форма автомобиля напоминает итальянский катер. Его изгибы и плавные линии — результат особой японской техники строительства под названием «окуриари». В этой технике не используются гвозди или винты для соединения частей тела, а вместо этого полагается на форму дерева, которая скрепляет части.

По словам дизайнеров Setsuna, компания выбрала дерево для рамы автомобиля с расчетом на будущее.Каркас автомобиля изготовлен из японской березы, а его наружная обшивка – из японского кедра. Пол сделан из японского вяза zelkova, сиденья из касторового дерева, а приборная панель из кипра.

Каждая из этих пород дерева будет подвергаться разным погодным воздействиям, и со временем автомобиль будет менять цвет и текстуру по мере того, как древесина стареет и созревает.

«Мы также хотели бы, чтобы зритель представил себе, как с годами Сэцуна постепенно разовьет сложный и уникальный характер», — сказал Цудзи.

«С концепцией Setsuna Toyota выражает мысль о том, что по мере того, как семья накапливает время и опыт вместе со своим автомобилем, — говорится в заявлении Toyota, — с любовью заботясь о нем и передавая его следующему поколению, этот автомобиль приобретут новый тип ценности, которую смогут оценить только члены этой семьи».

Для автомобиля, созданного, чтобы быть вне времени, Setsuna включает в себя удивительную функцию — 100-летний счетчик для отслеживания времени.

Другим инструментам Setsuna вряд ли придется выдерживать большое давление.Приведенный в действие электродвигателем, максимальная скорость автомобиля составляет 28 миль в час.

Не планируйте заходить слишком далеко. Приведенный в действие шестью свинцово-кислотными батареями, Setsuna имеет дальность чуть менее 16 миль. Хотя на машине можно ездить, Toyota не разрешила использовать ее на дорогах.

Хотя Toyota не продается, Toyota надеется извлечь уроки из этого дизайна, «чтобы собрать отзывы от широкого круга людей, включая таких экспертов, как передовые дизайнеры и создатели», по словам пресс-секретаря Toyota Лилы Макмаллен, «а также широкой публике — и, возможно, даже использовать результаты при разработке будущих автомобилей.

В истории были и другие деревянные автомобили. Многие из них были построены столярами или любителями, которые модифицировали конструкции и существующие кузова автомобилей, но некоторые из них были весьма известны.

Ежедневно получайте истории, которые
вдохновляют и вдохновляют .

Например, Lagonda Rapide Tulipwood Tourer 1939 года выпуска с 225-сильным двигателем был продан за 450 000 долларов в 2007 году. 1950-69) в истории микроавтомобилей.

Возможно, Toyota Setsuna вдохновит на новую революцию в деревянных автомобилях.

Автомобили Morgan все еще сделаны из дерева?

The Morgan Motor Co. Если вы энтузиаст с полуглубоким знанием небольших брендов, вы, вероятно, слышали о крошечном магазине, базирующемся в Malvern Link в Великобритании. Он производит около 800 автомобилей в год. И если вы слышали это название, но знаете только один факт о компании, то, вероятно, ее автомобили сделаны из дерева. Но это не совсем так.

Компания Morgan по-прежнему использует древесину в своей конструкции, поэтому ее новые автомобили сохраняют явный дух старины. Детали шасси раньше были стальными, как у обычного производителя. Теперь он перешел на алюминий, чтобы уменьшить вес, но Morgan по-прежнему использует раму из ясеня. Это податливая древесина, которая поддерживает структуру тела.

Вуд бакс готов алюминиевой кожей.

ОЛИ СКАРФGetty Images

Есть десятки разных деталей, все вырезаны вручную, а затем отшлифованы, массированы и соединены в нужную форму.Затем большую часть обрезают по форме, погружают в раствор для обработки и снова шлифуют вручную.

Исследование компании Morgan показывает, что деревянная рама делает ее автомобили более безопасными, чем обычные стальные рамы.

ОЛИ СКАРФGetty Images

Как видно из видео выше, производители кузовов используют ясень для формирования алюминиевых панелей вокруг рамы. Как и 100 лет назад, многие говорят: «Давайте подойдем поближе, а окончательную подгонку сделаем позже.Затем автомобиль переходит в отдел шасси, затем кузов, покраска и отделка.

Будет ли Morgan выглядеть более впечатляюще с внешней деревянной оболочкой, как у Chris-Craft? Может быть, но это все же машина, и некоторые вещи просто должны быть металлическими, например, каркас лестницы. Но под кожей старых Морганов и новых скрывается красивое дерево… сердце? Нет, скелет? Нет. Думаю, дерево в этом уравнении похоже на соединительную ткань. Прочная, податливая соединительная ткань на основе дерева.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Правительство Японии сделало этот автомобиль почти полностью из дерева

Мы не знаем, что принесет завтрашний день. Автомобильное будущее, которое мы представляем себе сегодня, может сильно отличаться от реальности, с которой мы столкнемся. Автономные и электрические транспортные средства, технология сотовой связи 5G, сервисы каршеринга и многое другое стремятся изменить отрасль. Компании объединяются и создают партнерские отношения, глобальные продажи автомобилей замедляются, а министерство окружающей среды Японии делает автомобиль из дерева.Ну вроде. Он называется Nano Cellulose Vehicle, и он такой же дикий, как и предполагает его стиль.

Это не первый автомобиль из дерева, который автопроизводители использовали с момента появления автомобиля. Компании и раньше использовали древесину в качестве конструкционных элементов автомобиля, хотя сегодня мы чаще всего находим древесину в виде различных элементов внутренней отделки. Инновационный японский автомобиль немного отличается. Он сделан из нановолокон целлюлозы или, как отмечает Jalopnik , который нашел статью, «материал растительного происхождения.” 

Дерево — не первый материал, который приходит на ум, когда вы думаете о современном автомобиле, но этот материал обладает некоторыми преимуществами, которые могут захотеть использовать другие автопроизводители. Целлюлозное волокно в пять раз легче стали и в пять раз прочнее. Министерство использовало этот материал для изготовления кузова автомобиля и части кузова. Преимущество — экономия веса. Nano Cellulose Vehicle весит половину веса традиционного автомобиля. Это может увеличить эффективность транспортного средства и/или запас хода.

6 Фото

Однако речь шла не о машине, как бы круто она ни выглядела. Вместо этого автомобиль является результатом изучения новых производственных технологий, процессов и материалов, предназначенных для сокращения выбросов углерода при создании автомобиля. Означает ли это, что ваша следующая машина будет сделана из дерева? Это маловероятно. Что более вероятно, так это то, что автопроизводители выборочно используют нановолокна целлюлозы по всему автомобилю, снижая вес, повышая эффективность и продвигая автомобильную промышленность в новые области.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.